UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA METROPOLITANA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INDUSTRIA
ESCUELA DE GEOMENSURA

“Terreno N°1:
Reiteración”

Integrantes: Ingrid Salazar Parra

Fabiola Suarez Jorquera
Mariso l Varas Orquera
Victoria Valdés Vargas
Profesor: Juan Toledo Ibarra
Asignatura: Topografía de Obras II
Fecha terreno: 21 de diciembre de 2011
Fecha entrega: 28 de diciembre de 2011
 Introducción

El presente informe daremos a conocer las coordenadas y cotas luego de realizar

medidas en terreno mediante el método de reiteración. El que consiste en medir varias
veces un ángulo horizontal por diferencias de direcciones y en diversos sectores
equidistantes en el limbo, para evitar errores de graduación. Sin embargo, debido a que el
limbo vertical es fijo, no es posible medir un ángulo vertical por repetición ni reiteración.

Objetivos

General: Medir ángulos mediante reiteración para luego obtener cotas y coordenadas de
los puntos de interés.

Específicos:

 Medir ángulos mediante el método de reiteración

 Realizar 4 reiteraciones
 Obtener cotas y coordenadas

Antecedentes

Este trabajo fue realizado el día 21 de diciembre del presente año, en la calle
Virginio Arias, la que intercepta con la calle Las Palmeras, comuna de Ñuñoa, en Santiago.

Fuente: Google Earth

 Condiciones Topográficas, Ambientales y otros:
 La topografía del terreno no presentaba grandes pendientes. Las condiciones
meteorológicas del momento en el cual se realizaron las mediciones no fueron óptimas, ya
que se presentaba una temperatura muy elevada de 31°C aproximadamente. Además de
ser un sector donde se estacionan muchos vehículos por que lo que nuestros puntos no
pudimos fijarlos en la pared si no mejor en el eje de la calle.

 Materiales:

- Huincha
Marca: Tajima Symron
Tensión: 20 N
Longitud máxima: 20 metros
Temperatura: 20°C

- Trípode
Marca: Nikon
Material: Aluminio

- Jalón

Jalón de aluminio de 2,5 m.

Graduado con nivel esférico.
Sistema de ajuste por tornillo de compresión.

- Prisma
30 mm Offset
Tipo Sokkia estándar para baliza de cuerpo
y plataforma metálicos.

- Teodolito
THEO 010B Carl Zeiss, modelo Jena
Precisión: 1”

Desarrollo
Primera reiteración

 Se instala el teodolito en E2
 Se dirige el anteojo del teodolito en posición directa hacia E1, con el mismo
instrumento calado en cero o cerca de cero. Se fija el tornillo de presión y se afina
la puntería con el tornillo de tangencia.
 Se anota el ángulo horizontal directa y tránsito, también se anotan los ángulos
verticales.
 Se suelta el tornillo de presión, se busca E3 girando hacia la derecha, se fija el el
tornillo de presión y se afina la puntería. Se anotan ángulos horizontales y
verticales.
 Se vuelve a apuntar sobre E1 anotando los ángulos.

Segunda reiteración

 Se inicia fijando en el limbo el ángulo de reiteración y apuntando en directa hacia

E1.
 Se repiten los pasos anteriores.

Tercera reiteración

 Se realiza de la misma manera que las anteriores

Además, se mide la altura instrumental con huincha y las distancias entre estaciones.

Croquis

Análisis resultados
 Datos de terreno

E Pto. Ang. Hz (D) Ang. Hz (T) Ang. V (D) Ang. V (T)

