Professional Documents
Culture Documents
INTEGRANTES:
DAVID REY ALZAMORA OROZCO
KEVIN DAVID PEREZ AMADOR
LUIS ALBERTO BERMEJO SABALZA
AURA MARGARITA CONEO AYOLA
PROFESOR:
2016
INTRODUCCIÓN
Las personas transitan por las ciudades con el fin de realizar una serie de
actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos.
Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehículos
motorizados (autobuses y automóviles) o no motorizados (bicicletas). Dicha
circulación, reflejada en el consumo de espacio, tiempo, energía y recursos
financieros, también puede traer consecuencias negativas como accidentes,
contaminación atmosférica, acústica y congestión vehicular. El intenso proceso de
urbanización de las sociedades en las últimas décadas deja en evidencia la
necesidad de cuidar las ciudades para que sus espacios ofrezcan una buena calidad
de vida, lo cual incluye condiciones adecuadas de movilidad de personas y
mercancías. Esta necesidad se intensifica en las grandes metrópolis que ya
registran graves problemas sociales, económicos y ambientales relacionados con
el desplazamiento de sus habitantes.
METODOLOGÍA
Variables cualitativas: Son aquellas que no pueden ser medidas con números,
generalmente están asociadas, como su mismo nombre lo dice, a la esencia, a un
cualidad, o un atributo.
Sexo: Dentro de
SEXO N f %
este estudio se MASCULINO 248 0,528784648 53%
evidencio que FEMENINO 221 0,471215352 47%
hay una TOTAL 469 1 100%
tendencia de
género masculino con un cincuenta y tres por ciento (53%) de la población
encuestada, dejando en evidencia que los hombres conforman el mayor
número de personas encuestadas dentro de nuestro informe.
Así mismo podemos
constatar que el género
femenino representa un
porcentaje menor que el
del género masculino,
exactamente de un
cuarenta y siete por ciento
(47%), con un número
específico de 221 personas
del total que fue de 469.
Nivel de estudios: Al analizar esta variable se obtuvo como resultado que el
mayor número NIVEL N f %
de entrevistados Primaria 4 0,008528785 1%
poseen un nivel Secundaria 74 0,157782516 16%
de estudio Universitario 365 0,778251599 78%
universitario con Posgrado 26 0,0554371 6%
un porcentaje del TOTAL 469 1 100%
78% de la población, Con un número específico de 365 encuestados. A este
le sigue el nivel de estudios secundarios con un 16% de la población
encuestada y un número específico de 74 personas. Luego tenemos las
Nivel de estudio personas que tienen
un posgrado con un
1% 5% de la población y
16%
5… un número específico
Primaria
de 26 personas. Y por
Secundari último estudios
a
78% Universit primarios con un 1%
ario de la población y un
Posgrado
número específico de
4 personas
encuestadas, para un
total de 469 personas.
Nivel de estudios: En esta parte del análisis encontramos el nivel de estrato
socio económico ESTRATOS N f %
de la población Estrato 1 46 0,098081023 9,8%
encuestada Estrato 2 148 0,315565032 31,6%
donde podemos Estrato 3 180 0,383795309 38,4%
ver que el mayor Estrato 4 69 0,147121535 14,7%
porcentaje Estrato 5 21 0,044776119 4,5%
pertenece al Estrato 6 5 0,010660981 1,1%
TOTAL 469 1 100,0%
estrato 3 , con 180
personas y un porcentaje de 38,4% de toda la población, seguido del estrato
2 con 148 personas
Estratos sociales encuestadas y un
180 porcentaje de 31.6% de la
148 población , luego tenemos
el estrato 4 con un
69 porcentaje de 14,7% y un
46 21 5 total de 69 personas
ESTRATO 1 ESTRATO 2 ESTRATO 3 ESTRATO 4 ESTRATO 5 ESTRATO 6 encuestadas, a
continuación encontramos
al estrato 1 con un total de 46 personas encuestadas y un porcentaje del
9,8% y por ultimo tenemos al estrato 6 con un 1,1% del total de la población
y un número específico de 5. Para un total de 465 personas encuestadas.
