CONSTRUCCION VIAL NOVENO-PRIMERO

I. TEMA
VISITA DE CAMPO A LA CONSTRUCCION VÍA DE LA INTEGRACIÓN DE LOS VALLES -
RUTA VIVA (AV. SIMON BOLIVAR – NUEVO AEROPUERTO).

II. OBJETIVOS
1. Evaluar la importancia de la visita de campo a la construcción de la vía Integración
de los Valles “Ruta Viva”.
2. Conocer las técnicas y metodología de construcción que se aplica en esta vía.
3. Contribuir al mejoramiento del conocimiento de los estudiantes de noveno
semestre de la Carrera de Ingeniería Civil de la Universidad Central.
4. Realizar un informe de lo observado en la construcción de la vía de integración de
los Valles “Ruta Viva”.

III. UBICACIÓN DEL PROYECTO

La Vía de Integración de los Valles de Tumbaco y Cumbayá está ubicada paralelamente a la
Av. Interoceánica y se constituirá en la verdadera vía de desfogue del parque vehicular del
valle de Tumbaco. El objetivo de esta obra es solucionar la congestión de Cumbayá,
Tumbaco y las parroquias aledañas, además de servir de conexión con el NAIQ y el Quito
urbano.
Figura 1
“Ruta viva”

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IV. DETALLE DEL PROYECTO

La obra tendrá una longitud total de 13,6 kilómetros, desde el sector San Juan Alto (Av.
Simón Bolívar) hasta Puembo, la vía permitirá un tránsito de 67 mil vehículos al día.
La Vía está actualmente distribuida en 2 fases incluido la construcción de los puentes
sobre los Ríos San Pedro y Chiche.
Figura 2
Detalle de los tramos de la Ruta Viva

Fase I:
Inicia en el intercambiador denominado Auquitas, proyectado sobre la Av. Simón Bolívar,
en el sector de San Juan Bautista Alto. Se inicia el descenso de la ladera dirigiéndose hacia
el valle de Cumbayá pasando por el sector de San Patricio, hasta la Urbanización La
Primavera.
El primer tramo tiene una longitud de 5,5 km e incluye la construcción de dos
intercambiadores: Auquitas y Lumbisí, este último tiene conexión con la vía Interoceánica.
La inversión en la primera fase será de USD 51, 5 millones.

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Figura 3: Construcción del Intercambiador Auquitas

Figura 4: Construcción del paso deprimido en El intercambiador Auquitas

Figura 5: estabilización del talud, forma de terrazas

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Figura 6: Puente construido con vigas pos tensadas y apoyada sobre tierra armada

Figura 7: vigas postensadas en la construcción del intercambiador de Auquitas

Figura 8: vista aérea del funcionamiento del intercambiador auquitas

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Adicionalmente tiene cuatro conexiones de enlace con la vía Interoceánica.

Tramo I: Desde la Av. Simón Bolívar hasta la Primavera, tendrá un ancho de 35 metros e
incluye tres carriles por sentido, con espaldones de seguridad a cada lado de la vía de 2,50
metros de ancho y a los costados del parterre central y sus respectivos espaldones,
cunetas y anchos para protecciones. En el segundo tramo será de 52.6 metros con dos
carriles adicionales para transporte público.
El intercambiador Lumbisí servirá como punto de partida del escalón Lumbisí, que se unirá
con el intercambiador Auqui Primavera a construirse en la av. Interoceánica. El escalón
Lumbisí tendrá una longitud de 1,8 km., de cuatro carriles de circulación.
Figura 9: Construcción del Intercambiador Lumbisí

Esta fase de la Ruta VIVA registra un avance aproximado de casi el 100% de lo observado
se puede determinar:
En el intercambiador Auquitas que ya están terminados los dos puentes. Igualmente, los
estribos están concluidos y las vigas colocadas.
En el Intercambiador Lumbisí se trabaja en la construcción de los redondeles y colocación
de carpeta asfáltica en el puente.
Puente PS5: concluido, en operación.

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Puente PS6: concluido se trabaja en las aproximaciones del puente.

Puente PS2: concluidos.
Paso peatonal Santa Rosa: concluido, en operación.
Escalón Lumbisí: colector concluido. Trabajos de movimiento de tierras.
Se están realizando trabajos de estabilización de algunos taludes.
Se está realizando el soterramiento de cables.
Se están realizando trabajos de base y sub base.

