PAVIMENTO

Es una estructura conformada por diferentes capas, de diferentes espesores y de

diferentes calidades, las cuales al interactuar unas con otras ofrecen un grado de
resistencia al paso de los vehículos.
La función de un pavimento es la de proveer una superficie de rodamiento adecuada
al tránsito y distribuir las cargas aplicadas por el mismo, sin que se sobrepasen las
tensiones admisibles de las distintas capas del pavimento y de los suelos de
fundación.

DISEÑO DE PAVIMENTOS

Diseñar un pavimento significa determinar la combinación de materiales, espesores

y posiciones de las capas constituyentes que sea más económica, de entre todas
las alternativas viables que satisfagan los requisitos funcionales requeridos.

Un pavimento para cumplir adecuadamente sus funciones debe reunir los siguientes
requisitos:

TIPOS DE PAVIMENTOS

1. Pavimento Rígido

Es una estructura compuesta por capas granulares (subbase, base) y como capa
de rodadura una carpeta constituida con materiales bituminosos como
aglomerantes, agregados y, de ser el caso, aditivos.
La capa de rodadura de un pavimento flexible puede construirse con un hormigón
bituminoso, mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos superficiales con
riegos bituminosos.
Está sometida a los esfuerzos máximos y condiciones más severas impuestas por
el clima y el tráfico.
El pavimento flexible, está construido con materiales débiles y menos rígidos (que
el hormigón), más deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de
manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga en menos área de
apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente requiere más capas y
mayores espesores para resistir la transmisión de cargas a la subrasante.

2. Pavimento Semi-Rígido

En términos amplios, un pavimento semirígido ó compuesto es aquel en el que se

combinan tipos de pavimentos diferentes, es decir, pavimentos “flexibles” y
pavimentos “rígidos”, normalmente la capa rígida está por debajo y la capa flexible
por encima. Es usual que un pavimento compuesto comprenda una capa de base
de concreto o tratada con cemento Portland junto con una superficie de rodadura
de concreto asfáltico. La estabilidad de suelos por medio de ligantes hidráulicos
(cemento Portland) permite que se obtengan materiales con capacidad de soporte
suficiente para construir capas para base en pavimentos sujetos a cargas pesadas
como camiones ó aeronaves.
3. Pavimento Rígidos
Es aquel que está fundamentalmente constituido por una losa de concreto
hidráulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa de material
seleccionado. Debido a la alta rigidez del concreto hidráulico así como su alto
módulo de elasticidad, la distribución de los esfuerzos se produce en una zona
muy amplia. Además, como el concreto es capaz de resistir (en cierto grado)
esfuerzos a tensión, el comportamiento de un pavimento rígido es suficientemente
satisfactorio aun cuando existan zonas débiles a la subrasante. La capacidad
estructural de un pavimento rígido depende de la resistencia de las losas y, por lo
tanto, el apoyo de las capas subyacentes ejerce poca influencia en el diseño del
espesor del pavimento.

SUB-RASANTE
La subrasante es la superficie terminada de la carretera a nivel de movimiento de
tierras (corte y relleno), sobre la cual se coloca la estructura del pavimento o
afirmado. La subrasante es el asiento directo de la estructura del pavimento y
forma parte de la carretera, que se construye entre el terreno natural allanado o
explanada y la estructura del pavimento.
SUB-BASE
Capa que forma parte de la estructura de un pavimento que se encuentra
inmediatamente por debajo de la capa de base. La capa de sub-base se compone
de materiales menor calidad y costo que los empleados en la capa de base. Se
componen de materiales estabilizados o no, o de terreno estabilizado. Las sub-
bases transmiten cargas al terreno y en algunos casos pueden actuar de
colaborador del drenaje de las aguas del subsuelo y para prevenir la acción
destructiva de las heladas.
BASE
Capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de una
subbase o de la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también
de mezcla asfáltica o con tratamientos según diseños.
La capa de base se compone generalmente de áridos, que han sido tratados o no
con cemento portland, cal, asfalto u otros agentes estabilizantes.Esta capa tiene
como principal función, la de soportar las cargas aplicadas y distribuir estas cargas
a la sub-base o al terreno.
CAPA DE RODAMIENTO
Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos compuesta por uno o
más carriles. Debe presentar determinadas características:
 Debe ser uniforme, sin desnivelaciones ni ondulaciones, tanto en sentido
transversal como longitudinal.
 Debe tener una textura que dificulte el deslizamiento de los vehículos;
siempre en relación con la velocidad específica prevista para la vía, en el
tramo que corresponda.
 Debe ser impermeable, de modo que impida la penetración del agua hacia
las capas inferiores del firme y de la explanada.

TRÁNSITO
El tránsito vehicular (también llamado tráfico vehicular, o simplemente tráfico) es el
fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o autopista.

