Instituto Tecnológico Superior de Huetamo

DIVISIÓN DE INGENIERÍA EN GESTIÓN EMPRESARIAL

INFORME TÉCNICO DE RESIDENCIA PROFESIONAL

OPTIMIZACIÓN DE COSTOS Y GASTOS EN EL EQUIPO DE ENTREGA Y

REPARTO DE LA EMPRESA IMPULSORA SAHUAYO S.A. DE C.V.

PARA OBTENER EL TITULO DE:

INGENIERO EN GESTIÓN EMPRESARIAL

PRESENTA:
JUAN JOSE URIBE MARTINEZ

ASESOR:
CP. JOSÉ ANTONIO SOTELO AGUIRRE

HUETAMO, MICHOACAN MES DE XXXX

0
ÍNDICE

Página

I. Introducción 2

II. Justificación 3

III. Objetivos: generales y específicos 4

IV. Caracterización del área de residencia 5-7

V. Priorización de problemas a resolver 8

VI. Alcances y limitaciones de la residencia 9

VII. Fundamento teórico 10

VIII. Procedimiento y descripción de las actividades realizadas 11-43

IX. Resultados, planos gráficas, prototipos, maquetas, programas, entre otros. 44-59

X. Conclusiones y recomendaciones 60

XI. Competencias desarrolladas o aplicadas 61

XII. Referencias bibliográficas 62

1
 I. INTRODUCCIÓN

Somos la empresa líder en México en distribución de abarrotes y productos

complementarios al mayoreo, medio mayoreo y detalle.

Brindamos atención en promedio a cuarenta mil clientes al mes, pues contamos con
una extensa red comercial formada por treinta centros de distribución en toda la
República Mexicana; ofrecemos a nuestros clientes precios competitivos y una
amplia variedad de productos en distintas categorías gracias a nuestra fuerza de
ventas, integrada por un equipo de mil personas que cubren cuatro mil rutas
comerciales.

Nos interesa simplificar la cadena comercial entre productores, clientes detallistas y

consumidores finales, lo logramos a través de una gran alternativa de compra al
menudeo en treinta mostradores de venta directa ubicados a lo largo de todo el país;
además de ofrecerle entrega oportuna, incluso en volumen, a las cincuenta ciudades
más importantes del país y sus poblaciones circundantes, pues contamos con 800
unidades en nuestro equipo de reparto, cuyas capacidades de carga se aproximan a
las veinte toneladas.

Dado a la gran de manda que la empresa tiene en el mercado este proyecto va

enfocado a la parte del área de almacén donde hay áreas de oportunidad desde la
parte administrativa de la flota de transporte, como en el mantenimiento de las
mismas.

Este proyecto tiene como finalidad optimizar el consumo y cotos de combustible de la

flota de reparto, se recopilaron datos de una de las rutas para poder analizarlos a
detalle y así poder llegar a una tomo de decisiones. En el proyecto llevan
herramientas para el mejoramiento y optimización de la flotilla de reparto, plan de
mantenimiento preventivo, valuación de las áreas mencionadas, así como las
responsabilidades y limitaciones de las mismas.

2
II. JUSTIFICACION.

En los últimos años el consumo de combustible a incrementado en la empresa

Impulsora Sahuayo S.A. De C.V., siendo causante de erogaciones innecesarias para
la empresa convirtiéndose en un problema constante debido a la inmoderada alza en
el precio de los hidrocarburos, asociado a esto, los elevados costos por concepto de
mantenimiento correctivo de las unidades de entrega y reparto que provocan una
disminución en las utilidades de la empresa.
Es importante diseñar estrategias en las cuales se optimice el consumo de
combustible en todas y cada una de las unidades utilizadas para la comercialización
y reparto de productos, así como diseñar un cronograma de mantenimiento
preventivo en el equipo de entrega con la finalidad de optimizar recursos y realizar
las tareas de entrega de manera eficiente, contribuyendo así con el crecimiento en
las utilidades y la calidad de los procesos.

3
III. OBJETIVOS.

Objetivo General.

Diseñar estrategias que optimicen el rendimiento de los costos del equipo de entrega
y reparto, para determinar un mantenimiento preventivo que conlleve a la continuidad
de las actividades y la reducción de los costos, así como el diseño de una logística
eficiente para la distribución de sus productos.

Objetivos Específicos.

- Realizar un estudio diagnóstico del área de entrega y reparto,

determinando las rutas, clientes y frecuencia de reparto, incluyendo los
registros de averías de los equipos de reparto y entregas extemporáneas.
- Desarrollar plan de mantenimiento preventivo en flotilla de entrega y
reparto.
- Diseñar la logística de entrega y reparto.
- Evaluar el posible impacto de acuerdo al diseño del plan de
mantenimiento y logística en la ruta de Huetamo, para determinar su
posible expansión al cumulo de rutas de la empresa.

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IV. CARACTERIZACIÓN DEL ÁREA DE RESIDENCIA

La empresa IMPULSORA SAHUAYO S.A. DE C.V. es líder en México en distribución

de abarrotes y productos complementarios al mayoreo, medio mayoreo y detalle.

Es una empresa que brindamos atención a nivel nacional, puesto que cuenta con
una extensa red comercial formada por treinta centros de distribución en toda la
República Mexicana; ofrece a sus clientes precios competitivos y una amplia
variedad de productos en distintas categorías gracias a su fuerza de ventas,
integrada por un equipo de mil personas que cubren cuatro mil rutas comerciales.

Es de su interés simplificar la cadena comercial entre productores, clientes detallistas

y consumidores finales, lo logramos a través de una gran alternativa de compra al
menudeo en treinta mostradores de venta directa ubicados a lo largo de todo el país;
además de ofrecerle entrega oportuna, incluso en volumen, a las cincuenta ciudades
más importantes del país y sus poblaciones circundantes, pues cuenta con 800
unidades en nuestro equipo de reparto, cuyas capacidades de carga se aproximan a
las veinte toneladas.

El lugar donde se realizo el proyecto fue en el área de almacén y la función que

tienen en la empresa es que ahí llegan todos los camiones de los proveedores de
dicha empresa, así como los camiones que salen al reparto de la misma. Es decir
esta área es parte vital ya que de ahí depende el flujo económico de la empresa ya
que del área de almacén salen la venta al mayoreo medio mayoreo y detalle.

5
Croquis de su ubicación.

6
Croquis de macro localización.

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V. PRIORIZACIÓN DE PROBLEMAS A RESOLVER

La flotilla de transporte pesado se encuentra en un estado de retirable lo que causa

un gasto extra al momento de desempeñar su labor.

Las flotillas son parte esencial de la empresa ya que salen a ruta para trasladar los

productos de la empres esto genera un desgaste en el camión ya que cubriendo una

extensión geográfica de mucho kilómetros con una capacidad de carga de 18

toneladas de dos a tres veces por semana. La empresa no cuenta con un plan de

mantenimiento preventivo por lo tanto los camiones trabajan así hasta el punto de

falla en repetitivas ocasiones los camiones llegan a descomponerse en el transcurso

de la ruta con la mercancía aun y es necesario mandar otro camión con otras

personas para traspalear la mercancía a otro camión para seguir su destino, el

problema es que ya se genero más gasto de diesel, mas gasto de mano de obra, la

mercancía se maltrata y en ocasiones ya en necesario la devolución del producto,

mandar al ingeniero automotriz a reparar el camión o en casos extremos pagar una

grúa para remolcar el camión y hacer las reparaciones el taller.

La recomendación para que esto no sigua sucediendo es que se elabore y ejecute un

plan de mantenimiento preventivo ya que todo el mantenimiento que se aplica a la

flotilla es correctivo esto como ya se menciono implica más gasto. También existe la

posibilidad de comprar una nueva flotilla de camiones ya que los que están en

existencia ya tienen casi 15 años de uso y en mal estado dando así un desempeño

poco eficiente a comparación de un camión nuevo con nuevos sistemas de

combustión.

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VI. ALCANCES Y LIMITACIONES DE LA RESIDENCIA

Alcances.
La realización de este proyecto se enfoca a la optimización de los recursos del área
de almacén generando así una visión de mejora continua dentro del personal
involucrado, esto hará que la empresa tenga un mejor procedimiento en sus
procesos laborales.
Empleando planes de mantenimiento preventivo la cual facilite el mantenimiento de
las unidades así como también una bitácora donde se especifican que
mantenimiento se le aplico a las unidades y que refacciones están dañas o en el
caso de que estén a punto de dañarse para llevar así un mejor control, monitoreo de
cada unidad y mejorar cada día hasta llegar a la excelencia laboral.

Limitaciones.
El proyecto solo está basado en una sola ruta de la empresa sucursal Morelia. El
proyecto por cuestiones de tiempo solo quedara en la parte teórica, pero queda listo
para su aplicación y ejecución.

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VII. FUNDAMENTO TEÓRICO

El proyecto fue creado para cubrir las necesidades de la empres específicamente en

el área de almacén ya que al ser una empresa con una alta demanda sus camiones
están en contantes uso y esto conlleva a que tengan un desgaste más rápido de lo
establecido, ya que la empresa no cuenta con un plan de mantenimiento preventivo y
todos los mantenimientos que se le aplican a la flota de transporte es mantenimiento
correctivo, tampoco cuenta con una bitácora donde se especifique que
mantenimiento le corresponde a cada camión, ni las refacciones que se les van
cambiando a los camiones.

