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Fiat Punta

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lnformaci6n tecnica para las reparaciones, reglajes y mantenimiento del autom6vil

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ediciones informatizadas
 MANUAL DEREPARACION

Relacion de Manuales editados

CITROEN
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FORD RENAULT
Ref. Tomos Paginas Modelo Ref. Tomos Paginas Modelo Ref. Tomos Paginas
909 164 Escort-Orion '91 914 l 238 Clio 954 2 342
-~::
903 164 Fiesta 911 2 376 Express 948 1 384
s.:.xo 901 412 Fiesta '89 913 1 208 Laguna 944 2 444
.>..A :TIA 906 444 Megane 945 2 532
XM 910 154 Supercinco 951 292
zx 905 204 Twinge 943 188
R-19 953 292
OPEL R-2 1 952 276

Modelo Ref. Tomos Paginas

Astra 924 256
Corsa '93 925 1 276
Kadett 922 2 398 SEAT
Vectra 923 2 350
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OIZa 970 276
= '931C6rdoba 964 276
Ref. Tomos Paginas -.;a 965 308
983 2 636 -:>9:0 963 268
984 492
981 340 PEUGEOT
982 280
Modelo Ref. Tomos Paginas VOLKSWAGEN
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MooelO Ref. Tomos Paginas
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;:;onemos a su disposici6n un servicio personalizado de atenci6n al cliente en el que podran consultar dudas y do, ~
-~:::er sugerencias, par cualquier media de comunicaci6n disponible actualmente, desde una carta hasta correo Las <
=:-::-on 'co, siguiendo asf en nuestro empefio par mejorar la comunicaci6n con nuestros suscriptores. :a e
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0 1ole
 Fiat Punta
El FIAT PUNTO es una Berlina de tres o cinco puertas.
Compacto deportivo de grandes prestaciones con
motores briosos, turbo y multivalvulas , que ofrecen
una diversificacion extraordinaria junta a unos con-
sumos ajustados . Con la garantfa de una mecanica
moderna y avanzada, sinonimo de agilidad y seg uri-
dad dinamica.
Berlina, deportivo o descapotable.
La lfnea cuneiforme , con un parabrisas muy inclina-
do, sugiere las cual idades aerodinamicas del cache.
Las ampl ias superficies acristaladas, la gran distan -
cia entre ejes y el reducido voladizo trasero dejan
adivi nar un habitaculo excepcionalmente amplio .
El frontal, muy inclinado con las grupos opticos de
desarrollo horizontal define una fisonomfa inconfun-
dible, que inspira simpatfa y confianza.
El volumen trasero mantiene la curvatura del lateral.
Los grupos opticos traseros verticales cubren las
montantes, enmarcan la luneta a ras de la carroce-
rfa y se unen suavemente a las laterales. Una deci-
sion estetica que tambien se ajusta a criterios con -
cretos de funcionalidad y seguridad.
El FIAT PUNTO se ofrece con una amplia gama de
motores briosos y flexibles , que comparten alg unas
caracterfsticas: consumos ajustados y emision mini-
ma de gases de escape; una relacion peso/ potencia
sumamente favorable y una elevada potencia espe-
cffica . Par consiguiente, todos ofrecen un gran pla-
cer de conduccion a nivel de prestaciones y confort
de marcha. La excepcional maniobrabilidad del FIAT
PUNTO nace de una mecanica moderna y avanza-
da, traccion delantera, suspension de ruedas inde-
pendientes y sistema de fre nos de dob le circuito
cruzado , que en carretera se traduce en una seguri-
dad dinamica de maxima nivel.
 _os asientos envolventes han s do abr cados con
espumas de densidad diferen ciada . Los apizados
de elegante tejido , hacen juego con los colores de
la carrocerfa. En las versiones de tres puertas, el
asiento delantero de! pasajero tiene un mecanismo
de abatimiento y raslaci6n simu ltanea hacia adelan-
te para facilitar el acceso al asiento trasero .

El salpicadero, con un caracterfstico disef\o ondula-

do, sin aristas ni salientes , mantiene la fluidez de!
estilo exterior. Todos los mandos estan al alcance
de la mano. El sistema de calefacci6n y ventilaci6n,
de gran caudal de aire. incorpora de serie las fun -
: on es de recirc ulac 16" 1 bi -level (aire mas caliente
:Jor las salidas infer res y fllas 'rfo por las superio-
res).

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, a e e1ec rornca amirrobo con bloqueo del motor
Fiat Code, para equipamiento S hasta el GT elegan -
te y agresivo con: asientos deportivos con gran su -
jeci6n lateral , volante ana 6mico tapi zado en piel,
instrumentaci6n con 'o":JC :: a-::: / ag ujas indica-
doras rojas con ir:: : a::- ::: :: -::s :- oe urbo. Aire
acon dic1ora::: s ::·::- =. .:. :: 3 ::s:::o_::is exteriores re-
gulables s s ::- : ::. - =- ·:: =.-:::.s ::e aleaci6n de co -
lor a":-::::::. : =.:: =.-:: : : · :: - :-::; a ipolen eie alu-
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La culc
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El motor Fire 1 .1 SPI con culata de aleaci6n ligera y
monoarbol de levas en cabeza adopta un sistema
de gestion electr6nica integrada del encendido y de
la inyecci6n monopunto y un ciguenal de 8 contra -
pesos, que ayuda a su funcionamiento silencioso y
sin vibraciones.
El motor Fire 1.2 SPI presenta una arquitectura si-
milar a la del Fire 1 .1 , incluyendo el sistema de ges-
ti6n electr6nica integrada del encendido y de la in-
yecci6n monopunto. Ofrece una excelente relaci6n
entre prestaciones y costes de utilizaci6n .
El motor Fire 1 .2 16V repite la arquitectura de la "fa-
milia" Fire. Totalmente nuevos son la culata y los
colectores de admisi6n y de escape.
La culata multivalvulas es muy compacta, lo que fa-
vorece el espacio que queda a disposici6n del aloja-
miento del motor. Asimismo, estas caracterfsticas
se traducen en una notable ventaja para las presta-
ciones. El angulo entre las valvulas sumamente re-
Ill
ducido (20°) ha permitido disenar una camara de
combustion sumamente compacta y unos conduc -
tos de admisi6n optimizados para ofrecer un alto
rendimiento fluidodinamico, aumentando las presta-
ciones y ajustando los consumes. No es una casua-
lidad que este motor se distinga por una distribu -
ci6n del par especialmente generosa en todos los
regfmenes. En concrete, esta caracterfstica se tra-
duce en una excelente flexibilidad de marcha, muy
apreciable en el uso urbano y en un brillante rendi-
miento en carretera.
El motor 1.4 MPI Turbo lleva un sistema de gesti6n
electr6nica integrada del encendido y de la inyec-
ci6n multipunto Bosch Motronic M 2.7, conectada a
un sensor de detonaci6n en el bloque del motor,
que tambien controla el sistema de sobrealimenta-
ci6n. Adopta un turbocompresor IHI refrigerado por
agua con valvula de sobrepresi6n waste-gate, inte-
grado con el intercooler para refrigerar el aire de ali-
mentaci6n.
El motor TD 60 es un cuatro cilindros Diesel sobrea-
limentado mediante un turbocompresor Garrett T2
de baja inercia, calibrado para facilitar el desarrollo
del par aumentando la elasticidad de marcha y me-
jorando la economfa de explotaci6n.
El motor TD 70 es un cuatro cilindros Diesel sobrea -
limentado mediante turbocompresor con distribu -
ci6n monoarbol en cabeza accionado por correa
dentada. El sistema de alimentaci6n ado pta na
bomba rotativa Bosch . Las bujfas de precalenta -
miento temporizadas permiten reducir los humos en
frfo.
Los motores turbodiesel llevan una valvula EGR de
control electr6nico para la recircu laci6n parcial de
los gases de escape y un cata lizador oxidante in -
corporado en el sistema de escape.
 _c_ :: -:--- ., -:-s ::s cremallera de relac 16n variable ,
: : - : -=: =: : - _-:: : : umna amculada ; se caracte-
-::: : : _- = ; ·::- : ·s:1s16n, ligereza y respuesta in-
-===-==- =-= =-=- co ndic i6n de marcha . a di -
·::-:: : - ::: :· ::: :-:- ::s· e (excepto en el 55 S y el 6
1

---=--=-- - :·::----:---:: ;:_,.., mas las marcadas caracte -

- o·: =: == : =--- - -::,- obrabilidad de! coche .

....: :::_:: :: : =-c~o i s :e1 Fiat Punto se ofrece en

: : : : =-:: -:- _ __ oc he de su categorfa
:_<7 :--=--== -:-:-:: ::::: ::::: ~an ual de cinco o seis
------- =--=-=- :: :::: - :e variaci6n continua
:-:- =: ·= ::: :--:-:: ::- -:--:-::.:;_s electro magnetico

: s .:--a ... e ~ e os es de doble circu ito cruzado

--- s-:-- :---=--: --=-=- aoo· de frenada. El sistema
- =~ ::: . :. : -:--
s: ·-:-s -== ::s• e en el Fiat Punto GT, se
: :·s-: s ::-: ::: :- s---:- ·ss:o de la gama.

La suspen sion es de rued as indeoendi entes. La

delantera es Mc Pherson co n muelles desa nead os.
brazos oscilantes de fundici 6n gris esferoidal 1ncl1-
nados en el sentido de la marcha para garantizar el
efecto "anti -dive" (estabilidad de la geometrfa al fre -
nar y amortiguadores telesc6picos de doble efecto.
La carrocerfa reforzada es de deformabilidad pro-
gramada. Esto significa que es mas "suave" en al-
gunos puntos y mas rfgida en otros, para absorber
mejor los choques. Esta carrocerfa ha superado con
exito los "crash tests" ' mas selectivos .

.:. :s-::s ss - :: : : - ::--_ : : : ara proteger un habita-

La trasera va montada pre . a~e ":s s - - :-::s s
auxili ar: lleva brazos oscila ;es ,..,,..,g :vo "C. ss :::-::
redu cir el balanceo de! coche. rr .... e es _. a-- :--: ~-2.­
dores de gas calibrados en · ,..,,.., oe Tax - :
contort, con casquillos de Crylon .
:s ::s-- _:- _·:: - :s::,'Tlable, con ceb ido co mo
_- :: ::·:::.:::·:: : ::- _ :: : s supervivenc ia", que tam-
:=- s:: = :·::-:-: :::. ::· a -raviesa del salpicadero
. ::· ::: -=--::--::::: : s : s . de! tune! de la trans mi -
- _ : :: : s ::·::_ -:- -:s _as barras de refue rzo late -
·::. ss : s ::.:: : _;-::s::_.~c an a proteger cont ra los
Manual
de
Reparaci6n
Fiat Punta
 MANUAL DE REPARAC16N
Fiat Punta

Este Manual esta conjeccionado de acuerdo con el Manual de Reparacion y

las tiempos oficiales publicados par Fiat

Con esta edici6n pretendemos:

1 ° Dar informaci6n a las talleres no pertenecientes a la Red comercial

de Fiat para que, dando el m<lximo de calidad en sus reparaciones,
prestigien a esta marca.

2° Recomendar la utilizaci6n de recambios originales en las reparaciones.

Consideramos que se puede dar «mayor garantia en las reparacio-
nes, utilizando recambios originales».

EINSA Emc10NES INFORMATIZADAs, s.A. siguiendo el sistema que ya conocen nues-

tros suscriptores, mantendra al dia esta publicaci6n.

Agradecemos las sugerencias que nos permitan revisar cuantos datos sean
susceptibles de mejora (vease ultima hoja de este tomo).
 fNDICE

Pag.

Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Caracterfsticas genera/es (5). - ldentificacion def vehfculo (6).- Dimensiones principales (7).- Pesos principales
(7). - Abastecimientos (8). - Productos recomendados (8). - Mantenimiento programado (9).

Motor de Gasolina 1108-1242 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11

Caracterfsticas genera/es (11 ). - Pares de apriete (12). - Extraccion def conjunto motopropulsor (13). -
Desarmado def motor (16). - Distribucion (26). - Culata (27).- Lubricacion (31).- Sistema de alimentacion (32). -
Sistema de refrigeracion (52). - Herramientas especiales (53).

Motor de Gasolina 1242 (16V) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55

Caracterfsticas genera/es (55). - Pares de apriete (55). - Extraccion def conjunto motopropu/sor (56). -
Desarmado def motor (60). - Distribucion (70). - Culata (74).- Lubricacion (80). - Sistema de alimentaci6n (80). -
Sistema de refrigeracion (93). - Herramientas especiales (95).

Motor de Gasolina 1372-1581 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97

Caracterfsticas generates (97). - Pares de apriete (98). - Extraccion def c onjunto motopropu/sor (99). -
Desarmado de/ motor (102). - Distribucion. (112). - Culata (11 3). - Lubricacion (116). - Sistema de alimentacion
(116). -Sistema de refrigeracion (141 ). - Herramientas especiales (141 ).

Motor Diesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145

Caracterfsticas genera/es (145) .- Pares de apriete (146). - Extraccion de/ conjunto motopropulsor (147). -
Desarmado de/ motor (151 ). - Distribuci6n (162). - Culata (1 65). - Lubricacion (171 ). - Sistema de alimentac1or
(173). -Sistema de refrigeracion (187). - Herramientas especiales (188).

Transmisi6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 191
Caracterfsticas de/ embrague (191).- Manda de/ embrague (1 9 1). - Conjunto embrague (192).- Caracterfs 1cas
de la caja de cambios (194). - Pares de apriete de la caja de cambios (194).- Mandos de la caja de camb1os
(195).- Extraccion de la caja de cambios (196). - Desarmado de la caja de cambios (203).- Caja de cambios au-
tomatica. (221).- Semiejes de transmision (232). - Herramientas especiales (234) .

Direcci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 235
Caracterfsticas de la direccion (235). - Pares de apriete (236). - Columna de la direccion (236). - Caja de direc-
cion (237).- Direccion asistida (239).- Herramientas especiales (243).

Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245
Caracterfsticas de la suspension (245). - Pares de apriete (246). - Suspension delantera (246). - Suspension tra-
sera (252). - Ruedas y neumaticos (257). - Herramientas especiales (257).

Frenos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 259
Caracterfsticas de los frenos (259). - Pares de apriete (259). - Mandos de frenos (260).- Sistema antibloqueo de
ruedas (ABS) (263).- lnstalacion de frenos (277) .- Frenos delanteros (277) .- Frenos traseros (279). - Freno de
mano (282). - Herramientas especiales (283).

Electricidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 285
Sistema de encendido (285).- Sistema de carga (291). - Motor de arranque (294).- Limpiaparabrisas (295). -
Alumbrado de/ vehfculo (298).- Antirrobo (302). - Tablero de instrumentos (304). - Airbag (315) .- Pretensores pi-
rotecnicos (324).- Bevalunas electricos (327). - Cierre centralizado (330). - lnstalacion electrica (332).

Climatizaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 393
Filtro antipolen (393). - Calefaccion (393). - Aire acondicionado (399).

Carrocerfa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 405
Caracterfsticas genera/es (405).- Paragolpes, capo y a/etas delanteras (409).- Puertas latera/es (412).- Parton
trasero (416).- Lunas (418).- Guarnecidos interiores (424). - Techa corredizo (428) .- Capata (430).- Asientas y
cinturones (439). - Reparaciones sabre el casco bastidor (442).

Tiempos de reparaci6n . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 467

Conjunto motor (467) .- Transmisi6n (473).- Direccion (4 75). - Suspension (476). - Frenos (476) .- Electricidad
(478).- C/imatizacion y equipos (479).- Carrocerfa (480).
EDITA. IMPRIME Y DISTRIBUYE:

28108 Alcobendas (MADRID).- Dep6sito Legal: C-2040-1998.- 1.S.B.N: 84-7835-315 -1

 Generalidades
CARACTERfSTICAS GENERALES

55 S-55SX 60S-60SX 85 ELX-CABRIO 90ELX TD60S TD 70SX

VERSl6N 75S- ELX TB 130GT DS
SPEED-VAN CABRIO-SEl.ECTA 85SPORTING SPORTING VAN VAN
MOTOR 1108 1242SPI 1242 MPI 1242 (16V) 1372T 1581 1698 1698 1698
176A 7.000
Tipo motor....... ............... .. .............. 167 A6.000 176 B 1.000 176A8.000 176 89.000
176A4.000 176A3.000
176 B 2.000 17684.000 76 B 6.000(4) 176A9.000 176 8 3.000 176 B 7.000 176 A 5.CXXX2)
Disposici6n ..................................... Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal Transversal
Cilindrada ....................................... 1108 1242 1242 1242 1372 1581 1698 1698 1698
0 x carrera ..................................... 70x72 70,8x 78,86 70,8x 78,86 70,8 x 78,86 80,5 x 67,4 86.4 x 67,4 82,6 x 79,2 82,6x 79,2 82 ,6 x 79,2
R. compresi6n ................ ................ 9,6 ± 0,2 9,6 9,8 ± 0,2 10,2 7,8 (9(1)) 9,5 20,5 ± 0,5 20,3 19
Encendido ....... ...............................
8ectr6nico 8ectr6nico 8ectr6nico 8ectr6nico Electr6nico Eleclr6nico - - -
Orden de encendido ....................... 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4- 2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
Combustible ................................... Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/ Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pt Gas-oil Gas-oil Gas-oil
Alimenlaci6n ........................ ........... lny. monop. lny. monop. lny. mullip. lny. multip. lny. multip. lny. multip. lny. indir. lny. indir. lny. indir.
Refrigeraci6n .. ............... ................. Clo. cerrado
Cto.cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Clo. cerrado Cto.cerrado Cto.cerrado
Palencia max. (CV/rpm) .................. 55/5500 75/6000 86/6000 136/5750 88/5750 57/4500 70 / 4500
60/5500 62/4500
130/5600(4) 72/4500(2)
Par max. (Kg.m/rpm) ...................... 8,7/3500 10/3000 11/4000 11,5/4500 21 ,2 r<!JA)(41mYl 12,9/2750 10/2500 12/2500 13,7114) (2V4500
TRANSMISION
Tipo de embrague ............................ Monad. seco M. seco/Aut. Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco Monad. seco
Acto. embra9ue .... .. ...... ............. .. ... Manual Man./Aut. Manual Manual Manual Manual Manual Manual Manual
Tipo caja cambios .......................... C.514 5.10 C.514.5.10/ECVT C.514.5.13 C.514.5.13 C.510.5.21 C.514.5.13 C .514.5.13 C .510.5.17 C.510.5.17
Accionamienlo ....... ................ ..... .. .. C.514.6.10(3)
Manual Man./Aut. Manual Manual Manual Manual Manual Manual Manual
Relaci6n vel.:
- 1• ........... .. .. .. ............................ .... 3,909 (3,545(3)) 3,909/- 3,909 3,909 3,545 3,909 3,909 3,909
3,909
- ~ ............ ..................... ........ ... .. ... 2,157 2,157/ - 2,157 2,157 2,238 2,157 2,158 2,238 2,238
-3" ............................. .................... 1,480 1,480/ - 1,480 1,480 1,541 1,480 1,345 1,440 1,440
- 4• ... .............................................. 1,121 1,121/- 1,121 1,121 1,156 1,121 0,974 1,029 1,029
- 5• ........ ......................................... 0,902 0,902/- 0,902 0,897 0,891 0,902 0,766 0,794 0,794
- 6" ............ ................... .................. 0,744(3) - /- - - - - - - -
- M.A. ..................... .. ...................... 3,818 3,818/ - 3,818 3,818 3,909 3,818 3,818 3,909 3,909
-G.C . .. ........................................... 15158 (13/64(3)) 16/57 15/56 15/56 17/57 16/57 14/57 14/52 14/52
Transmisi6n ....... ... ....... ............... .... Direcla a las ruedas delanleras oor 8rboles estriados con iuntas homocineticas.
DIRECCl6N
Tipo ................ .. ... .. .. ........ .. ............. Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera
Accionamiento ............. ............ ....... Manual Man.-Asit. Man.-Asist. Man.-Asist. Asistida Asistida Asistida Asistida Asistida
Diametro minima de oiro lml ........... 9,7 9,7 9,7 9 ,7 9,7 9,7 9,7 9,7 9,7
SUSPENSION
Delantera ........................................ De ruedas independienles, tipo McPherson, con brazos oscilantes unidos a un travesano por dos casquillos elasticos, muelles helicotca
les y amorti9uadores hidraulicos de doble efecto.
Trasera ..... ...................................... De ruedas independientes, con muelles helicoidales, brazos de hierro fundido articulados sabre cojinetes, barra estabilizadora, tapes :;e
aoma v amortiauadores telesc6oicos de doble efecto.
FR ENOS
Delanteros ...................................... Disco Disco Disco Disco Disco Vent. Disco Disco Disco Discc
Traseros ..... ........... .. ............ ........... Tarnbor Tarnbor Tambor Tarnbor Disco Tarnbor Tarnbor Tarnbor - a~-~

Accionarniento .. ........... ........ .. ......... Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico Hidraulico 1'-C-.:::....o:~

Disposici6n ..................................... EnX EnX En X EnX EnX En X EnX En X :=- x

Bombaacto ......... ................ .......... Dobleclo. Doble clo. Doblecto. Doble cto. Doblecto. Doble cto. Dobleclo. Doble cto. Jc~.;;:-:
Asistencia ....................... ............... Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofreno Servofrero Se---:-~:
RUEDAS
4,5Bx13" 5.0Bx13" 5J x 14"
Uantas ............... ............... ........ .. .. 5.0Bx13" 4.5Bx13" 5.0 Bx 13"
5 1/ 2 J x 14" 5 1/2 J x 14" 5.0 Bx 14" 5.0 Bx 13" 5.0 B x '.!" =:ax·4•
5.0Bx14" 5.0Bx14"
155/70 R 13" 165/65 R 14"
Neumaticos ..... ............................... 165/65 R 13" 155/70 R 13" 165/65 R 14" 175/60 R 14" 165.65:::; -_!- - 55 65 R 14"
165/65 R 14" 185/55 R 14" 175/60 R 14" 165170 R 13"
17550::;-c '75.60R1 4"
165/ 60 R 14" 185/55 R 14"
Presi6n: ..... .. ......... -Delanlera:. ..... 2 (2,2') 2(2,2') 2 (2.2•) 2 (2,2') 2.4 ~2.4') 2,1 ~2,2') 2.4 ~2.4') 2 ..! 2.C 2,4 ~2.4 ')
-Trasera: .......... 1,9(2,2') 1,9(2,2') 1,9(2,21 1,9(2,2·) 2 ( .21 2 ( ,2·i 2 ( .21 2 2.2· 2 ( ,2')
CARROCERiA

frefci1~~~~cr0:::::::: :::::::::::::::::::: : :::: 3/5

850/865
3/5
865/ 880
3/5
880/895
3/ 5
900/ 915
3
1000
3/5
965/980
3/5
995/1010
3,5
1000/1015
3/5
1000/1015
Peso max.............. ....... .................. 1300/131 5 1315/1330 1330/1 345 1390/ 1405 1450 1415/1 430 1445/ 1460 1450/1465 1450/1465
(1) Para motor 1372 CF2 (2) Para motor EM 08 (3) Para c/c de 6 Vel. (4) Para motor 176 86 .000 (') Para plena car9a
6 IDENTIFICACION DEL VEHfCULO FIAT PUNTO

IDENTIFICACION DEL VEH ICULO

Version 3 puertas Version 5 puertas

Version Cabrio

Grabado en el piso del habitaculo , cerca del

ldentificaci6n del modelo y numero del asiento anterior derecho.
c asis Se accede levantando el recorte que se en- A
cuentra en la moqueta. B
c -<:r D
E Kg
0 F Kg 0
1- G Kg
2- H Kg
MOTORE- ENGINE I
VERSIONE- VERSION l
N' PER RICAMBl - N' FOR SPARES M 0
A. - Nombre del fabricante
B.- Numero de homologacion
C.- Codigo de identificacion del modelo del
vehiculo
D.- Numero de serie de fabricacion del chasis
E.- Peso maximo autorizado con el vehfculo
en carga
F.- Peso maximo autorizado con el vehfculo
en carga mas remolque
G.- Peso maximo autorizado sobre el prim er
e1e (anterior)
H.- Peso maximo autorizado sobre el segundo
eje (posterior)
.- Ti po del motor
L.- Cod190 de la version de la carroceria
M. - Numero para recam bios
A.- Tipo y numero motor .- Valor correcto del coeficiente absorcion
B.- Placa de identificacion (normas C.E.E.) humos :solo en motores Diesel)
FIAT PUNTO DIMENSIONES PRINCIPALES 7
PESOS PRINCIPALES

DIMENSIONES PRINCIPALES

Dirnensiones 315 puertas y Van Versiones Dimensiones (mm)

3/5 Puertas-Van
A B c D E (1) F G H

855 775 2450 535 3760 1450 1395 1377 1625

1445**
ED 775 2450 535 3760 1450 13951377 1625
1445**
860 775 2450 535 3760 1450 1395 1377 1625
1445**
s 75 775 2450 535 3760 1460 13691352 1625
1450**
STD 775 2450 535 3760 1460 13661352 1625
1455*'
SX55 775 2450 535 3760 1450 13691352 1625
1445**
SX60 775 2450 535 3760 1455 13691352 1625
1440**
sx 75 sx 90 775 2450 535 3760 1455 1369 1352 1625
1440**
SXTD 775 2450 535 3760 1460 1366 1352 1625
Dimensiones Cabno
6 speed 775 2450 545 3770 1450 1369 1352 1625
EL 75 775 2450 545 3770 1450 13691352 1625

ELX 75 775 2450 545 3770 1450 1369 1352 1625

1445 ..
ELX TD ELX 90 775 2450 545 3770 1455 • 366 352 • 625
45 ••
GT 775 2450 545 3770 it~~ · 3su ·3& ·525

• 1108 Van 775 2450 535 3760 ·cs -355 ·352 - 525
~
1698 D Van 775 2450 535 3760 .!. -355-352-525

•w
-
1698 TD Van 775 2450 535 3760 480 366 352 62 5
(1) La altura se refiere con el vehiculo en vacio
* Para version 1372 T GT
•• Para version 5 puertas
Para motorizacion 1581

PESOS PRINCIPALES

1108 1108 1242 1242 1372 1698 1581 1698 1242 1242 1242 1242
Motorizaci6n
5 Vel. 6 Vel. SPI MPI Turbo TD D SPICF2 16V SPI Aut. SPI CF2 Aut.

Peso del vehiculo en orden de marcha: 900

- 3 Puertas ... ... ..... ........ .... ... .... ................ . 865 880 1000 965
850 865 960(1) 1000 1070(1 ) 9959ii11) 1015(1) 950 950
910(2)
- 5 Puertas ..... ................ ........ .... .............. 865 - 880 895 - 1015 980 1010 880 915 965 965
Peso maximo autorizado: 1395(1)
- 3 Puertas .. .... ......................................... 1315 1330 1415 1445 1315
1300 1315 1320(1) 1450 1450 1430(1) 1320(1) 1400(2) 1400 1400
1390
- 5 Puertas ............................................... 1315 - 1330 1345 - 1465 1430 1460 1330 1405 1415 4·5

Carga max. sobre eje delantero ....... ..... ..... 700 700 720 750 820 750
850 820(1 850 740 820(1) 740 .!.O
740(1) ) 750

Carga max. sobre eje trasero .................... 700 700 700 700 700 700 700 700 680 700(1 ) 68 680
680(1) 750
Carga max. sobre el techo ....... ................. 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75 75
Carga max. sobre gancho remolque ....... .. . 70 70 70 70 70 70 70 70 70 70(1) 7 70
75
Carga remolcable sin freno ................ .. .... .. 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 .!.OQ 400
Carga remolcable con !reno .............. ........ 900 900 900 900 900 1100 1000 900
1100 1000(1) 1000 1000
1000(1) 1000

1) Cabrio (2) Sporting

 s ABASTECI MI ENT OS FIAT PUNTO
PRODUCTOSRECOMENDADOS

ABASTECIMIENTOS

Motorizaci6n 1108 1108 (6 Vel.) 1242 1242 (16V) 1372 T 1581 1698 D 1698 TD

Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gasolina S/Pb Gas-oil Gas-oil
Tipo de combustible 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95 1.0.95
Capacidad de combustible ....... 47 ltr 47 ltr 47 ltr 47 ltr 51 ltr 47 ltr 47 ltr 47 ltr
Tipo de refrigerante ... .......... .... . PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU PARAFLU
Concentraci6n refrigerante ....... 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50% 50%
Capacidad circuito refrig .......... 4,6 ltr 4,6 ltr 4,6 ltr 4,5 ltr 6 ltr 5,9 ltr 7,2 ltr 7,2 ltr
SELE NIA SELENIA SELE NIA SELENIA SELENIA SELENIA SELENIA
Tipo de aceite de moto ............ VS MAX
15 w 40 15W 40 15 w 40 15w 40 15 w 40 15 w40 15 40w
Capacidad de aceite ......... ..... .. 3,0S + 0,39 3,0S + 0,39 3,3 + 0,44 2,8 3,63 + 0,33 3,3 + 0,33 4,25 + 0,7 4,4 + 0,44
Tipo de aceite de la C/C:
TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA
- Caja de cambios manual. .......
ZCSOS zc sos ZCSOS ZC/SINTH ZC80S ZC80S ZC 80S ZC80S

TUTELA
- Caja de cambios automatica .. - - - - - - -
CVT
Capacidad de la C/ C:
- Caja de cambios manual. ..... .. 1,65 ltr 1,S7 ltr 1,65 ltr 2,37 ltr 1,98 ltr 2,37 ltr 2,37 ltr 1,98 ltr
- Caja de cambios automatica .. - - 1,9 ltr - - - - -
TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA
Ti po de aceite de la direcci6n ... - -
GI/A GI/A GI/ A GI/A GI/A GI/A
Ti po de grasa para la direcci6n ...... K S54 K 854 K 854 K S54 - - - -
TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA
Tipo de grasa para la transmisi6n ...
MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2 MRM2

TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA TUTELA

Tipo de lfquido de frenos ..........
TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4 TOP4
Capacidad del sistema de frenos:
- Sin ABS ... .... ... ...................... 0,4 0,4 0,4 0,4 0,5 0,4 0,4 0,4
- Con ABS ..... .. ...... ............... ... 0,5 0,5 0,5 0,5 0,55 0,5 0,5 0,5

TUTELA W 90/M DA TUTELA PLUS 3 (240°C)

PRODUCTOS RECOMENDADOS Aceite SAE SO W/90 EP especial para dife- Uquido sintetico, F.M.V.S.S. n° 116 DOT 3
renciales normales y autoblocantes. ISO 4925, CUNA NC 956-01
Cumple la especificaci6n MIL-L- 2105 D y Frenos y mandos hidraulicos embrague.
API GL5.
SELENIA SAE 15 W/40 Diferenciales hipoides
Aceite del carter multigrado semisintetico. TUTELA TOP 4 (270°C)
Diferenciales autoblocantes
Supera las especificaciones API SG , Uquido sintetico, F.M.V.S.S. n° 116 DOT 4
Cajas de direcci6n.
CCMC-G4 y UNI 20153 ISO 4925, CUNA NC 956-01)
Temperatura -15°C a 40°C Frenos y mandos hidraulicos embrague.
TUTELA GI/A
Aceite para transmisiones automaticas tipo K S54
VS MAX SAE 15 W/40
"DEXRON II". Grasa a base de jabones de litio, de con -
Aceite de caracter multigrado de base mi-
neral. Supera las especificaciones API SG ,
Cambios de velocidades automat. sistencia NLGI = 000, que contiene bisulfu-
Servodirecciones. ro de molibdeno.
CCMC-G4 y UNI 20153
.( Temperatura - 15°C a 40°C Caja de direcci6n de cremallera.
.(. .
~ .
TUTELA CVT Universal
' • 'SELENIA SAE 15 W/40 Aceite para transmision es automaticas de SP 349
Turbo Diesel variaci6n continua. Grasa especial compatible con el lfquido de
Aceite del carter multigrado semisintetico . Cambios de velocidades automat. de varia- frenos.
Supera las especificaciones API CD, ci6n continua. Corrector de frenada.
CCMC-PD2 , UNI 20153 Casquillo regulador de frenado mando ti -
Temperatura - 15°C a 40°C rante de barra.
TUTELA JOTA 1
Grasa a base de jabones de litio, de con -
Arexons DP1
VS MAX SAE 15 W/40 sistencia NLGI = 1
Mezcla de alcoholes, agua y tensioactivos
Diesel Engrase del vehiculo excepto los 6rganos
CUNA NC 956-11
- Aceite del carter multigrado de base mine- especialmente expuestos al agua que ne-
Se emplea puro o diluido en los dispositi-
ral. Supera las especificaciones API CD , cesitan grasas especificas.
vos limpia- lavaparabrisas.
CCMC y UNI 20153
Temperatura -15°C a 40°C
TUTELA MRM2 Paraf1u 11
Grasa con bisulfuro de molibdeno a base Protector con acci6n anticongelante para
TUTELA ZC SOS de jabones de litio hidr6fugo, de consisten- sistemas de refrigeraci6n a base de glicol
Aceite SAE SOW EP. Cumple la especifica- cia NLGI = 2 monoetilenico inhibido, CUNA NC 596- 16
ci6n MIL-L-2105 y API GL4 Juntas homocineticas. Circuitos de refrigeraci6n.
Cambios y diferenciales mecanicos.
Porcentaje de empleo 50% hasta -35°C.

TETELAZC 90 TUTELA MR3

Aceite SAE SO W/90 NO EP, para cambios Grasa a base de jabones de litio, de con- Diesel Mix Arexons
de velocidades mecanicos, contiene aditi- sistencia NLGI = 3 Aditivo para gas-oil con acci6n de protec-
vos antidesgaste. Rodamientos de ruedas, timoneria de la di- ci6n para motores Diesel.
Cambios y diferenciales no hipoides. recci6n, 6rganos varios. Se mezcla con el gas-oil (25 cc para 10 ltr).
FIAT PUNTO MANTENIMIENTO PROGRAMADO 9

MANTENIMIENTO PROGRAMADO

Plan de mantenimiento programado {Hasta gama '97)

Miles de Km
Operaci6n
15 30 45 60 75 90 105 120

Verificaci6n de estado y desgaste de los neumaticos .... ... ................................ .. ......... ...... .. . • • •
Control funcionamiento testigo desgaste pastillas de frenos anteriores ..... ............................. • • • • •
Verificaci6n del estado y desgaste pastillas de frenos de disco posteriores (1372 turbo) ........ • •
Verificaci6n del estado y desgaste pastillas de frenos posteriores (frenos de tambor) ............. •
Verificaci6n visual del estado de la carrocerfa y protecciones en los bajos de la carroceria ..... • • • • •
Verificaci6n del estado de los tubos (escape, alimentaci6n , combustible, frenos) ................... • • • • •
Verificaci6n del estado de los elementos de goma, capuchas, manguitos, etc ....................... • •
Verificaci6n del estado y regulaci6n de las distintas correas de mando .................. .... ... .. ..... .. • • • •
Control regulaci6n recorrido o altura del pedal del embrague .. .............................................. • • •
Control y regulaci6n holgura empujadores ................. ...................... ..... ......... ....................... • • •
Control apriete de los colectores de admisi6n y escape (motores de gasolina) ...... .......... ....... • • •
Verificaci6n del funcionamiento de la sonda Lambda (..) ........... ................. .... ......... ........ ..... . • •
Control emisiones gases de escape (ti) .................... ............................... ............................. • • • •
Control y regulaci6n del ralentf del motor y porcentaje de CO en ralentf (si es posfble) ........... • • • •
Verificaci6n sistema antievaporaci6n .... ...... ....... ........... .......... ...... .... ..... ...... ..... .................... •
Verificaci6n del sistema de ventilaci6n del bloque de cilindros ...............................................
Sustituci6n filtro de combustible (motores de gasolina) ......................................................... • • •
Sustituci6n filtro de combustible (motores Diesel) ................................................................. • • • •
Sustituci6n cartucho filtro de aire (motores de gasolina)........................................................ • • • •
Sustituci6n cartucho filtro de aire (motores Diesel) ........ ..... ................................. .................. • • • •
Reposici6n niveles de lfquidos (refrigeraci6n motor, frenos, lavaparabrisas, servodirecci6n) .... • • • •
Cambio del liquido refrigerante motor (o bien, cada 2 arios) .................................................. •
Verificaci6n del estado de la correa dentada mando distribuci6n ................. ..... ... .. .... ... ...... ... •
Sustituci6n de las bujias y control de los cables ............................................................. ...... • •
Sustituci6n de las bujias y control de los cables (1 372 turbo) ....................... .......... ............... • • • • •
Control sistema de encendido/inyecci6n (mediante toma de autodiagnosis) .......... ........... ..... •
Control del nivel aceite cambio diferencial. ............ .... .................. .... .... ............ ... ..... .. ... ...... ..
Cambio del aceite del motor y filtro (•) .... ...... ................................. ....................................... • •
Sustituci6n del filtro antipolen (excepto 1372/2 turbo) .... .... ........ ... ... .... ...... .... ............ ...... ..... • • • •
Sustituci6n correa dentada de man do de la distribuci6n .......................................................
Sustituci6n del aceite del cambio mecanico ......................................... ................... ............ . •
Sustituci6n del liquido de frenos ..................................................................................... .... . • • • •
(*) En los motores Diesel la sustituci6n del (..) El control se debe realizar mediante multi- (ti) Mediante aparato para el control de las
aceite esta prevista cada 7500 Km metro digital con verificaci6n de las varia- emisiones con memorizaci6n de los datos
ciones de milivoltios

Plan de mantenimiento programado {Desde gama '97)

Miles de Km
Operaci6n 15 30 45 60 75 90 105 120

Control del estado y desgaste de los neumaticos ................................................................................. . • • •

Control del desgaste pastillas frenos de disco delanteros .......................................................... ........ ... . • • • • • •
Control del desgaste pastillas frenos de disco traseros (turbo gasolina) ............... .................. .......... ... .... • • • •
Control del estado y desgaste juntas posteriores frenos de tambor ..................... ..................................•
Control visual del ext. vehfculo, tubos, partes en goma, etc ................................................................... • • •
Control del estado, tensado y regulaci6n de las distintas correas de mando (excepto motor 1242 16V) ..... ..... . •
Control del estado, tensado y regulaci6n de las distintas correas de mando (s61o motor 1242 16V) ........ . • •
Control/reglaje recorrido o altura del pedal del embrague .................... ...... ........... .......... ....................... . • • •
Control/regulaci6n holgura empujadores (excepto 1242 16V) ........ ..... .... ...... ...... ........................ ... ..... .. .. • • •
Control de los gases de escape ........ ......... ............... ....... ......... .. ................... .. ................................... .. • •
Control sistema antievaporaci6n ..... ..................................................................................................... .
Sustituci6n filtro de combustible (motores de gasolina) ............. .... ... ......... .................................. .......... . • •
Sustituci6n filtro de combustible (motores Diesel) .... ............................................................................. . • • • •
Sustituci6n del cartucho filtro aire (motores 1108 - 1242 SPI - 1242 MPI - 1372 Turbo) .. ....................... . • •
Sustituci6n de! cartucho filtro aire (motor 1242 16V) .... ........ .... ......... .... .................... ...... .. ... ............. .... . • •
Sustituci6n del cartucho filtro aire (motores Diesel) ............................................................................... . • • •
Repostado del nivel de liquidos (refrigeraci6n motor, frenos, direcci6n asistida, lavaparabrisas, bateria, etc.) .. ......... . • • •
Control del estado de la correa dentada mando distribuci6n (excepto motor 1242 16V) ............. ............ . •
Control del estado de la correa dentada mando distribuci6n (s61o motor 1242 16V) .............. ... .. ... ....... .. .
Sustituci6n de las bujfas y control de los cables .................................................................. ........... ...... . •
Sustituci6n de las bujias y control de los cables (versiones turbo gasolina) ................ ..... .............. ......... . • • •
Control del sistema encendido/inyecci6n (mediante tomas de corriente autodiagnosis) ............... .. ... ... ... . •
Control del nivel aceite del cambio/diferencial mecanico ....................................................................... .
Cambio del aceite del motor (o bien, cada 18 meses) (*) ...... ............ .......... .............. ... ...... ... .... .•............ • •
Sustituci6n del filtro de aceite ........ ........ .............................................................................................. . •
Sustituci6n de la correa dentada de mando distribuci6n (excepto motor 1242 16V) ............................... .
Sustituci6n de la correa dentada de mando distribuci6n (s61o motor 1242 16V) ...... ... ... ......................... .
Cambio del aceite de los frenos (o bien, cada 24 meses) ....................... ................ ........ ........ ............... .
Cambio del aceite del cambio automatico ( y filtro) ............ ..... ............ ........................... ....................... .

(*) Cada 7500 Km para las versiones Diesel

 Motor de gasolina 1108-1242

CARACTERiSTICAS GENERALES

Motor 1108 1242 SPI 1242 MPI Curvas de potencia y par (Metodo CEE)
176 A7.000
Tipo ............................ .. 176 A6.000 176 81.000 176 A8.000 CV kW
OIN CEE I Motor 1108 I
176 82.000 176 84.000 45
51
Cilindrada ..................... . 1108 1242 1242
Alimentaci6n ............... .. • lnyecci6n SPI . lnyecci6n SPI lnyecci6n MPI 55 In
Distribuci6n ....... ........... . Arbo! levas en cabeza Arbol levas en cabeza Arbol levas en cabeza ll
Encendido ........................ . Electr6nico integral IAW Electr6nico integral IAW Electr6nico integral IAW 3l
Orden de encendido .... .. 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 45
Gasolina ..... ............. ..... . N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin PB N.O. 95 Sin Pb 41
30
N° de cilindros ............. .. 4 4 4
Calibre ..... ... ....... ..... ..... . 70 70,8 70,8 35 !I
~ml~ .,
Carrera ....................... .. 72 78,86 70,86 c;E OI N
31
Rel. de compresi6n ...... .. 9,6 ± 0,2 9,6 9,8 ± 0,2
Potencia max. {CV/rpm) .
Par max. {kg.m/rpm) .... ..
55/5500
8,7/3500
60/5500
10/3000
75/6000
11/4000
z;
lD
sol
!O 8
11 7
'j
Regimen de ralentf ........ . 10 15 611 s
900 ± 50 900 ± 50 900 ± 50
CO% ... .. .. .................... . s 0,35 s 0,35 "0,35 15 ID
C02% ......................... . "'13 "'13 "'13 lOCO ll'JO 3000 4000 5000 SOOD
HC {ppm) .................... .. s90 s90 "90 ljmin 1P3M01SA01 I
 PARES DE APRIETE FIAT PUNTO

CV kW
OIN CEE
-- - ornillo conducto de admisi6n a la culata
'M8) .............. .......................................... 2,7
Tuerca de fijaci6n centralita de inyecci6n
(Motor 11 OS) (M8) .. ..... .. .................... ....... 1,g
41 Tornillo brida mando del acelerador al co- Tuerca de fijaci6n centralita de inyecci6n
s. lector de admisi6n (M8) ........................... 2,5 (M6) ......................................................... 0,5
II 40 Racor en el conducto de admisi6n para la Tornillo de fijaci6n contenedor portabate-
II ;.;
toma de depresi6n servofreno {14x1 ,5 c6- rfa a la carrocerfa (M8) .................. ......... ... 2,g
/ nico) ....................................................... 3,5 Tuerca de fijaci6n brazo limpiaparabrisas
tS
Tornillo de fijaci6n cuerpo mariposa al co- (M8) ......... ... .................... ....................... .. 1,6
~
lector de admisi6n (M6) .......................... . 0,7 Tornillo con brida de fijaci6n masa para
"
~ Bujfas de encendido (M14x1 ,5) ................ 2,7 los pilotos (MS) .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. 2 ,4
-· "i:~lp
lnterruptor presi6n aceite (M14x1 ,5) ........ . 3,2 Tornillo con brida de fijaci6n cable masa

?j:1,:1
C~E O.N
JI
Tuerca autoblocante para fijar el co lector baterfa (M8) .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. . .. .. .. .. . .. 2 ,4
~
~
·.. de escape (M8) ..................................... .. 2,4 Tuercas con pestaiia de fijaci6n brida
:I· Tuerca autoblocante para fijar la brida al componentes inyecci6n electr6nica (M8).. . 1,g

-
;,
t!l:E
I
. :w
- 'm Y.'11

'v'otor 1242 MPI

IOlO
ljm1n

I
l P3MO 1SA02 I
tubo de escape (M8).........................
Tuerca para los esparragos de la culata
que fijan el colector de escape al motor
(M8) ..................... ...... ................... ..........
Tornillos de anclaje tubo de escape al tra-
2,4

2,4
Tornillo con brida fijaci6n cable masa
centralita hidraulica antiskid a la carrocerfa
(Motor 1242 MPI) (M8) ..............................
Tornillo con brida fijaci6n cables masa an-
terior (M8) ................................................
2,4

2,4
vesaiio (Motor 1108) (M8) .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. 2 ,7 Tornillo con brida para la conexi6n de la
Tornillo de fijaci6n soporte tope term inal masa debajo del salpicadero (M8) ............. 2,4
tubo de escape (M8)............. ................... 3.5 Fijaci6n sensor de velocidad (M14) ........... 2,5
Sonda Lambda (M18x1 ,5) ........................ 5.3 Tuerca autoblocante para la conexi6n
Tornillo para el apriete de la toma CO de la masa en el cambio de velocidades
(M1 2x1,5).......................................... ...... 6 (M8) ................................................... .. 2,4
:: :_1_ _ --rl'--;--t---+---i Tuerca autoblocante para fijar la abraza- Tornillo con brida fijaci6n soporte baterfa

cc i: ~' ---I+----+---+---+--< N111lp1

dera que une la parte posterior del tubo al
convertidor catalitico (M8)............... 4
(M8) ..... .............. ...... .. ....... .... ...................
Transmisor temperatura agua sobre el co-
1,7

:i~ ~ +---+----l--+--+-+-'--<11
·='i'.:'i
1
Tornillo de fijaci6n protecci6n contra el
calor en la parte posterior del tubo (M6) .
Tuerca autoblocante fijaci6n tramo ante·
0.8
lector de admisi6n (Motor 1108)
.M 12x1,5) ................................................
Tuerca fijaci6n conducto admisi6n y esca-
1,2

~ ~---'--+--+-...._---<
~- lt91-4HtSIH51111•
I/ mi.'
Las curvas de potencia ilustradas son las que
se obtienen con motores revisados y rodados ,
sin ventiladores, con filtros de aire y silencio-
sos de escape al nivel del mar.
PARES DE APRIETE (daN·m)
~OTA: 1 daN·m = 1,02 Kp·m.
I:::·~ los sombreretes de bancada al bloque
v·:x · 25 ............... ................ ......... 4 +goo
- ::- ::s :::e ::::.. a a (Mg) ........ ...... 3 +goo+ goo
- _:;·::.cs s::~o-ererns de biela (M8x1) ....... 4,1
- :::- ::s ::e . ::: a~:e 'M8) .......... ................ 4,4
T:::·- : :-;;·::-a_e conductor cigOeiial
......... ............... 10
T:::·- : ::-;;-::-:::: :::::-:iJc•oo mando ar-
bc ::: : ::s '.'· :...· 2: ........ ........... 7
Tor~ ::: s::::-:e ::-::;· :::·, ::::::s:erior del ci-
gOeiia '.'5 .... .......... ..
Torn los s:::-:::·e·:::::s ::·:::c oe evas:
- (M8xi .25 . . ....... .....
- (M8) ..... .. . . . ...................
Tuerca tenso~ :::c~::a '.'8 ............ ........ 2,8
Tornillo tuberia e-:·a:::: o~ oo refrigeran -
te a la bomba M6 .. . .............. 0,8
Tornillo tapa empu:a::::::·es •!6i ......... .. ... 0,8
Tornillo bomba liqu c::: ·e'·ge·a~:e bloque
de cilindros (M6) .... .....
Tuerca bomba liquido •e'·ge·a~:e bloque
de cilindros (M6)...... .......... .
Tornillo polea mando alternador 8. ...... 2,5
Tornillo chapa al cuerpo bomba ace1 e (M6)..
Tornillos carter aceite al bloque de cilin -
dros (M6) ............................. ...... ............ .
Tuerca carter de aceite a las tapas (M6) ...
Tornillo de fijaci6n y regulaci6n alternador
albloque(M10x1,25)...........................
Tuerca soporte motor:
- (M1 Ox1 ,25) ................................... ........ 5,g
- (M18) ................ .. .................... .............. 2,5
Tuerca de fijaci6n del taco al soporte
(M10x1 ,25) ............................................. 5,g
rior del convertidor catalitico (M8) ......... ....
Tuerca autoblocante fijaci6n convertidor
catalit ico al tramo posterior (M10x1 ,25) ...
Tuerca autoblocante fijaci6n protecci6n
contra el calor en el soporte del !reno de
mano (M8) ...............................................
Tornillo de fijaci6n soporte al tope elastico
(lado motor) (M8) .. . .. .. ..... .. . .. .. .. . .. .. .. .. . .. ....
Tornillo de fijaci6n soporte al larguero
{lado motor) (M10x1 ,25)...........................
Tuerca de fijaci6n soporte al motor
(M 10x1 ,25)............... ......................... ......
Tornillo con arandela c6nica imperdible fi·
jaci6n soporte al motor (M10x 1,25) ..........
Tuerca de fijaci6n soporte al motor (M8) ...
Tuerca de fijaci6n tope elastico al soporte
motor {M1 Ox1 ,25) ........................ ............
Tornillo de fijaci6n lope y brida completa
al larguero {lado motor) (M10x1 ,25) ..........
Tornillo de fijaci6n tope elastico al largue·
ro {lado cambio) (M1 Ox1 ,25)................... ..
Tornillo de fijaci6n soporte al camb io
(M1 Ox1 ,25)..............................................
Tuerca de fijaci6n tope elastico al soporte
cambio (M10x1 ,25)......................... .........
Tornillo con brida de fijaci6n tope elastico
al travesaiio (lado diferencial) (M8)............
Tuerca autoblocante de fijaci6n soporte al
cambio (lado diferencial) (M12x1 ,25) ........
2 Tornillo de fijaci6n tope elastico al soporte
1 (lado diferencial) {M10x1 ,25) ....................
Tornillo con brida ancha fijaci6n dep6sito
y boca de carga a la carrocerfa (M8) .........
Tuerca de fijaci6n soporte racores de en-
vfo, recirculaci6n y ventilaci6n en el dep6·
sito (131x6).............................................
Tornillo con brida ancha fijaci6n dep6sito (MS).
Tuerca autoblocante para la abrazadera
1 del filtro de combustible (M6) .. .. .. .. .. .. .. ... ..
Fijaci6n racor tubo combustible al filtro
1 (entrada filtro) (M14x1 ,5) ........... ...............
Fijaci6n racor tubo combustible al filtro
(salida filtro) (M12x1,5) .............................
Racor para sistema combustible
1 (M12x1 ,5) ............... .................................
6 Tornillo con brida de fijaci6n soporte boca
de carga (M6) ..........................................
Tornillo con brida de fijaci6n centralita de
inyecci6n (M6).................................. .......
Tuerca con pestaiia de fijaci6n centralita
de inyecci6n (M6) ......... ...........................
2.t. pe a la culata (Motor 11 OS) (M8) ............... 2, 7
Tornillo fijaci6n polea (rueda f6nica) (fv\otor
t. 1108) (M8) ............................................... 2,2
Tornill o fijaci6n brida precableado sobre
conducto (Motor 1108) (M8) ..................... 2,2
· .6 Tornillo fijaci6n canal sobre brida preca -
bleado (Motor 1108) (M6) ....................... ..
~ Tornillo fijaci6n sensor sobre bomba acei -
Ie (Motor 1108) (M6) ..... .. ....................... ..
5 - ornill o fijaci6n brida soporte posterior al·
:ernador (Motor 1108) (M1 Ox1 ,25) ............ 5
6 - ornillo fijaci6n cable masa sobre bloque
'.-'otor 1108) (M8) .................................... 2,2
6 - :::--riillo para fijaci6n del soporte semiejes al
2,5 c ::::i~e motor (Motor 11 OS) (M1 Ox1 ,25)......... 5
- c-- !o fijaci6n soporte servodirecci6n an·
5 1er<;· a cuerpo bomba agua (Motor 1108)
(M8 ..... .. ................... .......................... 2
5 Torn ::: 'i1aci6n brida superior a la bomba
servoc ·ecci6n (Motor 1108) (M8).............. 2
5 Torr 10 :_aci6n brida superior y soporte al
coiector adriisi6n (Motor 1108) (MS) ......... 2,5
5 Torni o fi1aci6n soporte servodirecci6n al
colector de admisi6n (Motor 1108) (M8) .. .. 2
5 Tornillo fijaci6n brida superior servodirec -
ci6n al soporte (Motor 1108) (M8) ............. 2,5
4 Tornillo fijaci6n brida inferior servodirec·
ci6n a la bomba agua (Motor 1108) (M8) ... 2,5
g Tornillo fijaci6n polea a la bomba hidrauli·
ca (Motor 1108) (M8)................................ 2
5 Tornillo fijaci6n brida sujeci6n colector
de escape al bloque (Motor 1108)
2,S (M10x1,25) ............................................ 5
Tuerca fijaci6n brida sujeci6n colector
(Motor 1108) (M8) . .. .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . 3,4
6 Tornillo para fijaci6n taco y brida completa
3,5 al larguero (lado motor) (M1 Ox1 ,25)........... 5
Tuerca para fijaci6n del taco elastico al
0,5 soporte motor (M 12x 1,25) .. .. .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. g
Tornillo para fijaci6n taco elastico al lar·
3, 1 guero {lado motor) (M10x1,25).................. 5
Tuerca para fijaci6n del taco elastico al
1,5 soporte cambio (M10x1 ,25) ...................... 5
Tuerca autoblocante para fijaci6n soporte
3,8 cambio (M10x1 ,25) .................................. 5
Tornillo con cuello para fijaci6n taco elas -
o,g t1co al travesaiio (I ado diferencial) (M8).. .. .. 4
Tornillo para fijaci6n taco al soporte (lado
0,8 diferencial) (M 1Ox1,25) .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. 5
Tornillo para fijaci6n soporte al cambio
0 ,5 {lado diferencial) (M10x1 ,25) ..................... g
FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
EXTRACCl6N DEL CONJUNTO
MOTOPROPULSOR
Quitar el cap6, colocar el veh iculo sobre el
puente elevador, vaciar el aceite de! motor y
actuar como se indica a continuaci6n.
Desconectar los cables, aflojar el tornillo de fi-
jaci6n y quitar la bateria.
Aflojar los tornillos indicados y quitar el conte-
nedor portabateria.
Desconectar el cable de! embrague y el inte-
rruptor de luces de marcha atras.
Desconectar el cable de masa y el cable de in-
hibici6n y acoplamiento de la marcha atras.
Quitar la palanca selectora de velocidades.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar el filtro de aire.
Aflojar los tornillos indicados y quitar la protec-
ci6n.
Desconectar los conectores de la sonda
Lambda, indicados en la figura .
·3
Desconectar los con ectores indicados en la fi-
gura y desenganchar los portafusibles del so-
porte metalico.
Desconectar el conector y el tu bo de vacio in-
dicado en la figura.
Ouitar las abrazaderas indicadas en la figura y
desconectar los tubos del grupo calefactor.
Separar el cable, indicado en la figura, del bor-
ne de la bateria.
Aflojar la tuerca 1ndicada en la figura y desco-
nectar el cable de mando del acelerador.
Ouitar la abrazadera y desconectar el tubo de
vacio del servofreno.
Quitar la abrazadera indicada en la figura y
desconectar el tubo de retorno del liquido re -
frigerante del radiador luego, vaciar el sistema.
Desconectar los tubos de envfo y de retorno
de combustible.
Quitar la abrazadera indicada en la figura y
desconectar el tubo de envio de liquido refri -
gerante al radiador.
Desconectar el conector cemral de la centrali-
ta.
Aflojar la tuerca indicada en la figura y desco-
nectar el cable de masa.
Desenganchar las abrazaderas indicadas en la
figura y desconectar los tubos correspondien - Desconectar el conector para la diagnosis con
tes. el Fiat Lancia Tester indicado en la figura.
14 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
:o: =-=
"o:e ~ a de la servodirecci6n y desco-
- - _ :'::_:::is de la bomba correspondiente.
Aflojar la tuerca de la varilla y aflojar los torni-
llos indicados en la figura; luego , quitar la
bomba del sistema de la servodirecci6n .
Ouitar ~ a g~::: :e " e: : - , ::iesconectar el ca-
ble de se·e:c :- :::e e :: :::a:;es
Ouitar el remachado de las tuercas de fijaci6n
de los bujes de ruedas .
Aflojar las tuercas de fijaci6n de los bujes de
ruedas.
Empleando el util 184 7035000, sacar el perno
de la varilla de la direcci6n .
Desvincular de los puntos indicados el tubo de
lfquido de frenos y el cabl e del sensor del sis -
tema antibloqueo de las ruedas (ABS).
Separar el conjunto buje de rueda del amorti-
guador, apretando los tornillos indicados en la
figura.
Sacar el semieje del buje de rueda y fijarlo de
forma adecuada al grupo cambio-diferencial.
FIAT PUNTO
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar la protecci6n del motor.
Aflojar los torn illos de fijaci6n indicados en la
1gura y quitar la junta de estanqueidad.
Ouitar las tuercas indicadas en la figura y des-
conectar la parte anterior del tubo del colector
de escape.
Bajar el vehfculo hasta el suelo.
Colocar en las bridas de sujeci6n especfficas
del grupo motopropulsor el gancho universal
1860592000, aplicado a una jirafa.
Actuando en la jirafa, tensar los cables de su -
jeci6n del grupo motopropulsor.
FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
Aflojar los tornillos del soporte central de la
carrocerfa .
Colocar provisionalmente el gato hidraulico,
para sujetar el grupo motopropulsor.
Quitar el soporte central del cambio, despues
de haber aflojado los tornillos correspondien-
tes.
Aflojar los torn illos de fijaci6n del soporte ante -
rior derecho del grupo motopropulsor.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del soporte ante-
rior izquierdo del grupo motopropulsor.
Sacar el grupo motopropulsor del comparti-
mento del motor, maniobrando la jirafa de for-
ma adecuada.
NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro opera-
dor.
Apoyar sabre una plataforma el grupo moto-
propulsor, colocandolo en una posici6n esta-
ble.
15
Separaci6n de/ cambio de/ grupo moto-
proputsor
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui -
tar la protecci6n del volante del motor.
Levantar la capucha de protecci6n, aflojar la
tuerca indicada en la figura y desconectar los
cables del motor de arranque.
Aflojar los torni llos indicados en la figura y qui-
tar el motor de arranque.
Aflojar los tornillos 1ndicad s e a -gura , que
unen el cambio al mo or.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la brida de
soporte del camb io al bloque de cilindros y
desconectar los cables de masa.
Aflojar el tornillo de uni6n entre el ca b10 y el
motor.
Separar el cambio del motor.
Reposici6n
Para el montaje del grupo motopropulsor, in-
vertir apropiadamente las operaciones de des-
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui- montaje.
tar la brida de soporte del cambio. Llenar el sistema de refrigeraci6n del motor.
16 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

DESARMADO DEL OTOR Esquema de montaje de/ conjunto bie/a-

pist6n y orientaci6n en el motor

Caracteris ·c:as

Mot- 1108 1242

70,000 a 70,030 70,800 a 70830

~-~ ::;; -::..-os ...... ... ...... ........ .. ... .
=~= ± 0,005 mm ± 0,005 mm
~--- --=- :;. :s :- -ores ....... ..... .... ......... .. ± 0,005 mm ± 0,005 mm
0,1 mm 0,1 mm

47,705 a 47,709 51,705 a 51,709

47 ,709 a 47,713 51,709 a 51 ,71 3
47,713 a 47,717 51 ,713 a 51,717
-- _- --=. :s a:JOyo central (Gula) .. .......... .. .... ...... . .. 19,140 a 19,200 19,140 a 19,200

...,, ,, : eiial

:: . ~ "equillas de bancada: Troquelado en la biela

-:.ase1 .... ...... .. ......................... ... ..... ............ .. .. . 43,994 a 44,000 47,994 a 48,000 2.- Sentido de rotaci6n motor
- Oase 2 .... ..... ..... .. ........ ...... .. ...... ...... ....... .. ........ . 43,988 a 43,994 47 ,988 a 47,99<1 D. - Descentrado entre eje biela-pist6n = 1 mm
- Clase 3 .... ... .. .... .. ... ...... ........ .... .. ..... .......... ..... .. .. 43,982 a 43,988 47,982 a 47,988
o Muiiequillas de biela:
- Clase A .... .......... ........ .... ...... ... ...... ..... .... .... ....... . 38,001 a 38,008 42 ,001 a 42 ,008
Desarmado del motor 1242 SPI
- Clase 8 ... .. ..... ... .. .. ........ ..... .. .. .... ... ... .......... ... .. . .. 37,995 a 38,001 41,995 a 42,00
- Clase C ........ ......... ..... ..... ......... ......... ............... .. 37,988 a 37,995 41 ,988 a 41,995
Anchura munequilla central (Gufa) ......... ..... ... ... .. .. .. 23,975 a 24,025 23,975 a 24 ,025 ac ar el ac eit e mot o r (con la llave
Espesor semicasquillos bancada: • 850113000) mientras se levanta del suelo
- Clase 1 ............ .. .. .. .... .. ........ .. .... ..... .. ..... .... .. .. .. .. 1,836 a 1,840 1,836 a 1,840 con una pluma.
- Clase 2 ...... .... ........ ........................ ........... ..... .. . . 1,841 a 1,845 1,841 a 1,845 Colocar el motor sobre el caballete rotativo
con as bridas 1861001 034 (Iado volante mo-
- Clase 3 .......................................... .. ........... ..... .. 1,846 a 1,850 1,846 a 1,850
wr y • 861001032 (lado distribuci6n).
Jue90 semicasquillos bancada-muiiequillas ........ .. . O,Q25 a 0,049 0,025 a 0 ,049
Espesor axiales de ci90enal. ......... ... ........ ........... . .. 2,310 a 2,360 2,310 a 2 ,360
Jue90 axial del ci90enal .... .. ...... .. .. ............ ..... ..... .. 0,055 a 0,265 0,055 a 0 ,265

Bielas

0 Alojamiento bul6n pie biela .... .... ..... ....... ... ... .. .. .. . 17 ,939 a 17 ,956 17,939 a 17,956
0 Alojamiento casquillo cabeza biela ..... ... .. ........ .. .. 41 ,128 a 41,138 45,128 a 45,138
lnterferencia bul6n-pie biela .......... ... .......... ... ... .. ... . O,Q14 a 0,035 0,014 a 0 ,035
Espesor semicasqu illos cabeza biela ........... ........ .. 1,544 a 1,548 1,544 a 1,548
Jue90 semicasquillos biela-ci90enal:
- Clase A ..... ....... ... .................... ............ .... ......... .. 0,024 a 0,049 0 ,024 a 0,049
- Clase 8 ..... ... .. ................... .. ..... ... ..... .... .... ... .. ... .. 0,031 a 0,055 0,031 a 0,055
- Ciase C ... ....... ..... ....... .. ... .. ... .. .. .... .... ....... ......... .. 0,037 a 0,062 0,037 a 0 ,062

Piston es

6 (Moto r SP I)
8 Desmomar:
8,5 (Motor MPI)
- El !iltro de aire (1) con la tom a de aire calien-
0 oe cs::::- te (2).
- Clase A ....... .. ............................ ... ....... .. .. .. 69,960 a 69,970 70,760 a 70,770 - La protecci6n de las bobinas de encendido,
- Clase 3 ... . .. ............. ............... ... ............... .. .. 69,970 a 69,980 70,770 a 70,780 las bobinas y el jue90 de cab les de AT (3).
- Clase C.... . ............ ....... ............ .... . . 69,980 a 69 ,990 70,780 a 70,790 - La tapa de balancines (4).
Diierenc1a oe ::::eso e-;re p1s1ones ....... .... .. ... .. ... .. .. ±59 ±59 - E colector de escape (5).
Jue90 piston-ca~ sa ............................ .... ... .. ... .. 0,030 a 0,050 0 ,030 a 0,050 - La tuberfa de retorno de liquido de refri9era-
0 Alojamien o ou:o- en ois16n ................ .... .. ... ... .. .. 17,982 a 17,986 17,982 a 17,986 ci6n a la bomba (6).
0 8ul6n de pist6n ................................. .... ... .... .. 17,970 a 17,974 17,970 a 17 ,794 - El filtro de aceite (7) con el util 1860662000.
Jue90 bul6n-alojarn e-;o en pist6n ........ .. ... .. ..... ... . 0,008 a 0,016 0 ,008 a O,Q16 - La tapa de la distribuci6n (8).
Anchura alojamiemo seg.-,entos:
- Se9mento de !ue90 . . ........... ...... .. ... ........... ..... . 1,230 a 1,250 1,230 a 1,250
- Se9mento de compreSt6n .... .... .. ............. ..... .. .... . 1,210 a 1,230 1,210a1,230
- Se9mento de en9rase .. ................ ...... .. ... .... .. .. .. .. 2,510 a 2,530 2,510 a 2,530
Espesor de los se9mentos:
- Se9mento de !ue90 ..... ................... ...... ............ .. 1,175 a 1,190 1,170 a 1,190
- Se9mento de compresi6n .............. ..... ....... .... .. . .. 1,175 a 1,190 1,175a1,190
- Se9mento de en9rase ........ ..... .. .... ... ... .. ... .... ... .. .. 2,475 a 2,490 2,475 a 2,490
Jue90 se9mento-pist6n:
- Se9mento de fue90 ...... ... .......................... ... ... ... 0,040 a O,Q75 0 ,040 a 0,080
- Se9mento de compresi6n .................................. . 0,020 a 0,055 0 ,020 a 0 ,055
- Se9mento de en9rase ....... ................. ..... .......... .. 0,020 a 0,055 0 ,020 a 0 ,055
Jue90 del corte de se9mentos:
- Se9mento de iue90 ................... .. ...... .. ... .. .. .. ..... . 0,25 a 0,45 0 ,20 a 0,40
- Se9m ento de compresi6n ..... .. .. .... .. ... ...... .... .. ... .. 0,25 a 0,45 0 ,25 a 0 ,45
- Se9mento de en9rase ... ...... ... .... ..... ..... .. ..... .. ..... . 0,20 a 0,45 0 ,20 a 0,45
FIAT PUNTO
- El alojamiento de/ termostato (9).
- El cuerpo mariposa con su separador (10).
- La vari/la de nive/ de aceite (11) .
- El colector de admisi6n (12).
- El alternador (13).
Para el desmontaje de la po/ea del arbol de /e-
vas, usar el util 1860765000.
- La polea de mando del alternador (14) .
- La correa de/ alternador (15).
- El sensor de revo/uciones (16).
- El tensor de la correa de la distribuci6n
(17).
- La correa de la distribuci6n (18).
- La bomba de agua (19).
- El piii6n de/ arbol de levas (20) con ayuda
del util 1860765000.
- El carter de aceite (21).
Bloquear la rotaci6n del cigueiial con el
util 1867029000 y retirar el piii6n de man-
do de la distribuci6n (22) y el volante del
motor (23).
Quitar:
- La bomba de aceite (24).
- La culata (25) con su junta.
So/tar los sombreretes de bielas y retirar estos
y /os conjuntos biela-pist6n (26).
DESARMADO DEL MOTOR
Quitar la tapa trasera de/ cigueiial con su reten
de aceite (27).
Retirar los sombreretes de bancada (28) con
sus semicasquil/os.
Quitar el ciguenal (29) y sus semicasquillos
/ado bloque.
Terminado el desmontaje de/ motor, es nece-
sario contro lar cuidadosamente las partes
desmontadas , para determinar la validez de
/os elementos para su reutilizaci6n.
Bloque de motor
Medir los valores maximos de ovalizaci6n, co-
nicidad y desgaste de las camisas de los cilin-
dros.
lnspeccionar visualmente todas las superficies
de desplazamiento.
Las camisas de los cilindros s;; .o= ==: :-
=.- =-
clases de 0,01 mm: A - B - C - : - :::
NOTA.- Las tolerancias admitioas :2.~ = =-=- -
ficado de las camisas son: conic::::=: :-==---
cia entre 1• y 3" medici6n): ± 0, 005 - - : =. -
zaci6n (diferencia entre a y b): ± o .oc~-- :=:-
caso de rectificado, todas las cam isas :;;:-:.-
tener la misma sobremedida.
Las flechas indican las letras que distinguen
las clases de pertenencia de las camisas.
La extracci6n de /os tapones a !raves de las
camaras de refrigeraci6n puede realizarse con
un botador comun de acero.
NOTA. - Antes del montaje de los tapones un-
tar con sellante las superficies de contacto
con el bloque.
Controlar el piano de ao yo de la culata con
una reg/a y un calibre oe espesores.
NOTA.- La de ormaci6n maxima de/ piano de
apoyo de la cu /ala no debe superar /os 0, 1
mm.
18
Pulverizadores de aceite para la refrigera-
ci6n de los pistones
Los pulverizadores de aceite para la refrigera-
ci6n de los pistones, tienen la misi6n de refri -
gerar la cabeza de los pistones dirigiendo sa -
bre ellos un chorro de aceite.
Tienen incorporada una valvula de esfera que
se abre a una presi6n de aprox. 1, 1 bar. En
caso de funcionamiento imperfecto se debe
sustituir el pulverizador.
Para el desmontaje de los pulverizadores usar
el botador de acero 1860395000. lntroducir el
orificio de gufa del botador sabre la superficie
del surtidor para evitar que el botador pueda
escurrirse durante la operaci6n de extracci6n
dafiando la cam isa de los cilindros .
OTA. - Cada vez que se desmontan los pul -
verizadores de aceite, estos no pueden reutili -
zarse y deben sustitu irse con otros nuevos.
DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO
Secci6n del pulverizador de aceite para la re-
frig eraci6n de los pistones.
~ 00000 sv
NOTA. - Los cojinetes de bancada se suminis-
tran de repuesto minorados sabre el diametro
interior de 0,0254 a 0,508 mm.
NOTA.- No efectuar nunca ninguna operaci6n
de adaptaci6n sabre los semicojinetes; por
tanto, si se observan rayas o huellas de gripaje
es necesario sustituirlos. Limpiar cuidadosa-
mente los elementos durante el montaje.
o- A- .:.segurarse de que cada semicojinete
aoo) e s::::::·e wdo el aloj amiento en el soporte.
me·
Para el montaje de los pulverizadores de acei- L ro a• cu 1dadosamente las superficies exte-
te usar el util 1860313000 introduciendolo por ri res ce los semicojinetes y relativos soportes
el lado indicado en la figura. en e
NOTA. - Para el montaje de los pulverizadores
usar un martillo de goma.
Gl
CigOefial
A
Medici6n de las munequillas de bancada y de
~
biela
Los semianillos de empuje axial (A) estan fija-
dos al cojinete de bancada central superior.
El cojinete se suministra de repuesto con los
semianillos de empuje axial y sobremedida de
0,127mm.
Controlar la holgura de las munequillas de
bancada, para ello, aplicar un hilo calibrado
(Plastigage) sabre la munequilla a calibrar.
NOTA. - Control ar una munequilla cada vez y
sin mover el cigOenal durante las operaciones
de control.
Colocar el sombrerete y apretarle al par co-
rrespondiente (4 daN ·m + 90°) . .
Las clases de minoraci6n son de 0,254 -0,508
mm .
NOTA.- En la rectificaci6n de las munequillas
del ciguenal , las to lerancias admitidas son:
- Ovalizaci6n ± 0,005 mm
- Conicidad ± 0,005 mm
- Desalineaci6n entre munequillas bancada ±
0,025 mm
- Desali neaci6n entre munequillas de biela ±
0,125 mm
NOTA.- Todas las munequillas deben rectifi-
carse siempre a la misma clase de minoraci6n
para no alterar el equilibrado del ciguenal.
FIAT PUNTO DESARMADO DE MOTOR

Retirar el sombrerete y comprobar con el me-

didor correspondiente que el juego esta dentro Tapa anterior def cigOefial co . -=-.:;,;~
de la tolerancia prescrita (0,025 a 0,049 mm). ·aceite incorporada
Colocar las sombreretes y apretar al par pres-
crito sus tornillos de fijaci6n.
NOTA.- Engrasar las partes afectadas antes
del montaje definitive con aceite del motor.

Colocar la tapa posterior del cigOenal.

NOTA.- Tener cu idado en colocar correcta-
mente la junta de estanqueidad para que no
se desgarre.

Lubricar el borde de estanqueidad de la junta

(1) y las superficies de apoyo de la junta (2)
antes del montaje.

Con ayuda de un comparador, comprobar que

el juego axial del cigOenal esta dentro de la to-
lerancia prescrita (0,055 a 0,265 mm).

