Esfuerzo Deformacion Aplicada A Un Puente Real

UNIVERSIDAD NACIONAL
SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
Esfuerzo y Deformación aplicada en la Superestructura Puente Canturia, Lima, 2018
– Perú
2018
Resistencia de Materiales
ii
INDICE
Esfuerzo – Deformación Influyen En LA Superestructura Puente Canturia, Lima, 2018
Introducción
Abstract
II. Objetivos............................................................................................................................... 3
1.1 Objetivo general. ............................................................................................................ 3
2.1 Objetivos específicos. .................................................................................................... 3
III. Alcance .............................................................................................................................. 3
IV. Variables ............................................................................................................................ 4
4.1 Variables independientes. .............................................................................................. 4
4.2 Variable dependiente. .................................................................................................... 4
V. Hipótesis ............................................................................................................................... 4
VI. Marco Teórico ................................................................................................................... 5
6.1 Concepto de esfuerzo o tensión. .................................................................................... 5
6.1.1. Hipótesis de Navier. ............................................................................................... 5
6.1.2. Esfuerzos normales (σ). .......................................................................................... 7
6.1.3. Esfuerzos cortantes (τ). ........................................................................................... 7
6.2 Densidad o flujo de esfuerzos. ....................................................................................... 8
6.3 Concentración de esfuerzos. .......................................................................................... 9
6.4 tipos de solicitación o carga. ........................................................................................ 10
6.4.1. Cargas Axiales de Tracción o Compresión. ......................................................... 10
6.4.2. Cargas tangenciales o de corte.............................................................................. 10
6.4.3. Cargas de torsión. ................................................................................................. 11
6.4.4. Cargas de flexión. ................................................................................................. 11
6.4.5. Cargas combinadas. .............................................................................................. 11
6.5 Deformaciones ............................................................................................................. 12
iii
6.5.1. Deformación provocada por cargas de axiales. .................................................... 12
6.5.2. Coeficiente de Poisson.......................................................................................... 12
6.5.3. Deformación provocada por cargas de corte. ....................................................... 13
6.5.4. Deformación provocada por cargas de torsión. .................................................... 13
6.5.5. Deformación provocada por cargas de flexión. .................................................... 14
6.6 Relación Esfuerzo Normal – Deformación Longitudinal ............................................ 14
6.6.1. Ensayo de tracción. ............................................................................................... 14
6.6.2. Grafico esfuerzo – deformación. .......................................................................... 15
6.6.3. Propiedades mecánicas. ........................................................................................ 15
6.6.4. Ecuación de Hooke. .............................................................................................. 17
6.6.5. Endurecimiento..................................................................................................... 17
6.6.6. Materiales dúctiles y frágiles. ............................................................................... 19
6.6.7. Módulo de elasticidad de materiales no metálicos. .............................................. 19
6.6.8. Diagramas esfuerzo – deformación ideal ............................................................. 20
6.7 Relación Esfuerzo Cortante – Deformación Angular. ................................................. 21
6.7.1. Ensayo de corte..................................................................................................... 21
6.7.2. Propiedades Mecánicas......................................................................................... 22
6.7.3. Ecuación de Hooke ............................................................................................... 22
6.8 Coeficiente de Seguridad y Esfuerzo Admisible ......................................................... 23
6.9 Estructuras de Ingeniería.............................................................................................. 24
6.9.1. Armaduras ............................................................................................................ 24
6.9.2. Armazones ............................................................................................................ 24
6.9.3. Maquinas .............................................................................................................. 24
6.10 Armaduras ................................................................................................................ 24
6.10.1. Armaduras simples............................................................................................ 25
6.10.2. Análisis de una armadura por el método de nodos ........................................... 26
6.11 Diseño con Cargas Vivas de Vehículos ................................................................... 28
iv
6.11.1. Generalidades.................................................................................................... 28
6.11.2. Camión de Diseño ............................................................................................. 28
6.11.3. Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño) ....................................... 29
6.12 puente Bailey............................................................................................................ 29
6.13 partes constituyentes de un puente ........................................................................... 31
6.13.1. Barandal. ........................................................................................................... 31
6.13.2. Capa de Rodamiento. ........................................................................................ 31
6.13.3. Tablero. ............................................................................................................. 31
6.13.4. Vigas longitudinales.......................................................................................... 31
6.13.5. Diafragmas. ....................................................................................................... 32
6.13.6. Apoyos. ............................................................................................................. 32
6.13.7. Estribos. ............................................................................................................ 32
6.13.8. Pilas. .................................................................................................................. 32
6.13.9. Cimentaciones y obras de protección. .............................................................. 32
6.14 Características Técnicas del Puente Proyectado Puente Canturia............................ 33
VII. Metodología ..................................................................................................................... 35
7.1 Tipo de Investigación................................................................................................... 35
7.1.1. Descriptiva ............................................................................................................ 35
7.1.2. De Campo ............................................................................................................. 35
7.2 Muestra ........................................................................................................................ 35
7.3 Técnicas e Instrumentos de Investigación ................................................................... 35
VIII. Resultados .................................................................................................................... 36
IX. Interpretación de Resultados ........................................................................................... 47
X. Verificación de la Hipótesis ............................................................................................... 47
XI. Conclusiones.................................................................................................................... 47
XII. Referencias Bibliografícas............................................................................................... 47
Anexo
1
Esfuerzo y Deformación aplicada en la Superestructura Puente Canturia, Lima, 2018
I. Introducción
Todo cuerpo al soportar una fuerza aplicada trata de deformarse en el sentido de

aplicación de la fuerza. En el caso del ensayo de tracción, la fuerza se aplica
en dirección del eje de ella y por eso se denomina axial, la probeta se alargara en
dirección de su longitud y se encogerá en el sentido o plano perpendicular. Aunque el
esfuerzo y la deformación ocurren simultáneamente en el ensayo, los dos conceptos son
completamente distintos.
El uso de los materiales en las obras de ingeniería hace necesario

el conocimiento de las propiedades físicas de aquellos, y para conocer estas propiedades
es necesario llevar a cabo pruebas que permitan determinarlas, ponerles límites dentro de
los cuales es significativo realizarlas, ya que los resultados dependen de la forma y el
tamaño de las muestras, la velocidad de aplicación de las cargas, la temperatura y de
otras variables.
En la vida cotidiana vemos la necesidad de experimentar y comprobar lo que a

nuestros sentidos llega y hacer real nuestra teoría, comprobar la parte física de las cosas
que es el sentido de este proyecto del curso de RESISTENCIA DE MATERIALES, en el
cual se realiza el modelamiento de una estructura. Para nuestro caso será el esfuerzo y
deformación en la estructura del “puente Canturia”, afines que cumple con el proceso de
diseño de estructuras del curso para el objetivo de este.
Es bueno impulsar la investigación y el interés a experimentar con lo aprendido

comprobar y conocer más sobre un tema creando en el universitario un espíritu de
innovación y mejora académica dentro de su formación; este es un trabajo más para
lograrlo
UNIVERCIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO
Facultad Ingenieria civil –Escuela de Ingenieria Civil
“Año del Diálogo y Reconciliacion Nacional ” 2
Abstract
Every body, when supporting an applied force, tries to deform in the direction of
application of force. In the case of the tensile test, the force is applied in the direction of
the axis of it and therefore is called axial, the specimen will elongate in the direction of
its length and shrink in the direction or perpendicular plane. Although effort and
deformation occur simultaneously in the test, the two concepts are completely different.
The use of materials in engineering works requires knowledge of the physical

properties of those, and to know these properties it is necessary to carry out tests that
allow them to be determined, to set limits within which it is significant to perform them,
since the results They depend on the shape and size of the samples, the speed of
application of the loads, the temperature and other variables.
In everyday life we see the need to experiment and check what comes to our
senses and make our theory real, check the physical part of the things that is the
meaning of this project of the MATERIALS RESISTANCE course, in which the
modeling a structure. For our case it will be the effort and deformation in the structure
of the "Canturia bridge", related that complies with the design process of the course
structures for the purpose of this. It is good to promote research and interest in
experimenting with what has been learned, to check and learn more about a subject by
creating a spirit of innovation and academic improvement within the university. This is
one more job to achieve i
II. Objetivos
1.1 Objetivo general.