El proyecto cuenta con herramientas necesarias para que al momento de la

ejecución del mismo, se establezca las responsabilidades del personal, que se
especifique la bitácora detalladamente que tipo de mantenimiento se realizara y si se
aplicara por tiempo o kilometraje, también se propone hacer un inventario de
seguridad de las refacciones más frecuentes ya que en ocasiones hay refacciones
son complicadas de conseguir y el camión tarda una días estacionado en el taller.
El plan de mantenimiento preventivo cuenta con diez partes en donde se van
especificando las partes del camión que se tienen que revisar ya un costado con la
frecuencia con las que se tiene que hacer ya sé que se realice por semana, mes,
trimestre, semestre u anula.

La realización del proyecto esta dirigida en mejorar el desarrollo de las actividades

laborales de la flota de transporte para que con esto haya una mejora para así
beneficiar el desarrollo continuo económico de la empresa.

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VIII. PROCEDIMIENTO Y DESCRIPCION DE LAS ACTIVIDADES REALIZADAS

 RECONOCIMIENTO DEL ÁREA DE ENTREGA Y REPARTO.

En los primeros días se realizaron varios recorridos en el área de entrega y reparto el
área está dividida por 10 pasillos que empiezan desde la letra A hasta la J, cada
pasillo consta de estructura de metal llamados racks donde se coloca toda la
mercancía que llega a la empresa estas racks se dividen en nivel 1 y nivel 2, los
niveles también tienen subniveles donde se acomoda la mercancía de acuerdo con la
fecha de caducidad y de esa manera poder ir dando rotación al producto evitando
mermas posteriormente.
Junto a los pasillos hay tres aéreas una es de mermas, cuarentena y el dun.
En el área de mermas: se guardan todos los productos que están en mal estado y
que se son candidatos a una previa devolución ya sea que los productos estén rotos,
golpeados o tengan otro problema de igual forma permanecen en esa área hasta que
el proveedor mande otro producto para hacer un cambio físico o en su defecto una
devolución monetaria.
El área de merma: esta área solo permanecen productos que no tienen devolución,
es decir son productos que llegaron en buen estado a la bodega pero por razones
externas a los proveedores se encuentran en mal estado esta área es la encargada
de mantener el producto para si por alguna razón se daña dos cajas del mismo
producto ver la manera que de las dos cajas se puedan completar una y así poder
reducir los gastos o perdidas a la empresa.
El área del dun: aquí se colocan los productos que se venden por pieza es decir al
momento de que los productos llegan en cajas selladas son trasladados al dun para
abrirlas y poder distribuir por pieza esto quiere decir que es un área restringida y solo
hay 3 encargados de dicha área. Por qué tener productos por pieza? Reflectantes
(ojos de gato) Porque la empezar cuando hay algún producto que esta
desplazándose de una manera más lenta arman promociones en conjunto con otros
artículos y de ahí salen las piezas para las promociones o las ofertas que lanzan al
mercado.

11
El área de entrega tiene 10 despachadores 9 son para cargar los camines que
distribuyen la mercancía y 1 es el que esta recibiendo la mecánica de proveedores
en tarimas y es descargada con montacargas para dar rapidez y eficiencia al
momento de recibir mercancía asi pueden estar las 10 rampas en función, dar una
mejor atención al cliente para que tenga su mercancía a tiempo.

 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN E INDICADORES

Al inicio de las actividades en la empresa impulsora sahuayo s.a de c.v se obtuvo la

información anterior en base al recorrido realizado en el área, dicha actividad fue
generando información la cual fue de mucha importancia porque de esta manera se
mostro la forma de trabajo de los despachadores, así como de los operadores de las
flotillas de trabajo y el estado en que se encuentran la flotilla de transporte pesado.
Habiendo en facies en el área de transporte pesado hay mucha definiendo por parte
de la flotilla que se encuentra en un estado crítico y por parte de el jefe de taller que
no hace el mantenimiento necesario a los camiones para que estos al menos
cuenten con el mantenimiento mínimo requerido para un buen funcionamiento. Todo
esto genera un costo extra e incensario para la empresa tomando en cuenta que los
prepuestos económicos autorizados por el corporativo son mínimos, esto hace que la
sucursal este en una situación desfavorable.

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  EVALUACIÓN ESTUDIO DIAGNÓSTICO
Al momento de adquirir la informacion se realizo una comparación de los datos
históricos con la informacion más recientes obtenidos durante los 5 meses
anteriores, con esta comparativa se evaluaron los siguientes puntos:

 EL ESTADO ACTUAL DE CADA UNA DE LAS UNIDADES

Se realizo una chequeo genera de las unidades, de una a dos camiones
por día ya que se verificaba todos los datos técnicos de cada camión para
así ver que fallas tenían cada uno e ir recopilando las fallas para posterior
mente hacer gestión y repararlas, de esta manera mantener los camiones
en un estado mínimo requerido.

 DESARROLLAR PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Se desarrollara un plan de mantenimiento preventivo para optimizar los
costos y los gastos ya que de la manera que se está trabajando se está
generando demacradas erogaciones para la empres ya sea por que los
camiones los están arreglando en el taller de la empres o por que se
descomponen en ruta y tienen que mandar al mecánico o a una grúa por
el camión si contar al otro camión que tiene que ir a completar la ruta.

 DISEÑO DE LA LOGISTICA DE ENTREGA Y REPARTO

En esta apartado se rediseño la logística de entrega y reparto ya que en
ocasiones se mandaban lo camiones por una ruta o por la otra y
mandando los camiones de dos a tres veces por semana haciendo que los
camiones recorran mas kilómetros por no ordenar los pedidos de una
manera que se abastezca a los clientes y recorra menos kilómetros los
camiones para que con esto allá una disminución en el consumo de diesel
que esto nos daría mayores dividendos en el área de reparto.

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 ANÁLISIS DEL ESTADO ACTUAL DE CADA UNA DE LAS UNIDADES

En la siguiente tabla se mostraran los datos recopilados en el taller de la

empresa impulsora sahuayo s.a. de c.v. jefe de taller el licenciado en
mecánica automotriz Óscar Vega Hurtado.

Para poder análisis la flotilla de unidades de reparto de la empresa impulsora

sahuayo s.a. de c.v. Me apoye con el Lic. Oscar Vega Hurtado el cual se
encuentra como jefe de taller de dicha empresa, taller que se encuentra en las
propias instalaciones.
Dicha actividad nos tomo un promedio de tiempo de 6 semanas ya que como
las unidades tienen un constante flujo de trabajo algunas tardan para llegar de
nuevo a la bodega por que las rutas de entrega son bastante extensas y tarda
su retorno a la empresa de esta manera solo se podía revisar en un promedio
de 2 a 3 unidades por día hábil.
Los resultados obtenidos del análisis muestran claramente que las unidades
están en malas condiciones de trabajo y esto conlleva a que generen costos
operacionales más elevados, esto sin mencionar que no tienen un plan de
mantenimiento preventivo ni periódico en muchas ocasiones los camiones se
quedan a la orilla de las rutas de trabajo con fallas mecánicas por que no se
les aplica en mantenimiento necesario para que estas operen en optimas
condiciones y por supuesto que esto genera otra erogación mas al capitán de
la empresa.

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 NUMERO DE UNIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
FRENOS 3 5 6 8 9 16 20 22 27 42 43 44 45 46 48 49 50

Regular frenos por eje y por rueda (excepto

regulación autom.)

Revisar accionamiento de reguladores de

freno

Lubricar levas de freno

Comprobar que no haya pérdidas de aire

Revisar espesor cintas de freno (espesor

mínimo aprox. 6 mm) (Práctica aconsejada:
cambiar cintas de ambos lados a la vez)
Comprobar existencia de guardapolvos de
freno

Revisar apriete de tornillos de platos de

freno

Revisar discos, mordazas y pastillas de freno

Revisar campanas de freno

Revisar estado de tanques, tuberías y

flexibles de freno por daños o corrosión

Revisar accionamiento de galletas de freno

Cuadro 1
En el cuadro anterior se muestra la información que se recopilo acerca de las
flotillas de transporte pesado, la información se encuentra seccionada en
cuatro partes principales que son: frenos, dirección, ejes y suspensión, chasis-
motor y transmisión.

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Frenos:
 Regular frenos por eje y por rueda (excepto regulación autom.).
 Revisar accionamiento de reguladores de freno.
 Lubricar levas de freno.
 Comprobar que no haya pérdidas de aire.
 Revisar espesor cintas de freno (espesor mínimo aprox. 6 mm)
(Práctica aconsejada: cambiar cintas de ambos lados a la vez).
 Revisar apriete de tornillos de platos de freno.
 Revisar discos, mordazas y pastillas de freno.
 Revisar campanas de freno.
 Revisar estado de tanques, tuberías y flexibles de freno por daños o
corrosión.
 Revisar accionamiento de galletas de freno.
 Revisar recorrido y sujeción de pedal de freno.
 Revisar accionamiento de freno de estacionamiento.
 Verificar su eficacia con el vehículo apagado y en pendiente.
 Revisar estado y funcionamiento de manómetro.
 Freno remolque: revisar estado de conexiones y tuberías.
 Freno remolque: ver que accione al desconectar líneas de aire.
 Compresor de aire: tensar correas si corresponde.
 Compresor de aire: comprobar presiones y funcionamiento de válvula
de corte.
 Depósitos de aire: purgar.
 Depósitos hidráulicos: revisar nivel y ver que no haya pérdidas (se
aconseja cambiar el líquido de frenos cada 2 años).

