Otra

PUENTE DE ANGOSTURA

País Venezuela

Localidad Ciudad Bolívar - Soledad

Cruz Río Orinoco

Coordenadas 8°08′45″N63°35′58″O
 Longitud 1.678,5 m

Ancho 14,6 m

Gálibo de navegación 57 m

Tipo Puente colgante

Material Mixto hormigón armado y acero

El puente de Angostura sobre el río Orinoco en la región de Guayana, Venezuela, fue

diseñado y construido por Precomprimido C.A. y American Bridge. Los cajones de
acceso apoyados en 2 nervios que a la época fueron un récord así como el vaciado
continuo bajo agua de 120 m3/h. El diseño del puente viene de la mano del legendario
ingeniero guayanés Paul Lustgarten (también diseñador del puente General Rafael
Urdaneta) y contó con la participación especial del ingeniero Juan Otaola. Su
construcción comenzó el 19 de diciembre de 1962, y fue inaugurado el 6 de
enero de 1967 por el presidente Raúl Leoni. Al momento de su finalización era el
noveno puente colgante del Mundo y primero de Sudamérica por longitud. Casos
anteriores eran mucho más pequeños, como por ejemplo el puente colgante de Santa
Fe en Argentina, construido en los años 20.

Está localizado a 5 kilómetros de Ciudad Bolívar y conecta los

estados Anzoátegui y Bolívar.

Tiene una longitud de 1.678,5 metros, cuatro canales de tráfico a una altura de 17
metros, 14,6 metros de ancho, en su punto más alto se eleva a 57 metros por encima
del río, y posee dos grandes torres de acero que soportan el tendido de los cables y
miden 119 m de altura.
PUENTE ORINOQUIA

País Venezuela

Localidad Ciudad Guayana

Construcción 2002 - 2006

Coordenadas 8° 16' 24" N

62° 53' 2" W

Longitud 3.156 m

Ancho 24,7 m

Gálibo de navegación 40 m

Arquitectos -
 Tipo Puente atirantado

Material hormigón armado -acero

El segundo puente sobre el río Orinoco o "Puente Orinoquia" como fue

bautizado el día de su inauguración por el presidente Hugo Chávez, es
un puente atirantado de hormigón y acero, una de las obras de infraestructura
más importantes de la zona, que fue construida cerca de Ciudad Guayana, en
el sur de Venezuela. Une a los estados Bolívar y Anzoátegui convirtiéndose en
la segunda estructura en ser levantada sobre el río Orinoco después del puente
de Angostura; fue inaugurada el 13 de noviembre de 2006.
La obra fue coordinada por la Corporación Venezolana de Guayana, y
ejecutada por la empresa brasileña Odebrecht y el Ministerio de
Infraestructura constituye un sistema vial mixto que también conecta la región
con el estado Monagas.
PUENTE INTERNACIONAL JÓSE ANTONIO PÁEZ

El Puente Internacional José Antonio Páez es un cruce fronterizo sobre

el río Arauca que comunica a las poblaciones de El Amparo (Apure)
en Venezuela, y Arauca en Colombia.
Este puente fue construido por los gobiernos de Colombia y Venezuela durante
los años de 1964 y 1967, y constituye la principal ruta para el transporte
de petróleo y bienes de la región.
PUENTE INTERNACIONAL SIMÓN BOLÍVAR

País Venezuela
Colombia

Localidad Cúcuta - San Antonio del Táchira

Cruza Río Táchira

Inauguración 24 de febrero de 1962

Coordenadas 7°49′04″N 72°27′02″O

Longitud 315 m

Ancho 7,3 m

Tipo Puente Viga

Material Mixto (Hormigón armado/Acero)

 Uso Vehículos

Tráfico Carga y pasajeros

Peaje Libre en el lado venezolano

El Puente Internacional Simón Bolívar es la principal vía terrestre que

comunica a Colombia con Venezuela. Se levanta sobre el Río Táchira, que en
ese tramo de su curso marca la frontera entre ambas naciones. La estructura
es compartida por ambos países. Tiene 315 metros de largo, 2 carriles y un
ancho de 7,3 metros.
Esta estructura reviste una gran importancia para la economía de ambas
naciones, pues a través de él pasa el 80% de las exportaciones procedentes de
la nación colombiana con destino a la nación venezolana.
El puente interconecta a las ciudades colombianas de San José de
Cúcuta y Villa del Rosario en el departamento del Norte de
Santander (Colombia) con las ciudades venezolanas de San Antonio y San
Cristóbal del Estado Táchira (Venezuela).

