2011 年 7 月 Jul， 2011

失效分析与预防
第6 卷 第3 期 Vol． 6，No． 3

飞机风挡侧窗有机玻璃裂纹分析
齐东栋，胡 敏，傅 强
（ 中国人民解放军驻三二 O 厂军事代表室，南昌 330024）

［摘 要］ 某型飞机在厂内试飞阶段，发现有 9 架飞机的风挡侧窗玻璃存在不同程度的裂纹。通过对裂纹的形貌特征进行
宏观检查、微观分析以及相关验证实验，确定裂纹是在溶剂和应力共同作用下产生的，溶剂腐蚀与座舱气密试验过程中使用
含乙酸乙酯溶剂的 FN － 303 胶粘剂有关。对裂纹较为密集的吊挂螺栓区进行了受力分析，其在装配过程中存在一定的附加
装配应力，但在玻璃未受到腐蚀时，仍能满足强度要求。在对以上原因分析后，提出了相应的预防措施。
［关键词］ 风挡侧窗； 有机玻璃； 裂纹； 溶剂； 应力
［中图分类号］ V223． 9 ［文献标志码］ A doi： 10． 3969 / j． issn． 1673-6214． 2011． 03． 009
［文章编号］1673-6214（ 2011） 03-0169-05

Crack Analysis of Windshield Side Window Acrglic Glass of Aircraft

QI Dong-dong，HU Min，FU Qiang
（ Military Representative Office of PLA in 320 Factory，Nanchang 330024，China）
Abstract： During the flight test of some type aircraft in the factory，it is found that cracks exist in the windshield side window
glass． In order to find out the cause for the cracking，macro and micro examination on the cracks and verification tests were car-
ried out． The results show that the cracks formed under the co-effect of the solvent and stress． The solvent corrosion is related to
the use of FN-303 adhesive contenting ethyl during the cabin airtightness test． The stress of the area with the densest cracks，near
the hanger bolt，was analyzed． If there doesn’t exist corrosion，the additional assembly stress caused during assembly still meets
the strength requirement． Based on the above analysis，some measures were put forward．
Key words： windshield side window； acrylic glass； crack； solvent； stress

设计相关验证实验，并对主要受力部位的应力情
0 引言 况进行计算，以确定裂纹产生的原因，从而为此类
故障的分析提供借鉴。
飞机透明件上如果存在裂纹会影响飞机透明
件的承载能力，降低其使用寿命，严重的可能引起 1 试验过程与结果
透明 件 空 中 爆 破，给 飞 机 带 来 极 大 的 安 全 隐
［1］
患 。所以，一旦发现飞机透明件上存在裂纹必 外观检查
1． 1
须对其进行分析研究，找出裂纹产生的原因，并采 出现裂纹的风挡侧窗玻璃外观形貌见图 1，
取相应措施消除隐患，避免发生危险。 为圆弧形特征，分为凸面和凹面，表面投影呈近似
某型飞机根据实际需要进行了改装，在厂内 三角形。在其外周一圈有多处裂纹，裂纹分布在
试飞阶段，一架飞机在飞行 3 个架次后的例行检 螺栓孔 U 型槽附近，但绝大多数未与槽底相交，
查中发现风挡两侧的侧窗玻璃外周出现多处裂 裂纹典型形貌如图 1 中 A、B、C 区。 其中 A 区为
纹，裂纹最长达 22 mm。 对其他飞机的风挡进行 风挡吊挂螺栓附近区域，也是裂纹最多而且密集
普查，发现有 8 架飞机在相同区域也存在不同程 的区域，其裂纹形貌见图 2，呈放射状分布，表明
度的裂纹。 所有出现裂纹的飞机均为待交付飞 该处存在较大的应力集中，B 区、C 区的裂纹形貌
机，飞行小时数均很少。 本研究通过对风挡侧窗 分别见图 3、图 4。在玻璃外周凹面 U 型安装槽 R
玻璃裂纹的形貌特征进行宏观检查、微观分析及 转角处有机玻璃与密封腻子接触的区域可看到明