16
Dirección:
 Revisar la alineación de la dirección; en caso de cambiarse un puntero
o barra de dirección, hay que revisar la alineación.
 Comprobar desgaste de neumáticos y efectuar rotación (no poner en
mismo eje radiales con convencionales).
 Revisar juego axial de columna de dirección.
 Revisar juego en junta cardán de columna de dirección.
 Revisar juego en volante de dirección.
 Comprobar que no haya deformaciones, soldaduras ni roturas en
columna de dirección.
 Caja de dirección: revisar apriete tornillos de sujeción al chasis.
 Caja dirección: revisar por rajaduras o pérdidas
 Caja dirección: ver que no haya resistencia al giro.
 Caja dirección: verificar topes de dirección.
 Caja dirección: revisar brazo Pitman (apriete, integridad).
 Barras y brazos de dirección: verificar que no tengan fisuras ni
soldaduras.
 Punteros de dirección: lubricar si corresponde.
 Punteros de dirección: revisar holguras, estado y sujeción.
 Revisar apriete de brazos de dirección de ruedas.
 Revisar por pérdidas en dirección asistida; comprobar nivel del depósito
con motor moderando.
 Revisar estado y tensión de correa de bomba hidráulica.
 Revisar estado de mangueras flexibles de servodirección.

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En la sección de ejes y suspensión se divide en tres partes que son: tren delantero,
tren trasero y todos los ejes.

Tren delantero:
 Revisar eje delantero por deformaciones o soldaduras.
 Eje delantero: revisar juego en casquillos y pernos.
 Eje delantero: lubricar casquillos y pernos.
 Revisar juego rodamientos puntas de eje.
 Revisar y lubricar rodamientos puntas de eje.
 Tensores de sujeción: revisar estado y juego de bujes.
 Revisar estado y apriete de grampas de elásticos.
 Revisar mazos de elásticos.
 Lubricar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar estado y apriete de manotas de elásticos.
 Revisar amortiguadores y soportes.
 Lubricar articulaciones de barra estabilizadora.
 Revisar estado y sujeción de barras torsión/ estabilizadora.
 Suspensión neumática: revisar por fugas o mala regulación.

Tren trasero:
 Revisar eje trasero por deformaciones o soldaduras.
 Eje trasero: comprobar que no haya pérdidas de valvulina.
 Controlar juego rodamientos de mazas.
 Revisar y lubricar rodamientos de mazas (cada 2 años).
 Tensores de sujeción: revisar estado y juego de bujes.
 Tensores de sujeción regulables: revisar roscas.
 Revisar estado y apriete de grampas de elásticos.
 Revisar mazos de elásticos.
 Lubricar bujes y grilletes de elásticos.

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  Revisar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar estado y apriete de manotas de elásticos.
 Revisar amortiguadores y soportes.
 Lubricar articulaciones de barra estabilizadora.
 Revisar estado y sujeción de barras torsión/ estabilizadora.
 Lubricar balancines suspensión ejes múltiples.
 Revisar funcionamiento de balancín suspensión ejes múltiples.
 Suspensión neumática: revisar por fugas o mala regulación.
 Suspensión neumática: revisar válvula reguladora de altura.

Todos los ejes:

 Neumáticos: revisar presión de inflado en frío (incluso auxiliar).
 Neumáticos: revisar profundidad de dibujo (mínimo 2mm).
 Neumáticos: revisar que sean del mismo tipo y medida en cada eje
(no se admiten radiales y convencionales juntos).
 Neumáticos: revisar por cortes o deformaciones (no se admiten
reconstruidos en eje delantero de vehículos a motor).
 Revisar apriete de tuercas de ruedas, revisar espárragos.

Chasis, motor y transmisión:

 Revisar chasis y travesaños por fisuras; reapretar fijaciones.
 Revisar estado de cardán y crucetas; lubricar si corresponde.
 Revisar que no haya fugas en líneas de combustible y tanque.
 Revisar tapón de combustible.
 Acoplamiento para remolque: revisar conexiones eléctricas.
 Caño de escape/silenciador: revisar estado y pérdidas.
 Caño de escape/silenciador: comprobar sujeción.
 Humos de escape: ver escape en aceleración libre.
 Revisar sujeción de batería.
 Revisar nivel de electrolito y estado de bornes y conexiones.

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  DESARROLLAR PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Datos recopilados sobre plan mantenimiento preventivo fueron prociónidos por:

httpwww.sucta.com.uydatosutiles_mantenimientopreventivo_carga.php.

El desarrollo de la presente actividad genera problemática debido a que la

entidad impulsora sahuayo s.a. de c.v. en la actualidad no cuenta con un plan de
mantenimiento. Se obtuvo información documental de empresas dedicadas al mismo
giro, con la finalidad de analizar y adecuar acorde a las necesidades de la entidad.
Para poder obtener información de cómo mantener las unidades de transporte en un
estado optimo de operación, por medio de un análisis exhaustivo se concluye que el
utilizado por la empresa SUCTA S.A. es el que mejor se adapta a las necesidades
de la empresa impulsora sahuayo s.a. de c.v. con algunas adecuaciones y mejoras
pertinentes. SUCTA S.A. es una empresa privada concesionaria del Ministerio de
Transporte y Obras Públicas, para realizar la inspección técnica anual de vehículos
de transporte de carga y pasajeros bajo la jurisdicción de la Dirección Nacional de
Transporte. Cuenta con el respaldo del grupo suizo SGS S.A. (en Uruguay SGS
Uruguay Limitada), con plantas de inspección vehicular en todos los continentes.

20
 ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Verificar vigencia de Permiso de Circulación X

Revisar estado y sujeción matrículas (mínimo 1 original) X

Revisar estado y sujeción de ambos espejos exteriores X

Revisar funcionamiento limpiaparabrisas X

Revisar estado escobillas limpiaparabrisas X

Revisar funcionamiento de lavaparabrisas; reponer nivel X

Revisar estado y sujeción de guardabarros (todos los
ejes) X
Verificar largo máximo (camión:13.20m; camión más
remolque:20m; tractor con semi:18.15m)

CARROCERIA

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Revisación general de cabina y anclajes por óxido,
fisuras, u otros daños X
Lubricar con spray o grafito cerraduras de puertas y
capot X

Revisar apertura y cierre de puertas, ventanillas y capot X

Revisar estado de parabrisas y demás vidrios X

Ver estado y sujeción de estribos/pasamanos (ambos
lados) X

Enganche remolque: revisar desgaste en perno X

Enganche remolque: engrasar perno X

Enganche remolque: revisar anclaje y accionamiento X

Lanza remolque:lubricar bujes X

Lanza remolque: revisar desgaste en bujes X

Lanza remolque: revisar estado gral. (resortes,
soldaduras,etc) X

Cuadro 2
En el cuadro se presenta un plan de mantenimiento preventivo que se divide
en ocho partes principales una de ella se subdivide en tres apartados, el plan de
mantenimiento está diseñado para que las actividades a desarrollar se vallan
aplicando de acuerdo a las necesidades y/o prioridades estas se pueden desarrollar
en periodos de tiempo como son: semanas, mensual, trimestral, semestral y anual.

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Acondicionamiento exterior:
 Verificar vigencia de Permiso de Circulación.
 Revisar estado y sujeción matrículas (mínimo 1 original).
 Revisar estado y sujeción de ambos espejos exteriores.
 Revisar funcionamiento limpiaparabrisas.
 Revisar estado escobillas limpiaparabrisas.
 Revisar funcionamiento de lavaparabrisas; reponer nivel.
 Revisar estado y sujeción de guardabarros (todos los ejes).
 Verificar largo máximo (camión:13.20m; camión más remolque:20m;
tractor con semi:18.15m).

Carrocería:
 Revisación general de cabina y anclajes por óxido, fisuras, u otros
daños.
 Lubricar con spray o grafito cerraduras de puertas y capot.
 Revisar apertura y cierre de puertas, ventanillas y capot.
 Revisar estado de parabrisas y demás vidrios.
 Ver estado y sujeción de estribos/pasamanos (ambos lados).
 Enganche remolque: revisar desgaste en perno.
 Enganche remolque: engrasar perno.
 Enganche remolque: revisar anclaje y accionamiento.
 Lanza remolque: lubricar bujes.
 Lanza remolque: revisar desgaste en bujes.
 Lanza remolque: revisar estado gral. (resortes, soldaduras,etc).
 Rala: revisar graseras y lubricar.
 Rala: revisar juego y tornillos de anclaje.
 Revisar cadenas de seguridad (Diámetro aconsejable: 1/2").
 Quinta rueda: revisar juego enganchado (Menor de 5mm).
 Quinta rueda: controlar muelas, desgaste en bujes y anclaje.
 Quinta rueda: revisar sistema de traba.