Aplicar la teoría esfuerzo – deformación en la superestructura puente Canturia,
Lima, 2018.
2.1 O b jeti vos específicos.

 Desarrollar el tema esfuerzo – deformación con falta de amplitud, pero con
gran relevancia.
 Conocer los métodos adecuados para hallar el esfuerzo – deformación.
 Aplicar métodos adecuados de esfuerzo – deformación maximos. Para

nuestro fin lo evaluaremos en el elemento crítico ubicado en la mitad de luz
del puente.
 Analizar el comportamiento del material usado en la armadura de los paneles

del puente, sujeto a una determinada carga
 Determinar el esfuerzo y deformación en toda la armadura del puente.
III. Alcance
 Durante la elaboración de la investigación llegaremos a resultados coherentes según

el análisis de los elementos de la armadura del puente.
 El presente trabajo se enfocará en agilizar los conocimientos y en hallar los

esfuerzos y deformaciones en la armadura de los paneles del puente con carga
distribuidas y con cargas vivas,
 En cuanto al tema que es parte de la resistencia de materiales, el trabajo de

investigación busca una aplicación directa de la misma, para así poder comprender
el comportamiento de los elementos de la armadura de manera adecuada y aplicarlo
a la realidad.
 El presente trabajo de investigación dará una explicación suficiente y clara para

entender el proceso de esfuerzo y deformación que se produce en estructuras
sometidas a distintos tipos de carga. Así dar ciertas recomendaciones para el
estudio de este tema.
IV. Variables
4.1 Variables independientes.

 Puente Canturia
4.2 Variable dependiente.

 esfuerzo y deformación
V. Hipótesis
La aplicación de la teoría esfuerzo y deformación determinara que la armadura del

puente Canturia soporta una carga de 33tn y un esfuerzo máximo de 4200kg/cm2.
VI. Marco Teórico
6.1 Concepto de esfuerzo o tensión.

Considérese una barra sometida a la acción de dos fuerzas iguales, opuestas y
coloniales en sus extremos. Se verifica el equilibrio: P - P = 0
Figura 1. Fuerzas Moleculares

Si se aumenta el tamaño de una sección de la barra hasta ver sus moléculas. La
fuerza externa se distribuye en pequeñas fuerzas tirando de cada molécula, que
tratan de separarla de sus vecinas. Sin embargo la atracción entre moléculas
opone resistencia con una fuerza igual y contraria, lo que finalmente impide que
las moléculas se alejen entre sí.
Aumentando “P” aumenta la reacción Fi , que podrá crecer hasta un determinado

límite, más allá del cual las moléculas se separan irremediablemente, y como
consecuencia la barra se deforma permanentemente o se separa. (Mayori M.,
s.f.p.11)
6.1.1. Hipótesis de Navier.

A fin de facilitar el estudio del comportamiento de los sólidos
homogéneos frente a los distintos esfuerzos, Navier propuso la siguiente
hipótesis: Un sólido homogéneo puede imaginárselo como una sucesión
de innumerables secciones transversales paralelas entre si y
perpendiculares a su eje longitudinal (Parecido a varios naipes
firmemente pegados entre sí).
Cada sección transversal sería tan delgada como el diámetro de un

átomo. Al mirar la barra de costado veríamos: (Mayori M., s.f.p.11)
Figura 2. Hipótesis de Navier
Entonces de acuerdo al modelo de Navier, en un sólido homogéneo cada

sección transversal es una especie de placa con el espesor de un átomo,
donde todos los átomos están perfectamente ordenados y dispuestos
según un arreglo matricial cuadrado. Sobre cada átomo de cada una de
las secciones, actuará una fuerza Pi, de manera que podríamos (Mayori
M., s.f.p.11)
(1)
Dónde: “n” el número de átomos que hay en la sección transversal.
Este modelo atómico explica el comportamiento de un sólido ideal. Sin

embargo, los materiales reales distan mucho de esta definición, por lo
que en un modelo más “macro” se divide a cada sección transversal en un
número finito “N” de áreas unitarias elementales y que al aplicar una
fuerza P esta no se concentra en un solo punto, sino que se distribuye en
toda el área de la sección dando como resultado una fuerza Fi sobre cada
área unitaria. La fuerza que soporta cada unidad de área es el Esfuerzo.
((Mayori M., s.f.p.11)
(2)
6.1.2. Esfuerzos normales (σ).

Aquellos esfuerzos o fuerzas que soporta cada unidad de área cuya
dirección es perpendicular a la sección transversal se conocen como
esfuerzos normales. Para fuerzas de compresión el esfuerzo normal será
negativo y para fuerzas de tracción el esfuerzo normal será positivo.
En la figura 6, se muestran dos perfiles unidos por un perno que soportan

la acción de dos fuerzas opuestas P y paralelas al eje del perno. En las
secciones transversales al perno aparecen fuerzas internas
perpendiculares a estas secciones que se distribuyen generando solo
esfuerzos normales. (Mayori M., s.f.p.12)
Figura 3. Esfuerzos Normales
6.1.3. Esfuerzos cortantes (τ).

Aquellos esfuerzos o fuerzas que soporta cada unidad de área cuya
dirección es tangencial a la sección transversal se conocen como
esfuerzos cortantes. Los esfuerzos de corte no son positivos ni negativos.
En la figura 7, se muestran dos piezas unidas por un perno que soportan

la acción de dos fuerzas opuestas P y perpendiculares al eje del perno. En
las secciones transversales al perno aparecen fuerzas internas
tangenciales a ellas que se distribuyen generando solo esfuerzos
cortantes. (Mayori M., s.f.p.12)
Figura 4. Esfuerzos Cortantes
Los esfuerzos normales y cortantes aparecen por lo general

simultáneamente y sus valores no son constantes en una sección, sino que
varían de un punto a otro. (Mayori M., s.f.p.12)
6.2 Densidad o flujo de esfuerzos.
Figura 5. Densidad de Esfuerzos
Si una barra de sección constante es sometida a cargas de tracción F, en cualquier

sección transversal aparece una fuerza interna de igual magnitud F que equilibra a
la externa y que se origina solo esfuerzos normales s = F/A de magnitud
constante. (Mayori M., s.f.p.13)
Figura 6. Densidad de Esfuerzos
Cuando una barra de sección variable se somete a cargas de tracción F, en

cualquier sección transversal aparece una fuerza interna F que equilibra a la
externa que se distribuye en esfuerzos normales. Sin embargo la magnitud de
estos esfuerzos es variable debido a la variación del área. Estos esfuerzos son
mayores donde las secciones normales son las menores y viceversa. Dibujando
líneas equidistantes de la periferia se puede apreciar que ellas tienen mayor
“concentración” o “densidad” donde el área es menor. La magnitud de los
esfuerzos es proporcional a la concentración de líneas equidistantes. Este
fenómeno es similar a la velocidad que adquiere un fluido en una tubería por lo
que también es conocido por flujo de esfuerzos. (Mayori M., s.f.p.13)
6.3 Concentración de esfuerzos.