Probablemente, la variable más importante en el diseño de una vía es el tránsito,

pues, si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño
geométrico, el número y peso de los ejes de éstos son factores determinantes en
el diseño de la estructura del pavimento.

VOLÚMENES DE TRÁNSITO

El volumen del tránsito es el número de unidades, cualquiera que sea el tipo de

vehículo, peatones etc. que pasa por el punto previamente escogido de un tiempo
especificado. La determinación de este volumen no es tan sencillo como aparenta
ser, puesto que en la obtención de volúmenes es necesario tomar en
consideración todos los vehículos que pasan o circulan por una calle, en un solo
sentido o en ambos, o bien los que van por uno o más carriles o canales.

RED VIAL

Se considera red vial a toda superficie terrestre, pública o privada, por donde
circulan peatones y vehículos, que esta señalizada y bajo jurisdicción de las
autoridades nacionales y/o provinciales, responsables de la aplicación de las leyes
de tránsito, a través de las cuales podemos lograr establecer relaciones
comerciales entre productores y consumidores, entre vendedores y compradores y
entre los diferentes pueblos.
TIPOS DE VÍAS
 Carreteras: Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada
y construida fundamentalmente para la circulación de vehículos
 automóviles. Se distingue de un simple camino porque esta especialmente
concebida para la circulación de vehículos de transporte. Son destinadas al
uso de nivel rural.

 Calles: Son aquellas que proporcionan acceso directo a las propiedades

sean estas residenciales, comerciales, industriales o de algún otro uso;
además de facilitar el transito local. Se conectan directamente con la calles
colectoras y / o con las avenidas o calles principales.

 Vías principales: Son caminos que proporcionan servicio directo a los

centros principales de poblaciones. Sirven a volúmenes importantes de
transito de paso y siguen en general una ruta continua y de larga extensión.
Se proyecta para absorber transito a lo largo de corredores de trafico
intenso que dan servicios a centros importantes de actividad en zonas
urbanas. Facilita la mayor parte de los viajes cortos que entran a un centro
de población o salen de este, además de dar servicio a la mayor parte del
tráfico que pasa de largo.

 Vías Secundarias: Son aquellas que sirven a volúmenes reducidos de

tránsito y son mas cortas que las principales. Se interconectan con el
sistema urbano de arterias principales y aumentan este. Se usan mas para
acceso directo a los caminos transversales y menos como provisión para
movilidad del tránsito.

 Divididas o No: Vías con calzadas separadas para tránsito en ambos

sentidos. Las no divididas son vías separadas para las corrientes de
tránsito de sentido opuesto. A la separación de calzadas divididas se les
conoce como mediana.

Las medianas o reservaciones centrales de espacio entre sentidos de

circulación de una carretera, se utilizan para separar el tráfico de
direcciones opuestas.

En áreas urbanas, las medianas deben ser donde sea posible

suficientemente amplia para proteger un vehículo que de vuelta, o que
cruce la vía.

En áreas rurales deben proporcionarse medianas anchas para permitir al

conductor de un vehículo descontrolado, retomar el control.
 Con Control de Acceso: En relación a una determinada vía o ha un
especifico trayecto de ella se dice que hay control de acceso cuando los
derechos de los propietarios y ocupantes de los inmuebles adyacentes a la
vía y los de otras personas referentes al acceso, iluminación, aire o vista,
en relación con la vía están total o parcialmente controlados por las
autoridades públicas.

 Autopistas: Son las que facilitan el movimiento expedito de grandes

volúmenes de transito entre áreas, a través o alrededor de la ciudad o área
urbana. Son divididas con control total de acceso y sin comunicación
directa con las propiedades colindantes.

 Vía perimetral: Vía que sirve a una corriente de tránsito marginal en un

área urbana o parte de dicha área

 Vía Radial: Se dice la carretera que sale del eje central de las vías de
comunicación de un país. Es decir, se utilizan como accesibilidad para
entradas y salidas de un centro urbano.

 Troncales: Son carreteras interestatales entre los centros poblado de mayor

importancia del país. Contribuyen a la integración natural, al desarrollo de la
economía del país, y proveen conexión regional y comunicación
internacional.

 Locales: Son de interés regional. Permite la comunicación entre poblada y

vías de mayor importancia y reúnen en tránsito proveniente de ramal y
subramal.

 Ramales: Intercomunican centros poblados de menor importancia y

proveen el acceso de esta a las carreteras principales. Cumplen una
función de gran importancia en e sistema vial del país; la de alimentar y
distribuir e tráfico que circula por las carreteras troncales
 Subramales: Son los que dan acceso a fundos y otras explotaciones
incorporándolas la red troncal. (Centro completamente aislados).