22
  Quinta rueda: lubricar plancha, muelas y traba.
 Perno quinta rueda: ver estado y sujeción de platina.
 Perno quinta rueda: medir (desgaste menor a 2.5mm); no es aceptable
el rellenado del mismo).
 Revisar estado de paragolpes delantero y trasero (alto del borde inferior
al piso 70cm máximo y a no más de 50cm de profundidad o hasta 80cm
en volcadoras).
 Pinos p/contenedores: verificar anclajes y estado.
 Pinos p/contenedores: lubricar y revisar accionamiento (es aconsejable
grasa grafitada).
 Caja de carga: revisar apriete de tornillos de fijación.
 Caja de carga: revisar estado de piso, barandas y puertas.

Acondicionamiento interior:
 Revisar estado y sujeción del asiento del conductor.
 Revisar estado del piso de la cabina.
 Cinturones de seguridad: revisar tipo (se exige el de 3 puntas,
conductor y acompañante).
 Cinturones de seguridad: revisar estado y sujeción.
 Revisar funcionamiento de ventilación/desempañador.
 Revisar extinguidor (se recomienda el tipo ABC, mínimo 1kg para
cargas no peligrosas, ubicado en la cabina).
 Verificar carga del extinguidor y validez de la misma.
 Comprobar funcionamiento de luces testigo de: presión y temperatura
de aceite, carga de batería y baja presión de aire.

23
Iluminación:
 Luces de gálibo.
 Luces de identificación (3 marías).
 Luces demarcatorias (laterales).
 Luces de giro (señalero).
 Luces de freno (no deben ser intermitentes; revisar con luces de
posición prendidas).
 Luces de marcha atrás (no deben ser ópticas; se acepta accionamiento
manual).
 Luces largas (máximo No. reglamentario: 6; ver alineación).
 Luces cortas (máximo No. reglamentario: 6; ver alineación).
 Luces de posición (no deben ser rojas adelante).
 Luz de matrícula.
 Reflectantes (ojos de gato).

Frenos:
 Regular frenos por eje y por rueda (excepto regulación autom.).
 Revisar accionamiento de reguladores de freno.
 Lubricar levas de freno.
 Comprobar que no haya pérdidas de aire.
 Revisar espesor cintas de freno (espesor mínimo aprox. 6 mm)
(Práctica aconsejada: cambiar cintas de ambos lados a la vez).
 Revisar apriete de tornillos de platos de freno.
 Revisar discos, mordazas y pastillas de freno.
 Revisar campanas de freno.
 Revisar estado de tanques, tuberías y flexibles de freno por daños o
corrosión.
 Revisar accionamiento de galletas de freno.
 Revisar recorrido y sujeción de pedal de freno.
 Revisar accionamiento de freno de estacionamiento.

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  Verificar su eficacia con el vehículo apagado y en pendiente.
 Revisar estado y funcionamiento de manómetro.
 Freno remolque: revisar estado de conexiones y tuberías.
 Freno remolque: ver que accione al desconectar líneas de aire.
 Compresor de aire: tensar correas si corresponde.
 Compresor de aire: comprobar presiones y funcionamiento de válvula
de corte.
 Depósitos de aire: purgar.
 Depósitos hidráulicos: revisar nivel y ver que no haya pérdidas (se
aconseja cambiar el líquido de frenos cada 2 años).

Dirección:
 Revisar la alineación de la dirección; en caso de cambiarse un puntero
o barra de dirección, hay que revisar la alineación.
 Comprobar desgaste de neumáticos y efectuar rotación (no poner en
mismo eje radiales con convencionales).
 Revisar juego axial de columna de dirección.
 Revisar juego en junta cardán de columna de dirección.
 Revisar juego en volante de dirección.
 Comprobar que no haya deformaciones, soldaduras ni roturas en
columna de dirección.
 Caja de dirección: revisar apriete tornillos de sujeción al chasis.
 Caja dirección: revisar por rajaduras o pérdidas
 Caja dirección: ver que no haya resistencia al giro.
 Caja dirección: verificar topes de dirección.
 Caja dirección: revisar brazo Pitman (apriete, integridad).
 Barras y brazos de dirección: verificar que no tengan fisuras ni
soldaduras.
 Punteros de dirección: lubricar si corresponde.
 Punteros de dirección: revisar holguras, estado y sujeción.

25
  Revisar apriete de brazos de dirección de ruedas.
 Revisar por pérdidas en dirección asistida; comprobar nivel del depósito
con motor moderando.
 Revisar estado y tensión de correa de bomba hidráulica.
 Revisar estado de mangueras flexibles de servodirección.

En la sección de ejes y suspensión se divide en tres partes que son: tren delantero,
tren trasero y todos los ejes.
Tren delantero:
 Revisar eje delantero por deformaciones o soldaduras.
 Eje delantero: revisar juego en casquillos y pernos.
 Eje delantero: lubricar casquillos y pernos.
 Revisar juego rodamientos puntas de eje.
 Revisar y lubricar rodamientos puntas de eje.
 Tensores de sujeción: revisar estado y juego de bujes.
 Revisar estado y apriete de grampas de elásticos.
 Revisar mazos de elásticos.
 Lubricar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar estado y apriete de manotas de elásticos.
 Revisar amortiguadores y soportes.
 Lubricar articulaciones de barra estabilizadora.
 Revisar estado y sujeción de barras torsión/ estabilizadora.
 Suspensión neumática: revisar por fugas o mala regulación.

Tren trasero:
 Revisar eje trasero por deformaciones o soldaduras.
 Eje trasero: comprobar que no haya pérdidas de valvulina.
 Controlar juego rodamientos de mazas.

26
  Revisar y lubricar rodamientos de mazas (cada 2 años).
 Tensores de sujeción: revisar estado y juego de bujes.
 Tensores de sujeción regulables: revisar roscas.
 Revisar estado y apriete de grampas de elásticos.
 Revisar mazos de elásticos.
 Lubricar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar bujes y grilletes de elásticos.
 Revisar estado y apriete de manotas de elásticos.
 Revisar amortiguadores y soportes.
 Lubricar articulaciones de barra estabilizadora.
 Revisar estado y sujeción de barras torsión/ estabilizadora.
 Lubricar balancines suspensión ejes múltiples.
 Revisar funcionamiento de balancín suspensión ejes múltiples.
 Suspensión neumática: revisar por fugas o mala regulación.
 Suspensión neumática: revisar válvula reguladora de altura.

Todos los ejes:

 Neumáticos: revisar presión de inflado en frío (incluso auxiliar).
 Neumáticos: revisar profundidad de dibujo (mínimo 2mm).
 Neumáticos: revisar que sean del mismo tipo y medida en cada eje (
no se admiten radiales y convencionales juntos).
 Neumáticos: revisar por cortes o deformaciones (no se admiten
reconstruídos en eje delantero de vehículos a motor).
 Revisar apriete de tuercas de ruedas, revisar espárragos.

27
 Chasis, motor y transmisión:
 Revisar chasis y travesaños por fisuras; reapretar fijaciones.
 Revisar estado de cardán y crucetas; lubricar si corresponde.
 Revisar que no haya fugas en líneas de combustible y tanque.
 Revisar tapón de combustible.
 Acoplamiento para remolque: revisar conexiones eléctricas.
 Caño de escape/silenciador: revisar estado y pérdidas.
 Caño de escape/silenciador: comprobar sujeción.
 Humos de escape: ver escape en aceleración libre.
 Revisar sujeción de batería.
 Revisar nivel de electrolito y estado de bornes y conexiones.

DISEÑO DE LA LOGISTICA DE ENTREGA Y REPARTO

La administración logística en la empresa debe cubrir la gestión y la planificación de

actividades de operación, almacenaje y venta. En la actualidad la empresa impulsora
sahuayo s.a. de c.v. cuenta con una logística de venta en la cual hay ciertas áreas de
oportunidad la ruta Morelia/ Huetamo se divide en dos partes las cuales son ruta
caracuaro y la ruta de tiquicheo en donde hay puntos de venta en las dos áreas, esto
conlleva a que la empresa mande un promedio de 2 a 3 torton m. con un capacidad
de 18 toneladas cada uno por semana.
Dicha forma de trabajo eleva los costos de operación por no tener un control
específico de las unidades para la ruta Morelia/ Huetamo de acuerdo a la
recopilación de los datos e indicadores obtenidos en el departamento trafico:

28
TABLA DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE CARGA Y RENDIMIENTO DE
COMBUSTIBLE.

No ECO Tipo Unidadcap. neta en toneladas

cap. Bruta encap.volumen
Neta en volumenRend/metaRendimiento real
3 Torton 18 47 38.0 1.1 1.8
6 Torton 18 47 38.0 0.9 1.9
8 Torton 18 47 38.0 1.0 0.3
9 Torton 18 47 38.0 1.0 1
16 Rabon 12 29 23.0 1.8 6.3
20 Torton 18 47 38.0 1.0 2.0
22 Rabon 12 29 23.0 1.8 2.2
27 Rabon 12 29 23.0 1.1 5.4
42 Torton 18 47 38.0 3.1 2.8
43 Torton 18 47 38.0 3.1 3.0
44 Torton 18 47 38.0 3.1 2.2
45 Torton 18 47 38.0 3.2 2.9
46 Torton 18 47 38.0 3.0 3.1
48 Torton 18 47 38.0 3.0 2.8
5 Torton 18 47 38.0 1.0 2.9
Cuadro numero: 3

29
En el cuadro numero 3 se especifica el número de unidades que cubren la
ruta Morelia/ Huetamo también el numero económico de cada unidad así
como las especificaciones técnicas de carga y rendimiento de combustible
que tienen cada uno, la capacidad de carga neta (en toneladas), capacidad
bruta en volumen, capacidad neta en volumen, el rendimiento meta y
rendimiento real de cada camión.

