INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO R-01

INFORME DE CONTEO DE TRÁFICO
1.0 GENERALIDADES.
El Estudio de Tráfico, consiste en establecer las características actuales

del tránsito: Demanda actual, en base a la cual se pueda determinar
parámetros tales como volumen de demanda de transporte, las diversas
categorías vehiculares, sus características, el origen y destino; el Índice
Medio Diario de vehículos que transitarán por este camino, los mismos
que para ser empleados en el estudio, se deben proyectar a futuro de
acuerdo al periodo de diseño.
El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente

en determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la
decisión prioritaria para el estudio del presente Expediente Técnico para
el: “Mantenimiento Periódico Mecanizado de la Carretera Vecinal R-01
Emp. Pasto Grande Titire (EMP. 36B – PASTO GRANDE)”.
El volumen de tránsito promedio ocurrió en un período de 12 horas

generalmente se computa dividiendo el número de vehículos que pasa por
un punto determinado, en un período establecido entre el número de días
de ese periodo
2.0 OBJETIVO.
2.1 Objetivo general
Cuantificar, clasificar y reconocer el volumen de vehículos de la Carretera

Vecinal R-01 y sobre la base de la información obtenida en campo,
analizar el tráfico existente y proyectar el tráfico futuro y los ejes
equivalentes para el dimensionamiento.

2.2 Objetivo especifico
a) Obtener información de campo a través de la siguientes actividades:
 Conteo y clasificación vehicular del tránsito que circula en los
diferentes tramos de la carretera en estudio.
 Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
b) Procesar la información primaria obtenida en campo.
c) Determinar el IMD anual, sobre la base de los resultados del conteo
3.0. ESTUDIO DE TRÁFICO
El conteo de tráfico para tener una estadística real del volumen de tránsito
vehicular diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la
clasificación según su capacidad de carga.
3.1. DEFINICIONES DEL VEHÍCULO: TIPOS Y PROTOTIPO

En este punto definiremos todo lo concerniente a las unidades de
transporte que se describen a continuación:
3a. EL VEHÍCULO.
Es un medio que permite el traslado de un lugar a otro, pudiendo ser

de transporte motora, cuando lleva en sí mismo su mecanismo
propulsor, el mismo que consta de dos partes fundamentales, la caja
y el bastidor.
3b. TIPOS DE VEHÍCULO.
Sabemos que existe una diversidad de vehículos, que se desplazan

por cada vía, pero trataremos de agrupar en dos tipos de grupos
fundamentales.

3b.1. Vehículos No Motorizados:
Bicicletas: Vehículo libre, cuya capacidad no es más de dos

personas, no requiere de ningún tipo de combustible.
Acémila: Corresponde a los animales utilizados para transporte de

personas y de carga.
3b.2. Vehículos Motorizados
Ellos, a su vez estos se dividen para el presente estudio en dos

grupos: LIGERO Y PESADO.
3c. TIPO DE TRÁFICO.
1º) TRÁFICO LIGERO:
a) Motocicleta: Vehículo libre con propulsión propia, cuya

capacidad no será mayor a dos personas. Este tipo de
vehículo no incluye los automóviles propiamente dicho, ni
camionetas.
b) Vehículo Ligero: Vehículos libres con propulsión propia,

hasta 1.5 Ton. de peso, cuya capacidad no será mayor a 10
personas. Este tipo de vehículo incluye los automóviles
propiamente dicho, camionetas pick-up y camionetas rurales.
2º) TRÁFICO PESADO:
a) Autobús: Son vehículos autopropulsados, que sirven para el

transporte colectivo de personas, tienen una capacidad de 15
o más pasajeros los mismos que irán sentados, para este tipo
de vehículo se incluyen los llamados mini bus (bus pequeño),
mediano y grande.

b) Camión: Son vehículos autopropulsados con llantas duales,
con dos o más ejes, es diseñado para el transporte de carga.
Este tipo de vehículos incluye camiones, tractores, remolques
y semi-remolques.
3d. PROTOTIPO DE VEHÍCULO
El prototipo para el diseño definitivo será el camión C2, es decir

de dos ejes.
4.0 METODOLOGÍA
Los parámetros para la realización del diseño para el presente proyecto

de mantenimiento Periódico, plantea la necesidad de cuantificar los
niveles de tráfico proyectado. Como base de esas proyecciones se utiliza
el tráfico actual y se determina la tasa de crecimiento en base a la
estimación de los beneficios del proyecto y el impacto que tendrá en la
economía del área de estudio.
La metodología utilizada en el estudio de tráfico consistió en el método

propuesto en la Guía para proyectos de Rehabilitación y mejoramiento
para caminos vecinales (Dirección General de programación Multianual
del sector Público), así como otros. A continuación se presente el cuadro
resumen de la metodología utilizada para el proceso de conteo en campo.

