Desde su formación en 1925 CAT ha venido creciendo hasta convertirse en el mayor

fabricante en el mundo de equipo de construcción y minería

En el año 1997, Caterpillar adquiere a Perkins, operación que lo convierte en el líder
mundial de fabricación de motores Diesel
En 2003, Caterpillar ofrece una línea completa de motores Diesel Limpios con tecnología
ACERT, En la cual invirtió mas de US$500 millones
Ferreyros S.A.A. nace en lima el año de 1922 con el nombre de
Enrique Ferreyros y Cia, Siendo el unico deeler de Caterpillar en
el Perú desde 1942
Ferreyros S.A.A. Actualmente es una empresa con mas de 2000
empleados y con una facturación anual mayor a US$600 millones
• Primer motor diesel: 1897. Pesaba cuatro toneladas - 20 HP. Desarrollado Para
impulsar barcos, submarinos. Más adelante camiones, autobuses, tractores
• 1931 - primer diesel CAT; D9900, 87 HP
• CAT ACERT de seis cilindros pesa menos de dos toneladas y puede generar > 650
HP.
• Los motores diesel han cambiado con los años.
• Los motores diesel proveen la potencia para nuestro mundo.
5.00
700
650
4.50
600
4.00
550
3.50
500

3.00
450
400
2.50
350
2.00
300
1.50
250

1.00
200
150
0.50
100
0.00
0
2004 2005 2006 2007
Es el termino general utilizado
para describir una variedad de
contaminantes del aire, en si el
termino se refiere a la
contaminación del aire que se
forma cuando los provenientes de
muchas fuentes se liberan al aire y
reaccionan químicamente entre
ellos a la luz solar
 Es el termino utilizado para
una mezcla de partículas
solidas y liquidas que se
encuentra en el aire, se
originan de una variedad de
fuentes que incluyen
automóviles, actividades de la
construcción, polvo del suelo,
hollín y procedimientos
industriales.
Es un gas incoloro e inodoro
que es un subproducto de la
combustión producida
principalmente por los
automóviles. La madera
quemada y el carbón emiten
monóxido de carbono
La contaminación en el medio ambiente puede ser un
irritante fuerte que puede limitar las vías respiratorias,
forzando al sistema respiratorio a trabajar mas para
proporcionar oxigeno también puede:
• Agravar enfermedades respiratorias como enfisema,
bronquitis y asma
• Dañar partes profundas de los pulmones
• Presencia de tos y dolor de garganta , etc
El CONAM (Consejo Nacional del Ambiente) se crea en el año
de 1994 con la Ley 26410 y entra en funcionamiento en
Septiembre de 1995. en el año 1996 se genera la primera
agenda ambiental Nacional. En el año 1997 se crea el Marco
Estructural de Gestión Ambiental, en el año 1998 se inicia el
proceso de fortalecimiento descentralizado y aparecen otras
unidades ambientales y reglamentos de protección ambiental.
Así mismo se dictan Limites Máximos Permisibles en otras
áreas, se dictan leyes para la protección de la naturaleza y se
fortalecen mecanismos e instrumentos transsectoriales
• Monóxido de Carbono (CO)
• Hidrogeno carburos no Me tánicos
(NMHC)
• Material Particulado (PM)
• Óxidos de Nitrógeno
En 1970, el Congreso de Estados Unidos creó la Agencia de
Protección Medioambiental (Environmental Protection Agency -