Controlar la superficie de apoyo del disco de

embrague.
Si la superficie tiene rayas es necesario tornearla.
NOTA.- En caso de sustituci6n de la corona
dentada, calentar previ amente en el homo a
80°C la nueva corona y acoplarla sabre el vo-
lante del motor con el chaflan que hay en el
diametro interior, dirigido hacia el volante del I Pxo"''°' I
motor. Durante el desmontaje, usar un bota-
dor comun de acero.
El desmontaje de la junta de estanqueidad
puede realizarse con un botador comun, mien-
tras que para el montaje utilizar el botador
~~~~~~~~~~~~~~~~~
IPxo12E90< I 1870007000 junta con el 187 4366000.

Colocar el orificio del volante del motor en el

interior de la muesca y apretar a 4,4 daN·m
las tornillos habiendo colocado previamente el Colocar la tapa anterior del cigOenal
Para desmontar el reten de aceite trasero , (Jtil de SU jec i6n de l VOiante del motor
puede utilizarse un botador comun mientras 1867029000.
que para el montaje utilizar el botador Conjunto biela-pist6n
1870007000 acoplado con el 1860699000.
NOTA.- Antes del montaje de la tapa trasera
del cigOenal , engrasar el labia de estanquei-
dad de la junta (1) y las superficies de apoyo
de la junta (2).

Colocar la pareja de pernos 1867028000 para Desmontar la s segmentos con el util

facilitar la rotaci6n del cigOenal. 1860183000.
20
Limpiar la cabeza del p1smr.
" a·a e desmontaje bajo prensa del bulon del
c s:on usar el util 18607 48000 para la extrac-
c ?n del bul_on y el util 1895615000 de suje-
1 n del con1unto b1ela-piston.
OTA.- Los elementos, si no tienen averia
pueden reutilizarse; par tanto, se debera tene;
c uidado en marcar las elementos del mismo
grupo.
Medir el diametro de las pistones.
- Normales: Seleccionados con medida nomi-
nal coma las camisas de las cilindros en cin-
co clases de 0,01 mm: A - B - C - D - E (de
recambio solo A - C).
- De sobremedida: 0,4 mm sin seleccion de
clase sabre diametro y de categoria sabre
orificio alojamiento bulon.
OTA. - Las flechas indican las zonas desde
las que se debe quitar el material en exceso
para obtener la igualdad de peso.
C as"'cac16n pistones y referencia para el co-
rrec:o '"'"'o-:a,e
A.- Letra q e -:: ::: :: ::: ase oe perten encia
del piston y ".ec-a ::~= -:: ca e 1ado mando
distribucion .
Verificar la tolerancia prescrita sabre el peso
de las pistones (± 5 g) .
DESARMADO DE MOTOR
Comprobar la holgura de acoplamient o entre
el piston y la camisa del cilindro.
Verificar la holgura con el calibre de espesores
1895113000 (0,030 a 0,050 mm).
Medir el diametro del bu Ion del piston (17 ,970
a 17,974 mm).
Los bulones normales se seleccionan y mar-
can en categorias, para el acoplamiento con
las alojamientos de las bulones en las pisto -
nes.
Condicion es para un correcto acoplam iento
bu Ion-piston
El bulon debe poderse introducir mediante
simple presion.
El bulon no debe salirse de su alojamiento par
sf solo.
Controlar el espesor de las segmentos:
-Segmento de fuego ................. 1, 170 a 1, 190
-Segmento de compresion ........ 1, 175 a 1, 190
-Segmento de engrase .............. 2,475 a 2,490
FIAT PUNTO
Controlar la holgura de acoplamiento entre las
segmentos y las ranuras del piston:
- Segmento de fuego ................ 0,040 a 0,080
- Segmento de compresion ....... 0,020 a 0,055
- Segmento de engrase ........... ..0,020 a 0,055
Contro lar la holgura entre las puntas de las
segment as:
- Segmento de fuego . . . .......... 0 ,20 a 0,40
- Segmento de compresion ...... 0,25 a 0 ,45
- Segmento de engrase ........... 0 ,20 a 0,45
Los segmentos se suministran tambien de re-
cambio con sobremedida de 0,4 mm.
Comprobar la igualdad de peso de las bielas.
NOTA. - En caso de sustitucion de la biela, el
numero del cilindro de pertenencia debe gra-
barse en la parte opuesta a las ranuras de su-
jecion de las semicojinetes.
Las flechas indican las zonas de las que se
debe qu1tar el material para igualar el peso.
NOTA.- El material a quitar del peso exceden -
te , debe repartirse 1/ 3 en cada zona indicada
del pie de la biela y 2/3 en la zona indicada en
la cabeza de la biela.
FIAT PUNTO
Comprobar la cuadratura de la biela.
Para enderezar el vastago de biela usar el util
1860189000.
Colocar las bielas en el homo electrico para
permitir el montaje del bul6n del pist6n.
NOTA.- Tarar el homo a la temperatura de
aprox . 240°C; alcanzada dicha temperatura,
se pueden sacar las bielas. Si las bielas se in-
troducen en el homo ya caliente, es decir a
240°C, es necesario dejarlas 15 minutos antes
de sacarlas.
Bul6n pist6n
I 'J= !P
~ I PX024E901 I
Colocar el bu l6n de l pist6n sobre el ut il
18607 48000 y lubricar con aceite de motor las
partes interesadas, antes del montaje definiti-
vo.
DESARMADO DE MOTOR
Esquema de acoplamiento biela-pist6n
IPx02•e""' I
1.- Desviaci6n eje pist6n (1 mm)
2.- Eje pist6n
3.- Eje bul6n
4. - Numero del ci lindro al que pertenece la
biel a
Colocar el bul6n sobre el conjunto biela-pis-
t6n.
NOTA.- El acoplamiento del pist6n con la biela
debe realizarse de forma que el numero graba-
do sobre la biela se dirija hacia el mismo lado
de la desviaci6n del eje del orificio para el bu-
16n sobre el pist6n.
Prueba de sujeci6n a la extracci6n del bul6n
con Have dinamometrica tarada al par de 1,27
daN·m equivalente a una carga axial de 392.4
daN .
El acoplamiento bul6n-biela sera eficiente si,
dejando que la Have dinamometrica ya no ac-
tue y devolviendo la tuerca a su posici6n origi -
nal de simple contacto, el indicador del com-
parador regresa a cero.
En caso contrario sustituir la biela.
Colocar y orientar los segmentos sobre los
pistones.
El segundo segmento debe montarse con las
letras "TOP" dirigidas hacia arriba.
Despues del montaje, orientar las puntas de
los segmentos de forma que no coincidan con
el eje del bul6n y queden desfasadas entre
eHas, unos 120°.
Colocar los semicojinetes de biela.
NOTA.- Los cojinetes de biela se suministran
de repuesto minorados sobre el diametro inte-
rior de 0,254-0,508 mm.
No realizar operaciones de adaptaci6n sobre
los semicojinetes; por tanto, si se observan ra-
yas o huellas de gripaje, es necesario sustituir-
los. Durante el montaje, limpiar cuidadosa-
mente las superficies exteriores de los
semicojinetes y sus alojamientos.
Esquema del montaje del conjunto biela-pist6n
y orientaci6n sobre el motor
1.- Clase del piston y flecha oue 1noica el lado
de mando de la dis nbuc16n
2.- Zona de grabado del numero de la camisa
del cilindro a la que pertenece la biela
1 mm.- Desviaci6n eje bul6n sobre el pist6n.
La flecha indica el sentido de rotaci6n del mo-
tor visto desde el lado de mando de la distri-
buci6n.
22
Colocar el util 18606::::::: s::::·s s ::: s::::-
para conprimir los se;-s-·:s • -:-:::·: ::::--
junto biela-pistor e- : : -:·:
Lubricar las par::s -·s·:s::.Si'
Controlar la ~:: :_:: :: s - -;==- : : oe biela
con ayuda :s _: - : ::_ : ::: : = ss;1gage) si-
guiendo s :·::ss: :ss:- ·: ::::·::: a bancada
(0,Q2L 2: :.;:~ --
Eng•::;s::_· =-s ::-ss :-s:-:s:=-s sr es de! mon-
ta : :s; __ : : :- s:s:s :e ~ o or.
c: ::s· :s s:-:-s--s-:ss con sus semicasqui-
-_ ==-=-.=.· s ::_· :::·esc o (4, 1 daN·m).
Colocar sobre el bloque la junta para la culata
con la marca "ALTO" dirigida hacia el operario.
La junta de culata es de! tipo ASTADUR . Dicha
junta, debido al especial material de! que esta
compuesta, sulre un proceso de polimeracion
durante el luncionamiento de! motor, por tanto
se endurece notablemente durante su uso.
Para que se realice la polimerizacion de la jun-
ta de culata es necesario:
- Mantener la junta sellada en su propio sobre
de nylon.
- Sacarla de! sobre poco antes del montaje.
- No lubricar o ensuciar de aceite la junta, pro -
curando que las superficies de la culata y de!
bloque esten bien limpias.
Colocar la cula a y :::·::::::e:::e· a aor ete, con lla-
ve dinamometrica. oe os :orn1los de fij acion
culata con la ayuda c e ~: · 850 32000 (Par
de apriete 3 daN ·m - gc= - 9CC'
El procedimiento para un correcto apriete de
los tornillos de lijacion de la culata es el si-
guiente, teniendo presente que para cada lase
de cierre prescrita, el orden de apriete es el
que se indica en la figura:
DESARMADO DE MOTOR FIAT PUNTO
- Lubncar los torniHos y las arandelas y dejar-
1os escurrir durante por lo menos 30 minu-
tos .
- Apretar los tornillos al par de 2 daN·m.
- Apretar dinamometricamente al par de 3
daN·m.
- Con una !lave normal de palanca, apretar ul-
teriormente los tornillos con una rotacion an-
gular de 180°en dos lases distintas (90° +
90°), siguiendo en cada una el orden progre-
sivo.
NOTA.- Con la adopcion de la junta ASTA-
DUR, ya no es necesario electuar el apriete de
los tornillos de fijacion de la culata despues de
los 1000 a 1500 km de recorrido.
NOTA.- Dura nte la colocacion de la bomba
evitar desplazarla para no danar el sellante sili-
conico. Despues del montaje de la bomba, es-
perar por lo menos 1 hora antes de rellenar
con liquido refrigerante.
Colocar el piii6n del arbol de levas (7 daN·m).
Colocar el util de sujecion de! volante de! mo-
tor 1867029000 y col ocar el piii6n de mando
de la distribucion en el ciguenal, apretandole a
un par de 10 daN·m.
Colocar la correa de la distribucion.
Colocar el carter de aceite, para ello, despues
de quitar con una cuchilla afilada los eventua-
les desbordamientos de silicona de los bordes
Colocar el tensor de la correa de la distribu- de las zonas de sellado (carter-bloque), elimi-
nar, con un pano seco, las huellas de aceite
cion.
para no comprometer el sellado.
0 ~
Colocar la bomba de agua.
~ Ib
'*~- ..__2- ~/
.s-a_3__ \j?
- Despues de quitar con una cuchilla afilada
los eventuales desbordamientos de silicona
en los bordes de las zonas de sellado (cuer-
po bomba-bloque). eliminar, con un pan o
seco, las huellas de liquido refrigerante para
no comprometer el sellado.
Aplicar sobre el cuerpo de la bomba, de lorma Aplicar en el alojamiento de! carter, de lorma
continua (sin interrupciones) y teniendo cuida- con inua (sin interrupciones), un cordon de se-
do en unir bien la parte terminal con la inicial. liante silicon ico Fiat-Lancia diseno 5882442
un cordon de sellante siliconico Fiat Lancia di- con un diametro de 2,5 a 3 mm, como se indi-
seno 5882442 con un diametro de aprox. 2,5 ca en la figura , teniendo cuidado en unir bien
mm, como se indica en la figura. ,a parte termin al con la inicial.
FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 23

Colocar la bobina de encend1c::: '"- -~::7:-­

va tapa de protecci6n.
- Para el montaje de la tapa de =::: -.= :-=
encendido, introducir la tapa s c-2 =~ ==~
pernos indicados y enroscar el ic- : -

Colocar el carter de aceite.

NOTA.- Durante la colocaci6n del carter, evitar
desplazarlo mucho en horizontal para no da-
nar el sellante silic6nico.
Despues de montar el carter, esperar por lo Colocar la tuberia de retorno de liquido refrige-
menos 1 hora antes de rellenar con aceite mo- rante a la bomba.
tor.

Colocar el colector de admisi6n.

Colocar el colector de escape.

Colocar el filtro de aceite.
- Antes de montar el filtro de aceite, lubricar la
junta de estanqueidad con aceite del motor y
enroscarlo sabre el respectivo soporte, apre -
tandolo a mano.

Colocar el cuerpo mariposa con su respectivo

separador.

Colocar la tapa de la distribuci6n .

Montar el transmisor de senalizaci6n de exce-

siva temperatura del liquido refrigerante del
motor.
Aplicar sellante silic6nico Fiat-Lancia diseno
5882442 quitando con una cuchilla afilada los
eventuales desbordamientos de silicona de los
bordes de las zonas de sellado.
Colocar la polea de mando del alternador (2,2
daN·m).
Efectuar dicha operaci6n con el util de suje-
ci6n del volante del motor 1867029000 mon-
tado. Colocar la tapa de culata.

:-:=:- e alternador.
- _:;s ornillos (1) de sujeci6n de! alternador
oueden bloquearse, mientras que los torni -
llos (2) deben bloquearse al tensarse la co-
rrea trapezoidal.
Montar la correa de mando del alternador y la
bomba de liquido refrigerante.
- Para tensar la correa del alternador, usar el
util 1895762000. Tensar la correa hasta ob -
tener una carga de 30 a 35 daN·m .
Con rolar el entrehierro entre sensor de nume-
ro de revoluciones y la polea de mando del al-
ternador (1 ± 0,5 mm).
DESARMADO DEL MOTOR
Colocar el filtro de aire.
- lntroducir la tuberfa de conexi6n con el co-
lector de escape.
- Enganchar la sujeci6n indicada.
- Bloquear los dos tornillos indicados.
Desarmado del motor 1242 MPI
Vaciar el aceite motor (con la !l ave
1850113000) mientras el motor esta levantado
de! piso con la jirafa.
Colocar el motor sobre el caballete giratorio
con las bridas 1861001034 (lado volante) y
1861001032 (lado distribuci6n).
Desmontar:
- La tapa de la culata (1)
- Las bobinas de encendido con los cables de
AT (2).
- El colector de escape (3).
- La bomba de seNodirecci6n con su correa y
soporte (4).
- La tuberfa de retorno de lfquido de refrigera-
ci6n a la bomba (5).
- El filtro de aceite (6) con el util 1860662000
6 1860757000.
- La tapa de la correa de la distribuci6n (7).
FIAT PUNTO
- El alojamiento del termostato (8) y su junta.
- La caja mariposa con su separador y juntas
(9). ,
- La varilla de nivel de aceite (10).
- El alternador (1 1).
- El compresor de aire acondicionado con su
correa ( 2).
- El colector de admisi6n con la rampa de in-
yecci6n y su junta (13).
- El tensor de la correa de la distribuci6n (14).
- La correa de mando de la distribuci6n (1 5).
- El sensor de revoluciones y PMS (16).
- La correa del alternador (17).
- El piri6n del arbol de levas (18) con ayuda
del util 1860765000.
- La bomba de agua (19).
- La polea del cigueiial (20) bloqueando su ro -
taci6n con el util 1867029000 en el volante
del motor.
- 2 cu1ata del motor (21) con su junta.
- c 01- 6n de mando de la distribuci6n (22).
-= / 1ante del motor (23) bloqueando su rota-
::: c~ con el util 1867029000.
-=carter de aceite (24).
- _a ;apa delantera del cigueiial (25) con la
oornba de aceite y su junta.
- _os conjuntos bielas-pistones (26) .
- ....a tapa trasera del cigueiial (27) con su reten
ae aceite .
- _os sombreretes de bancada y sus semicas -
ou IOS (28).
-= c190erial (29) y sus semicasquillos.
FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR

Montar el sensor de numero rpm y PMS y con -

trolar el entrehierro entre el sensor y la polea
Montar las bobinas de encendido. de mando del alternador (1 ± 0,5 mm).

Armado de/ motor

Una vez terminado el desmontaje del motor es

necesario proceder a un control detallado de
las partes desmontadas para determinar la va-
lidez de los elementos para su reutilizaci6n.
Controlar el estado del bloque de cilindros y
montar sabre el una vez controlados: el cigOe-
nal con sus semicasquillos, las tapas delantera
y trasera del cigOenal, el volante del motor, los
conjuntos bielas-pistones y demas elementos;
siguiendo el proceso que se indica para el mo-
tor 1242 SPI con las siguientes particularida-
des:
Colocar la culata y la distribuci6n .
?~~~:; ga~~a e1ec~b1~s~~~usc~~~~r de numero
1
Colocar el tubo de retorno del lfquido refrige-
rante a la bomba apretando el tornillo de fija- rpm y PMS a traves del alojamiento que esta
ci6n (que se indica con la flecha) de la brida sabre la tapa de distribuci6n.
de sujeci6n del tubo.

Montar el colector de admisi6n.

Colocar la brida de sujeci6n de la bomba ce _

Colocar el colector de escape. servodirecci6n y apretar a 5 daN ·m.

Colocar la bomba de a se'V oirecci6n.

- No apretar a fondo 1 s tornillos de fijaci6n de
Montar el cuerpo mariposa con el separador la bomba de la servodirecci6n en la brida de
correspondiente. Colocar la tapa de culata. sujeci6n.
26
Colocar el compresor del acondicionador de
a1re en su brida de sujeci6n.
- No apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del
compresor del acondicionador en la brida de
sujeci6n.
Colocar la brida de sujeci6n del alternador.
Caloca; s :;_ :s-::::::· , s· ·s\;erzo de la brida
de sujec c- :::: :;_ :::-:;_::::;·
Colocar la correa de mando del compresor
acondicionador.
- Te nsar la correa girando el tornillo (1).
DISTRIBUCION FIAT PUNTO
Tensar la correa de mando del compr es or
acondicionador hasta obtener una carga entre
42 y 55 daN , con el util 1895762000. Bloquear
la contratuerca (1} y los tornillos de fijaci6n del Tensar la correa de mando del alternador has-
compresor. ta obtener una carga entre 42 y 55 daN con el
util 1895762000. Bloquear los tornillos de fija-
ci6n del alternador y del dispositivo de tensa-
do de la correa.
Colocar la correa de mando de la bomba de
servodirecci6n.
- Tensar la correa girando el tornillo (1 ).
Colocar la protecci6n de la correa de mando
del alternador.
NOTA.- Para lo no detallado en este apartado,
consultar lo descrito para el motor 1242 SPI.
DISTRIBUC16N
Tensar la correa de mando de la bomba ser- Caracteristicas
vodirecci6n hasta obtener una carga entre 32
y 45 daN con el util 1895762000. Bloquear los
tornillos de fijaci6n de la bomba servodirecci6n Motor 11 08-1242
y del dispositivo de tensado.
0 Apoyos del arbol de levas:
- Apoyo N° 1 ............. 24,000 a 24,015
- Apoyo N° 2 ............. 23,500 a 23,515
- Apoyo N° 3 .......... .. . 24,000 a 24,015
Juego arbol de levas-culata . . 0,030 a 0,070
Elevaci6n de las levas:
- Motor 1108 y 1242 SPI ....... 8,8
- Motor 1242 MPI .......... .. ..... 9,5
0 de los empujadores ............ 34,975 a 34,995
Juego empujador-alojamiento. 0 ,005 a 0,050
Juego de valvulas:
Para control puesta en lase ..... 0,80
Juego de funcionamiento:
-Admisi6n ............................
0 , 40 ± 0,05
- Escape (Motor 1108 y 1242 SP! 0,50 ± 0 ,05
- Escape (Motor 1242 MPI} .... 0,45 ± 0,05
Montar la correa de mando del alternador. Espesor platillos de ajuste ...... 3,20 a 4,70 con in
crementos de 0,05
- Tensar la correa girando el tornillo (1).
FIAT PUNTO
Diagrama de la distribuci6n
Motor 11 08 1242 MPI
1242 SPI
Avance Apertura Admisi6n (AAA) ... 7° 7°
Retraso Cierra Admisi6n (RCA) ...... 37° 41°
Avance Apertura Escape (AAE) ...... 37° 43•
Retraso Cierra Escape (RCE) ......... 70 s•
Puesta en fase de la distribuci6n
Orientar el arbol de levas de forma que la mar-
ca de referencia del engranaje conducido de
mando de la distribucion quede alineada con
la referencia situada sobre la culata (A).
Girar el ciguenal con el util apropiado hasta
que la marca de referencia del engranaje
conductor quede alineada con la referencia
situada sobre la tapa anterior del ciguenal
(B).
En esta situacion , el cilindro N° 1 esta en fase
de explosion.
Colocar la correa dentada con las flechas si-
tuadas sobre ella, orientadas en el sentido de
rotacion del motor.
CULATA 27
Montar sobre el util 1860745- :: = ==-=-::
· 18607 45300, luego colocar el pes= . '" - 7- ==
mento moleteado, a la distancia de 6:: - - :c:-
bre la varilla milimetrada y bloquear1o.
Aplicar el util obtenido sobre el tens r == ::
correa y, actuando sobre la articulacion, rs- -
tar la varilla milimetrada en la horizontal y c .:::-
quear el tornillo de fijacion de la articulacion.
Asentar la correa da11dole dos vueltas al cigue-
nal en su sentido de rotacion y bloquear el
tensor de la correa.
NOTA.- Durante esta ultima fase, la varilla mili-
metrada puede desviarse de la horizontal, en
este caso es necesario actuar otra vez sobre
la articulacion y repetir la operacion.
NOTA.- Verificar visualmente cada 60.000 km
el estado de la correa den ·ada y sustituirla
cuando:
- Esta embebida de aceite o lfquido refrigeran -
te.
- Tenga huellas de grierns o dientes rotos.
- Este deshi lachada o tenga el perfil de los
dientes desgastado.
Es necesario sustitu1rla en las intervenciones
asistenciales que con11 even su desmontaje.
Apretar a 2,8 daN.m la tuerca de fijacion del
tensor de la correa.
CULATA
Caracte rfsticas
I Motor 1108-1242
Volumen camara combustion culata ... ............. .... ....... .... .. ...... .. ............ 23,41 cm 3
Alojamiento empujadores sobre culata ............. .. ............... ..... ... .. ........ . 35,000 a 35,025
0 Alojamiento guia de valvula .......................................................... ..... 12,950 a 12,977
Angulo asiento de valvula en culata .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . .. .. .. .. . .. 45° ± 5'
Anchura del asiento de valvula:
- Admision .......... ............ .... .... ...... .. .. .. .......... ... ... ..... .. ..... .. .......... ..... . .. 1,73
- Escape ...................... .... ... ............... ........... ........................... .... ...... . 1,58
0 Exterior guia de valvula:
- Admision .................................................................................... ....... 13,010 a 13,030
- Escape (Motor 1242 SPI) ................................................................... 12,998 a 13,016
- Escape (Motor 1108 y 1242 MPI) .. ... ................................ .. ................ 13,01 O a 13,030
0 Interior guia de valvula ........................ .... ....... .... ............................... 7,0 22 a 7,040
lnterferencia de la gufa en su asiento:
- Admision ............... ....... .. ....................... ... ........ .. ...... ....... ... ............... 0,033 a 0 ,080
- Escape (Motor 1242 SPI) ...... ................... .. ............ .. .................... .. .... O, 021 a 0 ,066
- Escape (Motor 1108 y 1242 MPI} ............ .. .................................... .. ... 0, 033 a 0,080
0 Cola de valvula ................................................................................. 6,982 a 7 ,00 0
0 Cabeza de valvula:
-Admision(Motor1108y1242SPI) .. ...................................... ............. 30,20 a 30 .5 0
- Admision (Motor 1242 MPI) ................................................... .. ........... 31 , 20 a 3 1, 50
- Escape .................................................................... ..... .................... 27 ,20 a 27 . 50
Angulo asiento en valvula ......................................................... ............ 45° 30'= 5' ·
Juego cola de valvula-gufa ........ .......... ...................... .. ... .. ........ .. .......... 0,022 a 0. 058
Longitud muelle de valvula:
- Motor 1108 y 1242 SPI:
Bajo carga de 16,1a18,7 daN ......... .......................... .. ............... .. ... .. 31
Bajo carga de 42,6 a 46,8 daN .......................................................... . 2<1
- Motor 1242 MPI:
Bajo carga de 21 ,2 a 23,8 daN ........................................ .. ... ...... ...... .. 31
Bajo carga de 61,4 a 65,5 daN ......................................................... .. 21,5
0 Alojamiento asientos arboles de levas:
- Asiento N° 1 .............. ... ....... .. ..... .. .. .. ......... .................... ............... ..... 24,045 a 24,070
-Asiento N° 2 ....... ..... .. .. ...... .... ..... .................................... ................... 23,545 a 23,570
- Asiento N° 3 .......... ...... ...... ...................................................... .......... 24,045 a 24,070
28 CU LATA FIAT PUNTO

NOTA.- Asegurarse de que el emparejamiento

· Extracci6n y reposici6n de la culata de cada empujador con el respectivo aloja -
miento se mantenga durante el montaje de las
Para conocer es:e :::·::::es::: sul ar el apar- piezas.
tado de "Desa-~:::::::: :s ~c;or·.

Desarrnado, control y armado de la cu-

lata

Retirar los retenes de aceite de las gufas de

valvulas.

Colocar la culata sobre la brida de sujeci6n

1860470000.
Desmcntar el transmiscr de excesiva tempera-
tura del liquido de refrigerante del motor (1) y
las bujfas (2).

Des1ncrustar y limpiar los alojamientos de las

vaivulas y los conductos.

Plani'icado de la culata

Desmontar IOS sombreretes del arbol de levas.

Se admite un ligero planificado del piano de la

cu lata.
Durante el planificado de la culata, para rea-
condicionar el piano de la superficie de estan -
queidad con el bloque, es necesario evitar qui-
tar material que reduzca la cota por debajo de
126,35 mm (valor mfnimo admitido).
Desmontar el arbol de 1evas. 1.- Junta aceite arbol de levas
2.- Arbo! de levas
3. - Platillo de reglaje empujadores
4. - Empujador
5.- Semiconos
6.- Platillo superior
7. - Muelle
8.- Reten aceite
9.- Platillo inferior
10.-Valvula de admisi6n
11.-Valvula de escape
12.-Gufa de valvula

Colocar la culata sabre el piano de apoyo

18607 49000 y retirar los semiconos, cazole-
tas, muelles y valvulas con ayuda del util
Retirar los empujadores de su alojamiento. 1860644000. Despues del planificado de la culata, controlar
FIAT PUNTO
el volumen de la camara de explosion despues
de montar las valvulas y las bujfas.
Llenar una bureta de aceite motor VS 20 o 30
y anotar la cantidad introducida, luego dejar
reposar el aceite en la bureta durante aprox.
10 minutos. Despues de llenar la camara de
explosion , dejar reposar el aceite en la bureta
aprox. 10 minutos.
Medir el aceite que queda: la diferencia entre
el contenido de la bureta antes y despues del
llenado de la camara, corresponde al volumen
de la misma.
Si el valor medido es inferior a 23,41 cm 3 , es
necesario reacondicionar dicho valor, quitando
material del interior de la camara.
Las flechas en la figura indican los puntos para
quitar material.
Controlar que el vastago de la valvula no tenga
rayas o huellas de gripaje; ademas, verificar,
con un micrometro, que el diametro del vasta-
go de la valvula quede dentro de los valores
prescritos.
Seleccionar el angulo de 45° 30'sobre el sec-
tor graduado, rectificar el alojamiento de la
valvula quitando la menor cantidad posible de
material. Si el extreme superior del vastago de
la valvula tiene huellas de abolladuras, planifi-
carlo con una rectificadora, quitando la menor
cantidad posible de material.
CU LATA
~I
Despues de la rectificaci6n, controlar que el
espesor (X) de la valvula en el borde de su ca-
beza no sea inferior a 1 mm, en caso contra-
rio, sustituirla.
Controlar la holgura entre el vastago de la val -
vula y la gufa de valvula.
NOTA.- Si se observa una holgura (medida
como en la figura) entre vastago y gufa de val-
vula superior a 0,25 mm, es necesario sustituir
tambien la gufa de valvula.
Desmontaje de las gufas de valvulas
Las gufas de valvula se suministran de recam-
29
bio con sobremedida sobre e : :.-=--: =·-=-
rior de 0,05 - 0, 10 - 0,25 mm .
NOTA.- Antes de montar las nue.~ :_:..o :=
valvula, calentar la culata entre 100' . - - : :" :
Si han sufrido una ligera deformacion durante
su montaje, escariar la superficie interior de
las gufas de valvula.
Rectificar los asientos de las valvulas sobre la
culata.
NOTA.- La rectificacion de los asientos de las
valvulas sobre la culata se realiza cada vez
que se rectifican o sustituyen las valvulas o las
gufas de valvula.
A B
A.- Esmerilado asiento valvula con piedra a
44° 30'
B.- Reduccion asiento valvula, arriba, co c e-
dra a 20°
C.- Reducci6n asiento valvula, abajo. cc - : e-
dra a 75°
L= Asiento de valvula rec: ~:ado y reducido a
la anchura prescrita.
Medir la linea de tope de la valvula sobre SU
respectivo asiento.
30
ando el contacto no este centrado
SCD'S e asiento de la Cabeza de la valvula, re-
OuZGa se oportunamente los alojamientos de
ra cula a hasta que lo este.
Controlar la carga de los muelles de las valvu-
las.
NOTA.- Antes del montaje, los muelles de las
valvulas deben controlarse para verificar que
las cargas mfnimas queden dentro de los valo-
res previstos.
Montar os ·e:e-es oe ace'te sobre las gufas
de las va rv as , _::: - ca· ,as partes interesa-
das, antes ae ~ ::: -:s. e oe'ini ivo, co n aceite
del motor.
CU LATA FIAT PUNTO
Montar las valvulas , cazoletas , muelles interio-
res y exteriores y semiconos de sujeci6n de la
valvula.
Colocar los empujadores.
- Si el alojamiento de los empujadores esta ex-
cesivamente desgastado, sustituir la culata.
- Lu bri car las partes interesadas, antes del
montaje definitivo, con aceite del motor.
Realizar una prueba de estanqueidad de as
valvulas en compresi6n.
NOTA.- La prueba debe realizarse con las bL.J -
as montadas.
Medir los pernos del arbol de levas.
-:- :: : ~::: r er reten de aceite indicado en la fi-
;:;- ·s : cc ocar el arbol de levas.
Apoyo N° 1 24,000 a 24,015
Apoyo N° 2 23,500 a 23,515
Apoyo N° 3 24,000 a 24,015
NOTA.- Las superficies de las excentricas y de
los pernos no deben tener huellas de gripaie o
rayas; en caso contrario, sustituir el arbol de
levas.
Col oar IOS sombreretes del arbol de levas lu-
br ca ndo las p art es interesadas, antes del
momaie defi nitivo, co n aceite del motor.
Comprobar el levantami ento de las excentricas
del arbol de levas.
NOTA.- El desgaste excesivo, aunque sea s61o
de una excentrica, conlleva la sustituci6n del
arbol de levas.
Colocar la polea del arbol de levas.
Comprobar la holgura de las valvulas girando
el arbol de levas hasta llevar la excentrica en
posici6n perpendicular (hacia arriba} al platillo
del empujador a controlar, luego efectuar la
medici6n.
Comprobar el diametro de los empujadores . - Admision ........ .... ........................ 0,40 0,05
Si se observa una excesiva ovalizac i6n del - Escape (Motor 1108 y 1242 SPI) ... .... 0,50 0,05
empujador, sustituirlo. - Escape (Motor 1242 MPI} ..... ...... 0,45 0,05
FIAT PUNTO LUBRICACION 3

LUBRICACl6N

Caracterfsticas

j Esquema de funcionam ento de la 'nstalaci6n de lubricaci6n I

Para la sustituci6n de los platillos de ajuste,

aplicar la palanca de presi6n 1860443000 y
acoplar el util 18607 4 7000 de sujeci6n de los
empujadores.
1.- Trompa de aspiraci6n con malla filtrante
2.- Valvula regulaci6n presi6n aceite
3.- Bomba aceite de engranajes
4.- Tuba para lubricaci6n soportes arbol de
levas
5.- Conducto principal de envio de aceite a
presi6n a la culata
6.- Conducto principal de envio de aceite a
presi6n a los 6rganos •
7.- Filtro de aceite de cartucho de caudal total
con valvul a de seguridad para exclusi6n
del filtro en caso de obstrucci6n del ele-
mento filtrante
8.- Pulverizadores de aceite para refrigeraci6n
de los pistones

Tipo de aceite ...................... .. SELENIA Funcionamiento de la bomba de aceite

Viscosidad .. ..... ..................... . SAE 15W40
Capacidad del sistema:

Motor 1108 .......................... .. 3,08 + 0,39

Retirar el platillo de reglaje de los empujadores
con la pinza 1887001000.
- Para facilitar el cojer el platillo con las pinzas,
levantarlo antes de forma oportuna.
NOTA. - Sustituir el platillo extraido con otro
que tenga el espesor adecuado para reajustar
la holgura correcta de la valvula.
Filtro
Motor 1242 .......................... .. 3,3 + 0,44
Filtro
Diferencia entre nivel MfN y MAx rt
Presi6n de funcionamiento a 1 1 ro aprox.
100"C:
Ralenti ................ ................ .. . 0,7 bar
A 4000 rpm .......................... . 4 ± 0,4bar
Circuito de Jubricaci6n del motor:
- De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes
de 16bulos con cartucho de filtro de aceite dis-
puesto en serie.

Accionamiento de la bomba .. . Ciguefial

Tapa delan-
Situaci6n valvula de descarga.
tera

Transmisor de insuficiente presi6n Electrico

Colocar el conducto de lubricaci6n para el ar-
bol de levas y apretar los sombreretes a 2
daN·m.
Juego entre engranajes.......... 0,080 a O, 186
Juego entre pifiones y superficie El aceite del motor es aspirado del carter por
de la tapa .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. . 0,025 a 0,056 la depresi6n creada por la rotaci6n de los en-
Altura muelle valvula de descarga, granajes acoplados sobre el ciguefial.
bajo carga de 4,45 a 4,94 daN .... 34, 1 La depresi6n existe a partir del tabique de se-
Tarado de los pulverizadores de paraci6n (2) de Jos engranajes hasta la trom -
aceite .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. 1,1 bar peta de aspiraci6n del carter.
32 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

La presi6n se desarrolla, en cambio, a partir

de! tabique de separaci6n (2) en todos lo s
conductos de envio de ace1ie de! motor (4).
Cuando la presi6r s oera e' valor de 5 bar, el
empuje ejercido soore a valvula limitadora (5),
vence la reacc;on ce uelle subyacente y
desplaza a va . ~a nas:a abrir el conducto de
union en:'e a 4~ara de presi6n (3) y la ca-
mara oe oa_a c-es16n (1), limitando el valor de
la ores c- ~ax "'la en el circu ito.

Control holgura entre piano de apoyo tapa

IPos1c16n cerrada I
Control holgura entre alojamiento cuerpo bom-
ba y engranaje conducido (0,080 a 0, 186 mm
bomba y !ado superior engranajes bomba
(0,025 a 0,056 mm).
NOTA.- Si las holguras observadas no fuesen
las indicadas, sustituir la tapa anterior con la
bomba de aceite incorporada.

SISTEMA DE ALIMENTACl6N

Caracterfsticas

Control de la bomba de aceite

Tapa anteri or del cigueiial con la bomba de 1 .- Torreta portainyector 6. - Tubo de ventilaci6n dep6sito
aceite incorporada 2. - lnyector 7. - Electrobomba sumergida en el carburante
3. - Tubo envio carburante 8. - Valvula de aireaci6n dep6sito
4.- Filtro carburante 9. - Tubo retorno carburante al dep6sito
5.- Boca introducci6n carburante
0
IMotor '2~2 vo I

1 .- Cuerpo de la tapa
2.- Engranaje conducido bomba acei e
3.- Engranaje conductor bomba ace1te
4.- Placa de estanqueidad de la bomba d e
aceite
5.- Muelle de la valvula limitadora
6.- Valvula limitadora de presi6n
7.- Alojamiento valvula limitadora
1.- Electroinyectores 6.- Tubo de ventilaci6n dep6sito
A. - Conducto de aspiraci6n de aceite de! car- 2.- Regulador de presi6n 7.- Electrobomba sumergida en el carburante
ter 3.- Tubo de envio carburante 8.- Valvula de aireaci6n dep6sito
B.- Conducto de envio de aceite al bloque de! 4. - Filtro carburante 9.- Tubo retorno carburante al dep6sito
motor 5.- Boca introducci6n carburante
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 33

Motor 1108 1242 Elementos que componen la insta/aci6n de inyecci6n-encera co

e/ectr6nico integrado

Tipo de gasolina ......... ................ .... N.O. 95 Sin Pb N.0.95 Sin Pb Motor 1108 1242 SPI 1242MPI

Capacidad del dep6sito .................. 47 47 IAW 6F. SN

Unidad electr6nica de mando ..... IAW 16F. EB IAW6F. S3
IAW 6F. SB IAW 16F. E3 IAW8F. 5T
Sistema de alimentaci6n .. .. .. ........... lnyecci6n monopunto lnyecci6n monopunto
IAW16F. EN

Equipo de inyecci6n .... .. ................. IAW WEBER-MARELLI IAWWEBER·MARELLI PRT·03/02 PRT-03/02

Transmisor presi6n absoluta ...... PRT03/03
PRT-03/03 PRT-03/03
Ti po bomba de alimentaci6n .... ....... Sumergida Sumergida 30MM13
Cuerpo mariposa ........................ 30MM 12 36 CFF1
32MM 17
Caudal de la bomba ....................... "' 110 ltr/h "' 11O ltr/h (1 20'}
Electroinyector ........................... IWM 523 IWM523 W057
Presi6n tarado del regulador .. .. ....... 1±0,2 bar 1 ± 0,2 bar (2,5'} ATS05
Transmisor temperatura aire ....... ATS05 ATS05

Regimen de ralenti... .............. .. .... .. . 900 ± 50 900 ± 50 Regulador presi6n carburante ..... - - RPM36
Transmisor temperatura agua ..... ELTH 269032
WTS05 WTS09
CO % antes del catalizador ............. 0,4 a 1 0,4 a 1 WTS05
0.280.122.005
Sensor posici6n valvula marip..... PF 2C/OO PFOC PF2C
CO % despues del catalizador ...... .. s 0,35 s 0,35 PFOC PF2C
Telerruptor bomba-centralita ....... DRS 240 103/00 DRS 240 103/00 DRS240 103/00
CO, antes del catalizador ................ "' 12 "' 12
Bomba electrica de carburante ... MSS070/01 MSS 070/01
MSS070/00
CO, despues del catalizador ........... MSS070/00 MSS 070/00
"' 13 "' 13
0.258.003.466
HC (ppm) antes del catalizador ....... s 600 s 600 Sanda lambda ........................... 0.258.003.222 0.258.003.222 0.258.003.222
0.252.562.081
HC (ppm) despues del catalizador ... s 90 s 90 A 450024.1 98
Filtro de carburante .................... Fl-03 Fl.0.3
Fl-03
* Para motor 1242 MPI

Equipo de inyecci6n y encendido SPI WEBER-MARELLI 06F.SB y 06F.S3

I Esquema de las coneXJones electricas centrahta/sensores actuadores I

. 31 13 , .. 32 34

@.

@
i
@ @
~
@
•

l P.W2·::u·

1.- Centralita electr6nica de inyecci6n-encen- 11 .-Sonda Lambda

23.-Compresor
dido I.AW 12.-Bomba electrica combustible
26.-Motor paso a paso
2. - Bateria 13.-Masa de potencia
27.-Sensor posici6n marip o s a - p o: e ~: O""e;ro
3.- Conmutador de arranque 14.-Electroinyector
1S.-Fusib le de 30A para instalaci6n de aire 28.-Masa de potencia
4. - Fusible de 2SA protecci6n sistema de in- 29.-Sensor de presi6n absoluta
acondicionado
yecci6n-encendido 30.-Sensor temperatura agua motor
16.-Fusible de 7 ,SA para instalaci6n de aire
S. - Fusible de SA protecci6n centralita elec- 31. -Sensor temperatura aire
acondicionado
tr6nica 32. -Masa en caja de la ceniralita de las tren ·
17.-Cuadro de control con indicador 6ptico de
6.- Telerruptor doble la inyecci6n electr6nica averiada zas de protecci6n {11 ) y (28) de los termi ·
7.- Cuentarrevoluciones (silo hay) 21 .-Centralita Nippondenso control compresor nales de los sensores (33) y (12) y (29) de
8. - Bobina de encendido N° 1 para bujias 1-4 climatizador los terminales de la sonda Lambda (11)
9.- Bobina de encendido N° 2 para bujias 2·3 22 .-Telerruptor de alimentaci6n junta compre- 33.-Sensor de rpm y PMS
10.-Electrovalvula obturadora vapores gasolina sor (sobre centralita auxiliar climatizador) 34.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
34 SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

1.- Centralita electronica de inyeccion-encen-

dido (con modulo de potencia de encen-
dido incorporado)
2.- Toma de diagnosis
3.- Sensor de rpm y PMS
4.- Corona dentada (rueda fonica)
5. - Bobinas de encendido
7.- Sensor de posicion valvula de mariposa
8. - Actuador regulacion del ralentf del motor
9.- Sensor temp. agua en colector admision
10.-Sensor de presion absoluta
11.-Sensor temperatura aire aspirado
12.-Sonda Lambda
13.-Regulador de presion combustible
14.-Electroinyector colector de combustible
15.-Telerruptor electrobomba-combustible
16.-Fusible de proteccion sistema (20A)
17.-Fusible de proteccion centralita (5A)
18.-Electrovalvula recirculacion vapores comb.
19.-Conectores de la sonda Lambda

1.- Deposito de combustible

2. - Electrobomba de combustible
3. - Filtro de combustible
4. - Valvula de retencion o antirreflujo
5. - Regulador de presion combustible
6.- Electroinyector
7.- Filtro de aire
8.- Racor vapores de combustible
9.- Actuador de regulacion del ralentf
10. -Sensor de presion absoluta
1 .-Centralita de inyeccion/ encendido
12.-Sensor posicion valvula mariposa
13.-Sensor temp. agua motor
<! .-Sensor temperatura aire aspirado
15. -Telerruptor inyeccion/encendido
16.-Bobinas de encendido
1 7.-Sensor de rpm y PMS
- 8.-Bujias de encendido
19.-Toma diagnosis Fiat/Lancia Tester
20. -Electrovalvula recircu lacion vapores
21 .-Sonda Lambda
22.-Cuentarrevoluciones (silo hay)
23.-lndicador de averfa del sistema.

1. - Centralita electronica de inyeccion-encen-

dido (con modulo de potencia de encen-
dido incorporado)
2.- Toma de diagnosis
3.- Sensor de rpm y PMS
4 .- Corona dentada polea motor (ru eda
f6nica)
5.- Bobinas de encendido con dos tomas de
alta tension
6.- Electrobomba de combustible
7 .- Sensor posici6n valvula mariposa
8.- Actuador de regulaci6n ralentf
9.- Sensor de temperatura lfquido refrigerante
motor en el colector de admision
10.-Sensor de presion absoluta
11 .-Sensor de temperatura aire aspirado
12.-Sonda Lambda
14.-Electroinyector
15.-Telerruptor doble de alimentacion centrali -
ta electrobomba-combustible
18.-Electrovalvula de recirculacion vapores de
combustible
19.-Bujias de en cendido
21 .-Compresor del acondicionador
22.-Testigo de averfa sistema S.P.I.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 35

se encontrara alternativamente en ambiente de Circuito de alimentaci6n combus b1e

Principio de funcionamiento alta presi6n (fase de compresi6n} mientras que
Circuito de aspiraci6n de aire
la otra en ambients de baja presi6n (fase de
Circuito electrico/ electr6nico
descarga). La corriente, teniendo que veneer
Circuito para el control de las emis10 -
un mayor dielectrico en la bujfa que se encon-
En este sistema el inyector envfa el combusti- ne nocivas en el escape
trara en lase de compresi6n, dara origen a una
ble antes de la valvula de mariposa en cada Ademas , esta provisto de dos disposit i-
chispa mas potents, mientras que en la otra
PMS del motor, con una baja presi6n(1 bar vos y circuitos conectados al sistema de
sera irrelevante.
aprox.}. inyecci6n que sirven tambien para reducir
El buen funcionamiento de un motor de gasoli- las emisiones nocivas de manera que
na requiere que el porcentaje de la mezcla (re- Componentes de/ sistema S.P.J. I.A. W. cumplan con las normas USA '83 y son:
laci6n en peso aire-combustible} se mantenga circuito antievaporaci6n y recuperaci6n
constante con cualquier regimen de funciona- de vapores de combustible; circuito para
El sistema de inyecci6n / encendido S.P .I.
miento, sin sufrir las variaciones de temperatu-
Weber esta compuesto por cuatro circuitos in- la recirculaci6n y recuperaci6n de vapores
ra del liquido refrigerante del motor, aire aspi- terdependientes: provenientes del bloque de cilindros.
rado y presi6n absoluta excepto en algunas
condiciones de funcionamiento especiales.
Por lo tanto, la cantidad de combustible que Circuito de alimentaci6n de combustible
se debe inyectar es directamente proporcional
a la cantidad de aire aspirado por el motor, y
en efecto el sistema toma como referencia
este parametro para determinar el tiempo de
apertura del inyector. En este sistema la dosifi-
caci6n estequiometrica (= relac i6n en peso
aire-gasolina = 14,8) se mantiene constants
mediante una sonda Lambda que a traves de
un analisis continue de la cantidad de oxfgeno
presente en los gases de escape, hace que la
centralita electr6nica de mando del sistema
corrija continuamente la cantidad de combus-
tible que debe inyectar de forma que realice
(en el campo de funcionamiento deseado} la
dosificaci6n estequiometrica.
Este sistema de inyecci6n se define de tipo
' velocidad angular de rotaci6n del motor -
densidad del aire aspirado - control de por-
centaje de retroacci6n ' mas conocido como
Speed-density-lambda.
Puesto que en algunas condiciones especiales
de funcionamiento, la cantidad de combustible
necesaria para cada ciclo del motor serfa de-
masiado pequena y diffcil de dosificar, el siste-
ma puede dirigir ademas de la inyecci6n sin-
cr6nica normal (a cada encendido en el PMS}
tambien una inyecci6n asincr6nica. Esta ultima 1.- Dep6sito 6.- Electroin yector (mont ad o en la torreta
se obtiene manteniendo un tiempo fijo de in- 2.- Electrobomba sumergida en el dep6sito portainyector}
yecci6n mayor del que se ha calculado y mo- 3.- Tamiz, co locado en la adm isi6n de la 7.- Regulador de presi6n del combustible in-
dulando el tiempo de cierre del inyector. bomba tegrado con la torreta portainyector
El encendido es de descarga inductiva com- 4. - Filtro de combustible principal de pa- 8.- Lfnea de retorno
pletamente estatico, es decir, sin distribuidor, pel 9.- Valvula de retenci6n combustible (antirreflujo}
con el m6dulo de potencia en el interior de la 5.- Lfnea de envfo 10.-lnterruptor inercial de seguridad
centralita de mando encendido -inyecci6n . El
sistema de encendido consiste en dos bobi-
nas con dos terminales de salida de alta ten-
si6n conectados directamente a las bujfas (1-4 Electrobomba combustible (WALBRO MARVAL} La bomba se encuentra en el dep6sito en
y 2-3). El devanado primario de cada bobina un contenedor especffico, con un tamiz para
esta conectado tanto al telerruptor de poten- el combustible en el lado admisi6n.
cia (por lo tanto, estara alimentado por la ten- La bomba utilizada en este sistema es de
si6n de la baterfa} como a los bornes 1 y 19 tipo de turbina con rotor de material plasti-
(respectivamente} de la unidad de mando elec- co. En su interior se encuentra una valvul a
tr6nica. Esta ultima dirigira la alimentaci6n de de retenci6n y una valvula de sobrepresi6n
las bobinas calculando, gracias a las informa- calibrada al valor de 2,6 bar.
ciones de los sensores, el instante para esta-
El caudal nominal de la bomba medido a ,a
blecer el contacto de masa interior durante el
presi6n de utilizaci6n de 1 bar es de 90
tiempo necesario para alimentar las bobinas.
ltr/ h.
La centralita de mando calcula el avance 6pti-
La bomba es alimentada directamen e por
mo para el sistema de encendido en base al
regimen de funcionamiento del motor y al valor la unidad electr6nica de mando , de orma
de la presi6n absoluta en el colector de admi- que se garantice:
si6n y luego lo apl ica teniendo presente el - La parada de la bomba si el motor des -
tiempo necesario para la carga de la bobina ciende bajo un limite mfnimo de rpm .
de encendido. - La aprobaci6n temporal (de la duraci6n de
La alta tensi6n que esta destinada a alimentar unos 15 segundos} de la bomba cada vez
las bujfas, dada la caracterfstica de cierre del que se pone la llave en posici6n MARCHA
circuito secundario (bujfas colocadas en serie} 1.- Conectores electricos sin efectuar el arranque.
sera de intensidad distinta. Esto se debe al 2. - Envio combustible - Su funcionamiento despues del arranque y
hecho que una de las dos bujfas alimentadas 3.- Admisi6n combustible durante la marcha o en carretera.
36
Filtro de combustible F1/03
:: fi ro se encuentra debajo de la carroceria,
cerca del dep6sito de combustible, en el tubo
de envio combustible al cuerpo mariposa.
Esta compuesto por una envoltura exterior y
por un soporte interior que sostiene un ele-
mento de papel con alto poder filtrante.
El filtro es indispensable para garantizar el fun-
cionamiento correcto del inyector, ya que este
ultimo es muy sensible a los cuerpos extranos
contenidos en el circuito de alimentaci6n .
Por lo tanto, se recomienda sustituirlo segun el
Plan de Mantenimiento Programado.
Valvula de retenci6n de combustible o antirre-
flujo
Es u a va 1vula de seguridad incorporada en el
;,_.oc ca ra;orno de combustible cerca del de-
o"'s ;c ::- caso de cheque con rotura de la tu-
oe'a ::::: - ,:::cc on. esta valvula permite que el
::~:::u5::;: . ~ ::: .'a a dep6sito e im pide que
sa;:;a
IP3M05G.Xl• I
I rifican perdidas del sistema de alimentaci6n ,
Es un interruptor ubicado al lado del asiento
del conductor lado izquierdo, que se activa en
caso de choque, interrumpiendo la conexi6n a
masa de la electrobomba de combustible y, en
consecuencia, la alimentaci6n del sistema de
inyecci6n.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Principio de funcionamiento
Una bola de acero montada en un alojamiento
de forma c6nica se mantiene normalmente
bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de
un iman contiguo. Bajo unas cargas de acele-
raci6n especificas, la bola se suelta del iman y
sale gradualmente del soporte c6nico con un
movimiento hacia arriba segun el angulo del
cono.
Encima de la bola esta situado un mecanismo
de bloqueo/desbloqueo rapido que mantiene
el ci rc uito electrico normalmente cerrado
(N.C.). Cuando la bola golpea el mecanismo,
este ultimo cambia de posici6n y convierte el
circu ito (N.C.) en circuito normalmente abierto
(N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la
electrobomba de combustible.
En caso de choque en cualquiera de las tres
direcciones ortogonales, el interruptor funcio-
nara a mas de 12 g de pico, equivalentes a
una velocidad de unos 25 km/ h.
Se puede desactivar el interruptor presionando
el pulsador protegido por una tapa flexible
(que sirve tambien de protecci6n contra los
cuerpos extranos que pueden impedir su fun-
cionamiento o causar su reprogramaci6n).
NOTA.- Despues de un cheque, aunque sea
leve, si se advierte olor a combustible o se ve-
no se debe desactivar el interrupter, sino iden-
tificar la averia y repararla , para evitar riesgos
de incendio.
En caso contrario, si no se notan perdidas y el
vehiculo se puede volver a poner en marcha,
presionar el pulsador para volver a activar la
electrobomba.
FIAT PUNTO
Torreta portainyector
1.- Electroinyector
2.- Sensor de temperatura aire aspirado
3.- Sensor de posici6n mariposa
4.- Actuador de regulaci6n ralenti
5.- Regulador de presi6n combustible
Regulador de presi6n de combustible
1.- Tornillo prisionero Allen de regulaci6n
2.- Muelle
3.- Conducto de envio combustible al inyector
4.- Conducto de flujo combustible al dep6sito
5.- Muelle
6.- Valvula de aguja con muelle
7.- Membrana
Este componente debe mantener constante la
presi6n de envio del combustible al electroin -
yector al valor de 1 ± 0,2 bar.
El muelle (2), ejerciendo su presi6n en la mem -
brana (7) a la que esta conectada la valvula de
aguja (6), mantiene cerrado el orificio que pone
en comunicaci6n el conducto de envio com-
bustible al inyector (3) con el conducto de flujo
combustible al dep6sito (4).
Cuando la presi6n del combustible en el con -
ducto (3) supera el valor de 1 ± 0,2 bar, la
presi6n ejercida en la membrana (7) vence la
resistencia del muelle (2). Comprimiendose, el
muelle (2) permite que la membrana y la valvu -
la de aguja (6) se desplacen, abriendo de esta
forma , la comunicaci6n con el conducto de
flujo (4). El retorno del combustible en exceso
hace bajar la presi6n en el conducto de envio
(3) hasta que vuelva al valor establecido.
El valor de intervenci6n del regulador de pre-
si6n es calibrado durante la fabricaci6n me-
diante el tornillo prisionero de tipo Allen (1).
FIATPUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 37

Electroinyector BOTIOM FEED (IWM 523)
Caracteristicas del inyector IWM 523
-Capacidad estatica (Qs) .... . . 465 cc/min
-Capacidad dinamica (Qd) ... . 103 cc/min
-Campo de alimentaci6n ..... . 6 a 16 Voltios
-T minimo de alimentaci6n ... . . 1,40ms
-T minimo de pausa ......... . 0,80 ms
-Forma vaporizador cono hueco. 30° a 90°
-Tempe;atura de trabajo . ... . . -30° a 110°c
-Durac1on .. . ............. . 1x109 ciclos
-Vibraciones .............. . 30G
Circuito de aspiracion de aire
Esta cantidad de aire debe aumer;ar s se
aplica al motor una carga adicional oec a::: a a
activacion de un servicio.
Es necesario aumentar, ademas de: '-.: :;e
aire, tambien la cantidad de combust•b e r .
yectado, hasta que el motor no alcance ::
temperatura de regimen ; la unidad electron1cc
de mando desarrolla esta funcion, basandose
en las sefiales provenientes del sensor de
temperatura del liquido refrigerante del motor.
A la cantidad de aire que, con el motor en ra-
lenti, pasa a !raves de la valvula de mariposa
cerrada , debe afiadirse, durante las lases de
calentamiento del motor o cuando se activan
los servicios electricos, una cantidad de aire
adicional para que el motor pueda mantener
constante su regimen de rpm: esto se obtiene
con la apertura modulada de un conducto de
by-pass del aire, situado paralelamente a la
valvula de mariposa.

1.- Toma para conector alimentacion

2.- Cuerpo electroinyector
3.- Devanado electromagnetico
4.- Muelle de reaccion
5.- Aguja conica
A.- Entrada combustible
8.- Salida combust ible

El electroinyector es alimentado desde abajo,

por la bomba de combustible sumergida en el
deposito , a la presion constante de 1 ± 0,2
bar.
El combustible en exceso fluye al deposito a
!raves del inyector, contribuyendo de esta ma-
nera a su limpieza, a su mantenimiento a una Esta compuesto por una serie de elementos
temperatura baja y a la remocion de las posi- encargados de transportar correctamente el
bles burbujas de vapor. caudal de aire necesario al motor en las dife-
El cuerpo inyector es de material inoxidable, rentes condiciones de funcionamiento:
resistente a las posibles impurezas (agua, me- - Filtro de aire (1) .
tanol, etanol. .. ) presentes en los combustibles - Cuerpo mariposa (2).
comerciales. - Colector de admision (3).
La unidad electronica de mando dirige el elec- - Actuador de regu lacion ralent i del motor
Caudal de aire que sale de la mariposa
troinyector a una frecuencia maxima de 200 (motor paso a paso) (4).
Hz a 6000 rpm con un tiempo de inyeccion • (constante)
Caudal de aire regulado por el actuador
comprendido entre 1,5 y 3,5 ms. Actuador de control de ra lenti del motor
La curva de suministro que se ilustra en el dia- (Motor paso a paso)
D (variable)
grama corresponde a los datos tomados en
las siguientes condiciones de prueba. 1.- Motor paso a paso de mando
2.- Conducto de by-pass
3.- Valvula de mariposa
IDiagrama Capacidad - Tiempo de nyecci6n I 4.- Obturador

Para obtener este resultado el sistema utiliza

un motor paso a paso (1) fijado al cuerpo ma-
a riposa conectado a la centralita electronica
que durante su funcionamiento desplaza un
vastago provisto de obturador que varia la
seccion de paso del conducto de by-pass (2)
y, en consecuencia, la cantidad de aire (Qo +
Q) aspirado por el motor.
Para regular este tipo de accion, la unidad
electronica de mando utiliza los parametros de
velocidad angular del motor y la temperat ura
de liquido refrigerante del motor provenientes
de los respectivos sensores .
Tl El motor paso a paso se caracteriza por una
5 elevada precision y resolucion (alrededor de
Tl 20 rpm).
Los impulsos enviados por la unidad elec1ro-
TP nica de mando al motor se transforman de
movimiento giratorio a moviento lineal de oes-
plazamiento (alrededor de 0,04 mm, paso)
Liquido de prueba: EXSOL D 40 1.- Cojinete gracias a un mecanismo de tipo torn. 10 , uer-
Viscosidad: 1, 16 est 2.- Tuerca ca , que acciona el obturador cuyos desplaza-
Temperatura: 25° C 3.- Bobinas mientos varian la seccion del conducto de
Presion: 100 KPa 4.- Iman by-pass.
Tension: 14 Voltios 5.- Tornillo El caudal de aire minimo Qo con valor cons -
Frecuencia de alimentacion: 200 Hz (5 ms) 6.- Ranuras antirrotacion tante se obtiene gracias al flujo del aire debajo
7.- Obturador de la valvula de mariposa, que se regula en la
Tj =Tiempo de inyeccion fabrica y tiene un tapon de inviolabilidad. El
Tp = Tiempo de pausa El motor, para funcionar en ralenti (es decir, caudal maximo Q, esta garantizado por la po-
Tpmin + Tjmax = 5 ms con la valvula de mariposa completamente ce- sicion de retroceso maximo del obturador
rrada), necesita una cierta cantidad de aire y (unos 200 pasos que corresponden a 8 mm).
de combustible para mantener su regimen de Entre estos dos valores el caudal de aire sigue
L=::J Campo de regulacion del inyector IWM 523 rpm y veneer los roces interiores del motor. la ley que se ilustra en el grafico.
38
Ko/H
0 100
Estrategia del motor paso a paso
El numero de los pasos de trabajo esta en fun-
cion de las condiciones del motor.
- Fase de arranque:
Cuando se pone la llave, el motor paso a
paso, mandado por la centralita, se posicio-
na en funcion de la temperatura del lfquido
refrigerante del motor y de la tens ion de la
bateria.
- Fase de puesta a regimen termico:
El numero de rpm se regula principalmente
en funcion de la temperatura del lfquido refri-
gerante del motor.
- Motor en temperatura:
La gestion del ralenti depende de la sefial
proveniente del sensor de rpm del motor.
Cuando se introducen cargas exteriores, la
centralita gestiona el ralenti, llevandolo al nu-
mero de rpm establecido.
- En deceleracion:
La centralita electronica reconoce la fase de
retorno gracias a la posicion del potenciome-
tro mariposa. Manda la posicion del motor
paso a paso a !raves de la ley de caudal en
ralenti (ley de DASH-POT), es decir, disminu-
ye la velocidad de retorno del obturador (3)
hacia su alojamiento hermetico; se obtiene
que una cantidad de aire que pasa por el ori-
ficio (2) llegue al motor y reduzca los compo-
nen es contaminantes en los gases de esca-
pe.
Ci'cu«o e!ectrico/electronico
Conec:a 1 a ~e,,;a e ec ncamente todos los
co mpo~e~:es :::e s s:ema de inyecci6n/encen-
dido.
Esta comp~es:::: C' "C ca mente por una uni-
dad elecuon :;a :::e ""c"IOO centralita) y por los
siguientes e:e~e~:os :
- Telerruptor c c e oe a me'1rnc1on del siste-
ma.
- Sensor de pos 1c10~ oe a valvula de rnaripo-
sa.
- Sensor de tem peratura de: 'iquido relrigeran-
te del motor.
- Electrobomba de combust ible sumergida en
el deposito.
- Electroinyector.
- Sensor de presi6n absoluta.
- Sensor de temperatura del aire aspirado.
- Actuador del ralentf del motor (motor paso a
paso).
- Sensor de rpm y PMS.
- Dos bobinas de encendido.
- Sonda Lambda.
- Electrovalvula de control de vapores de ga-
solina.
- Cuatro bujias de encendido.
- lnterruptor inercial de seguridad.
- Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Centralita electronica de mando de la inyeccion-encendido
Sefiales de entrada
5.- Libre
7.- Libre
8.- Entrada sefial acondicionador
9.- Libre
10.-Entrada lfnea serial L para toma de diag-
nosis Fiat/Lancia Tester
11.-Entrada para negativo sensor de rpm y
sincronismo
12. -Entrada para negativo sensor de oxigeno
(o sonda Lambda)
13.-Entrada sensor para lfquido refrigerante
motor
23.-Masa (alta o baja)
26.- Libre, para cambio automatico (selecci6n
D/N)
27.-Libre
28.-Entrada positive sensor de rpm y sincro-
nismo
29.-Entrada posit ive sensor de oxigeno (o
sonda Lambda)
30.-Entrada sefial potenciometro posic ion
apertura mariposa
31.-Entrada sefial sensor de temperatura aire
aspirado
32.-Entrada sefial sensor de presion absoluta
34.-Masa de potencia
35 .-Entrada alimentacion de 12 Voltios: activa
todas las lunciones de la centralita
Sefiales de salida
1.- Mando alimentacion del primario bobina
de encendido n° 1
2.- Mando alimentaci6n del motor paso a
paso, lase B
3.- Alimentacion del motor paso a paso, lase D
4.- Masa interior (alta o baja) con seguridad
electronica para mando telerruptor de la
centralita
6.- Mando testigo de averia
14.-Alimentacion (+ 5V) sensores de presion
absoluta y posicion mariposa
15.-A la lfnea serial K para toma de diagnosis
Fiat/Lancia Tester
16.-Masa sensores de: posicion mariposa, lf-
quido refrigerante motor, temperatura aire
aspirado
17.-Masa de potencia
FIAT PUNTO
18. -Mando alimentacion del electroinyector
19.-Mando alimentacion del primario bobina
de encendido n° 2
20.-Mando alimentacion del motor paso a
paso, fase A
21.-Mando al imentacion del motor paso a
paso, lase C
22.-Activaci6n electrovalvula obturadora vapores
de gasolina en el filtro de carbones activos
23.-Sefial para bloqueo de seguridad electro-
bomba y mando tacometro
24.-Mando telerruptor acondicionador
25.-Libre
33.-Libre
Funcionamiento del sistema
Modo de funcionamiento
La unidad electronica de mando calcula el
tiempo de apertura del inyector a !raves de la
elaboracion de los distintos parametros de
luncionamiento del motor, de la forma que se
indica a continuacion:
- Primera se calcula un tiempo basico de in-
yeccion utilizando algunos mapas monodi-
mensionales y bidimensionales, cuyos para-
metros de entrada son la velocidad angular
de rotacion del motor, la presion absoluta
detectada en el colector de admision y el va-
lor de presi6n barometrica detectada por el
sensor de presion absoluta.
- El valor asi obtenido se corrige en base a la
temperatura del aire aspirado, utilizando una
tabla de 8 puntos, y en base a la tension de
bateria, utilizando una tabla de 16 puntos .
- Luego, el valor que se ha calculado se corri -
ge mediante la informacion de la sonda de
oxigeno, de lorma que se mantenga el por-
centaje estequiometrico.
Basandose en la cantidad de combustible que
se debe inyectar, se decide el funcionamiento
a regimen sincronico o asincr6nico.
Se decide tambien el sincronismo de inyeccion
respecto al PMS, para mejorar la distribucion
del combustible ; el campo de variacion del
sincronismo de inyeccion cubre 180° de rota-
cion del motor (desde 0° respecto al PMS has-
ta 180° despues del PMS).

: : ;:ac1on del modo de funcionamiento du-
·::-:e as :ases transitorias
_::: ges11on del aire adicional (en ralenti, en de-
: e eracion, etc. ) a traves de la unidad electro-
- ::a de mando se realiza utilizando algoritmos
:e gestion del error respecto a las rpm memo-
·zadas.
Se efectuan las siguientes operaciones:
- en ralenti: comparacion entre el regimen de rpm
·eal y el regimen ideal trazado en la memoria en
funcion del valor de la temperatura de/ liquido
·efrigerante e intervencion correspondiente
rcontrol de la seccion conducto de by-pass, de/
tiem po de inyeccion y del angulo de avance},
con el fin de obtener un valor de desviacion que
sea lo mas cercano posible a cero.
- Durante el arranque: control de la cantidad
de aire aspirado por el motor en lase de
arranque mediante la posicion de/ obturador
(y por lo tanto, de la seccion util del conducto
de by-pass) en funcion de la temperatura de/
liquido refrigerante y del accionamiento de/
acondicionador.
- En deceleracion: durante esta lase de utiliza-
cion del motor, se sobreponen dos estrate -
gias:
Una estrategia de transitorio negativo para
disminuir la cantidad de combustible requeri-
da por el motor (menor consume). La centra-
lita reconoce esta lase cuando la seiial de/
potenciometro mariposa sufre variaciones ne-
gativas.
Una estrategia de dash-pot para limitar la va-
riacion de par negative (menor freno motor,
menor contaminacion). Esta estrategia se ac-
tua cuando la seiial del potenciometro indica
mariposa al minima y el regimen es elevado,
y en consecuencia el motor paso a paso dis-
minuye gradua/mente el caudal de aire que
pasa a traves del by-pass.
Puesta en marcha del motor
El tiempo de inyeccion se corrige en base a los
siguientes parametros:
- Temperatura del liquido refrigerante motor.
- Temperatura del aire aspirado.
- Tension de bateria (solo en la lase de arran-
que).
Desahogo
- El tiempo de inyeccion se corrige ulteriormen-
te en base a los siguientes parametros:
Temperatura de/ liquido refrigerante motor.
Velocidad angular motor en lase de arranque.
Numero de lases motor.
Transitorio mariposa (es decir, velocidad de
apertura de la misma}
- Para calcular el tiempo de inyeccion, se utili-
za la derivada del angulo mariposa y la varia-
cion de carga que se pide al motor, con las
correcciones habituales debidas a la tempe-
ratura del liquido refrigerante motor y de/ aire
aspirado.
Deceleracion (cut-off}
- La estrategia de cut-off (interrupcion de /
combustible} se efec!Ua con la mariposa en
posicion de apertura minima.
- Se vuelve a suministrar el combustible antes
de que el motor llegue al regimen de ralenti.
- En esta lase consideran las seiiales de velo-
cidad angular de/ motor, la temperatura de! li-
quido refrigerante motor y aire aspirado.
Funcionamiento a plena carga
- En condiciones de plena carga es necesario
aumentar el tiempo de inyeccion basico para
obtener la potencia maxima suministrada por
el motor.
- La centralita detecta la condicion de plena
carga a traves de los valores proporcionados
por los sensores de posicion mariposa y pre-
sion absoluta.
SISTC, cA l . E CIO
- En base a esta informacion la centralita au- - Puertas de mando actuaac·e= : =-=::..:
menta adecuadamente el tiempo de inyec- - Motor lineal paso a paso de cc·--: : : - : _: -
cion basico y desactiva el control de la son- to de by-pass averiado.
da Lambda, si es necesario. - lnyector en C.C. a tension de bateria.
- Bobinas de encendido en C.A. o C.C.
Proteccion contra el embalamiento de/ motor Y ademas, detectar las siguientes anomalias:
- Cuando el regimen de rpm del motor supera - Falla de sincronizacion unidad electronica de
el valor ' limite' impuesto por el constructor, mando en la rueda fonica, en lase de bus-
el propulsor se encuentra en condiciones de queda y con el motor en marcha.
funcionamiento ' critico'. - Sanda Lambda en C.A. o en C.C.
- Cuando la central ita electronica reconoce - Combinacion de distintas averias en un sen -
que se ha superado el valor limite, reduce los sor.
tiempos de mando de /os electroinyectores y En el caso de que se detecte una averia en los
el avance de encendido. sensores (excepto el sensor de rpm y PMS} la
- Cuando el regimen deja de ser critico, se unidad electronica de mando sustituye el data
restablece la gestion normal del sistema. proveniente del sensor en averia con un data
prememorizado (recovery} para permitir el fun-
Selia! acondicionador cionamiento del motor. Cuando se detecta
- Cuando se acciona el acondicionador, el re- una averia, esta ultima se memoriza de forma
gimen motor desciende, pues el compresor permanente y se excluye el sensor de/ sistema
absorbe potencia; esto comporta una reduc- hasta que la seiial vuelve a ser compatible.
cion de/ numero de rpm que es especialmen- Se aplica el mismo procedimiento si un actua-
te evidente durante la lase de ralenti. dor o su puerta de mando estan averiados .
- Para suplir a esta condicion, la centralita,
que es informada por la seiial ' On' del acon-
dicionador, restablece el regimen nominal
aumentando el caudal de aire a !raves del
motor paso a paso.
- En caso de que reconozca la peticion de po-
tencia (posicion valvula de mariposa aumen-
tado de un valor}, la centralita inhibira el fun-
c ionamiento de / acondicionador por un
intervalo de tiempo memorizado en su inte-
rior (10 seg.}.
Control del avance de encendido
La unidad electronica de mando elabora tam-
bien la estrategia de mando de/ encendido
electronico de tipo estatico.
El angulo de avance optima se ca/cu/a de la
manera siguiente:
- Se calcula un angulo de avance basico a tra-
Si se detecta una averia y se s1,,st1u1e con un
ves de un mapa memorizado, cuyos parame-
tros de entrada son la velocidad angular de dato de recovery , se enc 1ande er ;est .go de
averia en el panel de contro l. E 1es11go se apa -
rotacion del motor y la presion absoluta de-
ga solo si se sustituye el componeme duran e
tectada por el colector de admision. En ra-
una interven cion de asistenc ia o bien, si la
lenti y a plena carga se utilizan dos tablas
averia no es de ti po permanente. De todas for-
monodimensionales distintas en funcion del
mas, en este caso se mantiene en la memoria
regimen motor.
permanente la informacion de la averia que se
- Los valores asi obtenidos se suman a la co-
ha verificado.
rreccion de la temperatura del liquido refrige-
rante durante toda la lase de puesta en mar-
cha del motor en frio.
- El valor de la tabla de ralenti se corrige ulte-
riormente en el caso de que el regimen de
ralenti baje repentinamente (p.ej., debido a la
activacion de un servicio}.
- En caso de deceleracion y, en consecuencia,
de cut-off, se efectua una correccion por
substraccion.
- Ademas , el valor del angulo de avance se
corrige en las siguientes condiciones:
Transitorio mariposa.
Salida del cut-off por transitorio mariposa.
- Salida del cut-off desde el limite minima de
rpm .
Autodiagnosis de/ sistema
La presencia de una memoria permanente in-
cluso en caso de interrupcion de la alimenta-
cion , ha permitido realizar la siguiente estrate-
gia de autodiagnosis: La conexion al sistema del Fiat/Lancia Tes er
Ejecutar la diagnosis de/ estado de los siguien- permite realizar las siguientes operac1ones:
tes sensores y actuadores: - Visualizacion de los codig os errores transito-
- Sensor de rpm motor. rios y permanentes.
- Sensor de presion absoluta en C.A. o en - Activacion programada de:
c.c. - lnyector.
- Sensor de temperatura liquido refrigerante - Bomba de combust ible.
en C.A. o en C.C. - Modulo de encendido.
- Sensor de temperatura aire aspirado en C.A. - Motor lineal paso a paso de mando by-pass.
o en C.C. - Testigo de averia sistema l.A.W.
- Sensor de posicion mariposa en C.A. o en - Electrovalvula obturadora (trampilla} vapores
c.c. de gasolina de carbones activos.
40 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Sensor de temperatura del lfquido refrigerante

Telerruptor de alimentacion de s1stema motor

HHit_, H
~"'---r ,
-
1 1 6 0 K 0
110

r
100

~---r
00
80
70
•o
® : 50

1.. " "'

40
30
3 ' " 20
10
0
-•O -20 0 20 40 eo eo 100 125 •c

El sensor esta situado en el circuito del lfquido

refrigerante del motor.
Esta compuesto por un cuerpo de laton y el
verdadero elemento resistivo es un ' Termistor"
de tipo NTC (Coeficiente de Temperatura
Negativo); practicamente, la resistencia electri-
ca del sensor disminuye cuando aumenta la
temperatura.
El termistor NTC varfa su resistencia ohmica
en funcion de la temperatura del lfquido refri-
gerante del motor, segun el diagrama ilustrado
en la figura.

Sensor de presion absoluta

a. - Negativo (borne 16)

Ba eria
2. - Bobina de encendido N° 1 (cil. 1-4)
3. - se~so' de oxfgeno o sonda Lambda
L ~ e::::-oinyector
;) - 3:::: -:: :::s e'lcendido N° 2 (cil. 2-3)
6.- :::::::-- ~::::::::::' :ie arranque
" ~s::: :: ::s 25A oroteccion sistema
b. - Positivo + 5V (borne 14)
c. - Seiial (borne 32)
8.- Fusible de 5A protecci6n ECU
g __ Telerruptor (A-Centralita, B-Electrobomba
de combustible)
11.-Electrobomba de combustible 3
12. - Electrovalvula obturadora vapores gasolina
13. -Centralita electronica (ECU)

Esta compuesto por un potenciometro cuya

A - - ) parte movil esta dirigida por el eje de la valvula
.,,-,--,,-- 3 (+ ) de mariposa .
Durante el funcionamiento, la centralita de
c s)
mando alimenta el potenciometro con una ten-
2
sion de 5 Voltios. El parametro medido es la
posicion mariposa desde el mfnimo hasta su mV
completa apertura para la gestion del control
de la inyeccion.
En base a la tension de salida la centralita re-
conoce la condicion de apertura de la valvula
de mariposa y corrige adecuadamente el por-
centaje de la mezcla.
Con la mariposa cerrada se envfa una seiial
250 '--+~~~-+-~~~-+-~~~--
electrica de tension a la centralita, que recono-
0 127,5 475,5 787 ,5 mmHg
cera la condicion de ralentf y de cut-off (distin-
guiendolas en base al numero de rpm motor). IP3M18GJ02 I
El potenciometro es de tipo monorampa; sus
caracterfsticas principales son: El sensor esta alojado en el interior del com -
- Angulo electrico util: 90° ± 2° partimento del motor y esta conectado al co-
Sensor de posicion de la valvula de mariposa - Angulo mecanico: 105° ± 4° lector de admision por un tubo.
- Carrera mecanica total: 110° ± 8° El elemento sensible del sensor de presion ab-
A.- - (borne 16) - Resistencia de la pista: 1200 ± 20%Q soluta esta compuesto por un puente de
B.- + 5V (borne 14) - Campo operativo de temperatura: - 30°C a Wheatstone impreso sobre una membrana de
C.- Seiial (borne 30) +125° c material ceramico.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 41

Una cara de la membrana esta !armada par el 1.- Diente de sincronismo El sensor de rpm y sincronisr::: -: =.s -=.
vacfo absoluto de referencia, mientras que en 2.- Rueda fonica compuesto par una reluctan cia .·a-=.:::= :s
la otra actua la presion presente en el colector 3.- Muesca de ref. PMS sabre rueda fonica decir, un devanado en un nucleo 'e--:::s: :-
de admision . 5.- Muesca de ref. PMS sabre tapa distribucion la cual se induce una pequeria fuerza =. =.-: -
La serial (de tipo piezoresistiva) derivante de la 6.- Sensor de rpm y PMS tromotriz (f.e.m .) cada vez que un dierte ::::
deformacion de la membrana, antes de ser en- la polea del cigOenal (2) se pone frente a Sv
viada a la unidad electronica de mando, es La rueda fonica esta compuesta par 58 dien- nucleo. La f.e.m. que se induce en el sensc·
amplificada par un circuito electronico conteni- tes mas un espacio equivalente al ocupado cada 6° (que es la distancia entre las lfneas
do en el mismo soporte donde se encuentra la par las dos dientes que se han eliminado. centrales de las dientes) par 58 dientes (en
membrana ceramica. La referencia definida par el espacio de las cada revolucion del motor), proporcionan
Con el motor apagado, el diafragma sensible dos dientes que faltan, constituye la base para un metodo preciso para que la centralita
se dobla en funcion del valor (mmhg) de la reconocer el punto de sincronismo (PMS). electronica de mando determine de manera
presion atmosferica; se obtiene de esta mane- El punto de sincronismo es delimitado par el exacta el numero de rpm del motor (a !ra-
ra, con la llave puesta, la informacion exacta diente (1 ). Cuando este pasa par debajo del ves de la frecuencia de la senal producida).
de la altura. sensor, el cigOerial se encuentra con el par de El intervalo de la senal generada par la falta
Con el motor en marcha, se genera una de- pistones 1-4 a 114° antes del PMS. de las dos dientes en cada vuelta de la po -
presion que produce una accion mecanica en La centralita utiliza esta serial para calcular las lea informa a la centralita sabre la lase del
la membrana ceramica del sensor, que se do- angulos de avance de encendido. motor en curso.
bla hacienda variar el valor de las resistencias
(3).
Puesto que la centralita mantiene constante la
alimentacion (5V), variando el valor de las re- Sistema para el control de las emisiones nocivas en el escape
sistencias, varfa tambien el valor de la tension
en salida segun el diagrama de la figura.
De esta forma se obtiene: una primera e im-
portante informacion de la cantidad de aire as-
pirado.
La centralita utiliza esta informacion conjun-
tamente con la del sensor de temperatura de
aire, para establecer la densidad del aire as-
pirado, teniendo en cuenta la carga del mo-
tor.
NOTA.- Para un funcionamiento correcto de
las transistores, el tuba de conexion entre la
toma de vacfo y el sensor, en caso de sustitu-
cion, debe ser de la misma longitud y del mis-
mo diametro del tuba original.

Sensor de temperatura del aire aspirado

KO
11 0
I I
100
Ill
00 ~·
\ ~ .A
80
\ . ....
../,;:iol
10
80
I
'°{'(:\.""""'
50 \
I
·""'·
40
30
20
10 '' '" N.T.C.

0
-•O -20 20 40 so 80 100 125 -c
1. - Sanda Lambda 3.- Toma para medir el CO antes del cataliza-
2.- Convertidor catalitico dor

Sanda Lambda (/..)s1 .-Mezcla rica

Falta de aire; el CO tiende hacia valores
El sensor, colocado en el portainyector sabre Es el sensor que mide el contenido de oxfgeno altos
la valvula de mariposa, esta compuesto par de las gases de escape.
una resistencia que tiene la propiedad de va- La senal de salida del sensor se envia a la
riar su valor de forma inversamente proporcio-
nal a la temperatura.
La centralita electronica, en base a la serial de
tension que llega del sensor, puede detectar la
temperatura exacta del aire aspirado.
centralita electronica para la regulacion de la
mezcla de aire y gasolina con el fin de mante-
ner la relacion estequiometrica de la mezcla lo
mas cercana posible al valor teorico.
Par lo tanto, para obtener una mezcla optima mV
o,995 _u_ k 1,005

es necesario que la cantidad de combustible

Sensor de rpm y sincronismo inyectado sea lo mas cercana posible a la can- 1000
tidad teorica que sirve para que se queme
completamente segun la cantidad de aire aspi- 800
rado par el motor.
En este caso, se dice que el factor Lambda (/..) 600
es igual a 1; en efecto:
"- = 400
Cantidad de aire aspirado
Cantidad de aire teorica que sirve para
quemar todo el combustible inyectado
200
t
"-=1. -Mezcla ideal 0 ,7 0 ,8 0 ,9 1,0 1, 1 1,2 1,3
El CO esta contenido dentro de las limites
previstos
/..;,, 1. -Mezcla pobre
Exceso de aire; el CO tiende hacia valores
bajos
42 SI STEMA DE ALI MENTACION FIAT PUNTO

NOTA.- M ientras el coefic1ente i. expresa el cape: hidrocarburos no quemados (HC), monoxi- - Oxidacion del CO y de las HC , convertidos
exceso o la fal ta del a1re suri1nistrado al motor do de carbono (CO), oxidos de nitrogeno (NOx). en anhfdrido carbonico (C02) y agua (H20 ).
respecto al aire que se requ1ere teoncamente, En el interior de! convertidor se efectuan dos - Reduccion de los NOx , convertidos en
la mezcla aire-gasc "a es ,11.,a relac1on entre
tipos de reacciones qufmicas: Nitrogeno (N2) .
estas dos subs:a~::: as oue comb1nadas la una
con la otra. ·eacc :::"a" ::iu1ni1camente. En los
motores acrua es se "e:::esitan 14, 7 partes de
aire para :::ua-a· · ca-:e de gasolina (1 4,8:1
con gasc "as ac:: og cas,.

H,O·C 0,-0,-~

2.- Tubo de proteccion
3.- Cuerpo metalico
4.- Resistenc ia electrica
La sonda esta fijada antes de! cata li zador .
Esta compuesta por un cuerpo ceramico (1), a
base de biox ido de circonio , recub ierto por
una capa fina de platino, cerrado en un extre-
ma, insertado en un tuba de proteccion (2) y
alojado en un cuerpo metalico (3) que garanti-
za una ulterior proteccion y permite el montaje
en el colector de escape. La parte exterior (8 )
de la ceramica esta expuesta a la corriente de
las gases de escape, mientras que la parte in-
terior (A) esta en comun icacion con el aire del
ambiente.
El funcionamiento de la sonda se basa en el
hecho de que, con temperaturas superiores a
300° C, el materi al ceramico emp leado se
convierte en conductor de iones de oxfgeno .
En estas condiciones, si la cantidad de oxfge-
no en los dos lados (A y B) de la sonda tiene
porcentajes diferentes , se genera entre las dos
extremos una variacion de la tension. Esta se-
iial avisa a la centralita que los porcentajes de
los residuos de oxfgeno en las gases de esca-
pe no garantizan una combustion pobre de re-
siduos nocivos. Con temperaturas inferiores a
300°C el mat erial ceramico no esta activo y
par lo a to, la sonda no envfa seiiales utiliza-
bles y un circuito especial , que se encuentra
en la centralita, bloquea la regulacion en cir-
cui o ce""ado de la mezcla. Para garantizar el
alca..,ca ·ac :::o de la temperatura de funciona-
r er:::; a s:::-:::a es a provi sta de una resisten-
c1a e ec:· :a ~ a "'lemad a ade cuadamente
por a ca:a- a as:o oerm1te tam bi en ubicar la
sonoa e- zc-as -e"os calient es de! t uba de
escaoe
~
1.- Nucleo ceramico
2.- Soporte metalico
El convertidor esta compuesto p or un nu -
cleo (1 ), par un soporte (2) de malla metalica
para amortiguar los choques y las vibracio -
nes en el corazon y por una envoltura ex1e -
rior (3) de acero inoxidable resistente a las
temperaturas altas y a los agentes atmosfe -
ricos .
El nucleo esta realizado con una estructura
de nido de abeja compuesta por un m aterial
c eramico recub ierto por una capa m uy fina
de sustancias cataliticamente aotivas, p lat1 -
no o radio, que aceleran la descompos icion
qufmica de las sustancias nocivas co nte ni -
das en los gases de escape los cuales, atra-
vesando las camaras de! corazon con tem -
pera tu ras super iores a 300 o 35 0° c.
activan los catalizadores poniendo en fun -
cion las reacciones de oxidacion y reduc -
cion.
Para optimizar la eficacia y la duracion del
catalizador, un cono de chapa perforado (4)
mejora la propagacion de los gases de es -
cape en las camaras de! corazon de c erami ·
ca .
Las causas que daiian rapidamente e irre -
parablemente el convertidor catal ftico son:
- Presencia de plomo en la gas olina , q ue
disminuye el grado de conversion a niveles
tales que inutiliza el sistema.
3.- Envoltura exterior de acero
4. - Cono perforado de chapa
- Presencia de gasolina no quemada en el
convertidor: en efecto, es suficiente un flu-
jo de gasolina por 30s en un ambiente a
800 °C (temperatura interior de! silencioso
d e escape) para provocar la fusion y la ro-
tura de! catalizador. Es absolutamente ne-
c esario que el sistema de encendido fun-
ci o ne perfectamente; por lo tanto, por
nin gun motivo hay que desconectar los
cables de las bujfas con el motor en mar-
cha y, en c aso de pruebas, se debe susti-
uir el silencioso de escape con un tramo
de t ubo eq uivalente.
Un empleo correcto de! convertidor permite su
'unc1onamiento en buenas cond iciones par un
•ecorndo no inferior a 80.000 km o durante un
pe•1odo de cinco aiios coma minima.
Circui o antievaporacion y recuperacion de va-
pores de combustible
E si stem a adoptado para la ventilacion de!
deposito es de! ti po "cerrado ' .
Este sistema impide que los vapores de gaso-
1na, que se forman en el deposito y en el sis-
tema de alimentacion, se descarguen en la at-
mos fera y por lo tanto, que la contaminen
librando en la misma los hidrocarburos livia-
nos (HC) que contienen.

Convemoc· :a:a · ::::; :uoo de escape) triva-

lente

En el sistema ,:.. :. e :::on1ro1 de! porcentaje

de la m ezc la. cc" :: ·::u :o cerrado (c losed-
loop), es a ct1vaoc c:::· e s e n sor so nda
Lambda q ue m1de e cc":e'1 1do d e ox fgeno
presente en los gases oe escaoe antes del ca-
talizador.
Las mediciones de la sonda Lambda perm iten
a la centralita electro nica corregir con t inu a-
mente el porcentaje, manten1endo con stante la
relacion aire/ combustible.
De esta manera, se obtiene un control de las
emisiones nocivas en el escape, realizado par
el convert idor catalitico trivalente.
El buen funcionamiento del silencioso catalitico y
par consiguiente, la limitacion de las gases toxi-
cos de escape depende de la relacion aire/ com- 1.- Deposito de combustible (con tapon de la 5.- Filtro de carbones activos (ubicado en el
bustible con la cual se alimenta el motor. boca de aprovisionamiento sin ventilacion) compartimento del motor)
El converti dor catalitico , de tipo trivalente, per- 2.- Valvula de seguridad de dos vfas 6.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina
mite eliminar si multaneamente las tres gases 3.- Centralita de inyeccion/ encend ido 7.- Cuerpo mariposa
contaminantes presentes en los gases de es- 4.- Valvula multifuncional 8.- Cubeta
FIAT PUNTO
El sistema esta compuesto por: un dep6sito
(1) con tap6n en la boca de aprovisionamiento
sin orificio de ventilaci6n; una valvula de segu-
ridad de dos vfas (2) ; una valvula multifuncio-
nal (4) para controlar el flujo de los vapores de
gasolina en el dep6sito; un filtro (o trampilla)
de carbones activos (5); una electrovalvu la
(Siemens) obturadora de vapores de gasolina
(6), mandada por la centralita electr6nica (3)
del sistema de inyecci6n-encendido l.A.W. y
por ultimo, la torreta portainyector (7).
Despues de una parada prolongada del vehf-
culo, con temperatura exterior elevada, el sis-
tema comienza a funcional cuando la tempera-
tura de la gasolina aumenta (debido a que el
dep6sito no ha sido enfriado por la ventilaci6n
producida durante la velocidad de marcha) y
se determina un aumento de la presi6n en el
interior del dep6sito. Dicho aumento se puede
verificar tanto con el nivel del combustible me-
diano-bajo, como con el dep6sito lleno y, en
particular:
- Durante la lase de llenado del dep6sito, la
presi6n en su interior corresponde aprox. a
la presi6n atmosferica. Puesto que la valvula
multifuncional permite que los vapores pasen
s61o con sobrepresiones de 30 a 45 mbar,
esta resulta cerrada. Por lo tanto, tambien
cuando el dep6sito esta completamente lie-
no, queda en su interior una balsa de aire
(de unos 7 litros) necesaria para el buen fun-
cionamiento del sistema antievaporaci6n con
el vehfculo en marcha.
- Cuando el sistema se cierra hermeticamente
con el tap6n, los vapores generados en el in-
terior del dep6sito (tanto con el vehfculo en
marcha como durante el estacionamiento)
aumentan por la evaporaci6n de la gasolina y
en consecuencia, aumenta la presi6n interior
del dep6sito hasta superar el valor de aper-
tura de la valvula. En estas condiciones, los
vapores son enviados a la trampilla de car-
bon activo que los absorbe. Luego, cuando
la centralita de inyecci6n/ encendido manda
la apertura de la electrovalvula obturadora,
estos vapores llegaran al colector de admi-
si6n . Durante la marcha del vehfculo, cuando
la cantidad de combustible consumido es
mayor que los vapores producidos, la valvula
multifuncional permite que el aire vuelva a
entrar en el dep6sito a !raves del fi ltro de
carbones activos. En caso de mal funciona-
miento del sistema, una valvula de seguridad
de dos vfas, situada en la boca de aprovisio-
namiento de combustible, puede suplir las
funciones de descarga de la sobrepresi6n y
reintegrar el aire en el dep6sito.
Valvula de seguridad (de dos vfas)
Lado dep6sito
Lado extemo
SISTEMA DE ALIMENTACION 43
Esta valvula funciona de dos formas , segun la Cuando la presi6n ejercida p - ::o =::-=:o
presi6n interior del dep6sito: de gasolina sabre el platillo (7 _. = :;=:: : -
- Cuando la presi6n en el interior del dep6sito anular libre del diafragma (4) sups·:: = =:-
supera 130 a 165 mbar (fig. A) empujando el de 0,038 hasta llegar a 0,053 ba· =--=-==
cuerpo (2), vence la carga del muelle (3) per- creada en (4 y 7) supera la carga ds - -= =
mite que el exceso de presi6n se descargue (6), abriendo una secci6n de paso an a-=--
al exterior a traves del respiradero (4) reali- Ire el diafragma (4) y el cuerpo de la a . _ =
zando la condici6n de seguridad. (3) que permite a los vapores de gasolina sc-
- Cuando en el interior del dep6sito se crea, lir del dep6sito y llegar al filtro de carbores
por efecto del consumo de gasolina, una de- activos.
presi6n de < 20 mbar (fig. B), el platillo (1),
venciendo la carga del muelle (5), abre el ori-
ficio de paso que permite al aire, proveniente
del respiradero (4), entrar en el dep6sito ha-
cienda volver de esta forma, la presi6n al va-
lor previsto (funci6n de ventilaci6n) .
NOTA. - La valvula de seguridad de dos vfas es
bicolor (Blanco-Azul) y tiene un sentido de
montaje bien preciso : el lado blanco con la
inscripci6n ' TANK ' (LADO DEP6SITO) se
debe colocar hacia el dep6sito.
Valvula multifuncional
Esta valvula desarrolla las siguientes funcio-
nes:
- lmpedir el paso del combustible lfquido, en el
caso de que se vuelque el vehfculo debido a
un accidente.
- Permitir la salida de los vapores de gasolina
del dep6sito hacia el filtro de carbones acti-
vos.
- Permitir la ventilaci6n del dep6sito en caso
de depresi6n en su interior.
Cierre valvula con dep6sito lleno
Esta valvula esta compuesta por: un flotador
(2); una bola pesada (1); un disco (5), empuja-
do a lope contra el diafragma (4) que a su vez Apertura valvula para ventilaci6n dep6sito
esta a tope contra el cuerpo de la valvula (3);
un muelle (6); un platillo (7), empujado a tope - Si la reducci6n del nivel del com bus .b·e e-
contra el diafragma (4) por el muelle (6) . el dep6sito es tal que crea en su r:s· ::·
El funcionamiento de la valvula multifuncional , una depresi6n de 0 hasta 0 ,0 15 ba' es:::
en relaci6n al nivel del dep6sito de combusti- actua sabre el platillo (7) y, s u p e·a~:::: e
ble, es el siguiente: carga del muelle (8), lo empuja l'ia::: a::a.:::
- Si el dep6sito esta lleno el flotador (2) cierra permitiendo la ventilaci6n de1 os::::s :::: a
el orificio de paso (9) impidiendo al combus- !raves de las secciones anularss :::~e se
tible lfquido alcanzar el filtro de carbones ac- han abierto entre el disco (5 e c a: o - "
tivos, evitando de esta forma que el mismo el orificio de paso (9), el flotadc· 2 e alo-
se deteriore. jamiento interior del cuerpo va'vu a 13• y los
orificios de paso (10).
Apertura valvula con flujo vapores del dep6sito - En el caso de que se vu e1que el vehfcu lo,
al filtro de carbones activos con cualquier nivel de combustible que ten-
ga el dep6sito , la bola (1 ). com primiendo
- Si el nivel de combust ible en el dep6sito con su peso y con el del com bustible el flo-
baja, el flotador (2) desciende y se apoya sa- tador (2), lo empuja contra el orificio (9) im-
bre la bola (1) abriendo el orificio de paso (9), pidiendo el peligroso fl ujo de gasolina hacia
que los gases pueden alcanzar a !raves de la el filtro de carbones activos y a la torreta
secci6n anular entre el flotador (2) y el aloja- portainyectores, con el consiguiente riesgo
miento interior del cuerpo de la valvula (3). de incendio.
44
Cierre de seguridad valvula en el caso de que
el vehiculo se vuelque
Filtro de carbones activos
Esta compuesto por granulos de carbon (4)
que retienen los vapores de gasolina que en-
tran por la toma (5).
El aire de lavado que pasa por la toma (1 ), a
!raves del filtro de papel (3), toca los granulos
de carbon quitando los vapores de gasolina
para llevarlos hacia la Salida (2) y de esta hacia
la valvula obturadora.
El aire que pasa por la toma (5), puede ser uti-
lizado por la depresion para ventilar el deposi-
to.
La division (6) controla que el aire caliente de
lavado aspirado toque todos los granulos de
carbon liberando mas facilmente los vapores
de gaso ina hacia el colector de adm ision.
Ademas. hay dos muelles (7) que permiten una
dilatacion de 'a masa de los granulos cuando
la presion aurren a
Electrovalvuia obturadora de vapores de gaso-
lina {SIEME S1
SISTEMA DE ALIMENTACION
1.- Nucleo valvula
2.- Muelle de reaccion
3.- Devanado magnetico
4. - Conducto a la torreta portainyector
5.- Conducto al filtro de carbones activos
La funcion de esta electrovalvula es controlar,
mediante la centralita electronica de mando de
la inyeccion-encendido, la cantidad de vapores
de gasolina aspirados por el filtro de carbones
activos y dirigidos al colector de admision.
Sin alimentacion, esta valvula se encuentra en
posicion de cierre, impidiendo que los vapores
de gasolina enriquezcan demasiado la mezcla.
La centralita electronica de mando inyeccion-
encendido controla su funcionamiento de la
manera siguiente:
- Durante la fase de arranque la electrovalvula
permanece cerrada, impidiendo que los va-
pores de gasolina enriquezcan demasiado la
Sistema de recirculacion de los gases provenientes de! bloque de cilindros
El sistema controla las emisiones, del bloque
de cilindros, de los gases de purga compues-
tos en parte por vapores de aceite lubricante y
en parte por mezclas de aire, gasolina y gases
quemados que pasan a !raves de los segmen-
tos de compresion de los pistones, haciendo-
los recircular a la admision.
Con la mariposa del acelerador abierta, los ga-
ses provenientes de la tapa superior alcanzan
el filtro de aire a !raves del tubo (1), en el inte-
rior del cual esta montado un cortafuego (2)
para prevenir fenomenos de combustion debi-
dos a retornos de llama al cuerpo mariposa
(5) .
Con la mariposa del acelerador cerrada (motor
en ralentQ, la depresion presente en el colector
de admision aspira los gases (en cantidad limi-
tada) directamente a !raves del tubo (3) y el
orificio calibrado (4).
Controles. regulaciones e intervenciones
de reparacion en el sistema de
inyeccion/encendido WEBER (S.P.1.) sin
usar el Fiat/Lancia Tester
Actuando en el vehiculo equipado con sistema
de inyeccion-encendido IAW, respetar las si-
guientes prescripciones:
FIAT PUNTO
mezcla; esta condicion se mantiene hasta
que el lfquido refrigerante del motor alcance
una temperatura determinada.
- Con motor a regimen termico la centralita
electronica envfa a la electrovalvula una se-
rial de onda cuadrada, que regula su apertu-
ra segun la relacion lleno/vacfo de la serial
misma.
- De esta manera la centralita controla la can-
tidad de los vapores de gasolina enviados a
la admision, evitando grandes variaciones
del porcentaje de la mezcla.
En estas condiciones de funcionamiento: ma-
riposa en posicion de ralenti del motor; rpm
inferiores a un regimen determinado; presion
colector de admision inferior a un limite de-
terminado; se inhibe el mando de la electro-
valvul a, manteniendo la misma posicion de
cierre, para mejorar el funcionamiento del
motor.
No poner en marcha el motor cuando los
bornes de las conexiones electricas estan
conectados de forma erronea o demasia-
do floja a los polos de la baterfa.
No emplear un cargador de baterfas rapi -
do para poner en marcha el motor.
No desconectar nunca la baterfa de la red
de a bordo con el motor funcionando .
Para efectuar la carga rapida de la baterfa,
desconectarla previamente de la red de a
bordo.
Si se pone el vehfculo en el horno secador
despues de la pintura, con temperaturas
superiores a 80° c. hay que desmontar la
centralita electronica de mando inyec-
cion/encendido.
No conectar o desconectar el conector
multiple de la centralita electronica con el
conmutador de arranque en la posicion
MARC HA.
Desconectar siempre el negativo de la ba-
teria antes de efectuar soldaduras electri-
cas en el vehiculo.
Recordar que este sistema tiene una memoria
siempre alimentada (memoria en stand -by)
donde se memorizan los valores de autoadap-
tacion adquiridos. La desconexion de la bate-
rfa comporta la perdida de dichas informacio-
nes y por lo tanto, se aconseja limitar lo mas