Cuadro Nº 01: Metodología del Estudio de Trafico
ETAPAS CARACTERÍSTICAS
a. Obtención y revisión de la información de fuente

secundaria.
b. Reconocimiento de ruta.
1.- Planificación
c. Determinación de estaciones y tramos
homogéneos.
d. Diseño de los formatos y esquema de conteo.
2.- Organización a. Programa de Actividades.
b. Contratación y adiestramiento del personal.
a.- Movilización del Personal.
3.- Ejecución b.- Conteo y clasificación vehicular
c.- Desmovilización del personal.
a.- Revisión y consistencia del trabajo de campo.
4.-Procesamiento b.- Digitación y verificación.

de datos
c.- Determinación de los factores de corrección.
d.- Determinación del IMD
Fuente: Elaboración propia para el estudio

4.1 PLANIFICACIÓN Y ORGANIZACIÓN
La información básica para la elaboración del presente estudio procede

de dos fuentes: primarias y secundarias.
La información primaria corresponde al levantamiento de información de

campo, que permitirá actualizar, verificar y/o contemplar la información
secundaria disponible. Como información primaria se tiene: Los conteos
de tráfico por día y semanal, encuestas de origen-destino, censo de carga
a vehículos pesados de carga y pasajeros, pesaje por ejes y en
movimiento, presión de neumáticos de los vehículos y la velocidad media
registrados entre dos puntos equidistantes de un mismo tramo de
carreteras en estudio.
Para llevar a cabo estas actividades fue necesario realizar un trabajo

previo de gabinete para la preparación de los instrumentos y la
planificación del trabajo de campo, que incluyó el reconocimiento de las
vías de acceso, tanto de entrada como de salida a lo largo de la carretera,
así como para identificar las estaciones de control de tráfico y de encuesta
origen-destino.
Las fuentes secundarias corresponden a la información obtenida referente

al tráfico u otra de carácter complementario preveniente de instituciones
públicas y/o privadas, como del índice Medio Diario Anual (IMDA) y
factores de corrección, existentes en los documentos oficiales del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para la carretera en
estudio.

Ubicación de la estación de aforamiento
Los trabajos de aforamiento vehicular fueron efectuados en los siguientes
puntos:
a) ESTACIÓN ARUNTAYA.- Ubicado en el Km. 11+700 de la ruta R-01,

salida del centro poblado de TITIRE hacia el empalme con la carretera
binacional, Provincia Mariscal Nieto, del Departamento de Moquegua.
Esta estación está ubicada de manera estratégica, pues es un punto
medio y de mayor tráfico vehicular de la carretera vecinal R-01.
4.2 EJECUCIÓN
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La

información de los conteos de tráfico obtenidos en campo ha sido
procesada en formatos donde se registran a todos los vehículos por hora
y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
 Cuadro de Encuesta origen/destino para vehículos de pasajeros y de

transporte carga.
 Cuadro Resumen del Movimiento diario de Vehículos motorizados,

correspondiente a la información obtenida por espacio de una semana
completa de 07 días, se determina además el porcentaje de acuerdo a
tipo de vehículo, y el cálculo del IMD actual y Proyectado.
Los conteos realizados tienen por objeto conocer los volúmenes de tráfico
que soporta la carretera en estudio, así como la composición vehicular, y
variación diaria y horaria.
4.3. PROCESAMIENTO DE DATOS
El Índice Medio Diario es el volumen de tránsito que circula durante las 24

horas para el estudio el conteo de tráfico se ha realizado para un periodo
de 07 días (24/09/2017 al 30/09/2017) continuos en el punto ya

determinado anteriormente durante 12 horas del día, así mismo para
hacer un acopio de datos del movimiento vehicular según el tipo de
vehículo que nos permite cuantificar con mayor precisión, para ellos se ha
utilizado el formato de clasificación vehicular, y el sentido de la carretera
en el punto de control de conteo vehicular se ha determinado el siguiente
número de vehículos que circulan en ambos sentidos de la carretera y
para determinar el volumen de tránsito promedio dividido el número de
vehículos que pasa por el punto dado en ambos sentidos y en período de
07 días que duró el conteo. Para nuestro estudio, se realizara con el
método de ejes equivalentes, formula que es conservadora y que
determinará en un mejor IMD.
Fórmula:
IMD = TOT(1)*1 + TOT(2)*1.5 + TOT(3)*2 + TOT(4)*2 + TOT(5)*2.5
Dónde:
IMD = Índice medio diario