［收稿日期］2011 年 1 月 15 日 ［修订日期］2011 年 5 月 13 日
［作者简介］ 齐东栋（ 1985 年 － ） ，男，工程师，主要从事质量监督方面的工作。
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显的棕黄色带状区，裂纹均位于该区域，并从该区 色透明材质，出现棕黄色带状区说明该区域的有
域表面起源，沿有机玻璃厚度方向扩展。 风挡侧 机玻璃材料已发生变化。
窗玻璃使用的 YB － 3 航空非定向有机玻璃为无

1． 2 断口观察及红外分析
人为打开风挡侧窗玻璃上的裂纹，对裂纹断
口进行高倍观察，A 区裂纹的断口源区高倍形貌
见图 5，可见明显的腐蚀形貌。 为进一步判定玻
璃上的棕黄色带状区是否为接触溶剂造成的 ，对
棕黄色带状区物质及有机玻璃本体的试样进行红
外分析，结果见图 6 和图 7。 可见，棕黄色带状区
物质及有机玻璃本体的各红外谱带的位置及强度
－1
基本相同，但棕黄色带状区物质在1 599． 9 cm 和
1 579． 6 cm － 1 表现为双峰、在1 285． 9 cm － 1 和 698． 9
cm － 1 有明显的峰，在 1 070 cm － 1 附近的吸收强度
比有 机 玻 璃 强。 有 机 玻 璃 在 1 637． 4、1 274． 3、
1 243． 3 cm － 1 有吸收峰，而棕黄色带状区物质则没
特定区域内受到了一定的腐蚀作用 。综合宏观上
有上述谱带特征。棕黄色带状区物质与有机玻璃
裂纹扩展方向具有一定的规律性和微观检查存在
红外谱图的异同表明棕黄色带状区物质可能是有
腐蚀形貌，可以断定某型飞机风挡侧窗玻璃裂纹
机玻璃被某种溶剂腐蚀后的产物 。
为溶剂与应力共同作用所致。
高倍观察和红外分析表明，风挡侧窗玻璃在
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内衬板（ 图 9） 。蒙皮和内衬板的厚度为 2． 0 mm，

材料牌号为 LY12； 玻璃的厚度为 10 mm，材料为
YB － 3 航空有机玻璃，弧框骨架厚度为 4． 0 mm，
材料牌号为 LY12。

2 受力分析

裂纹起源的棕黄色带状区位于风挡侧窗玻璃
U 型安装槽 R 转角处有机玻璃与密封腻子接触
的区域，从棕黄色带状区上裂纹分布的情况来看 ，
在吊挂螺栓附近区域应力较为集中，为了搞清吊
挂螺栓附近区域应力集中的原因以及其应力水平
是否处于安全使用的范围，对吊挂螺栓处的受力
情况进行了分析。
2． 1 吊挂螺栓处细节有限元模型简介
飞机风挡由防弹玻璃、左右两块侧玻璃、弧框
及支撑骨架组成。 风挡弧框吊挂螺栓处是由蒙
皮、外层橡胶垫、玻璃、内层橡胶垫和内衬板 5 层
组成（ 图 8） ，经实际测量，玻璃与内衬板之间存在
2． 2 局部有限元强度分析
4． 5 ～ 5 mm 的间隙。
1） 边界条件
按吊挂螺栓处的结构形式建立局部三维细节
（ 1） 载荷
有限元模型。模型采用体单元和杆单元分别模拟
螺栓在装配时使用定力扳手，拧紧力矩控制
蒙皮、外层橡胶垫、玻璃、内层橡胶垫、弧框骨架和
172 失效分析与预防 第6 卷