La ruta Morelia/ Huetamo tiene un promedio de 12 embarques por mes cada uno de
los embarques tiene un costo en diesel de $ 2600.00 pesos esto genera un gasto de
operación de $ 31200.00 pesos mensuales. Tomando en cuenta las características
de la ruta se puede hacer una toma de decisiones y cambiar al menos 1 o 2 unidades
un poco más grande para reducir los viajes y la cantidad los costos de diesel ya que
un motor nuevo es más eficiente en el consumo de combustible, tomando en cuenta
que también se reducirían los embarques al mandar mas mercancía en las nuevas
unidades.
La ruta deberá iniciar por la carretera Morelia/ Huetamo por la ruta de villa madero,
caracuaro así sucesivamente hasta llegar abastecer la ciudad de Huetamo y por
ultimo regresar por la ruta del limón de papatzingan para que de regreso cubra los
otros puntos de venta. Con esto se tendría una optimización de tiempos y de diesel,
sin tomar en cuenta que también las unidades tendrían menos desgaste al reducir el
trabajo.

30
 PLAN DE AHORRO

No ECO Tipo Unidad cap. neta en toneladas cap. Bruta en volumen km ruta Rendimiento real COST. COMBUSTIBLE MANTENIMIENTO ANUAL
3 Torton 18 47 402 1.6 $ 4,286.33 20285.0
6 Torton 18 47 402 1.9 $ 3,609.54 18543.5
20 Torton 18 47 402 2 $ 3,429.06 15459.1
total mensual $ 45,299.69
total anual $ 543,596.25 $ 54,287.63

UNIDAD NUEVA cap. neta en toneladas cap. Bruta en volumen km ruta Rendimiento real COST. COMBUSTIBLE ANUAL MANTENIMIENTO ANUAL
1 18 47 402 4.5 $ 1,524.03 $ 9,989.50
total anual: $ 79,249.39

unidad vieja $ 17,145.30 $ 20,285.03

unidad nueva $ 6,096.11 $ 9,989.50
ahorro $ 11,049.19 $ 10,295.53
ahorro total: $ 142,885.85

31
  EVALUCACIÓN DEL PLAN DE MTTO. Y LOGISTICA EN LA RUTA
HUETAMO

Mediante la evaluación del plan de mantenimiento se estudiaran 4 áreas las cuales

conforman la estructura de mantenimiento. A continuación se definen las 4 áreas de
estudio conformadas por: organización de la empresa, planificación de
mantenimiento, mantenimiento correctivo, logístico.

ÁREA I: ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA

En el área de la organización de la empresa, se consideró para la evaluación del
sistema actual de la gestión de mantenimiento los siguientes principios básicos:
funciones y responsabilidades, autoridad y autonomía y sistema de información.
1.-Funciones y responsabilidades.

Área 1: organización de la empresa. Puntuaci

Puntación
Puntación ón
por
Funciones y responsabilidades. máxima. obtenida
deméritos.
.
Principio básico.
La empresa posee un organigrama 60
general y por departamentos. Se tiene
definido por escrito las descripciones de
las diferentes funciones con su
correspondiente asignación de
responsabilidades para todas unidades
estructurales de la organización.

32
Demerito.
La empresa no posee organigramas 20
acordes con su estructura o no están
actualizados, tanto a nivel general como
a nivel de departamentos.
Las funciones y la correspondiente 20
asignación de responsabilidades no
están especificadas por escrito, o
presentan falta de claridad.
Puntuación obtenida deméritos: 40

La organización cuenta con una representación gráfica general donde se evidencia

las responsabilidades y procedimientos por escrito encontrándose enmarcadas las
actividades de cada personal.
La empresa cuenta con el manual de organización, donde los cargos actuales de los
departamentos se encuentran establecidos de acuerdo a las funciones
desempeñadas en cada área de la empresa.
1.2 Autoridad y autonomía
Área 1: organización de la empresa.
Puntación Puntuaci
Puntación
por ón
Autoridad y autonomía máxima.
deméritos. obtenida.

Principio básico.
Las personas asignadas al desarrollo y 40
cumplimiento de las diferentes funciones
cuentan con el apoyo necesario de la
dirección de la organización y tienen la
suficiente autoridad y autonomía para el
cumplimiento de las funciones y
responsabilidades establecidas.

33
Deméritos.
La línea de autoridad no está claramente 20
definida.
Las personas asignadas a cada puesto 10
de trabajo no tienen pleno conocimiento
de sus funciones.
Existe duplicación de funciones. 10
Puntuación obtenida deméritos: 40
En este aspecto se obtuvo la puntuación máxima ya que dentro de la organización
existe personal que cuentan con los conocimientos técnicos necesarios para el
desempeño de la funciones y tiene la suficiente autoridad y autonomía para el
cumplimiento de las responsabilidades establecidas.
1.3 Sistema de información

Área 1: organización de la empresa.

Puntación Puntuaci
Puntación
por ón
Sistemas de información máxima.
deméritos. obtenida.

Principio básico.
la empresa cuenta con una estructura 50
técnica administrativa para la recolección,
depuración, almacenamiento, procedimiento
y distribución de la información que el
sistema productivo requiere.

Deméritos.
La empresa no cuenta con un diagrama 20
de flujo para el sistema de información,
donde estén involucrados todos los
componentes estructurales participes en
la toma de decisiones.

34
La empresa no cuenta con mecanismo 15
para evitar que se introduzca información
errada o incompleta en el sistema de
información.
La empresa no cuenta con un archivo 15
ordenado y jerarquizado técnicamente.
Puntuación obtenida deméritos: 50

2.- PLANIFICACIÓN DE MANTENIMIENTO

Esta área fue evaluado considerando los siguientes principios básicos: Objetivos y
metas, Políticas para la planificación, Control y evaluación.
1.1 Objetivos y metas
Área 2: Planificación de Puntuación Puntuación Puntuación
mantenimiento. máxima deméritos obtenida
Objetivos y metas.
Principios básicos.
Dentro de la organización de 70
mantenimiento la función de planificación
tiene establecidos los objetivos y metas
en cuento a las necesidades de los
objetivos de mantenimiento y el tiempo
de realización de acciones de
mantenimiento para garantizar la
disponibilidad de los sistemas todo esto
incluido en forma clara y detallada en un
plan de acción.
Deméritos.
No se encuentran definidos los objetivos 40
y metas que debe cumplir la
organización de mantenimiento.

35
 La organización de mantenimiento no 15
posee un plan donde se especifiquen
detalladamente las necesidades reales y
objetivas de mantenimiento para las
unidades de transporte pesado.
Lo organización no tiene establecido un 15
orden de prioridades para la ejecución de
las acciones de mantenimiento
requerido.
Puntuación deméritos: 70
La empresa no tiene claramente definida los objetivos y metas que debe cumplir la
estructura de Mantenimiento y que permita orientar la planificación de
mantenimiento. La Gerencia de Equipamiento no posee de un plan donde se
especifiquen y detallen las necesidades reales y objetivas de mantenimiento
requerido.
1.2 Políticas para la planificación
Area2.- Planificación de Puntuación Puntuación Puntuación
mantenimiento. máxima deméritos obtenida
Política para la planificación
Principios básicos.
La gerencia de mantenimiento ha 70
establecido una política general que
involucren su campo de acción, su
justificación, los medios y los objetivos
que persigue. Se tiene una planificación
para la ejecución de cada una de las
acciones de mantenimiento utilizando los
recursos disponibles.
Deméritos.
Los camiones solo se realizan 15
mantenimiento cuando fallan.

36
La organización no posee un estudio 15
donde se especifiquen detalladamente
las necesidades reales y objetivas de
mantenimiento.
No se tienen establecido un orden de 40
prioridades para la ejecución de las
acciones de mantenimiento de los
camiones que lo requieren.
Puntuación deméritos: 70
Los planes de mantenimiento que se llevan a cabo dentro de la empresa son poco
efectivos, sin embargo se establecen las necesidades principales de los
camiones, derivadas de las recomendaciones del fabricante.
La organización no posee un estudio donde se especifiquen detalladamente las
necesidades reales y objetivas de mantenimiento para los diferentes objetos de
mantenimiento realizándose con más frecuencia el mantenimiento cuando fallan los
camiones.
1.3 Control y evaluación
Área2.- Planificación de Puntuación Puntuación Puntuación
mantenimiento. máxima deméritos obtenida
Control y evaluación
Principios básicos.
Lo organización cuenta con un sistema 60
de organización de señalización o
coordinación que permite registrar
información de cada uno de los
camiones.
Deméritos.
No existen procedimientos normalizados 20
para recabar y comunicar información así
como su almacenamiento para su
posterior uso.

