ORDEN DE ENCENDIDO MOTOR BAZAN MAN 16

EN V

A1-B6-A3-B2-A7-B4-A5-B1

A8-B3-A6-B7-A2-B5-A4-B8

MULTIPLICAR POR 2.01 CUANDO ES MOTOR EN V

MULTIPLICAR POR 2.1 CUANDO ES LINEAL

DISTANCIA ENTRE PERNO Y PERNO 90 CMTS.

CUANDO LA MARCA ESTA HACIA PROA (tapa de

llenado de aceite)

BANCO “A” ESTA EN A8

OPUESTO A1

A1-A8

B1-B8 B6-B3
 A5-A4

B4-B5 B2-B7

A7-A2

La bomba de inyección
Diesel
La bomba de inyección Bosh, o en linea como se conoce también, es un a
elevada precisión que tiene la función principal en el sistema de inyección
1. Elevar la presión del combustible a los valores de trabajo del inyecto
el ritmo y tiempo de duración adecuados.
2. Dosificar con exactitud la cantidad de combustible que será inyectad
a la voluntad del conductor.
3. Regular las velocidades máximas y mínimas del motor.
Esta bomba, representada en gris en el gráfico de la derecha (figura 1), re
movimiento desde el motor generalmente a través de un acoplamiento flex
que gira sincronizada con él. Tiene la desventaja con respecto a otros tipo
es mas pesada, voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no o
utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cu
son muy rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pue
también lostubos que salen de la bomba hacia los inyectores, en este caso
Es en esencia una bomba de pistones colocados en fila, cada uno de los cu
variable, con un émbolo por cada uno de los cilindros del motor, es decir
cada inyector.
Estos émbolos se mueven en la carrera de compresión del combustible ac
leva de un árbol de levas común que tiene una leva exactamente igual par
desplazada en ángulo de giro de acuerdo a la diferencia de ángulo de cada
para que cada inyección corresponda en tiempo, al momento adecuado de
motor.
La carrera de admisión de nuevo combustible de los pistones-bomba se re
empuje en sentido contrario a la carrera de bombeo por un resorte. Todos
alimentan de un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba pre
combustible por la bomba de trasiego.
Alimentación con combustible
En la figura de abajo (figura 2) se muestra muy esquemáticamente como s
alimentación de combustible a la bomba de inyección.
Se ha representado el árbol de levas así como los émbolos de bombeo de
dar mejor idea del interior.
 Observe que hay un conducto elabor
verde) que va de extremo a extremo.
tubo procedente de la bomba de trasi
presión, de manera que todo el cond
regulada por la válvula. El combusti
retorno.
El combustible que retorna al depósi
calor del sistema para mantener la te
importante porque si el combustible
bomba se calienta en exceso, se dilat
Figura 2
inyección dosifica el combustible po
neta de combustible en masa inyecta
Este conducto de combustible presur
de combustible en el descenso y lueg
operación del émbolo se describen a

Émbolo de bombeo

El la figura de la derecha (figura 3) se muestra un esquema simplificado d

se explique aquí para este émbolo simple, sirve para el resto de los existen
este caso, lo que se hace es repetir en línea los émbolos necesarios de acu
adecuado cambio en el ángulo de cada leva con respecto a las otras.
Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el p
sube y baja constantemente. Cuando el pistón está en la posición mostrad
cámara de alimentación visto en el punto anterior.
En la carrera de ascenso el propio pistón cierra el paso al bloquear el cond
sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la válvula de des
 Figura 3

De esta forma se garantiza la presión adecuada para la formación del aero

descenso se cierra la válvula de descarga, vuelve a descubrirse el agujero
ciclo se repite. En la figura de la izquierda (figura 4) se muestra una anim
El esquema presentado es de caudal fijo, es decir siempre irá al inyector
que a esta bomba le falta una funcionalidad muy importante, la posibilida
en el trabajo del sistema.
En el punto a continuación veremos como se resuelve este problema.
 Figura 4

Regulación de la entrega
Para regular la entrega de combustible entre entrega nula
(para detener el motor) y la entrega máxima, para máxima
potencia se usan unos cortes especiales en la superficie del
pistón.
 A la izquierda (figura 5) aparece un esquema de u
inyección en varias posiciones. El pistón está repr
como se han efectuado unos cortes a bajo relieve e
Como ya habíamos visto, cuando el pistón está en
de descenso, se abre el orificio de alimentación y
sobre su cabeza (dibujo superior izquierdo), luego
(segundo dibujo) ese combustible se impulsa al in
lumbreras de entada.
La impulsión de combustible podrá llevarse a cabo
acanalado tallado en el pistón alcance uno de los o
(tercer dibujo), en este caso el combustible restant
no será inyectado al motor, si no que retrocederá a
tiene mucha menor presión según indican las flech
pistón sirve para inyectar, solo hay una carrera efe
como "h" en el dibujo inferior (figura 6).
Observe que el corte del pistón tiene un perfil heli
Figura 5 hacemos girar, la carrera efectiva crece (en la dire
6) o disminuye en sentido contrario. De esta form
la entrega de la bomba.
Los dibujos de la derecha (figura 7) muestran com
motor real.
Un engrane en forma de abrazadera se aprieta a la
engrane se acciona desde una cremallera dentada s
vehículo, por lo que el movimiento del acelerador
Figura 6
deslizamiento de la cremallera y esta, a giro del pi
la cantidad de combustible entregado. En una de
ranura vertical practicada en el pistón coincide tod
lumbrera de alimentación, por lo que la entrega es
 En la figura de la izquierda
piezas de una bomba secci
una bomba real seccionada
figura de la izquierda (figu
de una bomba seccionada p
bomba real seccionada.
Note todas los elementos d
Hasta aquí, la parte de la b
presión a los inyectores, au
deregular las velocidades d
posibilidad de cambiar el a

Figura 8
Figura 9