INSTITUTO TECNOLÓGICO DE OAXACA

FLUJOS EXTERNOS Y FLUJO COMPRESIBLE

SISTEMAS HE INSTALACIONES HIDRÁULICAS

PRESENTA:

ROSAS HERNÁNDEZ LUIS FERNANDO

CATEDRÁTICO:

BOHORQUEZ DAVID ALMARAZ

GRUPO: MB FECHA: 26 DE NOVIEMBRE DEL 2017 HORA: 5:00 P.M.-6:00

P.M.

OAXACA DE JUÁREZ, OAXACA, NOVIEMBRE DEL 2017.

El flujo alrededor de un fluido alrededor de las aspas de una turbina, automóviles,
edificios, estadios atléticos, chimeneas, gotas de roció, contrafuertes de puentes,
oleoductos submarinos, sedimentos de ríos y glóbulos rojos en la sangre sugieren varios
fenómenos que se entienden solo desde la perspectiva de los flujos externos. Es una
difícil tarea determinar el campo de flujo externo a un cuerpo y la distribución de la presión
en su superficie, incluso en la geometría más simple. Para analizar este tema, hay que
considerar flujos con numero de Reynolds bajo (Re<5, más o menos) y flujos con numero
de Reynolds alto (Re>1000), los flujos con numero de Reynolds bajos, llamados flujos
deslizantes o flujos de Stokes, rara vez ocurren en aplicaciones de ingeniería (flujo
alrededor de gotas de roció y glóbulos rojos en la sangre, lubricación en pequeños
espacios de separación, y flujo en medios porosos son las excepciones) y no se
presentan.
Los flujos con número de Reynolds alto se subdividen en tres categorías principales:
1. Flujos sumergidos incompresibles que implican objetos tales como automóviles,
helicópteros, submarinos, aviones de baja velocidad, en el despliegue y aterrizaje
de aviones comerciales, edificios y aspas de turbina.
2. Flujos de líquido que implican una superficie libre como en el caso de un barco o
un contrafuente de puente.
3. Flujos compresibles que implican objetos de alta velocidad (V>100 m/s) tales
como aviones, proyectiles balísticos y balas.
El flujo se ve significativamente influenciado por la presencia de un límite u otro objeto
como se muestra en la siguiente figura:

En la parte d) el objeto esbelto debe estar por lo menos a una distancia de 5 cuerpos bajo
la superficie libre antes de que los efectos de esta pueden ser ignorados. Los flujos como
los mostrados en la figura anterior no se incluyen en una presentación introductoria. Los
flujos sumergidos incompresibles con número de Reynolds alto se dividen en dos
categorías:
1. Flujos alrededor de objetos romos
2. Flujos alrededor de cuerpos aerodinámicos
La capa limite, cerca del punto de estancamiento es una capa limite laminar, y con un
numero de Reynolds suficientemente grande, experimenta una transición a una capa
limite turbulenta corriente abajo, como se muestra; el flujo se puede separar del cuerpo y
forma una región separada, una región de flujo recirculante, como se muestra para el
cuerpo romo o simplemente deja al cuerpo aerodinámico por el borde de salida (aquí
puede haber una pequeña región separa). La estela caracterizada por un defecto de
velocidad es una región creciente (difusión), y sigue al cuerpo, como se muestra. Los
límites de la estela, la región separada y la capa limite turbulenta dependen mucho del
tiempo; en la figura, la ubicación promedio con respecto al tiempo de la estela se muestra
mediante las líneas punteadas. Los esfuerzos cortantes creados por la viscosidad se
concentran en la delgada capa límite, la región separada, y la estela; afuera de estas
regiones el flujo es aproximadamente un flujo inviscido.