PUENTE LIBERTADOR
 País Venezuela

Localidad San Cristóbal

Construcción 1928 - 1930

Cruza Río Torbes

Ingenieros Luis Ramozzi

Tipo Puente Colgante

Uso Civil

Tráfico aproximadamente más de Mil personas

diarias cruzan el puente

Este puente Libertador Situado en la ciudad de San Cristóbal Venezuela fue

construido a principios del siglo XX, durante el gobierno del general Juan
Vicente Gómez. En su clase de puente colgante, dicen las reseñas, que es el
más soberbio, elegante y hermoso del país, declarado patrimonio histórico de
la nación.
Está ubicado en las riberas del río Torbes, construido por la empresa Eiffel, la
misma que construyó la torre Eiffel de París. Sitio divisorio entre los
municipios San Cristóbal y Cárdenas. En la inauguración del Puente Libertador
el 17 de diciembre de 1930, asistieron entre otros: Monseñor Briceño, quien lo
había solicitado en 1925; Monseñor San Miguel, primer Obispo de San
Cristóbal, y diferentes personalidades. Su construcción fue supervisada por el
ingeniero Luis Ramozzi, italiano de madre francesa Lo dejaron de utilizar
después que construyeron la autopista actualmente el puente de la autopista
colapso y este lo están volviendo a utilizar Diariamente
PUENTE GENERAL RAFAEL URDANETA
 País Venezuela

Localidad Maracaibo

Construcción 1958 - 1962

Cruza Lago de Maracaibo

Coordenadas 10°34′27″N 71°34′33″O

Longitud 8.678,90 m

Ancho 19,4 m

Gálibo de 45 m
navegación

Ingenieros Riccardo Morandi

Tipo Puente atirantado

Material Hormigón armado

Uso Civil

Tráfico aproximadamente mas de 2 millones

de personas diarias cruzan el puente

Mantenido por Consorcio Puente Maracaibo/Ministerio

del Poder Popular para Transporte
Terrestre

El puente General Rafael Urdaneta o puente sobre el Lago, como es llamado

localmente, cruza la parte más angosta del Lago de Maracaibo, en el Estado Zulia, al
noroeste de Venezuela, y conecta la ciudad de Maracaibo con el resto del país. Fue
nombrado en honor del General Rafael Urdaneta, héroe zuliano de la independencia
de Venezuela. Es de los mas grandes del mundo en su tipo, y el número 52 en el
mundo.

Diseñado por el Ing Riccardo Morandi y posteriormente modificado por El Consorcio

Puente Maracaibo "CPM" ( Precomprimido C.A.venezolana 50% participación y líder,
Wayss & Freytag A.G. Julius Berger, Phillip Holtzman A.G el otro 50%), fue construido
en hormigón armado y pretensado y tiene una longitud de 8.678 m y 134 pilas. En su
parte central el puente es del tipo atirantado, sus bases se encuentran ancladas en el
fondo del Lago de Maracaibo, a una profundidad de 60 metros (para permitir que
embarcaciones de hasta 45 m de altura puedan entrar al lago y luz de 235 m) y cuenta
con dos carriles por sentido. Soporta un tráfico promedio de 45 mil vehículos diarios.
En este puente se encuentra el monumento de luces más grande de América Latina y
el tercero en el mundo

Este puente permitió unir ambas orillas del lago y conectar de manera expedita a la
ciudad de Maracaibo con el resto de Venezuela. Los proyectos iniciales para el puente
fueron descartados pues se consideró que una estructura de metal requeriría mucho
mantenimiento, dado el clima húmedo de la zona. Además de requerir poco
mantenimiento, en Venezuela el cemento es un material menos costoso que el acero y
mantendría los requerimientos estéticos de la obra.

Según la publicación oficial del Ministerio de Obras Públicas (MOP) 1962 y el libro "El
Puente Sobre El Lago de Maracaibo en Venezuela" Bauverlag GmbH, Wiesbaden-Berlin
(1962) se emplearon en su construcción 270000 m³ de concreto, 35660 m de pilotes
de perforación, 27170 m de pilotes de hinca de d=91.4 cm, 6260 m de pilotes de hinca
50/50 cm, 5000 t de cables de pretensado, 19000 t de cabillas, 2600 personas.
PUENTE SOBRE EL RÍO CHAMA
 Fecha:8 de Diciembre de 1954

El puente Chama, fue construido en un lapso de 9 meses por el ingeniero Lofnomafld.

Y fue inaugurado el 8 de Diciembre de 1954.

La longitud es de 630 metros, con cinco arcos solidarios, cada uno de ellos tiene 112
metros de luz. La altura es de 27,5 metros y el ancho de calzada de 8 metros.