(n) = tipo de vehículo de conteo (ver formato N° 1)
El IMD de todos los formatos diarios se suma y se divide entre 7 (IMDp= Σ

IMD/7)

ESTACIÓN ARUNTAYA:
ESTACIÓN ARUNTAYA
VEH. LIGERO VEHÍCULO PESADO

Días IMD
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5
24/09/2017 5 Veh. 2 Veh. 0 Veh. 1 Veh. 0 Veh. 10.0 Veh.


TOTAL 4.3 Veh. 7.7 Veh. 0.7 Veh. 1.6 Veh. 0.0 Veh. 20.4 Veh.
CUADRO DE PORCENTAJE DE DISTRIBUCIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO
VOL. DISTRIBUCIÓN
TIPO DE VEHÍCULO IMD
TRANSITO %
TIPO 1 30 4.3 20.98
TIPO 2 54 11.6 56.64
TIPO 3 5 1.4 6.99
TIPO 4 11 3.1 15.38
TIPO 5 0 0.0 0.00
TOTAL IMD 20.4 100

GRÁFICO REPRESENTATIVO DEL IMD ICHUÑA
IMD
35.0 Veh.
30.0 Veh.
25.0 Veh.
20.0 Veh.
15.0 Veh.
VEHICULOS
10.0 Veh.
5.0 Veh.
0.0 Veh.
IMD POR TIPO DE VEHICULO

25.0
20.0
15.0
10.0
5.0
0.0
TIPO 1 TIPO 2 TIPO 3 TIPO 4 TIPO 5 TOTAL IMD

IMD POR TIPO DE VEHICULO
0%
15%
21%
7% TIPO 1
TIPO 2
TIPO 3
TIPO 4
TIPO 5
57%
4.3.1. ANÁLISIS DE TRAFICO VEHICULAR
a.1) Como primera opción de análisis, se recopilará la información que

pudiera existir del tráfico vehicular del camino vecinal.
a.2) De acuerdo a lo establecido en los términos de referencia del

contrato respectivo para la formulación del estudio, es necesario
efectuar estudios de tráfico basados en Aforo del Tráfico vehicular,
por el método de conteo (equivalentes), tal como ha sido expuesto en
el punto 3.1 del presente capítulo. Luego se procederá al análisis de
los resultados de dicho conteo de tráfico vehicular.
4.3.2. CAPACIDAD DE TRAFICO VEHICULAR
La planificación a desarrollar en el estudio, comprende la

investigación del tráfico, volumen y clasificación de vehículos ligeros

y vehículos pesados, así como del estudio de transporte de carga,
estudio de origen y destino, etc.
Se establecerá la demanda de tránsito actual y futuro del camino,

que es considerada como una cantidad que se puede estimar o
determinar, así mismo se pueden establecer otras características,
tales como la calidad del servicio que presta.
4.3.3. VOLUMEN DE TRÁNSITO VEHICULAR
Se define como el número de vehículos motorizados que transitan

por la calzada de una vía, por un punto o sección transversal dados,
durante un período determinado.
A. índice Medio Diario
Es la medida más utilizada en el flujo de caminos, y corresponde al

resultado del promedio aritmético diario del volumen de tránsito
vehicular en un punto determinado de una vía y durante un período
de conteo preestablecido, el que puede ser diario, semanal, mensual
o anual
CUADRO I
TIPO DE VEHÍCULO IMD ACTUAL 2017 (Vehículos/día)

Estación ARUNTAYA
TRAFICO LIGERO 12
TRAFICO PESADO 3
TRAFICO TOTAL 15

IMD
6%
11%
10% AUTO
10%
7% STATION WAGON
CAMIONETAS PICK UP
CAMIONETAS RURAL
28% 28%
MICRO M3
CUADRO DE VARIACION
DIARIA VEHICULAR
25 22
20
18 18
15
15 11
10
8 8

