TALLER DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

TALLER N°2

Ciclo V

“Comprobación del estado de componentes de la culata- Nissan

CD17”

Alumnos:

 Berrocal Espino Jesús

 Escobar Gutiérrez Wilfredo
 Gonza Julca Li Shan
 Soto Barreda Alexander Hugo

Profesor:

Cuba, Juan Carlos

Sección:

C12-V-B

Fecha de entrega: 25 de setiembre

2014-II
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1. OBJETIVOS:

1.1. Desarmar y armar los componentes del motor de acuerdo al procedimiento dado por el
fabricante.
1.2. Aprender el uso correcto de los instrumentos de medición.
1.3. Determinar el estado de la culata del motor, con los datos brindados por el fabricante, a
través del manual de especificaciones.

2. MATERIAL NECESARIO:

2.1. Motor diesel asignado

2.2. Maleta de herramientas
2.3. Instrumentos y herramientas adicionales

3. DESARROLLO:

3.1. Observando la placa estampada en el monoblock del motor y utilizando los manuales del
fabricante, llene los espacios en blanco con los datos del motor asignado:

Marca del motor

Modelo del motor
Serie del motor
Calibre
Carrera
Cilindrada
Numero de cilindros
Disposición de los cilindros
Cantidad de válvulas por cilindro
Luz de juego de válvulas
Admisión
Escape
Tipo de combustión
Orden de encendido
Sentido de giro del cigüeñal

A medida que desarme el motor asignado, tenga cuidado de poner las piezas de manera organizada
de modo que sepa cómo armarlo correctamente. Asegúrese de que las culatas están marcadas
correctamente. Observe bien el sitio y posición de las empaquetaduras, y haga una inspección
visual de las piezas que vaya quitando. Si nota piezas rotas o faltantes, regístrelas en esta hoja y
notifique de ello al profesor a cargo.

Cuando haya quitado las culatas, límpielas de modo que puedan hacer las mediciones en forma
correcta. Guarde las piezas que quitó en los carritos asignados después de cada día de trabajo.

3.2. Desmontaje de la Culata

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Ahora comenzará el proceso de desmontaje de la culata del motor asignado. Consulte los
manuales apropiados para el procedimiento de desmontaje de la culata del motor.

3.2.1. Gire el motor hasta la posición del punto muerto superior (TDC) de la carrera de
compresión, cilindro No.1. Inserte el perno de sincronización en el volante y
verifique que el pasador de sincronización puede instalarse en la bomba de
inyección. Una vez hecho esto, puede quitarse la bomba de inyección. Usando
etiquetas con abrazadera, cinta masking tape, marcador metálico o cualquier otro
método necesario, marque las piezas lo que será de ayuda en el proceso de
rearmado posteriormente.

¡Antes de desmontar la culata, retire los inyectores de combustible. Esto evitará el

daño de las puntas de los inyectores!

3.2.2. A medida que desmonte otros componentes del motor, inspeccione las piezas que
retira y revise visualmente en busca de daño, como fisuras, desgaste o
deformaciones. Revise las áreas de la superficie de las empaquetaduras en busca
de deformación o fugas. Revise en busca de restricciones de los conductos de
aceite y refrigerante. Observe cuidadosamente las marcas de sincronización del
árbol de levas, cigüeñal y ejes auxiliares, si está equipado. Tenga en cuenta para
referencia posterior cómo es la alineación de estas marcas. Antes de quitar la culata
(o culatas), inspeccione las varillas de empuje, los balancines, los pivotes de
balancín y los ejes en busca de desgaste, doblado, fisuras, piezas flojas y
conductos de aceite bloqueados.

3.2.3. Realice un grafico indicando la ubicación de las válvulas de escape y válvulas de

admisión, así como cilindros en el motor.

3.3. Medición de la planicidad de la culata

La curvatura de las culatas no deben de sobrepasar como máximo 0.03 mm. El control se
efectúa con un calibrador de laminilla y una regla de pelo, cuyos lados están cortados según

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las normas DIN 874 Normal de exactitud. Si se comprueban curvaturas por encima de los
valores admitidos o rayaduras, las culatas deberán rectificarse o cambiarse.