E2 E1 0,3218 200,3218 106,8032 293,1932

E3 141,8087 341,8063 107,4094 292,5912
E1 0,3251 200,3235 106,814 293,1936

E2 E1 50,3235 250,3211 106,8058 293,1929

E3 191,8055 391,8055 107,4039 292,5909
E1 50,324 250,3180 106,8076 293,1935

E2 E1 100,3237 300,3218 106,8057 293,1947

E3 241,8088 41,8033 107,4087 292,5944
E1 100,3231 300,3200 106,8062 293,1937

Corrección de ángulos horizontales por reiteración

E Pto. Ang. Hz (D) Ang. Hz (T) Ang. Promedio Ang. Red Comp. Ang. corr Ang. fin

E2 E1 0,3218 200,3218 0,3218 0,0000 0 0,0000 0.0000

E3 141,8087 341,8063 141,8075 141,4857 -9 141,4848 141,4841
E1 0,3251 200,3235 400,3243 400,0025 -25 400,0000 400,000

E2 E1 50,3235 250,3211 50,3223 0,0000 0 0,0000

E3 191,8055 391,8055 191,8055 141,4832 +5 141,4837
E1 50,3240 250,3180 50,3210 399,9987 +13 400.0000

E2 E1 100,3237 300,3218 100,3228 0,0000 0 0,0000

E3 241,8088 41,8033 241,8061 141,4833 +4 141,4837
E1 100,3231 300,3200 100,3216 399,9988 +12 400,0000

El método utilizado para esta reiteración es que el nos muestra el manual de carreteras

Calculo de cotas
 E pto. ang. V Di dh hj desnivel cota
E2 650
hi= 1,47 E1 106,8067 13,58 13,5 0 -1,448937325 650,021063
T 293,1933

E3 107,4076 13,53 13,45 0 -1,57212078 649,897879

T 292,5924

E1 = E2 +h – hj + desnivel
desnivel= dh/tg z

Calculo de coordenadas

Coordenadas PR= (1000, 1000)

ΔE = Dh * sen(Az)
ΔN = Dh * cos(Az)

Donde Az(azimut) es el ángulo medido desde el norte de E2 hasta los puntos E1 y E3 en

dirección horario.

En este trabajo se va a considerar un norte arbitrario. Por lo que queda lo siguiente.

Az E2 - E1 = 50g

Az E2 – E3 = 50g+ (áng. Final E1-E3)

= 50g+ 141,4841g
= 191,4841g

La distancia horizontal (Dh) la obtuvimos para el cálculo de cotas

Dh E1 = 13,5
Dh E3 = 13,45

Por lo tanto los ΔN y ΔE para cada punto son:

Pto. E1

ΔE = 13.5*sen(50g),
ΔE = 9,5459

ΔN = 13,5*cos(50g),
ΔN = 9,5459
Pto. E3

ΔE = 13,45*sen(191,4841),
ΔE = 1,7938

ΔN = 13,45*cos(191,4841),
ΔN = -13,3298

Coordenadas finales para E1

E1 = E2 ± ΔE = 1000 + 9,5459 = 1009,5459

N1 = N2 ± ΔN = 1000 + 9,5459 = 1009,5459

Coordenadas finales para E3

E3 = E2 ± ΔE = 1000 + 1,7938 = 1001,7938

N3 = N2 ± ΔN = 1000 – 13,3298 = 986,6702

Cuadro de coordenadas

PTO N E Z
E2 1000 1000 650
E1 1009,5459 1009,5459 650,021
E3 1001,7938 986,6702 649,898

Conclusiones
 En base a los objetivos planteados, se considera lograda la experiencia pues, se
midió un ángulo varias veces, independientes las mediciones unas de otras, con distintas
operadoras y en diversas zonas del limbo, con las que calculamos un promedio de todas
las medidas y así obtuvimos el valor angular más probable.

Las reiteraciones realizadas fueron tres, pues al proceder con la cuarta medición,
por accidente una de las patas del teodolito vió modificada su posición inicial, por lo cual
se detuvo la medición, y por falta de tiempo solo se trabajó con las tres mediciones
anteriores.

Dado que las mediciones fueron realizadas por distintas operadoras debemos
asumir que las mediciones se ven afectadas por; errores sistemáticos, ya sean de ajuste
provocada por la limitación e imperfección de los sentidos, errores accidentales como las
limitaciones provocadas por la imperfección sensorial del propio operador, afectadas a su
vez, por las características del aparato. Para minimizarlos podemos ajustar la verticalidad
del eje principal, que se ve afectada por una deficiente nivelación, depende del operador y
de la sensibilidad del nivel, otro factor es arreglar el mal centrado del aparato en el punto
de estación.

Bibliografía

Manual de carreteras volumen 2