posible esta operacion.
FIATPUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 45

Extracci6n electrobomba de combustible Extracci6n del filtro de combustible 14.-Toma de agua calentamiento l ~e:=.

Las precauciones que se deben resp<::;;.- ==-~

evitar daiios son las siguientes:
- El cuerpo y los componentes de la torrs:c. - :
deben estar sumergidos en ningun tipo as -
quido de lavado.
- El eje y la mariposa no se deben quitar nun-
ca de sus alojamientos.
- La limpieza general se debe efectuar sola-
mente con aire comprimido y brocha.
NOTA.- No actuar nunca en el tornillo de tope
de la valvula de mariposa. En el caso de que
fuera necesario sustituir el inyector o los com-
ponentes del regulador de presi6n, es necesa-
rio sustituir toda la tapa.
- Par de apriete de los tornillos de fijaci6n del
cuerpo de la mariposa al colector de admi-
si6n: 0,7 daN·m.

La electrobomba esta situada en el interior del Extracci6n del sensor de posici6n de la

dep6sito de combustible.
Para quitarla es necesario:
- Levantar el asiento posterior.
- Quitar la tapa de protecci6n.
- Desconectar la conexi6n electrica.
- Desconectar los tubes de acoplamiento rapi-
do de salida y entrada de combustible pre-
sionando las dos lenguetas indicadas por las
flechas.
valvula de mariposa (potenci6metro)
Levantar el vehiculo.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del filtro a la brida
de sujeci6n.
Quitar las abrazaderas de sujeci6n de los tu -
bes de combustible al filtro .
Recoger en un contenedor adecuado el com-
bustible que sale durante la operaci6n .
NOTA.- El filtro del combustible se debe susti-
tuir obligatoriamente cada 30.000 km.
NOTA. - No montar nunca el filtro al reves; si
asf fuera, se debe sustitu ir (aunque sea des-
pues de un periodo breve de funcionamiento
en posici6n incorrecta). La flecha grabada en
la envoltura exteri or indica la direcci6n de
paso del combustible.

Extracci6n de los componentes de la torre-

ta del portainyector

Desconectar el conector elec rico del poten-

ci6metro .
- Aflojar la tuerca de fijaci6n de la electrobom - Aflojar los torn illos de fijaci6n del potenci6me-
ba al dep6sito con el util 1854033000 y una tro a la torreta portainyector.
llave poligonal.
- Quitar la electrobomba. Reposici6n
NOTA.- Verificar la perfecta union de los raco-
res de acoplamiento rapido de la electrobom- Volver a montar el potenci6metro prestando
ba. atenci6n a la correcta introducci6n del eje ma-
riposa en su parte m6vil.
Apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del po-
tenci6metro (0,2 a 0,3 daN·m).
Girar la llave del conmutador de arranque en
posici6n MAR, sin enganchar el conector al
potenci6metro y esperar algunos segundos .
Volver a girar el conmutador de arranque en
posici6n STOP.
Enganchar el conector al potenci6metro.
Activar el Fiat/Lancia Tester, girar el conmu a-
dor de arranque en MAR y borrar el error ous
aparecera.
Luego, visualizar la posici6n de la mariposa: e
valor debe ser de 0° a 14°.
1.- Entrada del combustible al dep6sito Si el valor detectado es superior a '1 ° ay 0 0 e
2.- Regulador de presi6n alimentaci6n verificar que el cable de mando de a a vu1a
3.- Sensor de temperatura aire aspirado de mariposa este regulado correctar<le'l:e y no
4.- lnyector demasiado tensado.
5.- Tapa NOTA.- Cuando resulta impos:ble vo er a 10s
6.- Entrada combustible en la torreta valores de angulo de aperture de 1a manposa
7.- Toma de agua calentamiento torreta prescritos se debe sustitu ir e oo enci6metro,
1. - Placa de fijaci6n 8.- Toma de vacio electrovalvula obturadora ya que es defectuoso y no se admiten opera-
2.- Electrobomba de combustible vapores de gasolina (casquillo azul) al filtro ciones de ajuste de los ori 1cios para la fijaci6n
3.- Tamiz de carbones activos. de los tornillos del potenci6metro.
4.- Tubo de salida 9.- Toma blow-by (casquillo marr6n) Cada vez que se aflojan o se quitan los torni-
5.- Tubo de entrada 10.-Toma para sensor de presi6n absoluta llos de fijaci6n del potenci6metro hay que sus-
6.- Segmento de compresi6n 11 .-Cuerpo mariposa tituirlos, ya que el roscado esta recubierto con
7.- Transmisor para indicador del nivel de 12.-Sensor de posici6n mariposa una capa ligera de loctite, que garantiza su
combustible 13. -Actuador de control ralenti bloqueo solamente una vez.
46 SISTEMA DE ALIMENTAC16N FIAT PUNTO

Para el desmontaje del sensor, aflojar los tor-

Extracci6n del actuador de control de aire nillos indicados por las flechas.
adicional y ralenti de! motor (motor paso a Verificar siempre la integridad del tubo de
paso) goma de toma de vacfo y si es necesario, sus -
tituirlo con un recambio equivalente o bien, uti-
lizar un tubo de goma con diametro interior
max de 2,0 mm y longitud max. de 700 mm (±
1O mm) para garantizar su buen funcionamien -
to.
Asegurarse que el tubo este bien colocado y
fijado por ambas partes.
Verificar que las conexiones electricas del co-
nector y la masa de la carrocerfa esten limpias
y en buen estado.
- Par de apriete de los tornillos: 0,30 a 0,35
daN·m.

Aflojar los dos tornillos de fijaci6n del sensor

de temperatura del aire aspirado y quitarlo. Extracci6n del sensor de oxfgeno o sonda
Lambda
Reposici6n

Volver a montar el sensor prestando atenci6n

para no daiiar la parte que mide la temperatu-
Desconectar el polo negativo de la baterfa. ra.
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n y quitar el
actuador.
Verificar la integridad del segmento toroidal de
compresi6n y quitar las impurezas del aloja- Sustituci6n del sensor de temperatura del
miento en el cuerpo. lfquido refrigerante del motor
Volver a montar el actuador controlando que el
obturador se introduzca correctamente y sin
esfuerzos en su alojamiento; para esto, con el
actuador montado y con los tornillos de fija-
ci6n introducidos pero no apretados, accionar
el motor paso a paso con el Fiat/Lancia Tester
de manera que realice toda su carrera de fun-
cionamiento. S61o despues de haber verificado
la correcta alineaci6n del obturador con el alo-
jamiento y el posicionamiento del conector
electrico, apretar los tornillos a un par de 0,36
a 0,44 daN·m .
NOTA.- Es oportuno que el polo negativo de la
baterfa permanezca desconectado por unos
20 minutos. Respetando el procedimien to
descrito anteriormente, la centralita electr6nica
de alimentaci6n y encendido posicionara co-
rrectamente el actuador de control del ralentf
al primer arranque. Cada vez que se aflojan o
se quitan los tornillos de fijaci6n del motor
paso a paso hay que sustituirlos, ya que el
roscado esta recubierto con una capa ligera Se debe apretar el sensor de forma que no se
de loctite, que garantiza su bloqueo solamente produzcan perdidas a !raves de su alojamiento
una vez.
y se garantice una estanqueidad perfecta.
El par maximo de apriete no debe superar
0,25 daN·m para no daiiar el cuerpo o las par-
Extracci6n de/ sensor de temperatura de/ tes interiores.
aire asoirado Durante el apriete, asegurarse de que la llave
este centrada perfectamente en la cabeza he-
xagonal de fijaci6n para no daiiar irreparable-
mente el componente .

Extracci6n del sensor de presi6n absoluta

Colocar el vehfculo sobre el puente elevador.
Desconectar las dos conexiones electricas (1)
y (2) de la sonda Lambda.
Quitar la sonda Lambda de su alojamiento.
Durante el montaje, se debe aplicar grasa en
el tornillo de fijaci6n para permitir un buen
acoplamiento termico. Se aconseja emplear
ANTISEIZE MATERIA-BORON NITRIDE N.GK.
SPARK PLUG CO-LTD.
Durante el apriete, no forzar nunca el compo-
nente para no daiiarlo irreparablemente (Par
de apriete: 0,50 a 0,60 daN ·m).
El valor de la resistencia electrica medido con
multimetro digital a temperatura ambiente,
debe estar comprendido entre 2,5 Q y 4,5 Q.
NOTA.- La presencia minima de plomo en la
Para sustituir el sensor de temperatura del aire
gasolina puede perjudicar rapidamente el buen
aspirado hay que quitar la tapa que esta fijada funcionamiento de la sonda. De todas formas,
al cuerpo de la mariposa (en los dos puntos
en el Plan de Mantenimiento Programado esta
evid enciados por las flechas) mediante dos
previsto un control de funcionamiento cada
pernos de plastico.
45 .000 y 90.000 km.
FIAT PUNTO
Controles en el sensor de rpm y PMS
Control del entrehierro
- El entrehierro entre sensor y rueda f6n ica
debe ser de 0,5 a 1,5 mm.
Control de la resistencia electrica
- El valor de la resistencia medido con multf-
metro digital, debe estar comprendido entre
650 y 720 n a 20° c.
NOTA. - El correcto posicionamiento angular
del sensor de rpm y PMS se ha obtenido con
un soporte rfgido y por lo tanto no se puede
volver a regular.
Reglaje del flexible del acelerador
Para regular el mando del acelerador, efectuar
las siguientes operaciones:
- Aflojar las dos contratuercas (2) de fijaci6n
del tirante hexagonal (3) de la funda (4).
- Apretar o aflojar el tirante hexagonal (3) para
regular la posici6n del extremo de la funda
(4) hasta que {con el pedal del acelerador
soltado) el cable (1) no este ni demasiado
tensado ni demasiado flojo.
- Apretar las dos contratuercas (2) del tirante
hexagonal (3).
- Controlar que (pisando a fondo el pedal del
acelerador) la valvula de mariposa se abra
completamente.
Control del regimen de ralenti del motor
En el caso de que el ralentf del motor no sea
de 900 ± 50 rpm y siendo la centralita de
mando inyecci6n-encendido de tipo autorre -
gulable, no se puede efectuar la regulaci6n y
por lo tanto, es necesario verificar la correcta
regulaci6n del varillaje de mando del acelera-
dor y luego, buscar el inconveniente con la
diagnosis completa con el Fiat/Lancia Tester.
Control de la concentraci6n de las emisio-
nes contaminantes
Este sistema de inyecci6n/ encendido electr6-
n ico puede controlar automaticamente el
avance, el porcentaje de mon6xido de carbo-
no (CO) y el caudal de aire en ralentf, por lo
SISTEMA DE ALIMENTACION
tanto, no es necesario ninguna intervenci6n
manual de regulaci6n. Sin embargo, un control
del contenido de los gases de escape antes y
despues del catalizador puede proporcionar
indicaciones muy utiles acerca de las cond i-
ciones de funcionamiento del Sistema de in-
yecci6n-encendido, de los parametros del mo-
tor o del catalizador.
Control de la concentraci6n de CO y HC en
ralentf antes del silencioso catalitico
Para controlar las concentraciones de 6xido
de carbono {CO) e hidrocarburos no quema-
dos (HC) antes del catalizador, se deben se-
guir las siguientes instrucciones:
- Aflojar el tap6n o tuerca ubicado en el tubo
de escape, antes del catalizador, y atornillar
el util en su lugar.
- Conectar al util la sonda de un CO-tester ca-
librado apropiadamente.
- Poner en marcha el motor y calentarlo.
- Verificar que el reg imen de rpm sea el previsto.
- controlar que la concentraci6n del CO en ra-
lenti este dentro de los valores prescritos; en
caso contrario, hay que controlar:
El funcionamiento correcto de la sonda
Lambda, empleando el Fiat/Lancia Tester.
Equipo de inyecci6n y encend ido MPI WEBER-MARELLI l.A.W. OSF. ST
(Particularidades respecto al sistema SPI)
UBICACl6N DE LOS COMPONEWESSISTEMA DE INYECCl6N-ENCEND DC
MENTO DEL MOTOR
1.- Centralita de inyecci6n-encendido.
2.- Toma de diagnosis
3. - Sensor de rpm y PMS
4.- Corona dentada polea motor {rueda f6nica)
5.- Bobina de encendido.
7.- Sensor de posici6n valvula de mariposa
8.- Actuador de regulaci6n del ralenti.
9.- Sensor de temperatura.
10.-Sensor de presi6n absoluta
47
La presencia de infiltraciones de a-s a -s -
dedor del alojamiento de a s:::-:::::
Lambda.
El sistema de inyecci6n {en particuia- :
estado de desgaste de las bujias de e--
cendido).
- Controlar, en las mismas condiciones, que
la concentraci6n de los HC resulte inferior
a 600 ppm.
- Si no se detectan dichos valores, proce-
der a la puesta a punto del motor, contro-
lando en particular:
El angulo de avance del encendido.
Las holguras de las valvulas.
La puesta en fase de la distribuci6n.
La compresi6n del motor.
Control de la concentraci6n de CO y HC en
el escape
La medici6n de la concentraci6n de los 6xi-
dos de carbono {CO) y de los hidrocarburos
no quemados {HC) en el escape se efectUa
introduciendo la sonda de un CO-tester, ca-
librado oportunamente, en el extremo del
tubo por no menos de 30 cm.
En el caso de que la forma de la parte ter-
minal del tubo de escape no permita intro-
ducir completamente la sonda, sera nece-
sa ri o aiiadir un tubo de prolongaci6n
apropiado que garantice la estanqueidad en
la zona de acoplamiento.
- Controlar que los valores de las concen-
traciones de CO y de los HC en ralenti
sean los prescritos.
- En el caso de que el valor de los HC este
fuera del limite prescrito, mientras que
aquel medido precedentemente antes del
catalizador era correcto, los parametros
del motor se deben considerar correctos y
por lo tanto, la causa de la averia se debe
atribuir a la menor eficacia de' cata, zaa r.
;,. •• -_o S = =- :;:; =~=
11 .-Sensor de temperatura aire aspirado
12.-Sonda Lambda
13.-Regulador de presi6n combustible
14.-Electroinyectores y colector de combustible
15.-Telerruptor centralita bomba comb.
16.-Fusible de protecci6n sistema.
17. -Fusible de protecci6n centralita
18.-Electrovalvula vapores de combustible
19.-Con ectores de la sonda Lambda
48 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO

Esa ...ena de as CC""'ex ones e!OCtricas centralitalsensores actuadores Esquema de las 1nformaciones de llegada y de salida de
la centralita a los sensores y actuadores del sistema
.A.W OBF

.... 1229 17 . l.C.U.

31 13 201213

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1. -
2. -
3.-
Dep6sito
Electrobomba de combustible
Filtro
IP3M090Jo1 I 4. - Colector de combustible
5. - Regulador de presi6n
6. - Electroinyectores
1.- Centralita electr6nica de inyecci6n-encen- 17.-Panel de control con testigo de averia in - 1 .- Filtro de aire
dido l.A.W. yecci6n electr6nica 8.- Cu erpo mariposa
2.- Baterfa 21.-Centralita Nippondenso de control corP - 9 - Actuador de control ralenti (motor paso a paso)
3.- Conmutador de arranque presor acondicionador ~ 0. -Sensor de presi6n absoluta
4.- Fusible de 25A protecci6n sistema de in- 22.-Telerruptor de alimentaci6n junta compre - 1 1 . -Centralita electr6nica

yecci6n-encendido sor (ubicado en la centralita auxiliar acon - 2. -Sensor de posici6n mariposa (potenci6metro)
5. - Fusible de 5A protecci6n centralita elec- dicionador) - 3. -Sensor de temperatura liquido rsfrigerante
tr6nica 23. -Compresor 14. -Sensor de temperatura aire aspirado
6.- Telerruptor doble 26.-Motor paso a paso 15.-Telerruptor doble
7.- Tac6metro (en el caso de que exista) 27.-Sensor de posici6n mariposa-pontec10- 16. -Bobinas de encendido
8.- Bobina de encendido n° 1 para bujias 1-4 metro 17.-Sensor de rpm y PMS motor
9.- Bobina de encendido n° 2 para bujias 2-3 28.-Masa de potencia. 18.-Bujias de encendido
10.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina 29.-Sensor de presi6n absoluta 19.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
12.-Electrobomba de combustible 30.-Sensor de temperatura agua y refrigera- 20. - Electrovalvula obturadora vapores gasolina
13.-Masa de potencia ci6n motor 21.-Sonda Lambda
14 .-Electroinyectores 31.-Sensor de temperatura aire 22.-Tac6metro (en el caso de que exista)
15.-Fusible de 30A para instalaci6n de aire 32.-Masa en la caja de la centralita y de las 23.-Testigo de averia sistema l.A.W.
acondicionado trenzas (11) y (13). 24 .-Compresor acondicionador
16. -Fusible de 7,5A para instalaci6n de aire 33.-Sensor de rpm y PMS 25 .-Valvula de retenci6n
acondicionado 34.-Toma de diagnosis Fiat/Lancia Tester
Generalidades

El sistema 1.A.W. 08F.5T pertenece a la cate-

!!f'".a 1e ryecc16n- encend1do M. MAREW-WEBER .A.W. OBF ACCIONAMIENTO Con ca1a oes I goria de los sistemas integrados de encendido
electr6nico digital de avance y distribuci6n es-
tatica con un sistema electr6nico de inyecci6n
de gasolina de tipo intermitente multiple, no
sincronizado. Cuando en un sistema todos los
inyectores estan conectados en paralelo
(FULL-GROUP) e inyectan simultaneamente,
en cada vuelta del cigOefial, la mitad de la
cantidad de combustible necesaria para for-
mar la mezcla aire-gasolina, dicho sistema se
llama intermitente multiple no sincronizado.
El sistema de inyecci6n-encendido WEBER-
MARELLI 1.A.W. 08F.5T utiliza un sistema de
medici6n indirecta de tipo 'SPEED DENSITY -
LAMBDA' .
- Practicamente este sistema utiliza el regimen
motor (o numero de rpm) y la densidad del
aire (presi6n y temperatura) para medir la
cantidad de aire aspirado por el motor.
- La cantidad de aire aspirado por cada cilin-
dro en cada ciclo del motor depende, ade-
mas que de la densidad del aire aspirado,
tambien de la cilindrada unitaria y de la efica-
cia volumetrica.
- Por densidad del aire, se entiende la densi-
dad del aire aspirado por el motor y calcula-
do en funci6n de la presi6n absoluta y de la
temperatura, ambas detectadas en el colec-
tor de admisi6n.
FIAT PUNTO
- Por eficacia volumetrica se entiende el para.-
metro correspondiente al coeficiente de lle-
nado de los cilindros determinado en base a
los ensayos realizados en el motor en todo el
campo de funcionamiento y sucesivamente
memorizadas en la centralita electr6nica
(ECU).
- Una vez establecida la cantidad de aire aspi-
rado, el sistema debe suministrar la cantidad
de combustible en funci6n del porcentaje de
mezcla deseado.
- Las informaciones necesarias para la deter-
minaci6n del porcentaje (aire -gasolina), para
que este permanezca en relaci6n estequio-
metrica, son detectadas por sensores espe-
cificos y transformadas en seiiales electricas.
En efecto, el sistema puede detectar instanta-
neamente:
- El numero de rpm y la posici6n de los pisto-
nes respecto al PMS.
- La presi6n absoluta instantanea en el colec-
tor de admisi6n.
- La apertura de la mariposa del acelerador.
- La temperatura del fluido (agua) refrigerante.
- La temperatura del aire en el colector de ad-
misi6n.
- La seiial de sonda Lambda o control del por-
centaje en contrarreacci6n.
Componentes def sistema M. P. I. I. A. W.
El sistema de inyecci6n-encendido l.A.W.
8F.5T esta compuesto por cuatro circuitos in-
terdependientes:
- Circuito de alimentaci6n combustible.
- Circuito de aspiraci6n aire.
- Circuito electrico/electr6nico.
- Circuito para el control de las emisiones no-
civas en el escape.
Ademas, esta provisto de dispositivos y circui-
tos conectados al sistema de inyecci6n-en-
cendido que sirven tambien para reducir las
emisiones nocivas de manera que cumplan
con las normas USA '83 y son: circuito antie-
vaporaci6n y recuperaci6n de vapores de
combustible; circuito para la recirculaci6n y re-
cuperac i6n de vapores provenientes del blo-
que de cilindros.
Circuito de alimentaci6n de com bustibl e
1.- Dep6sito
2.- Electrobomba sumergida en el dep6sito
3.- Tam iz, colocado en la admisi6n de la
bomba
4.- Filtro de combustible principal de papel
5.- Linea de envio
6.- Cuatro electroinyectores
SI STEMA DE ALIMENTACIO
7. - Regulador de presi6n combustible
8.- Linea de retorno con valvula de retenci6n
o antirreflujo
9.- Valvula de seguridad (de dos vias)
10.-lnterruptor inercial de seguridad
Filtro de combustible
El filtro se encuentra en el tubo de envfo de
combustible. Esta compuesto por una envoltu-
ra exterior de aluminio y por un soporte interior
de poliuretano que soporta un elemento de
papel con un alto poder filtrante y con una su-
perficie de unos 1400 cm'.
Colector de al imentaci6n combustible a los
electroinyectores y regulador de presi6n
1.- Colector de combustible
2.- Electroinyectores
3.- Regulador de presi6n
4.- Racor llegada de combustible
5.- Racor de retroceso de combustible al de-
p6sito
6.- Membrana
7.- Valvula de flujo
8.- Muelle de regulaci6n
9.- Toma de vacio
10.-Entrada de combustible
11.-Retroceso de combusti ble
El colector de combustible (1), cuya funci6n es
distribuir el combustible a los electroinyectores
(2) se obtiene mediante la fundici6n a presi6n
y ha incluido el regulador de presi6n (3) y los
electroinyectores. La entrada de combustible
(4) se realiza mediante fijaci6n con tornillo c6-
nico. La recirculaci6n del combustible (5) se
efectUa a !raves de un tubo, situado en el inte-
rior del colector y conectado al exterior al tubo
de retroceso que va al dep6sito.
Regulador de presi6n de combustible (RPM
36)
El regulador de presi6n es un elemento nece-
sario para mantener constante el salto de pre-
si6n en los inyectores. Es un dispositivo de
tipo diferencial de membrana, regulado duran-
te el montaje a la presi6n de 2,5 ± 0,05 bar.
-=
El combustible oa; :::·es:- :-:- -= _ . _
bomba, determina n e-::_ =- = ==- ~..:-_
(6 y 7) contrastado por e - -= : ::.=. =--=-: :
Cuando se supera la pres - ~=-= -=-= .::= ::-
termina un empuje de la valvu a :::: ::: z : -
en consecuencia el flujo de co c-s::: ==- :: -
ceso vuelve al dep6sito. Ademas, e :c;_=-:;7
de presi6n advierte la depresi6n ex 1 s~e-::; :;-
el colector de admisi6n (donde estan I s e ~­
troinyectores). Por ello la variaci6n de deo'.'e-
si6n que se verifica en la "nariz' del inyector,
se establece tambien en la membrana del re-
gulador. De este modo se mantiene constante
el salto de presi6n en los extremos del inyec-
tor en cualquier condici6n de funcionamiento
del motor. De ello se deduce que el flujo de
gasolina depende del tiempo de apertura del
inyector (Tj}.
Ejemplo: Si en la nariz del inyector la depre-
si6n aumenta 0,5 bar, la presi6n de combusti -
ble disminuye 0,5 bar.
NOTA.- La presi6n de combustible es un para.-
metro fijo no controlada por la centralita, pero
es fundamental para calcular la cantidad de
combustible por lo tanto, no debe modificarse
nunca para no comprometer el buen funciona-
miento del motor/catalizador.
Electroinyector IW 057
1.- Cuerpo inyector
2.- Aguja
3.- Nucleo magnetico
4.- Muelle helicoidal
5.- Devanado
6.- Nariz del inyector
7.- Puntal regulable
8.- Filtro de combustible
9.- Toma conexi6n electrica
10.-Anillo de goma de estano1.,eoao e com-
bustible
11.-Anillo de goma de es a at..e oa:::i oe depre-
si6n
Los electroinyectores es a 1 s;a.aoos en con-
ductos de admisi6n inmed·a arien e antes de
la valvula de admisi6n. Los electro inyectores
tienen la funci6n de dosificar la cantidad de
combustible necesaria al motor. El surtidor del
inyector esta colocado de manera que el cho-
rro del combustible vaya directamente a la val -
vula de admisi6n.
50 SISTEMA DE ALIM ENTAC l6 N FIAT PUNTO

Los inyectores estan ubicados en los conduc-
tos de admisi6n y fijados en el colec or de
combustible mediante seguros. Dos anillos de
goma (1 O) y (11 ), aseguran a es anqueidad en
el conducto de a dri • s 1 0~ 1 e el col ector de
combustible.
cantidad de combustible depende s61o del - Toma de diagnosis para Fiat/Lancia
ti empo de apertura del inyector (Ti). La aguja Tester.
del inyector esta realizada con material inoxi-
dable de manera que pueda resistir las posi-
bles impurezas (agua, metano, etanol, etc.)
presentes en los combustibles comerciales.

Son dispos1ivos oue o... eden permanecer s61o
en dos estaoos es;ao es. abiertos o cerrados.
Estan comm.. es;cs ocr un surtidor dirigido por
un elec r ~ ar , OO' un muelle antagonista (4).
En la oos c er oe reposo el muelle (4) empuja
la ag JB 2 oue ·arma un solo cuerpo con el
nuc ~ 3, e., ·a nariz del inyector (6) de mane-
ra o..,e c erre el orificio y garantice la estan-
que1dad oara evitar la salida de combustible.
C ando el devanado (5) se excita, el nucleo (3)
es a raido, comprime el muelle abriendo el ori-
cio del surtidor permitiendo asi la salida del
combustible.
Considerando constantes las caracteristicas fi-
sicas del combustible (viscosidad y densidad)
y el salto de presi6n (regulador de presi6n), la
* ~
Caracteristicas tecnicas lnyector IW 057
- Resistencia electrica 16,2 n. ----------------
- Caudal estatico (Qs) 190 cc/ min (depende
de la forma geometrica y de las dimensiones
-"'----------------
==~
del surtidor con el inyector abierto completa- @ 19
mente).
- Caudal dinamico (Qd) 6,05 cc/ 1000 in. (de-
pende del cal ibrado del muelle interior con
1000 ciclos o inyecciones).
- Tensi6n de alimentaci6n 6-16 Voltios.
- Tiempo minima de alimentaci6n 2.0 mseg a
14 v.
- Forma del spray co no hueco 30° .
- Temperatura de trabajo -40° C a 120° C.

Circuito de aspiraci6n de aire

Centralita electr6nica de mando inyecci6n-en-

cendido

Seriales de entrada

1.- Ac:..,acc· ce ·eg..,·ac16n del ralenti del mo-
tor rrc:c- ::asc a oasol
2.- Po ere c~e:·: ccs con valvula de mariposa
3.- Sense' ce :e~::e·a:Ja aire aspirado
4.- Sensor oe o·es ::;- aosoluta
5.- Racor para ;uoo cie egada 'iquido de ca-
lentamien o c..,e·cc ~a- oosa
Esta compuesto por cs sigu·en es com ponen -
tes:
- Un cuerpo mariposa donoe esran ubicados
el motor paso a paso de regu 1ac16n del ra-
lentf del motor, el potenci6rretro oe posici6n
valvula de mariposa y el sensor de empera-
tura aire aspirado .
- Un sensor de presi6n absoluta con toma
de vacio conectada al colector de adm1 -
Circuito efectrico/efectr6nico
si6n .
Conecta y alimenta electricamente todos los
componentes del sistema de inyecci6n/ encen-
dido. Esta compuesto principalmente por una
unidad electr6nica de mando (centrafita) y por
6.- Conexi6n para tuba de salida lfquido de
calentamiento cuerpo mariposa
7.- Conexi6n para tuba electrovalvula obtura-
dora vapores de gasolina (casquillo azul)
8.- Cone xi 6n para tuba vapores de aceite
blow-by (casquillo marr6n).
los siguientes elementos:
- Telerruptor doble de alimentaci6n sistema.
- Sensor de posici6n valvula de mariposa.
- Sensor de temperatura lfquido refrigerante
motor.
- Electrobomba de combustible sumergida en
el dep6sito.
- Cuatro electroinyectores.
- Sensor de presi6n absoluta.
- Sensor de temperatura aire aspirado.
- Actuador de regulaci6n del ralentf del motor
(motor paso a paso).
- Sensor de rpm y PMS.
- Dos bobinas de encendido.
- Sanda Lambda.
- Electrovalvula control vapores de gasoli-
na.
- Cuatro bujias de encendido.
- Interrupter inercial de seguridad.
5.- Libre
7.- Libre
8. - Entrada serial acondicionador
9.- Libre
10. -Entrada linea serial L para toma de diag-
nosis Fiat/Lancia Tester '
11.-Entrada para negative sensor de rpm y
sincronismo
12. -Entrada para negativo sensor de oxigeno
(o sonda Lambda)
13. -Entrada sensor para lfquido refrigerante
motor
23. -M asa (alta o baja)
26.-Libre - para cambio automatico (selecci6n
(D/N)
27 .- Libre
28. -Entrada para positive sensor de rpm y sin -
cronismo
29.-Entrada para positive sensor de oxigeno (o
sonda Lambda)
30.-E ntrada serial potenci6metro posici6n
apertura mariposa
31 .-Entrada serial sensor de temperatura aire
aspirado
32 .-Entrada serial sensor de presi6n absoluta
34. -Masa de potencia
35.- Entrada alimentaci6n de 12 Voltios: activa
todas las funciones de la centralita
Seriales de salida
1.- Manda alimentaci6n del primario bobina
de encendido n° 1
2.- Manda alimentaci6n del motor paso a
paso , lase B
3.- Alimentaci6n del motor paso a paso, fase
D
4.- Masa interior (alta o baja) con seguridad
electr6nica para mando telerruptor de la
centralita
6.- Manda testigo de averia
14.-Alimentaci6n (+ 5V) de los sensores de
presi6n absoluta y posici6n mariposa
15.-A la lfnea serial K para toma de diagnosis
Fiat/Lancia Tester
16.-Masa sensores de: posici6n mariposa, li-
quido refrigerante motor, temperatura aire
aspirado
17.-Masa de potencia
18.-Mando alimentaci6n de los electroinyecto-
res
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 51

19.-Mando alimentaci6n del primario bobina
de encendido n° 2
20. -Mando alimentaci6n del motor paso a
paso, fase A
21.-Mando alimentaci6n del motor paso a
paso, fase C
22.-Activaci6n electrovalvula obturadora vapo-
res de gasolina en el filtro de carbones ac-
tivos
23.-Senal para bloqueo de seguridad electro-
bomba y mando tac6metro
24.-Mando telerruptor acondicionador
25.-Libre
33. -Libre
Circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de
vapores de combustible
NOTA. - El sistema adoptado es analogo al de
las motorizaciones S. P.I., con la i'.inica diferen-
cia que el filtro de carbones activos y la elec-
trovalvula obturadora se encuentran en el pa-
sarru edas en vez del compartimento del
motor.
Sen sores
- Sensor de rpm y PMS
- Sensor de presi6n absoluta
- Sensor de temperatura liquido refrigerante
- Sensor de temperatura aire aspirado
- Sensor de posici6n mariposa
- Sonda Lambda
Si se detecta una averfa se enciende el testigo
en el panel de control y, en caso de averfas
particulares, se reduce tambien el regimen de
rpm del motor.
En caso de averfa de los sensores, el sistema
pone en funcionamiento algunas sefiales (re-
covery) con el fin de garantizar el funciona-
miento del motor y del catalizador a un nivel
aceptable, sin comprometerlo.
En estas condiciones se puede llevar el vehf-
culo a un taller de la Red de Asistencia para
las operaciones oportunas.
El testigo se apagara cuando se haya elimina-
do la averfa.
Para facilitar las operaciones de asistencia, el
sistema mantendra memorizada transitoria-
mente en la centralita la averfa que se ha verifi-
cado.
En el conector de la centralita e ec:·:- :;a ::
hay una toma (6) apra la diagnosis :e : :: : -
direccional a la que se conecta el F._ -
La conexi6n entre el TESTER y la ce-: 'C :::
electr6nica se debe realizar de la mare'C e -
guiente:
Conectar el Fial/Lancia Tester con el adap:e-
dor 'ADAPTER ADT 101 A' .
Alimentar el TESTER o a traves de la toma oe
encendedor (7). o conectandolo directamente
a la baterfa (por esta raz6n existe un cable es -
pecffico en alternativa).
Conectar la toma del TESTER a la de la cen -
tralita {la toma esta siempre ubicada en el
compartimento del motor).
Las informaciones que el instrumento puede
proporcionar son:
Parametros visualizados
- Visualizaci6n de los parametros del motor.
- Visualizaci6n de los errores.
- Diagnosis activa.
Revoluciones del motor ... .... ... Rpm
Tiempo inyecci6n ... ..... .... .... ... Milisegundos
Avance ... ............................... Grados angulares
Presi6n absoluta aire colector. mm de mercuric
Temperatura aire .................... Grados centrfgrados
Temperatura agua .................. Grados centfgrados
Angulo apertura mariposa ....... Grados angulares
Tension baterfa ...................... Voltios
Sanda Lambda .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. Barra m6vil
Motor paso a paso ... .... .. .. .. .. .. Pasos
Componente integral.............. Pasos
Componente proporcional .. .. .. Pasos
Trimram ... .. ..... .... .. .... .... .... .... . Numero
Climatizador............ ... .. ........ .. ON/OFF
Autoadaptaci6n.......... .. ..... ..... ON/OF"

Lista de los errores

Sensor de rpm
- Perdida cuadro senales
Potenci6metro mariposa
- C.A-C .C.
Sensor de presi6n absoluta
- C.A.-C.C.- lncongruencia del valor transmiti-
do a la centralita respecto al valor de las rpm
y a la posici6n mariposa.
- C.A.-C.C.
Sensor de temperatura aire
- C.A.-C.C.
Sensor de temperatura agua
- C.A.-C.C.
Baterfa
- Alimentaci6n < 15,5 V 6 > 6,2 V
Sanda Lambda
- C.A.-C.C. - Valor CO incorrecto
lnyector
1.- Dep6sito de gasolina (con tap6n boca de 3. - Centralita de inyecci6n/encendido -C.C.
aprovisionamiento sin orificio de ventila- 4.- Valvula multifuncional Bobina de encendido 1
ci6n) 5.- Filtro de carbones activos - C.A.-C.C .
2.- Valvula de seguridad y ventilaci6n dep6sito 6.- Electrovalvula vapores de gasolina (N.C.) Bobina de encendido 2
Sistema de emergencia (Recovery) 7.- Cuerpo mariposa - C.A.-C.C.
Motor paso a paso
Diagnosis con el Fial/Lancia Tester - c.c.
Electrovalvula vapores gasolina
- C.A.-C.C.
Autodiagnosis de/ sistema I.A. W. OBF.5T
Telerruptores actuadores
- c.c.
Centralita
La autodiagnosis sirve para verificar una posi- - Se senalan las anomalfas del unc1onamiento
ble averfa de los siguientes componentes: del microprocesador o de las memorias de
centralita.
Actuadores ® Parametros de autoadaptaci6n

-
-
lnyectores
Motor paso a paso
-D L>JQA : EStfR

[l·f.i#:~~;g I]
- Esta senal se verifica si se han alcanzado los
limites de autoadaptaci6n de la centralita.
Dicha senal indica que las condiciones del
- Bobinas {bobina de encendido) motor son excesivamente an6malas, por lo
- Electrovalvula de recirculaci6n vapores tanto se deben buscar las causas tambien
- Testigo de averfa sistema l.A.W. considerando la posibilidad de averfas de
- Consum6metro (si esta previsto) tipo mecanico.
52
Diagnosis activa
Las pruebas activas que se pueden efectuar
mediante el Fiat/Lancia Tester son las siguien-
tes:
- Bomba de gasolina
- lnyectores
- Bobinas de encendido
- Electrovalvula control flujo de vapores gasoli-
na
- Climatizador
- Cuentarrevoluciones
- Motor paso a paso
- Borrado de los errores
lntervenciones en el vehicu/o
Extracci6n del filtro de combustible
Levantar el vehiculo, luego quitar el tornillo de
fijaci6n del filtro de la abrazadera.
Aflojar los racores de entrada y salida de com-
bustible del filtro.
Recoger en un contenedor adecuado el com-
bustible que sale durante la operaci6n.
Limpiar cuidadosamente los terminales de los
dos tubos antes de volver a montar el filtro
nuevo.
Par de apriete de los racores: 3 a 3,8 daN·m.
NOTA. - El filtro de combustible se debe susti-
tuir obligatoriamente cada 30.000 km.
NOTA. - En la envoltura del filtro hay una flecha
que indica el sentido de recorrido del combus-
ti ble y oor o tanto, su co rrecto sentido de
montaje .
NOTA. - Cada ez que se su stituye el filtro ,
sustituir amb1e1 1as juntas de estanqueidad ,
poner en ma•c:-a e' no or y controlar que no
se verifique pero das.
Extracci6n del colector de combustible con
electroinyectores y regulador de presi6n
SISTEMA DE REFRIGERACl6N FIATPUNTO
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n del colec-
tor de combustible del colector de admi-
si6n.
Quitar el conjunto colector electroinyectores.
Para el desmontaje de los electroinyectores del
colector de combustible, quitar la grapa (9).
Para el desmontaje del regulador de presi6n
quitar la grapa (8).
Advertencias importantes para el correcto
montaje del regulador de presi6n y electroin-
yectores en el colector de combustible:
- Regulador de presi6n: La grapa (8) se susti -
tuye cada vez que el regulador de presi6n se
quite de su alojamiento. Durante el montaje
se aconseja emplear un anillo de medida
adecuada de manera que apriete simultane-
amente los tres puntos de fijaci6n .
1.- Colector de combustible
- Electroinyectores: Durante la colocaci6n del
2.- Regulador de presi6n de combustible electroinyector en el alojamiento del colector
3.- Electroinyectores de combustible no se debe superar nunca la
4.- Toma de vacio del colector de admisi6n posici6n de acoplamiento de la grapa (9); si
5.- Tubo de entrada de combustible de la se supera tal posici6n se dana inevitable-
electrobomba mente la junta t6rica (0-Ring). Si se presenta
6.- Tubo de retroceso de combustible al de- esta eventualidad es necesario quitar el in-
p6sito yector y sustituir la junta averiada que se ha
7.- Tornillos de fijaci6n del colector de com- quedado en el colector.
bustible - Colector combustible: No lavar nunca el co-
8.- Grapa reguladora de presi6n en colector lector de combustible sumergiendolo en li-
de combustible quidos fuertes; esta operaci6n debe realizar-
9.- Grapa electroinyector en colector de com- se s61o exteriormente con brocha. En caso
bustible contrario se pueden danar las juntas t6ricas
(0 -Ring).
Desconectar el tubo de llegada de combusti - OTA.- Antes del montaje, lubricar las juntas
ble del racor. [0 -Ring) del inyector y del regulador de pre-
Aflojar la abrazadera del tubo de retroceso y si6n, con vaselina pura (en una cantidad mini -
desconectar el tubo flexible. ria para no afectar las zonas funcionales).
Desenchufar los conectores electricos de los
inyectores. Par de apriete racor conducto entrada com-
Aflojar los tornillos de fijaci6n del cuerpo mari- bustible (5) 2,1a2,7 daN·m.
posa y quitarlo de su alojamiento, (esta opera- OTA.- En el memento del apriete aplicar una
ci6n facilita el desmontaje del colector de reacci6n igual al par de apriete del racor hexa-
combustible con electroinyectores) . gonal de entrada del combustible.
SISTEMA DE REFRIGERACl6N
IESQUEMA DE FUNCIONAMIEW-0 DE LA INSTAlACl6N DE REFRIGERACl6N I
1. - Radiador refrigeraci6n liquido refrigeran- 8.- Tubo retorno liquido refrigerante desde el
te radiador-calefactor interior vehfculo al ra-
2.- Electroventilador refrigeraci6n radiador diador de refrigeraci6n
3.- Dep6sito de expansion liquido refrigerante 9.- Tubo de envfo lfquido refrigerante al radia-
4.- Bomba instalaci6n de refrigeraci6n motor dor calefactor interior vehfculo
5.- Tubo envio liquido refrigerante al cuerpo 10.-Termostato by-pass liquido refrigerante
mariposa 11.-Tubo de envfo liquido refrigerante desde
6.- Tubo retorno liquido refrigerante desde el el termostato al radiador de refrigeraci6n
cuerpo mariposa 12. -Tubo de retorno lfquido refrigerante desde
7. - Radiador calefactor interior vehfculo el radiador a la bomba
FIAT PUNTO HERRAM IENTAS ESPECIALES 53

Circuito de refrigeracion: cion para buscar y sustituir el componente de-

fectuoso que ha causado esta ebullicion; repe-
- De circulacion de liquido refrigerante par tir la prueba despues de haber reparado la
bomba centriluga, radiador y electroventila- averia.
dor accionado par interruptor termometrico.

Liquido anticongelante ..................... P a r a 11 u HERRAMIENTAS ESPECIALES 1860490000

Capacidad del sistema: .... .... .... .. .... .. Ulil de sujecion del dispositivo de prueba :: :
- Motor 1108 ... ...... ..... ..................... 4,6 ltr cierre de las valvulas 1895868000 (a usar co~
- Motor 1242 SPI ... .... .. .. .. ... ....... .. .... 4, 77 !tr

~~
- Motor 1242 MPI ... ... ... .... ............ ... 4,88 ltr

.
Concentraci6n anticongelante/agua.. 50%
Accionamiento bomba agua ... .. ... ... ..correa distrib.
Proteccion anticongelante ..... .... ... .... - 35° C
I 118604700:
Tarado valvula dep6sito expansion .. . o,ga bar
~ ~ ~i~n~
. ~
Presion control estanqueidad radiador 0, ga bar
Juego paletas rotor/cuerpo bomba ... 0,4 a o,g mm
lnicio apertura termostato .. ... ... .. .. .... 85 a ago c
1860592000 --=-
Final apertura termostato .... .... ..... ... . 100° C Balancin universal para levantar y transportar
Carrera del termostato ..................... "' 7, 5 mm el grupo motor-cambio. 1860644000
Accionamiento del electroventilador .. go a g4° C Util para remocion y colocacion de valvulas del
Corte alimentaci6n electroventilador. 85 a ago C motor
Llenado del sistema de refrigeracion

1860749000
Tabla de apoyo de culatas durante el desmon-
taje y montaje de valvulas
1861001032
Soporte de sujecion del motor, del !ado de la
distribucion , al caballete giratorio 1861000000

1860750000
Asegurarse de que el sistema de refrigeracion Botador para colocacion de guias de valvula
este completamente vacio. del motor
Abrir las valvulas de purga situadas en el radia-
dor y en el manguito de entrada del calefactor.
Llenar el sistema vertiendo lentamente el liqui-
do refrigerante (50% de Paraflu y 50% de
agua) hasta que salga par la valvula de purga
del radiador. 1861001034
Continuar repostando el liquido refrigerante Soporte de sujecion del motor, del lado del
hasta que salga de la valvula de purga situada volante, al caballete giratorio 1861000000 1890313000
en el manguito del calefactor (el liquido refrige- Escariador (07 mm) para agujeros de guias de
rante en el deposito de expansion ha alcanza- valvulas del motor
do un nivel superior al valor max.).
Cerrar la valvula de purga situada en el man-
guito del calefactor.
[)t[)Q: 1 ID
Poner en marcha el motor, dejarlo funcionan-
do en ralenti durante 2-3 minutos luego, cada
30 segundos pisar el pedal del acelerador has- 1860395000
ta que el motor alcance 3/ 4 de la potencia Botador para remocion de guias de valvula del
max. y hasta la 1• activacion del electroventila- motor y colocacion
dor de refrigeracion del radiador.
Mantener el motor en ralenti durante 5 minutos
coma minima.
Parar el motor.
El nivel del liquido refrigerante debera perma-
necer entre las referencias MAx. Y MIN. del
deposito de expansion. 1895868000
NOTA.- Si durante el repostado con el motor Aparato de ensayo de cierre de las . "
funcionando el liquido refrigerante se calienta 1860454000
hasta el punto que se verifique un fenomeno Ulil para aplicacion del reten de aceite a las
de ebullicion, se debera interrumpir la opera- guias de valvulas

1860672000
Botador para colocacion del reten de aceite
1860470000 poster ior de l cigu e nal (a usar con
Util para apoyo de la culata durante su revision 1870007000)
54 HERRAMINETAS ESPECIALES FIAT PUNTO

1867029000
Util de sujecion del volante de cigOenal
1895890000
Manometro con racores para medicion de la
presion de alimentacion de la bomba electrica
1860745300
Util de reglaje de la correa dentada de la distri-
bucion (a usar con 18607 451 00)

1860162000
Manometro con racores para ensayo de la pre-
sion del aceite del motor (escala 0-9,81 bar)

1860747000
1860183000 Util de sujecion de los empujadores para cam-
Pinzas (0 75-110 mm) para remocion y coloca- biar el platillo durante el reglaje de taq ues (a
cion de aros de embolo usar con 1860443000)

1895762000
b a .
Di°'m6m'1m d• '°'''° too.i6o d• '" om•-
as trapeciales y poli-V

1860748000
Util para remocion y colocacion con prensa del 1840206000
eje de embolo y su biela (a usar con Extrac or de percusion (a usar con utiles espe-
1895615000) c1ales •

1854041000
Llave para tuerca en el deposito

1895615000
Util de comprobacion de la carga de desaloja- 1861000000
miento del eje del embolo y su biela (a usar Caballete giratorio para revision de motores
con 1895884000) (sirve incluso para cambios y diferenciales)

1854043000
Llave para tuerca de fijacion del reostato indi-
cador de nivel de combustible al deposito

1860744000 1871000000
Manivela para dar vue ltas a ci gOenal (en el Soporte giratorio para revision de cambios de
banco) 1860662000 velocidades y diferenciales
Util para remocion del filtro de aceite con car-
tucho o filtro de combustible

1860745100 1860758000 1895884000

Util de reglaje de las correas dentadas (a usar Util para remocion del filtro de aceite con car- Comparador de centesimas a usar con herra-
con utiles auxiliares especificos) tucho mientas especiales
 Motor de gasolina 1242 (16V)

Tornillo fijaci6n soporte servodirecci6n at

CARACTERfSTICAS GENERALES PARES DE APRIETE (daN·m) btoque (M1 Ox1 ,25) ................................ .. 5
Tornillo fijaci6n tensor compre sor
NOTA: 1 daN .m = 1 Kp.m. (M1 Ox1 ,25) ............................. .. ............ .. 5
Motor 1242 (16 V) Tuerca fijaci6n fulcro compreso r
Motor
- --- - (M10x1,25) .... ..... ... ... ..... ... ................. .... . 5
Tipo .... .... ... .... .. ..... ... .... 176 89.000
Tornillo fijaci6n compresor al soporte (M8) 2,2
Cilindrada .. ...... .. ... ... .. .. 1242
Tornillo fijaci6n sombreretes al bloque Tornillo fijaci6n alternador:
Alimentaci6n .. .. ... ..... .. .. lnyecci6n MPI
(M1 Ox1 ,25) .. ..................... .... ....... ...... 4 + 90° -(M10x1,25) ........ .. .... .. .. .. ... ... .. ............. .. 5
Distribuci6n .. ............. .. . 2 Arbotes de levas en cabeza - (M10x1 ,25) ............................. .... ......... .
Tornillo para fijaci6n cutata al bloque (M9) . 3+9°+90" 8
Encendido .... .... ..... ...... 8ectr6nico integral IAW
Tuerca para torn illo fijaci6n sombrere- Tornillo fijaci6n tensado posterior al com -
Ord en de encendido .. ... 1-3-4-2
te de biela (M8)................... .. .......... ... 4, 1 presor (M10x1,25) ... ........................... .. . .. 5
Gasolina .............. .. .. .... N.O. 95 Sin Pb
Tornillo fijaci6n volante at cigOeri al Tuerca soporte posterior del
N° de cilindros .. .. ... .. .. ... 4
(M8) .................................................. 4,4 compresor/ alternador al blo que
Calibre ... .. .. ....... ........... 70,8
Tornillo fijaci6n engranaje conductor al (M10x1 ,25) .... .... .. ... ...................... .. .... .. .. 5
Carrera ..... .. ... .. ..... ..... .. 78,86
cigOerial (M16x1 ,5 izda) ..... .. .............. 2+90° Tornillo fijaci6n protecci6n servodirecci6n
Rel. de compresi6n .. .... 10,2
Tornillo fijaci6n engranaje conducido (M6) ........ ........... ............ ...... .. ...... ... ... .... . 0,7
Potencia max. (CV/rpm) .... 86/6000
mando arbol de levas y engranajes Tornillo fijaci6n tensor/alternador (M8) ..... . 2,2
Par max. (Kg .m/ rpm) .. .. 11 ,5/ 4500
po s teriores arboles de levas Tornillo fijaci6n placa at blo q ue
Regimen de ralenti .. ..... 860 ± 50
(M12x1 ,25) .. .. .. ............................. ..... 12 (M10x1 ,25) .. .. ... ........ ............................. . 5
CO % .. ... ...... .. ..... .. .. .. .. $ 0,35
Tornillo fijaci6n sombreretes arbol de Torn itto para fijaci6n cutatin a ta culata
C0 2% .......... .. .. .. .. .. .. .. .. ;e: 13
levas (M7)......... .. ..... .. .... .... ................ 1,5 (M7) ...... .................... ....... ...... ........... ... .. . 1,5
HC (ppm) .... ... ....... .... ... $ 90
T uerca fijaci6n tensor corr ea Tuerca para ta fijaci6n de ta tapa posterior
(M8x1 ,25)......................... ... .............. 2,5 at cutatfn (M6) ...... .. ........ .... ... .... ... ......... .. . 0,9
Tornillo fijaci6n tubo entrada liquido Tuerca para ta fijaci6n det cotector de ad -
Curvas de potencia y par (Metodo CEE)
refrigerante a la bomba (M6) .. ....... .. ... misi6n a ta cutata (M7) .............. .... .. ... .... .. 1,5
Tornillo fijaci6n ptaca at cuerpo bomba Tuerca para fijaci6n cotector de escape a
aceite (M6) .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . .. .. .. 0,7 ta cutata (M8x1 ,25) ....................... .. ....... .. 2,7
Tornilto fijaci6n carter aceite al btoque Tornillo para fijaci6n bobinas a ta tapa
(M6) ...... .............. .... ....... .... ... ........... . posterior (M4) ....... ...... .. ....... .. ..... ....... ... .. . 0, 2
Tuerca fijaci6n carter aceite a las ta- Tuerca para fijaci6n cotector admi si6n
pas (M6) .. .............................. .... ....... . 0,5 parte superior a ta parte inferior (M 6) ........ 0,9
Tornillo fijaci6n y regulaci6n alternador Tornillo de rr·aniobra para fijaci6n cotector
al bloque (M1 Ox1 ,25) ......................... 5 de admisi6n (M6) .. ..... ....... ........ ........... ... . 0,9
Tornillo fijaci6n atternador sobre ta co- Tap6n cierre conductor introducci6n tor-
rredera (M1 Ox1 ,25) .... .......... .............. 5 nillos de fijaci6n cutatfn a ta culata (M 16) .. 1.5
Tornillo fijaci6n soporte motor (M8) .. .. . 2,2 Tap6n c6nico para cierre conducto aceite
Tornillo fijaci6n compresor sobre brida sobre cutatin (M14x1 ,5) .. .. .. .......... .. ... .... ..
(M10x1,25) ........ ......................... .. ..... 5 Tuerca para fijaci6n tapa anterior (M6) .. .
Tornilto fijaci6n bomba servodirecci6n Tap6n c6nico para cierre conducto ace·ie
(M10x1 ,25)........................................ 5 sobre culatfn (lado distribuci6n) (M2ox · :
Tornilto fijaci6n potea a ta bomba ser- Tapones cierre butones puesta en '.ase
vodirecci6n (M10x1 ,25)..... ...... .. 5 arbotes de tevas (M 16x1 ,5) ... ........ .
Bujias encendido (M12x1 ,25) ............. 2,7 Tornillos fijaci6n protecci6n correa s:::::-s
tnterruptor presi6n aceite (M14x1 ,5) ... 3,2 casquillos de acero (M6) ...... ........ .
Transmisor temperatura liquido refri- Tap6n sobre cutatfn con atojam1e-::: ::::.-::.
120 12 gerante (M16x1 ,5 c6nica)................... 3,4 fijaci6n resonador (M 18) ... ..... .. 3
110 11 Tornillo fijaci6n potea 6rganos auxitia- Cotumna con tornitto para fijac 16- 'Ss:-::-
100 10 res (M8) .. ....... .. ... .. ... ........................ .. 2,2 dor (M8x1 ,25) ........... ............. . 2,5
Tornitto fijaci6n sensor revotuciones Tornillos para fijaci6n conduc;o caso ca-
90 9
ll sobre bomba aceite (M6) ...... .. ..... .. ... . bles (M6) .... ... .. .. ..... .............. . 0,9
80 8
2000 lOllO <ODO ~O! 6000 1000 Tornitto fijaci6n refuerzo entre brida Tuercas para fij aci6n prorncc 1on cator
I P3M08RA01 I anterior y brida posterior (M10x1 ,25).. 5 (M6) .. .. ........ ...... ............................... .. ... . 0 ,9
Tornillo fijaci6n soporte posterior alter-
La curva de potencia ilustrada es la que se ob- nador/ compresor at btoque Escape motor
tiene con motor revisado y rodado , sin ventila- (M10x1,25). .. ..... .. ......... .. ... ................ 5
dor, con silencioso de escape y filtro de aire Tornillo fijaci6n ptaca bomba servodi - Tuerca para fijaci6n cot ector de escape
al nivel del mar. ' recci6n (M8) ...... .. ........ .. .. .. .. ...... ....... .. 2,2 (M8) ........ .... .. .. .. .............................. ....... . 3
56 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
Tornillo para fijaci6n brida bajo el trave-
sano (MB)...... ... .............. ..
Tuerca para fijaci6n ramo an er or wbo
de escape al silenc1os ca ta ;,c MB1.. . .
Tuerca para fijac1on ;ra'llo anterior wbo
de escape a trarro c s;enor (M 1Ox1 ,25)
Tornillo fijaci6r c oa oosier1or al trave-
sano (MB1 .. ... ..... ............... ..
Suspension motoproputsor
- orn o oara ·1jaci 6n mensula al taco
eias: co ado motor) (MB).. .....................
- om• o para fijaci6n mensula al larguero
'aoo motor) (M10x1,25)...................... ...
Tuerc a f ijaci6n soporte al motor
(M10x 1,25).............................. ......... .....
Tornillo con arandela c6nica anti -perdida
para fijaci6n soporte al motor
(M10x1,25).............. ......... .... ... .... ..........
Tuerca fijaci6n soporte al motor (MB) .... ..
Tuerca para fijaci6n taco elastico al so-
porte motor (M1 Ox1 ,25) ...... ..... ..... ..... .. ..
Tornillo para fijaci6n taco y brida com-
pleta al larguero {lado motor) (M10x1 ,25)
Tornillo para fijaci6n taco elastico al lar-
guero (lado cambio) (M1 Ox1 ,25) .... ..... ....
Tornillo para fijaci6n soporte al cambio
{M12x1,25) ................. ........... ...... ..........
Tuerca para fijaci6n taco elastico al so-
porte cambio (M10x1,25).................. .....
Tornillo con cuello para fijaci6n taco
elastico al travesano (lado diferencial)
(MB) ................................... ..... ........ ......
Tuerca autoblocante para fijaci6n sopor-
te al cambio (lado diferencial)
(M12x1 ,25)...... ...... ...... ..... ........... ..........
Tornillo para fijaci6n taco elastico al so-
porte (lado diferencial (M10x1 ,25)...........
EXTRACCl6N DEL CONJUNTO
MOTOPROPULSOR
Poner el vehfculo en el puente elevador y reali-
zar las siguientes operaciones:
Quitar las tuercc.s c~e ~ ar a s rena ar;;,rrobo
a la brida de suiec c- ~ep a ~n aoo 'a s1rena
sin desconectar os cac es de a 1rie tac16n.
FIAT PUNTO
Vaciar la instalaci6n de climatizaci6n con el
2.7 equipo especffico conectando a la valvula de
aguja (1) el racor de acoplamiento rapido (2)
2,4 del tubo azul (baja presi6n) y conectando a la
valvula de aguja (3) el racor de acoplamiento
4 rapido (4) del tubo rojo (alta presi6n).
Para protegerse del contacto con el lfquido
2,7 R134A, al vaciar la instalaci6n utilizar guantes
y galas. Para facilitar la salida del lfquido refri-
gerante de la instalaci6n de climat izaci6n del
vehfculo, antes que nada es necesario que el
motor y la instalaci6n esten funcionand o du -
rante 10 a 15 minutos.
3,2
5
6
Quitar el contenedor portabaterfa aflojando las
fijaciones indicadas en la figura.
5
3
5
5
5
5
5
4 Desconectar el cable del polo negativo de la
baterfa, luego levantar la tapa del polo posit -
vo, desconectar el borne y aflojar los cables
9 de alimentaci6n del motor de arranque indica-
dos en el recuadro.
5
Oc"cnnn 'ar el conector del interruptor de las
uces oe archa atras y el cable del embrag ue
a o;a'loo 1a tuerca y la contratuerca de suje-
c n . uego sacar el cable del embrague de SU
scco.-:e.
Desenchufar el conector indicado en la figura
actuando sobre la aleta indicada y separar el
conector de la placa de sujeci6n.
Desconectar el cable de masa indicado en la
figura y el cable del inhibidor de acoplamiento
de la marcha atras.
Aflojar el tornillo de fijaci6n de la placa de suje-
ci6n de la baterfa , luego sacar la placa del
compartimento del motor.
FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 57

Quitar la caja del filtro completa aflojando las Quitar la protecci6n indicada en la figura, de- Desconectar los tubos de a re-::o: :- =~
tuercas de fijaci6n y la abrazadera indicada. senchufar los conectores indicados en la figu - combustible abriendo las aletas ce 3_ == :-
ra y desenganchar los portafusibles del sopor- quitar la placa de sujeci6n indicaoa e- _
te metalico. ra.

Quitar el resonador con el manguito de aspira-

ci6n de aire desconectando del cuerpo mari-
posa la abrazadera indicada y aflojando los Desconectar el tubo de depresi6n del servofreno. Desconectar el tubo de salida del calefactor
tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la que se indica en la figura .
parte inferior del resonador el tubo de recupe-
raci6n de vapores de aceite.

Vaciar el sistema de refrigeraci6n del motor

desconectando los dos tubos que se indican Desconectar el tubo del sistema antievapora-
en la figura. ci6n de la parte superior del colector de admi -
si6n.
Desconectar el cable de mando del acelerador.

Quitar el electroventilador de refrigeraci6n del Desenchufar el conector de la centralita de --

motor aflojando los tornillos de fijaci6n al ra- yecci6n , soltar el cableado de las abrazace·="'
diador y desenchufando las conexiones de ali- de sujeci6n y separar la centralita de 12 ::- :2
Desenchufar el conector de la sonda Lambda. mentaci6n. de sujeci6n.
58 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
Quitar el remachado de las iuercas de fijaci6n
de los bujes de las ruedas.
Aflojar las tuercas de ' ac16n de los buies de
las ruedas .
'
I1a47o3sooo I
Quitar la tuerca que fija la r6tula de la direc-
ci6n a la mangueta, luego quitar la r6tula con
el util 1847035000. Repetir la operaci6n en el
otro lado.
Soltar del punto de fijaci6n el tubo del lfquido
de los frenos y el cable del sensor ABS.
Aflojar los torn cs o~e 'iari los arnort1guado-
res a la mangue:a ca-a 'ac1 1tar la extracci6n
de los sem ieies oe cs bu.es de la rued a .
Repet ir la operac1or e~ s o:-o 1ado.
Girar la mangueta hacia adelante y extraer el
semieje del buje; luego unir el semieje al grupo
cambio-diferencial. Repetir la operaci6n en el
otro lado.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y ou1 -
tar la protecci6n del motor del compartimentc
pasarruedas.
Aflojar los tornillos que fijan el primer tramo de
tubo de escape al convertidor catalftico ; so1;a-
tambien el tubo del dispositivo de sujeci6n
dicado en la figura.
Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del
tu bo de escape al colector, luego qu itar el
tubo.
FIAT PUNTO
Levantar la placa de sujeci6n del cable bow-
den de acoplamiento de las velocidades y sol-
tar la r6tula de mando.
Desconectar la palanca de selecci6n de velo-
c1dades accionando la tuerca indicada en la fi -
gura.
.:.' c,c' a rens16n de la correa de mando de la
:::~ca oe la direcci6n asistida aflojando los
· ::-~ os 'ldicados; desmontar la correa del vo -
a~:s amornguador y dejarla en la polea de la
:::;~ca de ;a direcci6n asistida.
Qu1tar los tornillos de fijaci6n de la brida de .
sujeci6n de la bomba de la direcci6n asistida,
luego dejar el grupo a un lado, alejandolo de la
zon a de trabajo. Para facilitar la operaci6n,
soltar los tubes de la direcci6n asistida de la
placa de sujeci6n.
 CXTiiACCIO
= ~3:::-=::::ar
los iubos de la instalaci6n de cli-
-=: :a::1on
del racor (1) del compresor y del
:::-Que hay detras del colector de admisi6n.
:olocar en las bridas de sujeci6n del grupo
-,o topropulsor el gancho un iversal
- 86 0592000 aplicado a un caballete .
.;ctuando sabre el caballete, tensar los cables
, las cadenas de sujeci6n del grupo motopro-
::iulsor.
Afloj ar los tornillos que fijan el soporte central
del motopropulsor a la carroceria.
Aflojar los tornillos que fijan el soporte del mo-
topropulsor, lado cambio a la carroceria.
Aflojar la tuerca que fija la brida de soporte
motopropulsor, lado distribuci6n al soporte.
0 OTOPROP
Sacar el grupo motopropulsor por la parte in-
ferior del compartimento del motor, manio-
brando adecuadamente el caballete y el puen-
te elevador. Con la ayuda de otro operador,
apoyar el grupo motopropulsor en una plata-
forma de forma que su posici6n sea estable.
Separaci6n def grupo cambio-diferenciaf
def motor
Levantar el capuch6n de protecci6n, aflojar las
tuercas y desconectar los cables del motor de
arranque.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del motor de
arranque.
Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar
el motor de arranque.
SOn 59
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n
del volante del cigOerial.
Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar
la protecci6n del volante del cigOerial.
Aflojar los tornillos que fijan el grupo cambio-
diferencial al motor.
Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio 1 e
motor; luego separar el grupo cambio-d''e-e- -
cial del motor.
Reposici6n
Para montar el grupo camb io - d ' 7ere~::: a e~ e
motor, invertir el orden de las oos-a::: 1 es
descritas durante el desmontaje.
Para montar el grupo motoprop sor, 1nveriir el
1
orden de las operaciones descmas durante el
desmontaje.
- Preparar el compartimento del motor para in-
troducir el grupo motopropulsor, prestando
atenci6n al colocar todos los cables electri-
cos, los tubos, etc. de forma que no se enre-
den durante el montaje.
60 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

- Tener mucho cuidad o al montar el gru po

motopropulsor para no dariar sus com po - Esquema de montaje def conjunto biela -
nentes. piston y orientaci6n sobre motor
- Al montar los tubos de oaso oe1liqu1do refri-
gerante del motor. a ranura del tubo flexible
{de goma) t1ene oue co1nc1dir con el saliente
del mangu1to r ~g 1 do de acoplamiento.
- Llenar e s s;erna de refrigeraci6n del motor.
Despues de oos1c1onar el grupo motopropul -
sor, comro la' e apnete de los tornillos que fi -
jan 10s sooones del motopropulsor a la carro-
ceria.
Ajusiar la altura del pedal del embrague.

DESARMADO DEL MOTOR

Caracteristicas
Desconectar la conexi6n electrica (1) del sen -
sor de rpm y PMS, la conexi6n (2) del sensor
Motor 1242 (16 V) de presi6n absoluta y temperatura del aire as-
Bloque de motor pirado y la conexi6n (3) de alimentaci6n de los
elect roinyectores.
0 Camisas del bloque:
- Clase A .......... ................. 70,800 a 70,810 1.- Zona de troquelado del numero de la ca-
- Clase 8 ...... ..... .. ..... ......... 70,810 a 70,820
misa a la que pertenece la biela
- Clase c .................. ......... 70,820 a 70,830 2. - Sentido de rotacion del motor (La flecha
0 Apoyos del cigOenal:
indica el sentido de rotaci6n del motor vis-
- Clase 1 .. ...... .. .. .. ............. 51 ,705 a 51 ,709 to desde el lado de mando de la distribu-
- Clase 2 ........................... 51,709 a 51,713 cion)
- Clase 3 .... .. .. .. ................. 51,713 a 51 ,717 D. - Desviaci6n entre eje biela y eje piston D =
Anchura apoyo ctral. (Guia) 19, 14 a 19,20
0,85 a 1,15 mm
CigG eiial
Desarmado del motor
0 Muriequillas de bancada:
- Clase 1 ............................ 47,982 a 47 ,988
- Clase 2 ............................ 47 ,988 a 47 ,994
- Clase 3 ............................ 47,994 a 48,000 1861001034
0 Muriequillas de biela ........ 41 ,990 a 42 ,008
Anch. murieq. ctral. (Guia) .. 23,975 a 24 ,025
Espesor semicasquillos bancada: Desconectar la conexi6n electrica del sensor
- Clase 1 .. ........................ .. 1,836 a 1,840 de pres16n del aceite.
- Clase 2 .......................... .. 1,843 a 1,847
- Clase 3 .......................... .. 1,848 a 1,852
Juego semicasquillos bane. 0,025 a 0,040
Espesor axiales de cigGerial .. 2,310 a 2,360
Juego axial de cigOerial ... 0,055 a 0,265

Bielas

0 Alojamiento bul6n pie biela 17 ,939 a 17 ,956

0 Aloj . casq. cabeza biela ... 45, 128 a 45, 138
lnterferencia buj6n-pie biela 0,014 a 0,035
Esp. semicasq.cab.biela ..... 1,544a 1,548
J. semicasq. biela-cigOerial.. 0,024 a 0,060

Pistones

Al<Ja oa·a ,....edioa 0 piston .. .. 6 Poner el motor en el caballete girator io

0 oe 01s:6f" 1861000000 para la revision, fijandolo con las
- Clase;:. . . ......... ......... ... 70,760 a 70,770 bridas 1861001032 y 1861001034.
Desconectar del alternador los cables de ali-
- Clase B ........ .. .... .. .. .... .. 70,770 a 70,780 mentaci6n y aflojar los tornillos indicados que
- Clase C .............. .... . 70,780 a 70,790 fijan el canal del cableado.
Dif. de peso e'lt'e 01stones. ± 5g
Juego pistor-ca"·" sa .. .. .. .. 0.030 a 0,050
0 Aloj. bul6n en p . st6~. .. . ' 7,982 a 17 ,986
0Bul6nde pist6n ..... 17,970 a17,974
Juego bul6n-aloj. er oist6r. 0.008 a 0,016
Anchura aloj. segme'lros:
- Segmento de fuego ........ .. .190a 1,230
- Segmento de compresi6n 1. 190a 1,230
- Segmento de engrase .... .. 2.490 a 2,530
Espesor de los segmentos:
- Segmento de fuego .... .... .. • .170 a 1,190
- Segmento de compresi6n 1,175a 1,190
- Segmento de engrase ...... 2,475 a 2,490
Juego segmento-pist6n:
- Segmento de fuego .......... O a 0,06
- Segmento de compresi6n o a 0,055
- Segmento de engrase ...... O a 0,055
Uuego del carte de se9mentos:
Segmento de fuego .......... . 0,200 a 0,400
Segmento de compresi6n .. 0,250 a 0,450
Vaciar el aceite del motor desenroscando el Soltar las conexiones electricas ilustradas y
Segmento de engrase ...... . 0,200 a 0, 450
tap6n indicado en el carter del aceite. quitar el cableado del motor.
NTO DESARMADO DEL MOTOR 61

=ietirar los cables de alta tension de las bujias Aflojar el tornillo (1) y los tornillos (2) que fijan Aflojar los tornillos de fijacion indicados y se-
;en-
:::e encendido. el soporte de la bomba de la direccion asisti- parar la proteccion superior de la correa de la
1sor distribucion .
as- da. Quitar el soporte.
los

Desconectar el tubo blow-by de los puntos

ilustrados y quitarlo. Aflojar las tuercas indicadas y quitar el colec- Posicionar el util 1860846000 de sujecion del
tor de escape. volante del cigOeFial.
:or

Aflojar las tuercas indicadas y quitar el colec-

tor de admision con los electroinyectores y el
colector de combustible. Con el util 1860758000, aflojar y quitar el car- Aflojar los tornillos de fijacion de la polea de
tucho del filtro de aceite. mando de los organos auxiliares y quitarla .

Aflojar los tornillos (1) del alternador, descar-

gar la tension de la correa y quitarla, luego Aflojar las tuercas indicadas y quitar las bobi- Quitar la proteccion inferior de la correa de la
quitar el alternador. nas de encendido con su soporte. distribucion .
 )\ "'" Quitar la brida de soporte del alternador. Posicionar el Lltil 8~ _ - -- - : :e s-. ~ or oe
I los empujadores y separar el cula r oe la cu -
lata.

Aflojar la tuerca que fija el dispositivo de ten-

sado de la correa de la distribuci6n y quitar la Utilizando la llave USAG diam . 10 233 1/ 2 So
correa. Utilizando la llave de reacci6n 1860831000, una parecida, aflojar los tornillos de fijaci6n in-
quitar la polea de la distribuci6n. dicados y separar la culata del bloque de cilin-
dros.

Aflojando el tornillo de fijaci6n ilustrado, quitar Separar la junta de la culata del bloque de ci -
el engranaje de mando de la distribuci6n . Aflojar los tapones de protecci6n de los torni- lindros.
llos que fijan el culatfn a la culata.

--

Aflojar los ; :s :e ~iac1 del volante del Aflojar el torn illo de fijaci6n ilustrado y quitar el
cigOeiial y qu~c:~s _- : co e~ util para blo - Utilizando la llave 1860834000, aflojar los tor- tubo de paso del lfquido refrigerante del mo-
quearlo. nillos que fijan el culatfn a la culata. tor.
) FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 63

e Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y qui- Girar el cigOenal y aflojar los tornillos de fija-
I- tar la bomba del liquido refrigerante completa. ci6n de los sombreretes de biela de los pisto-
nes del 2° y 3° cilindro (B) y quitar los pistones
sacandolos de las camisas de los cilindros.

Quitar la tapa posterior del cigOenal.

Afloja los tornillos indicados, separar el carter

de aceite de la capa de sellante aplicada so-
ore las superficies de contacto con el bloque
de cilindros y quitar el carter.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombrere-
tes de bancada.
NOTA. - Los sombreretes de bancada estan
marcados con el numero de la camisa del ci-
lindro a la que pertenecen.

Quitar el cigOenal y los semicojinetes de ban -

Quitar la placa antivibraciones fijada en los

sombreretes de bancada.

uitar la bomba de aspiraci6n de aceite (alca-

:::nofa).

cada y de apoyo axial del bloque de cilindros.

Posicionar el util 1860815000 para permitir la

.: 'J ojando el tornillo de fijaci6n indicado, quitar rotaci6n manual del cigOenal.
~ sensor de rpm y PMS de su alojamiento.

1.- Conjunto biela-pist6n

2.- Bloque de cilindros
Aflojar los tornillos de fijaci6n de los sombrere- 3.- Cojinetes de bancada
tes de biela de los pistones del 1° y 4° cilindro 4 .- CigOenal
uitar la tapa anterior del cigOenal con la (A) y quitar los pistones sacandolos de las ca- 5.- Sombreretes de bancada
:::omba de aceite incorporada. misas de los cilindros.
64
Control y armado de/ motor
Detectar las valores maximos de ovalizaci6n ,
conicidad y desgaste de las camisas de las ci -
lindros. Las camisas de las cilindros se selec-
cionan en clases de 0,01 mm. Las tolerancias
admitidas para el rectificado de las camisas
son: conicidad 0,005 {diferencia entre la 1• y la
3• medici6n); ovalizaci6n 0,05 {diferencia entre
(A) y (8)) si se rectifican todas las camisas, to-
das tienen que estar sobredimensionadas del
mismo modo.
Localizaci6n de las letras que indican la clase
a la que pertenecen las cam isas de las cilin-
dros .
Localizaci6n de las tapones de las camaras de
refrigeraci6n del bloque de cilindros.
Si es necesario, desmontar los tapones de las
camaras de refrigeraci6n del bloque de cilin-
dros. Antes de montar las tapones, ponerles
sellante LOCTITE 270.
Con una regla y un calibre de espesores, me-
DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO =
:.
Con el util 1860313000 y un martillo de plasti-
dir la planeidad de la superficie de apoyo con
la culata. La deformaci6n maxima no tiene que
se superior a 0, 1 mm. I/
La funci6n de las pulverizadores de aceite es
c ~
co, plantar el nuevo pulverizador de aceite.
Lavar cuidadosamente el cigUenal y secar con
enfriar la cabeza de las pistones con un chorro
de aceite.
Estos tienen incorporada una pequena valvula
de bola que se abre a una presi6n de 1 ,1 bar aire comprimido los orificios de paso del acei-
aprox. En caso de mal funcionamiento , es ne- te.
cesario sustituir el pulverizador. Medir las munequillas de bancada y las mune-
quillas de biela.
NOTA.- En las intervenciones en las que sea
necesario rectificar las munequillas de bancada
y de biela, despues de las minoraciones, hay
que volver a nitrurar el cigUenal para evitar que
se rompa durante el funcionamiento. Para ello,
es necesario acudir a un taller especializado.
Realizar el control de equilibrado estatico del
Para desmontar los pulverizadores, utilizar el
botador de acero 1860395000. lntroducir el
orificio de gufa del botador en la superficie del
surtidor para _evitar que el botador se resbale
durante la operaci6n de extracci6n danando la
camisa de los cilindros.
NOTA.- Cada vez que se desmontan las pul-
verizadores de aceite es necesario sustituirlos,
ya que no pueden volver a utilizarse una vez
que han sido desmontados.
Vista en secci6n del pulverizador de aceite
ro 0 DESARMADO DEL MOTOR 65

_ =.::: .: do las mufiequillas de banca-

_ - =.;: :e·aeias especfficas.
: :- " 'in de mejorar las caracteristi-
- === :;::-.c1a mecanica y resistencia al
= - ---·ar el cigOefial. En las interven-
=- =:: que sea necesario rectificar las
:::_ .::: .Je ban cada y de biela, despues
- - : ·aciones, hay que volver a nitrurar
s: - --=~= :ara que este no se rompa. Para
_ ==-= ;ra amiento , hay que dirigirse a
::::: ~=c alizados indicando que se trata
2 - -- _-aci6n blanda. Despues de esta
,,_ _ c er a controlar el cigOefial verifi-
=- -= :is valores correspondan a los va-
::-?5:-:os.

l los tornillos al par prescrito.

Volver a apretar los torn illos de fijaci6n de los las superficies de apoyo de la junta (2) antes
del montaje.
!/ Montar la tapa posterior apretando al par

:on

os cojinetes de bancada recordan-

-= :s semicojinetes no se ajustan . Si es-
=:.::Js o se observan sefiales de gripaje,
:-::-x•10 sustituirlos. Durante el montaje,
::.: =:: operaciones con la maxima limpie-
sombreretes de bancada aumentando el aprie-
te del valor angular prescrito .
Quitar los sombreretes de bancada y medir la
prescrito los tornillos que la fijan al bloque de
cilindros.
Con los utiles 1860879000 y 1860881000, in-

ei-

1e-

_:--:-al y se suministran de recambio so-

< -:n sionados 0, 127 mm, por lo tanto
_- -=.-:is antes de montar el cigOefial. holgura de las mufiequillas de bancada con un
medidor adecuado.
3a -- :.~.- e hilo calibrado (Plastigage) para medir
ja Medir la holgura de apoyo axial del cigOefial. troducir el nuevo reten de aceite en su aloja-
3.Y miento.
Je Controlar que la superficie del volante no este
0,
o.
lei

.: - : ;.;ra de las mufiequillas de bancada.

: - .:. - Controlar una mufiequilla cada vez sin
- :- :;- e cigOefial.
:-:.:- 10s sombreretes de bancada y apretar Lubricar el labio de retenci6n de la junta (1) y
66 DESARMADO DEL MOTOR FIATPUNTO

rayada ni gripada. Si esta rayada, realizar un sores que la holgura entre la superficie de
torneado de la profundidad adecuada. Montar apoyo de la tapa de la bomba y los engranajes
el util para bloquear el VOiante 1860846000 y corresponda a los valores prescritos.
apretar al par prescrito los tornillos del volante Montar la tapa anterior en el bloque de cilin-
acercando 2 tornillos pra poder posicionar el
util para la rotaci6n manual del cigueflal.
Lubricar el labia de retenci6n de la junta (1) y

reten de aceite de la tapa posterior.

1.- Tapa de la bomba

dros apretando al par prescrito los tornillos de

fijaci6n.

las superficies de apoyo de la junta (2) antes

del montaje.
Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y qui-

2.- Conducto de aspiraci6n de aceite del carter

3.- Engranaje conductor Con el util 1860990000, introducir el nuevo re-
4. -Engranaje conducido ten de la bomba de aceite.
5.- Placa de estanqueidad
6.- Tap6n de sujeci6n de la valvula de sabre- Desmontar los segmentos.
presi6n
tar la placa de estanqueidad de la bomba de 7.- Muelle valvula
aceite. 8.- Valvula de sobrepresi6n
Sacar de sus alojamientos los engranajes con- 9.- Asiento de la valvula de sobrepresi6n
10.-Conducto de envio de aceite
Controlar que la holgura entre el alojamiento

I~
[CI
NOTA.- Eliminar los residuos de carbono de la
cabeza del pist6n utilizando una rasqueta.
ducido y conductor de mando de la bomba de
aceite.
del cuerpo de la bomba y el engranaje condu-
cido corresponda a los valores prescritos.
Controlar con una regla y un calibre de espe-

Fijar el conjunto biela-pist6n en la placa

1860986000 y, utilizando la prensa y un bota-
sob epresi6n. dor, extraer el bul6n del pist6n.
I roduciendo un punz6n en la ranura quitar el
 FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 67

de Controlar la holgura de acoplamiento entre los car las bielas. Si las bielas se in;-c:_:s- s- s
1jes segmentos y las ranuras del piston con un ca- horno caliente, es decir, a 240° C, -e, :_s :s-
libre de espesores. jarlas 15 minutes antes de sacarlas. ::s:;: ::-=-
lin- racion se realiza para poder introduc1r e
del piston.

Bul6n pist6n

Medir el diametro de los pistones.

OTA. - Las flechas indican las zonas en las
que se puede quitar material para conseguir la
gualdad de peso.
ontrolar que el peso este dentro de la tole-
rancia prescrita.

de Esquema de posicionamiento del bulon piston

Controlar la holgura entre los extremes de los en el util 1860986000.
segmentos.
Esquema de acoplamiento biela-piston

~ontrolar la holgura de acoplamiento entre el

::iiston y la camisa de los cilindros.

re-

Rectificar, si es necesario, los extremes de los

segmentos , ya que los recambios se suminis-
tran sobredimensionados. 1.- Descentrado del piston (1 mm)
2. - Eje piston
3 .- Eje bulon
4.- Numero del cilindro al que pertenecen

lledir el diametro externo del bulon.

OTA.- El bulon tiene que introducirse me-
:i1ante una simple presion y no debe tender a
salirse del piston.

\
g
Controlar que las bielas pesen lo mismo.
NOTA.- En caso de sustitucion de la biela, el
numero del cilindro al que pertenecen tiene
~ la que estar grabado en la parte opuesta de las
ranuras de sujecion de los semicojinetes.
Las flechas indican las zonas en las que se
puede quitar material para conseguir la igual-
dad de peso.
Con el botador 1860986000, introducir el bu-
Ion en el alojamiento del piston.

:iledir el espesor de los segmentos. 18~

/
f

Controlar el alineamiento de la biela mediante

1ea un bulon maestro.
>ta- lntroducir las bielas en el horno electrico cal i-
brado a una temperatura aproximada de 240°
C; cuando se alcance dicha temperatura, sa-
68 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO ~ T

Efectuar la prueba al sacar e b Ion-piston blo - No efectuar operaciones de ajuste en los se- Aplicar el hilo calibrado (plastigage) para medir
queando el conjun o o ea-::: s or en et util de micojinetes; si estan rayados o gripados, ten- la holgura de montaje de las mufiequillas de
soporte 18956" ~=:: _. e com pa rad or dran que sustituirse. biela.
189588100. a:::: a· e ::::- de util con una NOTA.- Controlar una mufiequilla cada vez sin
llave dinarc:-e:· :a :a :::·aaa al par de 1,27 Esquema de montaje del conjunto biela -pisto n girar el ciguefial.
da 'IT' ec_ =e·:e =~-a carga axial de 392,4 y orientacion en el motor.
da · :: :;:::a- e· ·: se·a correcto si, al cesar
a a:::· :;; a = e ::: " amometrica y dejando
' -
: -_,;;·:: =- :::s: on original de contacto, el
·: ::::· :,;; ::-oarador vuelve al cero. En
:::0: ::--~-: s~s 1tuir la biela.

1.- Clase de piston y flecha que indica el 1aao

de la distribucion Apretar al par prescrito los tornillos de fijacion
2.- Zona donde esta grabado el numero de a ae los sombreretes de biela. -=~:
camisa del cilindro a la que pertenece 'a
biela
La flecha indica el sentido de rotacion del rrio- ::_ --=.... .
tor vista desde el lado de la distribucion .
- Descentrado= 1 mm - : : :<

1.- Piston
2.- Bulon piston
3.- Biela
4.- Semicojinete de biela
5. - Tornilos de fijacion
6.- Sombrerete de biela

.'ed1r la holgura entre la mufiequilla y los coji -

·e:es de biela con un medidor adecuado y
Montar el util 1860815000 para la rotac1or oe • o \er a apretar al par los tornillos de los som -
ciguenal. c·e•erns de biela.

=:s:

c.::s s,;;:-,;;·::s se montan con el util ilustrado

y ::- ~ :a a::·a - op hacia arriba. Al final del
rnc·:a.= :·,;;·:a· ::;s extrernos de los segmen-
tos oe ':::~a :::_e -o co1ncidan con el eje del /
bulon ~ es;e· :::es'asados entre ellos 120°.
•::-:a• a bomba de aspiracion de aceite (al-
:::a:"o'a. y la placa antivibraciones.
Con el util 1860700000 para aplastar las seg·
mentos, incroducir el piston en la camisa de SEZ. A·A
cilindro.
NOTA.- Engrasar las partes afectadas por la
operacion.

Los semicojinetes de biela se suministran de

recambio con el diametro interno subdimen-
sionado.
·o FIAT PUNTO
'dir Aplicar sellante de silicona en la superficie de
de ::ontacto del carter con el bloque de cilindros,
:al como se ilustra en la figura, luego montar el
sin ::<3rter de aceite apretando las fijaciones al par
orescrito.
6n
:;;::>sicionar el (Jtil para bloquear el VOiante y
-ontar el engranaje de la distribuci6n apretan-
::: al par prescrito el tornillo de fijaci6n, luego
=~ ar el util y montar la bomba del lfquido re-
-;ierante.
:::: ocar la culata.
'::ntar la distribuci6n.
1ji-
y
n-
=:3 cionar el sensor de rpm y PMS en el so-
: : -:a de la tapa anterior del cigiieiial y fijarlo
: ::Jeando el tornillo indicado.
11 -
: : · .m calibre de espesores, medir el en -
=· S'70 entre la polea de los 6rganos auxilia-
~ . el sensor, que debe estar comprendido
.,,--~ J,5 y 1,5 mm .
=.xtracci6n de las correas de mando
- anos auxiliares
=:·=.· el vehfculo en el puente elevador, des-
::· s-:::ar el cable del polo negativo de la bate-
J = ::J1tar la rueda delantera derecha.
DESARMADO DEL MOTOR 69
I
\ I
I I P3M12AX01 I
Quitar la tapa de las correas de mando de los Quitar la tapa de la polea de la bomba de la
6rganos auxiliares. direccion asistida y desmontar la correa de
NOTA.- Controlar el estado y el tensado de las mando.
correas de mando de los 6rganos auxiliares y,
sobre todo, que la superficie del material no
este agrietada , co rt ada ni desgastada (este
lisa y brillante), y no haya partes secas o endu- Reposici6n
recidas, con la consiguiente perdida de adhe-
rencia. Ante alguno de estos defectos, susti-
tuir las correas afectadas.
1.- Correa de mando de la bomba de la direc- Tensar la correa de mando de la direcci6n
ci6n asistida asistida accionando los tornillos de bloqueo de
2.- Correa de mando del compresor del cli- la brida de sujeci6n de la bomba. Con el util
matizador 1895762000, controlar que la tension de la
3.- Correa de mando del alternador correa nueva este entre 36 y 45 daN. En caso
de que se monte la misma correa, el valor de
NOTA.- Evitar que las correas se pongan en tensado tiene que estar entre 23 y 30 daN.
contacto con aceite o disolventes que podrfan
disminuir la elasticidad de la goma con la con-
siguiente perdida de adherencia.
Extracci6n de la correa de mando de/ a/-
Extracci6n de la correa de mando bomba
ternador
de la direcci6n asistida
Aflojar la tension de la correa de mando de la
bomba de la direccion asistida aflojando los Despues de quitar la tapa de las correas de
tornillos indicados en la figura . mando de los 6rganos auxiliares, quitar la tapa
de proteccion de la polea del alternador.
70 DISTRIBUCION

DISTRIBUCl6N

Caracteristicas

Motor 1242 (16 V)

0 Alojamientos arbol levas:

- Apoyos N° 1 .................. . 35,045 a 35,070
- Apoyos N° 2 .. .. .. .. .... .. ..... 48,045 a 48,070
- Apoyos N° 3 .................. . 49,045 a 49,070
0 Apoyos de! arbol de levas:
- Apoyos N° 1 ......... .. ...... .. 35,000 a 35,015
- Apoyos N° 2 .. .. .. .. .. .. ...... . 48,000 a 48,015
- Apoyos N° 3 .... .... .. ......... 49,000 a 49,015
A701ar la tension de la correa de mando de! al- Juego arboles levas-culata .. 0 ,030 a 0,070
iernador accionando los tornillos indicados en Aflojar la tension de la co rrea de mando del Juego axial arbol de levas "' 0 , 15 a 0,34
la figura y el tornillo posterior que fija la brida compresor del climatizad or con los tornillos in - Elevacion de las levas:
de! alternador. dicados en la figura. - Admision .... .. .. .... .. .. .... .... 8
- Escape .. ...... .. .. .. ............ 7,5
0 alojamiento empujadores . 28,400 a 28,421
0 de los empujadores ....... 28,354 a 28,370
Juego empujadores-aloj .... 0 ,046 a 0,051
Juego de valvulas:
- Para control puesta en lase ... 0,45
- Juego de funcionamiento .. Comp. hidraulica

Diagramas de la distribuci6n

Desmontar la correa de mando del alternador

de las poleas de mando y quitarla.

Reposici6n Desmontar la correa de mando del compresor

de las poleas y quitarla.

Reposici6n Motor 1242 (16 V)

Avance Apertura Admisi6n (AAA)...... -20

Retraso Cierre Admisi6n (RCA) ...... 42°
Avance Apertura Escape (AAE) .... .. 26°
Retraso Cierre Escape (RCE) ...... 50

Posicionar la c rrea as ando del alternador y

tensarla con los t -~ as de 'i1ac1on del alterna-
dor. Con el u ii '895 - 62 0. controlar que la
tension de la correa "ve.a esie entre 48 y 60
daN ; en case de que se "'Onte la misma co-
rrea, controlar que e va or oe iensado este
entre 30 y 41 daN . Volver a on ar los com-
ponentes que se habfa desrncn ado anterior-
mente.
Posicionar la correa de mando del compresor
Extracci6n de la correa de mando de / en las poleas de mando y tensarla con los tor-
compresor de/ climatizador nillos de fijacion de la brida de sujecion del
compresor. Con el util 1895762000, controlar 1.- Polea mando distribucion
que la tension de la correa nueva este entre 2.- Reten de aceite
Despues de quitar la tapa de las correas de 48 y 60 daN; en case de que se monte la mis- 3. -Arbol de levas lade escape
mando de los organos auxiliares, quitar las co- ma correa, el valor de tensado tiene que estar 4.- Arbo! de levas lade admision
rreas de mando de la direccion asistida y del entre 30 y 41 daN. Volver a montar los com - 5.- Engranaje de transm ision lade adm ision.
alternador tal come se ha descri to anterior- ponentes que se habian desmontado anterior- 6. -Engranaje de transmision lade escape con
mente, luego realizar las siguientes operacio - mente y las correas de mando del alternador y dispositivo de recuperacion de la holgura
nes: la direccion asistida. 7.- Empujadores hidraulicos
TO FIAT PUNTO DISTRIBUC16N 71

Extracci6n de la correa de la distribu-

ci6n

' OTA.- Antes de quitar la correa de mando de

a distribuci6n, desconectar el cable de! polo
-egativo de la baterfa, quitar la tapa de las co-
~ eas de mando de los 6rganos auxiliares y
::esmontar las correas de mando de la direc-
f)
:: .6n asistida y de! compresor de! volante
::rnortiguador sin sacarlas de las poleas de
70 -ando. Para aflojar la tensi6n de la correa de!
70 :ompresor, primero hay que aflojar la tensi6n
70 ::e la correa de mando de! alternador.

15
15
15 Desconectar el cable de mando del acelera- Aflojar los tornillos de fijaci6n de! colector de
'0 dor. combustible, quitarlo con los inyectores y de-

\
4 jarlo fuera de la zona de trabajo.

21
70
i1 I

ca

- ~ oj ar los tornillos de fijaci6n de! volante

=.-ortiguador y quitarlo; aflojar tambien los tor-
- os que fijan la tapa inferior de la correa de
:: :listribuci6n y soltar el cable de! sensor de
-::-.,y PMS.

\ Desenchufar de! cuerpo mariposa las conexio-

nes indicadas y el tubo de depresi6n de! ser-
vofreno.
Aflojar los tornillos que fijan la centralita de in-
yecci6n a la brida de sujeci6n y dejarla a un
lado sin desenchufar el conector.

::. _ :ar la caja de! filtro completa aflojando las

_::·:;as de fijaci6n y la abrazadera indicada.
Desconectar por la parte superior de! colector
de admisi6n los tubos (1) y las conexiones (2).
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la tapa supe-
rior de la correa de la distribuci6n; desenchu-
far el conector de! sensor de rpm y PMS y qui-
tar la tapa superior e inferior (los tornillos ya se
habfan quitado anteriormente) de la correa de
mando de la distribuci6n.

: _~==- el resonador con el manguito de aspira-

: : - :le aire desconectando de! cuerpo mari-
•n. : : ::: .a abrazadera indicada y aflojando los
:in : - os de fijaci6n. Desconectar tambien por
1ra :: :,:.-:e inferior de! resonador el tubo de recu-
: =-= :: on de vapores de aceite.
Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe-
rior de! co lector de admisi6n con la llave
USAG TX 27 o una parecida, desconectar el
tubo (1) de recuperaci6n de vapores de aceite
y sacar el colector con el cuerpo mariposa.
72 DISTRIBUCl6N FIAT PUNTO

Desconectar de las bujfas de encendido los Enroscar en los alojamientos de los tapones Aflojar la tuerca de fijaci6n del dispositivo de ::
cables de A.T. que se habfan quitado anteriormente, los utiles tensado de la correa de mando de la distribu-
1860985000 para la puesta en fase de los ar- ci6n y quitar la correa.
boles de levas.

Reposici6n

-----

Quitar las bujfas de encendido con la llave

1850193000.
Girar poco a poco el cigOeiial en el sentido de
rotaci6n normal intentando que el perno de los
utiles 1860992000 no sea expulsad o per la
compresi6n de los pistones; girar el cigOeiia
hasta que la muesca (1} que hay en la pieza
m6vil del util este alineada con el piano (2) que
_a oolea de mando de los arboles de levas tie-
hay en la pieza fijada en el alojamiento de a
~e correderas; para facilitar el acoplamiento
bujfa. Cuando los dos utiles posicionados er
a tre los dientes de la polea y la correa de dis-
los alojamientos de las bujfas esten en esta
:- ouc16n, aflojar el torn illo de fijaci6n de la po-
posici6n, los pistones del motor estaran en
nea, es decir, a mitad de su carrera util.
ea aciendo palanca con el util 1860831000.

Quitar del culatfn los dos tapones de estan -

queidad indicados en la figura.

-- - .:

Con los utiles 1860992000 alinea dos . s

Posicionar e par de utiles 1860992000 en los
alojamiemos de ,a bujfa del 1° y 2° cilindro, en-
roscando las p1ezas (1} a mane a un par que
no sea superior a 0.5 daN ·m.
muelles de los utiles 1860985000 posic10 a-
dos en los alojamientos de los tapones e e
culatfn , tendrfan que saltar de form a que e
perno (2) de los utiles se introdujera en la ra-
nura (1) de los arboles de levas . En esta pos -
ci6n los arboles de levas estan en lase.
NOTA.- Si los utiles 1860985000 no se 1ntrc-
ducen en la ranura de los arboles de levas
quitar la correa y girar un poco los arb oles
hasta que el tornillo y la ranura se acoplen per-
fectamente .
NOT A.- Los utiles 1860985000 pued en u -
zarse come palanca para aflojar los torn illos
de los engranajes posteriores de los arbo1es
de levas (cuando haya que intervenir en los
mismos}.
!--es :::a riontar la correa de la distribuci6n,
::-:-::car que los arboles de levas esten en
'~e : oqueados con los utiles 1860985000
. :_:; :cs p1ston es esten alineados compro -
:e-:: a posici6n de los pernos de los utiles
-s:::-292 O tal come se ha descrito anterior-
-a-'.e _uego montar la correa de mando de
e: s:-::iuci6n siguiendo este orden :
- ::-g-anaje de mando cigOeiial
::-granaje bomba lfquido refrigerante
:::: ea riando distribuci6n
:: :;.a tensor de correa
 ro FIATPUNTO
de
?osicionar el util 1860987000 y poner el ten-
bu-
sor automatico en la posici6n de maxima ten-
sado, es decir, con la ref. m6vil (1) posiciona-
:fa tal como se ilustra en la figura, luego
• aloquear la tuerca que fija el tensor al soporte .
:on la llave de reacci6n 1860831000, apretar
=.. par prescrito la polea de la distribuci6n, lado
E.dmisi6n. Quitar los utiles que se habfan posi-
:-onado para la puesta en fase y el apriete de
: s arboles de levas y dar dos vueltas al cigOe-
tie- ""al en el sentido de rotaci6n normal.
rtto
Jis-
Jo-
DO.
- : :>jar la tuerca de fijaci6n del tensor y hacer
:: ricidir el indicador m6vil del tensor (1) con la
:' fija (2), luego apretar al par prescrito la
-_erca de fijaci6n del tensor. Dar otras dos
_eltas al cigOeiial en el sentido de rotaci6n
- :mial y volver a posicionar los utiles para la
: _esta en fase del motor ilustrados anterior-
-ente y comprobar que el motor este en fase.
TA. - Montar los demas componentes invir-
)n,
- :~do el orden de las operaciones realizadas
en
:_•ante el desmontaje.
00
·o-
1es Puesta en fase de la dlatrlbucl6n
Jr-
de
DISTRIBUCl6N
Posicionar el util 1860992000 en los aloja-
mientos de la bujfa del 1° y 2° cilindro, atorni-
llando todas las piezas (1) hasta el final de ca-
rrera sin bloquearlas demasiado.
NOTA.- El par de apriete de las piezas (1) no
debe superar 0,5 daN ·m.
Girar el cigOeiial en el sentido de rotaci6n nor-
mal, hasta que la muesca (1) de la pieza m6vil
del util este alineada con la superficie (2) de la
pieza fijada en el alojamiento de la bujfa.
Cuando los dos utiles posicionados en los alo-
jamientos de las bujfas esten en esta condi-
ci6n, los pistones del motor estaran en lfnea,
es decir, a mitad de la Carrera util.
NOTA.- La puesta en fase de los arboles de
levas se habra realizado anteriormente con el
util 1860985000.
Montar la correa de la distribuci6n en los piiio-
nes siguiendo este orden:
1.- Engranaje mando cigOeiial
2.- Engranaje bomba lfquido refrigerante mo-
tor
3. - Polea mando distribuci6n
4.- Rodillo tensor de correa
NOTA.- Asegurarse de que esta operaci6n se
realiza con la polea del arbol de levas floja.
73
Tenaado de la correa de mando de la
dlatrlbucl6n
Posicionar el util 1860987000 y accionarlo
para poner el tensor automatico en la posici6n
de maxima tensado , es decir, con la ref. m6vil
(1) tal como se ilustra en la figura, luego blo-
quear la tuerca que fija el tensor al soporte.
Con la II ave de reacci6n 1860831000, apretar
al par prescrito la polea de la distribuci6n pre-
sente en el lado escape.
Quitar los utiles posicionados anteriormente
para la puesta en fase y el apriete de los arbo-
les de levas y dar dos vueltas al cigOeiial en el
sentido de rotaci6n.
Aflojar la tuerca de fijaci6n del tensor y hacer
coincidir el indicador m6vil del tensor (1) con la
ref. fija (2), luego apretar al par prescrito la
tuerca de fijaci6n del tensor.
Dar otras dos vueltas al cigOeiial en el sentido
de rotaci6n normal y volver a posicionar los
utiles para la puesta en fase del motor com-
probando que el motor este en fase.
NOTA.- Montar el resto de los componentes
invirtiendo el orden de las operaciones realiza-
das y con los mismos utiles empleados duran-
te el desmontaje.
 74 CU LATA FIAT PUNTO

Soltar por la parte inferior del colector de ad-

CULATA misi6n los cables de inyecci6n aflojando los
tornillos de fijaci6n de las bridas de sujeci6n.

Motor 1242 (16 V)

Deformaci6n max. del piano de culata .. .. .. .. .. .. .. .. .... .. .. .. .. .... .... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0,2
Altura de la culata...................................................................................... 77 ± 0,05
Volumen camara combusti6n culata ........................... ................................ 12,28 cm3
0 Alojamiento empujadores sobre culata ..................................................... 28,400 a 28,421
0 Alojamiento gufa de valvula ..................................................................... 9,959 a 9,989
Angulo asiento de valvula en culata .. ... .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. ... .. .. .. ... . .. .. .. 45° ± 20'
Anchura del asiento de valvula ................................................................... 1,5
0 Exterior gula de valvula .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. ... .... .. .. . .. ... 10' 010 a 10 '030
0 Interior gufa de valvula ............................................................................ 6,022 a 6,040
lnterferenciadela guiaensualojamiento .................................................... 0,049 a 0,051
0 Cola de valvula ................................... .. .......................... ........................ 5,974 a 5,992
0 Cabeza de valvula:
- Admisi6n ............................ .... ............................................................. .... 22,250 a 22,550
- Escape ................................................................................................... 22,250 a 22,550 Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del
Juego cola de valvula-gufa .. .................................................. ..................... 0,030 a 0,066 tubo de escape al colector.
Longitud muelle interior de valvula:
- Bajo carga de 7 ,36 a 8,34 daN .... .. .. .. .. ..... .. .. .. .. .... ........ ... . .. .. .. .. .. .. . ... .. .. .. . 27
- Bajo carga de 19,9 a 21,9 daN ................... ............................... ..... ......... 19
Longitud muelle exterior de valvula:
- Bajo carga de 14,7 a 16,7 daN ............................. .. .......... ... .................... 31
- Bajo carga de 27 ,9 a 30,9 daN ...... .. .. .. .. ............ ...... ... ................ .... ......... 23