Los cambios o variaciones de las secciones transversales de una pieza y
especialmente las variaciones bruscas, resultan en la magnificación de los
Esfuerzos efecto conocido como Concentración de Esfuerzos. Las hendiduras,
agujeros y cambios de sección bruscos son Concentradores de Esfuerzos. Se ha
podido verificar que por ejemplo un agujero circular en una placa plana
incrementa los esfuerzos hasta tres veces. (Mayori M., s.f.p.14)
Figura 7. Concentración de Esfuerzos
6.4 tipos de solicitación o carga.

Los tipos de solicitación o carga son:
6.4.1. Cargas Axiales de Tracción o Compresión.
Figura 8. Barra sometida a cargas de tracción
Una barra recta está sometida a cargas de tracción o compresión sometida a

fuerzas paralelas a su eje centroidal. Dependiendo si la carga tiende a estirar
o a comprimir la pieza, la carga será de tracción o compresión. (Mayori M.,
s.f.p.14)
6.4.2. Cargas tangenciales o de corte.

Un cuerpo está sometido a cargas tangenciales o de corte cuando sus caras o
secciones internas soportan fuerzas tangenciales. (Mayori M., s.f.p.15)
Figura 9. Cuerpos sometidos a cargas de Tangenciales o de Corte
6.4.3. Cargas de torsión.

Una barra está sometida a cargas de torsión cuando en sus extremos están
aplicados momentos con dirección paralela al centroidal. (Mayori M.,
s.f.p.15)
Figura 10. Barra sometida a cargas de Torsión
6.4.4. Cargas de flexión.

Una viga esta sometida a cargas de flexión cuando soporta fuerzas y
momentos con dirección perpendicular a su eje centroidal. (Mayori M.,
s.f.p.15)
Figura 11. Viga sometida a cargas de Flexión
6.4.5. Cargas combinadas.

Los cuerpos y elementos bajo condiciones de carga reales presentaran la
combinación de los anteriores tipos de carga. En el presente texto
inicialmente se analizarán los tipos de carga individual separadamente El
cómo combinar los diferentes tipos de carga, se analizar posteriormente.
(Mayori M., s.f.p.15)
6.5 Deformaciones
Las deformaciones que presentan los cuerpos dependen de los tipos de carga a los
que están sometidos (Mayori M., s.f.p.16)
6.5.1. Deformación provocada por cargas de axiales.
Figura 12. Deformación provocada por Cargas Axiales
Una barra sometida a cargas axiales además de experimentar deformación

según la Dirección de la fuerza, el cuerpo también se deforma en las
direcciones normales a ella. La tracción provoca alargamiento con
adelgazamiento y la compresión acortamiento con ensanchamiento. (Mayori
M., s.f.p.17)
Las deformaciones se definen como:
(3)
6.5.2. Coeficiente de Poisson.

Se define como coeficiente o módulo de Poisson a la relación entre las
deformaciones longitudinal y transversal unitarias. (Mayori M., s.f.p.17)
El coeficiente de Poisson vale de 0,25 a 0,35 en los materiales metálicos, de

0,1 a 0,25 para el concreto y para los elastómeros y materiales plásticos
hasta 0,5.
6.5.3. Deformación provocada por cargas de corte.

Los cuerpos sometidos a Cargas de Corte más que deformarse (cambio de
dimensiones) se distorsionan (cambio de forma). (Mayori M., s.f.p.17)
Figura 13. Distorsión provocada por Cargas de Corte

La deformación se define como:
γ: Angulo de inclinación de las caras
6.5.4. Deformación provocada por cargas de torsión.

Las barras sometidas a cargas de Torsión no presentan deformaciones
longitudinales sino rotaciones o deformaciones angulares. Las secciones
transversales giran una respecto a otra. (Mayori M., s.f.p.18)
Figura 14. Deformación provocada por Cargas de Torsión
La deformación se define como:
Φ: Angulo de rotación entre extremos de la barra
6.5.5. Deformación provocada por cargas de flexión.

Los cuerpos generalmente rectos sometidos a cargas de Flexión se vuelven
curvos por lo que presentan deformaciones lineales y angulares. (Mayori
M., s.f.p.18)
Figura 15. Deformación provocada por Cargas de Flexión
Las deformaciones se definen como:
Δ: Deformación lineal
ϴ: Deformación angular
6.6 Relación Esfuerzo Normal – Deformación Longitudinal
6.6.1. Ensayo de tracción.

El ensayo de tracción consiste en someter a una barra a cargas axiales y
graduales de tracción y hallar las deformaciones que estas producen. Para
ello en una máquina de ensayos se traccionan probetas normalizadas para
poder repetir internacionalmente el ensayo. Para los aceros, la probeta tiene
en su parte central una sección transversal circular con un área de 1 cm2,
(diámetro = 11,284 mm). Esta sección se ensancha gradualmente en sus
extremos para una mejor sujeción a las mordazas de la máquina de
ensayos.(Mayori M., s.f.p.19)
Figura 16. Probeta para el ensayo de tracción
6.6.2. Grafico esfuerzo – deformación.

La relación entre esfuerzos normales vs. deformaciones unitarias para el
caso del acero común (acero dulce) presenta una forma similar al de la
figura. (Mayori M., s.f.p.19)
Figura 17. Diagrama Esfuerzo - Deformación
6.6.3. Propiedades mecánicas.

En el Diagrama Esfuerzo - Deformación se definen:
a) Zona elástica.- Zona donde las deformaciones no son permanentes.
b) Zona plástica.- Zona donde las deformaciones son permanentes.
c) Límite de elasticidad Se.- Esfuerzo máximo que provoca

deformaciones no permanentes.
d) Límite de proporcionalidad Sp.- Esfuerzo máximo donde hay

proporcionalidad entre los esfuerzos y las deformaciones.
e) Límite de fluencia Sy.- Esfuerzo que produce uma aumento de

deformacion sin incremento de esfuerzo.
El esfuerzo de proporcionalidad resulta ser aproximadamente el 80% del

esfuerzo de fluencia. (Mayori M., s.f.p.19)
(4)
Durante la fluencia se producen deslizamientos relativos entre los cristales y

en la superficie de la probeta aparecen las llamadas líneas de Chernov -
Lüders, que forman con el eje de la misma un ángulo de 45º. (Mayori M.,
s.f.p.19)
Figura 18. Líneas de Chernov - Lüders
f) Límite de rotura Sut.- Sobrepasada la fluencia, el material se

endurece y admite un incremento de carga aunque con grandes
deformaciones. El límite de rotura es el esfuerzo máximo del grafico.
Este esfuerzo luego disminuye hasta que se produce la rotura o
separación física
Figura 19. Estricción
g) Coeficiente de estricción lateral ψ.- Pasado el esfuerzo de rotura Sut,

la sección central de la pieza se reduce por lo que aumentan los
esfuerzos (diagrama efectivo) aunque para el cálculo de los esfuerzos
se toma el área inicial (diagrama convencional). (Mayori M.,

s.f.p.20)
Figura 20. Diagrama efectivo y convencional
Se define el “coeficiente de estricción lateral”, como:
(5)
Donde Ao y Af son las áreas inicial y final. En los aceros ψ ~ 50%
h) Módulo de elasticidad E.- Es la tangente de la recta en la zona

elástica.
6.6.4. Ecuación de Hooke.

