Analisis de Opacidad y Densidad de Humo en Motor
Diésel y Comparació a Diferentes Alturas
Resumen— Este artículo se basa en una prueba experimental
para medir la opacidad y densidad del humo en función de las rpm
a nivel de Bogotá D.C con un motor Diesel y como variando la
carga se obtenían niveles de opacidad y densidad de humo
diferente, que era directamente proporcional la carga y la
densidad de humo y opacidad. Para el aporte al mundo científico
de este artículo se buscó trasladar los datos teóricamente a
diferentes alturas y como este varia sus niveles de densidad y
opacidad.
Palabras Claves— opacidad; densidad; combustión; diésel;
llama adiabática.
I. INTRODUCCIÓN
Los motores de combustión interna alternativos aparte de
entregar un trabajo mecánico y de ayudar con los diferentes
propósitos industriales y de comodidad, al utilizar hidrocarburos
genera contaminación la cual en la actualidad se busca reducir
al máximo por los daños ambientales que esta conlleva.
En la primera parte de este informe se podrá observar los
datos y definiciones teóricas para proceder con el desarrollo de
la guía, también se quiso mostrar como se pueden reducir estas
emisiones contaminantes en los motores de combustión interna.
En la segunda parte se puede encontrar la metodología que
se utilizo por ejemplo como se tomaron los datos y los equipos
que se utilizaron, así como su ficha técnica.
En la tercera sección se procedió a corregir la densidad de
humo y la opacidad a través de ecuaciones para poder trasladar
estos datos teóricos a diferentes alturas, también se puede
observar que se añadió una altura mayor en este caso se tomo la
ciudad de La Paz Bolivia para observar el comportamiento de
estos parámetros. Por últimos se concluyo lo que se encontró al
ir desarrollando este articulo científico.
II. MARCO TEÓRICO
El material que al ser quemado libere energía se le da el
nombre de combustible y aquellos que su principal composición
se basa en hidrogeno y carbono se llaman hidrocarburos y su
fórmula general es 𝐶𝑛 𝐻𝑚 . Los hidrocarburos se encuentran en
fase sólida, liquida y gaseosa. Los líquidos son los mas
utilizados en los motores de combustión interna ya que
contienen una gran cantidad de energía por unidad de volumen,
los gaseosos al necesitar una gran compresión o unos robustos
depósitos es menos utilizados, aunque su ventaja principal del
líquido es que es mucho más económico y el sólido no es
utilizado en MCIA, pero su uso principal es en centrales de
generación de energía. [1]
En los combustibles se encuentra la gasolina la cual tiene la
siguiente cantidad de hidrógenos y carbonos 𝐶8 𝐻18 y para el
Diésel es la siguiente 𝐶12 𝐻26
En la combustión el oxidante que se utiliza en la mayoría de
los casos es el aire y esta puede ser completa o incompleta. Es
completa si todo el combustible se transforma en 𝐶𝑂2 el
hidrogeno en 𝐻2 𝑂 y si es incompleta si los productos tienen
componentes no quemados, esta combustión incompleta puede
suceder por una insuficiencia de aire en el proceso de
combustión o también se puede generar por no haber un buen
mezclado. cuando se tiene la cantidad mínima de aire para que
haya una combustión completa se habla de aire estequiométrico
y este proceso de combustión completa con el aire
estequiométrico también se le llama de combustión
estequiométrica. pero esto es ideal por lo cual en la forma
experimenta se utiliza más aire, para así tener una combustión
completa. [1]
Para entender teóricamente cuando una mezcla es pobre, rica
o estequiométrica se tiene el parámetro (λ):
A / Freal