为 2 ～ 2． 5 N·m，按最大值 2 500 N·mm 进行计

算。
查设计手册，螺栓由拧紧力矩产生的拉力公
式为
2M
P0 =
2 μ（ D3 － d30 ）
d2［tg（ α + ρ） + ］
3d2 （ D2 － d20 ）
式中： M 为拧紧力矩，M = 2 500 N·mm； α 为 图 11 有机玻璃位移示意图
螺纹上升角，tg α = t / （ πd2 ） ，t = 1 mm（ 螺距 ） ； ρ 为 Fig． 11 Schematic diagram of acrylic glass displacement
螺纹的摩擦角，tg ρ = f； f 为螺栓与螺母之间的摩
擦系数，f = 0． 3 （ 干燥的摩擦面 ） ； d2 为螺纹平均 由图 11 可以看出，有机玻璃在螺栓拧紧力矩
直径，d2 = 5． 350 mm； D 为螺母底圆直径，D = 10 作用下，孔边局部向内变形，并在内表面产生拉伸
mm； μ 为螺母边缘端面摩擦系数，μ = 0． 2（ 加工过 应力。
表面） ； d0 为螺纹外径，d0 = 6 mm； d1 为螺纹内径， 2． 3 吊装及增压情况下受力分析
d1 = 4． 917 mm； α = 3． 405°，ρ = 16． 69°。 对在吊装及座舱增压情况下风挡侧窗玻璃的
拉力大小为： 受力情况也进行了计算。在吊装情况下风挡侧窗
P0 = 1 392． 8 N 玻璃不受力，力由外蒙皮和内衬板传递。 在座舱
（ 2） 约束 增压载荷下侧窗玻璃最大应力为 17． 4 MPa，在吊
在模型边缘施加相应的约束，螺栓拧紧力矩 挂螺栓处的总体应力为 3． 81 MPa。YB － 3 航空
情况下吊挂螺栓处局部三维细节有限元模型约束 有机玻璃的强度值为 76． 5 MPa，在玻璃未受到腐
见图 10。 蚀时，在总体应力和附加装配应力共同作用下 ，风
挡侧窗玻璃吊挂螺栓处仍能满足强度要求 。

3 分析与讨论

有机玻璃裂纹是由银纹发展而来的。有机玻
璃银纹又分为溶剂银纹、
应力银纹和应力 － 溶剂银
［2］
纹 ，
银纹产生的原因不同，
其微观形貌也不相同。
溶剂银纹是在溶剂的侵蚀作用下产生的，
其微观分
子结构呈无序交织状态 应力银纹在应力作用下
。
产生，
其分子结构的微观形貌相对平滑； 而应力 －
图 10 三维细节有限元模型约束图
溶剂银纹则是在应力和溶剂的共同作用下产生，具
Fig． 10 Constraint map of 3D detail FEM
有溶剂银纹和应力银纹的双重特性，即宏观看来银
2） 有限元应力分析结果 纹取向一致，
排列有序，但其微观结构并不平整光
应用 MSC． NASTRAN 进行螺栓拧紧力矩作 滑，
而是相对粗糙，呈一定的交织状态。应力 － 溶
用下有限元应力分析，得出有机玻璃外表面应力 剂银纹的门槛应力值低，容易产生，在应力集中和
为 － 20． 1 MPa，内表面应力为 17． 7 MPa，有机玻璃 溶剂腐蚀作用大的位置银纹更密集
［3］
。
最大位移为 0． 189 mm，在螺栓孔边（ 图 11） 。 YB － 3 航空有机玻璃是以甲基丙烯酸甲酯、
3） 强度校核 少量增塑剂、耐光剂为主要原料经本体聚合而成
YB － 3 航空有机玻璃材料 的浇注有机玻璃板材，耐老化性能和成形加工工
σ b = 76． 5 MPa 艺性能良好
［4］
。 它可溶解于丙酮、甲乙酮、二氯
剩余强度系数： 乙烷、三氯甲烷、乙酸乙酯、乙酸丁酯和苯，在甲
σ b 76． 5 醇、乙醇、异丙醇和四氯化碳中会溶胀
［4］
。 针对
η= = = 4． 32
σ 17． 7
风挡侧窗玻璃上的腐蚀痕迹集中在与密封腻子接
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触的区域，着重对该部位的情况进行了分析 。 措施：
风挡侧窗玻璃与螺栓连接处采用 XM － 48 不 1） 对航空有机玻璃透明件的维护规则以及
干性密封腻子密封，XM － 48 不干性密封腻子是 FN － 303 胶粘剂用于飞机座舱段的有关规定分别
以丁基橡胶为主成分的单组份材料，主要用于飞 作进一步的细化，杜绝航空有机玻璃接触溶剂；
机机身、座舱的缝内密封和座舱盖玻璃与舱盖前 2） 对风挡吊挂螺栓处作进一步完善设计，消
［5］
后弧框连接处的密封 ，由于 XM － 48 密封腻子 除吊挂螺栓处的附加装配应力。
不会硫化，其致密度不如硫化密封剂致密，若暴露
在含有溶剂成分的环境中，能够吸附含有溶剂成 5 结论
分的物质，对所接触的有机玻璃产生侵蚀作用。
经过对生产过程中可能与 XM － 48 密封腻子接触 通过对某型飞机风挡侧窗有机玻璃产生裂纹
的溶剂进行排查，初步认为对有机玻璃起腐蚀作 的原因进行分析，可得出如下结论：
用的物质为 FN － 303 胶粘剂的溶剂，它是氯丁橡 1） 裂纹为应力 － 溶剂裂纹，裂纹的产生与应
胶、叔丁酚甲醛树脂、乙酸乙酯和汽油的混合溶 力和溶剂共同作用有关；
［6］
剂 ，该溶剂中的乙酸乙酯对有机玻璃有溶解作 2） 风挡侧窗玻璃上产生的溶剂腐蚀与座舱
用。 气密试验过程中使用含乙酸乙酯溶剂的 FN － 303
为验 证 风 挡 侧 窗 玻 璃 上 的 棕 黄 色 物 质 为 胶粘剂有关；
YB － 3 航空有机玻璃受到 FN － 303 胶粘剂腐蚀作 3） 吊挂螺栓处存在一定的附加装配应力，但
用后的产物，对 YB － 3 航空有机玻璃进行了模拟 在玻璃未受到腐蚀时，仍能满足强度要求。
腐蚀试验。将浸在乙酸乙酯中 24 h 后的 XM － 48
密封腻子贴在 YB － 3 有机玻璃试样表面，放入烧
参 考 文 献
杯中封存，
24 h 后两者贴合面的颜色呈现浅棕色， ［1］《有机玻璃疲劳和断口图谱》编委会． 有机玻璃疲劳和断口图
随着接触时间的增加，其颜色会慢慢加深。 进一 谱［M］． 北京： 科学出版社，
1987： 62 － 63．