0 Alojamiento asientos arbol de levas:
- Asientos N° 1 .......................................................................................... 35,045 a 35,070
- Asientos N° 2 .......................................................................................... 48,045 a 48,070
- Asientos N° 3 .......................................................................................... 49,045 a 49,070

Extracci6n de la culata

Poner el vehiculo en el puente elevador y des-

conectar el cable del polo negativo de la bate-
ria.

Aflojar los tapones de protecci6n de los torni-

llos que fijan el culatfn a la culata. Quitar tam-
bien la pieza (1).

Desconectar el tubo de salida del calefactor y

la conexi6n (1 ).

·~ Vaciar el lfquido refrigerants del motor desco-

-t. ".
\ ' .
nectando por la parte inferior del veh icu lo el
manguito indicado en la figura.
Quitar la correa de mando de la distribuci6n .

Con la llave 1860834000, aflojar los tornillos

que fijan el culatfn a la culata.

Aflojar el tornillo que fija la placa de sujeci6n

de la varilla del nivel de aceite del motor a la
culata.

Desenchufar las conexiones (1), luego quitar

las bobinas de encendido aflojando las tuercas
que las fijan y desconectando el tubo del sis-
tema de refrigeraci6n del motor.
0 IAT PUNTO CU LATA 75

d- =>osicionar el par de utiles 1860988000 de su-

)S eci6n de los empujadores, luego separar el
n. :Jlatfn de la culata, quitar los utiles y la junta
: el culatfn .

Posicionar la culata y aproximar los tornillos al

par de 2 daN·m respetando el orden de aprie-
te que se indica en la fig ura.

Con la llave 1860834000, apretar al par pres-

crito los tornillos que fijan el culatfn a la culata;
luego, poner los tapones de protecci6n de los
tornillos.
31
NOTA.- Montar el resto de componentes invir-
~on la llave USAG diam. 10 233 1/2 S o una
tiendo el orden de las operaciones realizadas
oarecida, aflojar los tornillos que fijan la culata durante el desmontaje.
a bloque de cilindros; luego quitar la culata y
a junta.
Desarm ado, control y armado de culata

Reposici6n

A
Apriete de los torn il los que fijan la culata al
bloque:
- 1• Fase: Apretar los tornillos, siguiendo el
orden que se ha indicado anteriormente, al
par de 3 daN·m. . .
- 2• Fase: Apretar los tornillos 90° con el ut1I
1860942000.
- 3• Fase: Volver a apretar todos los torn illos
900.

B
A.- Lado escape
B. - Lado admisi6n Fijar la culata al util 1860470000 y bloquear el
conjunto en el tornillo de banco.
•ontar la junta en el bloque de cilindros con la
: alabra "ALTO" dirigida hacia el operador ,
: •estando atensi6n para no ensuciar ni lubri-
:ar la junta ni la superficie del bloque. Lo~ ori-
,. ::;ios indicados por las flechas son de d1ame-
-·o creciente del 1° al 4° cilindro para que el
quido refrigerante del motor se reparta unifor-
memente en todo el bloque.
NOTA.- La junta de la culata es de tipo ASTA-
DUR. Esta junta, debido al material especial de
que esta compuesta, sufre un proceso de poli-
merizaci6n durante el funcionamiento del mo-
tor, endureciendose notablemente durante el Posicionar la junta del culatfn en la superficie
USO.
de apoyo de la culata.
Para que se efectue la polimerizaci6n de la
junta de la culata, es necesario:
- Guardar la junta sellada en la bolsa de nyl on .
- Sacarla de la envoltura poco antes del mon-
taje. Quitar el sensor {1) de temperatura del Ifquid
- No lubricar ni ensuciar con aceite la junta, refrigerante y luego quitar el termosta o a"o-
cuidando que las superficies de la culata y jando los tornillos (2) de fijaci6n .
del bloque esten bien limpias.

Posicionar el culatfn en la cu lata y quitar los

uti les de sujec i6n de los empujadores
1860988000.
76 CULATA FlA u 0

Con la llave 1850193000, quitar las bujfas de Desincrustar y limpiar los asientos de las val-
encendido. vulas y los conductos.

Despues de nivelar la culata, controlar el volu-

men de la camara de explosi6n con las valvu-
las y las bujfas montadas provisionalmente.
Llenar una probeta con aceite del motor y
Poner a cero el instrumento en la superficie de
anotar la cantidad introducida, luego dejar re-
1860790000 apoyo y medir la altura de la culata antes de
nivelarla. posar el aceite en la pro beta durante unos 1O
minutos.
Despues de llenar la camara de explosi6n, de-
1860788000
jar reposar el aceite en la probeta durante
unos 10 minutos. Medir el aceite que ha que-
dado: la diferencia del contenido de la probeta
antes y despues de llenar la..camara corres-
ponde al volumen de la camara. •

1860787000
i

,_, ~~
Con los utiles ilustrados en la figura aplastar
los muelles de las valvulas y extraer los semi-
conos, las cazoletas, los muelles y las valvu -
las.
Utilizando una regla metalica y el calibre de
espesores, controlar el piano de la superficie
de apoyo de la culata en el bloque de cilin-
dros. El valor medido no debe ser superior a
0,2 mm; en caso contrario, sustituir la culata.

Desincrustar las valvulas, controlar que el vas-

tago no este rayado y que su diametro corres-
ponda a los valores prescritos.

Desmontar los retenes de aceite de las gufas Cota de altura de la culata (valor constructivo).
de valvula con las pinzas 1860989000.

Si es necesario, rectificar las valvulas con una

rectificadora y un angulo de 45°30'en el sector
graduado, rectificar el asiento de la valvula
quitando la menor cantidad de material posi-
ble. Si el extremo superior del vastago de la
valvula presenta signos de corrosi6n, nivelarlo
con una rectificadora quitando la menor canti-
dad posible de material.

E
E
i\J
x
Controlar tambien que la nivelaci6n no modifi-
que la camara de combusti6n en las zonas in-
dicadas; en caso contrario, sustituir la culata.
 c1AT PUNTO CULATA 77

- ontinuaci6n, controlar que el espesor (X) de Alisar la superficie interna de las guias s61o en
=valvula en el punto indicado no sea inferior a caso de que se deformen levemente al colocar
· 'Tim; en caso contrario, sustituirla. las valvulas.

Esmerilar la valvula en su asiento tal como se

u- ilustra a continuaci6n:
u-
- Aplicar pasta abrasiva en las superficies de
contacto A y 8 de la valvula y de su asiento,
y lubricar la valvula y fijarla a una ventosa.
·e-
- lntroducir la valvula en su guia y esmerilar; al
10 concluir la operaci6n, limpiar cuidadosamen-
: Jntrolar la holgura entre el vastago de la val·
- a y la guia de valvula. Rectificar los asientos de las valvulas en la cu· te la valvula y su asiento.
le-
lata cada vez que se rectifiquen o se sustitu·
1te
yan las valvulas y las guias de valvula.
1e-
ita
!S-

A~ B

Controlar la carga del muelle para comprobar

que la carga minima correspond a a . va1or
: -:smontar la guia de valvulas con el botador prescrito.
L.- Asiento de valvula rectificado a 45° y redu-
:50994000. cido a la anchura prescrita.
A.- Esmerilado del asiento de valvula con una
esmeriladora de 44°30'
3s- 8.- Reducci6n de la parte superior del asiento
3S- de valvula con una esmeriladora de 30°

Esmerilar el asiento de la valvula con una es-

meriladora de 44°30'. Reducir la parte superior
del asiento de la valvula con una esmeriladora
de 30°.
NOTA.- En funci6n de! valor de nivelaci6n de
la culata obtenido, adecuar los asientos de las
valvulas para mantener constante el saliente
de la valvula.

Montar los retenes de aceite en las guias de

valvula: colocar el util para la colocaci6n en el
vastago de la valvula e introducir el reten de
Jn tar las guias de valvula con el botador aceite; quitar el util para la colocaci6n y, con
:50994000. un botador, introducir el reten de aceite en su
J TA.- Antes de montar las guias de valvulas alojamiento. Antes del montaje definitive, lubri ·
- _svas, calentar la culata a una temperatura car las partes afectadas.
Jna
~-:-e 80° y 100° C.
:tor I 1895868000
ula
)Si-
l la
3rlo
nti-

Detectar la huella de contacto de la valvula en

su asiento, si el contacto no esta centrado, re-
alizar las reducciones oportunas.
Al concluir la operaci6n, volver a montar las
valvulas, muelles, cazoletas y semiconos con
Jos mismos utiles empleados durante el des-
montaje.
78
Montar provisionalmente las bujfas de encen-
d id o y , con los ut iles 18958680 00 y
1860490000, efectuar la prueba de estanquei-
dad de las valvulas en la compresi6n .
NOTA. - Volver a montar el resto de los com -
ponentes de la culata invirtiendo el orden de
las operaciones realizadas durante el desmon-
taje. Apretar las fijaciones al par prescrito.
Ouitar el util 1860988000 para la sujeci6n de
los empujadores que se habfa posicionado an-
teriormente y extraer los empujadores de su
alojamiento.
Colocar el culatfn en el tornillo de banco y qui-
tar la tapa de protecci6n del arbol de levas del
!ado de admisi6'n.
Aflojar los tapon es de protecci6n lateral del
culatfn.
CULATA
Posicionar los utiles 1860985000 en los aloja-
mientos de los tapones desenroscados ante-
riormente y girar el arbol de levas hasta que la
ranura (1) del arbol de levas coincida con el
perno (2) del util. Esta operaci6n debe realizar-
se en los dos arboles de levas.
NOTA. - Estos utiles se emplean para la puesta
en lase de los arboles de levas y coma utiles
de reacci6n para aflojar los tornillos de los en-
granajes traseros.
Aflojar los torn illos de fijaci6n de los engrana-
jes traseros de mando de la distribuci6n y qui-
tar los piiiones .
Quitar los arboles de levas sacandolos por la
parte delantera del culatfn.
Si es necesario , quitar los tapones c6nicos
que se ilustran. Controlar el estado de los ta-
pones y, si hace falta, sustituirlos . Si vuelven a
montarse los mismos tapones, sustituir la junta
t6rica de goma (0 -ring).
Durante el montaje, controlar que el perfil ex-
terior de los tapones este a 1 mm del perfil de
la superficie del culatfn.
FIAT PUNTO
Abrir el anillo elastico (1) de fijaci6n de los dos
semiengranajes de mando de la distribuci6n
con dispositivo de recuperaci6n de la holgura.
Desmontar el piii6n de los esparragos de cen -
trado y del dispositivo interno de recuperaci6n
de la holgura.
1.- Semipiiiones
2. - Anillo elastico de retenci6n del grupo
3.- Dispositivo de recuperaci6n de la holgura
de los engranajes
Controlar el estado de los piiiones, que no de-
ben estar rayados ni gripados; en caso contra-
rio, sustitu irlos.
Durante el montaje, los esparragos (1) tienen
que coincidir con los orificios que hay en las
superficies de los semipiiiones.
NOTA.- El procedim iento de desmontaje es
aproximado, ya que el recambio del engranaje
se suministra completo, por lo tanto, en caso
de anomalfas, sustituirlo completo.
 - =>UNTO CULATA 79

simo espacio existente entre el embolo (2) y el

manguito (3).

- -- ar el diametro de las empujadores; si

:=:- asiado ovalado, sustituirlos.
1860990000
C>S O:o =-pujadores hidraulicos anulan automati-
JUG :- :rte la holgura de las valvulas durante el
:::-amiento del motor. Con el util 1860990000, introducir el nuevo re-
Jig -=.
=se modo, el luncionamiento es mas silen- ten de aceite en el arbol de lavas de! !ado de
-- especialmente en las motores multival- escape.
~ f se simplifican las operaciones de man-
- ento.
-= 1 inaci6n de la holgura de las valvulas ga-
-::-=a el inicio de apertura de todas las valvu-
- =.tactamente en el instante programado en
- ciclo.
En la lase de cierre de la valvula, para que el
empujador, debido a la acci6n de! muelle (5)
siga el perfil de la leva, se crea una depresi6n
en el interior de la camara (7) que provoca la
apertura de la valvula de bola (4), permitiendo
el paso de! aceite.
l4E602
El aceite que entre en la camara (7) sustituye
al que habfa escapado en la lase anterior de
apertura de la valvula.
i cen-
-aci6n

Cuerpo (taza)
Em bolo
Manguito
Bola
Muelle de! embolo
Muelle de la valvula de bola
Camara

Medir el diametro de las pernos y la elevaci6n

de las lavas de las arboles.
lgura NOTA.- Las superficies de las lavas y de las
pernos no deben estar desgastadas, rayadas
ni gripadas; en caso contrario, sustituir el arbol
de lavas.

/ Quitar las utiles 1860985000 que se habfan

posicionado para la puesta en lase y controlar
la holgura de apoyo axial de! arbol de lavas,
controlando que el valor que aparece en el
comparador este comprendido entre 0 , 15 y
0,34 mm. Si el valor no esta dentro de la tole-
rancia, electuar un atento control de! arbol oe
lavas. Si la medici6n electuada en el a e
lavas corresponde a los valores presc s
sustituir el culatfn.

=. luncionamiento de! dispositivo se basa en el

: ·ncipio de que el aceite lubricante es un fl ui-
::o incomprimible, par lo que cuando la leva
I de- ::el arbol de levas actua sabre la taza (1) y en
ltra- : onsecuencia sabre el embolo (2), el aceite
sncerrado en la camara (7), al cerrarse la val-
3nen la de bola (4), transmite el movimiento de!
i las smbolo (2) directamente al manguito (3) y en
onsecuencia a la valvula en contacto con
3 es esta ultima. Volver a montar las arboles de lavas en sus
.naje En esta lase, debido a la alta presi6n a la que alojamientos de! culatfn y posicionar las utiles
~ as o esta sometido, una parte de! aceite presente 1860985000 para el apriete y la puesta en
en la camara (7), escapa a traves de! pequeni- lase de las arboles de lavas.
80 LUBRICACl6N - SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

Montar la tapa de protecci6n del arbol de le-

Funclonamlento de la bomba de acelte
vas !ado admisi6n.

Volver a montar los empujadores hidraulicos en

Montar el piii6n de mando de la distribuci6n SUS alojamientOS del culatfn y posicionar el util
acercando el tornillo de fijaci6n . 1860988000 de sujeci6n de los empujadores.

LUBRICACl6N

Caracterfatlcas El aceite del motor es aspirado del carter por

la depresi6n creada por la rotaci6n de los en-
granajes calados en el cigOeiial.
La depresi6n esta presente a partir del tabique
de separaci6n (1) de los engranajes hasta la
bomba de aspiraci6n (alcachofa) del carter de
aceite. La presi6n , en cambio, se desarrolla a
partir del tabique de separaci6n (1) en todos los
conductos de envfo de aceite del motor (2).
Cuando la presi6n supera el valor de 5 bar, el
empuje que actua sobre la valvula de sobrepre-
si6n (3) vence la reacci6n del muelle que hay de-
bajo y mueve la valvula hasta que esta abre el
conducto de conexi6n entre la camara de pre-
si6n (4) y la camara de baja presi6n (5), limitando
el valor de presi6n maxima del circuito.

SISTEMA DE ALIMENTACl6N

Caracterfstlcas
1.- Trompa de aspiraci6n de aceite - A 4000 rpm ...... .. .... .......... .... .. . >4 bar
2.- Valvula regulaci6n presi6n aceite Circuito de lubricaci6n del motor: 1242 (16 V)
Motor
3.- Bomba de aceite - De circulaci6n forzada, con bomba de engra-
4.- Conducto envfo aceite a la culata y culatfn najes de alabes con cartucho de filtro de
5.- Conducto principal aceite dispuesto en serie Ti po de gasolina ............... N.O. 95 Sin Pb
6.- Conducto lubricaci6n empujadores hidraulicos Accionamiento de la bomba....... CigOeiial Capacidad del dep6sito .... 47 ltr
7.- Conductos lubricaci6n soportes arboles Sistema de alimentaci6n .. . lny. multipunto
delevas Situaci6n valvula de descarga .. .. Tapa delantera Equipo de inyecci6n ......... WEBER-MARELLI
8.- Conductos de retorno del aceite del cula- del cigueiial Tipo bomba alimentaci6n .. Sumergida
tfn al carter de aceite Caudal de la bomba ......... ~ 110 ltr/h
9.- Pulverizadores de aceite para la refrigera- Transmisor insuficiente presi6n .. Electrico Presi6n tarado regufador ... 3 bar± 0,2
ci6n de los pistones Juego entre cuerpo bomba y Regimen de ralentf ............ 860 ± 50
10.-Cartucho del filtro de aceite piii6n conducido ............ .......... O,100 a 0,210 CO% antes de! cataliz ...... 0,4 a 1
Juego entre piiiones y superfi- CO % despues def cataliz. s; 0,35
Ti po de aceite .......... ........... .. .. .. VS MAX cie de la tapa .................... .. .. .. . 0,025 a 0,070 C02 antes de! catalizador . ~ 12
Viscosidad .............. .............. .. .. SAE 15W 40 Altura muelle valvula de descar- C02 despues def cataliz .... ~13
Capacidad del sistema ........ .... .. 2,8 ltr ga: HC (ppm) antes del cataliz . s; 600
Presi6n de funcionamiento a 100°C: - Bajo carga de 4 ,54 a 5 ,04 HC (ppm) tras catalizador . s; 90
- Ralentf .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . >0 ,7 bar daN ................................... ... 34,1
 ro T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACl6N 81

le Equipo de lnyeccl6n y encendldo MPI WEBER-MARELLI 18 Esquema de/ circuito antievaporaci6n y recirculaci6n de /os va-
FD.5Z pores de combustible

:=·ementos que componen la instalaci6n de inyecci6n-encendi-

=o electr6nico integrado

otor 1242 (16 V)

_- dad electr6nica de mando. ... .. .. .. .......... .. .. .. ... IAW 18 FD . 5Z

- "2!1smisor depresi6n absoluta y temp. aire ... .... . TPRF 03
:_erpo mariposa ..... ..... .. .... .... ................ .......... . 40 SX F1
:=a<:troinyectores .. ... ....... .. ........ ....... ..... ............ . IWP045
=:-gulador de presi6n de carburante ........... ...... .. RPM 40
- "2!1smisor temp. lfquido refrigerante ............... .. . WTSOS/01
3.ansor posici6n valvula mariposa .................. .... . PF2C
-2 erruptor bomba carburante y centralita iny .... . NDRS 240103
~ ba etectrica de carburante ........... ... ........... .. MSS071
por : -'lda Lambda ...... .... ....... .. ....................... ....... . BOSCH LSH 24N
en-
= :ro de carburante ......... ... .................... .. ........ . FI 03
ique - ::ruador regulaci6n ralentf. .. ....... .... .................. . B 20
a la
r de 3.2rlsor de PMS y rpm ................................... .... . M.Marelli CVM 01
BOSCH DG6
Ila a
; los :=:ctrovalvula ctrol. vapores carburante ............ .. EC1

.r, el
pre-
. de-
·e el 2;quema de/ circuito de alimentaci6n de combustible
pre-
mdo

1.- Valvula de seguridad de dos vfas

2.- Dep6sito de expansi6n
3.- Dep6sito de combustible (con tap6n sin ventilaci6n)
4.- Valvula multifuncional
5.- Electrovalvula obturadora de vapores de combustible
6.- Filtro de carbones actives
7.- Centralita de inyecci6n-encendido
8.- Toma en el colector de admisi6n

La funci6n de este sistema es impedir que los vapores de combusti-

ble, formados por las fracciones mas ligeras de los hidrocarburos que
se forman principalmente en el dep6sito, se descarguen en la atm6s-
fera.
NOTA.- El funcionamiento del sistema y de sus componentes es pa-
recido al que se describe en el apartado del motor 1108-1242 .

• Esquema de la recirculaci6n de los gases provenientes de/ blo-

que de/ motor (BLOW-BY}

Pb

1to
ELLI

Regulador de presi6n de combustible

Filtro de combustible principal en la lfnea de envfo
Valvula de retenci6n
Electrobomba sumergida en el dep6sito
Dep6sito
- - Linea de envfo
Linea de retorno
ElectroinyectorE1S
- ~ :s- sra t 01a as emisiones del bloque
e ros del motor, de los gases de purga Esquema electrico de/ Sistema de inyecci6n-encendido
ormados por mezclas de aire-g asolina y de
los gases quemados que pasan a !raves de
los segmentos de los pistones, ademas de los
vapores de _aceite lubricante, y los hace recir-
cular hacia la admisi6n.

Con la mariposa del acelerador abierta, los ga-

ses tomados de la tapa superior llegan al tuba
principal de aspiraci6n de aire a traves del
tubo (1), en cuyo interior se ha montado un
cortafuego para prevenir fen6menos de com-
busti6n debidos a retornos de llama del cuer-
po mariposa (2).

Con la mariposa del acelerador cerrada (motor

en ralentQ , la depresi6n presente en el colector
de admisi6n aspira los gases (en cantidad limi-
tada) directamente a !raves del tuba (4) y el
orificio calibrado (3).

- -----
Esquema de principio de/ sistema de inyecci6n-encendido Ubicaci6n de las componentes en el motor

1.- Centralita de inyecci6n-en- 14.-lnterruptor inercial

1.- Dep6sito de combustible
2.- Electrobomba de combusti-
ble
3.- Valvula multifuncional
4.- Valvula de seguridad
5.- Valvula de retenci6n o anti-
rreflujo
6.- Filtro de combustible
7.- Baterfa
8.- Electrovalvula obturadora de
vapores de combustible
9.- Telerruptor doble
0. -Conmutador de arranque
• .-lnterruptor inercial
· 2.-I stalaci6n de climatizaci6n
• 3 ->'.JSible de protecci6n
· .! -Se sor de posici6n valvula
:e -iariposa
·: - S:-s~r de t emperatura y
::i-~ :- ae aire
16.-Actuador del ralentf motor
17.-Bobinas de encendido
18.-Bujfas de encendido
19.-Colector de al imentaci6n
combustible
20.-Regulador de presi6n com-
bustible
21 .-Electroinyectores
22.-Sensor de temperatura lfqui-
do refrigerante motor
23.-Sanda Lambda
24. -Sensor de rpm y PMS
25.-Centralita Fiat CODE
26.-Catalizador
27 .- Testigo de averfa en el sistema
28.-Filtro de carbones activos
29.-Centralita electr6nica de in-
yecci6n-encendido
30.-Toma de diagnosis
31 .-Cuentarrevoluciones
cendido
2.- Baterfa
3.- Fusible general 30A protec-
ci6n sistema de inyecci6n-
encendido
4.- Fusible general 40A protec-
ci6n servicios bajo conmuta-
dor de arranque
5.- Conmutador de arranque
6.- Telerruptor doble
7.- Cuentarrevoluciones
8.- Bobina de encendido cilin-
dros 1-4
9.- Bobina de encendido cilin-
dros 2-3
10.-Masa chasis
11.-Electrovalvula antievapora-
dora
12.-Sonda Lambda
13.-Fusible 15A protecci6n elec-
trobomba de combustible ,
sonda Lambda y electroval-
vula antievaporadora
15.-Electrobomba de combusti-
ble
16.-Masa en el motor
17.-Electroinyectores
18.-Fusible 7,5A protecci6n junta
electromagnetica compresor
19.-Testigo de averia en el sistema
20.-Telerruptor compresor del
climatizador
21 .-Compresor del climatizador
22 .-0rden de activaci6n instala-
ci6n de climatizaci6n
23.-Actuador del ralentf motor
24.-Sensor de posici6n valvula
de mariposa
25.-Sensor de temperatura y
presi6n del aire aspirado
26.-Sensor de temperatura lfqui-
do refrigerants motor
27 .-Sensor de rpm y PMS
28.-Toma de diagnosis
29 .-Centralita Fia CODE
30.-Bujias de encendido
 ITO = -- PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 83

---_ema de las informaciones de entrada y salida entre centra- lntroducci6n

-= _ sensores/actuadores de/ sistema de inyecci6n-encendido
El sistema Weber-Marelli l.A.W. 18FD que equipa la motonza: :- =-=
16V., pertenece a la categorfa de sistemas integrados de en:::e-::: ::
electr6nico digital de avance y distribuci6n estatica e inyecc16r ea:-
tr6nica de gasolina de tipo intermitente semisecuencial, con el r-a- -
do de los electroinyectores por parejas en cada PMS.

Descripci6n general de/ sistema

Para que un motor de gasolina funcione bien, es necesario que el

porcentaje de la mezcla (relaci6n en peso aire-combustible) se man-
tenga constante en todos los regimenes de funcionamiento y sin que
resulte afectado por las variaciones de temperatura del liquido refri-
gerante del motor, del aire aspirado y la presi6n absoluta, a menos
que se trate de condiciones de funcionamiento especiales.
La cantidad de combustible que se debe inyectar es pues directa-
mente proporcional al flujo de aire aspirado por el motor, y es este
parametro el que toma como referencia el sistema para establecer el
tiempo de apertura de los inyectores.
El combustible es inyectado en FULL-GROUP en las primeras fases,
es decir, a cada vuelta del motor, los inyectores son dirigidos simul-
taneamente, luego, una vez sincronizado el sistema, el combustible
se inyecta de forma semisecuencial, es decir, en cada par de cilin-
dros en un momento establecido por el orden de encendido.

•
lnstalaci6n de climatizaci6n
Telerruptor instalaci6n clima-
tizaci6n
_ Toma de diagnosis
Electrobomba de combusti-
ble
- Telerruptor doble
_ Testigo de averia en el siste-
ma
Cuentarrevoluciones
3. - Electrova.lvula de recircula-
ci6n vapores combustible
3. - Actuador regulaci6n del ra-
lenti del motor
· 0. -Electroinyectores
Esquema de/ circuito de aspiraci6n de aire
lUSti-
11.-Bujias de encendido
12.-Bobinas de encendido
13.-Sensor de rpm y PMS
14.-Sensor de temperatura liqui-
do refrigerante motor
15.-Centralita Fiat CODE
16.-Sonda Lambda
17.-Sensor de posici6n valvula
de mariposa
18.-S ensor de temperatura y
presi6n del aire aspirado
19.-Conmutador de arranque
20.-Centralita electr6nica de in -
yecci6n-encendido
En este sistema, la dosificaci6n estequiometrica (= relaci6n en peso
aire-gasolina = 14,7) tambien se mantiene constante gracias a una
sonda Lambda que, a !raves de un continua analisis de la cantidad
de oxigeno presente en los gases de escape, informa a la centralita
electr6nica de mando del sistema para que corrija continuamente la
cantidad de combustible inyectado para conseguir (en el campo de
funcionamiento deseado) la dosificaci6n estequiometrica.
Este sistema de inyecci6n se llama de "velocidad angular de rotaci6n
del motor - densidad del aire aspirado - control del porcentaje de re-
alimentaci6n" mas conocido como Speed-density-Lambda.
El encendido es de descarga inductiva, completamente estatico, es
decir, sin distribuidor, con el m6dulo de potencia en el interior de la
centralita de mando de inyecci6n-encendido. El sistema de encendi-
do consiste en dos bobinas con dobles terminales de salida de alta
tensi6n conectados directamente a las bujias (1-4 y 2-3).
El devanado primario de cada bobina esta conectado tanto al tele-
rruptor de potencia (y por lo tanto alimentado por la tensi6n de bate-
ria) como a los bornes 1 y 19 (respectivamente) de la centralita elec-
tr6nica de inyecci6n-encendido. Esta ultima dirige la alimentaci6n de
las bobinas calculando, gracias a la informaci6n de los sensores, el
instante para establecer el contacto de masa interno durante el tiem-
po necesario para alimentar las bobinas.
El avance 6ptimo para el sistema de encendido lo calcula la centralita
de mando en funci6n del regimen de funcionamiento del motor y del
valor de la presi6r.i absoluta en el colector de admisi6n, y se actua
teniendo en cuenta el tiempo necesario para cargar la bobina de en-
cendido.
La alta tensi6n destinada a alimentar las bujias, debido a la caracte -
ristica de cierre del circuito secundario (bujias en serie) sera de dis-
tinta intensidad. Ello se debe a que, alternativamente, una de las dos
bujias alimentadas esta en un ambiente de elevada presi6n (fase de
compresi6n) mientras que la otra se encuentra en un ambiente de
baja presi6n (fase de escape).
La corriente, al tener que veneer un dielectrico mayor en la bujia qt. :::
esta en fase de compresi6n, origina una chispa mas potente, me- -
tras que en la otra sera practicamente insignificante.

Funciones de/ sistema

junta En la memoria de la centralita reside el programa (softw2.'"s _

res or ti6n, que esta compuesto por una serie de estrategias :::C'.:2 --~ :-=
;tema las cuales dirige una funci6n determinada de control oe s~-==-
r del Las principales funciones del sistema de inyecci6r -e-:-=-: :: _-
- Regulaci6n de los tiempos de inyecci6n.
~ador - Control del avance de encendido.
>tala- - Control y gesti6n del ralenti.
- Control del arranque en frio.
1otor - Regimen transitorio de la mariposa.
tlvula - Control de la deceleraci6n (cut-off).
- Control de la aceleraci6n y plena potenc::.
Jra Y 1.- Resonador 7.- Colector de admisi6n - Limitaci6n del numero maximo de rpm.
) 2.- Rejilla de aspiraci6n - Control de la combusti6n mediante la s:::-:::: ....=.- : :=.
lfqui- 3. -Filtro de aire El circuito esta compuesto por - Autorregulaci6n del sistema.
4.- Valvula de mariposa varios componentes que se en- - Control de la recirculaci6n de los va ·es :s ::-:-s: : s
5.- Sensor de posici6n valvula cargan de dirigir el caudal de aire - Conexi6n con la instalaci6n de clirna: za: :::-
de mariposa que necesita el motor en cual- - Conexi6n con el dispositivo de bloque oe 1a pues a en marcha del
6.- Actuador de regulaci6n del quier condici6n de funcionamien- motor (CODE).
ralenti (motor paso a paso) to. - Autodiagnosis.
84
Regulacion de los tiempos de inyeccion
La centralita, ademas de controlar electronica-
mente el instante de encendido , para que el
motor fun cione correctamente cu ando cam-
bian los parametros ambientales y las cargas
aplicadas, tiene que controlar y dirigir la inyec-
cion de manera que la relacion estequiometri-
ca (aire/combustible) este siempre dentro del
valor optima.
Considerando con stantes las caracteristicas fi-
sicas del combustible (viscosidad y densidad)
y la presion del combustible existente en el
conducto de admision , la cantidad de com-
bustible inyectado depende (mica y exclusiva-
mente del "tiempo de apertura" de los elec-
troinyectores.
Este tiempo se calcula mediante la elaboracion
de los distintos parametros de luncionamiento
del motor tal coma se indica a continuacion:
- Antes que nada, se calcula un tiempo basi-
co de inyeccion utilizando algunos mapas
de una y de dos dimensiones, cuyos para-
metros de entrada son la velocidad angular
de rotacion del motor y el valor de presion
en el colector de admision .
- El valor obtenido se corrige con la tempe-
ratura del aire aspirado sabre la base de
una tabla presente en la centralita y en fun-
cion de la tension de bateria.
Este valor, tambien se corrige con la infor-
macion de la sonda Lambda para que el
porcentaje se mantenga dentro del valor
estequiometrico correcto.
Control del avance de encendido
La unidad electronica de mando tambien ela-
bora la estrategia de mando de! encendido
electronico estatico.
El angulo de avance optima se calcula asi:
Se calcula un angulo de avance basico a
!raves de un mapa memorizado cuyos pa-
rametros de entrada son la velocidad angu-
lar de rotacion del motor y la presion abso-
luta en el colector de admision. En ralenti y
a plena carga se utilizan dos tablas mono-
dimensionales distintas en luncion del regi-
men del motor.
- Los valores obtenidos se suman a la co-
rreccion de la temperatura del Jiquido refri-
gerante durante toda la lase de puesta en
eficiencia del motor.
El valor de la tabla de ralenti se corrige
tambien en caso de que el ralenti descien-
da de lorma repentina (p.ej. , si se enciende
algun servicio).
En caso de deceleracion y consecuente
accion de cut -off, la correcc ion se hace
restando.
El va1or de1 angulo de avance tambien se
corrige en las siguientes condiciones:
Regimen trans1torio de la mariposa.
Salida del cut -off por regimen transitorio de
la mariposa.
Salida del cut -off de limite minima de rpm .
Control y gestion del ralenti del motor
El ralenti es regulado en todas las condiciones
de funcionamiento con el actuador de ralenti
que ac!Ua sabre el by-pass de la mari posa.
Ademas del contro l del ral enti propiamente di-
cho, tambien lunciona coma caja de aire adi-
cional y regulador del ralenti cuando se activa
alguno de los servicios (p.ej ., el compresor de
climatizacion); en electo, con la mariposa en
contacto, el actuador regula el espacio de by-
pass compensando las potencias que necesi-
tan los servicios para garantizar un ralenti lo
mas Constante posible alrededor de las 860 ±
50 rpm.
El actuador previsto en esta version garantiza
una elevada rapidez de regulacion ya que la
apertura y el cierre del by-pass estan dirigidos
por devanados magneticos .
SISTEMA DE ALIMENTACION
La unidad electronica de mando corrige el ra-
lenti mediante algoritmos de gestion de! error
respecto a las rpm tipo memorizadas.
Se electuan las siguientes operaciones:
En ralenti: comparacion entre el regimen de
rpm real y el regimen ideal grabado en el
mapa de la memoria en luncion de! valor
de la temperatura de! liquido refrigerante y
la intervencion correspondiente (control de
la seccion de! conducto de by-pass, de!
tiempo de inyeccion y de! angulo de avan-
ce) para que la dilerencia sea lo mas pare-
cida posible a cero.
Durante la puesta en marcha: control de!
flujo de aire aspirado por el motor en fase
de arranque a !raves de la posicion del ob-
turador (y por lo tanto, de la seccion util del
conducto de by-pass) en funcion de la
temperatura de! liquido refrigerante y segun
se haya activado o no el climatizador.
Durante la deceleracion: durante esta fase
de utilizacion de! motor se superponen dos
estrategias:
Una estrategia de regimen transitorio nega-
tive para disminuir la cantidad de combus-
tible que necesita el motor (menor consu-
me), la centra lita reconoce esta fase
cuando la sefial del potenciometro maripo-
sa sufre variaciones negativas.
Una estrategia de dash-pot para atenuar la
variacion de par negativo (menos freno mo-
tor y menos contaminacion). Esta estrate-
gia se actua cuando la sefial de! potencio-
met ro indica mariposa al mfnimo y el
regimen es elevado, en consecuencia el
motor paso a paso disminuye poco a poco
el flujo de aire que pasa a !raves del by-
pass.
Control del arranque en trio
En estas condiciones la mezcla se empobrece
de forma natural a causa de la mala turbulen-
cia de las particulas del combustible con bajas
temperaturas, una evaporacion reducida y la
condensacion en las paredes internas de! co-
lector de admision, todo ello exaltado por la
mayor viscosidad de! aceite de lubricacion .
La centralita electronica reconoce esta condi-
cion y corrige el tiempo de inyeccion en fun-
cion de los siguientes parametros:
- Temperatura del liquido relrigerante de!
motor.
- Temperatura del aire aspirado.
- Tension de la bateria (solo durante la lase
de arranque).
Regimen transitorio de la mariposa (es decir,
velocidad de apertura de la misma)
Para calcular el tiempo de inyeccion se utiliza
la derivada del angulo mariposa y la variacion
de carga requerida al motor, con las correc-
ciones habituales debidas a la temperatura del
liquido refrigerante de! motor de! aire aspirado.
Control de la deceleracion (cut-off)
La estrategia de cut-off (carte de combustible)
se pone en practica cuando la centralita reco-
noce la valvula de mariposa en posicion de
cierre (sefial de! potenciometro mariposa).
Cuando es reconoce que la valvula de maripo-
sa no esta cerrada, se reanuda la alimentacion
de! motor.
Control de la aceleracion y plena potencia
(luncionamiento a plena carga)
En condiciones de plena carga , es necesario
aumentar el tiempo de inyeccion basico para
obtener la potencia maxima suministrada por
el motor.
La centralita detecta la condicion de plena
carga a traves de los valores suministrados
FIAT PUNTO
por los sensores de pos1cion manposa y pre-
sion absoluta. En luncion de esta informacion,
la centralita electronica de inyeccion-encendi-
do incrementa el tiempo de inyeccion basico al
10% y desactiva el control de la sonda
Lambda si esta activado.
Limitacion del numero maxima de rpm (protec-
cion contra el motor sobrerrevolucionado)
Cuando el regimen de rpm del motor supera
las 6900 rpm, el propulsor se encuentra en
una condicion de luncionamiento "critica".
Cuando la centralita electronica reconoce que
se ha superado ese valor limite , reduce los
tiempos de mando de los electroinyectores y
el avance de! encendido.
Cuando el regimen deja de ser critico, se rea-
nuda la gestion normal del sistema.
Control del combustible (sonda Lambda)
La sonda Lambda informa a la centralita sabre
la cantidad de oxigeno presente en el escape
y, por lo tanto, sabre la dosificacion aire-com-
bustible correcta.
La mezcla optima se obtiene cuando lambda =
1 (mezcla estequiometrica optima).
La sefial electrica que envia la sonda a la cen -
tralita sufre una brusca variacion precisamente
cuando la composicion de la mezcla se aleja
de lambda = 1.
Cuando la mezcla es "pobre" (lambda > 1) la
centralita aumenta la cantidad de combustible;
cuando la mezcla es "rica" (lambda < 1) la
disminuye; de ese modo, el motor lunciona
siempre que sea posible alrededor de! valor
ideal de Lambda.
Por lo tanto, gracias a esta sonda se puede
regular con precision la carburacion de! motor.
Ello permite, entre ostras cosas, que las 'emi -
siones respeten los limites de la normativa vi -
gente.
Gestion del rele de la bomba de combustible
Los inyectores, la bomba de combustible, la
electrovalvula antievaporadora y el calelactor
de la sonda Lambda reciben la corriente del
rele de la bomba de combustible que esta diri-
gido por la centralita electronica de inyeccion-
encendido con el conmutador de arranque en
MAR.
Si el sensor de rpm no envia ninguna sefial, la
centralita electronica interrumpe el mando al rele.
El mando se reanuda inmediatamente en
cuanto se pone el motor en marcha y llega la
sefial del sensor de rpm.
Si hay una averia y no se dirige el rele de la
bomba de combustible, el motor no se pone
en marcha.
Conexion con la instalacion de climatizacion
Al activar el climatizador, el compresor absor-
be potencia de! motor el cual tenderia a apa-
garse en ralenti. Para evitar este inconvenien-
te, la centralita adapta el caudal de aire a la
nueva necesidad de potencia, dirigiendo el ac-
tuador correspondiente (esto tambien es asi
en condiciones de utilizacion para que la con-
duccion sea optima). Otra luncion del sistema
es interrumpir momentaneamente la alimenta-
cion del compresor en caso que el motor ne-
cesite una potencia muy elevada (fuerte acele-
racion).
El compresor se desactiva si la temperatura
de! liquido relrigerante del motor supera 120°C
y vuelve a activarse solo si la temperatura des-
ciende por debajo de este valor.
Conexion con el dispositivo de bloqueo de
puesta en marcha de! motor
Para aumentar la proteccion contra los inten-
tos de robo, el vehiculo posee un sistema de
iO - T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 85

1re- - : :.Jeo de la puesta en marcha del motor
on, : : E) que solamente permite activar la cen-
ldi- =- :a de inyeccion-encendido con un codigo
) al --=-::ronico.
1da :.:o:::a vez que se gira la llave a STOP, el siste-
-= 8 0 DE desactiva completamente la centra-
; Je inyeccion-encendido.
ec- _-= linea serial bidireccional especffica permi-
= a intercambio de datos entre la centralita
:a 1yeccion-encendido y la centralita CODE.
era ::- :;aso de averia en el sistema COD E, se
en :_aj e poner en marcha el motor del vehiculo
_: - procedimientos de emergencia.
~ue : - A. - Esta rigurosamente prohibido inter-
los : .=.-biar centralitas de inyeccion entre vehicu-
sy : 5 distintos para probar su funcionamiento.
: - A. - Durante la diagnosis, antes de susti-
ea- - • a centralita, comprobar que el componen -
a Jue se esta controlando este realmente es-
·- : ::ieado, ya que al alimentar una centralita
- _ava se memoriza el codigo secreto y seria
-:xisible utilizarla en otros vehiculos.
bre
3pe - soi racion de los vapores de combustible
im - a actrovalvula antievaporadora)
a= -= funcion controla la apertura de la valvula de
~oi racion de los vapores de combustible de
en - as:e modo:
1nte Durante la fase de arranque, la electroval-
leja vula esta cerrada, impidiendo que los va-
pores de combustible enriquezcan dema-
) la siado la mezcla; esta condicion continua
ble; hasta que el liquido refrigerante motor al-
) la canza una temperatura determinada.
:ina Con el motor a regimen termico, la centrali-
31or ta electronica envia a la electrovalvula una
senal de onda cuadrada (mando en duty-
ede cycle) que modula su apertura.
,tor. ::: objetivo de esta funcion es lavar suficiente-
imi- -iente la electrovalvula obturadora de vapores
1 vi- Je gasolina sin perjudicar el funcionamiento
Jel motor (p.ej., aumento de las emisiones no-
:1Vas, defectos en la conduccion debido a las
ible ·apidas variaciones del porcentaje, empeora-
-rii ento del ralenti a causa del aumento del
1, la :;audal de aire adicional o del porcentaje, etc.).
:;tor _a centralita determina el tiempo de apertura
del j e la electrovalvula teniendo en cuenta los si-
diri- ;iuientes parametros:
ion- El tiempo de inyeccion no puede ser infe-
i en rior a un minimo.
La cantidad de aire en ralenti debe ser
I, la compatible con el control del numero de
rele. rpm del motor.
en En open-loop de control del porcentaje no
a la se puede dirigir con precision la cantidad
de combustible suministrado a traves de la
e la electrovalvula obturadora de vapores de
one gasolina y, por lo tanto, hay que limitarla.
El inicio del lavado tiene que ser lento y
progresivo.
:;ion La funcion de aspiracion de vapores {lavado
canister) dialoga con otras funciones de
sor- este modo:
ipa- Del control del porcentaje , recibe el por-
1ien- centaje medio para ' saber ' el porcentaje
a la de hidrocarburos contenidos en el canister.
ac- Del control de combustible, recibe la infor-
. asi macion de que el tiempo de inyeccion ac-
;on- tuado esta al minimo posible.
ema lndica al actuador del ralenti los pasos
nta- equivalentes para compensar la cantidad
ne- de vapores aspirados por el canister.
:ele- lndica al control de combustible la cantidad
de vapores suministrados a traves del ca-
tura
nister.
~0°c
jes-
Conexiones a masa del sistema
El cableado del sistema de inyeccion-encendi-
J de do esta conectado a un punto de masa en el
motor. En este punto esta conectada la masa
de los circuitos electronicos de la centralita
1ten- electronica y las masas de los distintos com-
3 de ponentes del sistema. A su vez la centralita
electronica esta conectada a masa con los
tornillos de fijacion .
La corrosion en estos puntos de masa y una
mala conexion a masa de los cables del cable-
ado puede provocar defectos en el funciona-
miento .
Autorregulacion del sistema
La centralita posee una funcion de autorregu-
lacion que reconoce los cambios que se pro-
ducen en el motor como consecuenc ia del
paso del tiempo y del envejecimiento de los
componentes y del mismo motor.
Estos cambios se memorizan en el mapa basi-
co como modificaciones, y su objetivo es
adaptar el funcionamiento del sistema a las al-
terac iones progres ivas del motor y de sus
componentes como consecuencia del paso
del tiempo.
Los parametros de autorregulacion ' aprendi-
dos' por la centralita se utilizan en todas las
cond iciones de funcionamiento ya que corres-
ponden a una dispersion o a una deriva del
motor o del sistema.
En cambio , la actualizacion solo puede reali-
zarse si se verifican una serie de condiciones,
autorizacion de la estrategia en cal ibracion ,
motor a regimen termico , condiciones de fun-
cionamiento estabi li zadas un cierto tiempo ,
deriva del valor medio de la correcc ion del
porcentaje.
Una vez verificadas las condiciones de actuali -
zacion de un para.metro autorregulable, se va-
lora la diferencia entre el valor medio real del
coeficiente de control del porcentaje y su valor
teorico (o sea el valor central en el caso de un
porcentaje objetivo estequiometrico).
Una diferencia importante significa que la cali-
bracion ba.sica de open-loop no esta centrada,
y por lo tanto el para.metro autorregulable co-
rrespondiente a la zona de actualizacion iden-
tificada se incrementa o decrementa un punto
proporcional al descentramiento.
Los para.metros ' aprendidos' por la centralita
tienen que satisfacer la funcion de continui-
dad : despues de una actualizacion de ' gain o
offset ' se comprueba que la diferencia entre
los para.metros autorregulables de 2 campos
adyacentes de rpm no sea demasiado eleva-
da. Si es necesario, se actualiza tambien el
para.metro adyacente.
ldentificaci6n de las conexiones en la
centralita (bornes-out)
Sei'iales de entrada
7.- CODE
8.- Entrada senal climatizador
10.-Unea serie L para toma de diagnosis
11 .-Sensor de rpm y PMS
12.-Sonda Lambda
13.-Sensor de temperatura liquio 'a--;;:::-- :a
motor
28.-Sensor de rpm y PMS
29 .-Sonda Lambda
30.-Sensor posicion valvula de mariposa
31.-Sei'ial de temperatura del aire aspirado
32.-Senal de presion del aire aspirado
34.-Masa de potencia
35.-Entrada alimentacion a 12 Voltios : activa
todas las funciones de la centralita
Sei'iales de salida
1.- Alimentacion primario bobina de encendi-
do cilindros 1-4
2.- Alimentacion motor paso a paso, fase B
3.- Alimentacion motor paso a paso, fase D
4.- Masa interna con seguridad electronica
para el mando del telerruptor doble
6.- Testigo de averia en el sistema
14.-Alimentacion (+5V) sensores temperatura y
presion aire y posicion valvula de mariposa
15.-Unea serie K para toma de diagnosis
16.-Masa sensores de: posicion valvula de
mariposa, liquido refrigerante motor, tem -
peratura y presion aire aspirado
17 .-Masa de potencia
18.-Mando electroinyectores 1-4
19.-Alimentacion primario bobina de encendi-
do cilindros 2-3
20.-Alimentacion motor paso a paso, fase A
21.-Alimentacion motor paso a paso, fase C
22 .-Electrovalvula obturadora de vapores de
combustible
23.-Sei'ial de parada electrobomba de com-
bustible y mando cuentarrevoluciones
24.-Mando telerruptor climatizador
33.-Mando electroinyectores 2-3
Fusibles y telerruptores de/ sistema de in-
yecci6n-encendido
Fusibles generales de proteccion del sistema
Los fusibles generales de proteccion del siste-
ma de inyeccion-encendido estan alojados en
el compartimento del motor dentro de un con-
tenedor; para acceder a ellos, quitar la tapa
soltandola de los ganchos de sujecion latera-
les.
1.- Fusible 30A protecc1 n s s:s-a oe 1nyec-
cion -encendido
2 .- Fusible 40A proiecci 'l sarv1c1os bajo con -
mutador de arranque
Fusibles y telerruptores
En una brida situada en el tabique posterior
del compartimento del motor estan alojados
los siguientes componentes:
86 SISTEMA DE ALIMENTAC ION FIAT PUNTO

El sensor esta formado de una reluctancia va-
riable y se encuentra situado delante de una
rueda f6nica con 60 dientes.
de encendido se utiliza la senal del potenci6-
metro mariposa y la senal de rpm que, ade-
cuadamente elaboradas por la centralita MPI,
permiten reconstruir la senal que falta (funci6n
de recovery) . En caso de averia del sensor de
temperatura del aire, la centralita MPI utiliza un
valor de temperatura de recovery de 50°C me-
morizado en su interior y se desactiva la auto-
rregulaci6n del porcentaje.
La autodiagnosis controla las dos senales de
salida del sensor.
Tambien reconoce en las dos senales:
Cortocircuito hacia masa.
Cortocircuito hacia positivo y tension de re-
ferencia.
Circuito abierto/interrupci6n.

1. - Telerruptor doble
2.- Fusible 15A protecci6n electrobomba de
combustible, sonda Lambda y electroval-
vula antievaporadora
3.- Junta cables anteriores/ cables inyecci6n
El sensor esta conectado a la centralita (bor- Sensor de temperatura def agua
nes 11 y 28) con cables espiralados y cubier-
tos por una funda blindada y anti-interferen-
cias conectada a masa.

Para acceder a estos componentes, aflojar los

tornillos de fijaci6n y quitar la tapa.

Puntos de masa

La resistencia del sensor se puede medir de-

senchufando el conector y conectando un 6h -
metro en los extremos del sensor.
- Resistencia: 575 a 750 ohmios a 20°c
Entrehierro: 0,5 a 1,5 mm
Recovery
No hay ningun tipo de recovery, si el sen-
sor no funciona, el motor no se pone en
marcha.

Sensor de presi6n y temperatura def aire

Conexi6n de masa de los blindajes de los ca-
bles del sensor de rpm y PMS y de la sonda
Lambda. Es un sensor de tipo NTC, es decir, que cuan-
do aumenta la temperatura disminuye la resis -
tencia, conectado a la centralita con el conec-
tor representado en la figura.
Las caracteristicas dinamicas del sensor pue-
den medirse con un 6hmetro , y son las si-
guientes:
20°c = 3541 a 3953 n
50°C = 1011 a 1149 Q
- 90°C = 252 a 298 n

Recovery:
En caso de averia del sensor, la centralita acti-
va las siguientes estrategias:
Temperatura del aire inferior a 20°C: tem-
peratura del agua = temperatura del aire,
con un incremento de 10°C/ rpm hasta un
Masa de potencia en el bloque del motor de-
bajo del mo or de arranque.

Sensor de PMS y rpm

ill;:1il~ ~
maxima de 80°C.
- Temperatura del aire superior a 20°C: tem-
peratura del agua = 80°C.
- Si el sensor de la temperatura del aire esta
averiado: temperatura del agua =80°C.
§] ~
Sensor de posici6n valvula de mariposa
El sensor de presi6n y temperatura del aire es
un componente integrado que tiene dos fun-
ciones: una de lectura de la presi6n en el co-
lector de admisi6n y otra de lectura de la tem-
peratura del aire en el colector de admisi6n.
Ambas informaciones le sirven a la centralita
de inyecci6n para establecer la cantidad de
aire aspirado por el motor, esta informaci6n se
utiliza luego apra calcular el tiempo de inyec-
ci6n y el punto de encendido. El sensor esta
montado en el colector de admisi6n.
Cuando falta la senal de presi6n del sensor,
para calcular el tiempo de inyecci6n y el punto
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 87

1.- Motor paso a paso de mando Conector del cableado

2.- Conducto de by-pass

~
3.- Valvula de mariposa
4.- Obturador

Para obtener este resultado el sistema utiliza

~~
un motor paso a paso (1) fijado al cuerpo ma-
riposa y dirigido por la centralita electr6nica
que durante su funcionamiento mueve un vas-
~ tago con obturador (4) que varia la secci6n de
paso del conducto de by-pass (2) y, en conse- Los numeros de los recuadros indican los bor-
cuencia, la cantidad de aire (Q + Qo) aspirado nes correspondientes de la centralita.
A.- Negativo (borne 16) por el motor.
B.- Positivo (borne 14) Recovery:
C.- Seiial (borne 30) Cuando la centralita detecta que la corrien -
Para regular este tipo de acci6n , la unidad te de mando de una o mas lases del mo-
El sensor esta compuesto por un potenci6me- electr6nica de mando utiliza los parametros de tor sube por encima de un cierto valor, en
tro cuya parte m6vil esta dirigida por el eje de velocidad angular del motor y la temperatura correspondencia a un impulso de mando,
la valvula de mariposa. del liquido refrigerante del motor proveniente detecta un error y desactiva inmediatamen-
El potenci6metro es de tipo mono-rampa y de los sensores correspondientes. te el mando del actuador.
sus caracteristicas principales son las siguien- . :;'
tes : -------==-..:::-~ A,.(
Angulo electrico util 90° ± 2° Te/effuptor de alimentaci6n de/ sistema (NDRS 240-113) }·
Angulo mecanico 105° ± 4°
Carrera mecanica 110° ± 8°
Campo operativo de temperatura -30°C a +
125°C

~Tl n!flfn
11 0 2 3 9 1 15 8 7 14 12 4 5 13

La resistencia del sensor se puede medir de

este modo:
- Conectar un 6hmetro en los bornes A y B
del sensor y comprobar que haya una re-
sistencia fija de 1440 n.
Luego conectar el 6hmetro en los bornes A
y Cy, abriendo/cerrando la valvula de mari-
posa, comprobar que el valor de resisten-
cia varie de 960 a 1440 n.

Recovery:
Se utiliza un valor angular en funci6n de la
presi6n y del numero de rpm del motor co-
rrespondientes al regimen nominal de ra-
lenti.

Actuador de control def ralenti motor

(MARELL/ 820)

1.- Bateria
Bobinas de encendido {MARELLI BAE
2.- Bobina de encendido cilindros 1-4
800AK)
3.- Sonda Lambda
4.- Electroinyectores
5.- Bobina de encendido cilindros 2-3
6.- Caja MAXI-FUSE
7.- Conmutador de arranque
8.- Fusible de protecci6n 15A
9.- Telerruptor doble
10.-lnterruptor inercial de seguridad
11.-Electrobomba de combustible
12. -Electrovalvula antievaporadora
13. -Centralita de inyecci6n-encendido
14.-Fusible general 40A protecci6n servicios
bajo conmutador de arranque
15.-Fusible general 30A protecci6n sistema de
inyecci6n-encendido
Caudal de aire que pasa por la maripo-
• sa (constante) - Qo Recovery:
Caudal de aire regulado por el actuador - No existe ningun tipo de Recovery.
D (variable) - Q Si el motor no arranca, sustituir el telerruptor.
 - - - :i
SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

=:: s srnma de encendido tiene dos bobinas de
;:iDie salida conectadas directamente a las
oujfas de los ci lindros 1-4 y 2-3.
Es as bobinas estan dirigidas por los m6dulos
de potencia de la centralita.
A - B.- Conexi6n a los bornes 19 y 1 de la
centralita.
C1... C4.- A las bujfas (como indican los nu-
meros grabados en el bastidor de las bo-
binas de encendido).
D.- Alimentaci6n: del telerruptor de potencia
(con la !lave del conmutador de arranque
girada a MAR).
Recovery:
Error de c .c. a + Vb: desactivaci6n inme-
diata del mando de los inyectores de la bo-
bina averiada.
Error de c.c. a masa o c.a.: la centralita
aplica el tiempo de carga de la bobina en
open-loop.
El colector de combustible (1) es de aluminio 1. - Placa de fijaci6n
fundido a presi6n , y tiene el regulador de pre- 2.- Electrobomba de combustible
si6n (2) en el extremo derecho. 3.- Tamiz
Esta dotado de acoplam ientos rap idos de 4.- Tubo de envfo
combustible de seguridad . 5.- Tubo de retorno
El calibrado del regulador de presi6n con el 6.- Junta de estanqueidad
motor en ralentf es de 2,5 bar (presi6n de fun- 7.- Transmisor para el indicador del nivel de
cionamiento 3 bar± 0,2). combustible
Los electroinyectores (3) estan montados a
presi6n mediante juntas t6ricas y se mantienen Esta sumergida y tiene un caudal nominal de
en sus alojamientos por unas pinzas de acero. 90 ltr/ minuto.
Esta dirigida por la centralita para garantizar:
La parada de la bomba si el motor descien-
EJectroin ector (l_WP045" " - - - - - - - de por debajo de un valor minimo de rpm .
La aprobaci6n temporizada (de una dura-
ci6n aproximada de 15 seg .) de la bomba
cada vez que se pone la !lave en posici6n
MARCHA sin que se efectue la puesta en
marcha.
La aprobaci6n para el funcionamiento du-
rante la marcha o con el motor en marcha.

Electrovalvula obturadora de vapores de lnterru tor lnerclal de ~urfdad

gasolina

.,
'"'
/Ill
.
\ftl
\\I\
11111 \\\\\

Los electro inyectores , sum inistrados por

Weber, son de tipo miniaturizado (Pico).
El casquillo de identificaci6n de plastico es de r ------1
color verde. I 0 I
Estan alimentados a 12V y tienen una resisten- I NC NA I
cia interna de 13,775 a 15,225 n. I I
I C I

l%l
L-- ___ .J
Cuerpo marlposa

Es de tipo normalmente cerrado, y tiene una NC NA C

resistencia entre 17 ,5 y 23,5 n a 20°C.
El caudal, en funci6n de la alimentaci6n de
duty-cycle, debe ser: Para aumentar el grado de seguridad de los
Duty-cycle 100% = 58 a 75 ltr/ minuto ocupantes del vehfculo en caso de choque,
- Duty-cycle 50% = 24 a 36 ltr/ minuto hay un interrupter situado al lado del asiento
- Duty-cycle 20% =5,5 a 13,5 ltr/ minuto del conductor lado izquierdo que salta en caso =-==:
de choque violento, interrumpiendo la cone- =- :-=.:
--::r
Conector cableado xi6n a masa de la electrobomba de combusti-
ble y, en consecuencia, la alimentaci6n al sis-
tema de inyecci6n . :..;:-- -
Para restablecer la conexi6n a masa de la
electrobomba, hay que apretar el interruptor
hasta que se oiga el clic que indica que esta
activado.
- - ~

Sonda Lambda
1.- Palancas de mando apertura mariposa
2.- Actuador del ralentf motor
Los numeros de los recuadros indican los bor- 3.- Sensor de posici6n valvula de mariposa = -=~
nes correspondientes de la centralita. 4.- Valvula de mariposa

Recovery:
En caso de averfa, se interrumpe el mando Electrobomba de combustible (Marwal
a la electrovalvula. MSS0711

Colector de combustible con electroln-

yectores y regulador de presi6n

La sonda Lambda de tipo calentada, con 4 hi-

los, se encuentra situada en el tubo de escape
y esta conectada a la centralita con un conec-
tor de 4 bornes.
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACl6N 89

qecovery: El sistema memoriza temporalmente en el inte- vehfculo la centralita electr6nica de mando

- La centralita activa la estrategia de funcio- rior de la centralita las posibles averfas que
namiento en Open-loop. puedan surgir y, al sacar la llave del conmuta-
dor, las transfiere a la memoria permanente
onector cableado para que puedan leerse con el equipo de diag-
nosis (estaci6n SOC o Examiner).
A la izquierda del compartimento del motor
inyecci6n- encendido.
No conectar ni separar el conector multiple
de la centralita electr6nica con el conmuta-
dor de arranque en posici6n MARCHA.
- Ouitar siempre el negativo de la baterfa an-
tes de realizar soldaduras electricas en el

1
~r'=t~=1
hay una toma de diagnosis para conectar el vehfculo.
equipo de diagnosis. Recordar que la memoria de este sistema esta
El intercambio de datos se realiza con dos H- siempre alimentada, y en ella se memorizan
neas de diagnosis K y L; la lfnea K se utiliza los valores de autorregulaci6n. Al quitar la ba-
para la transferencia de datos desde la centra- terfa estas informaciones se pierden, por lo
~1+30 lita al equipo de diagnosis, y viceversa, la lfnea
L se utiliza para la transferencia de datos des-
que es conveniente evitar esta operaci6n
siempre que sea posible.
12 'i' de el equipo de diagnosis a la centralita elec-
tr6nica.
El intercambio de datos entre la centralita y el Extracci6n de la sonda Lambda
os numeros de los recuadros indican los bor- equipo de diagnosis se realiza con el protoco-
es correspondientes de la centralita. lo de comunicaci6n estandar ISO 4; los datos
son codificados y transmitidos en modo NRZ
Control de la resistencia (Non Return Zero), con 16gica positiva y a una
velocidad de 7812, 5 baudios.

Control de/ ralentf def motor

Si el ralenti del motor no es de 860 ± 50 rpm,

La resistencia del calefactor de la sonda se
puede medir desenchufando el conector y co-
nectando un 6hmetro.
- Resistencia 4,5 ± 0,5 n a 20°C
Dia nosis
como la centralita de mando inyecci6n-encen-
dido es autorregulante, es imposible regularlo;
por lo tanto, en ese caso, hay que comprobar
que las palancas de mando del acelerador es-
ten bien reguladas y, luego, buscar el inconve-
niente efectuando la diagnosis completa con el
Fiat Lancia/Tester.
Ouitar la caja del filtro de aire completa aflo-
Control de la concentraci6n de las emi- jando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera in-
siones contaminantes dicada.

Autodiagnosis

El sistema de inyecci6n-encendido esta dota-

do de una funci6n de ' autodiagnosis' que me-
moriza las posibles anomalfas en los sensores
y actuadores, facilitando su identificaci6n y co-
rrecci6n.
En caso de que se detecte una averfa en los
sensores, la unidad electr6nica de mando sus-
tituye el dato proveniente del sensor averiado
por un dato prememorizado (recovery) que
permita el funcionamiento del motor. Al detec-
tarse la averfa, esta se memoriza de forma
permanente y el sensor del sistema se excluye
hasta que la seflal vuelva a ser compatible.
El mismo procedimiento se aplica si la averfa
afecta a un actuador o a su puerta de mando.
Cuando se detecta una averfa y se sustituye el
dato que falta por un dato de recovery, se en-
ciende el testigo de averfa correspondiente en
el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando se gira la llave
de arranque a la posici6n MAR , y si no hay
anomalfas presentes, se apaga despues de 4
segundos.
Diagnosis con la estaci6n SOC o Examiner
Este sistema de inyecci6n-encendido electr6-
nico es capaz de controlar automaticamente el
avance, el porcentaje de mon6xido de carbo-
no (CO) y el caudal de aire en ralenti, por lo
tanto no hace falta efectuar ningun tipo de in-
tervenci6n manual de regulaci6n.
Sin embargo, controlar el contenido de los ga-
ses de escape antes y despues del catalizador
puede dar una informaci6n muy util sobre las
condiciones de funcionamiento del sistema de
inyecci6n-encendido y de los parametros del
motor o del catalizador.
Controles y regulaciones e intervenciones
de reparaci6n en el sistema de inyecci6n-
encendido
Desenchufar la conexi6n electrica (1) y sacar la
sonda Lambda (2) de su alojamiento en el tubo
de escape.
NOTA.- Si hay que sustituir la sonda Lambda,
al montarla aplicar grasa grafitada resistente a
altas temperaturas en la parte roscada.
- Par de apriete 5 a 6 daN·m.
Extracci6n de/ colector de combustible y
electroinyectores

NOTA.- Para trabajar en vehfculos equipados

con sistema de inyecci6n-encendido IAW, res-
petar las siguientes normas:
No poner en marcha el motor si los bornes
de las conexiones estan mal conectados o
flojos en los polos de la bateria.
No utilizar un cargador de baterfa rapido
para poner en marcha el motor.
No separar nunca la bateria de la red con
el motor en marcha.
- Para realizar la carga rapida de la baterfa,
desconectarla antes de la red.
- Si se introduce el vehfculo en el horno de
secado despues de pintarlo, con tempera-
turas superiores a 800C, hay que sacar del

rtar el resonador con el manguito de aspira-
;6n de aire desconectando del cuerpo mari-
posa la abrazadera indicada y aflojando los
ornillos de fijaci6n . Desconectar tambien de la
parte inferior del resonador el tubo de recupe-
raci6n de vapores de aceite.
Descon ectar el cable de mando del acelerador
de la palanca de mando de la valvula de mari-
posa (1) .
Desenchufar del cuerpo mariposa las conexio-
nes electricas (1) y el tubo de depresi6n del
servofreno (2).
Desconectar de la parte superior del colector
de admisi6n los tubos (1 ) del regulador de pre-
si6n del combustible y del sistema de recircu -
laci6n de vapores de combustible y desenchu-
far las conexiones electricas (2) del sensor de
SISTEMA DE ALIMENTACION
presi6n y temperatura del aire aspirado y de la
brida de alimentaci6n de los electroinyectores.
Desconectar los tubos de al imentaci6n de
combustible abriendo las aletas de sujeci6n.
Luego quitar la placa de sujeci6n .
Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe -
rior del colector de admisi6n con una llave
USAG TX 27 u otra simi lar, desconectar el
tubo (1) de recuperaci6n de vapores de aceite
y sacar el colector con el cuerpo mariposa.
Aflojar los tornillos de fijaci6n y quitar el colec-
tor de combustible con los electroinyectores y
el regulador de presi6n.
FIAT PUNTO
Para quitar los electroinyectores, realizar las
siguientes operaciones:
- Desenchufar la conexi6n electrica (1).
- Quitar el tope de seguridad (2) .
- Quitar el electroinyector (3) montado a pre-
si6n.
NOTA.- No tocar nunca el conector electrico
para quitar el electroinyector.
NOTA.- Antes del montaje, comprobar el esta-
do de las juntas.
Extracci6n def cuerpo mariposa
Quitar el resonador con el manguito de aspira-
ci6n de aire desconectando del cuerpo mari -
posa la abrazadera indicada y aflojando los
tornillos de fijaci6n. Desconectar tambien de la
parte inferior del resonador el tubo de recu pe-
raci6n de vapores de aceite.
Desconectar el cable de mando del acelerad or
de la palanca de mando de la valvula de mari-
posa (1).
0 FIAT PUNTO
s Desenchufar las conexiones electricas del ac-
tuador del ralentf motor (1) y del sensor de po-
sici6n valvula de mariposa (2), luego aflojar los
tornillos de fijaci6n indicados y quitar el cuerpo
mariposa.
Extracci6n de la centrafita de inyecci6n-
encendido
Desenchufar el conector de la centralita de in-
yecci6n-encendido, aflojar los tornillos de fija-
ci6n y separar la centralita de la brida de fija-
ci6n.
Extracci6n def cable def acelerador
Trabajando desde el interior del vehiculo, des-
conectar el cable de mando del anclaje del pe-
dal del acelerador.
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
En el compartimento del motor, quitar el reso-
nador con el manguito de aspiraci6n de aire
desconectando del cuerpo mariposa la abra-
zadera indicada y aflojando los tornillos de fija-
ci6n. Desconectar tambien de la parte inferior
del resonador el tuba de recuperaci6n de va-
pores de aceite.
Girar la palanca de mando de la valvul a de
mariposa y desconectar el cable de mando del
acelerador; luego separar el cable de la suje-
ci6n (1 ). Extraer el tape elastico (2) del orificio
de anclaje en el tabique posterior del compar-
timento del motor y sacar el cabl e de mando
del acelerador completo.
NOTA.- Durante el montaje, regular el cable de
mando del acelerador.
Regulaci6n def cable def acelerador
Para regular el cable de mando del acelerador
hay que mover la grapa (1) en las distintas ra-
nuras del casquillo (2).
NOTA. - Comprobar que, con el pedal del ace-
lerador completamente pisado, la valvula de la
mariposa este completamente abierta.
Contra/es en el circuito de alimentaci6n
de combustible
Control presi6n alimentaci6n combustible
Desconectar el tuba (2) de envio de combusti-
ble al colector del racor (6).
Posicionar el equipo 1860955000 conectan -
dolo al tuba de envfo del combustible (2) y al
racor (6) del colector de combustible utilizando
el adaptador adecuado.
NOTA.- El equipo 1860955000 esta equipado
con adaptadores para su conexi6n a distintos
tipos de sistemas de inyecci6n; antes de reali-
zar las conexiones, preparar el util con los
adaptadores adecuados.
Poner la valvula (11) en posici6n de cierre y las
valvulas (3) y (5) en posici6n de apertura; com-
probar que la valvula de regulaci6n (4) este
completamente abierta.
91
1.- Electrobomba de combustible
2.- Tuba de envio del combustible
3.- Valvula de bola •• ,
4. - Valvula de regulaci6n micrometrica de. Ja "?
presi6n del combustible •
5.- Valvula de bola i ·
6.- Racor del tuba de envio en el colector de
combustible (7)
7. - Colector de combustible
8. - Racor del tuba de retorno en el colector
de combustible (7)
g. - Tuba de retorno combustible
10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la
presi6n del combustible
11 .-Valvula de bola
Accionar la electrobomba de combustible (1)
con el motor apagado con la ayuda del
Fiat/Lancia Tester activando la prueba ' bomba
de combustible'.
El valor de la presi6n leida en el man6metro
debe estabilizarse a 3 ± 0,2 bar.
Si la presi6n detectada es superior:
Desconectar del colector de combustible el
tuba de retorno (9) y conectar un tuba ' vo-
lante' para recuperar el combustible que se
sale en un recipiente adecuado.
Volver a accionar la electrobomba y leer en
el man6metro el valor de presi6n:
a.- Si llega a 3 bar, controlar el tuba de re-
torno del combust ible al dep6sito porque
esta obstruido o doblado.
b.- Si supera 3 bar, sustituir el regulador
de presi6n ya que esta defectuoso.
Control de la presi6n maxima de alimentaci6n
combustible (o eficiencia de la electrobomba)
Conectar el equipo 1860955000 tal coma se
ha descrito en la prueba anterior.
Cerrar la valvula (5), mantener las valvulas (3 y
4) en posici6n de apertura maxima y la valvula
(11) en posici6n de cierre.
Accionar la electrobomba (1) con el motor
apagado tal coma se ha descrito en la prueba
anterior; la presi6n no debe superar 5 bar (ca-
librado valvula de seguridad de la electrobom-
ba).
En caso contrario, sustituir la electrobomba ya
que esta defectuosa.
Control de la estanqueidad de los electroin-
yectores
Conectar el equipo 1860955000 al circuito de
alimentaci6n de combustible tal coma se ha
descrito en las pruebas anteriores.
lnstalar el tap6n especifico (12) en el racor del
tuba de retorno (8) y conectar el extrema del
tuba (9) utilizando los adaptadores adecuados,
luego poner la valvula de bola (1 1) en posici6n
de cierre.
Accionar la electrobomba de combustible (1)
con el motor apagado tal coma se ha descrito
en las pruebas anteriores; esperar a que el sis-
tema alcance la presi6n nominal (3 bar), cerrar
la valvula (3) y apagar la electrobomba (1 ).

92
Observar que en cuanto se estabilice la pre-
si6n (es decir, disminuya levemente), esta per-
manezca constante durante unos 60 segun-
dos; en caso contrario, existe una perdida en
uno o en varios elec roinyectores o en algun
racor.
1. - Electrobomba de combustible
2.- Tubo de envfo del combustible
3. - Valvula de bola
4.- Valvula de regulaci6n micrometrica de la
presi6n del combustible
5. - Valvula de bola
6.- Racor del tubo de envfo en el colector de
combustible (7)
7.- Colector de combustible
8. - Racor del tubo de retorno en el colector
de combustible (7)
9.- Tubo de retorno combustible
10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la
presi6n del combustible
11 .-Valvula de bola
12 .-Adaptador con tap6n
Control de /os consumos de combustible
con el equipo FLOWTRONIC
1.- E le ctrobo~:::a :::e co bustible
2.- Tubo de er. o ::::::~o:.is ible
3.- Valvula de boa
4.- Valvula de reg ac c~ rn 1crometrica de la
presi6n del combus: c e
5.- Valvula de bola
6.- Racor del tubo de env· en e1 col ector de
combustible (7)
7.- Colector de combustible
8.- Racor del tubo de retorno en el colector
de combustible (7)
9.- Tubo de retorno combust ible
10.-Valvula de regulaci6n micrometrica de la
presi6n del combustible
11 .-Valvula de bola
12.-Tap6n
13.-Equipo FLOWfRONIC
14.-Toma de vacfo (se conecta al colector de
admisi6n)
15.-Regulador de presi6n combustible
16. -Tornillo de calibrado
, "•!lift•
!hi . i h u
SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO
Efectuar el control de los consumos de com- Desconectar el cable de mando del acelera-
bustible realizando las siguientes operaciones: dor.
Conectar el equipo 1860955000 al sistema
de inyecci6n de combustible tal como se
ha descrito en el apartado anterior para el
control de la estanqueidad de los electroin- -~
yectores.
lnterponer el equipo FLOWfRONIC entre el
tubo de envfo del combustible y el colector
(7) con el util 1860955000 despues de
montar en los tubos de entrada y salida los
acoplamientos rapidos para la conexi6n.
Poner las valvulas (3, 4, 5, 10, y 11 ) en po-
sici6n de apertura.
lnterponer en la lfnea de retorno del com-
bustible un regulador de presi6n (15) (nu-
mero de pedido 7780352) real izando las
conexiones indicadas en la figura.
Desconectar del regulador de presi6n del
combustible el tubo de la depresi6n de as- Desenchufar del cuerpo mariposa las conexio -
piraci6n y conectarlo a la toma (14) del re- nes indicadas y desconectar el tubo de depre-
gulador (15). si6n del servofreno.
Accionar la electrobomba de combustible
(1) tal como se ha descrito para las prue-
bas anteriores; despues, accionando el tor-
nillo de reglaje (16), cal ibrar la presi6n de
alimentaci6n al valor nominal (3 bar) .
Conectar el Tester del equipo FLOWfRO-
NIC (n° 1806149001 ) y realizar la prueba
en carretera respetando las siguientes nor-
mas:
a.- La prueba en carretera debe realizarse
a las velocidades constantes de 90 y 120
km/ h, en una carretera Ilana y cuando no
haga viento.
b.- La presi6n de los neumaticos debe ser
la prevista y el veh fculo no debe estar
equipado con accesorios externos que
modifiquen su aerodinamica.
c.- El climatizador, si esta presente, tiene
que estar desactivado.
d.- Es absolutamente indispensable que la Desconectar por la parte superior del colector
velocidad se mantenga constante durante de admisi6n los tubos (1) y las conexiones (2).
toda la prueba evitando en lo posible las
variaciones en la aceleraci6n .
Extracci6n de/ colector de admisi6n
Quitar los tornillos de fijaci6n de la parte supe-
rior del colector de admisi6n con una llave
USAG TX 27 u otra similar, desconectar el
Quitar el resonador con el manguito de aspira- tubo (1) y de recuperaci6n de los vapores de
ci6n de aire desconectando las abrazaderas aceite y sacar el colector con el cuerpo mari-
indicadas y aflojando los torni llos de fijaci6n . posa.
Desconectar tambien de la parte inferior del
resonador el tubo tubo de recuperaci6n de va-
pores de aceite.
 =1AT PUNTO SISTEMA DE REFRIGERAC ION 93

ra- - ='.)Jar los tornillos de fijacion del colector de

: :"lbustible, quitarlo con los inyectores y de- Extracci6n del colector de escape
=.-:i fuera de la zona de trabajo .

Bajar el puente y quitar la caja del filtro de aire

completa aflojando las tuercas de fijacion y la
abrazadera indicada.

io-
re-
:,;sconectar el tuba de salida del calefactor y Poner el vehfcu lo en el puente elevador y sol-
.= GOnexion (1). tar el primer tramo del tuba de escape del so-
\ porte elastico que se indica en la figura.

Aflojar las tuercas de fijacion del colector de

escape y quitarlo con la junta.

Esquema de la linea de escape

- ":ijar las tuercas de fijacion del colector de

tor =:11ision y soltar de la placa de sujecion la va-
2). - a de control del nivel de aceite del motor. Aflojar las tuercas que fijan el primer tramo del
tuba de escape al colector.

SISTEMA DE REFRIGERACl6N

Caracteristicas

Version con calefacc1on

>e- -:;:.·ar ligeramente el colector de admision

1ve _ : -:if por la parte posterior los cables de
e - sccion aflojando los tornillos de fijacion
de ~ =-s placas de sujecion.
tri-

1. -Radiador refrigeracion lfquido refrigerante
2.- Electroventilador refrigeracion motor
3.- Deposito de expansion lfquido refrigerante
4.- Bomba Sistema de refrigeracion del motor
5.- Tapon de purga en el manguito de entrada
calefactor
6.- Tapon de purga en el manguito de salida
calefactor
7.- Tuba de retorno lfquido refrigerante del ra-
3a:::ar la parte inferior del colector de admi- diador calefactor habitaculo al radiador de
J o '.)n. refrigeracion motor
8.- Tuba de envfo lfquido refrigerante al radia-
dor calefactor habitaculo
9.- Termostato by-pass lfquido refrigerante
10.-Tubo de envfo lfquido refrigerante del ter-
mostato al radiador de refrigeracion motor
11. -Tuba de retorno lfquido refrigerante del ra-
diador a la bomba
12.-Tubos de conexion del radiador al deposi-
to de expansion
13.-Radiador calefactor habitaculo
14.-Tapon de purga en el rad iador
94
Versi6n con aire acondicionado
Circuito de refrigeraci6n:
- Circulaci6n de lfquido refrigerante por bom-
ba centrffuga, radiador y electroventilador
accionado por interrupter termometrico .
Uquido anticongelante . .. . .. .. . .. .. .. . P a r a f I u
Capacidad total del sistema:
- Versiones con calefacci6n ........ . 4,67 ltr
- Versiones con aire acondicionado .. . 4,45 /tr
Concentraci6n anticongelante/agua ..... . 50%
A · Correa dis-
cc1onamiento bomba agua .. . .. .. . tribuci n
6
Protecci6n anticongelante .. . .. .. . .. . - 3 5 ° C
Presi6n t arado va/vu/a dep6sito
expansi6n ... .... ........................ .... 0,98 bar
Presi6n control estanqueidad ra-
diador ...... ..... ........... ............. ... ... 0 ,98 bar
lnicio apertura termostato ...... .. .... 81 a 85°C
Final apertura termostato .. . .. .. .. . .. 1 O 3 ° C
Carrera del termostato .. .. .. . .. .. . .. .. 9, 5 mm
Accionamiento del e/ectroventilador:
- 1• Etapa ... ........... ...... ... ............ 90 a 94°C
- 2• Etapa (Versiones con climati-
zador)....... .. .... . .. .. .. .. ..... .. .. ..... ... .. 95 a 99°C
Corte alimentaci6n electroventila-
dor:
- 1• Etapa ......... ... .................. ..... 85 a 89°C
- 2• Etapa (Versiones con climati-
zador)............... ........ ............. ..... 90 a 94°C
Llenado del sistema de refrigeraci6n
Versiones con calefacci6n
Comprobar que los componentes de/ sistema
de refrigeraci6n (motor, calefactor, radiador,
etc.) esten completamente vacfos.
Abrir la purga (5) de/ radiador , la purga (6) de/
mangui o de en rada de/ calefactor y la purga
(7) del 111angu1o de salida del calefactor.
Llenar la i sta ac16n vertiendo lentamente el lf-
quido re ·rigerame (mezcla al 50% de agua y pa-
rafiu) , hasta que e1'fquido se salga por la purga
(5) del rad iador, I ego. cerrar la purga (5).
Continuar el aprovis1onam1ento hasta que el li-
quido se salga por la purga (6) del manguito
de entrada del calefactor, (en onces no saldra
lfquido por la purga (7) si uada en el manguito
de salida del calefactor y el nivel en el dep6si-
to de expansi6~ incorporado es ara por enci-
ma del valor MAX). Cerrar las dos purgas (6) y
(7) situadas respectivamente en el mangu ito
de entrada y salida del calefactor.
Poner en marcha el motor y mantenerlo en ra-
lentf durante unos 2-3 minutes. Despues ace-
1erar peri6dicamente (cada 30 seg un dos
aprox.) y graduales, hasta 3/ 4 del regimen de
potencia maxima. Esta operaci6n debe efec-
tuarse hasta que el electroventilador de refri-
geraci6n del radiador se active la primera vez.
Volver a poner el motor en ralenti, aflojar con
cuidado (debido a la elevada temperatura del
lfquido refrigerante del motor) el tap6n de pur-
ga (5) de/ radiador para que salga el aire.
SISTEMA DE REFRIGERACl6N FIAT PUNTO
--
Vaciar el liquido refrigerante del motor desco-
--
nectando los tubos indicados en la figura.
Quitar la caja del filtro de aire completa, aflo-
Subir poco a poco el regimen del motor hasta
jando las tuercas de fijaci6n y la abrazadera
que el liquido se salga por la purga (5); volver a
del conductor de aire.
cerrar la purga (5) y poner el motor en ralenti.
Mantener el motor en ralenti durante 5 minutes
coma minima. Parar el motor. El nivel tendra
que estar entre las marcas MAX y MIN del de-
p6sito de expansi6n. Aspirar la cantidad de li-
quido que sobrepase la marca de nivel MAx.
NOTA.- Si al realizar las operaciones anterio -
res el lfquido refrigerante hierve, se interrumpi-
ra el procedimiento. Comprobar que se han
realizado correctamente todas las operaciones
y , en caso afirmativo, buscar y sustitu ir el
componente defectuoso que ha causad o la
ebullici6n y repetir el procedimiento.
Versiones con aire acondicionado
Comprobar que los componentes del sistema
de refrigeraci6n (motor, calefactor, rad iador,
Desconectar el manguito de la parte superior
etc.) esten completamente vacios.
del radiador.
Abrir la purga (5) del manguito de entrada al
calefactor y la purga (6) del manguito de salida
del calefactor.
Llenar el sistema vertiendo lentamente el lfqui-
do refrigerante (mezcla al 50% de agua y para -
flu), hasta que el liquido salga por la purga (5)
--~
del manguito de entrada calefactor y por la
purga (6) del manguito de salida del calefactor.
Cerrar las purgas (5) y (6).
Completar el . aprovisionamiento hasta llegar a
la muesca MAX del dep6sito de expansi6n .
Poner en marcha el motor y mantenerlo en ra-
lenti durante unos 2-3 minutes. Acelerar varias
veces (cada 30 segundos aprox.) y gradual-
mente hasta 3/ 4 del regimen de potencia ma-
xima , introduciendo al mismo tiempo el liquido
refrigerante en el dep6sito de expansi6n sin
que supere el nivel MAX.
Esta operaci6n debe realizarse hasta que se
active por primera vez el electroventilador de
refrigeraci6n del radiador. Quitar el electroventilador de refrigeraci6n; del
Mantener el motor en ralenti durante 5 minutes motor aflojando los tornillos que lo fijan al ra-
coma minima. Parar el motor. Aiiadir liquido si diador y desenchufando las conexiones de ali -
hace falta hasta llegar a un nivel intermed io mentaci6n; quitar tambien el tubo de conexi6n
entre los valores MAx y MIN en el dep6sito de al dep6sito de expansi6n.
expansi6n. Esta operaci6n se efectua con el
motor frfo de forma que la temperatura del li-
quido refrigerante no sea superior a 25°C.
NOTA.- Si al realizar las operaciones anterio-
res el liquido hierve, se interrumpira el procedi-
miento . Comprobar que se han realizado co -
rrectamente las operaciones descritas y, en
caso afirmativo, buscar y sustituir el compo-
nente defectuoso que ha causado la ebulli-
ci6n. Repetir el procedimiento.
Extracci6n del radiador
Poner el vehiculo en el puente elevador y des -
conectar el cable del polo negative de la bate-
rfa.
ITO FIAT PUNTO HERRAMIENTAS ESPECIALES 95

.___~_I I._____
~ ____,
:.. , ajar los tornillos que fijan el radiador al con-
: e sador y sacar el radiador por arriba.

Extracci6n de la bpmba de agua

1850193000 1860758000
Llave para las bujfas de encendido Util para la remoci6n de\ filtro de aceite

3SCO-
1860790000
aflo- Util para la remoci6n de muelles , cazoletas,
3dera semiconos y valvulas (se utiliza c on
1860183000 1860786000, 1860787000, 1860788000 y
Util para el desmontaje-montaje de los seg- 1860877000)
mentos
=-: er el vehiculo en el puente elevador, des-

l.____~_
ca _____.
::::-.ectar el cable de\ polo negativo de la bate-
- :: y vaciar el liquido refrigerante del motor
=-=Seonectando por la parte inferior del radia-
:: - el manguito indicado.
- r la correa de mando de la distribuci6n .
I
.....__ _ _ _ __ _ _ _ _ _ ___. 1860815000
1860313000 Util de rotaci6n de\ ciguenal
Util para la co locaci6n de\ pulverizador de
aceite

perior
~
~ 1860831000
Llave de reacci6n para la po\ea de la distribu-
ci6n
- la bomba de agua af\ojando las fijacio-
-:E.." 1860395000
~ - icadas en la figura. Botador para la remoc16n del pulverizador de

-_:;osici6n
---
~ ~18-6-08-3-40_0_0~~~~~~~~~~
J '=" a montar los componentes que se habi-
• anteriormente y tensar la co-
-=::ssmontado
~
::e la distribuci6n.

Llave hexagonal para los tornillos de fijaci6n

'------------------' de\ culatin
RAMIENTAS ESPECIALES 1860470000
Util de sujeci6n culata en el tornillo de banco
1n; de\
al ra-
de ali-
1exi6n

1860490000
..::::;~2000 Util de sujeci6n dispositivo de control estan- 1860846000
-::. universal para izamiento y transporte queidad va\vu\as (se utiliza con 1895868000) Util para bloquear el vo\ante motor
- ;-_:JO motor-cambio

-~-1 ~
-
1 -
~~
::- --!000
~a para dar vueltas al cigOefial (en el
1860700000
Uti\ para la introducci6n de los pistones en la
cam isa de \os cilindros
1860877000
Jaula para el desmontaje de las valvulas
96 HERRAMIENTAS ESPECIALES FIATPUNTO

1860879000
Empunadura (se utiliza con 1860881000) 1860988000
II 1861001032
Bridas de soporte del motor (se utilizan con
1861000000)
Util para la sujeci6n de los empujadores

1860881000
lntroductor del reten de aceite en la tapa pos-
terior del cigOenal (se utiliza con 1860879000)
1861001034
Brida de soporte del motor (se utiliza con
1861001032 y 1861000000)
1860990000
lntroductor bivalente para la introducci6n de
los retenes de aceite en la tapa anterior del ci-
gOenal y el arbol de levas

1895113000
Calibre de espesores para mediciones

1860942000
Goni6metro para aprietes angulares 1860992000
Utiles para el posicionamiento en lfnea de los
pistones

1895615000
Placa de soporte conjunto biela-pist6n

1860985000 1860993000
Utiles para la puesta en fase y el apriete de los Util para montar los retenes de aceite en las
arboles de levas gufas de valvula

1895762000
Dinam6metro para controlar la tensi6n de las
correas de los 6rganos auxiliares

1860994000
1860986000 Util para el desmontaje-montaje de las guias
Util para la extracci6n e introducci6n del bul6n de valvula
pist6n 1895868000
Dispositivo para la prueba de estanqueidad de
las valvulas (se utiliza con 1860490000)

1860987000 1861000000 1895881000

Util para tensar la correa de la distribuci6n Caballete giratorio para la revisi6n Comparador
)

Motor de gasolina 1372-1581

CARACTERiSTICAS GENERALES

I Secci6n transversal (Motor 1372) I ISecci6n longrtud1nal (Motor 1372)1

--:or 1372 Turbo 1372 Turbo CF2 1581 MPI Curvas de potencia y par (Metodo
CEE}
:: ... ........................ 176 A4.000 176 86.000 176 A9.000
-::·ada.................... . 1372 1372 1581
- -= taci6n ................ lnyecci6n MPI lnyecci6n MPI . lnyecci6n MPI
- -::: ci6n .................. Arbol levas en cabeza Arbol levas en cabeza Arbo! levas en cabeza
'.:'.-:=~di do.................... Electr6nico integral Electr6nico integral Electr6nico integral
_ ::" de encendido.. ... 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
~"-= '1a...... ................. N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb
:e cilindros.............. 4 4 4
--= .: .. e..... .................... 80,5 80,5 86.4
.-e:-=ra .... .................... 67.4 67.4 67.4
-~ :e compresi6n 78 +0,1 9 T 0,2 95 +0,1
' . 0,2 • 0,1 ' . 0,2

=-cia max. (CV/rpm} 136/5750 130/5600 88/5750

-~--ax. (Kg·m/rpm} .... 21,2/3000 20.4/3000 12,9/2750
:-::;_-en de ralenti ........ 850 ± 50 850 ± 50 850 ± 50
::; 0,35 ::; 0,35 ::; 0,35
.,, ....... .. ................ ;:>: 13 ;:>: 13 ;:>: 13
- -- - ::::Jm} .... ............. .... ::; 90 ::; 90 ::; 90
 98 PARES E AP IE 1 =

I Motor 1372 Turbo CF2 I Tuerca para tornillo de fijacion sombre- Torn1llo oe ' Ja- o- o·c:e::- ::- ::::-:·s e
CV rete de biela (MSx1 ).................. .. ........... 5,1 calor en la pane pos enor de 1 o V6 OE
DIN kW EXTR
1<0 CEE Torn il lo de fijacion volante al cigOenal Tuerca autoblocante fijac1on ira a e- M OTO
100 (M10x1,25) ........................................... S,3 rior del convertidor catalftico (MS).. ....... . 2,4
/ ........---1\ Tuerca de fijacion polea mando bomba Tuerca autoblocante fijacion converti dor

v
90 lfquido refr igerante y alternador catalftico al tramo posterior (M10x1 ,25).. 4
120
(M20x 1,5) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 15,5 Tuerca autoblocante fijacion proteccion Quitar el
80
Torn illo de fijacion engranaje conducido contra el calor en el soporte del freno de pu ente e
100
:/ mando arbol de levas (M10x1 ,25) .......... S,3 mano (MS) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. .. .. .. 1,6 del moto1
reccion.

80
10

60 ~ I y Tuerca para apriete rodam iento al so -

porte tensor de correa (MS) .. .. .. ............. 2,5
Tornillo de fijacion tope y brida completa
al larguero (lado motor) (M1 Ox1 ,25)........ 5
Tornillo para fijacion engranaje conduci- Tornil lo de fijacion soporte al motor
so I I do mando eje organos auxil iares (M10x1 ,25)........................................... 5
60
I lyI l - -1_ I
(M10x1 ,25) ......................................... .. S,3
Torn illo de fijac ion tapa empujadores
(M6). ....... ... .... .... .......................... .. ..... .. O,S
Tuerca de fijacion tope elastico al sopor-
te motor (M12x1 ,25)..............................
Tornillo de fijacion tope elastico al lar-
9

........... Tornillo de fijacion carter aceite al blo- guero (lado cambio) (M10x1 ,25)...... ....... 5
'° 30

20 I ~ que de cilindros (M6) .... .. .... .. .. .... ......... ..

Tuerca de fijacion carter de aceite a las
Tuerca de fijacion tope elastico al sopor-
te cambio (M1 Ox1 ,25) ............. .. .......... .. 5
tapas (M6) .... .. .. .... ............. .. .. .. ............ . Tuerca autoblocante de fijacion soporte
20
10
1000
I Tornillo de fijacion bomba de aceite al al cambio (M10x1 ,25) ............................ 5
2000 3000 <000 5000 6000 1000 l/r.p.m bloque de cilindros (MS) .............. .... ...... 2,5 Tornillo con brida de fijacion tope elasti-
IP3M02MAOq Tornillo de fijacion bomba lfquido refrige- co al travesano (lado diferencial) (MS)..... 4
rante al bloque cilindros (MS) .......... ....... 2,5 Tuerca autoblocante de fijacion soporte Descone•
Tornillo de fijacion cuerpo bomba lfquido al cambio {lado diferencial) (M12x1 ,25)... 9 jacion y c
refrigerante (MS)........ .... ........ .... ............ 1,5 Tornillo de fijacion tope elastico al so- Desenga
CV kW
IMotor 1581 I quitar el·
Tornillo de fijacion soporte alternador al porte (lado diferencial) (M10x1 ,25) ......... 5
DIN CEE bloque de cilindros (M10x1 ,25) .............. 4,9 Tornillo de fijacion soporte al cambio
70 . . - - - - - - - - - - - - Tornillo de fijacion brida regulacion alter- (lado diferencial) (M 12x1 ,25) .. .. .. .. .. .. .. .. .. 9
90 nador en el cuerpo bomba lfquido refri-
gerante (MS) .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 2
so ~---------­
;o Tuerca de fijacion alternador al soporte Circuito combustible
(M10x1 ,25) ...... ..... .. .. ........ .... ................ 4,9
iD 50 . . - - - - - - - - + - -- -- Tuerca de fijacion alternador a la brida
(M 10x1 ,25) ........ .. .......... .. .............. .. ..... 4,9 Tornillo con brida ancha fijacion deposi-
sa Tornillo fijacion tapa distribuidor de en- to y boca de carga a la carrocerfa (MS).. 2,S
40 .' cendido al bloque de cilindros (MS) ........ 2,5 Tuerca de fijacion soporte racores de
j0 ' Tornill o de fijacion soporte transmision envfo, recirculacion y ventilacion en el
j mando del acelerador (MS).................... 2,5 deposito (131 x6).... .. .............. .............. . 6
40 3 0 . . - - - - f - - - - - - - - - N·m <gm
CEE DI N Tuerca de fijacion eje de mando acelera- Tornillo con brida ancha fijacion deposi-
dor (MS).. ................ ........... ... ................ 2,5 to (MS).................. .. ................ .. .... ........ 3,5 Aflojar la
~ I M Tuerca autoblocante fijacion turbocom- Tuerca autoblocante para la abrazadera acelerad·

10101~\ lB :~j presor al tubo de escape y a la culata del filtro de combustible (M6)........ ........ . 0,5 Aflojar lo
terfa.

10 10 100]
90 10
1000o~
. ~~~~~~~~~~-
1000 1000 400Q
Las curvas de potencia y de par ilustradas son
las que se obtienen con motor revisado y ro-
dado (50 horas de funcionamiento) sin ventila-
dor, con silencioso de escape y filtro aire al ni-
vel del mar.
PARES DE APRIETE (daN·m)
NOTA : 1 da ·m = 1,02 Kp·m .
Motor
Tornillo fijacion sombrereies al bloque
(M10x1,25).......... ................ .. .. ..
Tornillo fijacion purga al bloque (MS)......
Tornillos fijacion en el bloque de cilin -
dros del soporte para suspension moto-
propulsor (M10x1 ,25)...... ............... ....... 5,9
Tornillo de fijacion de la cu lata al bloque
de cilindros (M10x1 ,25) ... ...... .... 4 + 90° + 90°
Tornillo lateral de fijacion de la culata al
bloque de cilindros (MS).... .... .......... ......
Tornillo fijacion de la culata superior a la
culata inferior (MS).... ................ ... ... ... ...
Tuerca de fijacion de colectores de ad-
mision y escape a la culata (MS) .......... ..
Tuerca autoblocante de fijacion brida de
union tubo de escape al bloque de cilin-
dros (MS)............. ........... .... ..... ..... .. ...... 2,9
(MS).......... ......................................... ... 2,9 Fijacion racor tubo combustible al filtro
9
Tuerca de fijac ion racor tubo circulacion (entrada filtro) (M14x1 ,5).................... .... 3, 1
lfquido refrigerante al turbocompresor Fijacion racor tubo combustible al filtro
(M16x1 ) ........ .... .... ................ ............. ... 4 (salida filtro) (M12x1 ,5) ......................... . 1,5
iOOO 6000 Tornillo de fijacion tubo completo circu -
lacion lfquido refrigerante al turbocom-
Racor para sistema combustible
(M22x1 ,5) ........ .... .. .. ............ .......... ....... 3,S
" presor (MS) ........................................ ... 2,5 Tornillo con brida de fijacion soporte
Torn illo de fijacion tubo completo circu- boca de carga (M6).... ............ .... .. ......... 0,9
lacion lfquido refrigerante al bloque de
cilindros (MS) .... .... .. .............................. 2,5
Tuerca de fijacion regulador de presion lnstalaci6n electrica
al tubo de ali mentac ion inyecto res
(M14x1 ,5) ....................................... ... ... 2,S5
Bujfas de encendido (M14x1 ,25) .... ........ 2,7
lnterruptor presion aceite (M14x1 ,5)...... . 3, 2 Tornillo con brida de fijacion cent ralita Descone
Transmisor temperatura aceite (M16x1 ,5 de inyeccion (M6) .................................. O,S y quitar
conica) .. .. .. .. .. ................ ............ ..... ...... 4,9 Tu erca con pestana de fijacion centralita Descone
Transmisor presion aceite (M14x1 ,5)...... 3,7 de inyeccion (M6).... ...... .. .. ............ ........ 0,5 de masa
Transmisor temperatura lfquido refrige- Tu erca de fijac ion centralita de inyeccion
rante (M16x1 ,5 conica).... .. .................... 3,4 (M6)..... ....... .......................... ... ............. 0,5
Tornillo de fijacion contenedor portaba-
terfa a la carrocerfa (MS)...................... .. 2,9
Tuerca de fijacion brazo limpiaparabrisas
(MS). .. ..... .... ... ..... ...... ........... .......... .. ..... 1,6
Escape motor
Tornillo con brida de fijacion masa para
los pilotos (MS) .......... ............ .... .. ......... 2,4
Tornillo con brida de fijacion cable masa
S baterfa (MS) .............. ....... .. .... .. .... .. .... .. . 2.4
2,3 Tuerca autoblocante para fijar el colec- Tu ercas con pestana de fijacion brida
tor de escape (MS) ................... .. ........... 2,4 com ponentes inyeccion electronica (MS) 1,9 Aflojar le
Descon1
Tuerca autoblocante para fijar la brida al Tornillo con brida de fijacion cabl e masa
tubo de escape (MS) .......... ... ................ 2,4 centralita hidraulica antiskid a la carro- quitar la
Tuerca para los esparragos de la culata cerfa (MS).................. ............... ........... . 2,4
que fijan el colector de escape al motor Tornillo con brida fijacion cables masa
(MS). ... ..... ........ ..... ... ......... ..... ... ........ .... 2,4 anterior (MS)...... .... .. ..................... ........ 2.4
3 Tornillo de fijacion soporte tope terminal Tornillo con brida para la conexion de la
tubo de escape (MS) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 3,5 masa debajo del salpicadero (MS) .......... 2,4