A / Festequiometrico
Donde si λ<1 es una mezcla rica (exceso de aire), si λ>1 es
una mezcla pobre y si λ=1 es estequiométrica que es la ideal.
El proceso de combustión ideal es cuando se supone una
mezcla homogénea y en una fase gaseosa a continuación
analizaremos la reacción en un combustible Diesel:
𝑚 79
(𝐶𝑛 𝐻𝑚 ) + (𝑛 + ) (02 + 𝑁2 )
4 21
𝑚 𝑚 79
→ 𝑛(C𝑂2 ) + ( )(H2O) + (𝑛 + ) (02 + 𝑁2 )
2 4 21
Los motores de combustión interna alternativos aparte de
entregar una energía mecánica también al llevar un proceso de
combustión generan un impacto ambiental por los gases
contaminantes que produce.
Para el estudio de los gases contaminantes es necesario
analizar la entalpia sensible y entalpia, ya que con esto
determinamos la temperatura de llama adiabática, con esto se
puede determinar la cantidad de calor liberada sin que se realice
una transferencia de calor a una cierta temperatura, presión y
humedad por lo cual la entalpia de los productos y la
temperatura de los reactivos es igual. La temperatura de llama
adiabática se obtiene con la siguiente ecuación:
 ̅̅̅
ℎ𝐶 = 𝑄 = ∑ 𝑁 ∗ ( ℎ̅2 − ℎ̅𝑟𝑒𝑓 + ∆ℎ°
̅ 𝑓)
𝑃𝑟𝑜𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑠
− ∑ 𝑁 ∗ ( ℎ̅1 − ℎ̅𝑟𝑒𝑓 + ∆ℎ°
̅ 𝑓)
𝑅𝑒𝑎𝑐𝑡𝑖𝑣𝑜𝑠
Como la humedad relativa y absoluta influyen
directamente en el análisis de los gases, se procede a entender
estos. La humedad relativa es la relación de cantidad real de
humedad de aire y la cantidad máxima que el aire puede
contener esta temperatura y su ecuación es:
𝑚𝑣 𝑃𝑣
𝜑 [%] = = mezcla rica, para así mantener un balance.
𝑚𝑔 𝑃𝑔
La humedad absoluta es la masa de vapor de agua presente
en unidad de masa de aire seco y su ecuación es:
𝑚𝑣 𝑃𝑣
𝜔= = 0.622 ∗
𝑚𝑔 (𝑃𝑚 − 𝑃𝑣 )
Para reducir las emisiones contaminantes es necesario
reducir temperaturas de llama, así como generar una mejor
mezcla a continuación se presenta algunas de los principales
parámetros que generan estas emisiones contaminantes y que se
pueden mejorar a través de diseño[2]:
 En la parte superior de los pistones se talla una
cámara de combustión la cual mejora la
turbulencia y así obtener una mejor mezcla.
 El sistema de inyección puede permitir un
aumento de presión, que genera una atomización
fina la cual ayuda a la mezcla y su evaporación.
Estas características disminuyen la formación de
hollín.
 Si se enfría el aire de salida en el intercooler
(motores sobrealimentados) reduce las
temperaturas de combustión que conlleva una
reducción del 𝑁𝑂𝑥 .
 Los sistemas de encendido por compresión de
carga premezclada, la inyección se produce a
temperaturas menores, aumentando el tiempo de
retraso y trabajando a temperaturas sin alcanzar
la formación de 𝑁𝑂𝑥 .
 Las filtraciones de aceite en la cámara de
combustión generan 𝐶𝑂2 , 𝐻2 𝑂 y otras
sustancias.
Los sistemas de tratamiento de gases han ayudado con las
emisiones contaminantes en los motores de combustión interna
y estos se pueden clasificar en[2]:
 Reactores catalíticos: estos se intercalan en el
sistema de escape y ayuda a acelerar las
reacciones de reducción u oxidación que no
hayan alcanzado equilibrio químico.
 Reactores térmicos: genera unas reacciones
postcombustión que oxida los hidrocarburos y
monóxido de carbono. En la actualidad no se
usan.
 Reactores químicos: los mas usados son los
sistemas de reducción catalítica selectiva, los
cuales disminuyen los óxidos de nitrógeno y
básicamente su funcionamiento es disminuir la
concentración de algunos productos
contaminantes.
 Filtros químicos: su funcionamiento se basa en
almacenar óxidos de nitrógeno cuando se tiene
mezcla pobre y liberarlos cuando se tiene una
 Filtros de partículas: ya que los principales
contaminantes en los motores Diesel son las
partículas las cuales contienen hollín,
hidrocarburos, etc. Se requiere de filtros que
ayuden a atrapar estas partículas para así reducir
la contaminación. Los de tipo Wall Flow son los
mas utilizados y el cual tiene un amplio numero
de canales paralelos los cuales atraviesan
longitudinalmente el monolitio y básicamente
consiste en que los gases de escape tengan que
atravesar la pared porosa del monolitio y en este
punto filtrando las partículas.
La opacidad es la relación entre la intensidad de radiación
transmitida por un material absorbente y la intensidad de
radiación proveniente de radiación visible.
El opacímetro es el instrumento que me ayuda a calcular la
opacidad y se puede clasificar en [3]:
 Opacímetro de flujo parcial o muestreo: el cual
analiza una fracción de humo que pasa por el
escape.
 Opacímetro de flujo total tipo estela: este analiza el
total del humo que sale en forma de estela.
 Opacímetro de flujo total en línea: analiza el total
de humo que pasa por el escape.
La normatividad colombiana exige un límite de opacidad
para vehículos accionados con Diesel en aceleración libre la cual
se observa en la Tabla I.
TABLA.I Límites máximos de opacidad [4]
AÑO MODELO OPACIDAD (%)
1970 y anterior 50
1971-1984 45
1985-1997 40
 1998 y posterior 35 Relación de compresión 20 : 1