37
La empresa no posee manuales de 20
mantenimiento y operación.

No se dispone de un inventario técnico 20

que permita conocer la función del
mismo.
Puntuación deméritos: 60
La empresa no cuenta con procedimientos normalizados para recabar y llevar el
control adecuado que permita comprobar que está actuando de forma adecuada. La
Gerencia de equipamiento no lleva registros de fallas, causas de las fallas por
escrito, estadísticas de tiempos de avería, tiempo de reparación y no se tiene
archivada y clasificada la información necesaria para la elaboración de los planes de
mantenimiento, con el objeto de que la información permita ser una herramienta para
la prevención de fallas.
ÁREA 3: MANTENIMIENTO CORRECTIVO
Para la evaluación de esta área se considero los siguientes principios básicos:
Planificación, Programación e Implantación, Control y Evaluación.
1.1Planificación
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Puntuación Puntuación Puntuación
Planificación máxima deméritos obtenida
Principios básicos.
La organización cuenta con una 100
infraestructura y procedimiento para que
las condiciones de mantenimiento
correctivo se lleven en una forma
planificada. El registro de planificación de
fallas permite una clasificación y estudio
que facilite su corrección.
Deméritos.
No se llevan registros por escrito de 45
aparición de fallas para actualizar y evitar

38
su futura presencia.
No se clasifican las fallas para 25
determinar cuales se van a atender o
eliminar por medio de la corrección.
No se tiene un orden de prioridades, con 30
la participación de las unidades para la
ejecución de las labores de
mantenimiento correctivo.
Puntuación deméritos: 100
La Gerencia de camiones tiene definida las acciones de mantenimiento correctivo
contando con una infraestructura y procedimiento poco eficaz debido a que no se
clasifican las fallas para determinar cuales se van a atender o a eliminar por medio
de la corrección y no considerando en la organización un registro de información que
permita su estudio y corrección.
1.2 Programación e implantación

MANTENIMIENTO CORRECTIVO Puntuación Puntuación Puntuación

Programación e implantación máxima deméritos obtenida
Principios básicos.
Las actividades de mantenimiento 80
correctivo se realizan siguiendo una
secuencia programada, de manera que
cuando ocurra una falla no se pierda
demasiado tiempo con el camión
averiado.
Deméritos.
No se tiene establecida la programación 30
de ejecución de las acciones de
mantenimiento correctivo.
No existe una buena distribución de 25
tiempo para hacer mantenimiento

39
correctivo.
No todo el personal encargado para tal 25
ejecución no está capacitado para tal fin.
Puntuación deméritos: 80
Las acciones de mantenimiento correctivo no se realizan siguiendo una secuencia
programada que permita una ejecución eficaz de las actividades de mantenimiento,
con el objeto de que se logre optimizar el funcionamiento de los camiones.
1.3 Control y evaluación
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Puntuación Puntuación Puntuación
Control y evaluación máxima deméritos obtenida
Principios básicos.
El área de mantenimiento posee un 70
sistema de control para conocer como se
ejecuta el mantenimiento correctivo.
Posee todos los formatos, plantillas o
fichas de control de materiales,
repuestos. Se evalúa la eficiencia
cumplimiento de los programas
establecidos con la finalidad de
establecer los correctivos necesarios.
Deméritos.
No existe información de control 30
periódicos que señalen el estado y
avance de las operaciones de
mantenimiento correctivo.
No se llevan tiempos de ejecución de 20
operación de cada camión.
No se lleva registro de la utilización de 20
materiales y repuestos en la ejecución de
mantenimiento correctivo.
Puntuación deméritos: 70

40
ÁREA 4.- APOYO LOGÍSTICO
Se realizo la evaluación del apoyo logístico de mantenimiento mediante la
consideración de los siguientes principios básicos: Apoyo administrativo, Apoyo
Gerencial.
1.1 Apoyo administrativa
Apoyo logístico Puntuación Puntuación Puntuación
Apoyo administrativa máxima deméritos obtenida
Principios básicos.
El área de mantenimiento cuenta con el 40
apoyo de la administración de la
empresa: en cuanto a HR, financieros y
materiales. Los recursos son suficientes
para que se cumplan los objetivos
trazados por la organización.
Deméritos.
Los recursos asignados a la organización 10
de mantenimiento no son suficientes.
Se tiene que desarrollar muchos trámites 15
dentro de la empresa para que se
otorgue los recursos necesarios para el
mantenimiento.
La administración no funciona en 15
coordinación con el área de
mantenimiento.
Puntuación deméritos: 40
La empresa cuenta con el apoyo administrativo en cuanto a todos los trámites que se
requieran de mano de obra, refacciones y recursos financieros.

41
1.2.- Apoyo gerencial
MANTENIMIENTO CORRECTIVO Puntuación Puntuación Puntuación
Apoyo gerencial. máxima deméritos obtenida
Principios básicos.
La gerencia posee información necesaria 40
sobre la situación y el desarrollo de los
planes de mantenimiento formulados por
el ante de mantenimiento permitiendo así
asesorar a la misma.
Deméritos.
La gerencia no delega autoridad en la 15
toma de decisiones.
La gerencia general no demuestra 25
confianza en las decisiones tomadas por
el área de mantenimiento.
Puntuación deméritos: 40

La Gerencia maneja la información concerniente a la información y desarrollo de los

planes de mantenimiento, asesorando a la gerencia de mantenimiento en cualquier
situación que atañe a las operaciones.
Después de haber ejecutado el estudio se presenta el resumen de la evaluación del
diagnostico se obteniéndose los siguientes resultados:

42
 TABLA DE RESUMEN DE LA EVALUACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO Y
LOGISTICA.

Puntuación Puntuación
Área Descripción Porcentaje (%)
normal. obtenida.
Organización de la
I 150 125 83
empresa.
planificación de
II 200 40 40
mantenimiento
III mantenimiento correctivo 250 185 74
IV Apoyo logístico 80 80 100
Puntuación total. 680 430 63
El estudio muestra que hay un 63 % de eficiencia laboral en las aéreas que están
involucradas en el plan de mantenimiento, esto nos da como resultado una gran área
de oportunidad para mejor.
 DETERMINAR LA FACTIVILIDAD DE EXPANSIÓN DEL PROYECTO AL
COMULO DE RUTAS DE LA EMPRESA.

Ratificada la Concepción del Proyecto, se ha sacado como conclusión que el

Proyecto es viable ya que se proponen formas de trabajo mejor ordenas y eficientes
así como un plan de mantenimiento para la flotillas de transporte pesado.
Dicho plan de mantenimiento está estructurado y detallado de tal forma que allá un
mantenimiento periódico en todas las unidades aumentado la eficiencia y vida de los
camiones ya que estos se encuentran en mal estado generando más erogaciones de
las que ya están en la planeación de gastos anula de la empresa.
El proyecto también tiene la parte de logística donde se reducen los costos ya que se
organizó de tal forma que se reducirán los viajes por semana, al reducir los viajes
aumentara los dividendos generados por las ventas y bajara el desgaste de los
camiones por el trabajo innecesario a los que se están sometiendo a toda la flotilla de
transporte

43
IX. RESULTADOS, PLANOS, GRAFICAS, PROTOTIPOS, MAQUETAS,
PROGRAMAS, ENTRE OTROS.

Cuadro de rendimiento de combustible.

No ECO Tipo Unidad cap. neta en toneladas cap. Bruta en volumen cap. Neta en volumen Rend Meta Nvo Rend/meta Rendimiento real
3 Torton 18 47 38.0 2.20 1.1 1.8
6 Torton 18 47 38.0 1.50 0.9 1.9
8 Torton 18 47 38.0 2.10 1.0 0.3
9 Torton 18 47 38.0 2.20 1.0 1
16 Rabon 12 29 23.0 2.50 1.8 6.3
20 Torton 18 47 38.0 2.10 1.0 2.0
22 Rabon 12 29 23.0 2.50 1.8 2.2
27 Rabon 12 29 23.0 2.20 1.1 5.4
42 Torton 18 47 38.0 3.00 3.1 2.8
43 Torton 18 47 38.0 3.00 3.1 3.0
44 Torton 18 47 38.0 3.00 3.1 2.2
45 Torton 18 47 38.0 3.00 3.2 2.9
46 Torton 18 47 38.0 3.00 3.0 3.1
48 Torton 18 47 38.0 3.00 3.0 2.8
5 Torton 18 47 38.0 1.80 1.0 2.9
49 Torton 18 47 38.0 3.00 3.0 3.1
50 Rabon 12 29 23.0 4.30 4.3 4

Analisis Actual de las unidades.

NUMERO DE UNIDADES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17
FRENOS 3 5 6 8 9 16 20 22 27 42 43 44 45 46 48 49 50

Regular frenos por eje y por rueda

(excepto regulación autom.)