3.3.1. Después de una limpieza a la superficie de la culata, proceda a la medición de la

planitud.
Es necesario determinar si la culata se encuentra sin alabeo o curvatura alguna en
su superficie.
3.3.2. Mida la planicidad de la culata o culatas en varias posiciones.

Posiciones de Medida

Fig. 1

Primera Posición de medida Fig. 2 S

Fig. 3 Tercera Posición de medida Fig. 4 Cuarta Posición de medida

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a. ¿Qué método se usa para medir la planicidad de las culatas? Explique.

Se utilizó una regla de pelo y un calibrador de espesores.

b. Especificación: Luz mínima de 0.03mm

c. Recomendaciones: Verificar el buen estado de la regla de pelo, que no tenga
fisuras y tenerla limpia antes de realizar las mediciones para obtener datos
exactos.

3.3.3. ¿Basado en el material de construcción de la culata, qué método se usa para

revisar en busca de fisuras? Explique el procedimiento.

Se usan tres métodos.

- Inspección liquido no fluorescente

- Inspección liquido fluorescente
- Partículas magnéticas secas.

3.3.4. Realice la prueba apropiada para revisar en busca de fisuras y registre sus
hallazgos aquí.

Se realizó las pruebas y no se encontraron fisuras.

.

OBSERVACIONES:
- Las medidas realizadas se encuentran dentro de los parámetros
establecidos por el fabricante.
- se observa que al medir la planicidad en varias posiciones se
comprueba con mayor certeza si la culata se encuentra alabeada o
no en su superficie.
RECOMENDACIONES:

- Verificar el buen estado de la regla de pelo, que no tenga fisuras y

tenerla limpia antes de realizar las mediciones para obtener datos
exactos.
- Seguir los procedimientos establecidos por el fabricante.

3.4. Medición de los resortes de la culata

3.4.1. Usando el comprobador de resorte de válvula (dinamómetro), verifique la tensión

correcta de los mismos resortes de válvula a una altura específica.

Fig. 6 Medidor de tensión de resortes

Resortes a medir:

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Fig. 7 Resortes Interiores y Exteriores

PROCEDIMIENTOS:

1. Comprobar el buen estado y funcionamiento del compresor de resorte.

Fig. 8 Comprobador de Resorte.

2. Poner en posición inicial (cero) y establecer puntos de referencia para determinar la

carrera.

Fig. 9 Indicador de tensión de los resortes.

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3. Se procede a verificar la tensión del resorte.

Fig. 10 Primera posición de medida Fig. 11 Segunda posición de medida

TENSIÓN DEL RESORTE. Especificación: ________________

Cilindro Carrera Interior Exterior

1 10mm 150N 280N

2 10mm 150N 275N

3 10mm 150N 275N

4 10mm 150N 285N

5 10mm 150N 280N

6 10mm 150N 280N

7 10mm 150N 280N

8 10mm 150N 280N

OBSERVACIONES:
- Las mediciones obtenidas se encuentran en un margen de +/- 5 lo cual
es permitido de acuerdo a las especificaciones del fabricante.

- El comprobador de resorte se encuentra en buen estado.

- La tensión de los resortes exteriores son mayores que la de los resortes

internos.

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3.6. Medición de los vástagos de la válvula.

3.6.1. Usando un micrómetro, mida los vástagos de válvula en el área de roce con la
guía de válvula y registre la medición MENOR en la tabla de abajo.

Especificación: _____________________

Fig. 12 Indicaciones de medición de vástago.

Identificación de vástagos de Válvulas:

Fig. 13 Vástago de válvula.

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PROCEDIMIENTO:

1. Reconocimiento del micrómetro y comprobación del estado en el que encuentra.

Fig. 14 Micrómetro.

2. Colocar el micrómetro en la posición adecuada para proceder a tomar la medida.

Fig. 15 Toma de medidas.