De acuerdo con la figura se podría suponer que la región separada no intercambia masa
con la corriente libre, puesto que la masa no cruza una línea de corriente. Vista
instantáneamente, la línea de corriente separada depende mucho del tiempo y debido a
este carácter discontinuo, la región separada es capaz de intercambiar masa lentamente
con la corriente libre, se tienen que hacer varios comentarios con respecto a la línea
separada y la estela. La región separada a la larga se cierra; la estela continua
difundiéndose hacia el flujo principal y con el tiempo desaparece a medida que su área se
hace excesivamente grande (el fluido recupera la velocidad de corriente libre). Las
corrientes libres promediadas con respecto al tiempo no entran a una región separada, ni
a una estela. La región separada siempre está sumergida en la estela.
El flujo alrededor de un objeto romo en general se trata empíricamente, como se hizo para
un flujo turbulento por un conducto. Aquí se sigue este procedimiento. Principalmente
interesa el retardo o arrastre (la fuerza que el flujo ejerce en el cuerpo en la misma
dirección del flujo).
La sustentación (la cual actúa normal a la dirección del flujo, es de interés para
superficies aerodinámicas), como se describe en la figura.
Los detalles de campo de flujo rara vez son de interés y no se presentan en este tipo de
cursos introductorio. Pero presentaremos la fuerza de arrastre 𝐹𝐷 y la fuerza de
sustentación 𝐹𝑙 como coeficiente sin dimensiones: el coeficiente de arrastre y el
coeficiente de sustentación, se definen como:

𝑭𝑫 𝑭𝑳
𝑪𝑫 = 𝟏 𝑪𝑳 = 𝟏
𝑷𝑽𝟐 𝑨 𝑷𝑽𝟐 𝑨
𝟐 𝟐

Donde:
A es el área proyectada (proyectada sobre un plano normal a la dirección del flujo); en el
caso de formas aerodinámicas, el área está basada en la cuerda.
Como el retardo en un objeto romo está dominado por el flujo en la región separada,
existe poco interés por estudiar la capa límite en la parte frontal del cuerpo romo y el
esfuerzo viscoso asociado en la pared.
El flujo alrededor de un cuerpo aerodinámico, la región separada es significativamente
pequeña o inexistente. Es el objeto de estudio detallado de las capaz limite laminares y
turbulentas.
Una capa limite que se desarrolla sobre una superficie aerodinámica plana, tal como una
superficie aerodinámica, en general es suficientemente delgada de modo que la curvatura
de la superficie puede ser ignorada y el problema es abordado como una capa limite
desarrollada sobre una placa plana con un gradiente de presión no cero.
Ocurre separación cuando el flujo de corriente principal abandona el cuerpo, lo que
ocasiona una región de flujo separada como se ilustra en la siguiente figura.
Cuando ocurre separación en un cuerpo aerodinámico cerca de su parte delantera, como
ocurre con un ángulo de ataque suficientemente grande (el ángulo que el flujo de entrada
forma con la línea que conecta el borde de ataque con la nariz cuerda) la situación del
flujo se conoce como stall (condición de flujo en la que ocurre separación en un cuerpo
aerodinámico cerca de la parte delantera).
El stall es altamente indeseable en aviones en condiciones de crucero y conduce a
ineficiencias cuando ocurre en aspas de turbina. Se utiliza, sin embargo, para crear la alta
fuerza de sustentación necesaria cuando aterriza un avión, o en ciertas maniobras
realizadas por aviones acrobáticos. En cuerpos romos, sin embargo, la separación es
inevitable con número de Reynolds altos y sus efectos deben ser comprendidos.
La ubicación del punto de separación depende principalmente de la geometría del cuerpo;
si este sufre un cambio abrupto de geometría tal como el que muestra la figura anterior
ocurrirá la separación en o cerca del cambio abrupto; sin embargo, también sucede
corriente arriba en la superficie plana como se muestra. Además, la Readhesión se
produce en algún lugar, como se muestra criterio utilizado para predecir la ubicación del
punto de separación en una superficie sin cambio abrupto de geometría.
Considere el flujo sobre la superficie plana exactamente antes del escalón de la figura 8.5.
La región próxima al punto de separación al punto anterior aparece amplificada a la figura
8.6.

La coordenada y es normal a la pared y la coordenada x esta medida a lo largo de la

pared.
Gracias al estudio de análisis dimensional se sabe que para un flujo incompresible
continuo en el que se ignoran los efectos de la gravedad, térmicos y de tensión superficial
el parámetro de flujo primordial que influye en el flujo es el número de Reynolds; otros
parámetros, en ocasiones importantes, incluyen la aspereza relativa de la pared y la
intensidad de fluctuación de la velocidad de corriente libre.
Se presentaran dos curvas de coeficiente de arrastre de dos cuerpos que no exhiben
cambios geométricos bruscos; los coeficientes de arrastre para esfera lisa y el cilindro
largo liso se muestra en la figura 8.9 dentro de un intervalo de números de Reynolds.