Revisar accionamiento de reguladores de

freno

Lubricar levas de freno

Comprobar que no haya pérdidas de aire

Revisar espesor cintas de freno (espesor

mínimo aprox. 6 mm) (Práctica
aconsejada: cambiar cintas de ambos
lados a la vez)

44
Comprobar existencia de guardapolvos
de freno

Revisar apriete de tornillos de platos de

freno

Revisar discos, mordazas y pastillas de

freno

Revisar campanas de freno

Revisar estado de tanques, tuberías y

flexibles de freno por daños o corrosión

Revisar accionamiento de galletas de

freno

Revisar recorrido y sujeción de pedal de

freno

Revisar accionamiento de freno de

estacionamiento

Verificar su eficacia con el vehículo

apagado y en pendiente

Revisar estado y funcionamiento de

manómetro

Freno remolque: revisar estado de

conexiones y tuberías

Freno remolque: ver que accione al

desconectar líneas de aire

Compresor de aire: tensar correas si

corresponde

45
Compresor de aire: comprobar presiones
y funcionamiento de válvula de corte x x x x

Depósitos de aire: purgar x x x x

Depósitos hidráulicos: revisar nivel y ver
que no haya pérdidas (se aconseja
cambiar el líquido de frenos cada 2 años)
DIRECCION
Revisar la alineación de la dirección; en
caso de cambiarse un puntero o barra de
dirección, hay que revisar la alineación
Comprobar desgaste de neumáticos y
efectuar rotación (no poner en mismo eje
radiales con convencionales)

Revisar juego axial de columna de

dirección

Revisar juego en junta cardán de

columna de dirección x x x x

Revisar juego en volante de dirección x x x x x x x x

Comprobar que no haya deformaciones,
soldaduras ni roturas en columna de
dirección

Caja de dirección: revisar apriete

tornillos de sujeción al chasis

Caja dirección: revisar por rajaduras o

pérdidas

Caja dirección: ver que no haya

resistencia al giro

Caja dirección: verificar topes de

dirección

46
Caja dirección: revisar brazo Pitman
(apriete, integridad)

Barras y brazos de dirección: verificar

que no tengan fisuras ni soldaduras

Punteros de dirección: lubricar si

corresponde

Punteros de dirección: revisar holguras,

estado y sujeción

Revisar apriete de brazos de dirección de

ruedas

Revisar por pérdidas en dirección

asistida; comprobar nivel del depósito
con motor moderando

Revisar estado y tensión de correa de

bomba hidráulica

Revisar estado de mangueras flexibles de

servodirección

EJES Y SUSPENSION
- Tren delantero

Revisar eje delantero por deformaciones

o soldaduras

Eje delantero: revisar juego en casquillos

y pernos

Eje delantero: lubricar casquillos y

pernos

Revisar juego rodamientos puntas de eje

47
Revisar y lubricar rodamientos puntas de
eje

Tensores de sujeción: revisar estado y

juego de bujes x x x x x x x x

Revisar estado y apriete de grampas de

elásticos x x x x

Revisar mazos de elásticos

Lubricar bujes y grilletes de elásticos x x x x x x x x

Revisar bujes y grilletes de elásticos x x x x x x x x

Revisar estado y apriete de manotas de

elásticos

Revisar amortiguadores y soportes x x x x x x x x

Lubricar articulaciones de barra

estabilizadora

Revisar estado y sujeción de barras

torsión/ estabilizadora

Suspensión neumática: revisar por fugas

o mala regulación

- Tren trasero

Revisar eje trasero por deformaciones o

soldaduras

Eje trasero: comprobar que no haya

pérdidas de valvulina

48
Controlar juego rodamientos de mazas

Revisar y lubricar rodamientos de mazas

(cada 2 años)

Tensores de sujeción: revisar estado y

juego de bujes x x x x x x x

Tensores de sujeción regulables: revisar

roscas

Revisar estado y apriete de grampas de

elásticos

Revisar mazos de elásticos

Lubricar bujes y grilletes de elásticos x x x x x x x

Revisar bujes y grilletes de elásticos x x x x x x x

Revisar estado y apriete de manotas de

elásticos

Revisar amortiguadores y soportes x x x x x x x

Lubricar articulaciones de barra

estabilizadora

Revisar estado y sujeción de barras

torsión/ estabilizadora

Lubricar balancines suspensión ejes

múltiples

49
Revisar funcionamiento de balancín
suspensión ejes múltiples

Suspensión neumática: revisar por fugas

o mala regulación x x x

Suspensión neumática: revisar válvula

reguladora de altura x x x x x x
- Todos los ejes

Neumáticos: revisar presión de inflado

en frío (incluso auxiliar)

Neumáticos: revisar profundidad de

dibujo (mínimo 2mm) x x x x x x x x x x x x x x
Neumáticos: revisar que sean del mismo
tipo y medida en cada eje ( no se admiten
radiales y convencionales juntos)
Neumáticos: revisar por cortes o
deformaciones (no se admiten
reconstruídos en eje delantero de
vehículos a motor)

Revisar estado de llantas x x x x x x x x x x x x x x

Revisar apriete de tuercas de ruedas,

revisar espárragos

CHASIS, MOTOR Y TRASMISION

Revisar chasis y travesaños por fisuras;

reapretar fijaciones

Revisar estado de cardán y crucetas;

lubricar si corresponde x x x x

Revisar que no haya fugas en líneas de

combustible y tanque

50
Revisar tapón de combustible

Acoplamiento para remolque: revisar

conexiones eléctricas x x x x

Caño de escape/silenciador: revisar

estado y pérdidas

Caño de escape/silenciador: comprobar

sujeción

Humos de escape: ver escape en

aceleración libre

Revisar sujeción de batería x x x x

Revisar nivel de electrolito y estado de

bornes y conexiones

ACONDICIONAMIENTO EXTERIOR
Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Verificar vigencia de Permiso de Circulación X

Revisar estado y sujeción matrículas (mínimo
1 original) X
Revisar estado y sujeción de ambos espejos
exteriores X

Revisar funcionamiento limpiaparabrisas X

Revisar estado escobillas limpiaparabrisas X

Revisar funcionamiento de lavaparabrisas;
reponer nivel X
Revisar estado y sujeción de guardabarros
(todos los ejes) X

51
Verificar largo máximo (camión:13.20m;
camión más remolque:20m; tractor con
semi:18.15m)

CARROCERIA

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Revisación general de cabina y anclajes por
óxido, fisuras, u otros daños X
Lubricar con spray o grafito cerraduras de
puertas y capot X
Revisar apertura y cierre de puertas,
ventanillas y capot X

Revisar estado de parabrisas y demás vidrios X

Ver estado y sujeción de estribos/pasamanos
(ambos lados) X

Enganche remolque: revisar desgaste en perno X

Enganche remolque: engrasar perno X

Enganche remolque: revisar anclaje y
accionamiento X

Lanza remolque:lubricar bujes X

Lanza remolque: revisar desgaste en bujes X

Lanza remolque: revisar estado gral. (resortes,
soldaduras,etc) X

Rala: revisar graseras y lubricar X

Rala: revisar juego y tornillos de anclaje X

Revisar cadenas de seguridad (Diámetro
aconsejable: 1/2") X
Quinta rueda: revisar juego enganchado
(Menor de 5mm) X
Quinta rueda: controlar muelas, desgaste en
bujes y anclaje X

Quinta rueda: revisar sistema de traba X

52
Quinta rueda: lubricar plancha, muelas y traba X
Perno quinta rueda: ver estado y sujeción de
platina X
Perno quinta rueda: medir (desgaste menor a
2.5mm); no es aceptable el rellenado del
mismo) X
Revisar estado de paragolpes delantero y
trasero (alto del borde inferior al piso 70cm
máximo y a no más de 50cm de profundidad o
hasta 80cm en volcadoras) X
Ver sujeción de paragolpes; no debe bascular
hacia adentro X
Pinos p/contenedores: verificar anclajes y
estado X
Pinos p/contenedores: lubricar y revisar
accionamiento (es aconsejable grasa
grafitada) X
Caja de carga: revisar apriete de tornillos de
fijación X
Caja de carga: revisar estado de piso,
barandas y puertas X

ACONDICIONAMIENTO INTERIOR

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Revisar estado y sujeción del asiento del
conductor X

Revisar estado del piso de la cabina X

Cinturones de seguridad: revisar tipo (se exige
el de 3 puntas, conductor y acompañante) X
Cinturones de seguridad: revisar estado y
sujeción X
Revisar funcionamiento de
ventilación/desempañador X
Revisar extinguidor (se recomienda el tipo
ABC, mínimo 1kg para cargas no peligrosas,
ubicado en la cabina) X
Verificar carga del extinguidor y validez de la
misma X

53
Comprobar funcionamiento de luces testigo
de: presión y temperatura de aceite, carga de
batería y baja presión de aire X
Bocina: verificar funcionamiento e intensidad
suficiente X

ILUMINACION

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Revisar estado, funcionamiento y ubicación de:

Luces de gálibo X

Luces de identificación (3 marías) X

Luces demarcatorias (laterales) X

Luces de giro (señalero) X

Luces de freno (no deben ser intermitentes;
revisar con luces de posición prendidas) X
Luces de marcha atrás (no deben ser ópticas;
se acepta accionamiento manual) X
Luces largas (máximo No. reglamentario: 6;
ver alineación) X
Luces cortas (máximo No. reglamentario: 6;
ver alineación) X
Luces de posición (no deben ser rojas
adelante) X

Luz de matrícula X

Reflectantes (ojos de gato) X

FRENOS

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Regular frenos por eje y por rueda (excepto
regulación autom.) X
Revisar accionamiento de reguladores de
freno X

54
Lubricar levas de freno X

Comprobar que no haya pérdidas de aire X

Revisar espesor cintas de freno (espesor
mínimo aprox. 6 mm) (Práctica aconsejada:
cambiar cintas de ambos lados a la vez) X
Comprobar existencia de guardapolvos de
freno X