3. Lectura de la medida, luego anotar los datos obtenidos.

Fig. 16 Lectura de medidas.

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MEDICIONES DEL VÁSTAGO DE VÁLVULA

I II III

Cilindro Admisión Escape Admisión Escape Admisión Escape

7.44 7.44 7.48

1
7.46 7.46 7.43

7.44 7.44 7.47

2
7.43 7.46 7.49

7.44 7.44 7.44

3
7.46 7.46 7.43

7.44 7.44 7.45

4
7.45 7.45 7.47

OBSERVACIONES:

- Vástago de la válvula de admisión del cilindro 1 se encuentra doblada.

- Vástago de la válvula de admisión del cilindro 2 se encuentra doblada.

- Vástago de la válvula de admisión del cilindro 3 se encuentra doblada.

- Los datos obtenidos de las medidas realizadas son similares.

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3.7. Prueba de Juego Axial.

3.7.1 Usando las mediciones de la guía de válvula y del vástago de válvula, determine el
espacio libre entre el vástago y la guía de válvula y registre la medición en la tabla
de abajo.

PROCEDIMIENTO:

1. Colocar los
vástagos
en las

respectivas guías de válvulas.

Fig. 17 Vástago colocado en guía de válvula.

2. Establecer un punto de referencia para determinar si el juego que existe entre guía y
vástago es excesivo.

3. En base al punto de referencia establecida realizar la comprobación del juego axial

en cada uno de los cilindros.

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MEDICIONES DEL VÁSTAGO DE VÁLVULA

Cilindro Admisión Escape

1 0.06mm 0.07mm

OBSERVACIONES:

- Las válvulas del cilindro 1 y 2 de escape tienen un mayor juego axial en

comparación de las otras.

- No se realizó esta prueba con las válvulas de admisión del cilindro 1,2 y
3 debido a que se encuentran dobladas.

3.8. Prueba de Líquido no Fluorescente.

Nota: Este método no siempre encontrará grietas de 0,05 mm (0,002 pulgadas) o menos.
La cabeza debe estar limpia y seca con el fin de utilizar este método. Siga los pasos a
continuación para utilizar el líquido no fluorescente método de inspección con el fin de
comprobar si hay grietas.

1. Limpie la superficie que va a ser inspeccionado con alcoholes minerales. Luego, limpie la
superficie con toallas de papel limpia y seca.
2. Rociar el limpiador sobre la cabeza del cilindro con el fin de eliminar cualquier aceite
residual para el control. Rociar el limpiador sobre la cabeza del cilindro con el fin de eliminar
cualquier contaminación para el control.

3. Pulverizar el penetrante en la superficie con el fin de ser inspeccionados. Permitir que el

penetrante a permanecer en la superficie durante cinco a treinta minutos. Esto permitirá que
el penetrante para entrar en las más pequeñas grietas.

4. Una vez que el penetrante se deja sedimentar en las grietas, el penetrante en exceso debe
ser eliminado de la superficie.

5. Limpie el penetrante de la superficie mediante el uso de una toalla de papel limpia.

6. Rocíe una capa ligera del desarrollador a la superficie para ser inspeccionado. Una grieta
aparecerá como una línea de color en el revelador.

Las grietas comienzan en la cámara de pre-combustión o el agujero del adaptador de inyección

directa. La longitud de la grieta en el área de la combustión no debe ser más de 6,35 mm
(0,250 pulgadas). La grieta no debe ser superior a tres hilos profundo. Utilice el método de
penetración de tinte para encontrar la profundidad de las fisuras.

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Conclusiones finales:

Observaciones finales:

Recomendaciones finales:

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CRITERIOS DE EVALUACIÓN DEL TALLER

Puntaje 1 2 3 4

A Orden y limpieza 3

Seguridad Integral y cuidado

B 3
de los Equipos

Técnicas de Trabajo y
C 5
Procedimientos

D Informe Escrito 5

E Puntualidad* 2

F Evaluación Oral 2

Total 20

* Llegar Tarde -1, Falta : -2

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