En la zona elástica (Mayori M., s.f.p.21)
(6)
6.6.5. Endurecimiento.
Cuando una pieza metálica se descarga en la zona plástica, el esfuerzo
desaparece por una recta paralela a la de la zona elástica, quedando una
deformación permanente. Si la pieza se carga de nuevo la curva llega al
punto N, y la proporcionalidad entre esfuerzos y deformadas se verifica

hasta esfuerzos mayores a la fluencia inicial. (Mayori M., s.f.p.21)
Figura 21. Endurecimiento mecánico de los metales
Este fenómeno se denomina endurecimiento mecánico o por trabajo en frío

y puede lograrse por laminado en frío, trefilado o torsión. El trefilado se
utiliza para endurecer alambres o barras circulares finas, y el torsionado
para barras redondas. Las características de los aceros endurecidos son:
- Sus límites de proporcionalidad y elasticidad son más elevados que

los aceros comunes.
- La deformación de rotura se reduce considerablemente.
- No hay una zona de escurrimiento plástico ni un límite de fluencia

definido. Este se determina en forma convencional como la esfuerzo
para la cual la deformación unitaria permanente del 0.2 %.(Mayori
M., s.f.p.21)
Figura 22. Limite de fluencia de metales endurecidos.
6.6.6. Materiales dúctiles y frágiles.

Los materiales como el acero dulce, que alcanzan una gran deformación
antes de alcanzar la rotura, se denominan “dúctiles” y los materiales como el
acero duro donde la rotura se produce sin grandes deformaciones se
denominan “frágiles”
.(Mayori M., s.f.p.22)
Figura 23. Materiales dúctiles y frágiles
6.6.7. Módulo de elasticidad de materiales no metálicos.

El diagrama esfuerzo deformación de algunos materiales no presenta un
tramo recto (Ej. el hormigón) y se toman tres valores del módulo de
elasticidad (Mayori M., s.f.p.23)
Figura 24. Diagrama Esfuerzo – Deformación de materiales no metálicos
a) Módulo al origen. - Que es la tangente en el origen.
E =tg(ᾳ)
(7)
b) Módulo instantáneo. Que es la tangente en cada punto.
(8)
c) Módulo secante. - Que es la tangente del ángulo α1.
(9)
Para estos materiales, Bach, propone
(10)
Material Coeficiente k
Hormigón k = 1,15
Cobre k = 1,10
Latón k = 1,085
Cuero k = 0,70
En el caso particular en que se toma k = 1, 0 se obtiene la ley de Hooke.
6.6.8. Diagramas esfuerzo – deformación ideal

Para simplificar el manejo matemático se puede idealizar los diagramas de
esfuerzo deformación (Prandtl). Para un material dúctil se toman dos tramos
rectos, el primero inclinado correspondiente al período elástico; el otro
horizontal, correspondiente al período de fluencia. El período de

endurecimiento no interesa porque la deformación al final de la fluencia es
tan significativa que el material está en falla antes de llegar a la rotura.
(Mayori M., s.f.p.23)
Figura 25. Diagrama Esfuerzo – Deformación ideal
Para un material frágil el límite de proporcionalidad es muy próximo al

esfuerzo de rotura, prescindiéndose entonces del tramo curvo.
Para materiales plásticos el diagrama es una recta horizontal, lo que

significa que, sometidos a una carga, se deforman indefinidamente sin
incremento de esfuerzo. (Mayori M., s.f.p.23)
6.7 Relación Esfuerzo Cortante – Deformación Angular.
6.7.1. Ensayo de corte

El ensayo de corte consiste en someter a un cuerpo a cargas graduales de
corte y hallar las deformaciones que estas producen. Para ello generalmente
un paralelepípedo fijo en su parte inferior y de baja altura es sometido a
cargas de corte P en su cara superior. (Mayori M., s.f.p.24)
Figura 26. Probeta para el ensayo de corte
La grafica entre esfuerzos cortantes t y deformaciones _, es similar a la de

esfuerzos normales.
Figura 27. Grafica esfuerzos cortantes - deformaciones
6.7.2. Propiedades Mecánicas

En el diagrama se definen:
a) Zona elástica. - Zona donde las deformaciones no son permanentes
b) Zona plástica. - Zona donde las deformaciones son permanentes
c) Límite de elasticidad Se’.- Esfuerzo máximo al que el material se

comporta elásticamente.
d) Límite de proporcionalidad Sp’.- Esfuerzo máximo donde se verifica

proporcionalidad entre esfuerzos y deformaciones.
e) Límite de fluencia Sy’.- Esfuerzo que produce una aumento de

deformación sin incremento de esfuerzo.
Módulo de elasticidad transversal G.- Es la tangente de la recta en la

zona elástica. (Gere, 2012.p.479)
6.7.3. Ecuación de Hooke

En la zona elástica los esfuerzos cortantes son proporcionales a las
deformaciones angulares. (Mayori M., s.f.p.24)
(11)
Los módulos de elasticidad longitudinal y transversal están relacionados

por:
(12)
6.8 Coeficiente de Seguridad y Esfuerzo Admisible

En una pieza existen numerosas causas de incertidumbres:
- Las hipótesis de cargas.
- Las hipótesis de cálculo.
- Los errores de cálculos.
- Defectos del material.
- Errores de las dimensiones.
- Errores de ejecución.
La falla de una pieza además de una perdida económica puede provocar perdidas
humanas por lo que se debe buscar la máxima seguridad. La teoría de
probabilidades nos enseña que no se puede lograr una seguridad absoluta, lo único
que puede hacerse es mantener reducidas las probabilidades de falla. Para ello el
esfuerzo máximo de trabajo no debe superar cierto valor. (Mayori M., s.f.p.481)
(13)
Donde:
n: es el “coeficiente de seguridad” un número mayor que la unidad
Sadm para materiales dúctiles es el límite de fluencia y para frágiles es el

límite de rotura.
La elección del coeficiente de seguridad es compleja pero disposiciones