Con Re<1 el flujo es deslizante sin separación. Para la esfera este problema de flujo
deslizante ha sido resuelto con el resultado de que:
𝟐𝟒
𝑪𝑫 = 𝑹𝒆 < 𝟏
𝑹𝒆

Con Re≈10 se observa separación en un área muy pequeña en la parte superior del
cuerpo se incrementa conforme el número de Reynolds se incrementa hasta que
Re≈1000 donde la región separada deja de crecer; durante este crecimiento de la región
separada el coeficiente de arrastre disminuye. Con Re≈1000, 95% del arrastre se debe al
arrastre provocado por la forma (la fuerza de arrastre producida por la presión que actúa
en el cuerpo) y 5% de arrastre producido por fricción (la fuerza de arrastre producida por
los esfuerzos cortantes que actúan en el cuerpo).
La curva de coeficiente de arrastre es relativamente plana para cuerpos lisos dentro del
intervalo 103 < 𝑅𝑒 < 2𝑥105 . La capa limite antes del punto de separación es laminar y la
región separada es como se muestra en la figura 8.8a con Re≈2x105 , para una superficie
lisa y con intensidad de fluctuación de corriente libre baja, la capa limite antes de la
separación sufre una transición a un estado turbulento y la cantidad de movimiento
incrementada en la capa limite “empuja” la separación hacia atrás, como se muestra en la
figura 8.8b, con una disminución sustancial ( un 60 a 80% de disminución) en el arrastre.
Si la superficie es áspera (hoyuelos en una pelota de golf) o la corriente libre tiene una
alta fluctuación de corriente libre, la caída de la curva 𝒄𝒅 puede ocurrir con Re≈8x104 .
Puesto que por lo general se desea un arrastre bajo, a menudo se agrega la aspereza de
la superficie; los hoyuelos en la pelota de golf pueden incrementar la distancia de vuelo
hasta de un 50 a un 100%.
Los objetos largos romos, tales como cilindros circulares exhiben un fenómeno
particularmente interesante cuando se colocan normales a un flujo; el objeto forma
vórtices (regiones de fluido circulante), regular y alternadamente desde los lados
opuestos, como se muestra en la siguiente figura:

El flujo resultante corriente abajo a menudo se conoce como calle de vórtices de karman
nombrado así en honor de Theodor von karman (1881-1963). Los vórtices son emitidos en
el intervalo de numero de Reynolds 40<Re<10000, y van acompañados por turbulencia
por encima de Re=300. En la figura 8.11 se presentan fotografías de formación de
vórtices con numero de Reynolds alto y bajo.
Se puede aplicar un análisis dimensional para encontrar una expresión para la frecuencia
de emisión. En el caso de flujo con número de Reynolds alto, es decir, flujos con fuerzas
viscosas insignificantes, la frecuencia de emisión f, en Hertz, depende solo de la
velocidad y el diámetro. Por lo tanto:
𝑓 = 𝑓(𝑉, 𝐷)
Por medio de análisis dimensional se puede demostrar que:
𝑓𝐷
= 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑡.
𝑉
La frecuencia de emisión, expresada como una cantidad sin dimensiones, se expresa
como el número de strouhal.
𝑓𝐷
𝑆𝑡 =
𝑉

Para que el flujo permanezca adherido a la superficie de un objeto romo, tal como un
cilindro o una esfera, debe moverse a regiones de presión cada vez más altas conforme
avanza hacia el punto de estancamiento posterior. Con número de Reynolds
suficientemente grandes (Re>10) la capa límite de movimiento lento próximo a la
superficie es incapaz de abrirse paso hacia la región de alta presión cercana al punto de
estancamiento posterior, así que se separa del objeto.
El perfilado reduce la alta presión en la parte posterior del objeto de modo que flujo lento
cercano a la superficie es capaz de llegar a la región de presión un poco más alta.
Posiblemente el fluido no puede llegar al borde de salida del objeto aerodinámico, pero la
región de separación se reducirá a solo un pequeño porcentaje de la región separada
inicial en el objeto romo. El ángulo incluido en el borde de salida no debe ser más de 20°
o la región de separación será tan grande que el efecto de perfilado se verá anulado.
Cuando un cuerpo tiene perfil aerodinámico, el área de su superficie se incrementa
sustancialmente. Esto elimina la mayor parte del arrastre por presión, pero incrementa el
arrastre por esfuerzo cortante en la superficie. Para reducir el mínimo arrastre, la idea es
reducir al mínimo la suma del arrastre por presión y el arrastre por cortante. En
consecuencia, el cuerpo aerodinámico no puede ser tan grande si el arrastre por cortante
en un cuerpo más corto. Se requiere un procedimiento de optimización. Tal procedimiento
conducirá una relación de espesor de cuerda de aproximadamente 0.25 en una riostra.
Obviamente, en un flujo con número de Reynolds bajo (Re<10) el arrastre se debe
principalmente al cortante y por lo tanto el perfilado es innecesario; sin duda conduce a un
arrastre incrementado y que el área superficial se incrementa.