2,S Sonda Lambda (M1Sx1 ,5) .................. ... 5.3 Fijacion sensor de velocidad (M14) ........ 2,5
Tornillo para el apriete de la toma CO Tuerca autoblocante para la conexion de
2,5 (M12x1 ,5) ....... ....... .... ........... .... .. ...... .... 6 la masa en el cambio de velocid ades
Tuerca autoblocante para fijar la abraza- (MS). ........................... .......................... 2,4
dera que une parte posterior del tubo al Tornillo con brida fijacion soporte baterfa
convertidor catalftico (MS) .. .. .. .. .. . .. ... . .. .. 4 1MS)....... ...... .... ........ .... .... .................... . 1,7
 FI AT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 99

Desconectar los conectores de los cables de

8 EXTRACCl6N DEL CONJUNTO la sonda lambda.
MOTOPROPULSOR Desconectar los tubas de la toma de depre-
4 sion indicados en la figura (servofreno y cen-
tral ita de inyeccion/encendido).
4 uitar el capo, colocar el veh fcu lo sabre un
:::: ente elevador, vaciar el lfquido refrigerante
:::el motor y el aceite del sistema de la servodi -
.6 ·e cion.
5

5
Desconectar los conectores de los sensores
9 de fase inyeccion y de rpm/ PM S.
Desconectar los conectores del transmi sor de
5 temperatura de lfquido refrigerante, del actua-
dor de regul acion de ralentf y del sensor de
5 detonacion.

5 Aflojar la abrazadera y quitar el tuba de retor-

no de lfquido refri gerant e al deposito de ex-
4 =~co nectar los cables, aflojar el torn illo de fi - pansion.
:: on y quitar la baterfa. Separar el cable positive indicado en la figura
9 :esenganchar las pinzas, aflojar los torn illos y del borne de la baterfa.
:_ :ar el filtro de aire.
5

~.8 Desconec tar los conectores del sen sor d e

temperatura de lfquido refrigerante del termos-
tato y del debfmetro.
6 Desconectar el conector para el interru pter de
refrigeracion , electroinyectores y sensor de
- " : _ar las tuercas y desconectar el flexible del temperatura de aire aspirado.
3,5 ::::erador. Desconectar el tuba de envfo de lfquido refri-
-" :_ar los tornillos y quitar el soporte de la ba- gerante del deposito de expansion , aflojando
),5 la abrazadera, y .separar el tuba de toma de
depresion del racor indicado.
3, 1 Separar la palanca de acoplamiento de veloci-
dades, quitar la placa de sujecion y sacar el
1,5 cable.

3,8

0,9

Aflojar los torn illos de fijacion de la proteccion

=~:Jn e ctar el conector, aflojar la abrazadera de los cableados y desconectar el con ector
=- :ar el electroventilador de los inyectores. del sensor de posicion de la valvula de mari -
0,8 :3::::nectar el cable del embrague y el cable posa.
0,5
=-asa. Desconectar el deflector de refrigeracion del
Aflojar las abrazaderas y separar del calefactor alternador, el tuba de vapores de gasolina, el
0 ,5 los tubas de envfo y retorno de lfquido refrige- conector y los cables de masa indicados.
rante.
2,9 Desconectar el tuba del termostato al rad ia-
dor. '
1,6

2,4

2 ,'1
s tornillos y quitar la proteccion.
,9 =~~ =-e:::rar el conec or, aflojar el tornillo y
-~- a ,a, la de c n·rol sobrealimentacion.
2 .!

L -

.:. : : a· as a:::-=zaderas indicadas y quitar el

__ --=-- a:·:-::::- :: :=.::: =~ , e :a::: e ce Jescorectar los conectores de los inyectores y

-~ =.-- - .=.-:: :.:; -:r ::~ -:: :-=.::s X:.:".G... c =--=-~ :. . :.e . . . . ~ aados
100 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR FIAT PU TO

Aflojar los tornillos indicados y quitar la protec-

ci6n de la polea del ciguenal.

Empleando una llave especffica (17 mm), se-

Desconectar los tubos de envio/retorno del parar el racor de envio de aceite de la bomba
combustible y vapores de gasolina, despues a la servodirecci6n.
de haber aflojado el racor y las abrazaderas in-
dicadas.

Quitar el conducto de admisi6n aire al turbo-

compresor, despues de haber aflojado las
abrazaderas y el tornillo indicados en la figura.

Desconectar el conector para el sensor del ve-

locimetro.
Desenganchar las fijaciones y quitar la protec-
ci6n del cable del alternador.
Aflojar el tornillo y quitar el soporte del deflec-
tor de refrigeraci6n del alternador.

Quitar el conducto de admisi6n de aire al co-

lector de admisi6n, despues de haber aflojado
la abrazadera y los tornillos indicados.

Separar el radiador de refrigeraci6n de aceite

del motor del grupo radiador-electroventilador,
aflojando el tornillo de fijaci6n indicado.

Afioiar 10s tornillos indicados y quitar la protec-

ci6n de 1a polea de la bomba de la servodirec-
c16n.
o - A. - cs recesario quitar la protecci6n para
acceder r"'as 'ac1 mente a los tubos de envio y
retorno oe ace ta a 1a bomba de la servodirec-
ci6n .

Desconectar el conector del sensor de pres :

de aceite del motor.

Aflojar los tornillos indicados y quitar la brida

correspondiente.

Aflojar la abrazadera y separar el tubo del de-

p6sito de aceite de la servodirecci6n.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del dep6sito de
aceite a la carrocerfa y quitar este ultimo para
acceder al racor de envfo de aceite de la bom - Levantar la protecci6n, aflojar la tuerca y c~­
ba a la servodirecci6n. conectar los cables del motor de arranque
 \JTO = AT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTROPULSOR

·otec- : ~co nectar el conector del sensor de presi6n Aflojar la abrazadera y quitar el deflector de re-
-;;_~ ci ente del aceite del motor. frigeraci6n del alternador.
= -=~ :::on ectar de la bobina de encendido la co-
--=. ::in indicada.

Bajar el vehiculo al suelo.

Colocar en las bridas de sujeci6n especificas
del grupo motopropulsor el gancho universal
urbo- Aflojar la tuerca y quitar la palanca de selec- 1860592000, aplicado a una jirafa.
o las ci6n de velocidades. Actuando en la jirafa, tensar los cables de su-
igura jeci6n del grupo motopropulsor.
--'-"::;nectar del cambio el conector del sen -
: s uces de marcha atras.

Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bridas de Aflojar los tornillos del soporte central de la
al c: los semiejes a las juntas homocineticas. carroceria.
floja:::: Colocar provisionalmente un gato hidraulico,
: s tornillos de fijaci6n del tramo ante-
para sujetar el grupo motopropulsor.
- _:)o de escape al colector.
Quitar el soporte central del cambio, despues
de haber aflojado los tornillos.

= Separar el conjunto buje rueda del amortigua-

iresic- : s tornillos indicados en la figura y lue-
-::::.·ar y quitar el tubo de escape con la
:-sspondi ente.
dor, aflojando los tornillos y soltando los tubos
del sistema de frenado indicados en la figura.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del so:::: - o: =::.--7
rior Izquierdo del grupo motoproo- s: ·
Aflojar los tornillos de fijaci6n de s::: - 7 =::.- ~
rior derecho del grupo motoprc : _ ~=

I y c=- Quitar los semiejes y unirlos adecuadamente al

fUe amortiguador.
102 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

Sacar el grupo motopropulsor del comparti- Quitar el eje intermedio despues de haber sa- Aflojar los tornillos de fijaci6n del camb io al
mento del motor, maniobrando la jirafa de for- cado la capucha guardapolvo. motor.
ma adecuada, y colocarlo en la tarima.
NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro opera-
rio.

Separaci6n def cambio de! grupo moto-

propulsor

Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-

tar el motor de arranque y la brida correspon-
diente.

Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio y el

motor.
Separar el cambio del motor.

Apoyar el grupo motopropulsor sobre una tari-

ma, con mucho cuidado para colocarlo en una
posici6n estable. Reposici6n
NOTA.- Vaciar el aceite del cambio.

Para el montaje del grupo motopropulsor, in-

vertir apropiadamente las operaciones de des-
montaje.

DESARMADO DEL MOTOR

Caracteristicas

Motor 1372 1581

Bloque de motor

0 Camisas del bloque .... .. ............ .. .. .. ........... 80,500 a 80,550 86,400 a 86,450
Conicidad max. de los cilindros .......... .. ... .. ... . ± 0,005 ± 0,005
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui- Ovalizaci6n max. de los cilindros .... .. ....... .... .. ± 0,005 ± 0,005
tar la protecci6n del volante motor. Deformaci6n max. del piano de culata .. ... ...... 0,1 0,1
0 Apoyos del cigOeiial .. .. ... .. .. .. ......... ........ .. ... 54,507 a 54,520 54 ,507 a 54,520
Anchura del apoyo gufa ....... ... .. .. ... .. ...... .. .. ... 22, 140 a 22,200 22,140 a 22,200

Cigueiial

0 Muiiequillas de bancada:
- Clase 1 .. .. ... ... ..... .. .. .. .. ......... .. ...... .. ............ 50,790 a 50,800 50,790 a 50,800
- Clase 2 .. .. ........ .. .. ....... ... .. .... .... .. ....... .. ..... .. 50,780 a 50, 790 50,780 a 50,790
0 Muiiequillas de biela:
- Clase A .. .... .. ......... ... .. ...... .. ... .. .... .. .. .. ..... .... 45,513 a 45,523 45,513 a 45,523
- Clase 8 .... .. .... .. ....... .. ............... .. ......... .. .. ... 45,503 a 45,513 45,503 a 45,513
Anchura muiiequilla gufa ... .. .... ........... .. ......... 26,975 a 27,025 26,975 a 27,025
Espesor semicasquillos bancada:
- Clase 1 .. ............ .. .......... ..... .... ...... .. ..... .... .. 1,840 a 1,844 1,840 a 1,844
- Clase 2 ..... .... ........ .. .... .......... .. ... .. .. .... ........ 1,845 a 1,849 1,845 a 1,849

Juego semicasquillos bancada-muiiequillas ... 0,019 a 0,050 0,019 a 0,050

Aflojar los torn illos de ~iac16n al soporte y sa- Espesor axiales de cigOeiial ............. .. ........... 2,310 a 2,360 2,310 a 2,360
car el eje intermedio. Juego axial del cigOeiial .. .... ..... .... .. ......... .. .. .. 0,055 a 0,265 0,055 a 0,265

Biel as

0 Alojamiento casquillo pie biela .................. .. 23,939 a 23,972 23 ,939 a 23 ,972

0 Alojamiento casquillo cabeza biela ... ....... .. .. 48,630 a 48,646 48 ,630 a 48,646
0 Exterior casquillo pie biela .................. .. ...... 24 ,016 a 24 ,041 24 ,016 a 24,041
0 Interior casquillo pie biela:
- Clase 1 ..... .. .. ...... .. .. .. ... ... .. .......... ... ............ 22,004 a 22,007 22,004 a 22 ,007
- Clase 2 ..... .. ..... .. ...... .. ....... .... ... .............. .... 22,007 a 22,010 22,007 a 22,010
lnterferencia casquillo-pie biela .. .. .................. 0,044 a 0,102 0,044 a 0,102
Juego bul6n casquillo ..... .. ... .. ..... .. ....... .. ....... 0,010 a 0,016 0,010 a O,Q16
Espesor semicasquillos cabeza biela:
- Clase A .... .. .... ... ..... .............. ..... ... .. .... .... .. .. 1,535 a 1,541 1,535 a 1,541
- Clase 8 .. .. ....... .. ........ .................. .. ........ .. .. . 1,540 a 1,546 1,540 a 1,546
Juego semicasquillos biela-cigOeiial ....... ....... 0,025 a 0,063 0,025 a 0,063
 TO PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 103

oa 1372 1581 - La polea del cigOeiial y el piii6n de mando

de la distribucion (7) una vez fijado el volante
. on es del motor con el util 1867029000 (8) .

- _-a para medida 0 piston ......................... . 10,5 12

==oiston:
: :se A............... .. .. .... ....... ..................... ... 80,450 a 80,460 86,360 a 86,370
:.=se B......... ..... ....... ..... ................ ........... . 80,460 a 80,470
:.:.se C ... ............. ... ....... ....................... .... . 80,470 a 80,480 86,380 a 86,390
:cse E ............... ...... ... .... ... .... ................ ... 80,490 a 80,500 86,400 a 86,410
_ -=·encia ?e
peso entre pistones .... ............ . ± 2,5 g ± 2,5 g
=;;o p1ston-cam1sa ........... .. ................ ....... . 0,040 a 0,060 0,030 a 0,050
- ::,amiento bulon en piston:
: ::.se 1 .......... ...... ................. .................... . 21,999 a 22,002 21,996 a 21,999
: ::.se 2 ........ .... ...... ...... ....... ............. ........ .. 22,002 a 22,005 21,999 a 22,002
~~ 6n de piston:
: ::.se 1 ................... ... ......... ........... ..... .... .. . 21,991a21,994 21,991 a 21,994
: ;:se 2 ............... ................................ ...... . 21,994 a 21,997 21,994 a 21 ,997
-=;;o bulon-alojamiento en piston .. .... ... ...... . 0,005 a O,Q11 0,002 a 0,008
• - :"Ura alojamiento segmentos:
3-:-gmento de fuego ...................... ...... ...... . . 1,535 a 1,555 1,535 a 1,555
3-=gmento de compresion ... ................ ....... . 2,010 a 2,030 1,760 a 1,780
~m ento de engrase .. .................. .... ... .. .. . 3,020 a 3,040 3,020 a 3,040 Ret irar el util 1867029000 de fijacion del VO -
===esor de los segmentos: iante del motor y quitar el volante (9).
'.:::.gmento de fuego .... .. ... ......... .......... ..... ... 1,478 a 1,490 1,475 a 1,490 Quitar:
3::.gmento de compresion ...... ..... ............ .. .. 1,978 a 1,990 1,725 a 1,740 - La proteccion trasera de la correa de la dis-
3::.gmento de engrase ....... ..... .. .... ... ....... .... 2,975 a 2,990 2,975 a 2,990 tribucion {10).
- =go segmento-piston: - El piii6n de mando del sensor de fase (11 ).
3::.gmento de fuego .... ........... ... ................. . 0,045 a 0,067 0,045 a 0,070 - La tapa del eje de organos auxiliares (12) y el
'.:=gmento de compresion ..................... .. ... . 0,020 a 0,052 0,020 a 0,055 eje.
3::.gmento de engrase .......... .......... ........... . 0,030 a 0,065 0,030 a 0,065 - La tapa delantera del cigOeiial {13) con su
_.:.go del corte de segmentos: junta.
3qimento de fuego ... ... ....... .......... .... ........ . 0,30 a 0,50 0,20 a 0,40 - La cu lata del motor (14) con su junta.
3egmento de compresion ............. ....... ...... . 0,30 a 0,50 0,30 a 0,50 - El carter de aceite {1 5) y su junta.
r, in- 3egmento de engrase ................... .. .......... . 0,25 a 0,50 0,25 a 0,50
des-

.=squema de montaje def conjunto biela·

:Jist6n y orientaci6n en el motor

·O
Dar la vue :e e -::::· e- e caoa.e e y retirar:
- El tub oe e , e· a oe n1 ei oe aceite {16).
· La bo!"Ca ce ace.re i 71.
!O · Los c r;un os b1ela·p1ston {18).
0 - La apa trasera del cigOeiial (1 9).
- Los sombreretes de bancada con sus semi-
casqu 10s y axiales.
Quitar: ·El c1g··e ·a1.
- La tapa de la culata con su junta (1) . OTA. - El numero grabado sobre el bloque y
)Q - La tapa de la distribucion. sabre los sombreretes de bancada debe ser el
JO - El tensor de la correa de la distribucion (2). mismo y leible desde el lado del volante del
- La correa de la distribucion (3). motor.
!3 - El piii6n del arbol de levas (4) con ayuda del La posicion de cada sombrerete de bancada
Eje organos auxiliares util 1860765000. esta fijada por una serie de marcas progresi-
3
~5
Grabajo en la biela vas que empiezan desde el lado de la distribu-
Sentido de rotacion del motor
cion.
: - Desalineacion entre el eje de la biela y el Terminado el desmontaje del motor se deben
eje del piston = 1 mm limpiar cuidadosamente las piezas y organos
desmontados para controlar su integridad y
determinar su validez para su reutilizacion.
Desarmado del motor
Armada def motor

NOTA.- Es necesario sustituir las juntas cada

aci ar el aceite del motor con la llave
H2 · 350113000, mientras el motor cuelga de la
346 : ma.
)41 ~ol ocar el motor sobre el caballete rotativo
:on los soportes 1861001034 (Lado volante) y
)07 · 861001032 (Lado distribucion) y retirar todos
)10 JS elementos exteriores, tales coma las bobi-
-as de encendido con el juego de cables de
3 -.T, la varilla de nivel de aceite, el dispositivo
;e recuperacion de gases del carter, el filtro
Je aceite, alternador, compresor de aire acon-
3 Jicionado, colectores de admision y escape,
a SIC .
- El piii6n del eje de organos auxiliares (5), con
ayuda del util 1860765000.
- La bomba de agua (6) con su tuberia.
vez que se desmonta un elemento .
Observar los valores maximos de ovalizacion,
conicidad y desgaste de las cam isas de los ci -
lindros.
lnspeccionar visualmente todas las superficies
de deslizamiento.
NOTA.- En caso de rectificado, todas las ca-
misas deben quedar a la misma sobremedida.
Las tolerancias permitidas para el rectificado
de las camisas son: conicidad {diferencia entre
la 1• y 3• medicion) ± 0,005 mm; ovalizacion
(diferencia entre a y b) ± 0,005 mm.
104
Motor 1581
El bloque tiene 4 surtidores, alimentados di-
rectamente por los soportes de bancadas.
Dichos surtidores sirven para refrigerar y lubri-
car los pistones y bulones.
Todos los modelos
Las flechas indican las letras distintivas de la
clase de pertenencia de cada camisa del cilin-
dro con motor nuevo.
NOTA.- En caso de ovalizaciones o rayados
de las superficies interiores de los casqu illos
del eje auxiliar, sustituir los casquillos.
Las operaciones de desmontaje, montaje y
mandrinado de los casquillos del eje auxiliar
requieren la modificacion de la posicion del
motor sobre el caballete rotativo.
Para operar correctamente se debe variar
oportunamente la posicion del motor orientan-
do los soportes de anclaje. Terminada la ope-
racion dejar el motor en la posicion original.
DESARMADO DEL MOTOR
Extraer el casquillo del lado de la distribucion
con ayuda del util 1860372001.
Colocar el casquillo con los utiles 1860372002
y 1860372001.
NOTA.- Durante la operacion de montaje,
orientar el casquillo de forma que el orificio de
llegada del aceite lubricante coincida con el
conducto sabre el bloque.
La ranura del aceite debe quedar orientada
hacia el lado de la distribucion.
Extraer el casquillo interior del eje de organos
auxiliares con el util 1860372001.
Colocar el casquillo con el util 1860372001
segun indica la figura.
NOTA.- Durante la operacion de montaje,
orientar el casquillo de distribucion lado volan-
te de forma que el orificio de llegada de aceite
coincida con el conducto sabre el bloque.
La ranura de descarga del aceite debe quedar
orientada hacia el volante.
FIAT PUNTO
Para mandrinar los casquillos del eje auxili c:.-
se debe desmontar el soporte del motor des-
de el bloque, aflojar la brida de anclaje y ale-
jarla del bloque.
Terminado el mandrinado, montar el soporte
Extraer el casquillo del piii6n de mando de la
bomba de aceite.
NOTA.- Si el casquillo esta rayado o excesiva-
mente ovalizado, sustituirlo.
Desmontar los tapones de vaso laterales sabre
el bloque.
NOTA.- Antes del montaje de los tapones,
aplicar sellante sobre las superficies de union
con el bloque.
= ;-
Desmontar el tapon de vaso anterior y poste -
rior motor (Motor 1372).
Antes del montaje de los tapones aplicar se -
llante sabre las superficies de union con el
bloque
 TO FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 105

<iliar Jesmontar la tapa de cierre anterior y paste- Colocar las semicojinetes de bancada , para
jes- - or del bloque motor (Motor 1581 ). ello asegurarse de que cada semicojinete apo-
ale- ye sabre toda la superficie del soprote del mo-
tor.
xte. Limpiar bien las superficies exteriores de los
semicojinetes y soportes durante el montaje.

Fresar el alojamiento de las tapones de las

conductos de aceite.
NOTA.- En caso de rectificado de las muiie-
:; ntrolar el piano de apoyo de la culata con quillas es indispensable lavar perfectamente
_1a regla y un calibre de espesores. las conductos de lubricaci6n.
OTA.- La deformaci6n maxima del piano de
de la ::.ooyo de la culata no debe ser superior a 0,1
1 m. Colocar el cigOeiial.
isiva-

Remachar los tapones de las conductos de

aceite.
sob re ::Cntrolar las muiiequillas de bancada y biela.
_as clases de minoraci6n son : 0,254-0,508 Aplicar el hilo calibrado de plas •C oara medi -
ones , ~m. ci6n de la holgura de man aje.
union :::urante el rectificado de las muiiequillas del NOTA.- Controlar una muiieq la a la vez sin
: gOenal, las tolerancias son: girar el c igOeiial dura e es as operacion es .
- Ovalizaci6n ............ .. .... ...... ....... ± 0,005 mm
- Conicidad .......... .. ..................... ± 0,005 mm
- Oesalineaci6n entre muiiequillas
de bancada .............................. ± 0,025 mm
- Oesalineaci6n entre muiiequillas
de biela .................................... ± 0, 125 mm
-odas las muiiequillas deben quedar rectifica-
:as a la misma clase de minoraci6n para no
::esequilibrar el cigOeiial.
~1 general se aconseja, en lugar del rectifica-
::o, sustituir el cigOeiial.

Controlar las semicasquillos de bancada.

NOTA.- Los semicasqui llos de bancada se su-
ministran de recambio minorados sabre el dia-
paste- metro interior de 0,254-0,508 mm.
No realizar operaciones de ajuste de las semi-
;ar se- cojinetes; par tanto si se observan rayas o Apretar a 8 daN·m los tornillos de fijaci6n de
con el huellas de gripaje se sustituyen. Limpiar cuida- los sombreretes de bancada.
dosamente las piezas durante el montaje.

=<etirar las tapones de las conductos de aceite.

\ OTA.- El cigOenal del motor 1581 esta carac-
:eri zado par la presencia sabre la brida de
- 1i6n del volante del motor de un casquillo de
: entrado (i ndicado par la flecha en el recua-
:::ro), para la orientaci6n del volante en el mon-
:aje.
106
Medir la holgura de bancada.
Colocar los semianillos axiales sobre el sopor-
te de lado del volante.
NOTA. - Montar los semianillos axiales con las
superficies ranuradas orientadas hacia el ci-
gOenal.
Lubricar las partes afectadas antes del monta-
je definitivo, con aceite motor.
Colocar los sombreretes de bancada y apretar
a 8 daN·m sus tornillos de fijaci6n .
Controlar la holgura axial del cigOenal, apalan-
cando como indica 'a figu ra .
Desplazar el cigOenal en direcci6n opuesta a la
brida de uni6n del volante, luego poner a cero el
comparador y apalancando en direcci6n contra-
ria, desplazar el cigOenal en la direcci6n opuesta
y leer sobre el comparador el valor de la holgura
axial (Juego maximo 0,055 a 0, 265 mm).
NOTA.- Los semianillos axiales se suministran
de recambio con sobremedida de 0,127 mm.
Tapa posterior del cigOenal (motor 1372)
DESARMADO DEL MOTOR
Tapa posterior del cigOenal (Motor 1581)
La tapa posterior del motor 1581 esta caracte-
rizada por la presencia del sensor de revolu -
ciones y PMS para el encendido.
Para sustituir el sensor, quitar los dos tornillos
indicados por las flechas en el recuadro.
Evitar terminantemente tocar los otros dos tor-
nillos (uno de ellos con cabeza a rotura prede-
terminada) que determinan el reglaje de la
chapita de soporte.
En caso de intervenci6n que obligue a la susti-
tuci6n de la tapa o de la chapita de soporte
del sensor, realizar, con el grupo motopropul-
sor montado, el procedimiento de control y re-
glaje de la posici6n del sensor de revoluciones
yPMS.
El desmontaje de! reten se debe realizar con
un puntero insertado en la ranura existents so-
bre la cara interior de la tapa.
Colocar la tapa posterior del cigOenal sobre el
bloque.
NOTA.- Antes de montar la tapa sobre el blo-
que, lubricar el labio de retenci6n y las superfi-
cies de apoyo de la junta.
FIAT PUNTC
Controlar la superficie de trabajo del disco c=
embrague.
Si la superficie tiene rayas es necesario to rn~
ar el volante.
NOTA. - En caso de sustituci6n de la coror:
dentada, calentar previamente en un homo ::
80°C la nueva corona y calzarla sobre el volar-
te con el chaflan existents sobre el diametr:
interior, orientado hacia el volante.
Para el desmontaje , emplear un punz6n cc-
rriente de acero.
El volante de! motor 1581 esta caracterizao::
por la presencia de un orificio de mas sobre I::
brida de uni6n con el cigOenal (indicado por 12
flecha) que tiene la funci6n de alojar el casq u -
llo de centrado e impedir el montaje del volan-
te en posici6n incorrecta.
Ademas, sobre la periferia del volante estan in-
sertados pivotes de referencia para el senso·
del encendido electr6nico.
Girar el cigOenal hasta llevar las munequillas
de biela de los cilindros 1 y 4 en posici6n de
PMS, luego orientar el volante con la marca de
referencia que indica el PMS hacia el piano de
apoyo de la culata y colocar el volante del mo-
tor apretando: sus tornillos a 8,3 daN·m con
ayuda del util 1867029000 para impedir la ro-
taci6n de! volante.
Apretar al par prescrito s61o cuatro tornillos ,
dejando libres dos orificios opuestos, como in-
dican las flechas, para la aplicaci6n del util
1867029000 de rotaci6n del volante.
Los otros dos tornillos se montaran y apreta-
ran al par prescrito cuando se retire el util de
rotaci6n del volante al final del montaje del
motor.
 ro FIAT PUNTO DESARMADODELMOTOR 107

Controlar los apoyos del eje de los 6rganos Motor 1372

auxiliares.
NOTA.- Las superficies de los pernos de so-
porte y el engranaje no deben tener huellas de
gripaje o rayas , so pena la sustituci6n de! eje.

~ Motor 1581

J de

1rne-

rona
no a
Jlan- "'°licar la manivela para la rotaci6n del cigue-
1etro ~ al y QUitar el Util de bloqueo del VOiante Los conjuntos biela-pist6n de los dos motores
- 867029000. difieren s61o dimensionalmente en algunos ele-
co- mentos como los pistones, mientras que son
conceptualmente similares.
zado Las operacion es de desmontaje, revisi6n y
ire la montaje reflejadas a continuaci6n se entienden
•Or la Colocar el eje de 6rganos auxiliares. por ianto, si no esta especificado, validas para
squi- ambos grupos biela-pist6n.
olan-

in in-
msor

l0

Retirar los segmentos con ayuo a ae ' ii

1860183000.

1uillas
'.>n de
ca de :~::- ontar el reten de la tapa anterior de! ci-
no de _-:-"'al con un puntero insertado en la ranura
ii mo- - 5:ante sabre la cara interior de la tapa.
1 con
la ro-

Desmontar el reten de la tapa de! eje de 6rga-

nos auxiliares.
NOTA.- El desmontaje de! reten se realiza con
un punz6n insertado en la ranura existente en
la cara interior de la tapa.

Desmontar el bul6n del pist6n con el u

1860251000 una vez rectificados los anillos c a
retenci6n.

: :2 la tapa anterior de! cigueflal sabre blo-

- _oricando previamente el labia de reten-
a superficie de apoyo de la junta.

rnillos ,
mo in-
jel util

1preta- Colocar la tapa de! eje de 6rganos auxiliares

util de sobre el bloque lubricando previamente el la-
3je del bia de retenci6n y las superficies de apoyo de *
la junta.
108 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTC

NOTA.- Los elementos, si no tienen averias ,

pueden ser reutilizados; se debera por tanto,
tener cuidado en marcar las piezas del mismo
grupo.
Controlar el diame ro de os pistones
- Normales: se!ecc1onados a medida nominal
coma las cam1sas en cinco clases de 0,01
mm: A-8-C-D-E .
- De recamb10 SCIO A-C-E .
- De sobremedida: 0,4 mm , sin selecci6n de
clase sabre el diametro y de categoria sabre
e on'icio bulon.
umero que indica la categoria de! bulon
piston .
.. Letra que indica la clase de pertenencia del
piston.

191 Condiciones para un correcto acoplamiento

bu Ion-piston:
Controlar el juego entre las puntas de los se;-
mentos.

~
- El bulon debe poderse introducir con una
simple presion.

Limpiar la cabeza del piston y verificar la tole-

rancia prescrita sabre el peso de los pistones
(± 2,5 g).
NOTA.- Las flechas indican las zonas desde
las que se puede quitar material en exceso Ajustar las puntas de los segmentos
para igualar el peso. - Los segmentos se suministran de recamb :
- El bulon debe tener tendencia a salirse del tambien con sobremedida de 0,4 mm .
orificio.
Controlar la igualdad del peso de las bielas
NOTA. - En caso de sustituci6n de las bielas. =
numero del cilindro de pertenencia debe s=:
troqu elado sabre la parte opuesta al cor=
para sujecion de los semicojinetes.

Controlar la holgura de acoplamiento entre los

pis ones y las cami sas de los cilindros.
Controlar el espesor de los segmentos.

Las flechas indican las zonas desde las que s=

puede quitar el material para igualar el pes:

Controlar el diametro del bulon del piston .

- Los bulones normales estan seleccionados y
marcados en categorias, para el acoplamien-
to con los orificios de los pistones.
NOTA.- Los bulones se suministran de recam-
bio tambien con sobremedida de 0,2 mm sa- Controlar el juego de acoplamiento entre los
bre el diametro. segmentos y las ranuras sabre el piston.
 =AT PUNTO
: :-:rolar la cuadratura de la biela.
=. -·aer el casquillo del pie de la biela con el
. 860054000.
_: :~r el bulon sobre el conjunto biela-piston
- - e util 1860251000.
: - -\. · Montar el piston sobre la biela orien-
-=- - ::ola de forma que la parte de la cabeza
_- oerfil piano quede hacia la misma parte
oio = ··oquelado del numero de la camisa del ci-
- :·::i a la que pertenece la biela.
: -.;.- En caso de sustitucion de la biela, el
_-ero del cilindro de pertenencia debe ser
, el : :~el ado sobre el mismo lado en que esta
ser -:.:ada la clase de pertenencia del piston.
•rte
- : ::::ar los anillos elasticos de sujecion del
_ : - del piston con el util 1860303000.
e se
eso.
: : ::::ar y orientar los segmentos sobre los
_-:-es
_:s segmentos se deben montar con el le-
~-::i "TOP" orientado hacia arriba.
DESARMADO DEL MOTOR
- Despues del montaje, orientar las puntas de
los segmentos para que queden desfasadas
entre ellas 120° aprox.
Colocar los semicojinetes de bielas
- Los semicojinetes de biela se suministran de
recambio minorados en el diametro interior
de: 0,254 a 0,508 mm.
- No realizar operaciones de ajuste sobre los
semicojinetes; por tanto, si se observan ra-
yas o huellas de gripaje, sustituirlos.
- Limpiar cuidadosamente los elementos du-
rante el montaje.
Esquema de montaje del conjunto biela-piston
y orientacion sobre el motor
1.- Eje mando organos auxiliares
2.- Zona de troquelado del numero de la ca-
misa cilindro de pertenencia de la biela
1 mm. - Desalineacion del bulon del piston.
La flecha indica el sentido de rotacion del mo-
tor visto desde el lado de la distribucion.
NOTA.- Asegurarse durante la operaci6n de
montaje del conjunto biela-piston que el nu-
mero de la camisa del cilindro de pertenencia
de la biela quede en la parte opuesta al orificio
para respiradero de vapores de aceite situado
sobre el bloque.
lntroducir el conjunto biela-bulon-piston en la
camisa del cilindro con el util 1860605000 y
lubricar las partes afectadas antes del montaje
definitivo, con aceite motor.
109
Controlar el juego biela-ciguena ::;::;- _- - o de
Plastico calibrado siguiendo el proces:::: :::esc' ·
to anteriormente para la bancada.
Colocar la chapita soporte del sensor :::s ::•.'s
y rpm y montar el sensor sobre la tapa :•ase·;;
del ciguenal
NOTA.- Esta operacion se debe realizar caoa
vez que la chapita portasensor o la tapa trase-
ra del ciguenal se desmontan o sustituyen.
Montar la chapita sobre la tapa y fijarla con los
dos tornillos de los cuales uno es de rotura
predeterminada sin apretar los tornillos hasta
que no se determine su exacta posici6n .
La colocaci6n de la chapita portasensor se
determina operando del modo siguiente:
- Montar el comparador 1895882000 con el
soporte 1870404000 sobre el piano de apo-
yo de la culata en correspondencia del cilin-
dro n° 1, luego, con el palpador del compa-
rador en contacto con el piano de apoyo de
la culata, poner a cero e1 comparador.
- Llevar el palpador sobre la cabeza del pist6n
n° 1, girar el volante motor hasra que el co-
rrespondiente piston este en el PMS. Esta
condici6n sera indicada cuando e1 corripara-
dor llegue a cero.
- Montar sobre la chapita de soporte en lugar
del sensor, mediante los dos tornillos de fija-
ci6n del mismo, el util 1895898000 y verificar
su acoplamiento sobre el diente de referen-
cia para el PMS, situado sobre la cara inte-
rior del volante del motor (ver recuadro} .
El acoplamiento se debe producir sin forzar,
en caso contrario, aflojar los tornillos de fija-
ci6n de la chapita y desplazarla hasta conse-
guir su perfecta acoplamiento.
En este punto apretar los torni llos de ";ac16n
de la chapita hasta romper la cabeza de' :orni -
llo con rotura predeterminada para e• ;ar s
cesivas manipulaciones.
110
Quitar el util 1895898000 y montar en su lugar
el sensor de revoluciones del motor y PMS.
Colocar la culata del motor
Las flechas indican los tornillos de fijaci6n de
la culata {lado colectores) que deben ser colo-
cados en sus alojamientos antes del montaje
del culatfn.
Montar el culatfn sobre la culata.
Apretar a 2 da ·m 10s : o~ os oe 1jaci6n del
culatfn empezando desoe s : r ' 10s cent ra-
les y seguir luego por orde rac;a 10s extre-
mos de la culata.
El esquema siguiente refleja una de 1as posi-
bles secuencias de apriete .
DESARMADO DEL MOTOR
Colocar de forma provisional el piii6n del arbol
de levas
NOTA.- Terminado el reglaje de los empujado -
res, sacar el piii6n de la distribuci6n.
Controlar el juego de las valvulas con la culata
en el banco
- Admisi6n ............................ 0,40 ± 0,05 mm
- Escape ............................... 0,50 ± 0,05 mm
- Admisi6n/Escape
(Mot. 1372 CF2) .................. 0,45 ± 0,05 mm
Girar el arbol de levas hasta llevar la excentrica
en posici6n perpendicular (hacia arriba) al pla-
tillo del empujador a controlar; luego realizar la
medici6n.
lnsertar el util 1860642000 de sujeci6n de una
pareja de empujadores en posici6n comprimida.
1887001000
FIAT P
Retirar el platillo de reglaje co n le :
1887001000
NOTA.- Sustituir el platillo con otro de es:-:-
apto para reacondicionar la correcta -: ;:
de valvula. Realizar la misma operaci6n ::=-:
otro platillo de la pareja de valvulas a :-; _
Colocar la junta de la culata
NOTA. - Colocar sobre el bloque la junta c=.-;:
culata con el letrero "ALTO" orientado hacic :
operador.
La junta de culata es de tipo ASTADUR. Die-:
junta debido al material especial del que ~-=
compuesta experimenta un proceso de p:: -
merizaci6n durante el funcionamiento del IT:-
tor, asf que, se endurece notablemente durc:..--
te el USO.
Para que se produzca la polimerizaci6n de =
junta de culata es necesario:
- Que se mantenga la junta sellada en su s::-
bre de nylon.
- Que se saque del envoltorio poco antes d 5
montaje.
- No lubricar o ensuciar de aceite la junta, CL -
dando que las superficies de la culata y oe
bloque esten limpias.
Colocar la culata sobre el bloque de cilindros.
Apretar la culata
Esquema del orden de apriete de los tornillos
de fijaci6n de la culata al bloque
El procedimiento para un correcto apriete de
los tornillos de fijaci6n de la culata es el si -
guiente, teniendo presents que para cada fase
de apriete prescrito, el orden es el indicado en
la figura:
- Lubricar los tornillos y las arandelas y dejar-
los escurrir durante al menos 30 minutos . :: e
 TO FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 111

in za Colocar el carter inferior trasero de la distribu-

ci6n.
es or - Las flechas indican los tornillos de fijaci6n.
gura
1ra el
•glar.

- Apretar los tonrillos con un par de 2 daN·m.

- Clealizar el apriete dinamometrico al par de 4
daN ·m . Apretar con llave dinamometrica los tornillos
de fijaci6n de la culata (lado bujfas).
NOTA.- Las juntas ASTADUR estan acopladas
a los tornillos de fijaci6n de la culata de! tipo
con apriete al lfmite de estiramiento. Estos tor- Colocar e o.":- __ ==:;, :-:;=--== :.J 2:;.s
nillos se deben sustituir despues de 4 emple- y apretar su ::-- : ::; " ::.: :- ::. : :: ::=.\ ~
os. empleando e' ..,; -.:=:-=:::: ===:; =..:-e:e
NOTA.- Terminado el apriete de la cu lata al dinamometrico , nc:: =-:: ·=::.:: :- == -:-=.
3 para bloque, apretar al par de 3 daN·m los tornillos oportuna.
3Cia el indicados por las flechas.

Dicha
e esta
3 poli-
el mo-
duran-

i de la
- ::on una llave normal de T, apretar ulterior-
SU SO- 1 ente los tornillos mediante una rotaci6n an-
:; lar de 180° en dos fases distintas )90° +
tes de :10°) siguiendo para cada una el orden pro-
:;resivo .
ta, cui- TA.- Con la adopci6n de la junta ASTADUR
a y de :: o es necesario reapretar los tornillos de fi-
=: 6n de la culata despues de 1000 a 1500
- de recorrido.
Colocar el carter superior trasero de la distri- Colocar el tensor de la correa de la distrib -
buci6n. ci6n
- Las flechas indican las tuercas de fijaci6n. - Arrimar provisionalmente, sin apretar, la tuer-
ca de fijaci6n de! tensor de la correa.

lindros.

==ra los tornillos centrales de la culata (!ado

tornillos :.: ectores) emplear el util 1850172002.

riete de Colocar el piMn de mando de la distribuc c-

's el si- Colocar el piMn del arbol de levas y apretar
tda fase su tornillo de fijaci6n a 8,3 daN·m con ayuda
~ado en de! util 1860765000 para el apriete dinamome-
trico, haciendo reacci6n de forma oportuna.
del cigOenal.
Girar el cigOenal de forma que la ranura :x:s-
tente sobre el piMn de mando de la c s:-:--
ci6n quede alineada con la marca ex s::;-:s
sobre la tapa.

y dejar- ==·a los tornillos laterales de la culata (lado

Jtos. : : ectores) emplear el util 1850172001.
 DISTRIBUCl6N FIAT PU =

G1rar el arbol de levas hasta orientar la marca

de referencia situada sabre el piri6n , en co- DISTRIBUCl6N
rrespondencia del indice fijo existente sabre el
carter superior.
Caracterfsticas

1372
Motor
1581
0 Apoyos de! arbol de levas:
- Apoyo N°1 .. .. ............ .. ........ .. .. ..... .. .... .. .... .. .... .. 29,944 a 29,960
- Apoyo N° 2 .. .. .. ... ................ .. ..... .. ..... .. .. .... ...... .. 47,935 a 47 ,950
- Apoyo N° 3 .. .. .... .. .. .. ... .... ... .. .. .. .. ..................... .. 48,135 a 48,150
- Apoyo N° 4 .. .. .. ..... .. .... .. ... .... ........ .. .. ........ .... ... .. 48,335 a 48,350
- Apoyo N° 5 .. .. .. .... .. ...... ................ ........... .. .. .. .. .. 48,535 a 48,550

0 Alojamiento arbol de levas en culatin:

- Apoyo N° 1 .. ................ ... .......................... .. .. .. .. 29,990 a 30,014
- Apoyo N° 2 .................. ...... .. .. .... .. .. ........... ....... . 47,980 a 48,005
Colocar la correa dentada de mando de la dis- - Apoyo N° 3 ... ... .. ............. .. ...... ... .. .. ... .. .. ... ........ . 48, 180 a 48,205
tribuci6n - Apoyo N° 4 ......... .. ............... .. .... .......... .. ... ....... . 48,380 a 48,405
NOTA. - Verificar visualmente cada 20.000 km -Apoyo N° 5 .... ... ..... .. .. ....... ... .. .... .. .... .... .... ....... .. 48,580 a 48,605
el estado de la correa dentada y sustituirla Juego arbol levas-culatin ... .. ... ... ..... ... ........ ......... . 0,030 a 0,070
cuando: Elevaci6n de las levas:
- Este empapada de aceite o liquido refrige- - Admisi6n ..... .. ... .... .... ... .... ..... ........ ... .. .. .. ... ....... . 9,564 (8,8*) (9,60**)
- Escape ...... .................... .. .. ... .. .. .... ... .. .. ... .. .. ..... . 8,8 (9,65 ..)
rante .
- Tenga grietas o dientes rotas . 0 De los empujadores .. .. .... ..... .. .. ...... .... .. .. .. .. .. ... . 36,975 a 36,995
0 Alojamiento de los empujadores .. .. ... ............... . 37,000 a 37,025
- Este deshilach ada o tenga el perfil de los
dientes desgastados. Juego empujadores-alojamientos .... .. .. .. ...... .. .... .. 0,005 a 0,050
Se debe sustituir la corre en ocasi6n de inter- Juego de valvulas:
venciones asistenciales que conlleven su des- - Para control de puesta en lase .... ... .. .. ... ... ........ . 0,80
montaje. - Juego de funcionamiento:
0,40 ± 0,05
Admisi6n .......... .. ........... ... .. .. ..... ........ .... ... ..... . ..
0,45 ± 0,05·

1860745100 0,50 ± 0,05

Montar sabre el util 18607 45100 el elemento
860745200.
Aplicar el util asi preparado sabre el tensor
co o indica la fig ura.
c:e tar la correa dando dos vueltas al cigOe-
- a en e' sentido de rotaci6n y apretar el ten-
s : oe a rrea a 2,5 daN·m .
Escape .......... .......... ................... .. .. .......... ........
0,45 ± 0,05•
Espesor platillos ajuste valvulas ......... .... .... ........ .. 3,25 a 4,70 con incrementos de 0,05
0 Alojamiento eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior .... .............. .. ... ... ..... ........... ..... . .. 38,700 a 38, 730
- Apoyo interior ..... .... .... .... ... ....... ...... .... .. .......... . . 35,036 a 35,066
0 Apoyos eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior ..... ... .. ...... .. ...... .... .. ......... ... ... ... . . 35,593 a 35,618
- Apoyo interior ...... ............ ... .. .. ... .. .. .. ........... ..... . 31,940 a 31 ,960
0 Interior casquillos eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior ..... ...... ... .... ........ ... .. ........... .... ... . 35,664 a 35,684
- Apoyo interior .... .. .. .. ................... .. .. .. .. ... ......... .. 32,000 a 32,020
Juego casquillos eje 6rganos auxiliares-bloque .. .. Debe existir interferencia
Juego casquillos-eje 6rganos auxiliares:
- Apoyo exterior ................... ... ..... ........... ..... ... ... . 0,046 a 0,091
- Apoyo interior ... ... .. .... ... ...... ... ...... .. ... ..... .. .... ... .. 0,040 a 0,080
* Motor 1372 CF2
•• Motor 1581
Diagrams de la distrfbuci6n Puesta en fase de la distribuci6n

Motor 1372 1372 CF2 1581

Colocar la polea del cigOeiial y apretar su tor-
Avance Apertura
nillo de fijaci6n a 13,7 daN ·m.
NOTA.- Para el apriete dinamometrico de! tor-
Admisi6n (AAA) .... .. 14° oo 50
Retraso Cierre
nillo de fijaci6n de la polea de! cigOeiial, em - Colocar el piri6n de mando de la distribuci6n
Admisi6n (RCA) ...... 44° 43° 46°
plear el util 867029000 de sujeci6n de! volante del cigOeiial.
Avance Apertura
de! motor. Girar el cigOeiial de forma que la ranura exis-
Escape (AAE) ..... .. .. 36° 40° 47°
Colocar la tapa de la distribuci6n, asi como el tente sabre el piri6n de mando de la distribu-
Retraso Cierre
resto de los elementos exteriores desmonta- ci6n quede alineada con la marca existente
Escape (RCE) .... ..... 50 30 70
dos de forma inversa a la extracci6n. sabre la tapa.
 ro =- T PUNTO CULATA 113

• CULATA

Caracteristicas

Motor 1372 1581

l Volumen camara combusti6n culata .............. .

0 Alojamiento empujadores sob re cu lata ........ .
0 Alojamiento gufa de valvula ........................ ..
36,42 (33,85•)
37 ,000 a 37,025
13,950 a 3.977
32
37,000 a 37,025
13,950 a 13,977
Angulo asiento de valvula en cu lata ............... . 45° = 5· 45° ± 5'
Anchura del asiento de valvula .......... .. .... .. .... .. 2 mm aprox. 2 mm aprox.
0 Exterior gufa de valvula:
-Admisi6n .................. .................. ........ ........ . 14,040 a 4,058 14,040 a 14,058
- Escape ............. .......... .......... ... ..... .. ............ . 13,998 a 4,0 6 14,040 a 14,058
0 Interior gufa de valvula ................................ . 8,022 a 8,040 8,022 a 8,040
lnterferencia de la gufa en su asiento:
-Admisi6n .. ..... .. ......... .. .. .... ... ............... .... .... . 0,063 a 0,1 08 0,063 a 0, 108
::: ~ el arbol de levas hasta orientar la marca - Escape ................... .................................... . 0,02 a 0,066 0,063 a 0,108
= ~ ·eferencia situada sobre el piii6n, en co- 0 Cola de valvula .. ....................................... .. 7,974 a 7,992 7,974 a 7,992
:;;;oond encia del fndice fijo existents sobre el 0 Cabeza de valvula:
=~-:e r superior. - Admisi6n ................................................... .. 35,85 a 36, 15 39,300 a 39,700
- Escape ...... ... ........ ... .. ........... .... ................. .. 32,85 a 33,45 30,850a31,150
Angulo asiento en valvula ................ .... .......... . 45°30'± 5' 45°30'± 5'
Juego cola de valvula-gufa:
-Admisi6n ......... ............................ .. .... ......... . 0,030 a 0,066 0,030 a 0,066
- Escape ... .... .... ... ......... ............... ................. . 0,030 a 0,086 0,030 a 0,066
Longitud muelle exterior de valvula:
- Motor 1372:
Bajo carga de 39 a 44 daN .......................... . 36
Bajo carga de 57 a 62,5 daN ...................... .. 28
- Motor 1581:
Bajo carga de 36,7 a 39,6 daN ................... .. 36
Bajo carga de 55 ,9 a 60,8 daN .................... . 26,5
Longitud muelle interior de valvula:
- Motor 1372:
Bajo carga de 18,4 a 20,6 daN .................... . 3
Bajo carga de 29 a 32 daN ......................... .. 23
5 - Motor 1581:
Bajo carga de 14,1a15,1 daN .................... . 31
Bajo carga de 26,4 a 28,7 daN .................... . 21,5
0 Alojamiento asientos arboles de levas:
- Asiento N° 1 .............................................. .. 29,990 a 30,014 29,990 a 30,014
- Asiento N° 2 .............................................. .. 47,980 a 48, 47 ,980 a 48,005
: : ocar la correa dentada de mando de la dis- - Asiento N° 3 .............................................. .. 48, 180 a 48,205 '18 , 80 a 48 ,205
- ::iuci6n. - Asiento N° 4 .... ........................................... . 48,380 a 48,t.05 48,380 a 48,405
TA.- Verificar visualmente cada 20.000 km - Asiento N° 5 ............................................... . 48,580 a 48,605 48,580 a 48,605
~ estado de la correa dentada y sustituirla
: _ando: • Motor 1372 CF2
- =:sta empapada de aceite o liquido refrig e- NOTA.- Las valvulas de escape del motor 1372 son de sodio
·ante.
- - enga grietas o dientes rotos. Desmon ar el cu latfn.
Desarrnado de la culata
- =:ste deshilachada o tenga el perfil de los
:llentes desgastados.
~ debe sustituir la correa en ocasi6n de inter-
~1cion es asistenciales que conlleven su des-
-::intaje.

1860745100

Retirar los empujadores

- Asegurarse de que el acoplamiento de cada
Colocar la culata sobre el util 18604 70000. empujador con su alojamiento se respete du-
Desmontar las bujfas. rante el montaje de estos elementos.

•ontar sobre el util 18607 45100 el elemento

ribuci6n - 3607 45200.
- olicar el util asf preparado sobre el tensor
1ra exis- :omo indica la figura.
distribu- --sentar la correa dando dos vueltas al cigue-
xistente ~al en el sentido de rotaci6n y apretar el ten-
sor de la correa a 2,5 daN·m .

Desmontar el arbol de levas.
Con ayuda del util 1860644000 desmontar los
semiconos, cazoletas, muelles y valvulas.
1 .- Arandela p\ana
2. - Cazoleta inferior
3. - Muelle interior
4.- Muelle exterior
5.- Cazoleta superior
6.- Semiconos sujeci6n valvulas
Limpiar los as'e os de las valvulas y los con-
ductos.
- erminado el planificado, controlar el volumen
de 1a camara de explosi6n operando coma se
01ca a continuaci6n:
CU LATA FIAT PUNTO
- Montar las valvu\as y bujfas. Terminado el rectificado, controlar que el es-
- Llenar una bureta graduada con aceite motor pesor (X) de la valvula en la circunferencia de
vs 20 6 30. su cabeza que no sea inferior a 1 mm, de lo
- Dejar reposar el aceite unos 1O minutos. contrario, sustituir la valvula.
- Apuntar la cantidad de aceite introducido .
- Poner sabre la culata un cristal con orificios
en correspondencia de las camaras de ex-
plosi6n coma ilustra la figura.
- Llenar completamente la camara de explo -
si6n cuidando de no desparramar el aceite
fuera del orificio.
- Esperar unos 10 minutos para permitir la de-
cantaci6n del aceite en la bureta.
- Comprobar la cantidad de aceite que ha
quedado y calcular la diferencia entre el con-
tenido de la bureta antes y despues del lle-
nado de la camara: el valor hallado corres-
ponde al volumen de dicha camara.
Controlar la holgura entre el vastago y la gufa
de valvula.
NOTA.- Si se observa una holgura (medida
coma en la figural entre vastago y gufa de val-
vula superior a 0,25 mm, se debe sustituir la
gufa de valvula.
Colocar el reten de aceite (1) sabre el culatfn,
lubricando el labia de retenci6n.
NOTA.- Los alojamientos del arbol de levas no
deben tener huellas de desgaste o rayas, so
pena la sustituci6n de\ culatfn.
Limpiar las valvulas y controlar que el vastago
de valvula no tenga rayas o huellas de gripaje;
verificar ademas, con un micr6metro, que el dia-
metro del vastago este en los valores prescritos.
Desmontar las gufas de valvulas con el util
1860395000.
Rectificar la valvula con una rectificadora. Colocar las gufas con el util 1860462000.
- Graduar el sector a 45"30', rectificar la valvu- - Las gufas de valvulas de recambio se sumi-
la quitando la menor cantidad posible de nistran tambien con sobremedida de 0,05 -
material. Si el extrema superior del vastago 0,10 - 0,25 mm.
de la valvula tiene signos de desgaste, plani- NOTA.- Antes del montaje de las nuevas gufas
ficarlo con una rectificadora quitando la me- de valvulas , calentar la culata entre 100 y
nor cantidad de material posible. 120°c.
NOTA.- Se aconseja sustituir la valvula en lu-
gar de rectificarla.
- -
E
E
~
T""
,.,.
x _/
/
"
I PX040R504 I
 FIAT PUNTO CU LATA 115

s- Escariar la superficie interior de las gu fas de Controlar la altura del vastag o de la valvula Realizar una prueba neumatica de estanquei-
je valvulas . despues del rect ificad o con ayuda de l Oti l dad de las valvulas con el Otil 1860490000 y
lo - A realizar en caso de leve deformaci6n du- 1896219000. 1895868000.
rante el montaje a presi6n . NOTA.- Si la altura es excesiva, acortar el vas- OTA.- La prueba se debe realizar con bujfas
tago de la valvula con una rectificadora. o tadas.

Rectificar los asientos de las valvulas sabre la

fa culata.
OTA.- El rectificado de los asientos de valvu - Controlar la carga de los muelles de las valvulas. Controlar los apoyos oe a-::: == = _
la las sabre la culata se realiza cada vez que se NOTA.- Antes del montaje, los muelles de las NOTA. - Las superfic1es oe as :: · : ::-:- :c.s . :::e
11- rectifican o sustituyen las valvulas o sus gufas. valvulas, interiores y exteri ores , deben ser los apoyos no deben tene' - ~= ~ ::: ;:-:::.:: : :
la controlados para asegurarse de que las car - rayas , so pena la sustituc c- ::: a-::: :: s-
gas mfnimas esten en los valores prescritos. vas.

= Asiento de valvula rectificado a 45° y redu-

cido a la anchura prescrita.

Esmerttado aslento VllMJ:la Reducci6n aslento vatvula Aeducci6n asiento Vlilvula

con piedra a 44W arriba con pjedra a 20' aba)o con piedra a 7S-
J PX042R504 I
Controlar el levantamiento de las excentricas
Iii Colocar los retenes sobre las gufas de las val- del arbol de levas.
vulas con el Otil 1860313000, lubricando las - El desgaste excesivo tambien de una sola
partes afectadas antes del montaje definitivo, excentrica conlleva la sustituci6n del arbol de
con aceite del motor. levas.

:::>bservar la huella de contacto de la valvula y

su asiento.
OTA.- Si el contacto no esta centrado sabre
i- sl cono de la cabeza de la valvula, realizar las
portunas reducciones de los asientos hasta Colocar las valvulas , cazoletas, muelles y se-
:igrarlo. miconos de sujeci6n de las valvulas con ayuda
IS ::n caso de imposibilidad, sustituir el asiento del Otil 1860644000.
y Je la valvula.

Colocar el tap6n de vaso soo'e e ::.-:: : :s -

vas.
Colocar el arbol de levas e- e :_a: -
Controlar el diametro ae ns s-:_ a:: ·ss
a
- Si el empujador es sx:::::s ::.-::-:s :::.a za-
do se debe sus·, L'

Controlar el al ia- :::-:: . :: ::c.· s empuja-

dores.
- Si el alojar en:c :::: ::~ ::: ~. a::ior esta excesi -
vameme aesgc.s:acc sust tUJr el culatfn.
Lubricar 1as oar:es a'ectadas antes del monta-
je de 1nit 1 o.
116 LUBRICACl6N FIAT PUNTO
SISTEMA DE ALIMENTACl6N

Turbocompresor:
LUBRICAC16N - Accionado por los gases de escape con valvula reguladora de _
presi6n "Waste gate" e intercambiador de calor aire/aire.
Caracterfsticas
Elementos que componen la instalaci6n de inyecci6n-encendi-
do e/ectr6nico integrado

Motor 1372 Turbo 1581

0.261.203.099
Uni dad electr6nica de man do .. ..... . ITM 5-6
0.261.204 .159*
Transmisor de presi6n absoluta .... . 0.280.101.001 16137039
Electroinyector ............................ . 0.280. 718.020 17088276
Transmisor temperatura aire ......... . 0.280.130.060
Regulador de presi6n carburante .. 0.280.160.515 17109673
Transmisor temperatura agua ... ... .. 0.280.130.026 25036898
Sensor posici6n valvula mariposa .. 0.280.122.001 17087653
Telerruptor bomba carburante ...... . 0.332.014.140
Bomba electrica de carburante .... . 0.580.453.980 6443604
0.258.003.222
Sanda Lambda ............................ . 25133509
0.258.003. 772*
- Circuitodeenvk>
Filtro de carburante ..................... . A.450.024 .142 2512107 4
Circuitode ratomo
Electrovalvula vapores de
0.280.142.150
combustible .................... ........... .. 1997199
1.- Transmisor de presi6n aceite turbocompresor 0.280.142.301 *
2.- Trompeta aspiraci6n . 8.-Conducto aceite arbol levas
3. - Valvula de reg. presi6n aceite 9. - lnterruptor testigo insuficiente Medidor caudal aire (Debimetro) .. .. 280.212.019
4. - Bomba aceite de engranajes presi6n aceite 0.280.140.505
Actuador de regulaci6n de ralenti .. ACRocheste.-
5.- Conducto pral. envfo aceite. 10.-Pulverizadores refrig. pistones 0.280.140.553*
6.- Tubo retorno aceite al carter 11.-Radiador aceite motor Electrovalvula Waste-gate ....... ..... . 7 .214.93.00
desde el turbocompresor 12.-Filtro aceite Electrovalvula EGA ... ..... ...... ........ . 17094050
7. - Conducto de envio aceite al 13.-Soporte filtro aceite
• Para motor 1372 CF2
Tipo de aceite. ...... ........................... ..... ....... ... SELE NIA
Viscosidad. .... ...... .. ... ..... .................... .. ........... SAE 15 W 40
Capacidad del sistema:
- Motor 1372 ........ ...... ................................ .... 3,63 + 0,33 Filtro
- Motor 1581 .. ... .. . ............ .. ..... .. .... ..... .. ..... .. .. . 3,3 + 0,33 Filtro
Diferencia entre nivel MIN y MAx ................. .... 1 !tr. aprox.
Presi6n de funcionamiento a 100°C:
- Ralenti ......... ........................ ............ ........ ... . > 1 bar
- A 4000 rpm .......................... ...... ..... ..... ...... . . > 3, 7 bar
Circuito de lubricaci6n de! motor:
- De circulaci6n forzada, con bomba de engranajes y cartucho de fi l-
tro de aceite dispuesto en serie
Accionamiento de la bomba .. ..... ... .................. Eje 6r ganos aux.
Situaci6n valvula de descarga........ ...... .... ....... . Bomba aceite
Transmisor de insuficiente presi6n. ... ... .. ...... ... . Electrico
Juego entre engranajes .... ... .... ... ...... .. . .. .. ... .. .. . 0, 30
Juego engranajes - tapa bomba . ... .. . .. .. . ... . .. .. . . 0, 11 O a 0,180
Juego entre pinones y superficie de la tapa...... 0,040 a 0,106
Juego eje-piMn conducido ..... ... ........ ......... .... 0,015 a 0,048
Juego cuerpo bomba - eje piMn conductor. .... 0,0 16 a 0,048
Altura muelle valvula de descarga: 1.- lnyectores 6.- Tubo de ventilaci6n dep6sitc
- Bajo carga de 5,25 a 5,54 daN (Motor 1372) . 22 ,5 2. - Regulador de presi6n 7.- Electrobomba sumergida er
- Bajo carga de 5,64 a 5,93 daN (Motor 1372) . 21 3.- Tubo de envio carburante a el carburante
- Bajo carga de 4,36 a 4,65 daN (Motor 1581). 22 ,5 los inyectores 8.- Valvula de aireaci6n dep6sito
Tarado de los pulverizadores de aceite ........ ... . 1, 1 bar 4.- Filtro carburante 9.- Tubo retorn o carburante a
5.- Boca introducci6n carburante dep6sito

SISTEMA DE ALIMENTACl6N
Equipo de inyecci6n MPI BOSCH MOTRONIC M2.7 (Motor
-------- 1372)
Caracteristicas

Motor 1372 Turbo 1581

Tipo de gasolina .. . ····· ··· · N.O. 95 Sin Pb N.O. 95 Sin Pb
Capacidad del dep6s w ....... 51 47
Sistema de alimentac16r .......... .. lny. multipunto lny. multipunto
Equipo de inyecci6n .... ... . ...... MPI Bosch MPIG.M.ACG
Motronic M2. 7 Multec-XM
Turbocompresor .... .. ... ................. l.H.I. VL 7 -
Presi6n max. sobrealimentaci6n ... 1,3 bar (1,2*) -
Ti po bomba de alimentaci6n .... .... Sumergida Sumergida
Caudal de la bomba .......... ... ...... . 120 ltr/ h 90 ltr/h
Presi6n tarado de! regulador ........ 3 bar 3 bar
Regimen de ralenti. .................. ... . 850 ± 50 850 ± 50
CO % antes de! catalizador .......... 0,4 a 1 0,4 a 1
CO % despues del catalizador ... .. $ 0,35 $ 0,35
C02 antes del catalizador ............ ~ 12 ~ 12
C02 despues de! catalizador ..... ... ~ 13 ~13
HC (ppm) antes del catalizador ... . $ 600 $ 600
HC (ppm) despues de! catalizador $ 90 $90

• Para motor 1372 CF2

 0 =1AT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 117

· -Dep6sito de combustible
la 2 -Electrobomba de combustible
:; ·Filtro de combustible
.:. -Colector de combustible
: -Regulador presi6n combustible
: -Electroinyectores
- ·Cuerpo mariposa
: ·Actuador regulaci6n del ralentf del motor
9 -Sensor temperatura liquido refrigerante motor
· : · lntercooler
· · · Turbocompresor
• .2 -Electrovalvula de tres vfas control sobrealimentaci6n (Pierburg)
·:: -Centralita electr6nica
· - -Sensor de posici6n valvula de mariposa
· : -Sensor de presi6n absoluta (capsula barometrica)
3 · : ·Toma de diagnosis
3 · - ·Modulo de potencia encendido
a · : -Sensor de lase inyecci6n
· ~ ·Sensor de rpm/ PMS
: : -Sensor de detonaci6n
3 : · · Telerruptores sistema de inyecci6n/encendido
: .: -Sensor temperatura aire aspirado
4 : :: -Medidor del caudal de aire (debimetro con hilo conductor a tem-
peratura cte.)
: - -Sensor de velocidad (en cambio de velocidades)
: : ·Bobina de encendido
: : · 1ndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n/ encendido
: - ·Sanda Lambda
er : : -Valvula de retenci6n o antirreflujo

1.-Centralita electr6nica de inyecci6n encendido Bosch Motronic

3ito
en
· -::::entralita electr6nica de inyecci6n-encendido Bosch Motronic
silo A2. 7
i al : -- oma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
: -Sensor de rpm y PMS
: -3obina de encendido de cuatro tomas de corriente de alta ten -
s16n
- -Sensor de posici6n valvula de mariposa
: -.;ctuador de regulaci6n del ralentf del motor
= -Sensor de temperatura lfquido refrigerante motor
: · 'Aedidor del caudal del aire (debimetro)
· Sensor de detonaci6n
: · Sonda Lambda
: · Sensor de lase inyecci6n
: -Sensor temperatura aire aspirado
- -Sensor de presi6n absoluta (sensor barometrico)
: -':'6dulo de potencia del encendido
= -:: ectrovalvula de tres vfas control sobrealimentaci6n
:- -:: ectrovalvula de recirculaci6n vapores
.:.: -3Jjfas de encendido
_: --elerruptor sistema inyecci6n-encendido Motronic
__ -- e:erruptor bomba combustible y calelacci6n sonda Lambda
_: - =.;Sib le de protecc i6n c ircu ito de precalentam iento sonda
-&mbda
:: - =... sible de protecci6n sistema (inyecci6n-encendido)
-= -3ensor velocimetro en cambio de velocidades
• : -=... sible de protecci6n electrobomba de combustible
_= -: _ad ro de control
- - - ~ 1rrobo
-: -::ectrobomba de combustible
-: -:Onmutador de arranque
- = -:: odos para centralita (Motor 1372 CF2 Turbo)
M2 .7
2.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
3.-Sensor de rpm y PMS
4.-Corona dentada polea motor (rueda f6nica)
5.-Bobina de encendido con cuatro tomas de alta tensi6n
7.-Sensor de posici6n valvula de mariposa
8.-Actuador regulaci6n del ralentf del motor
9.-Sensor de temperatura liquido refrigerante motor
10.-Medidor del caudal de aire (debimetro)
11.-Sensor de detonaci6n
12.-Sonda Lambda
13.-Regulador de presi6n de combustible
14.-Electroinyectores y colector combustible
15.-Sensor de lase inyecci6n
16.-Sensor de temperatura aire aspirado
17.-Sensor de presi6n absoluta (sensor barometrico)
18.-M6dulo de potencia encendido
19.-Electrovalvula de tres vias control sobrealimentaci6n
21.-Electrovalvula recirculaci6n vapores gasolina
22.-Bujfas de encendido
23 .-Telerruptor sistema inyecci6n-encendido Motronic
24.-Telerruptor bomba combustible y calentamiento so oa _arnbda
25 .-Fusible de circu ito de precalentamiento sonda Lamooa
26.-Fusible de protecci6n Sistema (inyecci6n-encend100
29 .-Sensor velocimetro en cambio de velocidades
31.-lndicador 6ptico averia sistema
32 .-Tubo de escape catalitico
44 .-Antirrobo
45 .-Electrobomba de combustible
46.-Conmutador de arranque
4 7 .- Electroventilador refrigeraci6n electroinyectores
48.-Compresor acondicionador del climatizador
49.-Diodos para centralita (Motor 1372 CF2 Turbo)
11 8
Esquema de las informaclones de entrada y salida de la centralrta a las
res ectivos sensores actuadores del s1stema Bosch Motronic M2. 7
1.-Centralita electr6nica de inyecci6n -encen-
dido
2.-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
3. -Sensor de PMS y rpm
.1. -Corona dentada polea cigOefial (Rueda f6-
~ , ca
5.-3oo.'1a de encendido
- . - se~so• oe posici6n valvu la de mariposa
8. - c;..,ador regulaci6n de ralenti
9 . -se ~sc· oe :ernoeratura liquido refrig . motor
10. - ea cc· oe caudal de aire (Debimetro)
11.-Senso· ce ce:c'1aci6n
12.-Sonda _a.~ ooa
14.-Electroi } ec:c·as 'J' col ector combustible
15.-Sensor da fase ~ \ec 16n
16.-Sensor de e!T'oa;a:v ·a a.re aspirado
Principia de funcionamiento de/ sistema
de inyecci6n
Para que los motores con encendido dirigido
funcionen perfectament e, deben cumplirse
siempre dos condiciones esenciales:
- La dosificaci6n (relaci6n aire/ combust ible)
debe ser lo mas constante posible y acercar-
se al valor estequi6metrico para asegurar la
rapi dez necesaria de comb usti6 n y evit ar
consumes inutiles.
- La mezcla debe estar compuesta por vapo-
res de gasolina difund idos en el aire lo mas
~n a y uniformemente posible.
E el sistema Bosch Motronic M2 .7 los surti-
dores de los inyectores son los que difunden
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
17 .-Sensor de presi6n absoluta
18.-M6dulo de potencia encendido
19.-Electrovalvula de tres vias
21 .-Electrovalvula recirculaci6n vapores gaso-
lina
22. -Bujias de encendido
23.-Telerruptor sistema de inyecci6n-encendi-
do
24.-Telerruptor bomba combustible y calent.
sonda Lambda
29.-Sensor velocimetro en c/ c
31.- lndicador 6ptico averia sistema
44.-Antirrobo
45.-Electrobomba de combustible
46. -Conmutador de arranque
48.-Compresor acondicionador
la gasolina vaporizandola en gotas diminutas.
Como el aire introducido puede encontrarse
en distintas condiciones de presi6n absoluta,
hay que adecuar la cantidad de gasolina que
se inyec t a para q ue la relac i6n en peso
aire/gasolina no varie. La constancia de dicha
relaci6n se obtiene variando el valor de la pre-
si6n de alimentaci6n del combustible mediante
un regulador, en funci6n del valor de la depre-
si6n del aire en el conducto de aspiraci6n , de
manera que la diferencia entre las dos presio-
nes sea constante en cualquier condici6n de
funcionamiento del motor.
La dosificaci6n perfecta se calcu la despues de
realizar las siguientes mediciones:
- Cantidad exacta del aire aspirado con el de-
bimetro (medidor del caudal de aire a hilo
FIAT PUNTO
caliente).
- Temperatura del liquido refrigerante motc-
con el sensor situado en el soporte del te·-
mostato.
- Med ici6n del conten ido de oxigeno de le::
gases de escape con la sonda Lambda.
Estas informaciones son elaboradas por 1.,-
microordenador que hay en la centralita OE
mando de la inyecci6n, la cual determina e
tiempo basico de inyecci6n a traves de unc::
valores obten idos experimentalmente , QUE
estan trazados en una memoria especifica OE
esta centralita.
Componentes de/ sistema BOSCH MO-
TRONIC M2. 7
El sistema de inyecci6n-encendido BOSC
MOTRONIC M2 .7 esta formado por cuatro cir-
cuitos interdependientes :
- Circuito de alimentaci6n combustible.
- Circu ito de aspiraci6n de aire y sobrealimen-
taci6n.
- Circu ito electrico/electr6nico .
- Circuito para el control de las emisiones no-
civas en el escape.
Ademas posee dos dispositivos y sus circuitos
co rrespond ientes, estrechamente unidos a
sistema de inyecci6n-encendido y que tam -
bien tienen la funci6n de reducir las emisiones
nocivas del vehiculo para adecuarlo a las nor-
mas USA '83: el circuito antievaporaci6n y re-
cuperaci6n de vapores de combustible, y e
circuito para la recirculaci6n y recuperaci6n d:
vapores provenientes del bloque de cilind ro::
del motor.
Circuito de alimentaci6n de combustible
1.-Dep6sito
2. -Electrobomba sumergida en el dep6sito
3.-Tamiz, situado en la aspiraci6n de la bom-
ba
4.-Filtro del combustible principal de papel
5.-Unea de envio
6. -Cuatro electroinyectores
7.-Regulador de presi6n combustible
8.-Unea de retorno con valvula de recircula-
ci6n unidireccional o antirreflujo
9.-Toma de depresi6n para regulador presi6n
combustible
10.- lnterruptor inercial de seguridad
Ademas , este sistema posee un dispos itivo
electrico para la refrigeraci6n de los inyecto-
res .
Electrobomba
La electrobomba de combustible de aspiraci6n
sumergida se encuentra en el interior del de-
p6sito, alojada en un soporte de suspensi6n
elastica.
La electrobomba es de tipo con celdas y rod i-
llos, accionada por un motor electrico con ex-
citaci6n de imanes permanentes , sumergido
en el combustible. - --=..·
 T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 11 9

Regulador de presi6n y colector de combustible

-
Secci6n longitudinal

I
Secci6n transversal

- -::or de disco (1) situado excentricamente

_ uerpo de la bomba contiene rodillos
-7-;. ::os (2) en las celdas que hay en toda su
)- -: _-'erencia que son empujados por la fuer-
::: : : -: rifuga contra la pista exterior con el fin
tS ~ ;:·antizar la estanqueidad hidraulica. 1.- Racer de conexi6n con el tubo de llegada 5.- Muelle de regulaci6n
3.I ::: ::'lbustible llega a los compartimentos va- combustible 6.- Tubo de conexi6n en el colector de admi-
1- : = : se com prime en el conducto de envio 2. - Racer de conexi6n con el tubo de retorno si6n al vacio
lS _.,a valvula de retenci6n (4) evita que se combustible 7.- Valvula de flujo
r- :.: =el tubo de impulsion con el motor para- 3.- Soporte inyectores y colector combustible 8.- Cuerpo metalico
4.- Membrana con valvula de flujo
el --=.alvula de sobrepresi6n (5) pone en corto-
Je :: _ :o el envio en la camara de aspiraci6n (6) El regulador de presi6n mecanico de membra- El surtidor de! inyector esta previsto de mane-
)S -=.- J Ola presi6n supera los 7 bar. na esta montado debajo de! colector de com - ra que el chorro de! combustible golpee direc-
=
...= sctrobomba empieza a funcionar cuando bustible y no es regulable .
El colector de combustible esta formado por
tamente la valvula de admisi6n .
El colector de combustible fija los inyectores
- :: - mutador de arranque se lleva a la posi-
: - :..w. Finalizada la lase de arranque, la un solo cuerpo que hace de soporte tanto a presionandolos contra las sedes de los con-
I - 7::-obom ba continua funcionando con el
_-- Jtador en posici6n MAR , excepto si el
Jos electroinyectores como al regulador de
presi6n . En el interior de! colector se encuen-
ductos de aspiraci6n. Ademas estan anclados
al colector de combustible mediante un sujeta-
"-:;-en del motor es inferior a 225 rpm o el tra el tubo de retorno de combustible. dor de seguridad. Dos anillos de goma asegu-
-~ -:: ador de arranque esta en posici6n El regulador de presi6n esta formado por un ran la estanqueidad en el cond ucto de aspira-
revestimiento metalico en el cual hay un equi- ci6n y en el colector de combustible.
_= 'lotor se para por cualquier motivo, con po m6vil compuesto por un cuerpo metalico
- ::-mutador de arranque en posici6n MAR, (8) y por una membrana (4) cargada por un
-= -:erru mpe automaticamente el funciona- muelle (5). Al superar la fuerza preestablecida
- -:--::> de la bomba, creando asi una situaci6n constitu ida por la depresi6n existente en la
= :;:.~u ri dad. parte opuesta de la membrana y la carga de!
muelle (5), el combustible empujado por la
- :: ::iel combustible bomba determina la apertura de una valvula (7)
que permite que el combustible sobrante pase
al dep6sito a traves de! tubo (2).
La camara de alojamiento de! muelle esta en
comunicaci6n con el conducto de aspiraci6n
de! motor (6) (serial de vacio) . Con esta solu-
ci6n se mantiene constante la diferencia entre
la presi6n de! combustible y la depresi6n exis-
iito tente en el colector de admisi6n en cualquier 1.- Filtro
>m- condici6n de funcionamiento de! motor. 2. - Conector alimentaci6n
- Calibrado de! regulador de presi6n : 3 ± 0,2 3.- Devanado magnetico
.pel bar . 4.- Nucleo magnetico
- Con motor funcionando en ralentf: 2,5 ± 0,2 5.- Jnyector de aguja
bar (depresi6n alrededor de 0,5 bar) 6.- Perno pulverizador
7.- Disco de tope
ula- Electroinyector
Los electroinyectores tienen la tarea de d osi~ -
;i6n car la cantidad de combustible que el mot r
necesita.
Son dispositivos que pueden permanecer s -
lamente en dos estados, es decir, abie't s
tivo cerrados.
cto- Estan compuestos por un surtidor ding oo por
un electroiman y por un muelle de re;roceso
(4).
En la posici6n de reposo , la aguja (6 que ior-
ma un solo cuerpo con el nucleo ,11 es empu -
ci6n jada por el muelle (4) en la nanz de! inyector
de- (6), de manera que cierra el orificio y garantiza
1si6n la estanqueidad para evitar la salida de com-
bustible.
rodi- _ :: oapel y posee un elevado poder filtran- Desde el momenta en que el devanado es ex-
1 ex- - : ::ual es indispensable debido a la gran Los electroinyectores estan instalados en los citado, el nucleo (4) es atraido y comprime el
·gido ~-::: lidad de Jos inyectores a Jos cuerpos conductos de aspiraci6n inmediatamente an- muelle, abriendo el orificio de! surtidor para
- -=.;::is . tes de la valvula de admisi6n. que el combustib le salga.
120
Considerando constantes las caracteristicas fi-
sicas del combustible (viscosidad y densidad)
y el salto de presi6n (regulador de presi6n), la
cantidad de combustible depende s61o del
tiempo de apertura del inyector Tj).
La aguja inyectora es de material inoxidable
resistente a las posibles impurezas (agua, me-
tanol, e ano1. e·c. presentes en los combusti-
bles comerciales.
lnterrup or inercial de seguridad
Es un interruptor ubicado en el lado izquierdo
del asiento del conductor que se activa en
caso de choque, interrumpiendo la conexi6n a
masa de la electrobomba de combustible y, en
consecuencia, la alimentaci6n del sistema de
inyecci6n.
m
~~b
NC NAC
Una bola de acero mon ada en un alojamiento
de forma c6nica se manti ene normalmente
bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de
un iman contiguo. Bajo unas cargas de acele-
raci6n especificas, la bola se suelta del iman y
sale gradualmente del soporte c6nico con un
movimiento hacia arriba segun el angulo del
cono.
Encima de la bola esta situado un mecanismo
de bloqueo/ desbloqueo rapido que mantiene
el circuito electrico normalmente cerrado
(N.C.). Cuando la bola golpea el mecanismo,
este ultimo cambia de posici6n y convierte el
circuito (N.C.) en circuito normalmente abierto
(N.A.), interrumpiendo el circuito de masa de la
electrobomba de combustible.
En caso de choque en cualquiera de las tres
direcciones ortogonales, el interruptor funcio-
SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO
nara a mas de 12 g de pico, equivalentes a rifican perdidas del sistema de alimentaci6n,
una velocidad de unos 25 km/h. no se debe desactivar el in terruptor, sin o
Se puede desactivar el interruptor presionando identificar la averia y repararla, para evitar
el pulsador protegido por una tapa flexible que
riesgos de incendio.
sirve tambien de protecci6n contra los cuer-
pos extraiios que pueden impedir su funciona- En caso contrario, si no se notan perdidas y el
miento o causar su reprogramaci6n. vehiculo se puede volver a poner en marcha,
NOTA. - Despues de un choque, aunque sea presionar el pulsador para volver a activar la
leve, si se advierte olor a combustible o se ve electrobomba.
Dispositivo de ventilaci6n y refrigeraci6n electroinyectores
•IJ ~ZIA
1. - Electroinyectores 3.- Electroventilador
2.- Colector de admisi6n 4. - lnterruptor termico
El dispositivo sirve para enfriar los electroinyectores en el caso de que alcancen temperaturas
peligrosas debido a la formaci6n de vapor-lock en su interior y se perjudique su buen funciona-
miento.
El dispositivo esta formado por un electroventilador (3) que envfa aire trio al colector de admisi6n (2),
el cual tiene unas canalizaciones que hacen llegar la ventilaci6n directamente al cuerpo inyector.
El electroventilador se activa mediante el interruptor termico (4) cuando la temperatura en la zona
de alrededor de los electroinyectores supera los aprox. 110°C y se desactiva cuando la tempera-
tura baja a aprox. 95°C.
Circuito de aspiraci6n y sobrealimentaci6n
1.- Medidor del caudal de aire de hilo conductor 6.- lntercambiador de calor aire-aire (intercooler)
a temperatura constante (debfmetro) 7.- Actuador regulaci6n sobrealimentaci6n
2.- Cuerpo mariposa (valvula Waste-gate)
3.- Actuador ralentf del motor 8.- Turbocompresor
4.- Electrovalvula de tres vfas control sobreali - 9.- Filtro de aire
mentaci6n 10.-Sensor temperatura aire aspirado
5.- Valvula de by-pass sobrealimentaci6n 11.-Sensor barometrico (corrector altimetrico)
NTO =iAT PUNTO
aci6n, .OTA. - El sensor de temperatura de! aire aspi -
:.do (10) y el sensor barometrico o corrector
, sino
~:1 metrico (11), aunque forman parte del cir-
evitar :J o electrico/electr6nico, su funci6n es la de
:ontrolar la sobrealimentaci6n.
~s y el
3rcha, 'edidor del caudal de aire de hilo conductor a
ivar la -=-11peratura constante (Debimetro)
a turas
ICiona-
i6n (2),
1r.
a zona
npera-
Soporte deflector de aire de hilo conduc-
tor a temperatura constante
Hilo de platino o hilo conductor a tempe-
ratura constante
Resistencia de constantan comparaci6n
temperatura hilo conductor a temperatura
constante
Tamiz
Terminal de bornes de alimentaci6n
Unidad electr6nica del medidor en un con-
tenedor de aluminio
-= medici6n directa de la masa de aire aspira-
:: por el motor se realiza con un debimetro de
- ::> conductor a temperatura constante.
::: aire aspirado por el motor llega a un hilo
-antenido constantemente a 100°C por enci-
- a de la temperatura del aire aspirado con
_-a variaci6n de la corriente electrica apropia-
2 , a pesar de la refrigeraci6n que recibe el
- ::> cuando aumenta la masa de aire aspirado.
diendo esta variaci6n, se puede establecer
::1 exactitud la masa de aire aspirada por el
rcooler) -::>or.
1taci6n -= variaci6n de corriente en el hilo conductor a
o;.-.,peratura constante es proporcional al volu -
-sn, la densidad y la velocidad del aire aspira-
::. por lo que las variaciones barometricas
: =oidas a la altitud no influyen directamente
ietrico) =- la medici6n de la masa de aire aspirado.
SISTEMA DE ALIMENTAC ION 12 1
La variaci6n de temperatura y la variaci6n de
la corriente del hilo conductor a temperatura
constante estan muy unidas, ya que el hilo
conductor a temperatura constante forma par-
te de un circuito de medici6n de precisi6n
constituido por un puente de Wheastone y un
sistema de amplificaci6n electr6nica del que
dos elementos: el hilo a temperatura constante
(2) y la resistencia de comparaci6n de cons-
tantan (3) son atravesados por la masa de aire
aspirado en el motor, mientras los otros com -
ponentes del circuito (resistencias) estan en la
parte superior (7) de! medidor, dentro de un
contenedor de aluminio.
Cada vez que se para el motor a una veloci-
dad superior a 2400 rpm, el hilo (2) es recorri-
do aprox. 1 segundo por una corriente dirigida
desde la centralita que alza la temperatura a
1000°C quemando todos los residuos carb6ni-
cos que se depositan en el hilo y que alterari-
an la corriente de mantenimiento a 100°C del
hilo conductor y, en consecuencia, tambien la
1.- lnducido
relaci6n exacta aire-combustible calculada por
2. - Conector
la centralita.
3.-· Distribuidor gira orio
NOTA. - Si se interrumpe el hilo conductor, el
motor puede segu ir funcionando (con una
Esta formado por n m or electrico, con el in-
mezcla muy rica) gracias a los datos memori-
zados en la centralita para que el vehicu lo ductor {1} visible, oor a erminal de bornes
de alim~ntac i6n (2) y r e distribuidor girato-
pueda repararse en un taller {funci6n RECO-
VERY). Sin embargo , el motor en "recovery" rio (3). Este ultimo. abrie"oo mas o menos el
paso del aire adiciona - en oaralelo al que
no debe enfriarse, ya que, en caso contrario,
pasa por la mariposa (sin p sar e' acelerador) -
no podria reemprender la marcha.
mantiene automaticame :e cons ante el regi -
men de ralenti del motor, CuC.Ou e a que sea la
Cuerpo mariposa acelerador
carga de este ultimo {con se"\ c cs ac ivados o
no, motor caliente o fri . e;c.
El caudal de aire aspirado lo determina la
La apertura del paso dern rc.:::a oor la rota-
apertura de la mariposa situada al principio de!
ci6n del distribuidor, esta o.ng ca ~ r 1npulsos
colector de admisi6n. La mariposa esta dirigi-
da por el pedal de! acelerador. El aire necesa- electricos elaborados por una se-cc esoeci-
fica de la centralita de mane , =-~~ que
rio para mantener el motor en ralenti {con val -
vu la de mariposa cerrada y los servicios hacen girar en uno u otro sem100 a :::: s:roui-
dor dependiendo del regimen oe ~c:c·
activados) es regulado exclusivamente por el
NOTA. - El actuador debe orienrcrse ~-ec;a ­
actuador del ralenti del motor.
mente cuando se manta. El ca oa :::e are a
!raves de la valvula esta indicad c~· _,ra ~e ­
cha.
Electrovalvula de regulaci6n presion oe s bre-
alimentaci6n {PIERBURG)
El tornillo indicado por la flecha, permite la re-
gulaci6n correcta de! cierre de la mariposa
para evitar agarrotamientos con el conducto
de al lado.
NOTA. - Este tornillo no puede usarse para la
regulaci6n de! ralenti, pues ha sido grabado
mediante una regulaci6n del flujo en produc-
ci6n y no debe tocarse en ningun caso.
Actuador ralenti del motor
A !raves de esta electrovalvula c rg :::a c-e~a ­
nentemente por la centralita , se ccr:·::: 2 a.rec-
ta y continuamente la presi6ri ce soc·ea.. me -
taci6n en funci6n de las rp 'r oe a pos1ci6n
de la valvula de mariposa. La ores16n maxima
{absoluta) de sobreal imenraci6 que se puede
alcanzar es de 2200 mbar.
Ademas, la central ita puede corregir dichos
valores de presi6n en presencia de otros fac-
tores tales coma la temperatura del aire aspi-
rado , detonaci6n y presi6n barometrica.
122
La electrovalvula de mando (4) del dispositivo
de sobrealimentaci6n esta permanentemente
controlada por la unidad electr6nica de mando
inyecci6n -encendido (5) a traves del borne
(21).
La electrovalvula de mando (4) es una electro-
valvula de tres vias (A-8-C) .
El conducto A esta conectado a traves del
manguito (1 ) al actuador (6) de la valvula
Waste-gate.
El conducto B a traves del manguito (2) esta
conectado al conducto de sobrepresi6n del
turbocompresor.
El conducto C, por ultimo, esta conectado a
!raves del manguito (3) al conducto de aspira-
ci6n del turbocompresor.
Cuando la centralita activa la electrovalvula, el
cilindro (D), magnetizado por el devanado de
la bobina, empieza a pulsar dirigido por una
seiial Duty-cycle: de este modo se abre el
conducto (B) y se cierra el conducto (C) para
que la sobrepresi6n proveniente de/ turbocom-
presor, a !raves de los tubas (2) y (1 ), llegue al
actuador (6) de la valvula Waste-gate regulan-
do la sobrepresi6n de alimentaci6n.
Por el contrario, cuando el cilindro (D) cierra el
conducto (B) y abre el conducto (C), la presi6n
que anteriormente se ejercia sabre el actuador
(6) , se descarga, a traves de/ tubo (3), en el
conducto de aspiraci6n de/ turbocompresor
consiguiendo de este modo un incremento de
sobrealimentaci6n.
Los conductos de la electrovalvula de tres vfas
tienen una marca de color. En el conducto (A)
la marca es azul, en el conducto (B) la marca
es de color rojo .
En caso de intervenciones de Asistencia en
este dispositivo, prestar la maxima atenci6n
para realizar un montaje correcto, es decir: el
conduc o A. ,marca azul) se conecta al actua-
dor (6); el conduc o (B) (marca roja) se conec-
ta al conducto de sobrepresi6n del turbocom -
presor.
Valvula mecanica de oy-oass
- 3 -- ..,oo de llegada depresi6n
- :. -- ~oo en sobrepresi6n
- 5 -- ~o de vacio
SISTEMA DE ALIMENTACION
Entre el tubo de baja presi6n (admi si6n) del
turbocompresor, y el de alta presi6n , se inter-
pone una valvula de by-pass que tiene la fun-
ci6n de atenuar el ruido tipico del compresor
en la fase de desaceleraci6n del acelerador.
La depresi6n que se crea despues de la valvu-
la de mariposa actua abriendo la membrana
de la valvula by-pass.
El sistema de alimentaci6n despues de la tur-
bina, se conecta de este modo directamente
con el filtro de aire, descargando al exterior la
sobrepresi6n presents en el tramo de circuito
sobrealimentado.
En esta fase se tiene, de hecho, un pico de
presi6n determinado por la disminuci6n repen-
tina del caudal de aire.
Abriendo otra vez la valvula de mariposa en
aceleraci6n, la valvula by-pass se cierra, ha-
cienda que el circuito de alimentaci6n vuelva a
funcionar normalmente.
Principales precauciones que se deben respe -
tar para usar correctamente el motor con tur-
bocompresor
No hacer funcionar el motor sin el filtro de aire
porque podria daiiarse el turbocompresor de-
bido a la altisima energia que acumularia cual-
quier cuerpo extraiio que hubiera en el turbo-
compresor por muy pequeiio que fuera.
No parar el motor con regimenes medias-al-
tos. Esperar que se ponga en ralenti. Si asi
fuera, el motor se pararia mucho antes que la
turbina, y esta se daiiaria al quedar sin lubrica-
ci6n por un cierto tiempo. Ademas , despues
de un uso "deportivo" de/ motor, antes de pa-
rarlo , hay que dejarlo funcionando en ralenti
durante algunos minutos, para acelerar la refri-
geraci6n del turbocompresor y del colector de
escape.
lntercambiador de calor aire-aire (lntercooler)
El intercambiador de calor situado entre el
compresor y el colector de admisi6n tiene la
funci6n de refrlgerar la carga de los cilindros
para que su peso aumente y la potencia desa-
rrollada por el motor en la combusti6n sea ma-
yor.
FIAT PU
Turbocompresor
Secci6n transversal de/ turbocompresor -
VL7
El turbocompresor empleado para obtener _
sobrealimentaci6n del motor es el modelo -
VL7, esta constitu ido esencialmente por c:
rotores ensamblados en el mismo eje.
Uno de los rotores, llamado turbina, esta s
tuado en el colector de escape y lo mueve 2
fuerza cinetica y de presi6n de los gases ::~
escape que, con este prop6sito, son dirigio::
hacia la turbina.
La rotaci6n de la turbina producida por los g:-
ses, pone en movimiento, a la misma veloc
dad, al otro rotor , llamado compresor y situ:-
do en el conducto de aspiraci6n.
El compresor, gracias a la velocidad de ro c-
ci6n y a la forma especifica de sus alabes, r:-
coge el aire exterior y lo comprime en el colec-
tor de admisi6n y luego en el cilindro d:c
motor.
Sensor temperatura aire aspirado
El sensor de temperatura del aire aspiradc
esta situado sabre el colector de admisi6r
despues de la valvula de mariposa.
Este sensor detecta la temperatura de/ aire de
sobrealimentaci6n que entra en los cilindros.
La centralita utiliza esta informaci6n para limi-
tar la presi6n de sobrealimentaci6n en caso de
que la temperatura de/ aire alcance un valor
excesivo.
Corrector altimetrico (sensor barometrico)
ro =1AT PUNTO
::: :ransmisor de presion absoluta es un sensor
:_, a funci6n es informar a la unidad electr6ni-
: ::' de mando inyeccion-encendido sobre las
=- aciones de presion barometrica mientras
=-= esta usando el vehiculo.
'.:3:e sensor transmite a la centralita una sefial
: : -.,parativa entre la tension de alimentacion
: :- sensory la presion barometrica.
=.,,--:a informacion sirve para limitar la presion
=-= sobrealimentacion del turbocompresor a
==- altitud.
~..a medida es necesaria para evitar el emba-
:-- :amiento de la turbina del compresor, ya
:_a el enrarecimiento del aire a gran altitud,
:.:-=-nas de exigir al vehiculo el maximo de sus
:-=cS aciones, harian que la turbina del com-
: :sor alcanzara un numero de rpm demasia-
IHI- :: e:evado antes de conseguir la presion de
_: ::·ealimentacion adecuada.
ir la
IHI - : ·cuito electrico-electr6nico
dos
~ si- : : - a ta y alimenta electricamente todos los
1e la : -::>anentes del sistema de inyeccion -encen -
> de _ :: 30SCH MOTRONIC M2 .7.
ides =.,,-=. compuesto principalmente por una uni-
-=-: electronica de mando (centralita) y por los
: ga- : _ antes elementos:
loci - ~ : s te lerruptores princ ipales de mando
itua- a actrobomba de combustible - centralita).
~-sor de posicion valvula de mariposa.
·ota- ::.a -sor de temperatura liquido refrigerante
' re- -::or.
)lec- ~ -sor de temperatura aire aspirado.
del =: a-:: ro bomba de combustible sumergida en
:- :eposito.
: _.::ro electroinyectores.
a-J1dor del caudal de aire aspirado (debi-
- a:·o de hilo conductor a temperatura cons-
=..- :e)
-::.;ador de ralenti del motor.
~-sor de rpm y PMS
~-so r de fase inyeccion.
: : --ector altimetrico (sensor barometrico).
~- sor de detonacion .
::: a-::rovalvula regulacion presi6n de sobreali-
- a-:acion (Pierburg).
~- sor de detonaci6n.
:C:- Ja Lambda.
: : Jlo de potencia para encendido.
::: : : a de encendido con cuatro salidas alta
:--:; on.
: _.a::·o bujias.
:::a-::•ovalvula (BOSCH) control vapores ga-
-= - a.
rado -= -a de diagnosis Fial/Lancia Tester.
isi6n - : :.ador optico averia sistema de inyecci6n-
-- : -= -idido.
re de
dros. : a:: el ectr6nica de mando inyecci6n-en-
. limi- --: ::: (centralita)
30 de
valor
_- :ao el ectronica de mando del sistema
- a:::: on -encendido BOSCH MOTRON IC
_ - : _a se ha adoptado en esta version es
-:-=:a.
SISTEMA DE ALIMENTACION
Esta formada por una gruesa capa de circuitos
hfbridos y esta conectada al cableado electri-
co mediante un conector multiple de 55 vias (o
polos).
En ella confluyen todos los datos sobre las
condiciones de ejercicio del motor que le lle-
gan a traves de los distintos sensores:
- Cantidad de aire aspirado .
- Temperatura aire aspirado .
- Temperatura liquido refrigerante motor.
- Numero rpm y PMS.
- Sefial de lase inyecci6n.
- Posici6n valvula de mariposa.
- Sefial de velocidad del vehfculo.
- Sefial de detonaci6n.
- Sefial de lambda.
La centralita, en base a las sefiales elabora-
das, dirige a los actuadores, calcu la el grado
de avance de encendido 6ptimo y desmagne-
tiza los dos devanados primarios de la bobina
de encendido.
La toma (2) esta conectada a !raves de un
tubo al colector de admision ; la centralita usa
la sefial de presi6n para regular la presi6n de
sobrealimentaci6n dirigiendo la electrovalvula
de tres vfas (Pierburg).
La centralita ajusta continuamente tanto los
angulos de avance de encendido como la du-
rac ion de los impulsos de inyecci6n depen-
diendo de las informaciones que recibe, y de
este modo desempefia numerosas funciones ,
las mas importantes son :
- Autorregulacion del sistema
La "autorregulaci6n" es una caracterfstica
fundamental e innovativa de este sistema: re-
conoce los camb ios que tienen lugar en el
motor (distintos roces internos a distintas
temperaturas, ajuste del motor en el tiempo,
etc ...) y los compensa adecuadamente.
Esta funci6n de regulac ion permite incluso
que se compensen las diferencias inevitables
(debidas a las tolerancias de producci6n) de
los componentes que se pueden sustituir.
Ello hace posible que se consiga en todos
los vehiculos el maximo resultado sin inter-
venciones especiales de regulaci6n y control.
- Dosificaci6n combustible
En base a las informaciones recibidas sobre
la cantidad y temperatura del aire aspirado y
sobre la temperatura del liquido refrigerante
del motor, la centralita determina, en un
mapa especffico memorizado en ella, el tiem-
po basico de inyeccion para garantizar una
dosificaci6n correcta.
- Control del arranque en frfo
En la l ase de arranque en trio, la centralita
envfa una sefial a los electroinyectores con
una duraci6n y recuencia tales que aseguren
el enriquecimiento necesario de la mezcla
para garantizar el arranque.
Ademas desempefia una funci6n antiahogo,
controlada por un timer calibrado, situado en
el interior de la centralita, que reduce progre -
sivamente el enriquecimiento de la mezcla
cuando , por cualqu ier motivo , el motor no
arranca inmediatamente.
- Calentamiento motor
En la lase de calentamiento del motor se en-
riquece la mezcla y aumentan los tiempos de
inyeccion en funci6n inversa a la temperatura
del lfquido refrigerante del motor.
- Control del enriquecimiento en aceleraci6n
Cuando se acelera, la centralita incrementa
la inyecci6n para alcanzar mas rapidamente
la carga requerida.
Esta funci6n se lleva a cabo a traves del po-
tenciometro situado en la mariposa que se-
fiala inmediatamente a la centralita la deman-
da de "maxima potencia", anticipando la
sefial proveniente del debfmetro que registra
un notable incremento del caudal de aire ,
obteniendo asi una respuesta inmediata.
- Plena potencia
Durante el funcionamiento del motor a plena
carga (con la mariposa comp letamente
abierta), los tiempos basicos de inyecci6n
123
aumentan para enriquecer el porcema;e de la
mezcla aire-combust ible, adern as e es ·a
lase de funcionamiento la centrahta oes ab1-
lita la funci6n de la sonda Lambda.
- Co.rte del combustible en l ase de re1enc1 · n
(cut-off)
Con la mariposa cerrada y un numero de
rpm por encima del valor lfmite (alrededor de
1200 rpm), la centralita desactiva la inyec -
ci6n de combustible; de este mode, el nu -
mero de rpm desciende rapidamente hacia el
mfnimo y se consigue ahorrar combust ible,
con un control notable del consume. El valor
lfmite del corte varfa en funci6n de la tempe-
ratura del motor.
- Control del ralenti
La regulaci6n del ralenti se realiza mediante
el actuador del by- pass de la mariposa.
Este tambien tiene la tunci6n de valvu la de
aire adicional y de regulador para la activa-
ci6n de los distintos servicios (ej . el compre-
sor de aire acondicionado); con mariposa a
tope, en efecto, el actuador regula la holgura
del by-pass compensando las potencias que
necesitan los servicios para que el ralenti sea
lo mas Constante posible.
Este actuador garantiza una regulaci6n inme-
diata, ya que la apertura y el cierre del by-pass
estan dirigidas por devanados magneticos.
Ademas , para la estrategia del ralenti, tam-
bien se toma en consideraci6n la sefial de la
velocidad del vehiculo para establecer si el
vehfculo es a parado o en movimiento.
NOTA- La funcion autorregulable hace posible
que se elimine cualquier regulacion del ralentf.
La centralita reconoce la pos1cion de "maripo-
sa a tope" por el sensor cuerpo mariposa, per-
mitiendo controlar tambien los posibles des-
gastes que podrian producirse con el tiempo
en la posici6n de cierre de la mariposa.
- Limitaci6n del numero de rpm maxi o
La estrategia de gestion y control para limitar
el numero de rpm maximo es la siguiente:
cuando se alcanzan las 6700 rpm 'a centrali -
ta interrumpe la inyecci6n .
- Sefial de velocidad del ve fculo
La sefial de la velocidad del vehfcu lo permii e
que la centralita del sistema M2 .7 reconozca
cuando esta puesta la 12 velocidad. Esto lo
realiza comparando el numero de rpm motor
con la velocidad del vehiculo.
En este caso, la funcion de la centralita es la
de limitar la presi6n de sobrealimentaci6n en
caso de arranques bruscos evitando asf que
las ruedas motrices patinen excesivamente
-
(funci6n antispin).
Conexi6n con el sistema antirrobo
Si se activa el antirrobo, se inhibe automati-
camente el funcionam iento de la unidad
electr6nica de mando inyecci6n- encendido
(Motronic).
- Control de la detonaci6n o golpeteo en cabeza
El control de la detonacion (golpeteo en cabe-
za) se realiza con un sensor alojado en el blo-
que del motor. Cuando el motor detona, se
generan vibraciones de una cierta frecuencia
en el bloque de cilindros. El fen6meno produ-
ce una repercusi6n mecanica en un crista
piezoelectrico del sensor que envia una se - a
a la centralita. La centralita lleva a cabo e re-
conocimiento selectivo de la detonaci6n c r -
dro por cilindro a traves del sensor oe oemra-
ci6n. Con el sensor de rpm y PMS se oe:ecta
la posici6n angular del cigQefia , er e ICIO
sucesivo, es decir, despues oe oos Je1:as
del cigOefial, y luego, en corresoonoenc1a a la
lase de explosion del mismo c1 noro, se redu -
ce el avance de encendido (e: retardo se reali-
za de 3° en 3° hasta un m8.ximo de 12°).
Telerruptores de mando s1stema BOSCH M2.7
El circuito de excitacion de los 2 telerruptores
se alimenta situando el con mutador de arran-
que en posici6n de MARCHA y ARRANQUE.
124
1.-Centralita electronica de inyeccion-encen-
dido
8.-Actuador regulacion del ralenti del motor
10.-Medidor del caudal de aire (debfmetro)
12 .-Sonda Lambda
14.-Electroinyectores del combustible
16.-Telerruptor de alimentacion centralita
17. -Telerruptor de alimentacion de la electro-
bomba de combustible
El modo de funcionamiento es el siguiente:
- Con la llave en posicion MARCHA el conmu -
tador de arranque alimenta (del 15/ 54) la