reglamentarias que tratan sobre construcciones de acero; indican valores que
varían entre 1.25 y 1.60. Para estructuras de hormigón armado, los
coeficientes de seguridad varían entre 1,75 y 2,10. (Mayori M., s.f.p.482)
6.9 Estructuras de Ingeniería
6.9.1. Armaduras
Las cuales están diseñadas para soportar cargas y por lo general son
estructuras estacionarias que están totalmente restringidas. Las armaduras
consisten exclusivamente de elementos rectos que están conectados en
nodos localizados en los extremos de cada elemento. (ITM, s.f.p.1)
6.9.2. Armazones
Los cuales están diseñados para soportar cargas, se usan también como
estructuras estacionarias que están totalmente restringidas. los armazones
contienen por lo menos un elemento sujeto a varias fuerzas. (ITM, s.f.p.1)
6.9.3. Maquinas
Las cuales están diseñadas para transmitir y modificar fuerzas, son
estructuras que contienen partes en movimiento. Las máquinas, al igual que
los armazones, siempre contienen por lo menos un elemento sujeto a varias
fuerzas. (ITM, s.f.p.1)
6.10 Armaduras
Es un montaje de elementos delgados y rectos que soportan cargas principalmente
axiales (de tensión y compresión) en esos elementos. Los elementos que conforman
la armadura, se unen en sus puntos extremos por medio de pasadores lisis sin
fricción localizados en una placa llamada "Placa de Unión ", o por medio de
soldadura, remaches, tornillos, para formar un armazón rígido.
Como los elementos o miembros son delgados e incapaces de soportar cargas

laterales, todas las cargas deben estar aplicadas en las uniones o nodos. Se dice que
una armadura es rígida si está diseñada de modo que se deformará mucho bajo la
acción de una carga pequeña. (ITM, s.f.p.2)
Figura 28. Ejemplo de Armaduras
6.10.1. Armaduras simples
La mayoría de las estructuras reales están hechas a partir de varias

armaduras unidas entre sí para formar una armadura espacial. Las
armaduras simples, son aquellas armaduras que se obtienen a partir de una
armadura triangular rígida, agregándole dos nuevos elementos y
conectándolos en un nuevo nodo. Si a una armadura triangular rígida le
agregamos dos nuevos elementos y los conectamos en un nuevo nodo,
también se obtiene una estructura rígida. (ITM, s.f.p.2)
Las armaduras que se obtienen repitiendo este procedimiento reciben el

nombre de armaduras simples. Se puede comprobar que en una armadura
simple el número total de elementos es m = 2 n -3, donde n es el número
total de nodos. (ITM, s.f.p.2)
Figura 29. . Armaduras Simples
Figura 30. Armaduras Para Puente
6.10.2. Análisis de una armadura por el método de nodos

El método de los nodos nos permite determinar las fuerzas en los distintos
elementos de una armadura simple. Consiste en:
- Obtener las reacciones en los apoyos a partir del DCL de la

armadura completa.
- Determinar las fuerzas en cada uno de los elementos haciendo el

DCL de cada uno de los nodos o uniones. Se recomienda empezar
analizando aquellos nodos que tengan no más de dos incógnitas.
Si la fuerza ejercida por un elemento sobre un perno está dirigida hacia el

perno, dicho elemento está en compresión; si la fuerza ejercida por un
elemento sobre el perno está dirigida hacia fuera de éste, dicho elemento
está en tensión. (ITM, s.f.p.2)
Ejemplo: Determinar las fuerzas axiales en los miembros de la armadura e

indicar si están en tensión o en compresión. (ITM, s.f.p.2)
Figura 31. Análisis de una Armadura por el Método de Nodos
Fuente: (ITM, s.f) ITM. (s.f). Estructuras de Ingeniería. Obtenido de weebly:

https://estaticarmm.weebly.com/capitulo-6.html
6.11 Diseño con Cargas Vivas de Vehículos
6.11.1. Generalidades
La carga viva designada es el HL-93, que consiste de una combinación de:
- Camión de diseño o tándem de diseño y,
- Carga distribuida de diseño.
(Ministerio de Transportes , 2016.p58)
6.11.2. Camión de Diseño

Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes serán los indicados en la
La distancia entre los dos ejes de 32.0-kips (14.55 t.) será tomada como
aquella que, estando entre los límites de 14.0 ft (4.27 m.) y 30.0 ft (9.14
m.), resulta en los mayores efectos.
Las cargas del camión de diseño deberán incrementarse por efectos

dinámicos en los casos indicados en Artículo 2.4.3.3 (3.6.2 AASHTO).
(Ministerio de Transportes , 2016.p.58)
Figura 32. La Carga Viva Designada es el HL-93
6.11.3. Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño)

Se considerará una sobrecarga de 0.64 klf (954 kgf/m), uniformemente
distribuida en dirección longitudinal sobre aquellas porciones del puente
en las que produzca un efecto desfavorable. Se supondrá que esta
sobrecarga se distribuye uniformemente sobre un ancho de 10.0- ft (3.00
m.) en dirección transversal. Esta sobrecarga se aplicará también sobre
aquellas zonas donde se ubique el camión o el tándem de diseño. No se
considerarán efectos dinámicos para esta sobrecarga. (Ministerio de
Transportes , 2016.p.60)
Figura 33. Sobrecarga distribuida en un carril de diseño
6.12 puente Bailey
Un puente Bailey es un puente portátil prefabricado diseñado para uso militar. Se

utiliza para salvar luces de hasta 60 metros mediante el ensamblado de elementos
de unos 3 metros de longitud, fácilmente transportables en camión. Su ensamblado
no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado, dura apenas unas horas
y puede realizarse incluso bajo fuego enemigo. Este puente fue diseñado como una
solución al mayor peso de los nuevos tanques que se estaban desarrollando en las
primeras fases de la guerra. Esta invención es considerada uno de los mejores
ejemplos de ingeniería militar durante la Segunda Guerra Mundial.
El Puente Bailey fue presentado a sus superiores por Donald Bailey, quien
trabajaba en la Oficina de Guerra del británico durante la Segunda Guerra Mundial.
La producción dio comienzo en julio de 1941, entrando en servicio a partir de
diciembre de ese mismo año. En total, fueron fabricadas durante la guerra cerca de
490 000 toneladas de puentes Bailey, sumando un total de 320 kilómetros de
longitud de puentes fijos y unos 64 km de puentes flotantes. Sus características
permitieron que fuera usado en todos los teatros de operaciones, aunque destaca su
empleo en la invasión aliada de Italia y para la campaña del noreste europeo que se
produjo tras el desembarco de Normandía, gracias principalmente a que Estados
Unidos adquirió una licencia para su producción.
Donald Bailey fue nombrado Caballero de la Orden del Imperio Británico por esta
aportación. (McLaughlin, 2017)
Figura 34. Puente con Paneles Bailey en Forma de Diamante.
Fuente: (Carlos Leonardo & Andres Piracoca , 2014) Alquino Vsquez, D. A.,
& Hernandez Aldana , R. M. (2004). Manual de Constrruccion
Puentes de Concreto. Obtenido de MCP:
http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci%C3%B3n_de_puen
tes_de_concreto.pdf
Figura 35 Panel Bailey en forma de diamante
Fuente: (Carlos Leonardo & Andres Piracoca , 2014) Alquino Vsquez, D.

A., & Hernandez Aldana , R. M. (2004). Manual de Constrruccion
Puentes de Concreto. Obtenido de MCP:
http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci%C3%B3n_de_p
uentes_de_concreto.pdf
6.13 partes constituyentes de un puente

Por lo general los puentes constan de las siguientes partes:
6.13.1. Barandal.
es la estructura ubicada generalmente en los bordes más extremos de la
cubierta del puente, su función es proteger a los vehículos y peatones.
6.13.2. Capa de Rodamiento.