Actividades principales: entre las actividades principales encontramos que
prevalecen dos en ACTIVIDADES N f %
específico, empleado Empleado 182 0,3880597 39%
con 39% y un número Estudiante 235 0,5010661 50%
específico de Otros 52 0,1108742 11%
TOTAL 469 1 100%
personas de 182 y los
estudiantes con un 50% del total de la población y un número específico de
235 personas, el 11%
restante correspondería a
las otras actividades
realizadas por la población
encuestadas que
corresponde a un 11% del
total de la misma y un
número específico de 52
personas.
La variable otros esta OTROS N f %
subdividida en diferentes Catequista 2 0,03846154 4%
tipos de actividades comerciante 1 0,01923077 2%
Ama de casa 23 0,44230769 44%
donde la actividad con Desempleado 6 0,11538462 12%
mayor números de Tendero 1 0,01923077 2%
encuestados es ama de Estudiante /empleado 1 0,01923077 2%
casa con 23 personas Pensionado 8 0,15384615 15%
Independiente 9 0,17307692 17%
que corresponde al 44% Ing civil /docente 1 0,01923077 2%
del total de datos TOTAL 52 1 100%
analizados como OTROS, seguido por el de independiente con un 17%
correspondiendo a 9
Otras actividades personas entrevistadas,
luego pensionado con 15%
Catequista
17% 2%4%
2% que corresponde a 8
comerciante personas, desempleado que
15% 44% corresponde al 12% y 6
2%2% Ama de casa
12% personas encuestadas, luego
tenemos a los catequistas con
4% y con un numero de 2
personas ,para finalizar tenemos a los comerciantes, tenderos, estudiante-
empleado, docente-ing civil ,todos estos con un porcentaje del 2% que
corresponde a 1 persona encuestada, para un total del 100% .
Propósito de PROPOSITO N f %
viaje: En esta Trabajo 178 0,379530917 38%
parte del análisis Estudio 220 0,469083156 47%
podemos Diligencias 51 0,108742004 11%
estudiar los Compras 9 0,019189765 2%
propósitos de los Ocio 4 0,008528785 1%
Otros 7 0,014925373 1%
viajes típicos de
TOTAL 469 1 100%
las personas en
donde podemos encontrar al estudio como principal propósito con un 47%
que corresponde a 220
Proposito del viaje personas encuestadas,
como segunda opción
tenemos el trabajo con un
220 38% que correspondería
178 a 178 personas, en
tercera posición tenemos
las diligencias con un 11%
51 9 4 7 el cual corresponde a 51
Trabajo Estudio Diligencias Compras Ocio Otros personas encuestadas,
de cuarto lugar esta hacer
las compras con un 2% con 9 personas entrevistadas y por último el ocio con
4 personas y un porcentaje del 1% y por ultimo otros que corresponde al 1%
con 7 personas para completar el 100% del total de la población
entrevistada.
Donde:
# De personas, Numero de personas que se encuentran es ese rango de edades
% De personas, porcentaje de personas respecto al total de personas que se
encuentran en el rango
#P usan transcaribe, número de personas respecto a las edades que prefirieron
este modo
% usan transcaribe, porcentaje respecto al total de la muestra que prefiere este
modo
#P usan TPT, número de personas respecto a las edades que prefirieron este modo
% usan TPT, porcentaje respecto al total de la muestra que prefiere este modo
Inicialmente notemos que la
Distribucion de edades encuesta realizada presenta un
error pues 1 de las opciones no
14-19
fue marcada lo que nos lleva a
20-25 un error por falta de datos del
11%
6% 2%%
0%
6% 20% 26-31 0.024% bastante aceptable en
6% 32-37 el análisis, pero de momentos
9% 38-43 para no hacer que este dato nos
44-49
genere muchos más errores tipo
12% 37%
bola de nieve vamos a obviar
50-55
este dato y no lo incluiremos en
56-61
nuestro Análisis.