centralita, que a su vez, a traves del terminal
(borne) 36 cierra el circuito de excitacion del
telerruptor (16), que alimenta los electroin -
yectores, la centralita, la electrovalvula de re-
circulacion de los vapores de combustible, el
actuador de ralentf del motor, el debfmetro,
la electrovalvula de control de la sobreali -
mentacion y el circuito de excitacion del tele-
rruptor (17) electrobomba de combustible.
- El circuito de excitacion del telerruptor (17)
esta alimentado por el telerruptor (16), y el
cierre del circuito lo realiza la centralita a !ra-
ves del term inal (borne) 3, dirigiendo asf el
funcionamiento de la bomba de combustible.
El telerruptor (17) alimenta ademas la resis-
t enci a de precalentamiento de la sonda
Lambda.
Sensor de posicion de la valvula de mariposa
Esta formado por un potenciometro cuya parte
movil esta dirigida directamente por el eje de
la valvula de mariposa.
La centralita de mando alimenta el potencio -
metro con una tension de 5 Voltios aplicada a
los bornes (1) y (2).
En el borne 3 se recoge una tension inversa-
mente proporcional a la posicion de apertura
de la valvula de mariposa. Dependiendo de la
tension enviada por el borne 3, la centralita re-
SISTEMA DE ALIMENTACION
19.-Electrovalvula de control sobrealimentacion
21.- Electrovalvula de recirculac ion vapores
combustible
25.-Fusible sonda Lambda
26.-Fusible centralita
29 .-Electrobomba de combustible
32. -Nudo de derivacion
33.-Fusible electrobomba de combustible
34.-Centralita portafusibles
conoce la condicion de apertura de la valvula
de mariposa y corrige el porcentaje de la mez-
cla.
Con la mariposa cerrada, llega a la central ita
una seiial electrica con una tension de alrede-
dor de 0.5 Voltios y esta reconoce la cond i-
cion de mfnimo y de cut -off (distinguiendolas
en base al numero de rpm).
El potenciometro reconoce automaticamente
la posicion de lope al mfnimo de la mariposa
mediante una funcion "autorreguladora". Esto
hace que se elimien las operaciones de regu la-
cion del potenciometro y permite un control
cont inua de los posibles desgastes en la posi-
cion de cierre de la mariposa.
Sensor de temperatura del lfquido refrigerante
del motor
FIAT PUNTO
El sensor esta montado con la parte sensib ~
en contacto con el lfquido refrigerante. Es:~
suministra a la centralita de mando una ter -
sion variable en funcion de la temperatura as
motor, para poder corregir la informacion ds
caudal de aire.
La centralita, en base a la seiial recibida por s
sensor, puede dirigir por mas tiempo la inye -
cion de combustible, proporcio nando el enr -
quecimiento necesario para compensar l a ~
perdidas de combustible debidas a la conder -
sacion de partfculas de gasolina en los cor -
ductos de aspiracion cuando el motor funcio-
r:ia a temperaturas inferiores a las de regimer
Este sensor garantiza, por tanto, un fu nciona-
miento seguro del motor en la lase sucesiva a
arranque, al superponer un enriquecimien :
posterior de intensidad y duracion va r iab le~
segun el valor de la temperatura del lfquido rc-
frigerante; ademas permite un funcionamien :::
correcto del motor durante las lases de acelc-
racion con el motor trio.
Sensor de PMS y rpm del motor
1.- Sensor
2.- Rueda fonica
3.- Soporte sensor
4.- Muesca de ref. PMS sobre rueda fonicc:
5. - Muesca de ref. PMS sobre soporte senso•
6.- Diente de sincronismo
La rueda fonica esta formada por 58 dientes
mas un espacio equivalente al volumen de dos
dientes.
La referencia definida por el espacio de los
dos dientes que faltan constituye la base pare:
detectar el punto de sincronismo (PM S).
El punto de sincronismo esta delimitado por e
diente (6). Cuando este pasa bajo el sensor, e
cigueiial se encuentra con el par de pistones
1-4 a 114° antes del PMS.
Esta seiial la utiliza la centralita para calcular
los angulos de avance de encendido.
Sensor de fase de la inyeccion
JNTO FI AT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACI ON 125

ensible El fen6meno produce una repercusi6n mecani- Pruebas guiadas:

i. Este ca en un cristal piezoelectrico que envia una
ia ten- senal a la centralita, la cual, en base a esta se- 1 .- Prueba sensor de rpm
Jra del nal, pone en acci6n la estrategia de retardo de 2.- Prueba sensor de temperatura a·=
i6n del encendido. 3.- Prueba sensor de temperatura liq_:: _
frigerante
' par el Autodiagnosis del sistema BOSCH MOTRO- 4. - Prueba potenci6metro valvula de marip::s::
inyec- NIC M2 .7 5.- Prueba tensi6n baterla
il enri - 6.- Prueba ingresos climatizador
;ar las La centralita esta provista de un sistema de 7.- Prueba sonda Lambda
)nden - autodiagnosis que verifica continuamente las 8.- Prueba integrador sonda Lambda
s con- senales provenientes de las distintos sensores 9.- Prueba sensor de velocidad
'uncio- y los compara con las senales limite permiti-
gimen. Soporte o cuerpo sensor das. Errores visualizados:
1ciona- 2. - Rotor o anillo
•siva al 3.- Transductor de efecto Hall 1 .- Error centralita
niento 2. - Error inyectores
·iables ::1sistema BOSCH MOTRONIC M2.7 adopta 3.- Error sensor de lase
ido re- Jn sistema de inyecci6n de tipo secuencial 4.- Error actuador del ralentf
11iento 3in cronizado, es decir, la inyecci6n de com- 5.- Error debimetro
ace le- :iustible se realiza en cada uno de las cilindros 6.- Error sensor de temperatura aire
Je manera sincronizada en la fase de admi- 7.- Error sensor de temperatura liquido refri -
3 6n.
gerante
:;ara determinar el punto de inyecci6n, la uni- 8.- Error potenci6metro valvula de mariposa
Jad electr6nica de mando utiliza la informa- 9.- Error testigo averla
:i6n proveniente del sensor de rpm y PMS . 10.-Error valvula antievaporadora
:=sta senal, llega a la centralita a traves de un 11.-Error sonda Lambda
3ensor montado en el eje de mando de 6rga- 12.-Error regulaci6n sonda Lambda
-os auxiliares. 13.-Error junta acondicionador
:: sensor esta constituido par un transductor 14.-Error sensor de rpm
:e efecto hall, un rotor y una tapa. 15.-Error sensor de velocidad del vehlculo
16.-Error tensi6n baterla
:;,icipio de Hall 17. -Error sensor de cota
Si los valores estan fuera de tolerancia, el sis- 18.-Error sensor de presi6n
Jn cristal semiconductor recorrido por una tema reconoce la averia; en este caso, se en- 19.-Error presi6n de sobrealimentaci6n
::irriente, sumerg ido en un campo magnetico ciende el testigo de averia en el salpicadero y, 20.-Error valvula regulaci6n sobrealimentaci6n
- :irmal (lfneas de fuerza perpendiculares al en caso de averias especiales, se reduce tam- 21.-Error ingresos acondicionador
:sntido de la corriente) genera en sus extre- bien el regimen de rpm del motor. 22.-Error sensor de detonaci6n
-os una diferencia de potencial, conocida En caso de averia de los sensores, el sistema
: :imo tensi6n de Hall". pone en funcionamiento algunas senales (re - Diagnosis activa:
:: rotor esta formado par un anillo de chapa y covery) para garantizar el funcionamiento del
_~ a ranura (parte que falta). Al girar, el anillo motor y del catalizador a un nivel aceptable, 1.- lnyectores
:sl rotor cubre el transductor generando una sin comprometerlo. 3.- Actuador del ralentf
:snal alta (5V); cuando se libera el transductor En estas condiciones se puede llevar el vehi- 4. - Valvula antievaporadora
- ::II (parte que falta) se genera una senal baja culo a un taller de la Red de Asistencia para
: /). efectuar las operaciones de diagnosis.
El indicador se apagara cuando se haya elimi- Sistema para el control de las emisiones
: 3 ello resulta que la senal baja se alterna con nocivas en el escape
= senal alta una vez cada dos vueltas del ci - nado la averia y par lo tanto, un defecto inter-
6nica ; ,enal y justo cuando el cilindro n° 1 se en- mitente hara encender y apagar varias veces
ensor : ,entra en fase de compresi6n a 108° antes el testigo.
::: PMS. El sistema mantendra la averia que se ha veri-
::3:a senal, junta a la de rpm y PMS, permite ficado memorizada provision almente en la
entes : _e la centralita reconozca los cilindros y de- centralita , para faci litar las operaciones de
e dos =·mine el punto de inyecci6n. asistencia.
Con el conmutador de arranque en "MAR" el
le las 3;:1sor de detonaci6n testigo esta encendido; se apaga unos 0,5 se-
para gundos despues de haber puesto la llave en
"AW" si no se detecta ningun defecto impor-
Jar el tante.
:or, el
tones Diagnosis con Fial/Lancia Tester

lcular Se puede dialogar con la centralita MOTRO-

_ 3ensor de detonaci6n esta situado en el
_ :Jue del motor, debajo de los colectores de
_:-1si6n.
::::-;; sensor tiene un casquillo pasante para
~ :ar un apriete dinamometrico inadecuado.
: -A.- Si hay que sustituir el sensor, no inter-
: -er arandelas o espesores entre las superfi-
;:3 de contacto del bloque de cilindros y el
=-sor.
: _::1do el motor golpetea en cabeza, se ge-
c-::.1 vibraciones de una cierta frecuencia en
- : :ique de cilindros.
NIC M2.7 mediante el Fial/Lancia Tester, utili- 1.- Sanda Lambda
zando la memoria especifica M 24 - A de for- 2.- Convertidor catalitico
ma que se puedan leer en la memoria errores 3.- Toma para la medici6n del CO antes del
y borrarla despues de haber reparado las posi- catalizador
bles averias.
NOTA.- Por lo que concierne a la descripc10-
Parametros visualizados: del funcionamiento de la sonda Lambda , :s
silencioso catalltico, consultar el "Sistema :s
1 . - Revol. del motor alimentaci6n " de los mot ores 1108 , • 2.!2
2.- Avance de encendido S.P.I. .
3.- Tensi6n sonda Lambda
4.- Porcentaje mezcla aire/ gasolina
5.- lntegrador Circuito antievaporaci6n y recuperac•on
6.- Caudal de aire aspirado de vapores de combustible
7.- Temperatura aire
8.- Temperatura liquido refrigerante El sistema adoptado para ia .e-: a::- del de-
9. - Velocidad del vehiculo p6sito es del tipo "cerrado·
10.-Posici6n valvula de mariposa Este sistema impide que 10s .aoores de gaso-
11 . -Tensi6n bateria lina, que se forman e,., e oepos1w y en el sis-
12.-Tiempo de inyecci6n tema de alimentaci6n, se descarguen en la at-
13.-Carga del motor m6sfera y por lo tanto, que la contaminen
14.-Valvula antievaporadora liberando en la misma las hidrocarburos livia-
15. -Climatizador nos (HG) que contienen.
126
1. - Dep6sito de gasolina
2.- Valvula de seguridad (de dos vias)
3. - Centralita de inyecci6n-encendido
4.- Valvula multifuncional
5. - Filtro de carbones activos
El sistema esta compuesto por un dep6sito (1)
con tap6n en la boca de aprovisionamiento sin
urlrli.;lu u·e ver1Cifai.;lu11; u11a vc:Hvufa cfe seguri-
dad de dos vias (2); una valvula multifuncional
(4) para controlar el flujo de los vapores de ga-
solina en el dep6sito; un filtro (o trampilla) de
carbones activos (5); una electrovalvula (Bosch)
obturadora de vapores de gasolina (6), manda-
da por la centralita electr6nica (3) de! sistema
de inyecci6n-encendido Bosch y por una val-
vula meumatica de lavado (Siemens) (7).
Despu es de una parada prolongada de! cache,
con tem peratura exterior elevada, el sistema
co ienza a funcionar cuando la temperatura
de 'a gasolina aumenta (debido a que el dep6-
sito o a sido enfriado por la ventilaci6n pro -
du rda d -ante la velocidad de marcha) y se
de·er 1 a 1.;ri aumento de la presi6n en el inte-
rior de' oeo s: . D1cho aumento se puede ve-
rificar ia t ~o~ e nivel del combustible me-
diano-baJo. co~o con el dep6sito lleno y, en
particular:
- Con el dep6s e"o a valvula multifuncional
(4) esta cerrada ~ oo- o tanto, la gasolina no
puede llegar al "I r 5 , dariar mediante su
contacto directo los ca-oories activos. Si la
presi6n en el interior de deposr o supera un
valor limite, se abre la va vura de seguridad
de dos vias (2) permitiendo oue e1 exceso de
presi6n se descargue hacia e ex error.
- Con nivel de combustible medrano -bajo la
valvula multifuncional (4) permite a los vapo -
res de gasolina, cuando superan una cierta
presi6n, llegar al filtro (5) donde son absorbi-
dos y purificados por los granulos de carbon
activo.
Luego, estos vapores llegaran al colector de
admisi6n cuando la centralita electr6nica man -
de la apertura de la electrovalvula (5) o cuando
a presi6n que se ha creado en el colector de
admisi6n sea suficiente para abrir la valvula
"euria ica de lavado (7).
SISTEMA DE ALIM ENT ACION
6. - Electrovalvula obturadora vapores de ga-
solina (N.C.) (Bosch)
7.- Valvula neumatica de lavado (Siemens)
8.- Colector de admisi6n
9. - Conducto de aspiraci6n turbocompresor
Funcionamiento de los principales compo-
nentes de/ sistema anti<Naporaci6n de/
combustible
Valvula de seguridad (de dos vias)
Lado dep6sito
Esta valvula funciona de dos formas, se9un la
presi6n interior del dep6sito:
- Cuando la presi6n en el interior del dep6sito
supera 130 a 165 mbar (fig. A) empujando el
cuerpo (2) , vence la carga del muelle (3) y
permite que el exceso de presi6n se descar-
gue al exterior a traves del respiradero (4) re -
alizando la condici6n de seguridad.
- Cuando en el interior del dep6sito se crea,
por efecto del consumo de gasolina, una de-
presi6n < 20 mbar (fig. B) el platillo (1). ven-
ciendo la carga del muelle (5), abre el orificio
de paso que permite al aire, proveniente del
respiradero (4). entrar en el dep6sito hacien-
da volver de esta forma , la presi6n al valor
previsto (funci6n de ventilaci6n).
FIAT PUNTO
NOTA.- La valvula de seguridad de dos vias es
bicolor (BLANCO-AZUL) y tiene un sentido de
montaje bien precise : el lado blanco con la
inscripci6n "TANK" (Lado dep6sito) se debe
colocar hacia el dep6sito.
Valvula multifuncional
Esta valvula desarrolla las siguientes func io-
nes:
- lmpedir el paso del combustible liquido, en e
caso de que se vuelque el vehiculo debido a
un accidents.
- Permitir la salida de los vapores de gasolina
del dep6sito hacia el filtro de carbones acti-
ves.
- Permitir la ventilaci6n del dep6sito en cas
de depresi6n en su interior.
Esta valvula esta compuesta por: un flotador
(2); una bola pesada (1); un disco (5). empuja-
do a tope contra el diafragma (4) que a su vez
esta a tape contra el cuerpo de la valvula (3);
un muelle (6); un platillo (7), empujado a tope
contra el diafragma (4) por el muelle (6).
El funcionamiento de la valvula multifuncional,
en relaci6n al nivel del dep6sito de combusti-
ble, es el siguiente:
- Si el dep6sito esta lleno, el flotador (2) cierra
el orificio de paso (9) impidiendo al combus-
tible liquido alcanzar el filtro de carbones ac-
tives, evitando de esta forma que el mismo
se deteriore.
- Si el nivel de combustible en el dep6sito
baja, el flotador (2) desciende y se apoya sa-
bre la bola (1) abriendo el orificio de paso (9),
que los gases pueden alcanzar a traves de la
secci6n anular entre el flotador (2) y el aloja-
miento interior del cuerpo valvula (3). Cuando
la presi6n ejercida por los vapores de gasoli-
na sabre el platillo (7) y la secci6n anular libre
del diafragma (4) supera el valor de 0,038
hasta llegar a 0,053 bar, la fuerza creada en
(4 y 7) supera la carga del muelle (6), abrien -
do una secci6n de paso anular entre el dia-
) =1AT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 127

lS '-agma (4) y el cuerpo de la valvula (3) que !raves del filtro de papel (3), toca los granulos La valvula esta coneciaoa a :-a =~ : a :_::::s
le ::ermite a los vapores de gasolina salir del de carbon quitando los vapores de gasolina en tres puntos.
la : ep6sito y llegar al filtro de carbones activos. para llevarlos hacia la Salida (2) y de esta hacia El conducto (A) esta conecrac:: -=:a-:= _-
>6 la valvula obturadora. racor en forma de T al filtro de cao:::-=~ a:: -
El aire que pasa por la toma (5), puede ser uti- vos; el conducto (B) esta conectac:: a ::--
lizado por la depresion para ventilar el depost- ducto de aspiracion del tu rboco mpr;;s::- =
to . conducto (C) es ta conectado al co lec::: - ::::
La division (6) controla que el aire caliente de admision motor.
D- lavado aspirado toque todos los granulos de La presion que se crea en el colector de aorr -
carbon liberando mas facilmente los vapores sion llega a la valvula a traves del conduct
el de gasolina hacia el colector de adm ision. (C) .
a Ademas, hay dos muelles (7) que permiten una Cuando dicha presion supera un cierto valor,
dilatacion de la masa de los granulos cuando sumado a la depresion que a su vez se crea
na la presion aumenta. en el conducto (B conectado al conducto de
ti- aspiraci6n del turbocompresor) , actua en la
Electrovalvula (Bosch) de control vapores valvula de membrana (D), poniendo en comu -
so nicaci6n el conducto (A) con el conducto (B).
Por lo tanto, los vapores de gasolina que Ila-
lor
ja-
t gan a la valvula desde el conducto (A) pueden
ser aspirados por el turbocompresor a traves
•ez del conducto (B).
3); 2
pe
Sistema para la recircu/aci6n de gases
1al, _ a reduccion del nivel del combustible en provenientes de/ bloque de cilindros
>ti- =- ::ieposito es tal que crea en su interior una
=~resion desde 0 hasta 0,015 bar esta ac-
-_z sobre el platillo (7) y, superando la carga
::.= muelle (8) , lo empuja hacia abajo permi- 3
- s-do la ventilacion del deposito a traves de
~ secciones anulares que se han abierto
=:·e el disco (5) , el platillo (7), el orificio de
:-=so (9), el flotador (2), el alojamiento interior
~ cuerpo valvula (3) y los orificios de paso Pon iendo la llave en posicion MARCHA la
el ectrovalvula, normalmente abierta, esta ali-
mentada y se cierra , preparandose para el fun-
cionamiento.
En efecto, si se excita el electroiman (1), este
atrae el obturador (2) que, venciendo la carga
) del muelle piano (3), cierra el orificio (4) impi-
diendo que pasen los vapores de gasolina.
v NOTA.- La electrovalvula se debe orientar de
manera que la flecha situada en su cuerpo
este hacia el colector de admision.
Los motores turbo estan provistos de una
electrovalvula de retencion especifica y por lo
tanto, en el caso de que se deba sustituir, es
necesario utilizar una electrovalvula equivalen-
erra ts.
)US- El sistema controla las emisiones, provenien -
ac- Valvula neumatica de lavado "SIEMENS" tes del bloque de cilindros, de los gases de
smo purga compuestos en parte por vapores de
Esta valvula tiene la funcion de permitir la re- aceite lubricants y en parte por mezclas de
circulacion de los vapores y por lo tanto, el la- aire , gasolina y gases quemados que pasan a
vado de los carbones activos, cuando la elec - traves de los se9mentos de compresi6n de los
_ - caso de que se vuelque el vehiculo, trovalvu la de control vapores (Bosch) esta pistones, haciendolos rec ircular en la admi -
.:- ::: alquier nivel de combustible que tenga inhibida y el colector de admisi6n esta bajo sion .
- :soosito, la bola (1), comprimiendo con su presion . Los gases de purga atraviesan el separador (1)
=~::: y con el peso del combustible el !Iota-
=- 2), lo empuja contra el orificio (9) impi-
s-Jo el peligroso flujo de gasolina hacia el
y pierden una parte del aceite que contienen,
el cual, en forma de gotas , vuelve al carter.
Los gases restantes alcanzan el manguito de
--: de carbones activos y a la torreta por- admision (5) a !raves del tubo (3), en el interior
:=. - ectores, con el consigu iente riesgo de del cual hay un cortafuegos (2) para prevenir
-::=-dio. fenomenos de combustion debidos a retornos
de llama.
-: :e carbones activos Para limitar la depresion en el bloque de cilin-
dros los gases atraviesan un casquillo (4) , con
orificio calibrado de 3,8 a 4 mm, calentado por
D el agua de refrigeracion de la turbina para que
no se forme hielo en su interior.
c Un segundo tubo (6) con una valvula de re en -
B cion (7), conectado al colector de ad mis16n
despues de la valvula de mariposa, hace que
con el motor en ralentf, la depresion en el co-
osito lector levante la membrana de la valvula y as-
a so- pire los vapores provenientes del bloque de ci-
•O (9), lindros.
de la Con el motor funcionando en sobrealimenta-
aloja- cion, la presion en el colector cierra la valvula;
1ando por lo tanto, se evita poner en presion el blo-
asoli- A. - Al racor de tres vfas (filtro de carbones) que de cilindros.
r libre B.- Al conducto de aspiracion turbocompresor La valvula esta compuesta por un cuerpo de
J,038 :: :::: puesto por granulos de carbon (4) C. - Al colector de admision plastico que contiene en su interior una mem-
da e -= -=: enen los vapores de gasolina que en- D. - Valvula de membrana brana y un muelle calibrado (para su correcto
brien- - : :- la toma (5). E.- Marca de pintura amarilla de referencia montaje, en la parte negra de la valvula se en -
il dia- =-= de lavado que pasa por la toma (1), a para el montaje cuentra la inscripcion "bloque de cilindros ").
128
Controles, regulaciones y reparaciones en el
sistema de inyecci6n- encendido BOSCH
M2. 7 sin usar el Fiat/Lancia Tester
Actuando en el vehfculo equipado con sistema
de inyecci6n -encendido IAW, respetar las si-
guientes prescrip 1 nes:
- No poner en archa el motor cuando las
born es de as conexiones electricas esten
conec aoos de forma err6nea o demasiado
ojos a ios polos de la baterfa.
e p·ear un cargador de baterfas rapido
para porier en marcha el motor.
- l\Jo desconectar nunca la bateria de la red de
a bordo con el motor funcionando .
- Para efectuar la carga rapida de la bateria,
desconectarla previamente de la red de a
bordo.
- Si se pone el vehfculo en el horno secador
despues de la pintura, con temperaturas su-
periores a 80°C, hay que desmontar la cen-
tralita electr6nica de mando inyecci6n -en-
cendido.
- No conectar o desconectar el conector multi-
ple de la centralita electr6nica con el conmu-
tador de arranque en la posici6n MARCHA.
- Desconectar siempre el negativo de la bate-
ria antes de efectuar soldaduras electricas
en el vehfculo.
Extracci6n y reposici6n de la electrobomba
de combustible
La electrobomba esta situada dentro del de-
p6sito.
Para quitarla es necesario:
- Levantar el asiento posterior.
- Quitar la tapa de protecci6n.
- Desconectar la conexi6n electrica.
- - ® --
) quidos agresivos; esta operaci6n debe hac=
I P3M36FJ02 I
- Des oo ~eo :a- cs w bos de acoplamiento rapi-
d ce sa ca , e"ltrada de combustible pre-
sionandc as cos enguetas indicadas par las
- Aflojar las tornillos de fijaci6n del conjunto
electrobomba al dep6sito.
- Quitar la elect robomba.
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
1 .-Placa de fijaci6n
2.- Electrobomba de combustible
3.- Tamiz
4.- Tuba de salida
5.- Tuba de entrada
6.- Segmento de compresi6n
7.- Transmisor para indicador del nivel de
combustible
NOTA. - Verificar la perfecta uni6n de las raco-
res de acoplamiento rapido de la electrobom-
ba.
Extracci6n y reposici6n del filtro de com-
bustible
Levantar el vehfculo y quitar el tornillo de fija-
ci6n del filtro a la abrazadera.
Aflojar las racores de entrada y de salida de
combustible del filtro.
Recoger en un contenedor adecuado el com-
bustible que sale durante la operaci6n .
Antes de montar el filtro nuevo, limpiar cuida-
dosamente las partes afectadas.
NOTA.- El filtro del combustible se debe susti-
tu ir obligatoriamente cada 30.000 km .
NOTA.- En la envoltura del filtro hay una flecha
que indica el sentido de recorrido del combus-
tible y par lo tanto , el correcto sentido de
montaje del filtro .
A cada sustituci6n del filtro , sustituir tambien
las segmentos de compresi6n, poner en mar-
cha el motor y controlar que no haya perdidas.
- Par de apriete de las racores: 3 a 3,8 daN·m .
FIAT PUNT
Extracci6n y reposici6n del colector de
combustible con electroinyectores y regu-
lador de presi6n
1.- Colector de combustible
2.- Regulador de presi6n combustible
3. - Electroinyectores
4.- Toma de vacfo del colector de admis :
motor
5.- Tuba de llegada combustible de la elec:-:
bomba
6.- Tuba de entrada combustible al dep6~ -
7.- Tornillos de fijaci6n colector de com b u ~
ble y electroinyectores
8.- Grapa regulador de presi6n en el colec-
de combustible
9.- Grapa electroinyector en el colect or :
combustible
Desmontar el tuba de llegada de combust :
(5) del racor.
Aflojar la abrazadera del tuba de entraoa
desconectar el tuba flexible de goma del tt..:
rfgido.
Desconectar las conectores electricos de -
inyectores.
Aflojar las dos tornillos de fijaci6n (7).
Sacar el conjunto colector electroinyecto-::-_
Para separar las electroinyectores del colec--
de combustible, quitar la grapa (9).
Colector de combust ible: No lavar nunc10 ~
colector de combustible sumergiendolo er
se s61o exteriormente con brocha. En c10 ::
contrario, se pueden daiiar las juntas t6r ::=.
(0-Ring).
NOTA.- Antes del montaje, lubricar las jur -.=_
t6ricas (0-Ring) del inyector y del regulad o- :
presi6n con vaselina pura (en una cantidad -
nima para no afectar las zonas funcio na =:
Controles en el sensor de rpm
 = PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACl6N 129

~ :::sici6n angular no se puede regular, ya
--= =sensor esta montado en un soporte rfgi-
os distintos mecanizados se han realiza-
- :s 'orma tal que puedan garantizar el posi-
_-_::_--i:ento correcto.
:: ,;-:·ehierro se puede controlar, y debe estar
- :·endido entre 0,5 y 1,5 mm .
::- = :;aso de que el valor no corresponda al
==:-:o, esto se debera a mecanizados fuera
.,. : e·ancia.
=_:s:a a punto del sensor de fase inyec-
cuidado para orientar correctamente el termi-
nal de uni6n del conector electrico; si es nece-
sario, hacer coincidir nuevamente las muescas
de referencia girando el cuerpo del sensor.
Luego, bloquear el sensor en su alojamiento.
Regulaci6n del mando def acelerador
El sistema Motronic garantiza, mediante la au-
torregulaci6n del sistema, un control continua
del ralentf y del porcentaje de CO ; de esta
manera, no es necesaria ninguna intervenci6n
exterior de regu laci6n (ya no existen tornillos
de reglaje). Sin embargo, un control del conte-
nido de los gases de escape antes y despues
del catalizador puede proporcionar indicacio-
nes muy utiles acerca de las condiciones de
funcionamiento del sistema de inyecci6n- en-
cendido, de los parametros del motor o del
catalizador.
Control de la conce ntrac16n de CO y HC en
ralentr antes del silencioso cata1ftico

:: : :5 :::onamiento del sensor de fase de la in-
-_: : - se debe efectuar con el par de pisto -
.,.._ - -.! en el PMS, con el cilindro 1 en fase de
- :: :; on.
) de escape, antes del catalizaoc· • e::::~ a·
Antes de regular el mando del acelerador, lu-
bricar correctamente el perno evidenciado por
la flecha; para ello, se recomienda utilizar gra-
sa "TUTELA MRM2".
Para regular el mando acelerador efectuar las
16n siguientes operaciones:
Verificar que, con la varilla (8) desconectada
ro- del cabezal de la palanca de mando mariposa
(7), la polea (10) este en posici6n de tope.
ii to En esta condici6n, el cable acelerador (1) no
sti- debe resultar ni demasiado tensado, ni dema-
siado flojo, de forma que no se produzca una
:tor - : =· ::oi ncidir las marcas de referencia del carrera en vacfo del pedal acelerador.
~ 3 :uadas en la polea del cigOerial y en el En caso contrario, aflojar las contratuercas (2)
de ::-:e sensor de rpm (A). y mover el hexagono (3).
--: ar que la marca de puesta a punto de Volver a conectar la varilla (8) al cabezal de la
: ::-ouci6n se pueda ver a !raves de la miri- palanca (7) : el alojamiento de la varilla debe
ible - - -E:da en la tapa de la correa de la distri- estar en correspondencia al cabezal de la pa-
: - 8). En esta posici6n el cilindro 1 esta lanca. En caso contrario, aflojar las contratuer-
a Y -~ = de explosi6n; en caso contrario, dar cas (9) y actuar en la varilla (8) de forma ade-
ubo _ _a.ta al cigOerial. cuada; luego, apretar las contratuercas.
Una vez terminada la regulaci6n, pisar a fondo
los el pedal del acelerador y controlar que con la
mariposa completamente abierta, el casquillo
(11) montado en el cable acelerador este a
res. tope con el casqu illo (6); en caso contrario,
ct or aflojar la contratuerca (5), actuar de forma
adecuada en el casquillo (6) y apretar la con -
a el tratuerca.
n If-
.car- Control del ralentf motor
:a so
·icas
En el caso de que el ralentf del motor no sea
ntas 850 ± 50 rpm y siendo la centralita de mando
ir de inyecci6n-encendido de tipo autorregulable ,
Jmf- no se puede efectuar la regu laci6n y por lo
iles). tanto, es necesario verificar la correcta regula-
ci6n del varillaje de mando del acelerador y
Para controlar las conce n rac ores de 6xido
de carbono (CO) e hidrocarc ... ·cs "O quema-
dos (HC) antes del catalizaoor se ceben se-
guir las siguientes instrucciones:
- Aflojar el tap6n o tuerca ub1cac:: e- a :uoo
el util en su lugar.
- Conectar al util la sonda de u CC-:es:e· :::a-
librado apropiadamente.
- Poner en marcha el motor y ca!e":e-:::
- Verificar que el regimen de rpm see= :·e. s-
to.
- Controlar que la concentrac16n oe ::::: e- ·a-
lentf este en los valores prescr:cs e- :c.so
contrario, hay que controlar.
El funcionamiento corre cto ::e a s::-oa
Lambda, con el emple o oe = a: _a-: a
Tester.
La presencia de infiltraciones ce a ·e a·eoe -
dor del alojamiento de la sonda __a_~::xia .
El sistema de inyecci6n y ence": ::o €"' oar-
ticular, el estado de desgas e ce as ou1fas
de encendido) .
- Controlar, en las mismas cond1c.c-es :~e a
concentraci6n de los HC res ul;e -'e- :• a
500 ppm.
- Si no se detectan dichos valores . :·::::e::e· a
la puesta a punto del motor, ve-::::e-:::: e
particular:
El angulo de avance encendido.
Las holguras de las valvulas.
La puesta en fase de la d;str c_c :-.
La compresi6n del motor.
Cuadro resumen de los 1.a c·es ce ;olerancia
de las emisiones contam "a"l:es
CO (qo, rlC (p. p.m) C02(%)
Antes def
catalizador 0,4 a 1 s 600 ~12
Despues del
catalizador s 0,35 s 90 ~13
Control de la concentraci6n de CO y HC en el
escape
La medici6n de la concentraci6n de los 6xidos

• luego buscar el inconven iente mediante la

diagnosis completa con el Fial/Lancia Tester.

Control de la concentraci6n de las emisio-

nes contaminantes
de carbono (CO) y de los hidrocarburos no
quemados (HC) en el escape se efectua intro-
d uci endo la sonda de un tester, calibrad o
oportunamente, en el extrema del tubo de es-
cape porno menos de 30 cm.
En el caso de que la forma de la parte terminal
del tubo de escape no permita introducir com -
pletamente la sonda, sera necesario ariadir un
tubo de prolongaci6n apropiado que garantice
la estanqueidad en la zona de acoplamiento.
- Controlar que los valores de las concentra -
ciones de CO y de los HC en ralentr sean los
prescritos.
-.:c~ ::e montar el sensor en su alojamiento, - En el caso de que el valor de los HC este
:c =eje hacienda coincidir aprox. la muesca fuera del lfmite prescrito, mientras que el va-
=-=·encia (1) situada en el segmento rotor lor medido anteriormente antes del cataliza-
- :e1ciada en el centro con una marca de dor era correcto , los parametros del motor
-= azul, con la muesca de referencia (2) se deben considerar correctos y por lo tanto,
a:e en la mirilla de la tapa del sensor. la causa de la averfa se debe atribuir a la
- ·.::.· el sensor en su alojamiento con mucho manor eficacia del catalizador.
 130
Control de la presi6n del circuito de ali-
mentaci6n de combustible
Verificar la presi6n de regu laci6n del combusti-
ble (Prueba 1")
Desconectar el tubo proveniente del filtro del
lado alimentaci6n colector inyectores combus-
tible.
- lnterponer el man6metro 189589000 entre el
extrema del tubo desconectado y el colector
inyectores combustible.
Accionar la electrobomba con el motor apaga-
do.
. perar 7 ,5 bar (calibrado de la valvula de segu-
,. .
't.
Quitar el telerruptor de mando de la electro-
bomba; conectar entre sf los terminales 30 y
87 del enchufe portatelerruptor mediante un
cable volante con un fusible de 1OA.
OTA.- Conectar los term inales 30 y 87 con
ucho cuidado, ya que una conexi6n err6nea
e re los terminales (30 y 85) podrfa danar irre-
rieoiablemente la unidad electr6nica de man-
o conexi6n donde se produce la perdida.
SISTEMA DE ALIMENTACION
En dichas condiciones de prueba, el valor de
la presi6n lefda en el man6metro debe estabili -
zarse en 3 ± 0,2 bar.
En el caso de que la presi6n resulte insuficien-
te, efectuar la prueba siguiente.
Verificar la presi6n maxima de alimentaci6n de
combustible (o funcionamiento electrobomba)
(Prueba 2")
NOTA.- Efectuar esta prueba s61o en el caso
de que sea absolutamente necesario.
Mismas conexiones de la prueba anterior.
Cerrar la palanca de mando (indicada por la
flecha) del grifo de combustible (despues del
man6metro) .
Accionar la electrobomba con el motor apaga-
do, tal como se describe en la prueba anterior.
La presi6n debe alcanzar 6 bar y no debe su-
ridad de la bomba). Una vez que se ha alcan-
zado dicho valor de presi6n , interrumpir la
alimentaci6n de la electrobomba, quitando el
puente de conexi6n del enchufe portatelerrup-
tor, para no danar la membrana interior del. re -
gulador de presi6n. En caso contrario sust1tu1r
la electrobomba, ya que es defectuosa.
En caso de que en la prueba 1• el valor de
presi6n medido sea superior a 3 bar, hay que:
FIAT PUNTO
Desconectar el tubo de entrada de combus -
ble (en el punto indicado por la flecha) y hace' -
lo llegar a un contenedor id6neo para recoge-
el combustible.
Accionar la electrobomba con el motor apage-
do y leer el valor de presi6n alcanzado en e
man6metro.
- Si alcanza 3 bar se debe controlar el tubo OE
entrada de combustible al dep6sito, ya que
esta obstruido o plegado.
- Si supera 3 bar se debe sustituir el regulado-
de presi6n ya que es defectuoso.
Control parte neumatica del regulador de pre-
si6n (Prueba 3")
Despues de haber reparado el tubo de entrada
de combustible al dep6sito , quitar el cab le
electrico y volver a colocar el telerruptor de le
electrobomba de combustible, poner en mar-
cha el motor en ralentf: se debera leer un valo
de unos 2,5 bar en el man6metro. En caso
contrario, el tubo de conexi6n de aire al colec-
tor del regulador esta agujereado o el regula-
dor es defectuoso y se debe sustituir.
Control de estanqueidad de los electroinyecto-
res
Para controlar si los inyectores gotean, es sufi-
ciente efectuar la conexi6n de la prueba 1•
(control presi6n de regulaci6n) y accionar la
electrobomba con el motor apagado. Una vez
que se ha alcanzado la presi6n de regulaci6n,
cerrar la palanca de mando (indicada por la
flecha) del grifo de combustible (antes del ma-
m6metro) y apretar al mismo tiempo el tubo de
entrada de combustible al dep6sito; emplear
una pinza para no danar el tubo.
Esta operaci6n es necesaria para distinguir en-
tre una verdadera perdida de los inyectores y
una estanqueidad no perfecta de la valvula de
flujo del regulador de presi6n de combustible.
Luego:
- Apagar la electrobomba.
- Verificar que, cuando la presi6n se haya es-
tabilizado (es decir, haya disminuido leve-
mente), permanezca constante por alrededor
de 60 segundos.
En caso contrario existe una perdida de uno o
mas inyectores o de algun racer.
- En este caso , separar el colector de com-
bustible del colector de admisi6n, mante-
niendo la conexi6n con el man6metro.
- Repetir la prueba anterior dejando el grifo del
man6metro abierto.
- Despues de haber alimentado la electrobom-
ba con el motor apagado, controlar visual-
mente si algun inyector o alguna secci6n de
conexi6n gotea.
Sustituir el inyector en el caso de que gotee
y/ o reparar la estanqueidad defectuosa de la
 TC TO SISTEMA DE ALIMENTACION 131

::le inyecci6n MPI GM ACG MULTEC-XM (Motor 1581)

ig:- =:s.: .. EMA SISTEMA !NYECCION- ENCEND!OO GM ACG MULTEC- XM I

n=

10:

a~
lb=
e
na·-
"°
ai:::
a~ -

lec-
ulc-
1. - Centralita electr6nica 15.-Electrovalvula de admisi6n
2.- Toma de diagnosis para el vapores
::le- - ==- de presi6n absoluta 10. -Centralita electr6nica F/ L Tester 16.-Sensor de rpm
- - =: - temperatura liquido 11-12.- Telerruptores sistema de 3.- Sanda Lambda 17.-Potenci6metro mariposa
=-= ·ante motor inyecci6n/encendido 4.- Centralita acond icionador 18.-Transmisor temperatura aire
-= - oaso a paso regula- 13.-Sonda Lambda 19.-Motor paso a paso de regu-
5. - Seiial para cuentarrevoluciones
- : s1ralenti del motor
-- ,. I
_--== ' de temperatura de
- ::.5oirado
14.-Electrovalvula EGR
15.-Electrovalvula recirculaci6n
vapores
6.- Testigo en el cuadro
7. - Electroinyectores
8.- Electrobomba de combustible
laci6n ralentf
20.-Fusible de protecci6n sistema
de inyecci6n/encendido (15A)
::-:--:.nyectores 16.-Electrobomba combustible 9.- Telerruptor de alimentaci6n 21. -F usible de protecci6n elec-
=- ; _ ad or de presi6n de 17. -Toma de diagnosis bomba trobomba (1 OA)
-: ~sti ble 18. -Interrupter inercial 10.-Telerruptor de alimentaci6n 22.-Fusible de protecci6n cen-
- - =: - de posici6n val vu la 19.-Filtro de combustible sistema tralita (3A)
- - :;r,posa 20.-Sensor de velocidad en el 11.-Sensor de temperatura agua 23.-Conexi6n de masa electr6nica
:: : · a de encendido (con cambio 12. -Sensor de presi6n absoluta 24.-Conexi6n de masa de po -
- : _ os de potencia incor- 21.-Cuentarrevoluciones 13.-E.G.R. tencia
: :Js) 22.-lndicador 6ptico averia siste- 14.-Bobina de encendido con 25.-Sensor de velocidad
-- .= :' de rpm y PMS ma de inyecci6n/ encendido m6dulo de potencia 26.-lnterruptor inercial

UBICACION OE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE INYECCION - ENCENDIDO M.P.1. G.M. ESQUEMA DE LAS INFORMACIONES OE
EN EL COMPARTIMENTO DEL MOTOR ENTRADA Y SALIDA DE LA CENTRAL TA
A LOS RESPECTIVOS SENSORES Y
ACTUADORES DEL SISTEMA M.P . DE~CO
ELECTRONICS ITM~

;ufi-
1 1"
.r la
vez
i6n,
·r la
ma-
i de
Iear

en-
is y
1 de
ble.

es-
ive-
id or

10 0

Jm- ~-= -sor de presi6n absoluta 9.- Sensor de rpm y PMS 1.- Centralita electr6nica
1te- :O:-=- sor de temperatura del liquido refrige- 10. -Centralila electr6nica ubicada en la conso- 2.- Electroinyectores
=.-:s motor la central 3.- Toma de diagnosis
del ::or electrico paso a paso para la regu- 11.-Telerruptor para alimentaci6n centralita 4. - Fial/Lancia Tester
::: :in del ralenti 12. -Telerruptor para alimentaci6n bomba de 5.- Cuentarrevoluciones
Jm- ~-=- so r de temperatura del aire en el co- combustible 6. - lndicador 6ptico de averia
ual- -= ::or de admisi6n 13.-Sonda Lambda 7.- Motor paso a paso de regulaci6n ralenti
I de =:: :: : u oinyectores 14. -Valvula EGR 8.- Electrobomba combustible
=:-;:iulador de presi6n del combustible 15. -Valvula de admisi6n vapores 9.- Telerruptores
itee -07 - sor de apertura valvula de mariposa 16.-Toma de diagnosis 10.-Electrovalvula de admisi6n vapores
e la :;.:::iina de encendido con m6dulo de po- 17.-Fusible de protecci6n sistema 11.-Valvula EGR electr6nica
-:--cia electr6nico incorporado 12.-Conmutador de arranque
132
13. -Sensor de temperatura lfquido refrigerante
motor
14.-Sensor de posicion mariposa
15.-Sensor de presion absoluta
16.-Sensor de rpm y PMS
17. -Sensor de temperatura aire
18.-Sonda Lambda
19.-Antirrobo
20.-Compresor aire acondicionado
21.-Bujias
22.-Bobina de encendido con modulo de po-
tencia
23.-Sensor de velocidad
Principio de funcionamiento def sistema
de inyecci6n
Para que los motores con encendido dirigido
funcionen perfectamente, deben cumplirse
siempre dos condiciones esenciales en la pre-
paracion de la mezcla aire-combustible:
- La dosificacion (relacion aire/combustible)
debe ser lo mas constante posible y cercana
al valor estequiometrico para asegurar la ra-
pidez de combustion necesaria y evitar con-
sumos inutiles.
- La mezcla debe estar compuesta por vapo-
res de gasolina esparcidos en el aire lo mas
fina y uniformemente posible.
En el sistema ACG MULTEC-XM los surtidores
de los inyectores son los que esparcen la ga-
sol i na vaporizandola en gotas diminutas.
Como el aire introducido puede encontrarse
en distintas condiciones de presion absoluta,
hay que adecuar la cantidad de gasolina que
se inyecta para que la relacion del peso
aire/gasolina no varfe. Esta relacion se mantie-
ne constante variando el valor de la presion de
alimentacion del combustible mediante un re-
gulador, en funcion del valor de la depresion
de! aire en el conducto de admision, de mane-
ra que la diferencia entre las dos presiones
sea constante en cualquier condicion de fun-
cionamiento del motor.
La dosificacion perfecta se calcula despues de
realizar las siguientes mediciones:
- Presion absoluta en el colector de admision.
- Temperatura del lfquido refrigerante.
- Temperatura del aire aspirado.
- Porcentaje de oxfgeno en los gases de escape.
- Porcentaje EGR.
El calculo del tiempo basico de inyeccion
(Base Pulse Width) se efectua despues de que
se ha medido indirectamente la carga del mo-
tor, obtenido mediante la medicion de la pre-
sion absoluta en el colector de admision y el
numero de rpm motor (Speed Density).
Los parametros que se utilizan principalmente
para calcular el tiempo de inyeccion son:
- Constante del tiempo basico de inyeccion
(Base Pulse Constant).
- Presion absoluta.
- Temperatura del aire.
- Dosificacion (A/F).
- Eficacia volumetrica.
- Tension baterfa.
- Factor de autoadaptacion.
- Factor de empobrecimiento en deceleracion.
- Correccion de "Closed Loop".
- Enriquecimiento de aceleracion.
Un microordenador elabora cada 15,6 ms, el
calculo que corresponde directamente a la
medicion "Speed Density" que esta dada por
el producto del tiempo basico de inyeccion
(BPC) por la presion absoluta y por la eficacia
volumetrica dividido por el producto de la tem-
peratura aire por la dosificacion (Alf).
La centralita dirige electricamente los inyecto-
res, conectados en paralelo de dos en dos, los
que inyectan en modo asincronico, con un re-
tardo del instante del comienzo de la inyec-
cion , hasta 180° despues de! 7° diente (cilin -
dros 2-3) y el 37° diente (cilindros 1- 4) de la
rueda fonica.
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
El retardo del instante de! comienzo de la in-
yeccion esta en funcion del regimen del motor
y del angulo de la mariposa.
Componentes def sistema
El sistema de inyeccion-encendido G.M. ACG
MULTEC -XM esta formado por cuatro circui-
tos interdependientes:
- Circuito de alimentacion combustible.
- Circuito de aspiracion de aire.
- Circuito electrico/electronico.
Circuito de alimentacion de combustible
1.- Deposito
2.- Electrobomba sumergida en el deposito
3.- Tamiz filtrante, en admision de la bomba
4.- Filtro de combustible principal de papel
5.- Linea de envfo o impulsion
6.- Cuatro electroinyectores
Electrobomba de combustible
FIAT PUNTO
- Circuito para el control de las emisiones nc-
civas en el escape.
Ademas tiene dos dispositivos con sus circL-
tos correspondientes, estrechamente unidco
al sistema de inyeccion-encendido y que tarr-
bien tienen la funcion de reducir las emision ~
nocivas del vehfculo para adecuarlos a la=
normas USA "83 y son: el circuito antievaporc:-
cion y recuperacion de vapores de com bus: -
ble; el circuito para la recirculacion y recu pc-
racion de vapores provenientes del bloque c=
cilindros del motor y el dispositivo de recirc ~­
lacion de los gases quemados (EGR).
11 ,
3~
7.- Regulador de presion combustible
8.- Linea de retorno con valvula de retencic-
o antirreflujo recirculacion
9.- Toma de vacfo para regulador de presic-
combustible
10.- lnterruptor inercial de seguridad
1.- Envoltura
2.- Seccion de bombeo doble
3.- Turbina baja presion
4.- Rodillo de alta presion
5.- Motor bomba
6.- Tapa
7.- Valvula de seguridad
8.- Valvula de retencion
9.- Salida combustible
10. -Admision combustible
11.-Descarga vapores
La electrobomba de combustible es de tipc
mixto doble con turbina para la baja presion
rodillos para la alta presion. La baja presio-
afecta la admision del combustible desde E
deposito, mientras que la alta presion afecta !:
impulsion del combustible al motor.
Estando instalada en el deposito del combust -
ble, la primera funcion de esta bomba es sc-
parar el vapor. Un rotor separa el vapor de
combustible mediante la fuerza centrffuga e-
el interior de la bomba. Un separador de vapo·
mejora la impulsion del combustible calentad:
y lo obliga a volver al deposito del combus -
ble. Desde el separador del vapor, el combus-
tible pasa al modulo de alta presion de :
bomba. Este modulo ha sido estudiado espe-
cfficamente para asegurar la impulsion de
combustible del deposito al sistema de inyec-
cion a la presion requerida.
Luego, el combustible es empujado hacia E
motor a !raves del grupo terminal (tapa) de I<:
bomba y el tubo de salida. El grupo termina
esta compuesto por una valvula y un module
para la eliminacion de las RFI (lnterferenciaE
de las Frecuencias de Radio). La valvula ma -
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 133

tiene la presion del sistema de alimentacion Regulador de presion y colector de combustible

durante las paradas del motor. El circuito RFI
evita el ruido provocado por el funcionamiento
de la bomba que interfiere con las frecuencias
de radio.
El caudal es de unos 90 ltr/h con la valvula de
seguridad calibrada de 4,5 a 6,5 bar.

Filtro de combustible

El filtro esta debajo de la carrocerfa cerca del
deposito de combustible en el tubo de impul-
sion de combustible.
Esta formado por una envoltura exterior y por
un soporte interior con un cartucho de papel
de alto poder filtrante.
El filtro es indispensable para garantizar el fun -
cionamiento de los inyectores debido a la gran
sensibilidad de estos ultimas a los cuerpos ex-
trafios contenidos en el circuito de alimenta-
cion.
Por lo tanto, se recomienda sustituirlo en los
plazas previstos.
Valvula de retencion o antirreflujo de recircula-
cion de combustible
1.- Racor de conexion con el tubo de llegada 4.- Membrana con valvula de flujo
del combustible 5.- Muelle de regulacion
2. - Racor de conexion con el tubo de retorno 6.- Tubo de conexion a la depresion en el co-
del combustible lector de admision
3. - Soporte inyectores y colector de combus- 7.- Valvula de flujo
tible 8.- Cuerpo metalico
El regulador de presion mecanico de membra-
na esta montado en el colector de combusti -
ble y no es regulable.
El colector de com~ustible esta formado por
un solo cuerpo qu~hace de soporte tanto a
los electroinyect ores como al regulador de
presion.
El regulador de presion esta formado por una
envoltura metalica en la que se encuentra un
equipo movil y una membrana (4) cargada por
un muelle (5). Al superar la fuerza preestableci-
da constituida por la depresion existente en la
parte opuesta de la membrana y la carga del
muelle (5), el combustible empujado por la

'~ bomba determina la apertura de una valvula (7)

que permite que el combustible sobrante pase
al deposito a traves del tubo (2).
La camara de alojamiento del muelle esta en

c;::::~~
Es una valvula de seguridad ubicada en el
ubo de retorno de combustible cerca del de-
posito que permite el retorno del combustible
al deposito impidiendo, en caso de accidente,
que el combustible salga si se ha roto el tubo.
lnterruptor inercial de seguridad
comunicacion con el conducto de admision
del motor (6) (sefial de vacfo). Con esta solu-
cion se mantiene constante la diferencia entre
la presion del combustible y la depresion exis-
tente en el colector de admision en cualquier
condicion de funcionamiento del motor.
- Calibrado del regulador de presion: 3 ± 0,2
bar.
- Con motor funcionando en ralentf 2,5 ± 0,2
bar (depresion alrededor de 0,5 bar) .
Electroinyector
1.- Conector electrico
2.- Muelle superior
3. - Piston movil
4.- Muelle inferior
5.- Alojamiento piston movil
6.- Orificio calibrado direccional
7.- Orificio para la pulverizacion
NOTA.- El electroinyector nose puede reparar
y en caso de averfas, ruidos, cortocircuitos o
circuitos abiertos se debera sustituir.
Circuito de aspiracion de aire

Los electroinyectores estan instalados en los

Es un interruptor ubicado al lado izquierdo del
asiento del conductor, que se activa en caso
de choque, interrumpiendo la conexion a masa
de la electrobomba y, en consecuencia, la ali-
mentacion del sistema de inyeccion.
El interruptor es igual para todas las versiones.
conductos de admision antes de la valvula de
admision.
El surtidor del inyector esta previsto de mane-
ra que el chorro de combustible golpee direc -
tamente la valvula de admision.
El colector de combustible fija los inyectores
presionandolos contra los conductos de admi -
sion. Ademas estan anclados al colector de
combustible mediante pasadores de seguri-
dad. Dos anillos de goma aseguran la estan-
queidad en el conducto de admision y en el
colector de combustible. 1.- Actuador regulacion del ralentf del motor
Los cuatro electroinyectores, suministrados (motor paso a paso)
por GM , estan alimentados a 12V. 2.- Potenciometro posicion valvula de maripo-
Tienen un solo pulverizador cuyo cono tiene sa
una amplitud de 8°. Para controlar el funciona- 3. - Sensor de temperatura del aire aspirado
miento, la resistencia de la bobina interior es 4. - Sensor de presion absoluta
de 12 ± 0,4 Q . 5. - Filtro de aire
134
Esta formado par las siguientes elementos:
- Un cuerpo de mariposa donde se encuentra
el motor paso a paso de regulacion del ra-
lentf del motor, el potenciometro de posicion
de la valvu la de mariposa y el sensor de tem-
peratura del aire aspirado.
- Un sensor de oresion absoluta con toma de
vacio conectada al colector de admision.
- Filtro de aire.
Sensor de presion absoluta
r--- - ---.,
A I
I
I A
I
I
El sensor de pres ion absoluta {1) detecta las
variaciones en el interior de! colector de admi-
sion debidas a las variaciones de la carga y
velocidad de ro ac1on del motor, a !raves de la
toma de vacio 5 .
Esta compuesto par un diafragma de material
aislante en que estan sumergidas las resisten-
cias conectadas de manera que formen una
red puente (2).
El borde de! diafragma es a fijado a un plato
de pyrex (3) en el que se ha creado el vacio
para obtener una cavidad de referencia (4).
Cuando se ejerce una presion (P) en la parte
del diafragma que esta en comunicacion con
el colector de admision , el diafragma se ar-
quea, provocando una variacion en la resisten-
cia del puente que es proporcional a la presion
aplicada.
La centralita electronica de control, que sumi-
nistra una tension de referencia de 5 Voltios al
sensor de presion {1) a !raves del terminal (A),
ouede detectar el cambio de tension debido a
a variacion de presion: en efecto, el cambio
oe1 valor resistivo provoca una variacion de
:ension que la centralita utiliza para determi-
SISTEMA DE ALIM ENTACION
nar, mediante parametros, la presion absoluta
en el colector de admision. De esta forma, par
ejemplo, si la presion detectada en el colector
es de 0,60 bar, la tension medida par la cen -
tralita sera de 2,75 Voltios.
La centralita utiliza tambien el valor de presion
medido antes de que el motor se ponga en
marcha: dicho valor, detectado en ausencia de
depresion en el colector de admision, repre-
senta el valor de la presion atmosferica.
Potenciometro de posicion de la valvula de
mariposa
El tornillo indicado par la flecha, permite regu-
lar correctamente el cierre de la mariposa para
evitar agarrotamientos con el conducto adya-
cente; este tornillo no puede usarse para regu-
lar el ralenti, pues ha sido regulado par la fa-
brica en funcion del flujo y no debe tocarse en
ningun caso.
El valor de resistencia medido entre las extre-
mos de las terminales 1 y 2 debe ser > 3 Kn.
El sensor de apertura en porcentaje de la val-
vula de mariposa (A) esta montado en el cuer-
po de la mariposa (B) y esta conectado direc-
tamente al eje de la valvula de mariposa.
La determinacion de la posicion angular de la
mariposa se efectua midiendo la resistencia
de! potenciometro que compone el sensor (re-
sistencia variable al variar el angulo de apertu-
ra de la mariposa). La centralita de control, en
efecto, suministra al sensor de posicion de la
mariposa, una tension de referencia de 5
Voltios.
Al variar la rotacion del eje de la mariposa alre-
dedor de su eje, variara la resistencia del cir-
cuito electrico: midiendo la tension entre un
extrema de la resistencia y la conexion varia-
ble del potenciometro (3), que esta conectada
al terminal F5, la centralita electronica de con-
trol puede determinar, mediante parametros,
el porcentaje de apertura de la mariposa.
De esta forma, par ejemplo, si la apertura de la
mariposa es de 30°, la centralita detecta una
tension de 1,70 Voltios.
El terminal 1 esta conectado al borne F8 de la
centralita y recibe la seiial , mientras el terminal
2 esta conectado al borne F15 de la centralita
yes la masa.
FIAT PUNTC
Sensor de temperatura aire aspirado
Un sensor especifico situado en el condu c::
de admision del aire mide la temperatura o=
aire. El sensor de temperatura del aire es ;~
compuesto par una resistencia NTC que tiene
la propiedad de variar su resistividad de formc
inversamente proporcional a la temperatura
La centralita electronica suministra al sensor, c
traves del terminal B-4 y F-15, una tension de
referencia de 5 Voltios, y puede detectar le
temperatura de! aire midiendo la corriente er
el circuito {la variacion de corriente esta deter-
minada par el valor resistivo variable al variar
la temperatura). De esta forma, si la tempera-
tura del aire en el colector de admision es de
0°C, el valor resistivo del sensor sera de unos
s.ooo n.
Actuador de control del ralenti del motor
(Motor paso a paso)
El motor para funcionar en ralenti, (es decir,
con la valvula de mariposa completamente ce-
rrada). necesita una cierta cantidad de aire y
de combustible para mantener su regimen de
rpm y superar las races interiores del motor.
Cuando se activa un servicio, esta cantidad de
aire debe aumentar.
Hasta que el motor no haya alcanzado la tem-
peratura de regimen es necesario que ademas
del flujo adicional de aire, se aumente tambien
la cantidad de combustible inyectado; a todo
esto provee una centralita electronica de man-
do que se basa en sefiales que provienen del
sensor de temperatura del lfquido refrigerante
del motor.
Ademas de la cantidad de aire que pasa a !ra-
ves de la valvula de mariposa en posicion de
cierre cuando el motor funciona en ralentf, se
debera agregar otra cantidad de aire adicional
 ra T PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACl6N 135

= -~'li e la fase de calentamiento del motor o electricas, dirige los movimientos del perno y ci6n de la temperatura y de .a :-;;~ :· ~=­
~:d ose activa un servicio electrico para que memoriza sus posiciones. La posicion de refe- luta.
-'- -otor mantenga Constante SU regimen de rencia 0, es la que se tiene cuando el perno Funciones especfficas anti-ahogc ·;;:_:;;· ;;
-: - este resultado se obtiene mediante la actuador esta completamente extendido, por enriquecimiento si por cualqu ier rr:c: . : ;;
:.::-:o-i ra gradual de un conducto de derivacion lo tanto no hay flujo de aire adicional. motor nose pone en marcha inmediatao-;;-::
= -::>ass) del aire, colocado paralelamente a la Cuando el motor esta apagado, la centralita
=- J\a de mariposa. electronica coloca el perno actuador segun un - Calentamiento del motor
valor grabado en su memoira, de forma que La fase de calentamiento comienza cuanoo
este listo para la siguiente fase de arranque. se pasa a la fase de post-arranque hasta que
Durante el funcionamiento en ralenti, la centra- se verifican las condiciones para la entrada
JCtO lita electronica calcula la posicion optima del en "Closed Loop" (campo de operatividad de
de\ motor de control del aire en funci6n de la tem- la sonda Lambda). Durante esta fase la dosi-
is ta peratura del liquido refrigerante y de las posi- ficaci6n se enriquece con funci6n inversa a la
bles cargas exteriores. temperatura del lfquido refrigerante.
Ademas , la centralita electr6nica verifica cons-
tantemente la tensi6n en los bornes de la ba- - Enriquecimiento en aceleraci6n
terfa. En efecto, si por alguna raz6n la tensi6n El enriquecimiento en aceleraci6n se efectUa
en los bornes es < 9 Voltios, o > 17 Voltios, la en modo asincr6nico en base a la informa-
centralita electr6nica impide que el motor de ci6n de variaci6n angular de la mariposa y de
control del aire funcione, ya que en estas con- la presi6n absoluta.
diciones no se puede garantizar un funciona- Su necesidad/valor se calcu la cada 7,81 ms.
miento correcto.
Motor paso a paso - Plena potencia
Conducto de derivacion Durante el func ionamiento a plena carga, la
Circuito electrico/ electr6nico
Valvula de mariposa dosificaci6n se enriquece para permitir que
Obturador el motor funcione a potencia maxima (alcan-
Conecta y alimenta electricamente todos los zable fuera de la relaci6n estequiometrica) y
Flujo de aire que pasa de la mariposa componentes del sistema de inyeccion/encen- de esta forma, impide que el catalizador se
(constante) dido. Esta compuesto por la unidad electr6ni- recaliente.
ca de mando (centralita) y por los siguientes La sonda Lambda se desactiva.
Flujo de aire regulado por el actuador elementos:
(variable) - Dos telerruptores de alimentaci6n del sistema. - Corte del combustible (CUT-OFF)
- Sensor de posici6n valvula de mariposa. Cuando se suelta el pedal del acelerador,
- Sensor de temperatura liquido refrigerante con temperaturas del motor > 40°C, veloci-
motor. dad del vehfculo > 20 km/h y numero de rpm
- Electrobomba de combustible sumergida en > 1750, la centralita interrumpe la inyecci6n
el dep6sito. (CUT-OFF). La reactivara cuando la veloci-
- Cuatro electroinyectores. dad disminuya a menos de 18 km/h y las
- Sensor de presi6n absoluta. rpm a menos de 1500.
- Sensor de temperatura aire aspirado.
- Actuador regulaci6n del ralentf del motor - Control del ralenti
(motor paso a paso). La centralita controla el ralenti de 3 maneras:
- Sensor de rpm y PMS. Mediante un motor paso a paso que movien-
- Bobina de encendido con cuatro salidas alta do un puntal actua en la derivaci6n mariposa.
tension y m6dulo de potencia incorporado. Mediante variaciones en el avance del en-
- Sonda Lambda. cendido.
- Electrovalvula de control vapores gasolina. Mediante inyecciones asincronicas de gasoli -
- Cuatro bujias de encendido. na.
- lnterruptor inercial de seguridad. El control del ralentf se actua para compen-
- Toma de diagnosis para Fial/Lancia Tester. sar la potencia absorbida por los distintos
iene - lndicador 6ptico averia sistema de inyec- servicios de forma que se garantice un regi-
1rma ci6n/encendido. men lo mas constante posible.
ura. La centralita puede distinguir la velocidad del
X, a Unidad electr6nica de mando inyeccion-en- vehiculo para hacer volver el motor en ralentf
i de cend ido (Centralita) de forma diferente segun la condici6n en que
1r la se encuentra: parado o en movimiento.
3 en Punta! o perno obturador
3ter- Conjunto del rotor - Limitaci6n del numero de rpm maximo
ariar Capa de aislamiento Al superar los 6600 rpm, la inyecci6n se inte-
•era- ucleo magnetico rrumpe .
s de Tornillo sinffn
JnOS Alojamiento rodamiento - Control de lo s gases de la combustion
~odamiento de bolas (Sonda Lambda)
Conector electrico La centralita asegura una dosificaci6n de la
otor Manguito del rotor 1.- Conector de 32 vfas color rojo mezcla aire- gasolina cercana a la relacion
onjunto estator compuesto por: devana- 2.- Conector de 32 vfas color amarillo oscuro estequiometrica y la mantiene por el mayor
do, polos y bobina tiempo posible , para permitir un funciona-
ecir, - - uerpo exterior Funciones de la centralita miento correcto y duradero del silencioso ca-
ice- Junta torica (0-ring) talitico.
ire y : - Muelle de compresion - Arranque y arranque en frfo
'l de : - Soporte de guia perno obturador El mando de los inyectores durante el arran- - Recuperaci6n de los vapores de combus ible
Jtor. que se efectUa en dos lases principales: Los vapores de combustible provenientes del
d de ::~ obtener este resultado el sistema utiliza Prime Pulse (Primer impulso). dep6sito se recogen en un filtro de carbones
_- 'Tlotor paso a paso (1) fijado en el cuerpo Simult aneos Double Fire Crank (Doble activos donde se aspiran nuevamen e para
tem- : -:o a mariposa dirigido por la centralita elec- lnyecci6n Simultanea de Arranque). ser quemados.
!mas -: - ca que durante su funcionamiento despla- El Primer lmpulso se suministra rapidamente La unidad electr6nica dirige la asp1racion y la
1bien == _., puntal o perno con un obturador que va- para reducir al maximo el arranque. Su valor cantidad de vapores aspirados mediante una
todo = s flujo del conducto de derivacion (2) y, en depende de la temperatura del liquido refri- electrovalvula dirigida con un Duty Cycle pro-
nan- : :-secuencia, la cantidad de aire (Qo + Q) as- gerante. porcional a las rpm del motor, a la carg a del
1 del : ~da por el motor. La inyecci6n simultanea de arranque se efec- motor y al tiempo basico de inyeccion.
·ante --= Jnidad electronica de mando utiliza, para tua dos veces por cada vuelta del cigOeiial
=-;J ar este tipo de accion , los parametros de en correspondencia a los dientes 22 y 52 de - Conexion con el compresor del aire acondi -
1 Ira- _ idad angular del motor y la temperatura la rueda f6nica y dura hasta que se superan cionado
n de == lquido refrigerante del motor provenientes las 450 rpm. La centralita esta conectada con el sistema
:i, se :-:o os respectivos sensores. Durante el arranque en trio la mezcla se enri- de aire acondicionado (donde este previsto)
ion al --= :::entralita electronica, a traves de 4 lineas quece mediante los valores trazados en fun- para estabilizar el ralentf cuando se verifique
136 SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNT

un mayor consumo de potencia causado por
la activaci6n del compresor. Controlando las
informaciones tales como: carga del motor,
temperatura refrigerante, angulo de maripo-
sa, la centralita puede, si es necesario, de-
sactivar el co presor.
- Conexi6 con e s1stema antirrobo
La ce n rali1a t: ene un borne que inhibe las
func iones del motor cuando el antirrobo lo
pone e un determinado estado 16gico.
- Co rol del avance del encendido
La uni dad electr6nica de mando elabora
ambien la estrategia de mando del encendi-
do electr6nico de tipo estatico.
El angulo de avance 6ptimo se obtiene de la
siguiente forma:
Se calcula un angulo de avance basico a tra-
ves de un mapa memorizado cuyos para.me -
tros de entrada son la velocidad angular de
rotaci6n del motor y la presi6n absoluta de-
tectada en el colector de admisi6n . En ralentf
y a plena carga se utilizan dos tablas distin-
tas de una sola dimensi6n en funci6n del re-
gimen del motor.
Los vapores obtenidos de esta forma, se su-
man a la correcci6n de la temperatura del lf-
quido de refrigeraci6n durante toda la lase
de funcionamiento en frfo del motor.
El valor de la tabla del ralentf, se corrige en
caso de una disminuci6n imprevista (p.ej., si
se ha activado un servicio).
Se efectua una correcci6n de resta en caso
de deceleraci6n y cons iguiente acci6n de
cut-off.
El valor del angulo de avance se corrige ade -
mas en las siguientes condiciones:
En los perfodos transitorios de aceleraci6n y
deceleraci6n .
Retorno del combustible del cut-off en los
perfodos transitorios de aceleraci6n y dece-
leraci6n.
Retorno del combustible del cut-off por valor
mfnimo de rpm del motor.
Autodiagnosis del sistema
Se puede realizar la diagnosis de las entra-
das/salidas y de la unidad electr6nica verifi -
cando peri6dicamente las sefiales caracterfsti -
cas y en casos de funcionamientos an6malos,
memorizando los errores en dos tablas: "cu-
rrent" y "history"; la primera corresponde a la
memoria vo latil (RAM) y la otra a la memoria
no volatil (RAM STAND-BY).
Cuando se detecta un error, se memoriza en
la tabla ·current" y depsues de un tiempo de
verificaci6n pasa a la tabla "history".
Cuando el error desaparece se elimina de la
la averfa no es de tipo permanente. En condi-
ciones de averfa la centralita dirige unas fun-
ciones alternativas, para que el vehiculo pueda
seguir la marcha hasta llevarlo a un taller de la
Red de Asistencia (recovery) .
NOTA.- Con el conmutador de arranque en
posici6n "MAR", el indicador 6ptico esta en-
cendido; se apaga unos 0,5 segundos des-
pues de haber puesto en marcha el motor, a
condici6n de que no se detecte ninguna ave-
rfa.
Diagnosis con el FIAT/ LANCIA TESTER
En la protecci6n de los telerruptores en el
compartimento del motor, hay una toma de
diagnosis de tipo bidireccional a la que se co-
necta el F.L.T.
La conexi6n entre el TESTER y la centralita
electr6nica se debe realizar de la manera si-
guiente:
- Conectar el Fiat/Lancia Tester con el adapta-
dor "ADAPTER ADT 101 A".
- Alimentar el TESTER mediante la toma de
corriente del encendedor o bien, conectan -
dolo directamente a la baterfa (por esta ra-
z6n existe un cable especifico) .
- Conectar la toma del TESTER a la toma de la
centralita.
El instrumento puede proporcionar las siguien-
tes informaciones:
- Visualizaci6n de los para.metros del motor
- Visualizaci6n de los errores
- Diagnosis activa
- Memoria M 33-A que se debera utilizar
Sensor de temperatura del lfquido refrigerante
del motor
CURVA CARACTERiSTICA
(puntos de apoyo)
oc Q B
El sensor esta montado con la parte sens ::::=
en contacto con el lfquido refrigerante y sur
nistra a la centralita de mando una tensi6n \:-
riable en funci6n de la temperatura del mo ::-
de manera que se corrija la informaci6n del: __
jo de aire.
Basandose en la sefial recibida del sensor. =-
centralita puede dirigir la inyecci6n de co ~ ­
bustible durante un tiempo mas largo, propc-
cionando el enriquecimiento necesario pa::
compensar las perdidas de combustible de::: -
das a la condensaci6n de partfculas de gasc -
na en los conductos de admisi6n que se ver
ca cuando el motor funciona a temperatu r:.:
inferiores a las de regimen.
Por lo tanto, este sensor garantiza el funcior :-
miento del motor despues del arranque, e_-
mentando la intensidad y la duraci6n del er--
quecimiento en funci6n de la temperatura c:
lfquido refrigerante ; ademas, permite el b :=-
funcionamiento del motor durante la aceler:-
ci6n con el motor frfo.
Sistema para el control de las emisiones
nocivas en el escape.
1.- Sanda Lambda.
2.- Convertidor catalftico.
3.- Toma para la medici6n del CO antes a:=
catalizador.
Sanda Lambda
Esquema electrico
A

~
memoria volatil, sin embargo, permanece en la
RAM STAND-BY. -40 100707,0
Para borrar los errores en la memoria no volatil -30 52684,6
se debe verificar una de las siguientes condi- -20 28677,4
ciones: -10 16176,9
- El motor se debera poner en marcha mas de 0 9423,1
20 veces sin que se verifique el error. 10 5671,8
- Mediante el mando especifico del Fiat/Lancia 20 3515,4
Tester. 30 2237,6
La memoria RAM STAND-BY se puede borrar Voltaje de 800 mV mfn.rica a 370°C
40 1459,2 salida 200 mV max. pobre a 370°C
totalmente mediante el instrumento de diagno- 50 972,8
sis. 60 667,2 Resistencia
Generalmente, esta estrategia es siempre vali- 70 466,7 interior 40 Kohm max. a 370°C
da; la unica excepci6n se presenta al detectar 80 332 ,3
las averias de los inyectores, de la rueda f6ni- 90 240,6
ca y de las bobinas, que se identifican s61o 100 177,0 A. - Al borne E9 centralita (masa)
cuando dichos dispositivos estan activados. 110 131,9 B.- al borne E9 centralita (sefial).
Mediante el instrumento de diagnosis es posi- 120 99,9
ble activar cada actuador para verificar su 122 94,6 Es el sensor que mide el contenido de oxfgenc
buen funcionamiento . 124 89,7 de los gases de escape. La sefial de salida de
::ri cuanto la centralita detecte y compruebe 126 85,1 sensor se envfa a la centralita electr6nica para IE
~eriori zaci6n simultanea en RAM y en RAM regulaci6n de la mezcla aire gasolina con el r
128 80,8
3- ~\i'.:J -BY) el funcionamiento an6malo de un 130 76,8 de mantener la relaci6n estequiometrica de le.
~=-2:::- ac uador, lo sefiala al Usuario mediante mezcla lo mas cercana posible al valor te6rico
140 59,8
= =-==-:::do de un testigo de averfa; el testigo 150 47,2 La sonda utilizada es de tipo no calentado .
~ = =-==~= :::esoues de la reparaci6n o bien, si por lo tanto, tiene s61o dos hilos.
 ro =1AT PUNTO
ible
mi- Circuito antievaporaci6n y recuperaci6n de los vapores de combustible
va-
tor,
flu -
, la
im-
ior-
ara
3bi-
;oli-
1rifi-
1ras
·na-
au-
nri-
del
uen
3ra-
del Jep6sito de combustible.
Valvula de seguridad de dos vfas.
Centralita de inyecci6n/encendido.
alvula multifuncional.
:: 3 stema adoptado para la ventilaci6n del de-
: :s :o es del ti po ' cerrado '.
'==a sistema impide que los vapores de gaso-
-a que se forman en el dep6sito y en el sis-
:=--- a de alimentaci6n, se descarguen en la at-
- :s'era y por lo tanto, que la contaminen
=a·ando en la misma los hidrocarburos livia-
C) que contienen.
:: 3 stema esta compuesto por: un dep6sito
.:on tap6n en la boca de aprovisionamiento
- :cnficio de ventilaci6n; una valvula de segu-
- ::.=::: de dos vfas (2); una valvula multifuncio-
-a. .i) para controlar el flujo de los vapores de
~ "'::: ina en el dep6sito; un filtro (o trampilla)
: a :::arbones actives {5); una electrovalvula
:a :::o Remy) obturadora de vapores de gaso-
- .: 6), dirigida por la centralita electr6nica (3)
::= s stema de inyecci6n encendido y por ulti-
- : a colector de admisi6n (7).
:a5:::Jes de una parada prolongada del vehf-
-- : con temperatura exterior elevada, el sis-
=- a comienza a funcionar cuando la tempe-
=:-_-a de la gasolina aumenta {debido a que el
::=: :s,to no ha sido enfriado por la ventilaci6n
: -: =~ ida durante la velocidad de marcha) y
:a :a1ermina un aumento de la presi6n en el
- a· :ir del dep6sito. Dicho aumento se puede
a ~ :::ar tanto con el nivel del combustible me-
Jeno :: a. - :-bajo, coma con el dep6sito lleno y en
3. del : -.:·eto:
ira la : _·ante la fase de llenado del dep6sito, la
31 fin : ·as16n en su interior corresponds aprox. a
fa la .: :::·esi6n atmosferica. Puesto que la valvula
1rico. - _ : .fu ncional permite que los vapores pasen
do y 3: ::: con sobrepresiones de 30 a 45 mbar,
as:a resulta cerrada. Por lo tanto, tambien
SISTEMA DE ALIM ENTACION
5.- Filtro de carbones actives.
6.- Electrovalvula obturadora vapores gasolina.
7.- Colector de admisi6n.
8.- Cubeta de expansi6n.
cuando el dep6sito esta completamente lie-
no, queda en su interior una bolsa de aire
{de unos 7 litros) necesaria para el buen fun-
cionamiento del sistema antievaporaci6n con
el vehfculo en marcha.
- Cuando el sistema se cierra hermeticamente
mediante el tap6n los vapores generados en
el interior del dep6sito (tanto con el vehfculo
en marcha como durante el estacionamiento)
_aumentan por la evaporaci6n de la gasolina y
en consecuencia, aumenta la presi6n interior
del dep6sito hasta superar el valor de aper-
tura de la valvula. En estas condiciones, los
vapores son enviados a la trampilla de car-
b6n activo que los absorbe. Luego, cuando
la centralita de inyecci6n/ encendido dirige la
apertura de la electrovalvula obturadora, es-
tos vapores llegaran al colector de admisi6n.
Durante la marcha del vehiculo, cuando la
cantidad de combustible consumido es ma-
yor que los vapores producidos, la valvula
multifuncional permite que el aire vuelva a
entrar en el dep6sito a traves del filtro de
carbones actives. En caso de mal funciona-
miento del sistema, una valvula de seguridad
de dos vfas, situada en la boca de aprovisio-
namiento de combustible, puede suplir las
funciones de descarga de la sobrepresi6n y
reintegrar el aire en el dep6sito.
Sistema de recirculaci6n de los gases que-
mados EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Este sistema permite enviar a la admisi6n una
parte (5 a 15%) de los gases de escape, en
137
determinadas condiciones de funcionami ento
del motor. De esta forma, se diluye la mezcla
de combustible para que sea mas pobre : se
disminuye el pico de temperatura en la camara
de combusti6n , limitando la formaci6n de 6xi-
dos de nitr6geno (NOx).
La valvula EGR (Exhaust Gas Rec irculation)
utilizada en este sistema es de tipo electr6nico
y esta montada en correspondencia al con-
ducto de escape del cilindro numero 3 (en la
cu lata).
Se activa con una temperatura de aceite del
carter > 55°C temperatura aire aspirado >
17°C y regimen de rpm entre 1550 y 5600 .
La valvula EGR Lineal es un dispositivo de
mando accionado por una electrovalvula que
asegura un fluJO s1empre variable moviendo un
perno c6n ico dentro de un orifici o.
La depresi6n no afecta a la electrovalvula, por
lo tanto esta se puede abnr con cualquier car-
ga del motor y cualq uiera q e sea la depresi6n
en el colector. La centralita elec r6nica mantie-
ne el flujo adecuado a las exigencias del motor
midiendo los parametros, tales como la veloci-
dad, la carga y la temperatura, en base a las
senales provenientes de los sensores. uego,
calcula el flujo EGR requerido y la posici6n del
perno en base al programa de calibrado pre-
visto para cada aplicaci6n especifica. En este
momenta la central ita envia un mando a la
EGR Lineal, que consists en una senal de co-
rriente de impulse y amplitud modulados .
Para asegurar que el flujo sea correcto , un
sensor de posici6n del perno, que forma parte
de la valvula, envia a la centralita una senal de
no retorno. esta compara continuamente dicha
senal con la senal correspondiente a la posi-
ci6n del perno requerida, realizando automati-
camente los ajustes necesarios para asegurar
que el flujo sea correcto.
Mr'-i....~'-f!!~l-!--~~-<B
'-'------©
1.- Tapa del sensor.
2.- Conjunto sensor EGR.
3.- Elemento del polo primario.
4.- Devanado y bobina encapsulados.
5.- Manguito.
6.- Estructura y base.
7.- Perno c6nico .
8.- Control salida gases de escape.
9.- Control entrada gases de escape.
- Resistencia de la bobina: 8,2 (ohmios).
- Sensor de posici6n: 5 Kn.
138 SISTEMA DE ALIMENTACl6N FIAT PUNTO

- Desconectar siempre el negativo de la bate-

rfa antes de efectuar soldaduras electricas
en el vehfculo.
Recordar que este sistema tiene una memoria
siempre alimentada (memoria en stand-by) don-
de se memorizan los valores de autoadaptaci6n
adquiridos. Si se desconecta la baterfa se pier-
den dichas informaciones y por lo tanto , se
aconseja evitar en lo posible esta operaci6n.

Extracci6n de la electrobomba de combus-

tible.

La electrobomba esta situada en el interior del

dep6sito de combustible.
Para quitarla, hay que:
- Levantar el asiento posterior.
- Quitar la tapa de protecci6n
En la figura se representa el esquema de funcionamiento de la valvula EGR .
- Desconectar la conexi6n electrica.
Como se ha dicho anteriormente, esta situada en el conducto de escape (A) del cilindro numero
3. Cuando se activa el EGR , los gases de escape (B) son interceptados y enviados a traves del
conducto (C) hacia la valvula (D) que, alimentada por la centralita, alza el pist6n actuador (E) per-
mitiendo enviar los gases de escape a la admisi6n a traves del conducto (F).

Sistema para la recircula ci6n de los gases provenientes de/ bloque de cilindros
-\

- Desconectar los tubos de acoplamiento rap i-

do de envfo y de retorno del combust ible
presionando las dos lenguetas indicadas por
las flechas.

El sistema controla las emisiones, del bloque de cilindros, de los gases de purga compuestos en
parte por vapores de aceite lubricante y en parte por mezclas de aire, gasolina y gases quema-
dos que pasa a traves de los segmentos de compresi6n de los pistones, haciendolos recircu lar
a la admisi6n.
Pasand o a traves del separador (1), los gases de purga pierden una parte de su aceite, que vuel-
ve al carter en ·orma de gotas. Luego, los gases llegan al manguito de admisi6n (5) a traves del - Aflojar la tuerca de fijaci6n de la electrobom -
tubo (3), en cuyo in enor esta montado un cortafuego (2) para prevenir fen6menos de combus- ba al dep6sito (con el util 1854033000 y una
ti6n debidos a retornos de llama. llave polfgonal.
Otro tubo (6) conectado al colector de admisi6n despues de la valvula de mariposa hace que , - Quitar la electrobomba.
con el motor en ralenti, la depresi6n existente en el colector aspire los vapores provenientes del
bloque de cilindros.

Contra/es, regulaciones e intervenciones de reparaci6n en los principales componentes

def sistema de inyecci6n/encendido G.M. ACG MULTEC-XM sin usar el Fiat/Lancia Tester

En los vehfculos equipados con sistema de in-
yecci6n encendido G.M., respetar las siguien-
tes prescripciones:
- No poner en marcha el motor cuando los
bornes de las conexiones electricas estan
conectados de forma err6nea o demasiado
flojos a los polos de la baterfa.
- No emplear un cargador de baterfas rapido
para poner en marcha el motor.
- No desconectar nunca la baterfa con el mo-
tor funcionando.
- Para efectuar la carga rapida de la baterfa,
desconectarla siempre del vehfcu lo.
- Si se pone el vehfculo en el horno secador
despues de la pintura, con temperaturas su-
periores a 80°C, hay que desmontar la cen-
tral ita electr6nica de mando inyecci6n/en-
cendido .
- No enchufar o desenchufar los conectores
multiples de la centralita electr6nica con el
conmutador de arranque en posici6n MAR-
CHA.
 UNTO - T PUNTO SISTEMA DE ALI MENTACION 139

la bate- ::: aca de fijaci6n. 1.- Colector de combustible.

ectricas :: ectrobomba de combustible. 2.- Regulador de presi6n combustible.
amiz. 3.- Electroinyectores.
nemorii: - ~bo de impulsi6n. 4.- Toma de vacio del colector de admisi6n
oy) don- - Jbo de retorno. motor.
3ptaci6r :3egmento de compresi6n. 5.- Tubo de llegada combustible de la electro-
se pier- - -a nsmisor para indicador del nivel de bomba.
1nto, se :ombustible . 6.- Tubo de retorno combustible al dep6sito.
3raci6n. 7.- Tornillos de fijaci6n colector de combusti-

~
=-.;.
-Verificar la perfecta uni6n de los raco-
:e acoplamiento rapido de la electrobom-
bus-
:::.cacci6n del filtro de combustible
3rior de
--= ?lltar el vehiculo.
- : ar el tornillo de fijaci6n del filtro al soporte.
__ ~ar las abrazaderas de sujeci6n de las tu -
0 rap ;- :~ de combustible al filtro.
JStiblE =~:oger en un contenedor adecuado el com-
as po· ~: ble que sale durante la operaci6n.
: -A.- El filtro de combustible se debe susti-
- - obligatoriamente cada 30.000 km.
: -A.- No montar nunca el filtro al reves ; si
.::: · era, se debe sustituir (aunque sea des-
-_ =s de un period a breve de funcionamiento
-- oosici6n incorrecta). La flecha grabada en
=
-= voltura exterior indica la direcci6n de flujo
:~ :::ombustible.
Extracci6n del colector de com bustible con
electroinyectores y regulador de presi6n.
Desconectar los
del combustible.
Desconectar el tubo de la toma de vacio del
regulador.
Desenchufar los con ectores electricos de los
inyectores.
ble y electroinyectores.
8.- Tornillo de fijaci6n regulador de presi6n en
el colector de combustible.
9.- Grapa electroinyector en el colector de
combustible.
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n (7) del colec-
tor de combustible al colector de admisi6n.
Quitar el conjunto colector-electroinyectores.
Para separar los electroinyectores del colector
de combustible, quitar la grapa (9).
Para separar el regulador de presi6n del colec-
tor de combustible, aflojar el tornillo de fijaci6n
(8).
No lavar nunca el colector de combustible su-
mergiendolo en liquidos agresivos; esta opera-
ci6n debe hacerse s61o exteriormente con una
brocha. En caso contrario, se pueden daiiar
las juntas t6ricas (0-Ring).
NOTA.- Antes del montaje, lubricar las juntas
t6ricas (0-Ring) del inyector y del regulador de
presi6n con vaselina pura (en una cantidad mi-
nima para no afectar las zonas funcionales).
Pares de apriete (daN·m)
- Tornillo de fijaci6n del regulador de presi6n
en el colector de combustible 0,8 a 1.
- Tornillo de fijaci6n del tubo de llegada del
combustible al colector 2 a 2,2 .
- Tornillo de fijaci6n del tuba de retorno del
combustible al regulador 2.
Ex1racci6n del sensor de posici6n de aper-
tura de la valvula de marip6sa (potenci6-
metro)

::X racci6n de la unidad electr6nica de

-<!11do (Centralita)

ibom-
Yuna
Desenchufar el conector electrico del poten-
ci6metro.
Aflojar las tornillos de fijaci6n del potenci6me-
tro al colector.
Volver a montar el potenci6metro con mucho
cuidado para introducir correctamente el eje
de mariposa en su parte m6vil.
Apretar a fondo los tornillos de fijaci6n del po-
tenci6metro (0,2 a 0,3 daN·m).
NOTA.- Cuando los valores del angulo de
apertura de la mariposa no corresponden a los
prescritos, hay que sustituir el potenci6metro,
: _ ;ar el revestimiento debajo del salpicadero ya que es defectuoso y no se admiten opera-
::o pasajero. ciones de ajuste de los orificios para la fijaci6n
:=:: ;ar la centralita de las soportes haciendo de los tornillos del potenci6metro.
:-:..anca con un destornillador entre el soporte Cada vez que se aflojan o se quitan los torni-
a centralita. llos de fijaci6n del potenci6metro hay que sus-
:-::senchufar los dos conectores electricos. tituirlos, ya que el roscado esta recubierto con
-= entralita esta fijada al soporte mediante
: ..atro grapas.
una capa ligera de loctite , que garantiza su
bloqueo solamente una vez.
140
Extracci6n del actuador de control de aire
adicional y ralenti del motor (motor paso a
paso).
Desenchufar el conector electrico.
Aflojar los dos tornillos de fijaci6n y quitar el
actuador.
Verificar la integridad de la junta t6rica y quitar
las impurezas del alojamiento en el cuerpo.
Volver a montar el actuador controlando que el
obturador se introduzca correctamente y sin
esfuerzos en su alojamiento; para esto, con el
actuador montado y con los tornillos de fija-
ci6n introducidos pero no apretados, accionar
el motor paso a paso mediante el Fiat/Lancia
Tester de manera que realice toda su carrera
de funcionamiento. Apretar los tornillos a un
par de 0,36 a 0,44 daN ·m s61o despues de ve-
rificar la correcta alineaci6n del obturador con
su alojamiento.
NOTA.- Cada vez que se aflojan o se quitan
los tornillos de fijaci6n del motor paso a paso
hay que sustituirlos, ya que el roscado esta re-
cubierto con una capa ligera de loctite, que
garantiza su bloqueo solamente una vez.
Regulaci6n del cable de mando del acele-
rador
Antes de regular el cable de mando del acele-
rador, lubricar correc ame te el perno eviden-
ciado por la flecha ; se aconseia emplear grasa
'TUTELA MRM2".
Para regular el cable de mando del acelerador,
realizar las siguientes operaciones: Verificar
que, con la varilla (8) desconectada del pun-
z6n de la palanca de mando mariposa (7), la
polea (10) esta al tope.
En esta condici6n el cable acelerador (1) no
debe resultar ni demasiado tensado, ni dema-
siado flojo, de manera que no se produzca
una holgura del pedal acelerador. En caso
contrario, aflojar las contratuercas (2) y actuar
en el hexagono (3) . Conectar la varilla (8) que
se ha quitado anteriormente al punz6n de la
palanca (7); el alojamiento de la varilla debe
estar en correspondencia al punz6n. En caso
contrario, aflojar las contratuercas (9) y manio-
SISTEMA DE ALIMENTACION
brar oportunamente la varilla (8); apretar las
contratuercas . Al terminar la regulaci6n, pisar
a fondo el pedal del acelerador y controlar
que, con la mariposa completamente abierta,
el casquillo (11) montado en el cable acelera-
dor esta a tope contra el casquillo (6); en caso
contrario, aflojar la contratuerca (5) y manio-
brar oportunamente el casquillo (6). Apretar la
contratuerca.
Control del ralentf del motor
En el caso de que el ralenti del motor no sea
850 ± 50 rpm y siendo la centralita de mando
inyecci6n encendido de tipo autorregulable, no
se puede efectuar la regulaci6n y por lo tanto,
es necesario verificar la correcta regulaci6n del
varillaje de mando del acelerador y luego bus-
car el inconveniente mediante la diagnosis
completa con el Fiat/Lancia Tester.
Control de la concentraci6n de las emisio-
nes contaminantes
El sistema G.M. garantiza, mediante la auto-
rregulaci6n del sistema, un control continua
del ralenti y del porcentaje de CO; de esta ma-
nera, no es necesaria ninguna intervenci6n ex-
terior de regulaci6n (ya no existen tornillos de
reglaje). Sin embargo, un control del contenido
de los gases de escape antes y despues del
catalizador puede proporcionar indicaciones
muy utiles acerca de las condiciones de fun-
cionamiento del sistema de inyecci6n-encendi-
do, de los parametros del motor o del cataliza-
dor.
Control de la concentraci6n de CO y HC en
ralentf antes del silencioso catalftico
Para controlar las concentraciones de 6xido
de carbono (CO) e hidrocarburos no quema-
dos (HC) antes del catalizador, hay que seguir
estas instrucciones:
- Aflojar el tap6n o tuerca ubicado en el tubo
de escape, antes del catalizador, y atornillar
el util en su lugar.
- Conectar al util la sonda de un CO-tester ca-
librado apropiadamente.
- Poner en marcha el motor y calentarlo.
- Verificar que el regimen de rpm sea el previsto.
- Controlar que la concentraci6n del CO en ra-
lentf este dentro de los valores prescritos; en
caso contrario, hay que controlar:
El funcionamiento correcto de la sonda
Lambda, mediante el Fiat/Lancia Tester.
La presencia de infiltraciones de aire alrede -
dor del alojamiento de la sonda Lambda.
El sistema de inyecci6n y encendido (en es-
pecial, el estado de desgaste de las bujfas
de encendido).
- Controlar, en las mismas condiciones, que la
concentraci6n de los HC resulte inferior a
500 ppm.
- Si no se detectan dichos valores, realizar la
puesta a punto del motor, verificando espe-
cialmente:
FIAT PUNTO
El angulo de avance encendido.
Las holguras de las valvulas. S1
La puesta en lase de la distribuci6n.
La compresi6n del motor.
c
Tabla resumen de los valores de tolerancia de
las emisiones contaminantes
co HC C0 2
(%) (ppm) (% )
Antes del
catalizador 0.4 a 1 s 600 ~12
Despues del
catalizador S0,35 s 90 ~13
Control de la concentraci6n de CO y HC en el
escape.
La medici6n de la concentraci6n de los 6xidos
de carbono (CO) y de los hidrocarburos no
quemados (HC) en el escape se efectua intro-
duciendo la sonda de un tester, calibrado ade-
cuadamente, en el extrema del tubo de esca-
pe por no menos de 30 cm.
En el caso de que la forma de la parte terminal
del tubo de escape no permita la introducci6n
completa de la sonda, sera necesario aiiadir un
tubo de prolongaci6n apropiado que garantice
la estanqueidad en la zona de acoplamiento.
- Controlar que los valores de las concentra-
ciones de CO y de los HC en ralenti sean
los prescritos.
- En el caso de que el valor de los HC este
fuera del lfmite prescrito, mientras que el va-
lor anteriormente medido antes del cataliza-
dor era correcto, los parametros del motor
se deben considerar correctos y por lo tanto,
la causa de la averfa se debe atribuir a la
menor eficacia del catalizador.
Extracci6n de la electrovalvula obturadora
de vapores de gasolina
NOTA.- Observar atentamente el procedimien-
to indicado a continuaci6n para evitar que se
rompa la electrovalvula durante el desmontaje-
montaje de la brida de sujeci6n.
=
lntroducir un destornillador entre la brida y la
electrovalvula, empujar hacia abajo la lengOeta
de enganche y quitar la electrovalvula.
::
Volver a colocar en posici6n el resalte (1 mm)
de la lengOeta de enganche respecto al piano
de deslizamiento, colocar la electrovalvula en
la brida y empujarla a fondo hasta notar que
se ha enganchado con la lengOeta. ::
 \ITO FIAT PUNTO SISTEMA DE REFRIGERACION 141
HERRAM IENTAS ESPECIALES

SISTEMA DE REFRIGERACl6N

Caracteristicas
cia de
1850150000
IEsquema de funcionamiento de la instalaci6n de refrigeraci6n I Llave para tuerca as =: :: :- :;:; a co 1ea a c1-
C0 2 gueiial.
(%)

~ 12

~13

~en el

1850172000
6xidos
Llave para tornillos c s =: :: :- __
ros no
i intro-
lo ade-
1 esca-

erminal
lucci6n
1adir un
1rantice
1854041000
ltO. Radiador refrigeraci6n liquido refrigerante. vehfculo.
centra-
Llave para tuerca e"' e ::-=: : =-:
Electroventilador refrigerac i6n rad iador. 7.- Radiador-calefactor interior vehfculo.
l sean Tubo desde termostato a radiador refrige - 8.- Tubo de retorno liquido refrigerante desde
raci6n liquido refrigerante. radiador-calefactor a bomba liquido refri-
IC este Termostato by -pass lfquido refrigerante gerante motor.
3 el va- Bomba liquido refrigerante motor. 9.- Tubo de envfo liquido refrigerante desde
ataliza- Tubo de envfo liquido refrigerante desde radiador a bomba.
I motor termostato a radiador-calefactor interior 10.-Dep6sito de expansi6n.
J tanto,
1854043000
uir a la : ·cuito de refrigeraci6n : Llave para tu e:;:c .:: ~ : : :- : : -: ::-:-:
Je circulaci6n de lfquido refrigerante por bomba centrffuga, radiador y electroventilador accio- cadorde nive c s :: -: .o-: a a : a::~-=
~ado por interruptor termometrico.
·adora

idimien-
otor
::.iido anticongelante .......................................... .
: aoacidad del sistema ........................................ .
1372 Turbo
Paraflu
6 ltr
1581
Paraftu
5,9 ltr
c )
que se : _ncentraci6n anticongelante/agua ..................... . 50% 50%
nontaje- -:cionamiento bomba agua ............................... .. Correa Correa
=·otecci6n anticongelante .................................. . -35°C -35°C 186 :;..: :::
=·esi6n de tarado valvula dep6sito expansi6n ...... . 0,98 bar 0,98 bar Bo a::::- ::a·: -=- :: : -
__ ___ _
-- ...---- --
=·esi6n de control estanqueidad radiador ........... .. 0,98 bar 0,98 bar =::: :
qui le ::::; : aa
__ ego paletas rotor/cuerpo bomba ...................... . 0,8 a 1,3 mm 0,8 a 1,3 mm
- ::io apertura termostato ................................... .. 80 a 84°C 85 a 89°C
=-~al apertura termostato .................................... .. 98oc 96 a 100°c
: ~rrea del termostato ........................................ .. ~ 7,5 mm ~7.5 mm
-.:cionamiento del electroventilador:
- · • regulaci6n .......................................... .......... . 86 a 90°C 90 a 94°C
2• regulaci6n .................................. ................. . . 90 a 94°C
: : rte alimentaci6n electroventilador:
-• regulaci6n .............................................. .. .... . 81a85°C 85 a 89°C
::• regulaci6n ................................................... .. 85 a 89°C
=-: ::s oara remoci6n y colocaci6n de aros de
5-::::0.
Si es necesario, repostar el liquido hasta a -
rida y la lenado del Sistema de refrigeraci6n canzar el nivel intermedio entre las referenc as
lengueta MAx. y MIN. indicadas en el dep6sito de ex-
-.;egurarse de que el sistema de refrigeraci6n pansi6n ; esta operaci6n se deber efectuar c::"
~- e completamente vacfo. el liquido refrigerante a una temperatura "'' e-
-.:'lr la valvula de purga situada en el calefac- rior a 25°C.
:- Radiador en motor 1372T). NOTA.- Si durante el repostado con e mowr
_-=1ar el sistema vertiendo lentamente el liqui- funcionando el liquido refrigerante se calr enta
:: refrigerante (50 % de Paraflu y 50% de hasta el punto que se verifique un fenomeno de
.;~ a) hasta que salga de la valvula de purga ebullici6n , se debera interrumpir la operaci6n
-= calefactor (Radiador en motor 1372T). para buscar y sustituir el componente defectuo-
1860162000
Man6metro con racores para ensayo de la
=-=-rar la valvula de purga. so que ha causado esta ebullici6n ; repetir la
presi6n del aceite de! motor.
: :1tinuar repostando lentamente el liquido re- prueba despues de haber reparado la averfa .
:erante en el dep6sito de expansi6n hasta
_ :anzar el nivel MIN.
=:~er en marcha el motor, dejarlo funcionan- HERRAMIENTAS ESPECIALES I d ~
-: en ralent l durante 2 6 3 minutos luego,

~~a~Q====-
(-]o ~~I ~~~~~~~
a::a 30 segundos, pisar el pedal del acelera-
: - hasta que el motor alcance 3/ 4 de la po-
:e (1 mm -=-cia maxima y hasta la 1• activaci6n del
i al plane .,--o-::troventilador de refrigeraci6n de! radiador.
1alvula er a1tener el motor en ralentf durante 5 minutos 1850132000 1860303000
iotar que :"'lo mfnimo. Llave para torn illos de fijaci6n de la tapa de la Utilpara colocaci6n de anillos elasticos al eje
=::ar el motor. culata. de embolo.
142 HERRAMIENTAS ESPECIALES FIAT PUNT