Es la capa superficial del puente que absorbe el desgaste producido por el
paso de automóviles y peatones, y que a su vez protegen al tablero. Puede
ser revestido de asfalto o concreto.
6.13.3. Tablero.
Es la parte horizontal del puente, que recibe directamente y principalmente
las cargas del tráfico del puente, soportan la losa y el tablero principal.
6.13.4. Vigas longitudinales.

Son vigas que se encargan de transmitir las cargas de la superestructura a
subestructura y que siguen la dirección del tráfico del puente, soportan la
losa y el tablero principal.
6.13.5. Diafragmas.
Son los elementos transversales que unen lateralmente a las vigas
longitudinalmente entre si y contribuyen a rigidizar la superestructura, de tal
manera, que este trabaje como un todo y controla el pandeo lateral de las
vigas longitudinales (principalmente vigas esbeltas y de gran peralte, de
acero) y el alabeo, y en general, las distorsiones longitudinales y laterales u
otras debidas a cargas dinámicas incidentes. Ayudan a reducir el efecto de
concentración de esfuerzos a lo largo del centro de las vigas largueros, así
como el control de deflexiones o efectos locales localizados en cualquier
punto alma o canto de largueros.
6.13.6. Apoyos.
Es el elemento que se coloca entre las vigas y la superficie en el canto del
extremo de la losas y vigas, generalmente está integrado formado el cabezal
del estribo.
6.13.7. Estribos.
son los soportes del puente, que se encuentran en los extremos del claro a
vencer, generalmente tiene función adicional de actuar como muros de
retención.
6.13.8. Pilas.
Son los soportes intermedios de la superestructura de un puente, cuando este
posee más de un claro al sobrepasar longitudes posibles de cumplir con un
solo tramo.
6.13.9. Cimentaciones y obras de protección.

Las obras de protección, pueden ser taludes, muros, emplantillados, que
protegen a la erosión e impactos. (McLaughlin, 2017)
6.14 Características Técnicas del Puente Proyectado Puente Canturia

Puente: Modular
Tipo: DSR2
Luz: 33.53m Nro.
Vías: 1Vía
Calzada: 4.20m
Vereda: No aplica
Sobrecarga de diseño: HL-93
Altitud: 985 msnm
ESTRIBOS
Tipo: Dado
Material: Concreto Simple
Resist. Cuerpo: f’c=210 Kg/cm2
Resist. Parapeto: f’c=210 Kg/cm2
Resist. Alero: f´c=210 Kg/cm2
Figura 36. Puente modular en Forma de diamante.
6.15. Perfil del Acero de la Armadura
Figura 34. Seccion de las barras de acero. Area = 0.0040m2
Figura 36. Seccion de las barras de acero. Area = 0.0047m2
VII. Metodología
7.1 Tipo de Investigación

El presente estudio se enmarcó dentro de los siguientes tipos de investigación:
Descriptiva y De Campo.
7.1.1. Descriptiva
La investigación, se circunscribe a un estudio descriptivo, la recolección de
datos sobre la base de una teoría, ha permitido describir el proceso y los
métodos para hallar el esfuerzo y deformación, los resultados se exponen de
manera sistemática y se interpretan objetivamente.
7.1.2. De Campo
Una vez realizado la teoría se ejecutan los cálculos usándolas formulas ya
descritas.
La investigación se desarrolló tomando los datos directamente del expediente
“CONTRATACION DE SERVICIO GENERAL DE INSTALACIONES DE
PUENTES - PAQUETE 16; UBICADOS EN EL DEPARTAMENTO DE
LIMA”, el cual fueron usados para la construcción del puente Canturia.
Aunque no se estuvo presente en el lugar de la construcción, los datos son muy
confiable, además durante esta investigación no fueron cambiados ni
removidos. Detalles de las cargas que actúan en el puente.
7.2 Muestra
Muestra son los elementos en el tramo del puente donde hay más concentración de
cargas y en consecuencia los esfuerzos son máximos, este tramo se encuentra en la
parte central del puente, en donde también se encuentra ubicado nuestro camión de
diseño.
7.3 Técnicas e Instrumentos de Investigación

Las técnicas de investigación se han utilizado las formulas concernientes a esfuerzo y
deformación, y el método de los nodos para hallar las fuerzas internas de los
elementos.
Se ha utilizado el programa sap2000 para verificar nuestro resultado y realizar un

modelamiento para observar el comportamiento de la estructura sometida a una
carga.
VIII. RESULTADOS
 Carga viva: según el expediente técnico nuestra carga de diseño es el HL-93 que
consta de:
carga puntual
camión de diseño (Ton) 33
carga distribuida
sobre carga de diseño (Ton/m) 0.954
carga de impacto 30% 0.2862
 Carga muerta: se obtiene de dividir el peso total de la estructura que genera carga entre
la luz del puente. El peso de la estructura del puente es tomado de la memoria
descriptiva de expediente técnico.
Por lo tanto:
carga muerta
peso total de la estructura (Ton) 57.58
peso por metro (Ton/m) 1.5994
 Carga total: es la carga que soporta el puente, que consta de lo siguiente:
carga distribuida total (Tn/m) 2.8396

carga puntual total (Tn) 33
Realizando el diagrama:
 Carga por cada cercha: el puente consta de 4 cerchas con características similares, por lo
que el análisis de cargas se realiza solo en una cercha.
carga distribuida por cada cercha (Tn/m) 0.7156