La cavitación es el cambio súbito de fase de líquido a vapor que ocurre siempre que la
presión local es igual o menor que la presión de vapor. La primera aparición de la
cavitación sucede en la posición de la presión más baja en el campo de flujo, cuatro tipos
de cavitación han sido identificados:
 1. Cavitación viajera: la cual existe cuando las burbujas o cavidades de vapor que
se forman son arrastradas corriente abajo y se colapsan.
2. Cavitación fija: la que existe cuando una cavidad de vapor se forma como una
región separada. La región separada puede volverse a adherir al cuerpo o la
región separada encerrando la parte posterior del cuerpo y es contenida por el
flujo principal, en cuyo caso se conoce como supercavitacion.
3. Cavitación vorticial: la encontrada en el núcleo de un vórtice de alta velocidad, y
por lo tanto de baja presión, a menudo observada en el vórtice de punta que
abandona una hélice.
4. Cavitación vibratoria: la que existe cuando una onda de presión se desplaza en
un líquido. Una onda de presión se compone de un pulso de presión, que consiste
en una alta presión seguida de una baja presión. La parte bajo de presión de la
onda (o vibración) puede producir cavitación.
El primer tipo de cavitación, en la que se forman burbujas de vapor y luego se colapsan,
está asociada con daños potenciales. Las presiones instantáneas producidas por el
colapso extremadamente alto (tal vez de 1400MPa) y pueden provocar daños en
componentes de acero inoxidable como sucede en las hélices de barcos.
Encontramos cavitación siempre que el número de cavitación ơ, definido por
𝑃∞ − 𝑃𝑣
ơ=
1 2
𝑃
2 𝑉

Es menor que el número de cavitación critico ơ critica, lo que depende de la geometría del
cuerpo y el número de Reynolds. En este caso 𝑃∞ es la precisión absoluta en la corriente
libre no perturbada y PV es la precisión de vapor. Conforme ơ disminuye por debajo de ơ
critica, la cavitación se vuelve intensa, y pasa de cavitación viajera a cavitación fija a
supercavitacion.

En el estudio de flujos externos con número de Reynolds alto se observó que los efectos
viscosos quedan confinados a una delgada capa de fluido, una capa limite, próxima al
cuerpo y a la estela corriente abajo del cuerpo. Para un cuerpo de perfil aerodinámico tal
como una superficie aerodinámica, se obtiene una buena aproximación del arrastre
integrado el esfuerzo cortante viscoso en la pared. Para predecir el cortante en la pared,
hay que conocer el gradiente de velocidad de la pared. Esto requiere una solución
completa del campo de flujo (es decir un solución de las ecuaciones de navier-stoker) en
el interior de la capa limite. Dicha solución también permite predecir las ubicaciones de la
posible separación. En esta sección se derivan las ecuaciones ∞integrales y diferenciales
y se dan técnicas de solución para flujo de capa límite sobre una de capa plana con
gradiente de presión cero; este flujo simplificado tiene muchas aplicaciones. Los flujos con
gradiente de presión no cero sobre placas planas y las superficies curvas quedan fuera
del alcance de esta presentación introductoria.
La capa limite comienza en forma de flujo laminar con espesor cero en el borde de
entrada de una capa plana, como se muestra en la figura 8.22, o con un espesor finito en
el punto de estancamiento de un objeto romo o una superficie aerodinámica. Después de
una distancia X(t, la que depende de la velocidad de corriente libre, la viscosidad del
gradiente de presión, de la aspereza de la pared, del nivel de fluctuación de la corriente
libre y la rigidez de la pared, el flujo laminar pasa por un proceso de transición que,
después de una corta distancia produce un flujo turbulento como se muestra. Para flujo
sobre una placa plana con gradiente de presión cero, este proceso de transición ocurre
cuando:

𝑈∞ xT/v=3x105
En el caso de flujo sobre placas ásperas o con alta intensidad de fluctuación de corriente
libre

