Se formula la necesidad de una

Ingeniería con alto contenido

social, cuyo propósito básico sea el
de aplicar métodos y principios
científicos, en una forma racional,
para satisfacer las necesidades de
los sectores mayorita¬rios de la
población, teniendo en cuenta los
intereses del país.

Para ello se investiga sobre el tipo

de sociedad en que vivimos; la
cla¬se de profesional existente en
esta sociedad y las características
deseables de este profesional, para
finalmente entender la necesidad
de implementarlo buscando
incorporar lo social como criterio
directriz de la técnica.

POR QUÉ LA INGENIERÍA

DE TRANSPORTES Y VÍAS

Porque han orientado los

programas de formación
superior a suplir las nuevas
necesidades que los avances
científicos y el desarrollo
moderno imponen. En el caso del transporte se destaca el hecho que en los últimos 60 años
(desde la masificación del vehículo automotor), la evolución de las distintas modalidades
de transporte han desarrollado un avance tecnológico de gran magnitud, implicando esto, la
destinación de uno o varios semestres académicos de estudio para cada uno de los modos
con el fin de asimilar parte de la información que se genera en el mundo sobre la materia,
tanto en su operación, como en la infraestructura. Algunas ciudades latinoamericanas no
han sido inferiores como la Universidad de Sao Pablo, sede Sao Pablo (Brasil), el Instituto
Tecnológico Nacional de México, y similares en la Escuela Técnica Superior de Ingenieros
de Caminos, Canales y Puentes de España, Universidad de Belgrado en Argentina y
algunas de Francia y muchas en otros países.

LA FORMACIÓN DEL INGENIERIO DE TRANSPORTES

Está capacitado, para manejar todo lo relacionado con los modos de transporte carretero,
ferroviario, aéreo, fluvial, marítimo, ductoviario y complementarios en todos los asuntos
relacionados con el diseño, construcción y mantenimiento de la infraestructura, etc.
En lo relacionado con la Ingeniería de Transportes y Vías ésta debe manejar una amplia
gama de información sobre infraestructura (vías, puertos marítimos y fluviales, puertos
secos, terminales, aeropuertos, etc.), modos de transporte, planeación, economía del
transporte y tránsito

ALGUNAS TENDENCIAS Y ORIENTACIONES ACTUALES

La formación en Ingeniería de Transportes y Vías y sus titulaciones están orientadas a dar

respuesta a las necesidades básicas y fundamentales de la sociedad actual en materia de
movilidad de personas, animales o carga en sus diferentes características, con calidad y seguridad.
Igualmente, a través del conocimiento de los diferentes modos debe satisfacer necesidades de
desarrollo económico entre centros de producción y consumo a nivel nacional e internacional en
términos de economía y eficacia.

La Ingeniería de Transportes surgió en América como una consecuencia más de la expansión del
automóvil privado, en unos momentos en que, aparentemente, este se iba a convertir en el único
medio de transporte. Sin embargo, en las ciudades europeas y también en algunas americanas, se
observó que el automóvil creaba problemas insolubles, resultando evidente la necesidad de
estudiar conjuntamente la solución del transporte privado y del colectivo

Es interesante comprobar la evolución del interés de los investigadores dentro de la técnica de

carreteras. En la tabla 2.1 se indica cómo se distribuían los temas de investigación propuestos al
“Highway Research Board” en los años 1959 y 1966, y se comprueba que los temas que más
aumentaron proporcionalmente, son el planeamiento de los transportes urbanos y la ordenación
del tráfico. El estudio de los suelos, materiales y construcción, y de los proyectos parece que
actualmente interesa menos a las personas y organismos que tienen mayor relación con los
problemas de las vías públicas.

Análogas tendencias se observan en Europa. Por ejemplo en la actividad del “Transport and Road
Research Laboratory” de Londres, la parte dedicada al tráfico y en general al planeamiento y
ordenación de los transportes es también más importante cada día.
 TABLA 2.1 Distribución de los proyectos de investigación presentados en el
“Highway Research Board”

DISTRIBUCIÓN EN %
MATERIA DE LA INVESTIGACIÓN
1959 1966

Economía y Finanzas 26 21
Proyecto 18 15
Materiales y Construcción 22 14
Conservación 3 9
Tráfico 17 23
Suelos, Geología y Cimentaciones 11 3
Legislación - 2
Planeamiento de Transportes Urbanos 3 13
100 100

POLÍTICAS DEL TRANSPORTE

Para los diferentes sectores relacionados con el desarrollo de la actividad del transporte,
llámense gremios transportadores, usuarios, financistas, planificadores, profesionales o
académicos, etc., es de suma importancia establecer los conceptos que los poderes
decisorios tengan sobre el tema, por cuanto su definición determina los resultados de
muchas de las actividades en los ordenes económico y social, en función de las políticas
adoptadas.

La formulación de los proyectos correspondientes al desarrollo de la política asumida,

deberá alcanzar el máximo interés nacional, para lo cual, deberán ser consideradas las
herramientas de planificación adecuadas, que armonizadas con los intereses sociales de
las regiones y la conveniencia política del país, puedan ser llevados a cabo con los recursos
disponibles, bajo los criterios de economía, eficacia y eficiencia.
Necesidad de una Política Adecuada del Transporte

La improvisación que se viene presentando por la carencia de políticas coherentes de

transporte, conduce por un camino equivocado, ejecutando las actividades
correspondientes, sin las bases informáticas suficientes ni adecuadas, que aun cuando se
puedan tener parcialmente para la realización de algunos diagnósticos, se realizan sobre la
base de una información inconsistente, recogida precipitadamente, sin depuraciones y
tratamientos adecuados, con información en muchos casos de voz a voz, momentánea, no
actualizada o extemporánea, sin georeferenciación y además, sin continuidad; por otra
parte, y más grave aún, cuando se obtiene algún resultado, se establece de inmediato una
política improvisada y no se determina un seguimiento y método de evaluación para
determinar hasta donde cumple su función histórica y cuando deben programarse los
cambios que la misma dinámica de la actividad del sector así lo requiere, pero no como
sucede con mucha generalidad hoy día, con cambios involutivos o regresivos, cuando estos
deben ser siempre evolutivos o de crecimiento, no sólo para el sector del transporte, sino
como consecuencia de su postura intermediacionista, integracionista y estabilizadora para
el resto de los sectores económicos.
Principios

Varios principios y criterios se deben observar dentro de la formulación de una política de

transporte, entre otros como los de:

 Economía
 Eficiencia
 Eficacia
 Avance Tecnológico
 Desarrollo Sostenible
 Supervisión y Control
 Utilización de Recursos Humanos Nacionales
 Apoyo Internacional para la Inversión Extranjera

Premisas

Se debe partir de algunas premisas básicas que constituyan una plataforma de trabajo hacia
la cual deba orientarse una política de transporte, las cuales se encuentran consagradas en la
Constitución Política Nacional, la Ley y los postulados académicos de corriente aceptación.

Existe un modo de transporte adecuado para cada requerimiento específico, según la

afinidad de este, con los productos transportados y según la disponibilidad de recursos
naturales, técnicos y económicos.

El Estado es el responsable de la infraestructura de transporte en el país.

El transporte es un requerimiento del desarrollo económico, por lo tanto depende de los
recursos disponibles, como de sus planes de explotación, siendo además, una función de
costo que es necesario minimizar.

La utilización de cada modo de transporte depende de las políticas del Gobierno en cuanto
a estímulos o restricciones, por lo que estas deben estar formuladas desde el punto de vista
de la conveniencia nacional.