carga puntual por cada cercha (Tn) 8.25
El diagrama que resulta:
Detalles de los paneles
Figura 37. Perfil del puente para el cálculos de la armadura.
IX. Interpretación de Resultados
 Por que tiene un apoyo fijo y uno movil
 Hay barras que tienen esfuerzo interno cero, segun el metodo aplicado por
nudos nos da como resultado barras cero q se confirman con SAP; por lo tanto
estas barras aunque no soportan carga dan mayor estabilidad a la armadura y
estetica arquitectonica.
 Se puso el camio de diseño (carga movil) al centro del Puente para tener
esfuerzos maximos, ya uqe si pondriamos en los extremos no tendriamos
maximos esfuerzos.
 Analisis en los nudos porque en armadura solo actua axialmente
 Encontramos barras que trabajan a traccion y a compression
 Carga de impacto
 Variaciones por temperatura que afectan a la estructura del Puente se
concideran en la carga de impacto
 Esfuerzo maximo maximo a traccion es 79.733tn en las barras 98 y 105 que se
encuentra aproximadamente al medio de nuestra armadura del Puente en el
medio inferior del 7mo panel
 Esfuerzo maximo a compression es 79.558tn en las barras 92 y 99 que se
encuentra al medio de nuestra armadura del Puente en la parte superior entre el
panel 6to y 7mo
 Esfuerzo minimo a tracccion es de 0.875tn en la barra 103 que se encuentra
aproximadamente al medio de nuestra armadura del Puente en el 7mo panel.
 Esfuerzo minimo a compression es de 0.875tn en la barra 101 que se encuentra
aproximadamente al medio de nuestra armadura del Puente en el 7mo panel.
 El esfuerzo maximo se encuentra en las barras horizontals inferiores que tiene
una seccion transcersal en forma de I, las cuales son: barra 98 y 105 que
trabajan a traccion y tienen un valor de 848.22 Kg/cm2
 El esfuerzo minimo se encuentra en las barras inclinadas del 7mo panel, que
tinen una seccion en forma de U, las cuales son: barra 103 a traccion y barra
101 a compression y tienen un valor de 21.875 Kg/cm2
 En los cálculos de estructuras como en la prevención de las cargas que actúan
sobre ellas, debemos tener en cuenta las incertidumbres de distinto tipo que
hacen que deban tomar previsiones que garanticen con una alta probabilidad
que no producirán falla. Estas previsiones se denomina factores de seguridad
lo cual se obtiene al dividir el esfuerzo teórico y real.
𝑬𝑺𝑭𝑼𝑬𝑹𝒁𝑶 𝑻𝑬𝑶𝑹𝑰𝑪𝑶
𝑭. 𝑺. =
𝑬𝑺𝑭𝑼𝑬𝑹𝒁𝑶 𝑹𝑬𝑨𝑳
𝟒𝟐𝟎𝟎 𝒌𝒈/𝒄𝒎𝟐
𝑭. 𝑺 = = 𝟒. 𝟗𝟓𝟐
𝟖𝟒𝟖. 𝟐𝟐𝟑𝟒 𝒌𝒈/𝒄𝒎𝟐
𝑭. 𝑺. = 𝟒. 𝟗𝟓𝟐 > 𝟐. 𝟓
Tabla 1. Cargas y reacciones para la armadura.
Carga viva Tn 33 0.7156

Carga muerta Tn/m 57.58 1.5994
Carga distribuida Tn/m 0.7156
Carga de impacto Tn/m 33%CV 0.3148
Carga de 2 ejes posteriores Tn/m 14.5 3.625
Carga del eje delantero Tn/m 4 1
Carga total Tn/m 2.8622 0.7156
Reaccion 1 Tn 17.3669
Reaccion 2 Tn 16.6429
Reaccion 3 Tn 0
X. Verificación de la Hipótesis
De acuerdo a nuestra metodología y nuestros cálculos realizados indican que nuestro
esfuerzo máximo es de 848.2234 kg/cm2 y la armadura del puente canturía soporta la
carga de 33 tn lo cual queda contrastado la hipótesis.
XI. Conclusiones
 Se desarrolló el tema de esfuerzo deformación con la aplicaion real de manera
objetiva y precisa.
 Se usó el método de los nodos el cual fue suficiente para hallar las fuerzas axiales
necesarias para nuestros cálculos
 Se determino los esfuerzos y deformación del cada elemento que forma parte de
la estructura.
𝑘𝑔
 Se determinó que el esfuerzo máximo es de 848.2234 𝑐𝑚2 ,que es menor de
𝑘𝑔
4200𝑐𝑚2 lo cual indica que no se producirán fallas en la armadura.
 Se determinó que el factor de seguridad es de 4.952 que es mayor de 2.5 lo cual

indica una alta probabilidad que no se producirán fallas en la estructura.
 Se determinó en los cálculos de la armadura como en la prevención de las cargas
que actúan sobre ellas, que los ingenieros estamos expuestos a incertidumbres de
distinto tipo que hacen que debemos tomar previsiones lo cual nos indica el
factor de seguridad.
 Esta estructura es muy idónea para contrarrestar problemas a corto plazo,

debido a su bajo costo y a su rápida instalación.
 Las deformaciones debidas a las cargas que están sometidos el
puente, así como los debidos a los cambios de temperatura, se
encuentra dentro de lo permitido.
 Esta configuración de armadura, permite una mayor estabilidad y rigidez al
puente disminuyendo considerablemente su deformación.
XII. Referencias Bibliográficas
Alquino Vsquez, D. A., & Hernandez Aldana , R. M. (2004). Manual de

Constrruccion Puentes de Concreto. Obtenido de MCP:
http://ri.ues.edu.sv/2076/1/Manual_de_construcci%C3%B3n_de_puentes_de_c
oncreto.pdf
Cuchillo Caytuiro, O. Z. (s.f). Puentes Metsalicos Prefabricados, Puente Bailay.

Obtenido de Civilgeeks.com: https://civilgeeks.com/2015/06/11/puentes-
metalicos-prefabricados-puentes-bailey/
ITM. (s.f). Estructuras de Ingeniería. Obtenido de weebly:

https://estaticarmm.weebly.com/capitulo-6.html
Mayori M., A. (s.f.). Resistencia de Materiales Aplicada. En A. Mayori M.,

Resistencia de Materiales Aplicada (págs. 11-28). La Paz Bolivia : Yucatán
Hermosa.
McLaughlin, M. (28 de 11 de 2017). Puente Bailey. Obtenido de Wikipedia:

https://es.wikipedia.org/wiki/Puente_Bailey
Ministerio de Transportes . (s.f de s.f de 2016). Diseño con Cargas Vivas de

Vehículos. En M. d. Transportes, Manual de puentes (págs. 58-60). Perú: mtc.
Obtenido de Ministerio de Transportes .
Ministerio de Transportes . (2016). Diseño con Cargas Vivas de Vehículos. Obtenido

de Ministerio de Transportes:
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/8044.pdf
Anexo
 Puente modular en SAP detallado

 Métodos de los nudos manual
 Panel fotográfico
 Plano puente canturía en tamaño A2
Cálculos de fuerza interna, esfuerzo, deformación y estado de cada elemento con sus
respectivos áreas y longitud con el sotware sap.
ELEME FUERZA ARE ESFUERZO(Kg/ DEFORMA