62-67
68-73
analizando como es la
distribución de la muestra
respecto a las edades pues es
muy importante ver como son los rangos de edades en nuestra muestra.
En la tabla se puede ver que los rangos de edades están más inclinados a los
valores asociados como la juventud. Es decir, con edades de 18 a 30 y en la gráfica
se puede ver de una manera mucho más gráfica y representativa.
¿Por qué se ve este comportamiento en la distribución de edades?
Podríamos decir que todo depende de quién esta encuestado pues en este caso
fue un grupo de jóvenes con edades alrededor de este mismo rango de edades y
es muy común que estos encuesten a sus conocidos y/o familiares.
Pero si hacemos un análisis más profundo de este comportamiento podemos llegar
a proponer a ver cómo es la distribución de tiempo de las personas, pues es mucho
más común encontrar a un joven con tiempo disponible para realizar una encuesta
que encontrar a una persona de una edad mayor, pues estas últimas se encuentra
en sus lugares de trabajo la mayoría del tiempo y en los otros momentos se encurtan
corriendo con otro tipo de actividades.
Si bien era de esperar este comportamiento, será muy variable las elecciones del
modo de transporte pues este ya está sujeto a muchas más variables, como son los
linea de tendencia de la elecion de
transcaribe respecto a las edades
350 tiempos y costos
pues para cada
300
persona estos tienen
250 diferentes
200 porcentajes de
150 importancia.
100
50
Si desmenuzamos
0 aún más cómo se
14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74
-50 comportan las
elecciones respecto
a las edades
linea de tendencia de la elecion de podremos encontrar
como es la línea de
TPT respecto a las edades tendencia de las
elecciones según las
200 edades, lo que nos
ayudaría a
150
pronosticar las
futuras elecciones
100
de nuestra población
50
y mostrándonos
gráficamente cómo
0 evoluciona las
14 17 20 23 26 29 32 35 38 41 44 47 50 53 56 59 62 65 68 71 74 elecciones de este
modo según las
edades. También os lleva a ver como se disminuye el número de viajes según la
edad, pues se tiende a ser más sedentario conforme como avanza la edad de las
personas.
De igual manera si trazamos la línea de tendencia para las elecciones del modo
TPT, transporte público típico en Cartagena (bus) notaremos el mismo
comportamiento anterior, solo que con una disminución en la cantidad de viajes
por edad. Lo anterior, está relacionado directamente con el comportamiento inicial
de la muestra. Es decir, las personas prefirieron, usar más Transcaribe que el bus,
tal como lo demuestra la gráfica en su línea de tendencia.
Ahora bien, si comparamos los porcentajes entre TPT y Transcaribe, se nota una
total preferencia por el medio de trasporte Transcaribe.
Continuando con las discriminaciones, ahora analizaremos el comportamiento de
nuestra muestra, discriminando la variable de nivel socioeconómico. La cual por
proyecciones nos dirá cómo se comporta nuestra población al momento de elegir
su modo de transporte según su nivel socioeconómico. Por comodidad
organizaremos los datos en una tabla.
Análisis punto c:
Análisis acerca de las opiniones de los encuestados la comodidad dentro
del bus y en el paradero.
Los datos de este respectivo análisis se tuvo en cuenta la opinión de cada persono
sin discriminar por edad, estrato, propósito de su viaje típico o principal actividad,
ya que se quiere obtener una conclusión lo más incluyente posible acerca de las
opiniones sobre la comodidad dentro del bus y en el paradero.
Esta sección de la encuesta realizada por los estudiantes de Universidad
Tecnológica de Bolívar, consistía en calificar unas afirmaciones: 5= Muy de acuerdo,
4 = De acuerdo, 3= Indiferente, 2= En desacuerdo y 1= Muy en desacuerdo según
la opinión del encuestado.