Potencia Nominal
3,7/3000 ; 4,0/3600
La opacidad es representada como una magnitud derivada de [Kw/rpm]
la transmitancia y está dada por la siguiente ecuación: AF 23

𝑁 = 100 − τ (%)

Para la toma de datos se utilizo un opacímetro y se encendían

Donde τ es la transmitancia en % y N es la opacidad. El
de a 3 bobillas las cuales tienen una potencia de 150W hasta
Coeficiente de absorción de luz es definido por la Ley de Beer-
llegar a un total de 18 bombillas y se repitió 3 veces esta prueba.
Lambert, suele ser expresado en m-1.

1 𝑁 A continuación, en la Tabla.III se observan los datos

𝑘 = − 𝐿𝑛 (1 − ) obtenidos.
𝐿 100 TABLA. III Datos obtenidos
DENSIDAD
CARGA TEMPERATURA
Donde K es el coeficiente de absorción de luz, L es la RPM DE HUMO
[W] MOTOR[°C]
[m-1]
longitud óptica efectiva dada en metros, y ln indica el logaritmo
natural. 3500 2250 1,11 76,4
El factor de corrección de humo está dado por la siguiente 3530 1800 0,59 74,7
ecuación. 3600 1350 0.17 75,66
3610 900 0.14 74,44
3630 450 0.12 75,33
𝐻
𝐾 = −2.33𝐿𝑛 (1 − (1 − 𝑒 −0.43𝑘 ) (1 − ))
1373 + 𝐻
IV. RESULTADOS Y ANALISIS
Donde H es la altura en metros donde se va a realizar la toma
de datos. Como la altura juega un papel importante a la hora de
analizar los datos obtenidos y que afecta directamente los
parámetros indicados y efectivos del motor ya que al variar la
III. METODOLOGIA presión en este caso disminuirla la eficiencia se disminuye
sustancialmente.
Para esta práctica se utilizó un motor Diesel se utilizó un En cuanto al aire altera su composición y afectando la
KAMA 3500E al cual se le variaba la carga. En la Tabla II se relación másica estequiométrica entre aire y combustible.
puede observar la ficha técnica del motor.
Para comenzar a realizar un análisis se necesita llevar los
valores obtenidos primero se procede a hallar la opacidad con
la siguiente relación matemática la cual relaciona la opacidad
con la densidad de humo:

𝑁[%] = 100 − 𝑒 −𝐾∗𝐿

𝑁 = 1 − 𝑒 −0,12∗0,43=5,03%
TABLA II. FICHA TECNICA DEL MOTOR KAMA 3500E

Frecuencia Nominal
50-60
(Hz)
Este procedimiento se realiza para cada uno de los datos.
Monocilindro, 4 tiempos, Ahora se procede a hallar el factor de corrección para
Tipo de Motor
refrigeración por aire, trasladar los datos teóricamente a nivel del mar. Lo primero que
inyección directa, ciclo se procede a trasladar es la opacidad la cual se puede calcular
diésel
de la siguiente manera:

Desplazamiento (S) [ml] 296 𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [%] = 𝑁 ∗ 𝑘𝑖

 Donde 𝑘𝑖 se calcula de la siguiente manera: OPACIDAD OPACIDAD CORREGIDA

760 𝑇 60.00
𝑘1 = √ 50.00
𝑃𝑎𝑡𝑚 288
40.00
30.00

%
La cual da un resultado de:
20.00
10.00
760 292 0.00
𝑘= √ = 1.3665
560 288 3500 3530 3600 3610 3630
rpm
La opacidad corregida entonces será:
Fig.1 Variación de opacidad a nivel del mar y Bogotá D.C

A continuación, se procede a realizar el calculo de la

𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [%] = 𝑁 ∗ 1.3665
𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [%] = 5,03 ∗ 1.3665 = 6,86%
Haciendo estos cálculos se halla la opacidad corregida para
todos los datos y se obtiene la Tabla.IV
densidad de humo corregida, la cual se halla de manera parecida
a como se halló la opacidad corregida. A continuación, se
muestra la ecuación de densidad de humo corregida:
𝐾𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [𝑚−1 ] = 𝐾 ∗ 𝑘𝑖

Tabla. IV Corrección de la opacidad

Donde ki se expresa de la siguiente forma
RPM OPACIDAD OPACIDAD 760 𝑇
[%] CORREGIDA 𝑘𝑖 = √
𝑃𝑎𝑡𝑚 288
[%]
3500 35,95 51,86
3530 22,41 30,61 760 292
3600 7,05 9,63 𝑘𝑖 = √ = 1.3665
560 288
3610 5,84 7,98
La densidad de humo corregida para el valor de 0,12 se halla
3630 5,03 6,87
de la siguiente manera:

𝐾𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [𝑚−1 ] = 0,12 ∗ 1.3665 = 0,16398

De la Tabla IV obtenemos la Fig. 1 en la cual se puede
observar la opacidad al nivel del mar y al nivel de donde se
realizo la practica la cual fue en Bogotá D.C. Se realiza esta corrección para cada uno de los datos y se
obtiene la Tabla.V

Tabla. V Corrección de la densidad de humo

RPM DENSIDAD DENSIDAD
DE HUMO DE HUMO
[m-1] CORR. [m-1]
3500 1,11 1,516815
3530 0,59 0,806235
3600 0.17 0,232305
3610 0.14 0,19131
3630 0.12 0,16398

De la Tabla V obtenemos la Fig.2 en la cual se puede

observar la densidad del humo a nivel del mar y dar una
aproximación de que tan denso puede salir el humo a diferentes
alturas.
 2 40

1.5 30
m-1

1 20

%
0.5 10

0 0
3500 3530 3600 3610 3630 1 2 3 4 5
rpm
rpm
DENSIDAD C DENSIDAD OPACIDAD PAZ OPACIDAD

Fig.2 Variación de la densidad de humo a nivel del mar y Bogotá D.C Fig. 3. Variación de opacidad a nivel de la Paz Bolivia