√𝑈 ´2 /𝑈∞≈0.1

𝑈∞ xT/v=5x105
Para flujo sobre placas rígidas lisas con baja intensidad de fluctuación de corriente libre.
Con niveles de fluctuación extremadamente bajos en laboratorios de investigación, se han
observado flujos laminares sobre placas rígidas lisas con bordes de entrada
cuidadosamente diseñados hasta:
𝑈∞ xT/v=106

Se le denomina flujo compresible al flujo de gas en el cual la densidad cambia

significativamente entre los puntos de una línea de corriente.
No todos los flujos de gas son flujos compresibles, ni todos los flujos compresibles son
flujos de gas. A bajas velocidades, con un número de mach menor que:

(𝑀 = 𝑉/√𝐾𝑅𝑇)O.3

Existen ejemplos de efectos compresibles importantes en flujos de liquido; el ariete

hidráulico y las ondas de compresión provocadas por ráfagas subacuáticas son ejemplos
de flujo de liquidos compresibles. La compresibilidad de las rocas explica la propagación a
través de la superficie terrestre de las ondas longitudinales provocadas por un sismo.

La velocidad del sonido es la velocidad con la que viaja una perturbación de presicion
pequeña amplitud a través de un fluido.
Para determinar la velocidad del sonido se considera una pequeña perturbación de
presión, llamada onda sonora, que pasa a travez de un tubo, como se muestra en la figura
9.1. viaja con una velocidad c con respecto a u obervador estacionario como se muestra
en la parte (a); la presión, la densidad y la temperatura cambian en pequeñas cantidades
∆p, ∆ρ, ∆T, respectivamente.

Para ondas pequeñas que viajan a través de líquidos o solidos se utiliza el módulo de
masa; tiene dimensiones de presión y es igual a ρdP/dp. Para agua tiene un valor dominal
de 2110 MPa. Varía un poco con la temperatura y la presión.
Una cantidad importante utilizada en el estudio de flujos compresibles es la velocidad
adimensional llamada número de mach, Introducida en la ecuación:
𝑉
𝑀=
𝑐
Si M<1: el flujo es subsónico
Si M>1: es un flujo supersónico
Si una fuente de ondas sonoras ocupa un lugar fijo, las ondas se propagan radialmente
alejándose de la fuente con la velocidad del sonido c.
La figura 9.2ª muestra la posición de las ondas sonoras después de un incremento del
tiempo ∆t y después de múltiplos de ∆t. la parte (b) muestra una fuente que se desplaza
con una velocidad V la cual es menor que la velocidad del sonido.
Existen muchas aplicaciones en las que fluye gas a través de un tubo o conducto que
tiene un área variable en la cual un flujo isentropico, continúo uniforme es una buena
aproximación de la situación de flujo existente. El difusor cerca de la parte delantera de un
avión de reacción, los gases de escape que pasan a través de las aspas de una turbina,
las toberas de un motor de cohete, un oleoducto de gas natural roto, y los dispositivos de
medición de flujo de gas son ejemplos de situaciones que pueden ser modeladas con un
flujo continuo, uniforme isentropico.
Consideramos el flujo a través del volumen de control mostrado en la figura 9.3 con un
área que cambia la ecuación de continuidad:
𝜌𝐴𝑉 = 𝐶𝑇𝐸

La ecuación de la energía se escribe como:

𝑣2 𝐾 𝜌
+ + = 𝐶𝑇𝐸
2 𝐾−1 𝜌

Si se introduce el número de mach se obtiene la muy importante relación

𝑑𝑉 2 𝑑𝐴
(𝑀 − 1) =
𝑉 𝐴
Para un flujo uniforme isentropico en un área cambiante.
Con base a la ecuación anterior se hacen las siguientes observaciones:
1. Si el área se incrementa, Da>0 y M<1, se ve que dV debe ser negativa, es decir,
dV<0. El flujo se desacelera en este flujo subsónico.
2. Si el área se incrementa y M>1, se ve que Dv>0; por consiguiente el flujo se
acelera en la sección divergente en este flujo supersónico.
3. Si el área disminuye y M<1, entonces Dv>0, y el flujo se acelera
4. Si el área disminuye y M>1, entonces Dv<0, y el flujo se desacelera.
5. En una garganta donde Da=0 o Dv=0 o M=1, o posiblemente ambos.
 Bibliografía.

 Mecánica de Fluidos, 3ra Edición – Merle C. Potter y David C. Wiggert.