CUESTIONARIO
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 1 0,0021322 0,2%
EN DESACUERDO 0 0 0,0%
INDIFERENTE 12 0,02558635 2,6%
DE ACUERDO 129 0,2750533 27,5%
MUY DEACUERDO 327 0,69722814 69,7%
TOTAL 469 1 100%
327
129
1 0 12
De la muestra
Me gusta que el bus esté limpio encuestada, todos
tuvieron una respuesta
3% válida (dentro del rango de
0% respuesta).
MUY EN DESACUERDO
27%
EN DESACUERDO
En los anteriores gráficos
INDIFERENTE
podemos encontrar que
70% del total de encuestados,
DE ACUERDO
327 personas dicen estar
MUY DEACUERDO
de acuerdo y 129 les gusta
que el bus donde viajan
debe tener condiciones de
higiene óptimas para tener
una placentero viaje. De las encuestadas solo 13 personas consideran que la
limpieza del bus no es importante que el bus este limpio cuando se transportan a su
lugar de destino, optando por responder indiferente a la situación presentada.
El 70% de la muestra está muy de acuerdo con la limpieza general del bus y el
segundo porcentaje importante es que el 27 % de las personas encuestadas están
de acuerdo con la afirmación presentada en la encuesta. Este ítem evidencia
claramente que a las personas en la ciudad de Cartagena de Indias les gusta que
su modo de transporte se optimo e higiénico.
En este segundo Ítem se obtienen los datos arrojados sobre las opiniones de los
encuestados sobre la comodidad del bus.
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 5 0,01066098 1,1%
EN DESACUERDO 1 0,0021322 0,2%
INDIFERENTE 55 0,11727079 11,7%
244
164
5 1 55
En esta sección encontramos el tercer ítem que pregunta acerca del espacio para
las piernas dentro del bus.
3. Me gusta cuando hay suficiente espacio para mis piernas cuando voy
sentado.
Tabla 3: Tabla de frecuencias acerca de espacio para las piernas dentro del
bus.
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 2 0,00426439 0,4%
EN DESACUERDO 0 0 0,0%
INDIFERENTE 55 0,11727079 11,7%
DE ACUERDO 163 0,34754797 34,8%
MUY DEACUERDO 249 0,53091684 53,1%
TOTAL 469 1 100%
Imagen 5: Diagrama de barras acerca el espacio para las piernas dentro del
bus.
249
163
2 0 55
Imagen 6: Diagrama circular sobre el espacio para las piernas dentro del bus.
El grafico de barras anterior podemos ver que 249 personas están muy de acuerdo,
163 están de acuerdo, 55 indiferentes y 1 muy en desacuerdo. Sin duda alguna la
mayoría de las personas consideran importante que el espacio para las piernas
porque así puede tomarse momentos para estirar y relajar el cuerpo después de
una larga jornada o por el simple hecho de tener un viaje más satisfactorio. Además,
lo escuchado por los encuestadores apoya la idea que la mayoría de las personas
empleadas y mujeres les gusta tener espacio para estirarse.
De la muestra, 53% y 35% están muy de acuerdo y de acuerdo con la importancia
del espacio para las piernas. Por otro lado, El 12 % de la muestra dice ser
indiferente con este ítem. Así, podemos concluir que el 88% de la muestra le gusta
tener espacio para las piernas.