Para el aporte se va a comparar con la ciudad de la Paz la Ahora se procede a realizar la corrección de la densidad
cual es una de las ciudades con mas altura a nivel del mar. del humo.
Primero hallamos la opacidad a nivel de la Paz Bolivia de 𝐾𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [𝑚−1 ] = 𝐾 ∗ 𝑘𝑖
la siguiente manera:
𝑃𝑏𝑜𝑔 𝑇𝑝𝑎𝑧 𝑘1 = 0,71
𝑘1 = √
𝑃𝑝𝑎𝑧 𝑇𝑏𝑜𝑔
Hallamos la densidad de humo para cada dato como se
400 288 muestra en la Tabla.VII.
𝑘1 = √ Tabla. V Corrección de la densidad de humo (La Paz)
560 286
RPM DENSIDAD DENSIDAD
𝑘1 = 0,71 DE HUMO DE HUMO
La opacidad corregida entonces será: [m-1] CORR. [m-1]
3500 1,11 0,79476
𝑁𝑐𝑜𝑟𝑟𝑒𝑔𝑖𝑑𝑎 [%] = 𝑁 ∗ 0,71 3530 0,59 0,42244
3600 0.17 0,12172
Hallamos la opacidad para todos los datos y obtenemos la 3610 0.14 0,10024
Tabla.VI. 3630 0.12 0,08592
TABLA.VI Opacidad corregida (la paz)
RPM OPACIDAD OPACIDAD
[%] CORREGIDA Graficamos para observar su comportamiento respecto a
[%] Bogotá D.C.
3500 35,95 27,1753243
1.2
3530 22,41 16,0438026
1
3600 7,05 5,04723618
0.8
3610 5,84 4,18314411
m-1

0.6
3630 5,03 3,60085892
0.4
0.2
Con la Tabla. VI hallamos la Fig.3 la cual nos permite 0
comparar Bogotá D.C con la Paz. 3500 3530 3600 3610 3630
rpm

DENSIDAD LA PAZ DENSIDAD

Fig. 4. Variación de la densidad de humo a nivel de la Paz Bolivia

Para terminar, se pudo comparar la variación de

opacidad(Fig.5) y la densidad de humo (Fig.6) al nivel de la Paz
Bolivia, Bogotá D.C Colombia y al nivel del mar.
 60.00
V. CONCLUSIONES
Se pudo concluir que la altura afecta directamente la
40.00 opacidad y la densidad de humo, como a menor altura estos
%

20.00 valores incrementan y como esta densidad de humo aumenta en

un 33% al trasladar los datos teóricos desde Bogotá D.C hasta
0.00 al nivel del mar, por el contrario, si los llevamos teóricamente
3500 3530 3600 3610 3630 hasta la Paz Bolivia como disminuye en un 29%. Por lo cual se
puede concluir que la presión ayuda a que se tenga un humo
mas denso siendo esto un factor crítico para la salud, es por esto
que a nivel del mar deben ser mas estrictos los controles
OPACIDAD rpm OPACIDAD CORREGIDA ambientales para las emisiones, .
OPACIDAD PAZ
Se comprobó que la densidad y la opacidad son
Fig. 5. Variación de la opacidad a 3 diferentes alturas inversamente proporcionales a las rpm del motor, por lo cual se
puede concluir que a una mayor carga hay una mayor
contaminación.
2

2
m-1

1
REFERENCIAS
1
[1] Y. A, Cegel, M.A. Boles. Termodinámica. Editorial McGrawHill,2011.
0 [2] F. Payri, J. M. Desantes. Motores de combustión interna alternativos.
3500 3530 3600 3610 3630 Editorial Reverté, 2011.
[3] Trazabilidad en las Mediciones de Opacidad. Tomado de:
rpm http://cenam.gob.mx/simposio2008/sm_2008/memorias/M1/SM2008-
M113-1072.pdf
DENSIDAD DENSIDAD C DENSIDAD LA PAZ [4] Ministerio de ambiente. Tomado de:
http://www.bogotaturismo.gov.co/sites/intranet.bogotaturismo.gov.co/fil
es/RESOLUCI%C3%93N%20910%20DE%202008.pdf
Fig. 6. Variación de la densidad de humo a 3 diferentes alturas
[5] Ficha tecnica . Tomado de:
http://www.kipor.es/uploads/_productos_kipor/id16/FICHA_TECNICA
_KDE3500E.pdf