EPA) encargada de la protección de la salud humana, así como
del aire, la tierra y el agua. las primeras legislaciones y
regulaciones iban dirigidas a establecer los estándar para
vehículos de carretera, principalmente los auto de pasajeros. La
industria automotriz se enfrentó a un enorme problema
económico y tecnológico para cumplir las nuevas regulaciones.
A través de las siguientes legislaciones, la EPA estableció
regulaciones para imponer los estándar de emisiones más allá
de los autos de pasajeros, y aplicó nuevas reglas a todos los
vehículos de carretera, específicamente a los camiones.
En 1990, el Congreso aprobó enmiendas adicionales del Acta del
Aire Limpio (Clean Air Act) otorgando a la EPA más autoridad para
regular los nuevos motores que se usaban en aplicaciones de
carretera. Al mismo tiempo, el gobierno reconoce la necesidad de
controlar las emisiones de otras fuentes externas a las carreteras.
• Los objetivos del aire limpio incluían los
siguientes:
• Reducir el ozono mediante el control de
óxidos de nitrógeno e hidrocarburos
• Reducir la lluvia ácida controlando el
dióxido sulfúrico y los óxidos de nitrógeno
• Reducir los peligros sanitarios mediante el
control del plomo y el monóxido de
carbono.
 Para los mercados de vehículos de obra, se establecieron
"fases" de regulaciones en Norteamérica, con una serie definida
de requisitos de emisiones permitidas para cada fase, por gama
de potencia. Cada fase tiene el objetivo de reducir los niveles del
sector anterior. (En Europa, los requisitos de emisiones se
definen en "etapas").
En 1996, se hizo efectiva la Fase 1 de aplicaciones de obra.
Las regulaciones actuales de la Fase 2 son ya aplicables a
una gran parte de los productos de obra de Caterpillar y
terminaron de aplicarse en el 2006. La siguiente ola de
regulaciones que afectan a los productos de obra de
Caterpillar, la Fase 3, se dio efectiva a partir de enero del
2005. Para cumplir los requisitos de emisiones de las fases 1
y 2, Caterpillar perfeccionó aun más la entonces moderna
tecnología. Para cumplir los requisitos de la Fase 3, era
necesario incorporar una nueva tecnología superior, y por eso
se desarrolló una tecnología de avanzada.
 A finales de los noventa, Caterpillar investigó varias líneas
tecnológicas para cumplir las regulaciones actuales y futuras de la
EPA. Los equipos de investigación finalmente redujeron el campo a
dos tecnologías; la recirculación de gas de escape enfriado (EGR);
y otra, que entonces no tenía nombre. Después de mucha
investigación y comprobación, Caterpillar abandonó la tecnología
EGR de enfriamiento en favor de esta otra tecnología. La tecnología
EGR de enfriamiento tenía demasiados inconvenientes de
rendimiento que añadían un costo adicional para el cliente. Y, lo que
era aún más importante, la tecnología nueva representaba una
solución a largo plazo tanto para el mercado de productos de
carretera como para el de productos de obra.
TECNOLOGIA DE COMBUSTIÓN AVANZADA PARA
LA REDUCCIÓN DE EMISIONES
• Primer motor ACERT; mayo de 2003; vehículos de carretera