步对风挡侧窗玻璃上的棕黄色物质和 FN － 303 ［2］许凤和． 高分子材料力学试验［M］． 北京： 科学出版社，

1988：
92 － 94．
胶粘剂进行红外光谱分析，两者的特征吸收峰相
［3］《航空制造工程手册》总编委会． 航空制造工程手册，非金属
吻合； 因此可断定，风挡侧窗玻璃上的腐蚀痕迹是
结构件工艺［M］． 北京： 航空工业出版社，
1996： 302．
由 FN － 303 胶粘剂所致。 ［4］《工程材料实用手册》编辑委员会． 工程材料实用手册： 第 7
由于 FN － 303 胶粘剂对 YB － 3 航空有机玻 卷［M］． 北京： 中国标准出版社，
2002： 234 － 238．
璃的腐蚀作用，使得风挡侧窗玻璃产生银纹的门 ［5］张洪雁，曹寿德，王景鹤． 高性能橡胶密封材料［M］． 北京：
化学工业出版社，
2007： 408．
槛应力值降低，在相对较小的应力作用下即可产
［7］ ［6］王箴． 化工辞典［M］． 北京： 化学工业出版社，
1979： 749．
生银纹，并进而发展成裂纹 。 由于在吊挂螺栓
［7］陈洁，厉蕾． 飞机舷窗银纹故障分析［J］． 失效分析与预防，
处玻璃与衬板之间有间隙，在螺栓拧紧力矩作用 4（ 4） ： 241 － 246．
2009，
下玻璃局部受弯，使玻璃产生附加装配应力，此装
配应力使得吊挂螺栓附近区域玻璃的应力水平高
于其他部位，在腐蚀环境中就比其他部位更容易
出现裂纹。

4 预防措施

为防止类似问题再次发生，可采取以下预防