Figura 10: simulación de la operación del Intercambiador Lumbisí

CONSTRUCCIÓN DE PUENTES SOBRE RÍOS CHICHE Y SAN PEDRO

PUENTE SOBRE RIO SAN PEDRO

El puente sobre el río San Pedro se encuentra localizado cerca de la población de
Tumbaco entre las abscisas 5-579,6 y 5+814,4 del proyecto
En el puente sobre el río San Pedro al momento ha concluido ya la fase de cimentación y
están en la colocación de los hormigones.
Los puentes son construidos con metodología antisísmica, es una metodología novedosa
que consiste en instalar unos aisladores con estructura esférica de acero que se colocan
en los estribos de los puentes y que permiten separar la estructura del puente del suelo
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como tal, de forma de que si existe algún tipo de movimiento sísmico fuerte esto permite
aislar la estructura y protegerla”.
La obra inicio en junio de 2013 y los trabajos preliminares que se han realizado incluyen
la campaña geotécnica en los puentes San Pedro y Chiche, topografía de los puentes,
revisión de diseño alternativo, caminos de acceso a las pilas de los puentes, trabajos de
plataformas para cimentación, derrocamientos, movimiento de tierras para zapatas y
estribos del puente San Pedro, construcción de cimentación de los estribos del puente
San Pedro para los dos tableros.

Figura 11: Cimentación en el Río San Pedro

La obra inicio en junio de 2013 y los trabajos preliminares que se han realizado incluyen
la campaña geotécnica en los puentes San Pedro y Chiche, topografía de los puentes,
revisión de diseño alternativo, caminos de acceso a las pilas de los puentes, trabajos de
plataformas para cimentación, derrocamientos, movimiento de tierras para zapatas y
estribos del puente San Pedro, construcción de cimentación de los estribos del puente
San Pedro para los dos tableros.
Además se ha hecho la construcción de cimentación de las dos pilas del lado oriental del
Puente San Pedro, la construcción del cuerpo de las pilas del lado oriental de una altura
aproximada de 25 metros del puente San Pedro y la investigación geotécnica para la
cimentación sobre pilotes de las pilas del lado occidental del puente.

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Figura 12: lado occidental del puente sobre el Río San Pedro donde se cimentaran sobre
pilotes

El diseño del puente se halla formado por dos tableros idénticos y paralelos separados
entre sí, cada tablero tiene un ancho de más o menos 14,00m lo que da cabida a tres
carriles de tráfico, la longitud total del puente es de 234,80m el mismo que está dividido
en tres tramos: dos tramos laterales y un tramos central.
El sistema estructural de los puentes paralelos es un pórtico simétrico con nudos en la
unión del tablero con pilas y simplemente apoyado en los extremos exteriores del puente,
sobre los estribos. Los dos puentes se encuentran unidos entre si sobre pilas y sobre
estribos por medio de los correspondientes diafragmas.

Figura 13: Construcción del lado oriental del Puente sobre el Río San pedro

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Figura 14: Avance de la construcción del Puente sobre El Río San Pedro

Figura 15: simulación Puente sobre El Río San Pedro

PUENTE SOBRE EL RIO CHICHE

El PUENTE Sobre el Río Chiche se encuentra localizado cerca de la población de Puembo
entre las abscisas 12+1117,1 y 12+447,90 del proyecto.
El diseño base propone que se halla formado por dos tableros idénticos y separados entre
sí, que den cabida cada tablero a tres carriles de tráfico. La longitud total del Puente es de
330,80 m la misma que se halla dividida en tres tramos: dos laterales y un tramo central.
Las columnas descansan sobre una zapata de hormigón armado, las cuales poseen 24
pilotes pre-barrenados.
El sistema estructural de los dos puentes paralelos es un pórtico simétrico con nudos en la
unión del tablero con las pilas y simplemente apoyado en los dos extremos exteriores del

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puente, sobre los estribos. Los dos puentes se encuentran unidos entre si sobre las pilas y
sobre los estribos
En cuanto al del Chiche, se ha hecho la construcción de anclajes de prueba inclinados y
verticales para los estribos del puente, la construcción de anclajes inclinados y verticales
(contrapesos) en el estribo 1 oeste, estribo 2 oeste, estabilización de talud de las calzadas
1 y 2 del estribo oeste mediante la ejecución de anclajes.