Es modelo de arquitectura e ingeniería internaciona fue inaugurada por el presidente

de la República de Venezuela, el General Marcos Pérez Jiménez, el 08 de Diciembre del
año 1954. Sirvió de apertura como canal de circulación vial que cambio totalmente el
ritmo del progreso y empezó a verse la proyección de ese poblado, en donde hoy
transita hacia el desarrollo, dejando atrás la vieja vía férrea, se ha encausado hasta
conseguir su liderázgo en el Sur del Lago gracias al tesón futurista tanto de propios
como extraños que creen en su progreso, y que aun creen en sus proyectos porque
tienen sus raíces en estas tierras.

Aquí les dejo una visita interactiva

http://www.merida360.com/mrd-v2/wwp/movies/rio-chama.html

Publicado por Edgar A. Jove S. en 10:45:00 p. m. No hay comentarios:

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Tipos de Puentes
Existen cinco tipos principales de puentes:

 Puentes viga
 En ménsula
 En arco
 Colgantes
 Atirantados
El resto son derivados de estos.

PUENTES VIGA

Un puente viga es un puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón
(armado, pretensado o postensado).

Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca, etcétera. Como su antecesor, este
puente es estructuralmente el más simple de todos los puentes.

Se emplean en vanos cortos e intermedios (con hormigón pretensado). Un uso muy típico es en las
pasarelas peatonales sobre autovías.

Es una foto del puente de la División Azul de Valladolid Sobre el Rio Pisuerga.

PUENTE EN MÉNSULA

Un puente en ménsula (en inglés cantilever bridge) es un puente en el cual una o más vigas
principales trabajan como ménsula o voladizo. Normalmente, las grandes estructuras se construyen
por la técnica de volados sucesivos, mediante ménsulas consecutivas que se proyectan en el espacio
a partir de la ménsula previa. Los pequeños puentes peatonales pueden construirse con vigas
simples, pero los puentes de mayor importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas
de acero o vigas tipo cajón de hormigón postensado, o mediante estructuras colgadas.
 PUENTES EN ARCO

Un puente de arco es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace
una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. El tablero puede estar
apoyado o colgado de esta estructura principal, dando origen a distintos tipos de puentes ya que
da lo mismo.

Los puentes en arco trabajan transfiriendo el peso propio del puente y las sobrecargas de uso
hacia los apoyos mediante la compresión del arco, donde se transforma en un empuje horizontal y
una carga vertical. Normalmente la esbeltez del arco (relación entre la flecha máxima y la luz) es
alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que los verticales. Por este
motivo son adecuados en sitios capaces de proporcionar una buena resistencia al empuje
horizontal.

Cuando la distancia a salvar es grande pueden estar hechos con una serie de arcos, aunque ahora
es frecuente utilizar otras estructuras más económicas. Los antiguos romanos ya construían
estructuras con múltiples arcos para construir puentes y acueductos.

Este tipo de puentes fueron inventados por los antiguos griegos, quienes los construyeron en
piedra. Más tarde los romanos usaron cemento en sus puentes de arco. Algunos de aquellos
antiguos puentes siguen estando en pie. Los romanos usaron solamente puentes de arco de medio
punto, pero se pueden construir puentes más largos y esbeltos mediante figuras elípticas o
de catenaria invertida.
 Puente de La Vicaria en Albacete, es un puente arco metálico con tablero intermedio.

PUENTES COLGANTES

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables
de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la
antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A
través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo
de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril
ligeras.

Golden Gate Bridge, uno de los más famosos, y récord de longitud del vano central durante muchos
años. San Francisco (California)

PUENTES ATIRANTADOS
En términos de ingeniería civil, se denomina puente atirantado a aquel cuyo tablero está
suspendido de uno o varios pilones centrales mediante obenques. Se distingue de los puentes
colgantes porque en éstos los cables principales se disponen de pila a pila, sosteniendo el tablero
mediante cables secundarios verticales, y porque los puentes colgantes trabajan principalmente a
tracción, y los atirantados tienen partes que trabajan a tracción y otras a compresión. También hay
variantes de estos puentes en que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de
ahí al suelo, o bien están unidos a un único pilar

"Puente del amor", Taiwán

Publicado por Edgar A. Jove S. en 9:41:00 p. m. 12 comentarios:

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SÁBADO, 30 DE JUNIO DE 2012
PUENTES

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro
obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de
agua, o cualquier otro obstáculo. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y
la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles,
las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.
 Puente sobre el río Colorado, en Estados Unidos.

Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.

HISTORIA DE LOS PUENTES

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los
puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes
colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. Los puentes se han convertido a
lo largo de la historia no solo en un elemento muy básico para una sociedad sino en símbolo
de su capacidad tecnológica.