~~~~-~-......-
~ ~
~ ~
I
I

186031 3000 ~------

Util para aplicac16n ae ' re en de aceite a las
guias de valv 1as.
1860592000
Balancin universal para izamiento y transporte
del grupo motor cambio.
1861001032
Soporte de sujeci6n de! motor, de! !ado de _
distribuci6n, al caballete giratorio1861 OOOOC

86 3 2000 1860642000
'3otaaor para remoci6n y colocaci6n de cas- Util de sujeci6n de los empujadores para cam-
q i los de! arbol de los 6rganos auxiliares. biar el platillo durante el reglaje de los taques.

1860395000
OID=° ID
Botador para remoci6n de guias de valvula del
1 1 '
'--------------~
I~ 1861001034
Soporte de sujeci 6n de! motor, de! lado
volante, al caballete giratorio 1861000000.
c~

motor y colocaci6n. 1860644000

Util para remoci6n y colocaci6n de valvulas de!
motor.

1860442000
Tabla de apoyo de culatas durante el demon- 1867019000
taje y montaje de valvulas. Botador para remoci6n y colocaci6n en el b :
que de cil indros del piiion de la bomba c- :
aceite.

1860744000
Manivela para dar vueltas al cigueiial (en el
ban co).

1860455000
Apoyo para culata durante la reposici6n de
platillos de empujadores (operaci6n en el torni- 1890365000
llo de banco) . Escariador para casquillos de! arbol de los c·
ganos auxiliares.

CJ) c----ro)
1860745100
Util de reglaje de las correas dentadas (a usar
1860462000 con utiles auxiliares especificos).
Botador oara colocaci6n de guias de valvula
delmm r