• Primer ACERT de obras, C15, noviembre 2004, Texas

• Nueve fábricas embarcaron 26 modelos de máquina diferente con ACERT

• Excavadora hidráulica, Tractor de cadenas, Cargador de ruedas, Camiones

articulados, Mototraílla de ruedas, Pavimentación, Subterránea

• Húbo 45 modelos de máquina impulsadas con ACERT a fines del 2005

 2001 ACERT control de Emisiones
1990s EU/HEUI unit injection fuel systems
1980s Motores electrónicos

1970s Pistones articulados

1960s Primer motor exitoso para camiones medianos
1950s Turbos y aftercoolers

1940s Primer motor a gas natural

1930s Primer motor diesel industrial
 Control preciso del ciclo de combustión -
logrado utilizando un enfoque en sistemas
para la entrega de combustible, la
administración de aire y a los sistemas
electrónicos.
La tecnología ACERT es un nuevo sistema que
reduce las emisiones en el punto de
combustión. La tecnología aprovecha la
experiencia que Caterpillar tiene en cuatro
sistemas básicos: combustible, aire,
electrónica y postratamiento. Es un sistema
exclusivo y revolucionario que permite a los
motores Caterpillar cumplir las regulaciones
actuales sobre emisiones y que establece los
fundamentos para cumplir los requisitos más
exigentes de mañana.
CURRENT ACERT
3056E C6.6
3126B C7
C-9 C9
C-10 C10
C-12 C12
C-15 C15
C-16 C16
 . CONTROL ELECTRONICO
-ADEM A4 Electronic Controller
. INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
MEUI Fuel System
HEUI Fuel System
Common Rail Fuel Sistem
.ADMISIÓN DE AIRE
Crossflow Heads
Wastegate Turbochargers
CULATAS CON
FLUJO
TRANSVERSAL
 Al usar turbocompresores para forzar la
entrada de aire frío y limpio en la cámara
de combustión y utilizar sistemas
electrónicos para controlar el volumen de
aire necesario para diferentes cargas y
velocidades, se consigue una combustión
completa. Los resultados son la mejora de
respuesta del motor, mayor economía de
consumo y mejor rendimiento.
INYECCIÓN Y SINCRONIZACIÓN PRECISAS
ADAPTADA: MÁQUINAS DIFERENTES
 El avanzado paquete electrónico CAT que se usa en los motores con
tecnología ACERT integra los sistemas para conseguir la reducción de
emisiones, manteniendo al mismo tiempo un excelente rendimiento y
economía de consumo.
Uno de los dos sistemas de combustible
patentados —el sistema de combustible HEUI
y el MEUI— se utiliza en los motores con
tecnología ACERT (C7 y superior). Se inyectan
pequeñas dosis múltiples de combustible en la
cámara de combustión en el momento
apropiado para conseguir una mejor economía
de consumo y menores emisiones. El módulo
de control electrónico (ECM) determina la
cantidad de combustible inyectada y la
sincronización.
 Tolerancia de entrega
Límite
superior

Límite
inferior
 Tolerancia de Entrega
Límite
superior

Límite
inferior
El E - Trim programa un incremento a una disminución en la duración de
corriente al solenoide para aumentar o reducir la entrega de combustible.
5000 PSI
• Diseño de flujo transversal y geometría refinada de la lumbrera
– Admisión mejorada de aire
– Se reduce pérdida por bombeo
– Mejor combustión
Pistón de acero de una pieza
• Falda de acero
• Forjado en una sola pieza de acero
• Menos expansión térmica
• Reducción; área de superficie
Ventajas
• Más resistente; no se detecta rotura de la
falda
• Menos cavitación de la camisa
• Menos fricción y se minimiza el consumo
de combustible
 TIER 4 /
STAGEIIIb
 Mientras que los sistemas de combustible y aire administran los
procesos para reducir la emisión de óxido de nitrógeno, en algunos
casos, es necesario el uso de tecnología adicional para la reducción de
partículas. Para reducir la emisión de partículas en el escape del
silenciador se utiliza un catalizador de oxidación diesel. Esta tecnología
de pos tratamiento se utiliza en la actualidad en los mercados de
productos de obra con planes para su posible introducción en los
mercados de productos de carretera durante la Fase 4 de
regulaciones.
Para cumplir la norma sobre
emisiones Tier 4 Interim/Fase IIIB y
superarla, los componentes de
postprocesamiento de Caterpillar
han sido diseñados para cumplir
con las necesidades de aplicación.
• Evolución de diseño; pericia en motor Cat y
sistemas de combustible.
• Mismas normas de fabricación de talla mundial
que los sistemas de combustible.
• Componentes de frenos Cat; construidos para una
larga vida útil.
• No hay necesidad de hacer “ajustes de motor.”
• Comprobaciones regulares de juegos de válvulas;
aparte de esto, no se requiere mantenimiento
• Materiales avanzados
• Revestimientos
• Mayor tolerancia
• Lubricantes mejorados
• Mejor filtración
• Simulaciones de diseño