Figura 16: simulación Puente sobre el Río Chiche

Figura 17: Trabajos en el Puente Sobre el Río Chiche

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METODOLOGIA CONSTRUCTIVA PARA EL DISEÑO BASE ( PUENTES EN VOLADOS

SUCESIVOS)
El tablero del puente está concebido en el diseño base en volados sucesivos simétricos
con encofrados auto soportantes. Este tipo de construcción consiste en ejecutar el
tablero del puente sin encofrados tradicionales, ni cimbras apoyadas en el suelo, en
tramos sucesivos denominados dovelas.
Cada uno de estos elementos es construido en voladizos respecto a los que anteceden
después de la fundición de una dovela los cables de postensado que terminan en esta
dovela son tensados convirtiéndose en parte de una viga en volados auto soportantes,
que sucesivamente servirán de apoyo para la construcción de las demás dovelas. La
construcción de la viga se efectúa en forma simétrica a uno y otro lado de la pila, en forma
tal que se pueda minimizar los momentos desequilibrantes transmitidos durante la
construcción.

Figura 18: Trabajos en el Puente Sobre el Río Chiche

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V. MEDIDAS DE SEGURIDAD

Utilizar los accesorios y observar la señalética de seguridad industrial

Colocarse el casco y el chaleco de la manera indicada para evitar accidentes dentro de la
construcción del proyecto.
Observar en cada punto que se realice la visita técnica objetos que se pueden caerse o
que pueden causar algún daño a la integridad física.
No alejarse del grupo ya que es una obra de gran magnitud para evitar perturbar los
trabajos que se están realizando en el proyecto.
Comunicar cualquier anomalía a las personas encargadas del proyecto.

VI. CONCLUSIONES:
1. Cualquier sistema vial que se construya para acceder al nuevo aeropuerto va a
tener una enorme influencia en los lugares por los que atraviesa y en la misma
ciudad de Quito, y puede tener un costo alto y es necesario su construcción para
unir en tiempos cortos la ciudad con el nuevo aeropuerto y además
descongestionar vías hacía los valles.
2. Cualquier vía que se construya será en beneficio integral del desarrollo de la
ciudad y no se la deberá ver como molestias, más bien serán descongestionantes y
de desarrollo, para nuestra sociedad.
3. Los rubros más importantes que conforman el presupuesto total de la ruta viva,
observamos que el costo de las estructuras de los puentes, intercambiadores,
pasos inferiores y superiores, constituye un componente sumamente importante
dentro del costo total de cada una de las vías.
4. Debido a las especiales características topográficas del terreno por el cual se
desarrollan las diferentes vías, que demandan la utilización de numerosos puentes
de importantes dimensiones y nivel de complejidad constructiva, con el objeto de
salvar topografías muy accidentadas existentes en el área del proyecto.

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5. Por razones de seguridad y operatividad, el acceso a una facilidad estratégica para

la vida económica y social del país, como es el aeropuerto de la capital de la
República, no puede estar condicionado a la utilización de una sola vía. Es
necesario que existan vías alternas de fácil acceso y utilización, en vista de que se
trata de una facilidad que no puede dejar de operar, ante eventuales problemas en
el funcionamiento de las vías de acceso.
6. Como siempre ocurre en el desarrollo de proyectos de envergadura e importancia
comunitaria, individual y colectivamente habrá algunos afectados directamente
por cualquier trazado vial que se ejecute.

VII. RECOMENDACIONES:
1. Dentro de una visita de campo se deberá obligatoriamente seguir las normas de
seguridad industrial.
2. Observar metodologías que se apliquen en la construcción, ya que serán de vital
importancia para en un futuro enfocarse en solucionar las necesidades de la
sociedad.
3. En las visitas tener mucho cuidado en la fase de construcción, utilizar la
indumentaria adecuada, y accesorios para proteger la integridad física .

VIII. BIBLIOGRAFIA
 Visita de Campo RUTA VIVA
 http://www.epmmop.gob.ec/epmmop/index.php/proyectos/plan-vial/ruta-viva
 http://www.portondelvalle.com/epmmop/ruta-viva/

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