B. Tasa de Crecimiento Anual (TCA).
Aplicaremos un método basado en la tasa de crecimiento

poblacional, que es recomendable emplear para el crecimiento de
transporte ligero de pasajeros, por lo que utilizaremos los datos de
población obtenidos del INEI (Instituto Nacional de Estadística e
Informática), del departamento de Moquegua, correspondiente a la
publicación de Resultados del Censo de Población 2005, de los
cuales se puede extraer el valor de la tasa de crecimiento
poblacional anual, que nos permitirá calcular la población futura.
En cambio, para establecer el crecimiento de los vehículos de carga,

se utilizará la tasa de crecimiento anual del PBI regional en la zona
del proyecto, es decir la Región Moquegua, proporcionada por el
MEF o BCR.
CUADRO II
Alternativas de Tasas de Crecimiento
FUENTE DE
DESCRIPCIÓN VALOR
DATOS
Tasa de crecimiento
Poblacional de la
4.7 % INEI (2007)
Provincia de Mariscal
Nieto
Tasa de PBI de la
2.5 % INEI (2005)
región Moquegua

C. Cálculo de las proyecciones de Tráfico futuro.
Con las diferencias expuestas en el punto anterior, para las tasas de

crecimiento de tráfico de vehículos de tipo ligero y pesado, se
aplicará la siguiente fórmula de crecimiento geométrico, para
proyectar el Tráfico Normal (IMD), el Tráfico Generado y el Tráfico
Desviado:
Tn = To(1 + i)n-1
Dónde:
Tráfico a Futuro : Tn
Tráfico Actual : To
Tasa de Crecimiento Anual :i
Periodo del proyecto : n = año de proyección futura
(*) El horizonte del proyecto comprende 5 años a partir del 2017.
D. IMD Normal Proyectado.
En el presente estudio, se calculará el tráfico normal proyectado

diferenciándolo para tráfico ligero y pesado, aplicándole al IMD
Actual la fórmula de proyección de tráfico descrita en el punto C.
para el horizonte de proyecto.

CUADRO III
Tráfico Normal Proyectado
IMD PROYECTADO 2022 (Vehículos/día)

TIPO DE VEHÍCULO
Estación ARUNTAYA
TRAFICO LIGERO 15
TRAFICO PESADO 5
TRAFICO TOTAL 20
E. IMD Generado Proyectado
Se denomina así al tráfico que no existe en la situación actual (sin

Proyecto) y que está dentro de la probabilidad que se genere como
efecto de la ejecución del proyectos futuros. Para proyectar el tráfico
generado se empleará la estimación que se emplea para un
proyecto de Rehabilitación, que consiste en asumir un 10% del
Tráfico Normal para el primer año de operación, luego se proyecta el
tráfico con la fórmula descrita en el punto C. para el horizonte de
proyecto.
F. Tráfico Total Proyectado.
Es el resultado de la sumatoria de los volúmenes de tráfico

proyectados, obtenidos para el tráfico Normal, tráfico generado y
desviado. El resultado de dicha sumatoria, se presenta en el Cuadro
V.

CUADRO V
IMD PROYECTADO FINAL 2022

TIPO DE VEHÍCULO (Vehículos/día)
Estación ARUNTAYA
TRAFICO LIGERO 15
TRAFICO PESADO 5
TRAFICO TOTAL 20
5.0. CONCLUSIONES
RESULTADOS DIRECTOS DEL CONTEO VEHICULAR
Para el presente proyecto, solo se instaló 01 estación de tráfico, debido a

que fue el punto de mayor incidencia vehicular, teniendo en cuenta que la
longitud total de la carretera es de 51,600 Kms.
Luego de consolidar y dar consistencia a la información obtenida del conteo

en la estación, se obtuvo los resultados de los volúmenes de tráfico en la
vía.
En el capítulo 4.3 se muestra los cuadros del conteo de tráfico vehicular de

los siete días de la semana de la estación vehicular (ARUNTAYA), durante
el periodo del 24/09/2017 al 30/09/2017, dicha información contiene el flujo
de tráfico vehicular por día según el tipo de vehículos (ligeros y pesados)
en valores absolutos finales.
El promedio del tráfico vehicular de la semana se ha obtenido aplicando la

formula indicada en la metodología descrita.
El IMD TOTAL proyectado final es de:

Estación ARUNTAYA : 20 Veh/día
Por los resultados obtenidos, se interpreta que el tráfico del camino vecinal
en estudio, se enmarca en un Nivel de Tráfico promedio de Vehículos /
día. Se adjunta:
 Formato de conteo de tráfico. (Ver anexo)
 Panel fotográfico. (Ver anexo).

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El Estudio de Tráfico, consiste en establecer las características actuales

El estudio de tráfico nos proporciona una estadística de tránsito existente

El volumen de tránsito promedio ocurrió en un período de 12 horas

2.1 Objetivo general

Cuantificar, clasificar y reconocer el volumen de vehículos de la Carretera