Revisar apriete de tornillos de platos de freno X

Revisar discos, mordazas y pastillas de freno X

Revisar campanas de freno X

Revisar estado de tanques, tuberías y flexibles
de freno por daños o corrosión X

Revisar accionamiento de galletas de freno X

Revisar recorrido y sujeción de pedal de freno X

Revisar accionamiento de freno de
estacionamiento X
Verificar su eficacia con el vehículo apagado
y en pendiente X
Revisar estado y funcionamiento de
manómetro X
Freno remolque: revisar estado de conexiones
y tuberías X
Freno remolque: ver que accione al
desconectar líneas de aire X
Compresor de aire: tensar correas si
corresponde X
Compresor de aire: comprobar presiones y
funcionamiento de válvula de corte X

Depósitos de aire: purgar X

Depósitos hidráulicos: revisar nivel y ver que
no haya pérdidas (se aconseja cambiar el
líquido de frenos cada 2 años) X

55
DIRECCION

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Revisar la alineación de la dirección; en caso
de cambiarse un puntero o barra de dirección,
hay que revisar la alineación X
Comprobar desgaste de neumáticos y efectuar
rotación (no poner en mismo eje radiales con
convencionales) X

Revisar juego axial de columna de dirección X

Revisar juego en junta cardán de columna de
dirección X

Revisar juego en volante de dirección X

Comprobar que no haya deformaciones,
soldaduras ni roturas en columna de dirección X
Caja de dirección: revisar apriete tornillos de
sujeción al chasis X
Caja dirección: revisar por rajaduras o
pérdidas X
Caja dirección: ver que no haya resistencia al
giro X

Caja dirección: verificar topes de dirección X

Caja dirección: revisar brazo Pitman (apriete,
integridad) X
Barras y brazos de dirección: verificar que no
tengan fisuras ni soldaduras X

Punteros de dirección: lubricar si corresponde X

Punteros de dirección: revisar holguras,
estado y sujeción X
Revisar apriete de brazos de dirección de
ruedas X
Revisar por pérdidas en dirección asistida;
comprobar nivel del depósito con motor
moderando X
Revisar estado y tensión de correa de bomba
hidráulica X

56
Revisar estado de mangueras flexibles de
servodirección X

EJES Y SUSPENSION

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

- Tren delantero
Revisar eje delantero por deformaciones o
soldaduras X
Eje delantero: revisar juego en casquillos y
pernos X

Eje delantero: lubricar casquillos y pernos X

Revisar juego rodamientos puntas de eje X

Revisar y lubricar rodamientos puntas de eje X

Tensores de sujeción: revisar estado y juego
de bujes X
Revisar estado y apriete de grampas de
elásticos X

Revisar mazos de elásticos X

Lubricar bujes y grilletes de elásticos X

Revisar bujes y grilletes de elásticos X

Revisar estado y apriete de manotas de
elásticos X

Revisar amortiguadores y soportes X

Lubricar articulaciones de barra estabilizadora X

Revisar estado y sujeción de barras torsión/
estabilizadora X
Suspensión neumática: revisar por fugas o
mala regulación X

- Tren trasero

57
Revisar eje trasero por deformaciones o
soldaduras X
Eje trasero: comprobar que no haya pérdidas
de valvulina X

Controlar juego rodamientos de mazas X

Revisar y lubricar rodamientos de mazas
(cada 2 años)
Tensores de sujeción: revisar estado y juego
de bujes X
Tensores de sujeción regulables: revisar
roscas X
Revisar estado y apriete de grampas de
elásticos X

Revisar mazos de elásticos X

Lubricar bujes y grilletes de elásticos X

Revisar bujes y grilletes de elásticos X

Revisar estado y apriete de manotas de
elásticos X

Revisar amortiguadores y soportes X

Lubricar articulaciones de barra estabilizadora X

Revisar estado y sujeción de barras torsión/
estabilizadora X

Lubricar balancines suspensión ejes múltiples X

Revisar funcionamiento de balancín
suspensión ejes múltiples X
Suspensión neumática: revisar por fugas o
mala regulación X
Suspensión neumática: revisar válvula
reguladora de altura X

- Todos los ejes

Neumáticos: revisar presión de inflado en frío
(incluso auxiliar) X

58
Neumáticos: revisar profundidad de dibujo
(mínimo 2mm) X
Neumáticos: revisar que sean del mismo tipo
y medida en cada eje ( no se admiten radiales
y convencionales juntos) X
Neumáticos: revisar por cortes o
deformaciones (no se admiten reconstruídos
en eje delantero de vehículos a motor) X

Revisar estado de llantas X

Revisar apriete de tuercas de ruedas, revisar
espárragos X

CHASIS, MOTOR Y TRASMISION

Semanal Mensual Trimestral Semestral Anual

Revisar chasis y travesaños por fisuras;
reapretar fijaciones X
Revisar estado de cardán y crucetas; lubricar
si corresponde X
Revisar que no haya fugas en líneas de
combustible y tanque X

Revisar tapón de combustible X

Revisar cables instalación eléctrica (deben
estar bajo caño antillama en vehículos para
mercancías peligrosas) X
Acoplamiento para remolque: revisar
conexiones eléctricas X
Caño de escape/silenciador: revisar estado y
pérdidas X
Caño de escape/silenciador: comprobar
sujeción X
Humos de escape: ver escape en aceleración
libre X

Revisar sujeción de batería X

Revisar nivel de electrolito y estado de bornes
y conexiones

59
X. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
Después de terminar con la investigación para poder ofrecer un producto que
además de ser una monografía para optar un título también sirva como documento
como base para otros investigadores a fin de mejorar el mantenimiento de las flotas
de transporte pesado, puedo con certeza mostrar por lo menos 3 razones que
influyen en los costos de mantenimiento de una flota.

1.- Falta de líderes preparados en los programas de mantenimiento de camiones,

falta por parte de estos líderes de un conocimiento profundo en los mecanismos y
características de los grandes camiones.

2.- La empresa impulsora sahuayo s.a. de c.v. todavía sigue usando los mismos
vehículos ya muy deteriorados y el rendimiento de los motores y sistemas de
propulsión mecánica ya es muy ineficiente para el trabajo que tienen que
desempeñar dichos camiones.

3.- No se respetan los periodos de mantenimiento preventivo programado, porque

aparte de no darle la importancia que esta actividad requiere lo consideran como un
gasto y no como una inversión que deja magníficos dividendos.

Algunos indicadores para gestión del mantenimiento de flotas de transporte pesado.

 Indicadores de costo.
 Indicadores de planeación.
 Indicadores de contabilidad.
 Indicadores de falla.
 Indicadores de operación.

 Los indicadores más importantes a la hora de calificar el resultado de la

gestión de mantenimiento son. El indicador de mantenimiento es. El indicador
de mantenimiento y el de contabilidad la correcta labor y desempeño
adecuado entre estos dos indicadores nos entrega un buen indicador de
disponibilidad.

 Buscar verdaderas administraciones de llantas logrando altos índices de

reencauchabilidad.

 Montar estrategias de entrenamiento para los operadores a fin de optimizar el

rubro más alto que tiene hoy el transporte como es el combustible, lo que
significa rentabilizar la flota en pro de minimizar el costo y de esta forma ser
más competitivos en un mercado cada vez más agresivo.

60
XI. COMPETENCIAS DESARROLLADAS O APLICADAS

Después de terminar con la investigación para poder ofrecer un producto que

además de ser una monografía para optar un titulo también sirva como documento
como base para otros investigadores a fin de mejorar el mantenimiento de las flotas
de transporte pesado, puedo con certeza mostrar por lo memos 3 razones que
influyen en los costos de mantenimiento de una flota.

1.- Falta de líderes preparados en los programas de mantenimiento de camiones,

falta por parte de estos líderes de un conocimiento profundo en los mecanismos y
características de los grandes camiones.

2.- La empresa impulsora sahuayo s.a. de c.v. todavía sigue usando los mismos
vehículos ya muy deteriorados y el rendimiento de los motores y sistemas de
propulsión mecánica ya es muy ineficiente para el trabajo que tienen que
desempeñar dichos camiones.

3.- No se respetan los periodos de mantenimiento preventivo programado, porque

aparte de no darle la importancia que esta actividad requiere lo consideran como un
gasto y no como una inversión que deja magníficos dividendos.

Algunos indicadores para gestión del mantenimiento de flotas de transporte pesado.

 Indicadores de costo.
 Indicadores de planeación.
 Indicadores de contabilidad.
 Indicadores de falla.
 Indicadores de operación.

 Los indicadores más importantes a la hora de calificar el resultado de la

gestión de mantenimiento son. El indicador de mantenimiento es. El indicador
de mantenimiento y el de contabilidad la correcta labor y desempeño
adecuado entre estos dos indicadores nos entrega un buen indicador de
disponibilidad.
 Buscar verdaderas administraciones de llantas logrando altos índices de
reencauchabilidad.
 Montar estrategias de entrenamiento para los operadores a fin de optimizar el
rubro más alto que tiene hoy el transporte como es el combustible, lo que
significa rentabilizar la flota en pro de minimizar el costo y de esta forma ser
más competitivos en un mercado cada vez más agresivo.

61
XII. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS Y VIRTUALES.

Consultas en páginas de internet:

httpwww.sucta.com.uydatosutiles_mantenimientopreventivo_carga.php.

62