NTO INTERNA (tn) ESTADO A L(m) cm2) CION(mm)
0.009
-
1 0 4 0.75 -
0.009
113.4266
2 10.6621 traccion 4 0.75 0.0417
0.009
-
3 0 4 0.75 -
0.009
119.5830
4 11.2408 compresio 4 0.75 0.0439
n
231.2500
5 9.25 compresio 0.004 1.352 0.1532
n
259.3750
6 10.375 traccion 0.004 1.352 0.1718
250.0000
7 10 compresio 0.004 1.352 0.1656
n
246.8750
8 9.875 traccion 0.004 1.352 0.1635
0.009
113.4266
9 10.6621 traccion 4 0.75 0.0417
0.009
228.9191
10 21.5184 traccion 4 0.75 0.0841
0.009
119.5830
11 11.2408 compresio 4 0.75 0.0439
n 0.009
223.4904
12 21.0081 compresio 4 0.75 0.0821
n
234.3750
13 9.375 compresio 0.004 1.352 0.1553
n
221.8750
14 8.875 traccion 0.004 1.352 0.1470
221.8750
15 8.875 compresio 0.004 1.352 0.1470
n
246.8750
16 9.875 traccion 0.004 1.352 0.1635
0.009
228.9191
17 21.5184 traccion 4 0.75 0.0841
0.009
323.1511
18 30.3762 traccion 4 0.75 0.1188
0.009
223.4904
19 21.0081 compresio 4 0.75 0.0821
n 0.009
332.5213
20 31.257 compresio 4 0.75 0.1222
21 7.5 n
compresio 0.004 1.352 187.5000
n
0.1242
234.3750
22 9.375 traccion 0.004 1.352 0.1553
231.2500
23 9.25 compresion 0.004 1.352 0.1532
209.3750
24 8.375 traccion 0.004 1.352 0.1387
0.009
323.1511
25 30.3762 traccion 4 0.75 0.1188
0.009
426.5511
26 40.0958 traccion 4 0.75 0.1568
0.009
332.5213
27 31.257 compresion 4 0.75 0.1222
0.009
416.4702
28 39.1482 compresion 4 0.75 0.1531
212.5000
29 8.5 compresion 0.004 1.352 0.1408
175.0000
30 7 traccion 0.004 1.352 0.1159
178.1250
31 7.125 compresion 0.004 1.352 0.1180
225.0000
32 9 traccion 0.004 1.352 0.1491
0.009
426.5511
33 40.0958 traccion 4 0.75 0.1568
0.009
501.1766
34 47.1106 traccion 4 0.75 0.1842
0.009
416.4702
35 39.1482 compresion 4 0.75 0.1531
0.009
512.4862
36 48.1737 compresion 4 0.75 0.1883
146.8750
37 5.875 compresion 0.004 1.352 0.0973
203.1250
38 8.125 traccion 0.004 1.352 0.1346
206.2500
39 8.25 compresion 0.004 1.352 0.1366
168.7500
40 6.75 traccion 0.004 1.352 0.1118
0.009
501.1766
41 47.1106 traccion 4 0.75 0.1842
0.009
590.7202
42 55.5277 traccion 4 0.75 0.2171
0.009
512.4862
43 48.1737 compresion 4 0.75 0.1883
0.009
578.6798
44 54.3959 compresion 4 0.75 0.2127
181.2500
45 7.25 compresion 0.004 1.352 0.1201
140.6250
46 5.625 traccion 0.004 1.352 0.0932
143.7500
47 5.75 compresion 0.004 1.352 0.0952
193.7500
48 7.75 traccion 0.004 1.352 0.1284
0.009
590.7202
49 55.5277 traccion 4 0.75 0.2171
0.009
649.6415
50 61.0663 traccion 4 0.75 0.2387
0.009
578.6798
51 54.3959 compresion 4 0.75 0.2127
0.009
662.6298
52 62.2872 compresion 4 0.75 0.2435
118.7500
53 4.75 compresion 0.004 1.352 0.0787
178.1250
54 7.125 traccion 0.004 1.352 0.1180
178.1250
55 7.125 compresion 0.004 1.352 0.1180
125.0000
56 5 traccion 0.004 1.352 0.0828
0.009
649.6415
57 61.0663 traccion 4 0.75 0.2387
0.009
727.4447
58 68.3798 traccion 4 0.75 0.2673
0.009
662.6298
59 62.2872 compresion 4 0.75 0.2435
0.009
715.2053
60 67.2293 compresion 4 0.75 0.2628
159.3750
61 6.375 compresion 0.004 1.352 0.1056
112.5000
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Esfuerzo Deformacion Aplicada A Un Puente Real

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UNIVERSIDAD NACIONAL

SANTIAGO ANTÚNEZ DE MAYOLO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

Esfuerzo y Deformación aplicada en la Superestructura Puente Canturia, Lima, 2018

1.1 Objetivo general. ............................................................................................................ 3

2.1 Objetivos específicos. .................................................................................................... 3

III. Alcance .............................................................................................................................. 3

IV. Variables ............................................................................................................................ 4

4.1 Variables independientes. .............................................................................................. 4

4.2 Variable dependiente. .................................................................................................... 4

VI. Marco Teórico ................................................................................................................... 5

6.1 Concepto de esfuerzo o tensión. .................................................................................... 5

6.1.1. Hipótesis de Navier. ............................................................................................... 5

6.1.2. Esfuerzos normales (σ). .......................................................................................... 7

6.1.3. Esfuerzos cortantes (τ). ........................................................................................... 7

6.2 Densidad o flujo de esfuerzos. ....................................................................................... 8

6.3 Concentración de esfuerzos. .......................................................................................... 9

6.4 tipos de solicitación o carga. ........................................................................................ 10

6.4.1. Cargas Axiales de Tracción o Compresión. ......................................................... 10

6.4.2. Cargas tangenciales o de corte.............................................................................. 10

6.4.3. Cargas de torsión. ................................................................................................. 11

6.4.4. Cargas de flexión. ................................................................................................. 11

6.4.5. Cargas combinadas. .............................................................................................. 11

6.5 Deformaciones ............................................................................................................. 12

6.5.1. Deformación provocada por cargas de axiales. .................................................... 12

6.5.2. Coeficiente de Poisson.......................................................................................... 12

6.5.3. Deformación provocada por cargas de corte. ....................................................... 13

6.5.4. Deformación provocada por cargas de torsión. .................................................... 13

6.5.5. Deformación provocada por cargas de flexión. .................................................... 14

6.6 Relación Esfuerzo Normal – Deformación Longitudinal ............................................ 14

6.6.1. Ensayo de tracción. ............................................................................................... 14

6.6.2. Grafico esfuerzo – deformación. .......................................................................... 15

6.6.3. Propiedades mecánicas. ........................................................................................ 15

6.6.4. Ecuación de Hooke. .............................................................................................. 17

6.6.6. Materiales dúctiles y frágiles. ............................................................................... 19

6.6.7. Módulo de elasticidad de materiales no metálicos. .............................................. 19

6.6.8. Diagramas esfuerzo – deformación ideal ............................................................. 20

6.7 Relación Esfuerzo Cortante – Deformación Angular. ................................................. 21

6.7.1. Ensayo de corte..................................................................................................... 21

6.7.2. Propiedades Mecánicas......................................................................................... 22

6.7.3. Ecuación de Hooke ............................................................................................... 22

6.8 Coeficiente de Seguridad y Esfuerzo Admisible ......................................................... 23

6.9 Estructuras de Ingeniería.............................................................................................. 24

6.9.1. Armaduras ............................................................................................................ 24

6.9.2. Armazones ............................................................................................................ 24

6.9.3. Maquinas .............................................................................................................. 24

6.10 Armaduras ................................................................................................................ 24

6.10.1. Armaduras simples............................................................................................ 25

6.10.2. Análisis de una armadura por el método de nodos ........................................... 26

6.11 Diseño con Cargas Vivas de Vehículos ................................................................... 28

6.11.2. Camión de Diseño ............................................................................................. 28

6.11.3. Sobrecarga Distribuida (Carga del Carril de Diseño) ....................................... 29

6.12 puente Bailey............................................................................................................ 29

6.13 partes constituyentes de un puente ........................................................................... 31

6.13.1. Barandal. ........................................................................................................... 31

6.13.2. Capa de Rodamiento. ........................................................................................ 31

6.13.3. Tablero. ............................................................................................................. 31

6.13.4. Vigas longitudinales.......................................................................................... 31

6.13.5. Diafragmas. ....................................................................................................... 32

6.13.6. Apoyos. ............................................................................................................. 32

6.13.7. Estribos. ............................................................................................................ 32

6.13.8. Pilas. .................................................................................................................. 32