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 182 0,3880597 38,8%
EN DESACUERDO 111 0,23667377 23,7%
INDIFERENTE 130 0,2771855 27,7%
DE ACUERDO 29 0,06183369 6,2%
MUY DEACUERDO 17 0,03624733 3,6%
TOTAL 469 1 100%
182
130
111
29 17
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 132 0,28144989 28,1%
EN DESACUERDO 125 0,26652452 26,7%
INDIFERENTE 130 0,2771855 27,7%
DE ACUERDO 56 0,11940299 11,9%
MUY DEACUERDO 26 0,0554371 5,5%
TOTAL 469 1 100%
132 130
125
56
26
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 12 0,02558635 2,6%
EN DESACUERDO 29 0,06183369 6,2%
INDIFERENTE 121 0,25799574 25,8%
DE ACUERDO 131 0,2793177 27,9%
MUY DEACUERDO 175 0,37313433 37,3%
TOTAL 469 0,9978678 100%
175
131
121
12 29
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 12 0,02558635 2,6%
EN DESACUERDO 27 0,0575693 5,8%
INDIFERENTE 144 0,30703625 30,7%
DE ACUERDO 149 0,31769723 31,8%
MUY DEACUERDO 137 0,29211087 29,2%
TOTAL 469 1 100%
Imagen 13: Diagrama de barras sobre la cantidad de personas dentro del bus.
149
144
137
27
12
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 6 0,01279318 1,3%
EN DESACUERDO 4 0,00852878 0,9%
INDIFERENTE 68 0,14498934 14,5%
DE ACUERDO 157 0,3347548 33,5%
MUY DEACUERDO 234 0,4989339 49,9%
TOTAL 469 1 100%
234
157
68
6 4
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 3 0,00639659 0,6%
EN DESACUERDO 2 0,00426439 0,4%
INDIFERENTE 62 0,13219616 13,2%
DE ACUERDO 133 0,28358209 28,4%
MUY DEACUERDO 269 0,57356077 57,4%
TOTAL 469 1 100%
269
133
62
3 2
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 249 0,53091684 53,1%
EN DESACUERDO 121 0,25799574 25,8%
INDIFERENTE 44 0,09381663 9,4%
DE ACUERDO 35 0,07462687 7,5%
MUY DEACUERDO 20 0,04264392 4,3%
TOTAL 469 1 100%
249
121
44 35 20
Para la mayoría de las personas les parece muy incómodo llegar a su lugar de
destino mojado, ya que esto le puede traer problemas de salud a futuro. De las
personas que respondieron que estaban de acuerdo, mencionaban que siempre
llevan con ellos paraguas o tienen carro y por tal razón no era de gran importancia
tener un paradero cubierto.
De la muestra encuestada, 249 personas están en total desacuerdo, 121 están en
desacuerdo y 44 son indiferentes al ítem presentado. De los porcentajes mayores
porcentajes tenemos que el 53% de la población encuestada está en total
desacuerdo, 26% en desacuerdo con mojarse al esperar en bus en un paradero
descubierto. Así, con un porcentaje considerable las personas en Cartagena creen
importante no mojarse en un paradero descubierto cuando realizan sus viajes
típicos.
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 5 0,01066098 1,1%
EN DESACUERDO 17 0,03624733 3,6%
INDIFERENTE 156 0,3326226 33,3%
DE ACUERDO 131 0,2793177 27,9%
MUY DEACUERDO 160 0,34115139 34,1%
TOTAL 469 1 100%
Tabla 21: Diagrama de barras sobre la preferencia en ir sentado a que llegue
el bus.
156 160
131
5 17
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 5 0,01066098 1,1%
EN DESACUERDO 1 0,0021322 0,2%
INDIFERENTE 76 0,16204691 16,2%
DEACUERDO 189 0,40298507 40,3%
MUY DEACUERDO 197 0,42004264 42,0%
TOTAL 469 0,9978678 100%
197
189
76
5 1
OPINIONES N f %
MUY EN DESACUERDO 3 0,00639659 0,6%
EN DESACUERDO 3 0,00639659 0,6%
INDIFERENTE 41 0,08742004 8,7%
DEACUERDO 121 0,25799574 25,8%
MUY DEACUERDO 301 0,64179104 64,2%
TOTAL 469 1 100%
Imagen 25: diagrama de barra sobre la importancia de información en la ruta
de los paraderos.
121
3 3 41