1867029000
Util de sujeci6n de! volante de cigueiial.

1860745300
Util de reglaje de la correa dentada de la distri-
I
1860470000 buci6n (a usarcon 1860745100). .....- - - - - - - - - - - - - --
~~~para apoyo de la cu lata dur=:i.
an e su revi - ~
11887001000
. Pinzas para remoci6n de platillos de empuj: -
dores .

F~ r--~~~-

1860490000
11
~-~ 1 ~
1860765000 .
· de sujeci6n de! dispositivo de prueba de ut11 de su1ec16n de la polea dentada de! arbol
c'erre de las valvulas1895868000 (a usar con de levas 0 la polea dentada del arbol auxiliar, 1890310000
- 350470000). para el apriete de! tornillo de fijaci6n . Escariador para agujeros de guias de valvul=.
 0 FIAT PUNTO HERRAMIENTAS ESPECIALES 143

___<S ~:_~_:!J_J_~_,_
____ __
895683000
.._,/,______.l 1~8~56~~~,o~ modioid ,!
presi6n de alimentaci6n de la bomba electrica.
A,parato de control de la compresi6n en los ci-
ndros.
1861000000
la Caballete giratorio para revisi6n de motores
JO. No. (sirve incluso para cambios y diferenciales).
Co mp1essione in ba r
L Dot•- - - · · ·
0 ,~ 1895890020
Tubo con racor para medici6n de la presi6n de
alimentaci6n de la bomba electrica (a usar con
1895890000).

1861000001
Par de perfiles de anclaje de bridas de suje-
c i6n de motores al caballete giratorio
jel 1861000000.
1895890040
'895683002 Racores para medici6n de la presi6n de ali-
='chas para aparato 1895683000. mentaci6n de la bomba electrica (a usar con
1895890000).

_r:::..._~
_ _____.l
'895762000
1

1895895000
d?
1870007000
Mango para utiles varios.

>lo-
de ) inam6metro de ensayo tensi6n de las corre- Util para colocac i6n de la placa portasensor,
:s trapeciales y poly-V. del lado de la distribuci6n (encendido electr6-

-----~
--'0_.,_._- _____ _ _.11:~.:::~ 1'"~5879~)
Calibre para medici6n de la longitud del vasta- 1895884000
' 895868000 go de valvulas despues del esmerilado de sus Comparador de centesimas a usar con herra-
6r- -oarato de ensayo de cierre de las valvulas. asientos en la culata. mie tas especiales.

J
'uja-

J
/Ula.
 Motor Dies

CARACTER(STICAS GENERALES

I PY0138201 I

otor 1698 D 1698 TD 60 1698 TD 70 1698 (EM 08) Curvas caracterrsticas del motor toma-
das con el metodo CEE
:0 .................................... 176 8 3.000 176 87.000 176 A3.000 176 A5.000
-- .,drada ............................ 1698 1698 1698 1698
CV kW IMotor 16980 I
CEE CEE
- -entaci6n ........................ lny. indir. lny. indir. lny. indir. lny. indir. 45
60
: 2'"~'i buci6n ......................... Arbol en cab. Arbol en cab. Arbol en cab. Arbol en cab.
55 40
: -:::en de encendido ............ 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2
50
: : 1bustible ............ ............ Gas-oil Gas-oil Gas-oil Gas-oil 35
45
- :::e cilindros ..................... 4 4 4 4
40 30 N·m kgm
::. ore ................................ 82,6 82,6 82,6 82,6
CEE CEE
:.=.--era ..... ........................... 79,2 79,2 79,2 79,2 35 25
-~ de compresi6n ..............
=::encia max. (CV/rpm) .......
=::·max. (Kg·m/rpm) ............
20,5 ± 0,5
57/4500
10/2500
20,3
62/45000
12/2500
19 ± 0,5
70/4500
13,7/2500
19
72/4500
14/2500
30

'25

20
20

15
Ti
so s
80
70
8
7

=::;i1men de ralentf ............... 8 10 ± 40 900 ± 20 900 ± 20 900 ± 20 1000 2000 3000 4000 5000 ""
 ·40 PARES DE APRIETE FIAT PUNTO

CV
DIN
I Motor 1698 TD 60 I Tornillo autoblocante fijaci6n sombre- Transmisor presi6n aceite (M1 4x1 ,5) ... 3, 2
'ffl retes anteriores y posteriores al blo -
CEE Aacor fijaci6n intercambiador de calor
70
60~~~~---,~---- que (M1 2x1 ,25)..... .... ....... .................. 11,3 y filtro aceite al soporte (M20x1 ,5) ....... 4,5
Tornillo fijaci6n cuerpo respiradero al Tornillo fijaci6n bomba agua al bloque
60
bloque (MBx1) .. ...... .......... .................. 2 (MBx1)................................................ 2,5
Tornillo fijaci6n de la culata al bloque Torn illo fijaci6n polea bomba agua
de cilindros (M1 2x1 ,25) ..................... 1 90'+90' (MB) ................... .. ..... ................. ..... ... 2
60 Tornillo lateral de fijaci6n culata al blo- Boca para racor sabre la bomba in-
que (MB).. .. .......................... .... .......... 3 yecci6n (M1 2x1,5) ............................ .. 3,2
Tuerca para fijaci6n colectores de ad- Tuerca para fijaci6n de! soporte semie-
Nm kgn misi6n y escape (MB)...... .... .......... .. .... 2,5 jes al bloque motor (MB).. .... ...... .......... 2,5
CEE O<N Tornillo mordiente para biela (M10x1 ) .. 2,5 +50' Boca para racor tubo LOA sabre el co-
Tuerca para fijaci6n brida elevaci6n 1ect or adm isi6n y bomba inyecci6n
C'° r
30 motor (MB).... ...... ........... ............... .... . 2,5 (MBx1 )................................................ 1,5
100 12
10 Tornillo de cabeza exagonal para fija- Tuercas para apriete tubo envfo com-
ci6n carter (M 6) ...................... ...... .. .. .. bustible sabre la bomba inyecci6n y
ao - a Tornillo de cabeza exagonal con aran- sabre el inyector (M12x1 ,5) ................ . 3
[ dela c6nica anti-perdida Fijaci6n tapa Tornillo para fijaci6n conducto aire so -
10
60 ; cigOeiial sabre el bloque (lado volante) brealimentado al colector de admisi6n
(M6) ...... ........... ......... ....... .... ............ ..
(MB) ................ .................. ..... ............ 2
1000 3000 4000 Tornillo fijaci6n tapa cigOeiial sabre el
Tuerca f ijaci6n tubo EGA y EGA o
bloque (lado distribuci6n) (M6) .......... ..'
conducto de escape (MB).................... 2
Tornillo autoblocante fijaci6n volante
(M1 2x1 ,25) ........................................ 14,2 Tornillo fijaci6n al bloque tubo envfo
Tornillo para fijaci6n engranaje al arbol agua a la bomba (MB) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 2
CV kW I Motor 1698 TD 70 I de levas (M12x1 ,25) .............. .. .... ....... 11 ,B Aacor tubo LOA sabre el colector de
GEE CEE Tuerca fijaci6n precamara de combus- admisi6n (M1 4x1 ,5)............................ . 5
tion a la culata (M35x1 ,5).. .. .............. .. 11 ,B Tornillo fijaci6n tapa empujadores (M6) 1
80 60 Tuerca para fijaci6n rodamiento tensor Tornillo de fijaci6n y regulaci6n alterna-
de correa (M1 Ox1 ,25) .. .................. .... . 4,4 dor al bloque (M10x1 ,25) ............ ........ 5
Tornillo para fijaci6n rodamiento ten- Tornillo fijaci6n alternador sabre el fil -
70 50 +-------+-----'!---+,..~---; sor de correa fijo (M1 Ox1 ,25) .. .... ........ 4,4 tro (M12x1,25).......................... .. ........ B
para esparrago fij aci6n sombreretes lnterruptor temperatura aceite
60 para arbol de levas (MB).............. ...... . 1,9 (M16x1 ,5 c6nica) ...................... .. ...... .. 3,4
40 -'-------1--~--+----I N· m kgm Tuerca para fijaci6n soporte anterior y Transmisor temperatura agua sabre el
50 CEE GEE posterior para arbol de levas y depre- colector de admisi6n (M12x1 ,5)........... 1,2
Tuerca fijaci6n conducto admisi6n y
40 30 t----H~--F=;::;:::::-t-----j l~~l
100 10
lgl si6n aire (MB)................................ .....
Tuerca para esparragos fijaci6n bom-
ba inyecci6n (MB)................ .... ...... .....
1,9

2,5
escape a la culata (MB).. .....................
Torni llo fijaci6n polea (rueda f6nica)
2,7

30 75 l5 Tornillo fijaci6n bomba inyecci6n (MB). 2,5 (MB).................................................. . ' 2,2

20 -ll---'-+-1----!----+-----! 50 5 Torn illo fijaci6n soporte anterior arbol Torn illo fijaci6n brida precableado sa-
de levas y protecci6n correa (MB) .. .. .. . 2 bre conducto (MB) .................. .... ........ 2,2
20 Tuerca para fijaci6n engranaje mando Tornillo fijaci6n canal sabre brida pre-
10-1--'---<====l--+=:~.,q bomba inyecci6n (M12) ...................... 4,9 cableado (M6) .... ... ...... ...... ... ... ... ... .. ... .
1000 2000 3000 4000 5000 ,,~ Tornillo de cabeza exagonal con cue- Tornillo fijaci6n sensor sabre bomba
llo fijaci6n brida de reacci6n posterior aceite (M6) ........................................ .
a la bomba inyecci6n a la brida inferior Tornillo fijaci6n brida soporte posterior
(MB)............................... ..... ............... 2,9 alternador (M1 Ox1 ,25) .. ...................... . 5
Tornillo de cabeza exagonal con cue- Torni llo fijaci6n cable masa sabre blo-
CV kW I Motor 1698 TD (CEM 08) I llo fijaci6n brida de reacci6n al bloque que (MB) ...... .................................. .... . 2,2
DIN CEE motor (MB) .. ...... .. ................ .... .. ........ . 2,9 Tornillo para fijaci6n de! soporte se -
60 r -- - r - ----,- ---r-----, Tornillo para fijaci6n superior soporte miejes al bloque motor (M 1Ox1 ,25) .. .. .. 5
80 filtro ace ite y bomba in yecc i6n Tornillo fijaci6n soporte servodirecci6n
(M1 2x1 ,25) ............ .. ............ .............. 9,B anterior al cuerpo bomba agua (MB) .. .. 2
10 50-1--- --1-- ----<!----¥-----'"-< Tornillo para fij aci6n inferior soporte Torni ll o fijaci6n brida superior a la
filtro ace ite y bomba inyecci6n bomba servodirecci6n (MB) .. .. .. .. .. .. .. .. . 2
60 (M 10x1,25) ........................................ 7,1
40...__ _.._______,.__ _..__--1 N·m kgm Tornillo fijaci6n engranaje conductor
Tornillo fijaci6n brida superior y sopor-
te al colector admisi6n (MB).. .......... ..... 2,5
50 CEE DIN (rosca izquierda) al cigOeiial (M14x1 ,5 Tornillo fijaci6n soporte servodirecci6n
izqda. ) ............................................... 19
'~
301 t---tt~:::::t=----t---1;;~11~~
al colector de admisi6n (MB)................ 2
Tornillo fijaci6n vol ante amortiguador
40 Tornillo fijaci6n brida superior servodi -
al engranaje conductor (MB)............... 2,B
100 10 recci6n al soporte (MB) .... .. .... ...... ...... . 2,5
30 20+---'---JLI---+--1------l 75 8 Tornillo para fijaci6n tapa y brida al
Tornillo fijaci6n brida inferior servodi -
cuerpo bomba agua (MB).... ................ 2,3
recci6n a la bomba agua (MB) .... .. .. .. ... 2,5
20 Tornillo fijaci6n termostato (MB) .......... 2
lnterruptor termometrico sabre ter- Tornillo fijaci6n polea a la bomba hi-
10-1-----~--I--~
mostato H20 (COM KSB) (MBx1 ,25) .... draulica (MB)....................................... 2
1000 2000 3000 4000 5000 Tornillo fijaci6n brida sujeci6n colector
Transmisor ag ua termo stato H 2 0
1/min. (M1 2x1 ,5) ................................ .... ...... 3 de escape al bloque (M 10x1 ,25).. ........ 5
I P3t.1031A01 I Tornillo para fijaci6n alternador al so- Tuerca fijaci6n brida sujeci6n colector
porte (M1 2x1 ,25).......................... ...... 6 (MB).... ............ .................. .... .......... ... 3,4
Tuerca autoblocante con nylon fijaci6n Tuerca fijaci6n turbina al colector de
Las curvas de potencia ilustradas son las que escape (MB)........................................ 4
alternador a la brida superior
se obtienen con motor revisado y rodado (50 Tornillo fijaci6n racor de escape a la
horas funcionando), sin ventilador, con filtro de (M10x1 ,25)............ .... ........................ 4,3
lnyector completo (M24x2) .. .... .. .... .. ... 5,5 turbina (MB)...................... .. ................ 3
aire y silencioso de escape al nivel del mar. Boca para racor de uni6n tubo envfo
Precalentadores pa ra arranque
(M1 2x1 ,25) .. .... .... .... .. ............ ............ 1,5 aceite al bloque (M12x1 ,5) .................. 3, 2
Transmisor temperatura agua sabre el Aacor para manguito descarga aceite
PARES DE APRIETE (daN·m) termostato H20 (mando centralita pre- desde la turbina al carter (M16x1 ,5)..... 4
calentamiento) (M1 6x1 ,5 c6nica).. ....... 3,4 lnterruptor presi6n aire sabre el colec-
Transmisor temperatura agua sabre tor de admisi6n (M12x1 ,5)................... 3
' - A: 1 daN·m = 1,02 Kp·m. culata (M16x1 ,5 c6nica).. .. .... .. .... ........ 3,4 Tornillo fijaci6n rampa posterior de! al -
lnterruptor termometrico maxima tem- ternador sabre brida (M 10x1 ,25) ......... 5
- or ' 1jaci6n sombreretes interme-
10 peratura agua sabre culata (M1 6x1 ,5 Tornillo fijaci6n alternado"r sabre la co-
d1os y central al bloque (M 12x 1,25)..... 11,3 c6nica) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 3,4 rredera (M1 Ox1 ,25) ...................... .. .... . 5
 FIAT PUNTO EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 147

Tornillo fijacion brida anterior con bri- Desconectar los conectores indicados y quitar
da posterior (M10) ..... .. ...................... . 5 el contenedor de la baterfa.
Tornillo para brida posterior con fu-
sion exterior (M 1Ox1 ,25) .................... . 5
Tornillo fijaci6n fusion sobre brida an-
terior sobre fusion central (M1 Ox1 ,25). 5
Tornillo de cabeza exagonal con aran-
dela conica para fijacion alternador
(M10x1,25) ...... .. .... ........... ........ .. ... .. .. 5
Tornillo de cabeza exagonal para fija-
cion soporte motor (M8J ............. .. ... .. . 2,2
Tornillo de cabeza exagonal para fija-
cion placa al bloque (M 1Ox1 ,25) ...... .. . 5
Tuerca exagonal para fijacion tensor
(M8) ......................... ......................... . 2,2

Suspensi6n motopropulsor Separar el cable indicado del borne de la bate-

ria.
Tuerca exagonal para fijacion taco
elastico al soporte motor (M12x1 ,25) .. 9
Tuerca de cabeza exagonal para fija-
cion soporte al cambio (M 12x1 ,25) ..... 5,5 Separar la palanca selectora de velocidades, •' ' '
quitar la placa de sujeci6n y sacar el cable de ,.
Tornillo de cabeza para fijaci6n motor
cambio (M12x1 ,25) .......... ................. .
Tornillo para fijaci6n taco y brida com-
8,5 mando del acoplamiento de las velocidades.
Aflojar la tuerca y separar la palanca de man-
r
pleta al larguero (lado motor) do para la seleccion de las velocidades.
(M 1Ox1 ,25) ... .................................... . 5
Tuerca para fijaci6n del taco elastico
al soporte motor (M12x1 ,25) ...... ........ . 9
Torn1llo para fijaci6n taco elastico al
larguero (lado motor) (M 1Ox1 ,25) ..... .. . 5
Tuerca para fijaci6n del taco elastico
al soporte cambio (M10x1 ,25) ... ... ...... 5
Tuerca autoblocante para fijaci6n so -
porte cambio (M 1Ox1 ,25) .. .............. ... 5 Aflojar el tornillo y desconectar el tubo de en-
Tornillo con cuello para fijaci6n taco
elastico al travesano (lado diferencial) vio de combustible a la bomba.
(M8) .. ................. .... ........................... . 4
Tornillo para fi/'aci6n taco al soporte
(lado diferencia) (M1 Ox1 ,25) ............. .. 5
Tornillo para fijaci6n soporte al cam -
bio (lado diferencial} (M 1Ox1 ,25) ......... 9

EXTRACCl6N DEL CONJUNTO

MOTOPROPULSOR
Desconectar el cable del embrague y quitar el
cable de masa.
Ouit ar el cap6, colocar el vehiculo sobre el
puente elevador, vaciar el liquido refrigerante y
el aceite del motor.
Quitar la abrazadera y desconectar el tubo de
retorno de combustible de la bomba.

5 Aflojar la abrazadera y los tornillos indicados y

Desconectar los cables, aflojar el tornillo de fi- quitar el tubo de entrada de aire al filtro. Aflojar las abrazaderas y separar los tubos de
2 jaci6n y quitar la bateria. conexi6n del termostato al radiador y de a
Aflojar los tornillos y quitar la protecci6n de los bomba al calefactor.
5 telerruptores.
Aflojar los tornillos y girar el contenedor de la
4 bateria.

3
Aflojar las abrazaderas y desconectar los tu-
5 Aflojar la abrazadera y desconectar el tubo de bos de retorno de liquido refrigerante del cale-
la bomba de vacio y el conector indicados en factor, del radiador y del dep6sito de expan-
5 la figura. si6n.
 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR FIAT PUNTO Fl

Aflojar las abrazaderas y desconectar los tu- Quitar la protecci6n de/ pasarrueda.
bos de/ radiador y de/ dep6sito de expansion. Aflojar el tornillo de fijaci6n del parachoques al
guardabarros.

Quitar la toma de accionamiento del cuentaki- Afl

16metros y del velocimetro del cambio. sa
lac

Quitar el flexible de mando de/ acelerador,

despues de haber soltado el perno y la placa Aflojar los tornillos de fijaci6n inferiores del pa-
de sujeci6n. rachoques anterior. ·

Aflojar las tuercas de fijaci6n y la abrazadera y

quitar el manguito. SE
de
afl
gu

Desconectar el conector de/ sensor de tempe-

ratura de lfquido refrigerante para activar/de- Desde el compartimento del motor, desengan-
sactivar el electroventilador. char la pinza de fijaci6n de/ intermitente ante-
rior.

Aflojar las tuercas de fijaci6n , quitar el mangui-

to aflojando la abrazadera y quitar el filtro de/
aire.

Af!
gri

Desconectar y quitar el intermitente anterior.

Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n
pasarrueda al parachoques, para alcanzar los
puntos de fijaci6n.

Vaciar el aceite del sistema de la servodirec-

ci6n y desconectar los tubos de la bomba de
mando de la servodirecci6n .

DE
de
Aflojar los tornillos de fijaci6n superiores y se - Sc
parar el parachoques anterior de la carroceria. co
FIAT PUNTO EXTRACC ION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR 149

.;, ojar los tornillos indicados y quitar el trave-

5aiio soporte del grupo radiador-electroventi-
ador. Desconectar del cambio el conector del sen-
sor de luces de marcha atras. Levantar las placas de sujeci6n y aflojar los
tornillos de fijaci6n del tramo anterior del tubo• · _,
de escape al colector. •• ( 'f
• ).

Separar el rad iador de refrigeraci6n de aceite

del motor del grupo radiador-electroventilador,
aflojando el torn illo de fijaci6n indicado en la fi -
gura. Aflojar los torn illos de fijaci6n de las bridas de
los semiejes a las juntas homocineticas.

Aflojar los tornillos indicados en la 'igwra, uego

desconectar y quitar el tubo de escaoe co la
junta correspondiente.
Bajar el vehfculo al suelo.

Aflojar el tornillo de fijaci6n indicado y quitar el

Separar el conjunto buje rueda del amortigua-
grupo radiador-electroventilador. dor, aflojando los tornillos y soltando los tubos
del sistema de fre nado.

Desconectar los tubos de envfo y de retorno

de aceite del filtro .
Sacar el radiador de refrigeraci6n de aceite del Quitar los semiejes y unirlos adecuadamente al
compartimento del motor. amortiguador.
 EXTRACCIO 0 ?

Sacar el grupo motopropulsor del comparti- Quitar el eje intermedio despues de -er:~- :.:-
mento de\ motor; maniobrando la jirafa de for- cado la capucha guardapolvo.
ma adecuada, y colocarlo en la tarima.
NOTA.- Es necesaria la ayuda de otro opera-
dor.

Separaci6n motor - Cambio def grupo

motopropufsor

Colocar en las bridas de sujeci6n especfficas

del grupo motopropulsor el gancho universal
1860592000, aplicado a una jirafa.
Actuando en la jirafa, tensar los cables de su -
jeci6n de\ grupo motopropulsor. Aflojar \os torni\\os y separar de\ cambio ~
NOTA.- En las figuras se ilustra la ubicaci6n de sensor de rpm de\ motor.
los ganchos en las bridas de sujeci6n especffi-
cas del grupo motopropulsor.

Apoyar el grupo motopropulsor sobre una tari-

ma, con mucho cuidado para colocarlo en una
posici6n estable.
Vaciar el aceite de\ cambio.

Levantar la protecci6n, aflojar la tuerca indica-

da y quitar \os cables de\ motor de arranque.

Aflojar los tornillos de\ soporte central de la

carrocerfa.
Co\ocar provisionalmente un gato hidraulico,
para sujetar el grupo motopropu\sor.
Quitar el soporte central de\ cambio, despues
de haber af\ojado \os torni\\os . Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar la protecci6n de\ volante motor.

Af\ojar los tornillos indicados en la figura y qui-

tar el motor de arranque.

Aflojar los tornillos de fijaci6n de\ soporte ante-

rior izquierdo de\ grupo motopropu\sor.
Aflojar los torn illos de fijaci6n del soporte ante- Aflojar \os tornillos de fijaci6n al soporte y sa-
rior derecho del grupo motopropulsor. car el eje intermedio.

Aflojar los tornillos de fijaci6n de\ cambio al

motor.
Aflojar la tuerca de uni6n entre el cambio y el
motor.
Separar el cambio del motor.

Reposici6n def grupo motopropufsor

Para el montaje de\ grupo motopropu\sor, in-

vertir apropiadamente las operaciones de des-
montaje.
=1AT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 151

DESARMADO DEL MOTOR Esquema de montaje de/ conjunto biela-

pist6n y orientaci6n en el motor

Caracterfsticas

Motor 1698 0-TD

Bloque de motor

a Camisas del bloque ........... ...... ..... .... ..... .... ... .... ..... ...... ... ....... .............. ..... 82,600 a 82,630
8onicidad max. de los cilindros .......... .. ........................ .. .................... .. ..... .. ± 0,005
Ovalizaci6n max. de los cilindros ........................ .. ...................... .. .... .......... .. ± 0,005
Jeformaci6n max. de! piano de culata .............. .. ... .. ... ......................... ... ..... . 0,1
0 Apoyos de! cigueiial ......................... .... .............................. .... ... .... .......... . 56,717 a 56,735
Anchura del apoyo (Gu fa) ...... ............. ..... ... ... .. ... ........ .. ..... ..... ... ... ............... . 23, 120 a 23,200

Cigueiial

0 Mufiequillas de bancada:
- Clase 1 .. .. .... ... ................................. .. ........ .. .. .. ............. ... .... .. ....... ........... . 53,004 a 52,995
- Clase 2 ...... ...... .... ..... ... ... .. .. .. .. ......... ....... ..... ....... ....... ...... ....... ... ... ...... ..... . 52 ,995 a 52,986 ) .
0 Mufiequillas de biela:
- Clase A ... ........ .. .......... ............ .. ............ ............ ...................... .. .............. . 50,805 a 50,796
- Clase 8 ...... ..... .............. ........ .. ...... ....... ..... ....... .. .. ... ... ... ... .... ...... ............. . 50,796 a 50,787
Anchura muiiequilla (Gufa) ....... .... ..... .... .. ...... ... ........... ..... ....... ...... ..... ......... . 27 ,975 a 28,025
Espesor semicasquillos bancada:
- Clase 1 .. .... .. .. ............ ...... .. .... ........ ..................... ..... ..... ..... .... ...... ....... ... .. . 1 ,839 a 1,843
- Clase 2 ............... ..... .... ....... .. .... ........ ....... .................. .............. .... ............ . 1,84 3 a 1,847
Juego sem~casquill o~ ~a~cada- muii eq uillas .................. ... ... ....... ... .. .. .......... . 0, 027 a 0 ,062
Espesor axiales de c1guenal ........... .................... ................... .... ..... ...... ... .. .. . 2,347 a 2,363
I
Juego axial de! cigueiial .. .. ...... .... .................................. .... ...... .. .. ....... .. ....... . 0 ,049 a 0 ,211

Motor 1698 D 1698 TD

1.- Saliente en la cabeza de! pist6n
Bielas
2.- Zona de grabado del numero de la cabeza
0 Alojamiento casquillo pie biela ............. ............... . 26,939 a 26,972 27 ,939 a 27 ,972 cilindro a la que pertenece la b1ela
0 Exterior casquillo pie biela ............ .. .... .. .............. . 27,020 a 27,060 28 ,020 a 28 ,060 3.- Sentido de rotaci6n de! motor visto desde
0 Interior casquillo pie biela: el !ado de mando de la distribuci6n
-Tipo 1 .................... .. ...................... ................... .. 25,004 a 25,007 26,00 4 a 26 ,00 7
-Tipo 2 ... .. .. .. ............ ... ....... .. .. .... .. .... .................. .. 25,007 a 25,010 26,00 7 a 26 ,010
0 Alojamiento casquillo cabeza biela ..................... .. 53,897 a 53,913 53, 897 a 53 ,9 13
Juego bul6n pist6n/casquillo ................................. . O,Q1 4 a 0,020 0,01 4 a 0,020 Desarmado del motor (Motor 1698 D)
lnterferencia casquillo pie biela/alojamiento ........ .. .. . 0,048 a O, 21 0,048a0,1 21
Espesor semicasquillos cabeza biela:
-TipoA ....... .. ... .. .............. ............ .... ............. ....... . 1,528 a 1,532 1,527 a 1,533 Vaciar el ace it e de! mo or con 1a !l ave
-Tipo 8 .. ... ... .. ... ..... .. .. .... ... ..... ...... .. .. .. .. .. ............. .. 1,533 a 1,537 1,533 a 1,539 1850113000) levantando e motor con la plu-
Diferencia de peso entre bielas ....................... ...... .. ± 2,5 gr. ± 2,5 gr. ma.
Juego semicasquillos biela-cigOeiial: Colocar el motor en el caballete giratorio con
- Clase A ..... ............... .... .. ..... .. ......... .... ... .. .. ....... .. . 0,028 a 0,061 0,026 a 0,063 las bridas 1861001011.
- Clase 8 .... .................... ..................... ................. . 0,027 a 0,060 0,026 a 0,063

Pistones

Altura para medida 0 pist6n .............................. .. .. . 15 15

0 de! pist6n:
- Clase A .......................................... .. ............. .... .. 82,520 a 82,530 82 ,530 a 82 ,54 4
- Clase C ..... .. ............ ...... .. ... .. ... .... ... ... ... ........... .. .. 82,530 a 82,540 82 ,540 a 82 ,5 50
- Clase E ................... .............. .. ..... .. ........ ..... .... .. . . 82,540 a 82,550 82 ,550 a 82 ,56 0
Saliente del pist6n respecto al bloque.... .... .... ....... .. 0,707 a 1,1 92 0,507 a 0,992
Diferencia de peso entre pistones .................. .. ...... . ± 5 gr. ± 5 gr.
Juego pist6n-camisa ........... ... ...... ....... .... .. ............ . 0,070 a 0,090 0,060 a 0,080
0 Alojamiento bul6n en pist6n:
-Tipo 1 ..... .. ...... .. .... ........... .. .. .. .... .... .......... .. ....... .. 24,996 a 24,999 25 ,993 a 25 ,996
-Tipo 2 ............. .. ................. .. ...... .......... .. ... .. ...... .. 24,999 a 25 ,002 25 ,996 a 25 ,999
0 8ul6n de pist6n:
- Tipo 1 ... ... .... ... ........................ .......................... .. 24,987 a 24,990 25 ,987 a 25 ,990
-Tipo 2 ... .. .. ................ ... .. .. ............. ... .. ... ... ......... .. 24,990 a 24,993 25,990 a 25 ,993
Juego bul6n-pist6n ..... ... .............. ....... ..... .... .... ...... 0,006 a O,Q12 0,003 a 0,009

Anchura alojamiento segmentos:

- Segmento de fuego .... .... ............. .... .. ......... .. ..... .. 2, 175 a 2,205 2,675 a 2,705
- Segmento de compresi6n ................................... . 2,010 a 2,030 2,010 a 2,030
- Segmento de engrase ............. .. .. .... ........ ... ........ .. 3,020 a 3,040 3,020 a 3,040
Espesor de los segmentos:
- Segmento de fuego ......................... .. ........... ...... . 2,075 a 2,095 2,575 a 2,595 Desmontar:
- Segmento de compresi6n .................... .. ............. . 1,978 a 1,990 1,970 a 1,995
- La tapa del filtro de aire y el elemento filtran-
- Segmento de engrase ............ .. ..... .. .. .... .. .. .. .. .. .. .. . 2,975 a 2,990 2,975 a 2,990
Juego segmento-pist6n: te (1).
- Segmento de fuego .. .. ................ .. ... .............. .. ... . 0,080 a o,130 0,080 a 0, 130 - La correa de accionamiento del alternador y
- Segmento de compresi6n ................. .. ... .. .. ...... .. .. 0,020 a 0,052 0,015 a 0,060 de la bomba de agua (2).
- Segmento de engrase .. ......... .. ..... .. ....... ..... ........ .. 0,030 a 0,065 0,030 a 0,065 - El alternador (3) .
Juego de! corte de segmentos: - El soporte superior del alternador (4).
- Segmento de fuego .................................... .. ..... .. 0,300 a 0,500 0,200 a 0,350 - La tapa superior de la distribuci6n (5).
- Segmento de compresi6n ........................... .. ..... .. 0,300 a 0,500 0, 250 a 0,500 - La tapa inferior de la distribuci6n (6).
- Segmento de engrase .. ....................................... . 0,250 a 0,500 0,250 a 0,500
- La varilla de nivel de aceite y su gufa (7).
152 EXTRACCION DEL CONJUNTO MOTOPROPULSOR
Ouitar:
- El tubo de aspiraci6n de los gases del carter
de aceite (8).
- El colector de admisi6n (9).
- El depresor (10).
- El cuerpo del termostato \11).
- El colector de escape (1 2 .
- La polea y la bomba de agua (13).
- El colector lateral de Hquido refrigerante (14).
Quitar:
- El tensor m6vil de la correa de distribuci6n
(15).
- La correa de la distribuci6n (16).
- El piii6n del arbol de levas (17) con ayuda
del util 1860473000.
- El piii6n de la bomba de inyecci6n (18) con
ayuda de los Utiles 18604 73000 para aflojar
la tuerca y 1842128000 para extraer el pi-
Mn .
- El rodamiento tensor de la correa de la distri-
buci6n (19).
- La polea del ciguerial (20).
FIAT PUNTO
mismo y debe poder leerse desde el lado del
volante del motor. La posici6n de cada som -
brerete la determina un conjunto de muescas
progresivas que empiezan desde el lado de la
distribuci6n .
Retirar el ciguerial de su alojamiento.
Retirar los semicasqu illos de bancada y los
dos axiales del asiento del lado del volante del
motor.
NOTA. - Terminado el desmontaje del motor
hay que proceder a un esmerado control de
las partes desmontadas.
Armado de/ motor
---'--==-=:::=::==:~=====
Controlar el grado de desgaste de los cil in-
dros.
Quitar:
- El conjunto de tubos de los inyectores (21 ).
- Los tu bos del sobrante de los inyectores
(22).
- La protecci6n trasera de la distribuci6n (23).
- La bomba de inyecci6n (24).
- El soporte trasero de la bomba de inyecci6n
(25).
- El soporte delantero de la bomba de inyec-
ci6n (26).
- El filt ro de aceite (27).
- Los inyectores (28) con el util 1850177000.
- El conexionado de las bujias de precalenta-
miento y las bujias (29).
- La embocadura del tubo de aspiraci6n de los
gases del carter (30).
- El interruptor para insuficiente presi6n de
aceite y el transm isor para man6metro de
presi6n de aceite (31 ).
- El soporte de la bomba de inyecci6n (32).
- La tapa de balancines (33).
- La cu lata (34).
- Fija r el vola nt e de l motor con el ut il
1860647000 y aflojar el tornillo con rosca a
izquierda del piii6n de accionamiento de la
distribuci6n y retirar el piii6n del cigOerial.
- El carter de aceite (35).
Medir los valores maximos de ovalizaci6n , co-
nicidad y desgaste de los cil indros.
lnspeccionar visualmente todas las superficies
de deslizamiento.
Los ci lindros se seleccionan en clases de 0,01
mm A - B - C - D - E.
NOTA.- Las tolerancias admitidas para rectifi-
car las camisas son: conicidad - diferencia en -
tre 1• y 3• medici6n: ± 0,005 mm; ovalizaci6n -
diferencia entre a y b: ± 0,005 mm .
En caso de rectificado, todas las camisas de-
ben sufrir las mismas sobremedidas.
Selecci6n de los ci lindros de diametro normal
Ouitar:
- Los tornillos de fijaci6n del volante del motor
y retirar el volante (36).
- La tapa portarreten trasera del ciguerial (37) .
- La trompa de aspiraci6n de la bomba de
aceite (38).
- El tubo de retorno de aceite al carter (39).
- La tapa delantera del cigOerial (40).
- Los conjuntos biela-pist6n del bloque (41 ).
Retirar los sombreretes de bancada con sus
semicasqu illos.
NOTA.- El numero de bragado en el bloque y
en los sombreretes de bancada debe ser el
ro FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 153

de/ _as flechas indican las letras que identifican la No efectuar operaciones de adaptaci6n en los
1m- clase de pertenencia de /os cilindros. semicoj inetes. Si existen rayas o sefiales de
~as gripaje, hay que sustituirlos .
i la 'vl ontaje de /os tapones de vaso en el bloque Ourante el montaje limpiar todo con esmero.
En el montaje de semicojinetes, asegurarse
que apoyan en todo el alojamiento en el so-
porte del motor.
los
NOTA.- Limpiar con esmero las superficies ex-
Je/ teriores de los semicojinetes y sus respectivos
soportes durante el montaje.
tor
de

•
n-
a extracci6n de los tapones para las camaras
de refrigeraci6n puede efectuarse con un bo-
tador normal de acero.
OTA.- Antes del montaje de los tapones un-
tar con sellante las superficies de contacto
con el bloque.
Controlar el piano de apoyo de la culata con
una regla y un calibre de espesores.
Las clases de minorac i6n son de 0, 254 -
0,508 mm.
NOTA. - Controlar los diame ros de las mune -
quillas de ban cada y de b1e:a: si los valores
medidos superan las tolerancias permitidas,
hay que rectificar las mismas.
NOTA.- Con el fi n de mejorar as caracterfsti-
cas de resistencia mecanica al desgaste, el ci-
gOenal sufre un tratamien o de rniruraci6n.
En las intervenciones en las oue se rectifiquen
las mufiequillas de bancada y de bi ela, des-
pues de las minoraciones, e' c190efial debera
someterse de nuevo a la rn rurac16n para evitar
posibles roturas del mismo durante su funcio-
namiento . Para efectu ar este tratamiento es
necesario dirigirse a talleres espe cial izados,
precisando que se trat a de una nitruraci6n Colocar el cigOefial y proceder al control del
suave. Despues de esta operaci6n el cigOenal juego radial con un hilo de plastico calibrado.
ya no debe enderezarse pero de todas formas Colocar los semianil/os axiales en el soporte
hay que controlar que las de orm aciones esten lado volante y medir la holgura de apoyo axial
dentro de la tolerancia prescnta; en caso con- del cigOenal.
trario sustituirlo.
En caso de rectificado de cigOefial , es nece-
sario proceder a la limpieza de los conductos
de aceite, para ello, retirar los tapones.

NOTA.- La deformaci6n maxima de/ piano de

apoyo de la culata no debe superar los 0 , 1
mm.
Montar los tapones de los conductos de acei-
te y remacharlos .
Esta operaci6n se efectUa con un punz6n nor-
mal de acero.
NOTA. - Montar los semianillos de apoyo axial
con las superficies ranuradas orientadas hacia
el cigOefial.
Lubricar las partes afectadas antes del monta-
je definitivo con aceite motor.
Sustituir el reten de aceite trasero

Controlar los cojine es de bancada

El desmontaje del reten de estanqueidad pue-

La cola X adoptada en producci6n es de
217 ,3 ± 0,07 mm.
Control de las mufiequillas de bancada y de
biela
Los cojinetes de bancada se suministran de
recambio minorados en el diametro interior de
0,254 - 0,508 mm.
de efectuarse con un botador normal.
Para el montaje, emplear el util 1870007000 y
1860699000.
Para colocar la tapa , poner un poco de lubri-
cante en las superficies de apoyo de la junta.
Controlar en el volante, las superficies de apo-
yo de/ disco de embrague.
154
Si la superficie esta rayada hay que tornearlo.
NOTA.- Si hay que sustituir la corona dentada,
calentar antes en un horno a 80°C la nueva
corona y acoplarla en el volante con el chaflan
del diametro interior orientado hacia el volante.
Para el desmontaje utilizar un botador normal
de acero.
Colocar el cigueiial con las muiiequillas de
biela de los cilindros 1 y 4 orientadas hacia
arriba (PMS), luego montar el volante co n la
muesca de refe rencia, que indica el PMS ,
orientada hacia el piano de apoyo de la culata.
Colocar el util 1860647000 para frenar el VO-
iante .
Colocar la manivela 1860459000 para la rota-
ci6n del cigueiial durante el montaje.
Sustituir el reten de aceite de la tapa anterior
del cigueiial , aplicar un poco de aceite de mo-
tor en las superficies de apoyo de la junta de
la tapa yen el labia del reten .
Montar la junta y la tapa anterior con la bomba
de aceite incorporada.
NOTA. - Alinear el piano de la tapa anterior con
el piano de apoyo del carter
Retirar los segmentos con el util 1860183000.
Retirar el anillo de retenci6n del bul6n y con
ayuda de un botador sacar el bul6n de su em-
plazamiento .
DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO
Controlar el diametro de los pistones La flecha indica donde eliminar .el material para
igualar el peso.
Acoplamiento biela-pist6n
Numero del cilindro
al que pertenece
la biela
Normales: seleccionados como las camisas en Si se sustituye la biela, el numero de cilindro
de pertenencia debe estar grabado en la parte
cinco clases de O,Q1 mm A - B - C -0 - E (de
opuesta a la cavidad de sujeci6n de los semi-
recambio s61o A - C - E).
Con sobremedida de 0.4 mm sin selecci6n de cojinetes.
clase en el diametro y de categoria en el orifi-
Montaje y orientaci6n de los segmentos en los
cio del alojamiento para el bul6n .
NOTA.- Las flechas indican las zonas de las pistones
que se debe eliminar el material en exceso
para igualar el peso.
Antes de verificar el peso del pist6n , limpiar
oportunamente los dep6sitos carbonosos de
la cabeza del pist6n con una rasqueta .
Controlar la holgura de acoplamiento entre
pist6n y cilindro.
Controlar el diametro de los bulones:
- Los bulones normales se seleccionan y mar-
can en categorfas para montarlos con los
alojamientos del bul6n de los pistones.
Condiciones para un correcto acoplamiento
bul6n -pist6n
Los segmentos deben montarse con la pala-
bra ''TOP" orientada hacia arriba.
Despues del montaje, orientar las puntas de
los segmentos de forma que no coincidan con
el eje del bul6n y esten desfasadas, entre
ellas, de aprox. 120°.
El bul6n debe poderse introducir mediante
simple presi6n.
El bul6n no debe salirse del alojamiento en po-
sici6n vertical.
Controlar el espesor de los segmentos, el jue-
go segmento-pist6n y el juego del carte.
NOTA.- A la superficie exterior del primer seg-
mento se le aiiade molibdeno y las 2 superfi-
cies laterales estan inclinadas.
NOTA.- Los segmentos se suministran de re-
cambio con sobremedida de 0.4 mm .
Controlar el peso y la cuadratura de las bielas
Los coj inetes de biela se suministran de re-
camb io minorados en el diametro interior de
0,254 - 0,508 mm .
No efectuar operaciones de adaptaci6n en los
semicojinetes; por tanto si existen rayas o se-
iiales de gripaje, sustituirlos.
Limpiar con esmero los elementos que hay
que montar.
FIAT PUNTO
:Osquema para el montaje correcto del grupo
oiela-pist6n en el cilindro
Saliente en la·cabeza del pist6n
2. - Bomba inyecci6n
3. - Zona de grabado del numero
_a flecha indica el sentido de rotaci6n del mo-
:or visto desde el lado de la distribuci6n.
Controlar el juego biela-cigOefial, con ayuda
e un hilo de plastico calibrado.
_ubricar las partes afectadas antes del monta-
,e definitivo con aceite motor; apretar dinamo-
'Tl etricamente los tornil los de fijaci6n de los
sombreretes de biela.
ontrolar el saliente del pist6n respecto al pla-
rio superior del bloque, para establecer un va-
or medio.
Para mantener la relaci6n de compresi6n den-
:ro de la tolerancia, montar una junta de culata
con el espesor indicado en la siguiente tabla:
Espesor junta Saliente medio
culata (mm) pistones actuales (mm)
1,65 .. ............... ..... hasta 0,8
1,80 (*) ................. . de 0,8 a 0,95
1,95 (*') ................ mas de 0,95
DESARMADO DEL MOTOR 155
(*) Marcada con 1 muesca en el borde exterior
(*') Marcada con 2 muescas en el borde exte-
rior
Continuar el proceso de montaje de forma in-
versa al desarmado.
Desarmado del motor (Motor 1698 TD)
Vac iar el aceite d el moto r (con la ll ave
1850113000) mientras el mismo este levanta-
do del suelo con el brazo pluma.
Colocar el motor sobre el caballete rotativo
con las bridas 1860001011 .
- El tubo para la toma de depresi6n de la
bomba de inyecci6n {11 ).
- La protecci6n de la valvula EGR (12).
- El tubo y la valvula EGR (13).
Desmontar: - El conducto de aire desde el turbocompresor
- El conjunto fi ltro de aire con el tubo de paso al colector de admisi6n (14).
de aire desde el turbocompresor (1). - El colector de admisi6n (15).
- El tubo de paso de vapores de aceite del .
motor (2).
- El tubo y la varilla de nivel de aceite (3).
- La tapa superior de la distribuci6n (4).
- La tapa inferior de la distribuci6n (5) .
- El tensor fijo de la correa de accionamiento
del alternador (6).
- El tubo de paso de lfquido refrigerante de la
culata a la bomba (16).
- La bomba de agua (17).
- El conjunto colector de escape-turbocom -
presor (18).
- La protecci6n superior de la polea de la
bomba de la servodirecci6n (7).
- La correa de accionamiento de la bomba de
la servodirecci6n.
- La bomba de la servodirecci6n (8).
- La polea de la bomba de agua (9).
- La brida de sujeci6n de la bomba de la ser- - El tubo rfg ido de paso de lfquido refrigerante
vodirecci6n (10). del termostato a la bomba (19).
156 DESARMADO DEL MOTOR FIAT PUNTO

- Los tubas del sobrante de carburante (28).

- Los tubas de envfo de carburante a los in-
yectores (29).
- La pletina de alimentaci6n de los calentado-
res (30) y los calentadores.
- El cuerpo del respiradero de los vapores de
aceite de! motor (31).
- El soporte de fijaci6n trasera de la bomba de
inyecci6n (32).
- La bomba de inyecci6n (33) .
- La brida de fijaci6n delantera de la bomba de
inyecci6n (34).

- El tensor m6vil de la correa de la distribuci6n

(20).
- La correa de la distribuci6n (21 ).

- El pifi6n de la bomba de inyecci6n (25) con - La tapa de la culata (35) con su junta.
ayuda de! util 1860765000 para aflojar la
tuerca y 1842128000 para extraer el piiion.

- El pifi6n del arbol de levas (22) con ayuda

de! util 1860765000 y de un asta de reac-
ci6n .

- Los inyectores (36).

- El depresor para el servofreno (37) .
- La tapa trasera de protecci6n de la distribu- - El conjunto termostato (38).
ci6n (26). - El soporte de la bomba de inyecci6n (39).

- El tensor fijo (23) de la correa de la distribu-

ci6n .

- El pifi6n del cigOeiial para accionamiento de

la distribuci6n (27) (Tornillo con rosca a iz-
E quierdas) bloqueando la rotaci6n del cigOe-
iial con el util 1867029000 colocado sabre el

0
volante del motor.

- Las poleas de accionamiento de la bomba

de agua y servodirecci6n (24).

Retirar los tornillos de fijaci6n de la culata con

ayuda del util 1852154000 y quitar la culata
con su junta (40).
Quitar el util 1867029000 de fijaci6n del cigOe-
iial y retirar el volante del motor (41 ).
) FIAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 157

). uitar el carter de aceite del motor con su jun-

1- ia (42). Control y armado

1- Control de las camisas de los cilindros

e
e

- La extracci6n de los tapones para las cama-

ras de refrigeraci6n y para los conductos de
lubricaci6n puede efectuarse con un botador
normal de acero. .g .
ar la vu elta al motor en el soporte y retirar: NOTA.- Antes del montaje de los tapones apli-'. ,. ,-
- El tubo para la recirculaci6n de los vapores car sellante a las superficies de contacto con ¥
de aceite en el bloque (43). el bloque. 1'
- La trompa de aspiraci6n de aceite (44). Las flechas indican los tapones situados sobre
- La tapa delantera del cigOerial (45). el bloque motor.
- La tapa trasera del cigOerial (46).
- Los conjuntos bielas -pistones {47) . Control del piano de apoyo de la culata

- Medir Jos valores maximo de ovalizaci6n, co -

nicidad y desgaste de las camisas.
- Jnspeccionar visualmente iodas las superfi-
cies de deslizamiento.
- Las camisas de los cilindros se seleccionan
en clases de 0,01 mm: A - B - C - D - E.
NOTA.- Las tolerancias permitidas para la rec-
tificaci6n de las cam isas son: conicidad - dife-
rencia entre 1• y 3• medici6n: ± 0,005 mm;
ovalizaci6n - diferencia entre a y b ± 0,005
mm.
En caso de rectificaci6n, todas las camisas
deben tener la misma sobremedida. - La deformaci6n maxima del piano de apoyo
de la culata no debe ser superior a 0, 1 mm.
Selecci6n de las camisas de cilindros de dia-
metro normal Montaje de los surtidores para refrigerac16n de
- Los sombreretes de bancada (48) con sus los pistones y re machad o de la p1aca oe suje-
semicasquillos. ci6n
- El cigOerial (49).
OTA.- El numero grabado sobre el bloque y
sobre los sombreretes de bancada debe ser el
1lismo y debe poder Jeerse desde el !ado de!
volante del motor. La posici6n de cada som-
orerete se determina con una serie de mues-
~as progresivas que empiezan desde el !ado
:Je la distribuci6n.

- Las flechas indican las letras que diferencian

la clase de pertenencia de cada camisa de
los cilindros con motor nuevo.

Montaje tapones de cazoletas sobre bloque

1.- Valvula de bola

2.- Muelle de sujeci6n
3.- Surtidor pulverizador
La valvula debe abrirse a la presi6n de 1,25 a
1, 75 bar, en caso contrario sustituir el pulveri-
zador.
- La flecha indica el punto a remachar.
NOTA. - Con el fin de mejorar las caracteristi-
cas de resistencia mecanica y al desgaste, el
- Los axiales del cigOerial (50). cigOerial se somete al tratamiento de nitrura-
- Los semicasquillos de bancada (51) del lado ci6n.
del bloque de cilindros. En las intervenciones que supongan la rectifi -
Dn - Los surtidores de aceite (52) para la refrige- caci6n de las muriequillas de bancada y de
1ta raci6n de los pistones. biela, despues de las minoraciones, el cigOe-
OTA.- Terminado el desmontaje del motor, rial debera someterse de nuevo a la nitruraci6n
1e- ay que proceder a un esmerado control de para evitar la posible rotura del mismo durante
as partes desmontadas. el funcionamiento. Para realizar el tratamiento
158
sera necesario dirigirse a un taller especializa-
do, precisando que se trata de una nitruraci6n
suave.
Despues de esta operaci6n el cigOerial ya no
debe enderezarse pero hay que controlar de
todas formas que la deformaci6n este dentro
de la tolerancia prescrita; sino hay que susti-
tuirlo.
Medici6n de las muriequillas de bancada y de
biela
- Las clases de minoraci6n son 0,254 - 0,508
mm.
NOTA.- Controlar los diametros de las mune-
quillas de bancada y de biela; si los valores
medidos superan las tolerancias permitidas ,
hay que proceder a la rectificaci6n de las mis-
mas .
En el caso de rectificaci6n de las muriequillas
es indispensable un esmerado lavado de los
conductos de lubricaci6n con gasolina.
Desmontaje y montaje de los tapones del con -
ducto de aceite
- Las dos operaciones se pueden efectuar con
un botador normal de acero.
Remachado de los tapones de los conductos
de aceite
DESARMADO DEL MOTOR
- Dicha operaci6n se efectUa con un botador
normal de acero.
Control de los cojinetes de bancada
- Los cojinetes de bancada se suministran de
recambio minorados en el diametro interior
de: 0,254 - 0,508 mm.
- No efectuar operaciones de adaptaci6n sa-
bre los semicojinetes. Si se detectan rayas o
seriales de gripaje, hay que sustituirlos.
Durante el montaje cumplir la mas escrupulosa
limpieza.
- Asegurarse que cada semicojinete se apoya
en todo su alojamiento.
- Limpiar con cuidado las superficies exterio-
res de los semicojinetes y soportes durante
el montaje.
Montaje del cigOerial
FIAT PUNTO
Medir el juego de las muriequillas de bancada
de la siguiente forma:
- Aplicar el hilo calibrado (Plastigage) para me-
dir el juego de montaje de las muriequillas de
bancada.
- La flecha indica el hilo calibrado.
NOTA.- Controlar una muriequilla a la vez sin
mover el cigOerial durante las operaciones de
control.
- Apretar al par correspondiente los tornillos
de fijaci6n de los sombreretes de bancada.
- Retirar el sombrerete y medir el juego de las
muriequillas de bancada con el medidor
apropiado.
Montar los semianillos sabre el soporte lado
volante
Volver a apretar dinamometricamente los torni-
llos de fijaci6n de los sombreretes de banca-
da.
NOTA.- Montar los semianillos axiales con las
superficies ranuradas orientadas hacia el ci-
gOerial.
Lubricar las partes afectadas antes del monta-
je definitivo con aceite del motor.
Controlar el juego axial del cigOerial
NOTA.- Los semianillos axiales se suministran
de recambio con sobremedida de 0, 127 mm.
Montaje de la junta de estanqueidad trasera
-IAT PUNTO DESARMADO DEL MOTOR 159

:: desmontaje de la junta de estanqueidad Montaje de la junta y tapa anterior con bomba

:Jede efectuarse con un botador normal. de aceite incorporada

Aplicar un poco de lubricante en las su-

perficies de apoyo de la junta
.2.- Lubricar el borde de estanqueidad

.•ontaje de la tapa posterior del cigueiial

Colocar el cigueiial con las muiiequ illas de

. '..
biela de los cilindros 1 y 4 orientadas hacia 'i?
arriba (PMS), luego montar el volante con la
muesca de referenc ia, qu e ind ica el PMS , . j .
NOTA.- Alinear el piano de la tapa anterior con
orientada hacia el piano de apoyo de la cu lata,
el piano de apoyo del carter de aceite del mo-
y hacer coincidir el perno (1) del volante con
tor y del bloque.
uno de los orificios (2) del cigueiial.
Conjunto biela-piston

OTA. - Alinear el piano de la tapa posterior

::on el piano de apoyo del carter de aceite del
1otor ~ del bloque .

..;ontrol de la superficies de apoyo del disco

::e embrague
Colocar la manivela para la rotacion del cigue-
iial durante el montaje
Con ayuda del util 1860183000 retirar los seg-
mentos del piston.
Montaje de la junta de aceite sobre la tapa an-
Limpiar la cabeza del piston.
terior del cigueiial

Lubrificar el bor-

Si la superficie esta rayada es necesario pro -

:eder al torneado.
'OTA.- En caso de sustitucion de la corona
::ientada, calentar preventivamente en un hor- Reti rar el anillo de retencion del bulon del pis-
""'O a 80°C la nueva corona y acoplarla sobre el ton y sacar el bulon con el util 1860251000.
1ol ante con el chaflan del diametro interior
::irientado hacia el volante. Pistones
=>ara el desmontaje utilizar un botador normal
::le acero.

Las operaciones de desmontaje y montaje se

efectUan con un botador normal.
160
1.- Numero que indica la categorfa del bul6n
del pist6n
2.- Letra que indica la clase de pertenencia
del pist6n
Medir el diametro de los pistones
- Normales: selecionados como las camisas
de los cilindros en cinco clases de 0,01 mm:
A - B - C - D - E (de recambio s61o A - C -
E) .
- Con sobremedida de 0.4 mm, sin selecci6n
de clase sobre el diametro y de categorfa so-
bre el orificio del alojamiento del bul6n en el
pist6n .
NOTA.- Las flechas indican las zonas de las
que hay que eliminar el material en exceso
para obtener la igualdad de peso.
Controlar que la diferencia de peso entre pis-
tones, este dentro de su tolerancia.
Controlar que el juego pist6n-camisa este
dentro de las especificaciones.
Bulones de pistones
Controlar el diametro de los bulones
- Los bulones normales se seleccionan y mar-
can en categorfas, para el emparejamiento
con los alojamientos del bul6n en los pisto-
nes.
A. - El bul6n debe poder introducirse con una
simple presi6n
B.- El bul6n no debe tender a salirse del aloja-
miento
Segmentos
Controlar el espesor de los segmentos.
DESARMADO DEL MOTOR
Controlar el juego de acoplamiento entre los
segmentos y las ranuras del pist6n.
NOTA.- A la superficie ex1erior del primer seg-
mento se le anade molibdeno y las dos super-
ficies Jaterales estan inclinadas.
Controlar el juego entre las puntas de los seg-
mentos.
Bielas
Controlar la igualdad de peso de las bielas
NOTA.- En caso de sustituci6n de la biela, el
numero del cilindro de pertenencia debe gra-
barse desde la parte opuesta de las ranuras
de sujeci6n de los semicojinetes.
Las flechas indican las zones de las que hay
que eliminar el material para igualar el peso de
las bielas.
Colocar la biela en el pist6n e introducir el bu-
16n fijandole con el anillo de retenci6n.
FIAT PUNTO F
Colocar y orientar los segmentos sobre los c
pistones c
- Los segmentos deben montarse con la pala-
bra "TOP" orientada hacia arriba.
Despues del montaje, ori entar las puntas de (
los segmentos de forma que no coincidan con II
el eje d e! bul6n y esten desfasadas , entre (I
ellas, aprox. 120°.
Semicojinetes de biela
Los cojinetes de biela se suministran de re -
cambio minorados en el diametro interior de
0,254 a 0,508 mm .
No efectuar operaciones de adaptaci6n sobre
los semicojinetes; por tanto si existen rayas o
senales de gripaje, hay que efectuar su susti -
tuci6n.
Limpiar con esmero los elementos que deben
montarse.
Esquema para el montaje correcto del grupo
biela-pist6n en la camisa del cilindro
D-@
1.- Salients sobre la cabeza del pist6n
2.- Bomba inyecci6n
3. - Zona de grabado del numero de la camisa
de! cilindro a la que pertenece la biela
La flecha indica el sentido de rotaci6n del mo-
tor visto desde el lado de la distribuci6n .
Asegurarse durante la operaci6n de montaje
del conjunto biela- bul6n-pist6n, que el nume-
ro de la camisa del cilindro al que perten ece la
biela este en la parte opuesta de la bomba de
inyecci6n .
) =1AT PUNTO
:::ilocar el conjunto biela-bul6n-pist6n en la
:anisa del cilindro
!- - _ubricar las partes afectadas antes del mon-
:aje definitive con aceite del motor.
e :0ntrolar el juego de montaje de las muiiequi-
n ~s de b iela, con ayuda del hilo calibrado
e :: astigage) y siguiendo el proceso de forma
=..,aloga a la descrita para la bancada.
:>TA.- Controlar una muiiequilla a la vez sin
; ·ar el cigOeiial.
__,bricar las partes afectadas antes del manta-
~ definitive con aceite de motor y apretar di-
-crnometricamente los tornillos de fijaci6n de
:s sombreretes de biela.
:ontrolar el saliente del pist6n desde el piano
;_perior del bloque, para establecer un valor
-edio.
. -nta de culata
:aspues de controlar el entrante o el saliente
:al pist6n desde el piano superior del bloque
:on el fin de mantener la relaci6n de compre-
; :Jn en la tolerancia, montar la junta de culata
:al espesor indicado en la siguiente tabla:
Saliente medio pistones Espesor N•
junta muescas
culata
-,asta -0,03 a 0, 1 mm 1,65 mm - NOTA.- Las juntas ASTADUR se emparejan
Jesde 0, 1 a 0,3 mm 1,80 mm 1 con tornillos de fijaci6n de la culata del tipo
\1as de 0,3 a 0,43 mm 1,95 mm 2 con apriete al limite de estiramiento.
:Alocar sabre el bloque la junta de culata con
a palabra "ALTO" orientada hacia el operario.
...a junta de culata es del tipo ASTADUR. Dicha
Jnta, debido al material especial que la com -
DESARMADO DEL MOTOR 161
pone, sufre un proceso de polimerizaci6n du- Apretar los tornillos exteriores de fijaci6n de la
rante el funcionamiento del motor, por tanto culata al bloque a 3 daN·m.
se endurece notablemente durante su uso.
Para que se produzca la polimerizaci6n de la
junta de culata es necesario mantener la junta
sellada en su envoltorio de nylon.
- Sacarla del envoltorio poco antes del monta-
je.
- No lubricar o manchar de aceite la junta, cui-
dando que las superficies de la culata y del
bloque esten perfectamente limpias.
Colocar la culata sabre el bloque de cilindros .
El procedimiento para un correcto apriete de
los tornillos de fij aci6n de la culata es el si -
guiente, teniend o en cuenta que para cada
fase de apriete prescrito, el orden de apriete
es el indicado en la figura:
Colocar los inyectores sabre la culata
Controlar la continuidad de las bujias de in-
candescencia
- Para controlar la eficiencia de cada bujia hay
que conectar los dos term inales de es er a
los extremes de la bujia y venficar la conti-
nuidad.
- Lubricar los tornillos y arandelas y dejarlos
escurrir por lo menos durante 30 minutes.
- Apretar los torn illos a un par de 5 daN·m.
- Efectuar el apriete dinamometrico al par de
10 daN·m .
- Con una llave normal de palanca, apretar ul-
teriormente los tornillos con una rotaci6n
angular de 180° en dos fases distintas (90° +
90°) siguiendo para cada fase el orden pro-
gresivo.
Estos tornillos deben sustituirse despues de
SU cuarto USO.
NOTA. - Con la adopci6n de la junta ASTADUR
ya no es necesario efectuar el apriete de los
tornillos de fijaci6n de la culata despues de
1000 a 1500 km de recorrido.
En caso contrario sustituir la bujia.
Colocar las bujias de incandescencia y su la-
mina de alimentaci6n.
Volver a controlar la continuidad despues de
haberlas montado sabre el motor, porque el
efecto deformante debido a la presi6n de
montaje puede provocar la interrupci6n de la
continuidad.
Continuar el proceso de montaje de forma in-
versa al desarmado.
162 DIST RIBUC ION FIAT PUNTO

Para colocar el piMn def arbol de levas, hacer

DISTRIBUCl6N coincidir la muesca del piMn con el centro de
la ranura de la protecci6n de la correa dentada
y apretar a 11,8 daN·m.
Caracteristicas
Colocar y apretar a 4,9 daN·m el piMn de la
bomba de inyecci6n.
Para im ped ir la rotaci6n emplear el util
Motor 1698 18604 73000.
0 Apoyos de! arbol de levas:
- Apoyo N° 1 .. .. .. . .. ..... .. .. . . 29,945 a 29,960
- Apoyo N° 2 .. .... .. ...... .. .. .. 25,500 a 25,515
- Apoyo N° 3 .. .... .. .... .. ...... 24,000 a 24,015
- Apoyo N° 4 ... .. ........ .... .. . 23,945 a 23,960
0 Soporte arbol de levas:
- Delantero .... .......... .... .. .. . 29,990 a 30,015
- Trasero ......................... . 23,990 a 24,015
Juego arbol levas-soportes . 0,030 a 0,070
Juego arbol levas-culata .. . 0,030 a 0,070
Juego axial arbol levas .... . 0,070 a 0,250
Anchura apoyo axial
arbol levas ...................... . 19,100 a 19,200
Elevaci6n de las levas ...... . 8,8
0 de los empujadores .. .. .. . 36,975 a 36,995
Juego empujadores - .aloj. 0,005 a 0,050
Juego de valvulas:
- Para control de puesta
en fase .. .. .......... .. ...... .. .. 0,50
- Juego de funcionamiento: Colocar y apretar a 4,4 daN·m el tensor fijo de
Admisi6n ...................... . 0,30 ± 0,05 la correa.
Escape .. .. .. .. .. ...... ...... .. .. 0,3 5 ± 0,05 Colocar el tensor m6vil de la correa.
Espesor platillos ajuste
valvulas .. ........ ..... .. .......... . 3,25 a 4,70 con
incrementos de 0,05

Diagramas de la distribuci6n

Para la puesta en fase de la distribuci6n, pro-

Motor
Avance Apertura Admisi6n (AAA) ......
Retraso Cierre Admisi6n (RCA) .........
Avance Apertura Escape (AAE) .. .. .....
Retraso Cierre Escape (ACE) .. ..... .....
ceder de la siguiente for~
- Orientar el arbol de levas de forma que la
muesca de referencia de! piMn de mando de
la distribuci6n se alinee con el orificio situado
Para montar el piMn del cigOenal, girar el ci- en la tapa de la correa dentada.
gOenal hasta que la muesca de referencia del - Girar el cigOena l con la manivela
piMn coincida con el fndice fijo situado en la 1860459000 aplicada al volante , de forma
tapa anterior, fijar la rotaci6n del cigOenal con que la muesca de referencia sabre el engra-
el util 186064 7000 y apretar el tornillo a 19 naje conductor se alinee con la muesca de la
daN ·m. tapa anterior.
- Colocar la polea de mando de la bomba de
inyecci6n de forma que la muesca sabre el
piMn y la referencia sabre la tapa de protec-
1698 ci6n de la correa coincidan, luego bloquearla
con el util 1842128000.
40 - Acoplar la correa.
32°
32°
40

Montaje de la distribuci6n (Motor des-

montado)

Para posicionar el piMn de mando de la bom-

ba de inyecci6n, montar el util 1842128000 en
el piMn de mando de la bomba de inyecci6n;
hacer coincidir la muesca con la referencia de
la tapa de protecci6n de la correa dentada;
bloquear la rotaci6n del piMn de mando de la
bomba de inyecc i6n con el tornillo del util
1842128000.
Verificar visualmente cada 20.000 km las con -
diciones de la correa dentada y su stituirla
cuando:
- Este empapada de aceite o de lfquido refri-
gerante.
INTO T PUNTO DISTRIBUCION 163

=.<: stan grietas o dientes rotas . Aflojar las pinzas de fijaci6n y quitar la protec- Montar el util 1860768000 para girar el cigOe-
::s e desilachada 0 el perfil de las dientes ci6n superior de la distribuci6n. iial y verificar que la muesca de referencia en
=sie gastado. la polea coincida con la que se encuentra en la
.....= :::o rrea dentada debe sustituirse cada protecci6n de la correa de distribuci6n .
: :. 00 km o en intervenciones asistenciales,
?"" as que se desmonte, con recorridos supe -
:-es a 30.000 km.

Aflojar las tornillos indicados en la figura y qui- Controlar que la muesca de referencia graba- '
tar la protecci6n inferior de la distribuci6n. da en la polea de la bomba de inyecci6n coin-
cida con la referencia situada en la protecci6n
de la correa de distribuci6n.

~ ::1 rolar la exacta puesta en fase de la distri-

: _:;i6n y montar el util 1842128000 para evitar

u _- desplazamiento del piii6n de mando de la

:: "'lba de inyecci6n.
:: ·ar el rodamiento tensor de la correa en sen-
:::> horario e introducir el util 1860722000
:_e tensara la correa.
:: _ · ar el util 1842128000 del piii6n de mando
=-=la bomba de inyecci6n.
:: ·ar 2 vueltas el motor en el sentido de rota-
: Jn (con cuidado para evitar desplazamientos
~- sentido opuesto) hasta que coincidan las
: 'erencias de la exacta puesta en fase .
:: oquear la tuerca de fijaci6n del tensor de la
Jrea al par de 4,4 daN -m controlando que el
- 1842128000 no gire durante la operaci6n. Controlar que la muesca de referencia poste-
rior situada en el engranaje conduc ido de
XO-
Aflojar las torn illos indicados en la figura y qui- mando de la distribuci6n este alineada con el
orificio situado en la protecci6n de la correa de
Sustituci6n correa distribuci6n tar la correa del alternador.
e la distribuci6n.
>de
sdo

ela
·ma
ira-
e la
de
i el
ec-
irla

_, itar la rueda derecha.

-.flojar las torn illos indicados en la figura y
:iesplazar lateralmente el dep6sito de expan-
:; 6n desenganchando las pinzas de sujeci6n
:el tuba, ubicadas en la tapa de culata.
Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar
la varilla de contro l del nivel de aceite del mo-
tor.
Controlar que la muesca de referencia anterior
situada en el engranaje conducido de mando
de la distribuci6n este alineada con el orificio
situado en la protecci6n de la correa de distri-
buci6n.

l-
la

i-
164
Quitar el util 1860768000 y aflojar los tornillos
de fijaci6n de la protecci6n inferior de la correa
de la distribuci6n.
Aflojar el tornillo indicado en la figura y quitar
la protecci6n inferior de la correa de la distri-
buci6n .
Aflojar los tornillos Allen y sacar la polea del ci -
gOeiial.
Verificar que la muesca situada en el engrana-
je conductor del cigOeiial coincida con la que
se encuentra en el bloque de cilindros.
DISTRIBUCION
Montar el util 1842128000 sobre la polea de
mando de la bomba de inyecci6n.
Bloquear la rotaci6n de la polea con el tornillo
especffico indicado en la figura.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar la protecci6n del volante del motor.
Aplicar el util de sujeci6n del volante del motor
1860766000, para impedir la rotaci6n del ci -
gOeiial.
Aflojar la tuerca que fija el tensor de la correa
al bloque de cilindros.
Quitar la correa de mando de la distribuci6n.
FIAT PUNTO
Reposici6n
Colocar la correa dentada de mando de la dis-
tribuci6n.
Controlar visualmente cada 20 .000 km las
condiciones de la correa dentada y sustituirla
cuando:
- Este empapada de aceite o de lfquido refri-
gerante.
- Presente grietas o dientes rotos.
- Este deshilachada o tenga los dientes des-
gastados.
NOTA. - La correa dentada se debe sustituir
cada 100.000 km o en ocasi6n de intervencio-
nes de asistencia que comporten su desmon-
taje, con recorridos superiores a 30.000 km.
Regulaci6n del tensado de la correa dentada
de mando de la distribuci6n
Montar en el util 18607 45100 el elemento
18607 45200; luego, colocar el peso a la dis-
tancia de 60 mm sobre la varilla milimetrada y
bloquearlo.
Poner el util asf obtenido sobre el tensor de la
polea m6vil.
Actuando sobre la articulaci6n, orientar la vari-
lla milimetrada de forma que este en posici6n
horizontal y bloquear el tornillo de fijaci6n de la
articulaci6n.
 =1AT PUNTO CU LATA 165

• CULATA

Caracteristicas

Motor 1698
Juego de valvulas:
-Admisi6n .... .... ... ....................... ......... .... ..... .... ...... ...... .. ................. . 0,30 ± 0,05
- Escape ................. .......... .............................................................. . 0,35 ± 0,05
0 Alojamiento empujadores sobre culata ......................... .... ... .......... .. 37,000 a 37 ,025
0 Alojamiento guia de valvula .......................................................... .. 13,950 a 13,977
Angulo asiento de valvula en culata ................................................. .. 45° ± 5'
Anchura del asiento de valvula .. .. ... .................................. ..... ........ .. .. 2,7 Aprox.
0 Exterior guia de valvula ................................................................ .. 14,040 a 14,058
0 Interior guia de valvula ................................................................. .. 8,022 a 8,040
Juitar el util de sujeci6n del volante del motor lnterferencia de la guia en su asiento .............................. ............... ... . 0,063 a 0, 108
· 860766000 del cambio.
0 Cola de valvula ............................................................................ .. 7,974 a 7,992
)esmontar el util 1842128000 de la polea de
0 Cabeza de valvula:
-.,ando de la bomba de inyecci6n.
:.oretar al par de 4,4 daN·m la tuerca de fija- -Admisi6n .. ........ .... ...... ....... ... ..... .. ..... ..... ........... ..... ... ... .... .. ..... ...... . . 37 ,30 a 37 ,60
is- ; i6n del tensor de la correa. - Escape .... .... ............ ........ .... ...... ........... ...... .... ... ........................... . 33,30 a 33,60
Angulo asiento en valvula .............. .... ... .... ............. ... .... .. ................. .. 45° 30' ± 7'
as Juego cola de valvula-guia .......... .. ......... .. ..... .. ...... ....... ...... ............. .. 0,030 a 0,066
rla Longitud muelle de valvula:
- Bajo carga de 36,7 a 39,6 daN ..................................................... .. 36
fri- - Bajo carga de 56 a 61 daN ........................................................... .. 26,5
0 Alojamiento asientos arbol levas:
- Asiento N° 1 ....... .......... ................................................................ .. 43,020 a 43,040
~s-
- Asiento N° 2 ...... ............... ... ............ ........ .... .. ...... ...... ............. ....... . 25,545 a 25,570
- Asiento N° 3 .. .. ................. ............................................................ .. 24,045 a 24,070
uir - Asiento N° 4 ... .......... ............ ... ............................ .......................... . 43,020 a 43,040
io- Anchura del asiento posterior ......................................... .... .... .. ........ . 18,950 a 19,030
>n- Posici6n precamara respecto al piano de culata ...... ....................... .. .. 0.403 a 0,766
m.

da Extracci6n de la cul ata

NOTA.- Antes de desmontar la culata, hay que

vaciar el aceite del motor y el lfquido refrige-
Apretar al par de 2,8 daN ·m los tornillos de fi- rants.
,aci6n de la polea del cigueiial. Quitar la correa de mando de la distribuci6n.
J na vez que se ha efectuado la operaci6n ,
uitar el util de sujeci6n del volante del motor
860766000.

ontrolar el tensado de la correa poly-V de

mando del alternador

, ojar los tornillos y girar el soporte de la ba-

eria.

Desconectar los cables. a'loJar e1 ornillo de fi -

jaci6n y quitar la bateria.

Controlar que el tensado de la correa nueva

to sea de 50 a 60 daN, medida con el uti l
s- 1895762000.
Hacer funcionar el motor durante 15 minutos,
1y
dejarlo enfriar durante otros 15 minutos y con -
trolar que el tensado sea de 40 a 50 daN .
la En caso contrario, corregir el tensado entre 50
y 60 daN.
ri - Si durante el control peri6dico que se debe
'.Jn efectuar cada 20.000 km, la carga resulta infe- Desconectar los conectores, los tubos de la
la rior a 25 daN, restablecer el tensado entre 35 valvula moduladora y los telerruptores, y lue-
y 45 daN. Aflojar los tornillos y quitar la protecci6n. go, quitar el soporte de la bateria.
 166 CU LATA FIAT PUNTO F

Quitar las abrazaderas de sujecion y desco- Desenganchar la abrazadera de sujecion y se- Al

nectar las tubas provenientes del deposito de parar el manguito del bloque de cilindros. el
expansion y del calefactor. QE

Aflojar las tornillos y desenganchar las pinzas ,

luego quitar la tapa del filtro de aire y el tuba
correspondiente .
Desconectar las conectores y desenganchar la
abrazadera de sujecion de las cables, indicada
en la figura.
Aflojar las tornillos indicados en la figura y qui-
tar la proteccion de la correa de la bomba de
la servodireccion.
Desplazar lateralmente la bomba de la servodi- Afl1
reccion sin vaciar el sistema y quitar la correa qui
de mando correspondiente. cio

Desenganchar la abrazadera, aflojar las torni-

llos indicados en las figuras y quitar el soporte
del filtro de aire.

Desenganchar la abrazadera de sujecion y

desconectar el tuba de paso del liquido refri- Aflo
Desconectar las conectores y las tubas indica- gerante de la culata a la bomba. del
dos en la figura.

{-,

Desconectar el tuba del servofreno de la bom-

ba de vacio de paletas.
Desenganchar las abrazaderas de sujecion y
desconectar las tubas de envio de liquido re-
frigerante al radiador y del termostato al cale-
factor interior del vehiculo.
Desenganchar las abrazaderas de sujecion y
desconectar el tuba de envio de liquido refri-
gerante del deposito de expansion.
Quitar el deposito de expansion.
Aflojar el tornillo y desconectar el tuba de en -
vio de aceite del bloque de cilindros al turbo-
compresor.
Separar el manguito del tuba de retorno a la floj
bomba de liquido refrigerante. tens•
TO =1AT PUNTO CU LAT A 167

se- _:ojar el tornillo indicado en la figura y quitar Separar los tubos de envio y retorno de com- Desconectar el conector y el tubo de retorno
:- tu bo de retorno de la bomba de liquido refri- bustible de las abrazaderas aprietatubos y de de combustible de los inyectores, indicados en
;srante. la brida de fijaci6n, indicadas en la figura. la figura.

ui- Separar los tubas de envio y retorno de com-

de bustible del filtro (recuad ro izqdo.) y de la ~
bomba de inyecc16n (recuadro drcho.). Levantar las placas de sujeci6n y aflojar losr
:Ji- - ojar el tornillo de fijaci6n de la brida al blo- tornillos de fijaci6n del tramo anterior del tubo
ea : e de cilindros y aflojar los tornillos de fija- de escape al colector.
: on al turbocompresor.

Desconectar los ubos de envio de combusti-

y ble de los inyecrores y de la bomba de inyec-
i- !.flojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n ci6n. Quitar la abrazadera de sujeci6n y desconec-
Je la correa de distribuci6n . tar el tubo de retorno de aceite del turbocom -
presor al carter de aceite.

Aflojar la tuerca y desconectar el cable de ali-

mentaci6n de las bujias.
Desconectar el conector del sensor de tempe-
Aflojar la tuerca indicada en la figura y quitar el ratura maxima de liquido refrigerants.
:ensor de la correa. Quitar la polea de mando del arbol de levas.

Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar la protecci6n posterior de la correa de dis-
tribuci6n.
Sacar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar la tapa de la culata.
Aflojar los tornillos y sacar la culata de su alo-
jamiento.
NOTA.- Para sacar la culata, es necesaria la
ayuda de otro operario.
Aflojar las tuercas de fijaci6n de los colectores
de admisi6n y escape a la culata.
CULATA FIAT PUNTO
Aflojar las demas tuercas de fijaci6n de los co-
lectores de admisi6n y escape a la culata.
Separar de la culata el colector de admisi6n y
de escape, junta con el turbocompresor.
Reposici6n de la culata
Colocar la junta de la culata sabre el bloque
de cilindros con la inscripci6n "ALTO" hacia
arriba.
No ensuciar o lubricar con aceite la junta y
controlar que la culata este limpia.
Orden de apriete de los tornillos de fijaci6n de
la culata
Limpiar cuidadosamente las superficies de
apoyo de la junta sabre el bloque de cilindros
y sabre la culata.
Despues de haber controlado la posici6n del
piston en la superficie superior del bloque de
cilindros con el fin de mantener en la toleran-
cia la relaci6n de compresi6n, montar la junta
de la culata del espesor indicado en el cuadro
siguiente:
El procedimiento para un correcto apriete de
los tornillos de fijaci6n de la culata es el si-
guiente, teniendo en cuenta que por cada fase
de apriete prescrito, el orden de apriete es el
indicado en la figura anterior.
Lubricar con aceite del motor los tornillos y
arandelas y dejarlos escurrir por lo menos 20
Espesor minutos.
Valor medio de los Numero
salientes pistones junta muescas 1• Fase: Apretar los tornillos de fijaci6n de la
cu la ta culata a un par de 5 daN·m.
2• Fase: Volver a apretar la culata a un par de
Hasta -0,03 a 0, 1 mm 1,65 mm - 10 daN.m.
De 0,1a0,3 mm 1,80 mm 1
Mas de 0,3 a 0,43 mm 1,95 mm 2
NOTA. - La junta de culata es del tipo ASTA-
DUR; esta, mediante un proceso de polimeri-
zaci6n, se endurece despues del montaje y
durante el funcionamiento del motor. Para que
se realice la polimerizaci6n, hay que conservar
la junta en su sabre de nylon cerrado y sacarla
de la envoltura poco antes del montaje.
 0 =1 AT PUNTO
~· Fase: Apretar con una llave de palanca to-
dos los tornillos con una rotaci6n de
90°, siguiendo el orden de apriete
preconizado .
.!' Fase: Apretar ulteriormente con la llave de
palanca todos los tornillos con una
rotaci6n de 90°, siguiendo el mismo
orden de apriete.
Je
:ia
je
::>ara terminar el apriete de la culata, es nece-
sario apretar los tornillos laterales de fijaci6n al
oar de 3 daN ·m.
Apretar al par de 12 daN ·m el torni llo de fija-
ci6n de la polea de mando del arbol de levas.
NOTA.- Para el montaje de la culata, invertir
correctamente el orden de las operaciones
efectuadas para el desmontaje.
je
>i- Desarmado de la culata
3e
el
la
Colocar el util 1860470000 para sujeci6n de la
culata en un tornillo de banco.
CU LATA
Desmontar los sombreretes centrales del arbol
de levas.
Colocar el uti l 1860666000 en la culata para el
desmontaje del arbol de levas.
Retirar los apoyos laterales del arbol de levas .
Quitar el util 1860666000, el arbol de levas y
los empujadores.
NOTA.- En el mon taje de los empujadores ,
respetar el emplazamiento inicial.
Con una mordaza regulable, fijar la culata al
piano de trabajo y comprimir los muelles de
valvulas con el util 1860644000 para retirar los
semiconos, platillos, muelles y valvulas de sus
emplazamientos.
169
Quitar el casquillo de fijaci6n de la precamara
de combusti6n con el util 1850178000.
Con un botador de pequeiio diametro sacar la
precamara de su alojamiento .
Si es necesario rectificar el piano de la culata
para reacondicionar la superficie de estanquei-
dad con el bloque, es necesario evitar la elimi-
naci6n de material que disminuya su altura por
debajo del valor minima (144,8 mm).
Para el planificado de la culata hasta 0,2 mm
no hay que sacar las precamaras de combus-
ti6n. Si se produce la eliminaci6n de material
entre los 0,2 y 0,5 mm hay que extraer las
precamaras de combusti6n , undir las valvulas
en la misma medida respecto al piano de la
culata y aiiadir una arandela de mayor espesor
debajo de la precamara de combusti6n .
Para planificados superiores a 0,5 mm hay
que sustituir la cu lata.
Controlar que el vastago de la valvula no este
rayado o tenga seiiales de gripaje ; verificar
ademas, con un micr6metro, que el diametro
del vastago de la valvula este dentro de los va-
lores prescritos.
 70 CULATA FIAT PUNTO FIAl

En la figura se representa la acci6n de! bota-

dor 1860751000 para el montaje con interfe-
rencia y el posicionamiento de la guia de la
valvula en la culata.
El montaje de las gu ias de valvu la en sus
asientos en la culata se efectua despues de
calentar la culata de 80° a 100° en el horno c
electrico.
NOTA.- Las guias de valvulas se suministran
de recambio tambien con sobremedidas en el
diametro exterior de 0,05 - 0, 1O - 0,25 mm .
Si se produce una ligera deformaci6n durante
el montaje con interferencia, escariar la super-
ficie interna de las guias de las valvu las.
NOTA.- El rectificado de los asientos de las
valvulas en la culata se efectua siempre que se
Para el rect ificado de una valvula mediante rectifican o sustituyan las valvulas y las guias
1. - II
rectificadora , estab lecer un angulo de 45 ° de valvula.
t
30'en el sector graduado, proceder al rectifica-
2.- F
do del asiento de valvula eliminando la menor
cantidad posible de material. Si el extrema su- A= 0,403 a 0 , 766 mm: saliente o entrante
3.- c
4.- E
perior del vastago . de valvula tiene seiiales de precamara de combusti6n desde el piano
abol laduras, planificar mediante rectificadora de apoyo de la culata
eliminando la menor cantidad posible de mate- NOTA.- Siempre que se desmonta el inyector El mi
rial. hay que sustitu ir la arandela elastica de estan- vulaE
queidad (3). do e1
____..... --- Colocar el casqui llo de fijaci6n de la precama- - Co
ra de combusti6n y apretar a 11 ,8 daN·m . vaE
en
Efectuar la prueba de estanqueidad de las val - - Co
Esmenlado asiento vaNua E~do Ulilll"l~O~ ~ asiento v8MJla
::or 8'ITTlen!adora a 44 3fJ amba con esme!iladora a abajo con esmeriladot'a a vulas a la compresi6n ret•
20· 75•
gui
Colo
E Con
E
mue
~ / nos.
Con\
Si ei
dor,
Si el
men
Terminada la operaci6n , controlar que el espe-
Lubr
sor (X) de la valvula en la cabeza no sea infe-
je dE
rior a 1 mm, en caso contrario sustituirla.
Con

Antes de efectuar la prueba de estanqueidad

Controlar la altura del vastago de valvu la sabre
la culata.
- No debe existir interferencia entre el extrema
de! vastago de valvula y el palpador de! util
1896245000.
de las valvulas a la compresi6n, hay que mon-
tar las bujias de incandescencia y los inyecto-
res .
Controlar la carga de los muelles de valvulas

~. Montaje de las precamaras de combusti6n

Con roar a ho1gura entre el vastago de la val-
vula y s respec iva guia de valvula.
- LE
NOTA.- a holgura maxima que se mide no
debe superar os 0,35 mm en cuyo caso habra
nc
SC
que sustitu1r a be la guia de valvula.
- El
SC
Para desmontar las guras de valvula utilizar el
le·
botador 1860395000
Mot

NOTA.- Antes de montar los muelles de valvu-

las, deben controlarse para asegurarse que las
1.- Precamara de combusti6n con arandela cargas minimas esten dentro de los valores
2.- Casquillo de fijaci6n de la precamara en la previstos.
culata
3.- Arandela elastica de estanqueidad Montaje de los retenes en las guias de valvula
4.- lnyector de admisi6n y escape
- --PU NTO LUBRICACION 171

Controlar la holgura axial del arbol de levas

(0,070 a 0, 250).

Colocar de forma pr ' s ::;:-"

-:·xJucir 1860313000 para aplicaci6n re-
do del arbol de levas Oa'a e
gura de los empujadores
=-=:en - Adm isi6n 0,30 ± 0,05 ...-~
:=_ a de valvula - Escape 0,35 ± 0,05 rn
:= ::ador 1860313002 para montaje con Girar el arbol de levas has:a :a-a: as valvulas
-:arferencia retenes
de admisi6n y de escape.
- - :-,aje de los retenes en las gufas de val -
.= se efec!Ua en dos fases, segun lo ilustra-
Verificar la holgura de los errc~. a::·es con un
calibre de espesores . ' .
Si es necesaria la sustituci n ca :s ::: a: s de
=- a 1gura: - Montar los soportes del arbol de levas des- ajuste , colocar la pala ca :::a :::·es16
:: : ::ar el introductor 1860313000 (1) en el pues de colocarlo con el util 1860666000. 1860443000, colocar el util - 8c:- 2.!::;- oara
=-..ago de la valvula e introducir el reten (2) Dicho util debe apretarse a fondo sobre los sujetar el empujador y extraer e ::: a: ::: ce re-
=
..r vastago de la valvula. soportes centrales . glaje con un iman .
: : - el botador 1860313002 (4) colocar el Retirar el util 1860666000 y colocar los som -
==- en el fresado de la parte superior de la breretes apretandolos a 1,9 daN·m.
_ a oe valvula.
_ : :;ar las valvulas, muelles y cazoletas.
- a da del util 1860644000 comprimir los
...= =- de las valvulas y colocar los semico-
--::i1ar el diametro de los empujadores.
a s e una excesiva ovalizaci6n del empuja-
sJstituirlo.
_= alojamiento del empujador esta excesiva-
-=:a desgastado, sustituir la culata.
-=r::ar las partes afectadas antes del monta-
:-:f''1itivo con aceite del motor.
- -::- lar el arbol de levas - Orientar los cortes del borde de s erip ja-
dores para facilitar la sucesiva ex:ra:::c · n de
los platillos que hay que susri u1r.

LUBRICACl6N

Caracteristicas

....as superficies de las levas y de los pernos

- : deben tener seiiales de gripaje o rayas,
~= pena la sustituci6n del arbol de levas.
::. desgaste excesivo aunque sea de una
~= a leva, supone la sustituci6n del arbol de
a.as.
: ~ ar el arbol de levas

1.- Trompa de aspiraci6n 6.- Conductor de envfo de aceite al arbol de

2.- Filtro de aceite levas
3.- Valvula reguladora de presi6n de aceite
7.- Conducto principal de envfo de aceite
4.- Radiador de refrigeraci6n de aceite del
motor 8.- Pulverizadores de aceite para refrigerar los
5.- Bomba de aceite pistones
 172
Ti po de aceite .. .. ..... ..... .. .................. SELENIA
Viscosidad .. .. .. ...................... .. .. SAE 15 W 40
Capacidad del sistema:
- Motor 1698 D ........ .............. 4, 25 + 0,7 filtro
- Motor 1698 TD ................ .... 4,4 + 0,44 filtro
Presi6n de funcionamiento a 100°C:
- Al ralenti ...................... ............ .. .. .. > 1,5 bar
- A 4000 rpm (Diesel atmosferico) ...... .> 5 bar
- A 4000 rpm
(Diesel sobrealimentado) ................ .. > 4,5 bar
Circuito de lubricaci6n del motor:
- De circulaci6n forzada, con bomba de engra-
najes de 16bulos y cartucho de filtro de acei-
te dispuesto en serie.
Accionamiento de la bomba .............. CigOenal
Situaci6n valvula de descarga:
-Tapa delantera del cigOeiial
Transmisor de insuficiente presi6n .... .Electrico
Juego entre engranajes y
cuerpo bomba .... .. ...... .. ............ 0,080 a 0,186
Juego entre piiiones y superficie
de la tapa ................................. 0,025 a 0,056
Altura del muelle de valvula de descarga:
- Bajo carga de 6,27 a 7,06 daN ... .. .. .. ....... 36
Tarado de los pulverizadores
de aceite ................................ 1,25 a 1,75 bar
Tapa anterior del cigiienal con bomba
de aceite incorporada
Funcionamiento de la bomba de aceite
El aceite del motor es aspirado desde el carter
gracias a la depresi6n creada por la rotaci6n
de los engranajes acoplados sabre el cigOeiial.
La depresi6n existe a partir del tabique de se-
paraci6n (21) de los engranajes hasta la trom-
pa de aspiraci6n del carter de aceite.
La presi6n se desarrolla en cambio a partir del
tabique de separaci6n (21) en todos los con -
ductos de envfo de aceite del motor (19).
~ Cuando a presi6n supera el valor de 5 bar, el
empuie e,er 1do sabre la valvula limitadora (18)
ve nce la reacc16n del subyacente muel le y
desplaza 1a vatvul a hasta abrir el conducto de
conexi6n entre 1a camara de presi6n (20) y la
camara de ba1a presi6n (2 2). limitando el valor
de la presi6n max1r'la en el circuito.
Funcionamiento va lvula lim1tadora
Posici6n de funcionamiento de cierre de la val-
vu la limitadora de la presi6n de aceite del mo-
tor.
LUBRICACION FIAT PUN-: - -,
Controlar el juego entre el alojamien to : ::
cuerpo de la bomba y el engranaje condt.::: ::_
(0,080 a 0,186 mm).
Posici6n de funcionamiento en cortocircu ito
de la valvula limitadora.
- Presi6n maxima 5 bar.
Controlar el juego entre el piano de apoyo ::-=
la tapa de la bomba y el lado superior de ::
engranajes de la bomba (0,025 a 0,056 mr
NOTA.- Cuando los juegos medidos no s::-
los indicados , sustituir la tapa anterior c:: -
bomba de aceite incorporada.
Soporte filtro de aceite y valvula ter-
mostatica
Soporte filtro aceite, con valvula termostatic=
incorporada, en el soporte de la bomba de "
yecci6n.
Las operaciones de desmontaje-montaje de la
tapa de la bomba de aceite se efectuan con
un destornillador de percusi6n .
1.- Cuerpo de la tapa
0
2. - Conducto de aspiraci6n de aceite Secci6n del soporte del filtro de aceite y de la
3.- Engranaje conductor bomba aceite valvula termostatica
4.- Engranaje conducido bomba aceite
5. - Placa de estanqueidad
6.- Placa de sujeci6n valvu la limitadora
7. - Cazoleta para muelle
8.- Muelle de la valvula limitadora de presi6n
9. - Valvula limitadora de presi6n
10.-Alojamiento de la valvula limitadora en la
ta pa
11 .-Conducto de envfo de aceite en el bloque
motor
1. - Al radiador refrigeraci6n aceite
2.- Desde el radiador refrigeraci6n aceite
3.- Retorno al motor
 = -- PU NTO
- :. .ula termostatica tiene la siguiente fun-
: : - :emperaturas inferiores a 75°C el aceite
:~:; al filtro de cartucho y vuelve al motor.
: : - :emperaturas superiores a 90°C la val-
- : :ermostatica esta abierta y permite que
- :::e1 e pase al radiador de refrigeraci6n.
-..,, smisor de presi6n de aceite e indi-
or de insuficiente presi6n
c:
-=:c16n del transmisor de presi6n de aceite
- : :;ador de insuficiente presi6n de aceite
- o:oorte de la bomba de inyecci6n.
ercambiador de calor aceite-agua
ersiones sin climat izador tienen un inter-
_-: ador de calor aceite-lfquido refrigerante
.,.. -Jtor en vez del radiador del aceite prece -
Je =
-;ercambiador de calor
=aca soporte filtro de aceite
= tro de aceite
:arter de aceite motor
_ -:ercambiador de calor MODINE es un dis-
-" - JO que reduce la temperatura del aceite
.: :ante del motor, ced iendo al liquido refri-
--:.-re del motor parte del calor que posee.
: :: : e te caliente que proviene del motor entra
: 1ntercambiador, se desliza en paralelo a
:: es de las placas y por ultimo sale del inter-
.=-::'ador para atravesar el fi ltro.
~:J e s del filtrado, el aceite vuelve al motor
=-oe1do a traves del racor situado al centro
e 11ercambiador. El refrigerante entra en la
:::_- sa refrigerada circula alrededor de las pla-
.e.: enas de aceite quitando calor y vuelve al
:=sma de refrigeraci6n del motor.
::- :'.)ndiciones severas, como arranques con
-:-:· trio, flujo excesivo de aceite y/o dismi-
_: :1 de la presi6n, una valvula de sobrepre-
). situada en el intercambiador, permite
_e s. aceite pase alrededor de las placas re-
;e·antes de manera que mantiene la conti-
- :.::d en la alimentaci6n del aceite del motor.
SISTEMA DE ALI MENTACION
SISTEMA DE ALIMENTACl6N
Caracterfsticas
1.- Bomba de inyecci6n BOSCH
2.- Tubo envio combustible del filtro a la bom-
ba de inyecci6n
3.- Tubo retorno exceso comb ustibl e de la
bomba de inyecci6n al dep6sito
4.- Tubo envio combustible del dep6sito al fi l-
tro
5.- Filtro del combustible
6.- Tornillo para la descarga de agua del filtro
173
-
C=:J Circu ito liquido re'• ge ·ante motor
Circ uito ace.:a ae ~:::-:a::::"' del
motor
1.- Placas refrigerar:e s :e e:e·: -ex caola.
con orificios nc:·::::·: ::s :e·a e :::;aso
del aceite
2.- Distribu idor de e-:-::: :e ·e:: a:::Jor de
aceite; recibe e a:e : e :=. :;-::: ::e motor
y lo distribuye a es : :::s ·::'· ;;e·am es
3.- Distribuidor de sa ::: ::: ·a::::· :e ace1-
te; recibe el ace rn -:;'--:::-=:::_:;er vie-
ne de las placas r;:"- ;:~-=.-·::s : :i1nge
hacia el filtro
A.- Entrada liquido re'r;::-=--= - :-:-
B. - Salida lfquido reinge·a--:: - : -: -
del combustible
7. - Respiradero desde la parte mas baja del
dep6sito a la parte mas alta
8. - Valvula de seguridad de ventilac i6n con
dispositivo antivuelco
9.- Tubo antidesborde
10.-Dep6sito combustible
11 .-lnyectores
12.-Valvula de retenci6n antirreflujo (*)
(*) Es una valvula de seguridad incorporada en
el tuba de retorno del combustible cerca
del dep6sito que perm ite el retorno del
combustible al dep6sito, impidiendo que el
tuba se rompa en caso de accidente a
causa del reflujo.
174 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PU NT~

Motor 1698 D 1698 TD Puesta en fase bomba sobre vehiculc

BOSCH VER 537 {USA 87)
Bomba de inyecci6n de pist6n rot ante .............. LUCAS GAV FT08 BOSCH VER 538 {EM 08) Montaje y comprobaci6n del avance de _
BOSCH VER 691 bomba sobre el motor

lnyector .......................... .. ..... ......... ........ ..... ... . GAV 6732604 C BOSCH 0.432 .2 17. 195
GAV LCR 67326
Portapulverizador .... .... ..................................... BOSCH KCA 30 S 41
GAV LRC 67326

GAV BON OSDC 6751C

Pulverizador ............ ......... .... .... ......... ......... ...... BOSCH ON 12 SD 290
GAV RON OSDC 6751C
Presi6n de tarado de los inyectores .................. 124 a 131 bar 150 a 158 bar

Puesta a punto de la bomba de inyecci6n: Carrera pist6 n bomba

{con pist6n cil. n° 1 en PMS de compresi6n) ...... 0°± 1° en el PMS 0,93 ± 0,05 mm
{1° ± 1° en el PMS)
Regimen mfnimo del motor .............................. . 810 ± 40 rpm 900 ± 20rpm
Regimen maximo del motor en vacfo ................. 5150 ± 50 rpm 5200 a 5300 rpm
Tipo de turbocompresor ................................... - GARRETT T2
Presi6n maxima de sobrealimentaci6n ............... - 0, 75 bar

Elementos que componen el sistema de control de emisiones de escape

Motor 1698 TD 60 1698 TD USA 87 Utilizar el util 1865091000 compuesto por -

puntal palpador {C), por el soporte {B) y por ~
Centralita de control .......... .. ................ .. .... M.M . MGR 111.0 1 M.M. MGR 102 A reloj comparador centesimal {A).
Electrovalvula moduladora ...... ................ ... BORG-WARNER BORG -WARNER
Sensor de numero de rpm .. ........ .... ........... M.M . SEN 81 M.M. SEN 81
Sensor temperatura agua ........ .. ................ WEBER WTS-05/01 WEBER WTS-05/ 01
Bomba de inyecci6n .. ........ .. ........ .. ............ BOSCH VER 691 BOSCH VER 537
Valvula EGR ... .. .. ... .. .. ...... ...... .... .... ...... .. .... MITSUBISHI PIERBURG 7.2 1303.00

Equipo de inyecci6n LUCAS FT 08-CAV·ROTODIESEL

Por ultimo sobre la bomba tiene que estar pe-

gada la apropiada etiqueta {E) en la parte su-
perior de la misma en la que se indica la cote:
de acoplamiento en mm precedida de una ins-
cripc i6n en trances (valeur de calage).

Montaje bomba inyecci6n

Colocar el cigOenal en posici6n cercana a

PMS.
Acoplar la bomba inyecci6n {D) sobre el res-
pective soporte, haciendo coincidir el resalte
del engranaje con la ranura interna del eje de
mando, sin apretar a fondo las tuercas de fija-
ci6n de la bomba al soporte.
Quitar el tap6n de plastico de la tapa superior
de la bomba.
1.- Racores tubos de envfo (con valvulas de 9.- Racor para tubo de retorno gas61eo al de- Girar el cigOenal en el sentido contrario al de
envfo incorporadas) p6sito rotaci6n (aprox. 20°).
2.- Valvula de presi6n de trasiego {*) 10.-Tornillo reglaje anti-perdida Apretar el util (B), complete de palpador {C) y
3.- Valvula de avance para arranque en frfo 11.-Tornillo reglaje velocidad maxima de reloj centesimal {A), en la rosca.
{mando manual) 12.-Racor para tubo de envfo gas61eo desde
- NOTA.- El palpador (C) estara en esta posici6n
4.- Varilla mando valvula de avance arranque el dep6sito en contacto con un alojamiento obtenido en la
en trio 13. -Palanca man do acelerador bomba y no contra el distribuidor o rotor de la
5.- Torn illo reglaje marcha ralentf motor 14.-Valvula electromagnetica para parada mo- misma.
6.- Palanca mando ralentf acelerado tor La cota entre el alojamiento de la bomba y la
7.- Palanca mando stop para exclusi6n car- 15.-Valvula de exclusi6n o suplemento del posici6n de un apropiado resalte de arrastre
del distribu idor (rotor) permite la correcta
burante caudal de enriquecimiento
puesta en lase de la bomba sobre el motor,
8.- Racor para control puesta en lase bomba 16.-Dispositivo de avance automatico cuando, girando la misma, el palpador toca
sobre motor contra el resalte de arrastre . Dicha cota de
acoplamiento se indica sobre la etiqueta {E)
·1 Esta valvula lleva a cabo las siguientes fun- - Controla la susodicha presi6n en funci6n del presente sobre cada bomba.
ciones: regimen de funcionamiento del motor.
- Crea la presi6n de trasiego generada por la - Perm ite el llenado de gas61eo en lase de Fijar el comparador {A) sobre el puntal {C).
oorriba de paletas. arranque {cebado). asegurando que el comparador se monte con
=1AT PUNTO
_-a precarga de 10 a 15 mm, luego ponerlo a
==-,..o.
~ ·ar la bomba en sus correderas alejando la
: =rte superior respecto al grupo de cilindros
-aximo retraso).
~ ·ar el cigOeiial en el sentido de rotaci6n has-
-:= levar el pist6n n° 1 al PMS exacto.
TA.- No girar por ningun motivo el cigueiial
=- sentido contrario al de rotaci6n, podria da-
~~'S e el utll 0 la bomba.
_.:.er la cota sobre el comparador, luego girar
=- amente la bomba en sus correderas hasta
~r sobre el comparador el valor exacto de la
:: a de acoplamiento indicada sobre la eti -
:_eta de la bomba (p.ej., 8,52 mm).
:=- este punto apretar a fondo los tornillos de
~ eci6n de la bomba.
l erificaci6n final
:; ·ar el cigueiial , en el sentido de rotaci6n,
:or lo menos 2 vueltas) y alcanzar el PMS del
: st6n n° 1 la cota leida sobre el comparador
: eoe corresponder a la grabada sobre la eti-
: _eta de la bomba.
:=- caso contrario repetir el procedimiento pre-
:~e ntemente descrito.
=ieglajes sobre bomba montada sobre el
1ehfculo
TA.- Antes de realizar los reglajes sobre la
: Jmba, el motor debe haber alcanzado su
='Tlperatura de funcionamiento, es decir que
=electroventilador de refrigeraci6n del radia-
::• se haya accionado por lo menos 2 veces.
=:glaje del regimen anti-perdida
-:erponer un espesor de 2 mm entre el tornillo
: e reglaje (1 O) anti-perdida y la palanca de
- ando del acelerador.
- -an car el motor y reglar el regimen a 1600 ±
- : rpm con una llave para tornillo de cabeza
- en de 3 mm , actuando sobre el tornillo de
:-glaje (10).
: itar el espesor de 2 mm.
=:glar el regimen de ralenti del motor a 810 ±
~ : rpm, actuando sobre el tornillo (5) de regla-
=de ralenti, despues de haber desbloqueado
2 respectiva contratuerca.
- erminado el reglaje apretar la contratuerca
:e tornillo de reglaje de ralenti.
over manualmente la palanca (7) de mando
: e ralenti y exclusion de combustible hacia la
: -ici6n de exclusi6n de 0,5 a 1 mm. El motor
: eoe tender a pararse o de todas formas dis-
- nuir su regimen. Si esto no sucede repetir
:s reglajes descritos anteriormente para asi
::) ener un nuevo regimen del motor que este
~ em pre incluido en la tolerancia entre 800 a
0 rpm, luego repetir la prueba de control
·asta obtener un resultado positivo.
-~ m entar las revoluciones del motor hasta el
Control def reglaje def tornillo antiperdida
·egimen maximo sin carga, luego soltar total-
-ente el acelerador: la velocidad debe dismi-
- J r progresivamente sin oscilaciones o cortes
-2.sta el ralenti. En caso contrario variar el re-
; aje del tornillo anti-perdida realizando el si-
;J ente procedimiento:
- =n caso de deceleraci6n demasiado lenta (el
: empo de deceleraci6n desde el maximo al
·alenti sin carga debe ser de 3 a 4 segundos)
1ay que intervenir sobre el tornillo (10) de re-
glaje antiperdida.
- =n caso de deceleraci6n demasiado rapida
ay que apretar el tornillo (10) de reglaje anti-
oerdida hasta obtener la deceleraci6n desea-
da.
SISTEMA DE ALI MENTACION
Control y reglaje def dispositivo de ralentf acelerado automatico
Con motor trio, el reg imen de rotaci6n del ra-
lenti acelerado automatico debe ser de 1050
rpm y debe existir una distancia de 5 mm en-
tre el apendice de la palanca (1) y el tornillo de
reglaje (5). Si la distancia medida no corres-
ponde a 5 mm hay que proceder a la correc-
ci6n actuando sobre la tuerca y contratuerca
(4).
Si con este reglaje no se consigue obtener la
distancia prescrita de 5 mm, hay que actuar
sobre el casquillo de anclaje (3) del cable flexi-
ble (2) a la palanca del mando de ralenti acele-
rado automatico (1).
NOTA.- En caso de reacondicionamiento de la
instalaci6n llevar la palanca hasta su tope de
carrera, despues el dispositivo se colocara en
posici6n normal cuando la temperatura del li-
quido de refrigeraci6n alcance los 60°C.
Purgado de aire def circuito hidraulico de
labomba
+ Abrazaderas de apriete
• Tornillos para racores
Tornillos de purgado
En caso de que el motor se pare por falta de
combustible o en el caso de que se suelten los
tubos de baja presi6n del combusti ble, o se
haya sustituido el filtro de combustible, con el
fin de facilitar el auto-accionamien to de la
bomba hay que:
- Soltar algunas vueltas los racores de los tu-
bos de envio sobre los inyectores (A).
- Arrancar el motor hasta que salga liquido de
los racores abiertos de los inyectores.
175
- Mantener en tase de arranque el motor ce-
rrando los racores de los inyectores.
Si el motor no consigue arrancar verificar to-
dos los puntos de uni6n (D) del tubo de aspi -
raci6n de combustible y tambien los racores
(E) sustituyendo las arandelas de estanquei-
dad , para asi eliminar eventualmente infiltra-
ciones de aire.
NOTA.- Usar exclusivamente cuerpo/filtro ga-
s61eo y tubos LUCAS para evitar inconvenien-
tes a la instalaci6n .
Reglaje de la velocidad maxima def motor
Poner la palanca de mando del acelerador to-
talmente en su tope de carrera; si se supera el
regimen maximo de 5150 ± 50 rpm actuar so-
bre el tornillo (11) de reglaje del reg imen maxi-
ma apretandolo hasta que el regimen del mo-
tor este dentro de los valores de revoluciones
prescritos. Apretar a fondo la contratuerca del
tornillo (11 ) y poner el respectivo sello.
Purgado de agua def gas6/eo
En cada cambio de aceite del motor tambien
hay que purgar el agua contenida en el filtro
de combustible obrando del siguiente modo:
- Soltar el purgador de agua (B) situado deba-
jo del filtro.
- Soltar el purgador de aire (C) presente enci-
ma del filtro .
Dejar salir el agua y el combustible hasta que
ya no tenga agua, luego apretar a fondo el
purgador de agua (B) y el purgador de aire (C).
Sustituci6n def filtro de combustible def
cartucho
El filtro de gas61eo debe sustituirse cada
15000 km de recorrido del vehiculo. Para su
sustituci6n proceder del siguiente modo:
- Lubricar la junta de estanqueidad, de goma,
del cartucho.
- Llenar el cartucho filtrante de gas61eo (para
asi reducir el periodo de autopurgado).
- Apretar el cartucho en el soporte.
- Apretar el cartucho 3/4 de vuelta (para obte-
ner asi el par de apriete de 1,3 a 1,6 daN·m).
Esto se obtiene utillzando las muescas nume-
radas marcadas sobre el cartucho. Por ejem-
plo, cuando el cartucho se pone en contacto
con el soporte hay que hacer una marca sobre
el soporte en correspondencia de una de las
muescas marcadas en el filtro, luego apretar el
filtro contando 6 muescas a parte de la de re -
ferencia.
176
~arcade
eferencia O 4 •
~r::~ea O,
~ electr6nica de mando) para facilitar el autoen-
+ ~ ., + -
...
- -
~ '> ~ tanto el arranque del motor.
1 ~
Apriete manuaJ Apnete dtnamometrico (6 muescas:
Diagnosis de inconvenientes
Generalidades
La alimentaci6n del motor Diesel se consigue
mediante un Sistema de bomba de inyecci6n
que preve:
- Un dep6sito y dos tubos de alimentaci6n y
de retorno del combustible.
- Un filtro para combustible (con bomba a
mano para purgado instalaci6n de alimenta-
ci6n).
- lnyectores con los respectivos tubos de en -
vfo.
- Un dispositivo de precalentam ient o para
arrancar el motor en frfo.
- Un dispositivo para la parada del motor.
NOTA.- La bomba de inyecci6n es la parte
mas liable del Sistema de alimentaci6n tanto
por el escaso desgaste de sus componentes
como por los eventuales desreglajes posibles.
Por lo tanto no hay que imputar en seguida a
la bomba de inyecci6n la causa del no funcio-
namiento del motor sino mas bien a los res-
tantes componentes del sistema de alimenta-
ci6n.
El proceso de combusti6n del motor Diesel de
autoencendido espontaneo del combust ible
desarrolla en el motor altfsimas temperaturas
de funcionamiento que, junto a la inevitable
presencia de azufre en el combustible determi-
nan:
- Una mayor tendencia respecto al motor de
gasolina, a producir hollfn y por consiguiente
un mayor desgaste de las partes m6viles ,
especialmente de las mas cercanas a la ca-
mara de combusti6n .
- Una mayor tendencia al pegado de los seg-
mentos de los pistones en sus alojamientos.
NOTA.- Es muy importante realizar la sustitu-
ci6n peri6dica del liltro de combustible cada
15.000 km.
Adoptar s61o la calidad de aceite lubricants
prescrita y realizar rigurosamente las sustitu-
ciones peri6dicas del aceite del motor cada
15.000 km(**). En caso de usos pesados del
vehfculo (uso prevalents en ciudad , marcha
continua en montaria, arrastre de remolques o
roulottes, recorridos en zonas polvorientas) el
cambio de aceite del motor debe realizarse
cada 10.000 km .
Verificar que los inyectores esten siempre efi-
cientes para no aumentar la producci6n de
productos no quemados durante el funciona-
miento del motor.
El proceso de combusti6n del motor Diesel de
autoencendido espontaneo produce ademas
una acentuada aspereza de funcionamiento
del motor (*) con desarrollo de un golpeteo de
combusti6n claramente perceptible desde el
exterior.
En los motores modernos con precamara di-
cho fen6meno, aunque muy reducido, esta to-
davfa presents especialmente con bajas velo-
c id ad es pero tiende a desaparecer con
regfmenes medios-altos.
NOTA.- Si la bomba de inyecci6n esta antici-
pada aunque s61o sea un poco respecto a la
correcta puesta en fase, el golpeteo de com-
busti6n del motor se acentua notablemente.
El motor Diesel de inyecci6n indirecta necesita
un dispositivo de precalentamiento de las pre-
SISTEMA DE ALIMENTACION
camaras (precalentadores rapidos y centralita
cendido del combustible con motor frfo y por
Para parar el motor (que se produce cortando
la alimentaci6n de combustible a la bomba de
inyecci6n) se adopta un dispositivo particular
compuesto por un electroiman que abre el
paso del combustible a la bomba de inyecci6n
cuando el contactor de arranque esta en posi -
ci6n de MARCHA y lo interrumpe cuando el
contactor de arranque esta girado en posici6n
de STOP.
(*) Aspereza de funcionamiento del motor:
esta depends del excesivo gradients de
presi6n de la combusti6n, es decir, de la
relaci6n entre las presiones desarrolladas
por la combusti6n y los angulos de rota-
ci6n que corresponden al ciguenal.
(**) Adoptando el aceite SELEN IA. Utilizando
en cambio los aceites VS la sustituci6n
debe realizarse cada 10.000 km y en caso
de uso pesado cada 7.500 km .
NOTA.- La presents diagnosis se aplica a con-
dici6n de que el motor este en orden y que la
instalaci6n electrica haya sido adecuadamente
controlada
En ca li ente el mot or no arranca o arranca
con dificultad
- Dep6sito vacfo, aireaci6n del dep6sito obs-
truida.
- Agua en el combustible.
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n.
- El orden de inyecci6n no corresponds al or-
den de explosi6n.
- Electrovalvula de parada del motor cortocir-
cuitada.
- Racores flojos, perdidas en los tubos, tubos
rotos.
- lnyectores delectuosos o excesivamente su-
cios.
- Err6nea puesta en fase de la bomba de in-
yecci6n.
- Bomba de inyecci6n con err6neo tarado.
En frfo el motor no arranca o arranca con di-
ficultad
- Dep6sito vacfo, aireaci6n del dep6sito obs-
truida.
- Agua en el combustible.
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n .
- Fuertes lormaciones de parafina en el filtro
de combustible.
- El orden de inyecci6n no corresponds al or-
den de explosi6n .
- Electrovalvula de parada del motor cortocir-
cuitada.
- Racores llojos, perdidas en los tubos, tubos
rotos .
- Circuito de precalentamiento delectuoso.
- lnyectores delectuosos o excesivamente su-
cios.
- Err6nea puesta en lase de la bomba de in-
yecci6n .
- Bomba de inyecci6n con err6neo tarado . .
En ral entf el motor pierde gol pes
- Racores de envfo y retorno combustible so-
bre la bomba inyecci6n, intercambiados en-
tre ellos.
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
Ralentf irregular con motor caliente
- El orden de inyecci6n no corresponds al or-
den de explosi6n.
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n.
- Racores flojos, perdidas en los tubos, tubos
rotos.
- lnyectores delectuosos o excesivamente su-
cios.
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
FIAT PUNTC
El motor funci ona irreg ul arm ente o pier :
golpes
- Aireaci6n del dep6sito delectuosa.
- Racores de envfo y retorno combustible, s: -
bre la bomba de inyecci6n, intercambiao:::
entre ellos.
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n.
- Filtro de combustible obstruido.
- Racores llojos, perdidas en los tubos, tu
rotos .
- Conductos de alimentaci6n y de inyeccic-
obstruidos o estrangulados.
- Agua en el combustible.
- Err6nea puesta en lase de la bomba de ,__
yecci6n .
- lnyectores delectuosos o excesivamente s..-
cios.
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
El motor no ri nde (prestaciones en carrete ~
insat islactorias)
- Aireaci6n del dep6sito delectuosa.
- El orden de inyecci6n no corresponds al o·-
den de explosi6n.
- Racores de envfo y retorno combustible, so-
bre la bomba de inyecci6n, intercambiad c~
entre ellos.
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n .
- Filtro de combustible obstruido.
- Racores llojos, perdidas en los tubos, tubOE
rotas.
- Conductos de alimentaci6n y de inyecci6-
obstruidos o estrangulados.
- Filtro de aire obstruido.
- El motor no alcanza el regimen maxima esta-
blecido.
- lnyectores defectuosos.
- Err6nea puesta en lase de la bomba de in-
yecci6n (retrasada) .
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
Consume excesivo de combusti ble
- El orden de inyecci6n no corresponds con e
orden de explosi6n.
- Racores llojos , perdidas en las tubas, tubos
rotos.
- Regimen ralentf demasiado elevado.
- Err6nea puesta en fase de la bomba de in-
yecci6n.
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
El motor no se para
- Electrovalvula de parada del motor cortocir-
cuitada.
Humo negro en el escape
- El orden de inyecci6n no corresponds con e'
orden de explosi6n.
- Filtro de aire obstruido.
- lnyectores defectuosos.
- Err6nea puesta en lase de la bomba de in-
yecci6n .
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
Humo blanco en el escape
- Aireaci6n del dep6sito delectuosa.
- Racores de envfo y retorno de combustible
sabre la bomba de inyecci6n intercambiados
entre ellos.
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n .
- Filtro de combustible obstruido.
- Conductos de alimentaci6n y de inyecci6n
obstruidos o estrangulados.
- lnyectores defectuosos.
- Err6nea puesta en fase de la bomba de in-
yecci6n (retrasada).
- Bomba de inyecci6n con tarado err6neo.
El motor no alcanza el regimen de revolucio-
nes maxi ma
- Aire en la instalaci6n de alimentaci6n.
- lnyectores delectuosos.
- Err6nea puesta en lase de la bomba de in-
yecci6n (retrasada).
Rumorosidad excesiva del motor
- lnyectores delectuosos.
- Err6nea puesta en lase de la bomba de in-
yecci6n (ariticipada).
FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 177

Equipo de inyecci6n BOSCH tipo VER 691

Datos para el control de la bomba de inyecci6n

Condiciones generales de prueba:

- Aceite de prueba: ISO 4113
- Temperatura aceite de prueba:45° ± 1°C
- Presi6n entrada bomba: 0,35 bar
- Rotacion derecha

Condiciones especificas de prueba:

- lnyectores BOSCH 1.688.901.022

- Pulverizadores BOSCH 1.688.901.922 (ONO SD 1510) calibrados entre 130 y 133 bar
- Tubas 2x6x450 mm

Tipo de Posici6n palanca Regimen de rpm Control Presi6n de Caudal medio Diferencia max. Presi6n
control regulador rotaci6n avance mm trasiego bar por elemento entre cada caudal sobrealim.
(rpm) (mm) {bar) mm31ciclo mm3/ciclo (bar)

.
Avance
max.
max.
max.
900
1500
2000
0,7 a 1,7
4,5 a 5,5
7,9 a 8,9
3,9 a 4,5
5,2 a 8,8
7,2 a 8
-
-
-
-
-
-
1
1
1
)
(

'
.

max. 700 - - 32 a 36 - 0
max. 1500 - - 32,5 a 36,5 :53 1
Caudal max. 2200 - - 36 a 40 - 1
max. 2400 - - 27 a 33 - 1
max. 2700 - - 4,5 a 12,5 - 1
max. 2950 - - :53 - 1

Arranque
(enriquecimiento) max. 100 - - 35 a 59 - 0

Eliminaci6n max. 300 - - 37 a 57 - 0

enriquecimiento max. 500 - - 17 a 37 - 0

Caudal de max. 750 - - 15a301/h - 1

reflujo (• ) max. 2300 - - 20a501/h - 1

Minlmo mi. 450 - - 9 a 15 :5 3 0

Caudal mrn. 400 - - 20 a 26 - 0

residuo mfn. 550 - - :5 3 - 0

Parada !••) max. 450 - - :5 3 - 0

Dispositivo (• )
avance
automatico
en trio (KSB) max. 450 1,3 a 2,3 - - - 0

Calibrado 3°
posici6n (.A ) intermedia 1000 - - 9,5 ± 2 - 0

Avance fijo de calado = 1° ± 1°

Manda parada electrica: tension mfn. de fun- Ubicaci6n de los principales compo-
nentes del sistema de alimentaci6n en
cionamiento 8 V. Tension de funcionamiento
el compartimento del motor
11a13 V.
Regimen max. motor en vacio: 5250 ± 50 rpm.
Regimen min. motor: 880 a 920 rpm. NOTA. - Para mayor claridad se ha quitado la
manga de aspiracion del aire.
(• ) Retorno combustible desde la bomba al
deposito.
(••)Se debe realizar con mando de parada
electrica desactivado.
(• ) Desmontar el bulbo termostatico disposi-
tivo KSB, montando el util especifico.
{.A) Alimentar el potenciometro con una ten-
sion de 3,70 Vee; intercalar un espesor
de 12 mm entre la palanca del acelerador
y el tornillo de la 3° posicion; verificar que
la tension de salida del potenciometro
sea de 1,00 ± 0, 1 Vee, eventualmente re-
gular el tornillo. 1.- Bomba de inyeccion
2.- Tubo de descarga combustible
3.- Tubo de retorno combustible 8.- Cable acelerador
NOTA.- Para controlar el avance, asegurarse 4.- Filtro de combustible 9.- Racor entrada combustible
que el bulbo termostatico del dispositivo KSB 5.- Centralita control EGR 10.-Racor salida combustible
este alimentado con 12V por lo menos 2 minu- 6.- Valvula EGR 11.-Potenciometro control EGR
tes antes de la prueba. 7.- Bomba de vacfo 12.-Conector mando antirrobo codificado
 178
Bomba de inyecci6n
Fabricante BOSCH
Tipo VER 691
1.- Potenci6metro control EGR
2.- Dispositivo KSB
3. - Tornillo de reglaje ralentf
La bomba de inyecci6n, de tipo giratorio, esta
colocada en el lado anterior del motor, y gira
arrastrada por la correa dentada de la distribu-
ci6n.
La bomba no tiene el dispositivo LOA de
adaptaci6n del caudal de combustible a la
presi6n de sobrealimentaci6n.
La bomba esta equipada con el dispositivo de
ralentf acelerado en frio TLA, que adapta auto-
maticamente el regimen de minima con el mo-
tor trio y del dispositivo KSB.
La bomba esta provista ademas, del dispositi-
vo antirrobo codificado, que actUa en la elec-
trovalvula de parada del motor activando la
apertura s61o despues de que el microproce-
sador integrado ha reconocido la sefial prove-
niente de la llave de arranque.
Control def avance de la inyecci6n
Desempalmar las tuberias de envio de com-
bustible de la bomba de inyecci6n a los inyec-
tores.
. (
~ .
'~ .
Quitar el tap6n ubicado en la tuerca de blo-
queo y atornillar el util 186509000 completo
de comparador de centesimas, en la sede ros-
cada colocando el palpador en contacto con
la cabeza del pist6n del distribuidor.
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
Girar el motor en el sentido contrario al de ro-
taci6n hasta que el pist6n distribuidor de la
bomba alcance el PMI indicado por el compa-
rador.
En esta posici6n poner a cero el comparador.
Control del avance bomba
Girar el cigOefial en el sentido de rotaci6n has-
ta llevar el pist6n n° 1 del motor al PMS. Para
esta tarea controlar las marcas de referencia
situadas sabre la polea del cigOefial (A) y la
polea del arbol de levas (B).
En esta condici6n el pist6n distribuidor de la
bomba tiene que haber realizado una carrera
de 0,94 ± 0,05 mm.
Regulaci6n del avance bomba
Si no se encuentra el valor prescrito, es nece-
sario:
- Aflojar los dos tornillos de fijaci6n de la bom-
ba por el lado del soporte de la bomba (1).
- Aflojar el tercer tornillo de fijaci6n de la bom-
ba por el lado de la distribuci6n (2).
- Aflojar el tornillo de fijaci6n de la bomba al
soporte posterior (3).
Girar el cuerpo de la bomba en su ojal hasta
obtener el valor establecido indicado por el
comparador. Bloquear luego, los tornillos de
fijaci6n de la bomba al soporte y a la brida de
fijaci6n posterior.
FIAT PUNTO
Diagnosis .Y. controles def sistema anti-
contaminaci6n E.G.R.
La diagnosis electr6nica completa del disposi-
tivo EGR se efectUa empleando el Fiat/Lancia
Tester utilizando el m6dulo de memoria M11-B
y el adaptador ADT 101 A. Sin embargo, para
todos aquellos que no lo tienen, a continua-
ci6n se indica el procedimiento de control y re-
glaje del potenci6metro de modulaci6n de la
sefial a la centralita para el mando del sistema
EGR con un voltimetro digiral con resoluci6n
de centesimas.
lntroducci6n
Las operaciones que se mencionan a conti-
nuaci6n se deben realizar en el vehiculo des-
pues de haber fabricado una brida que se
debe colocar entre los conectores del cable
de conexi6n centralita- potenci6metro para
medir en paralelo la tensi6n en los extremos
del potenci6metro, y un calibre de verificaci6n
del espesor de 12 mm que se debe intercalar
entre la aleta de la palanca de mando de la
bomba de inyecci6n y el tornillo de fijaci6n de
posici6n.
~
Brida de conexK>n
1 . Conector Bosch tipo minitimer
1 2 3 N" 1254487003
~ .;..
Capuch6n N' 1280703022
Contactos N" 1280703022
2. Conector Bosch tipo minitimer
N" 1254485112
Capuch6n N° 1280703022
Contactos N" 1/23341/44
12mm
Calibre de espesores
Control y regulaci6n posici6n potenci6metro
en bomba de inyecci6n
Las operaciones que se mencionan a conti-
nuaci6n se deben realizar en el vehiculo, des-
pues de haber verificado que el ralentf sea co-
rrecto (900 ± 20 rpm). Verificar ademas, que la
tensi6n de bateria sea de unos 12,50 V (con el
motor apagado) .
Colocar entre los conectores del cable de co-
nexi6n centralita- potenci6metro la brida para
medir la tensi6n en paralelo.
Alimentar la centralita encendiendo el cuadro.
Luego, con un voltfmetro digital, (con resolu -
ci6n centesimal), medir la tensi6n de alimenta-
ci6n, conectandose con el + al borne 3 y el -
(masa) al borne 1, debe resultar un valor de
3,70 ± 0,2 v.
En caso contrario, controlar y eliminar even-
tuales falsos contactos, interrupciones del ca-
bleado y cortocircuitos hacia masa.
 FIAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 179

Si el valor de la tensi6n resulta todavia inco- lntercalar el calibre de espesores de 12 mm
'recto, sustituir la centralita electronica de entre la aleta de la palanca de mando bomba
::ontrol. de inyeccion y el tornillo de fijacion de posicion
(1). Luego, medir la tensi6n modulada de sali-
da del potenciometro, conectando el voltfme-
tro con el + al borne 2 y el { (masa) al borne 1,
debe resultar un valor de 1,00 ± 0, 1 V.
Si el valor de la tension medido no se encuen-
tra dentro de los valores prescritos, es nece-
sario proceder al correcto posicionamiento del
potenciometro:
- Aflojar los dos torn illos (2) de bloqueo del
potenciometro a la brida de sujecion.
- Girar angularmen e en un sentido o en el
·6tro, -91-156f@l1'uiYi'e'lf\/ YTa<>ra"l';l5b"&'ortW?£\QG\,..
el valor exacto de la tension de salida (1,00 ±
:i-
s- 0, 1 V).
;e - Bloquear los dos torn illos de fijacion del po-
le tenciometro.
ra
)S
Equipo de inyecci6n BOSCH tipo VER 537 (USA 87) - VER 538 (EM 08)
'in
ar
la Datos de control de la bomba de inyecci6n
je
- Despues del bloqueo , v ,,e- :: :: -:-: =.- ::
valor de la tension modulaoa :: :: x. ::;:: :::::
potenci6metro.
Despues del control/ posicionam e- : : : :: ::-
tenciometro, quitar el espesor de 2 - - __
jar que la palanca de mando de la bor:::: : s.
inyeccion vaya hasta el tope del torn illo oe :.s.-
cion de posici6n del minimo. En esta c no -
cion medir la tension modulada de salida oe
potenciometro que debe ser 0,2 ± 0, 1 V.
Si el resultado del control es positivo, se pro-
cede a otra comprobacion, que consiste en gi-
rar lentamente la palanca de mando de la
bomba de inyeccion desde la posicion de
M[NIMO a la de MAXIMO midiendo simulfane -
amente en el voltfmetro los valores de la ten -
sion de salida, de 0,2 ± 0, 1 v (posicion MfN) a
2,90 ± 0,2 V (posicion MAx).

::Ondiciones generales de prueba:

- Aceite de prueba: ISO 4113
- Temperatura aceite de prueba:45° ± 1°c (salida reflujo • )
- Presion entrada bomba: 0,35 bar
ner
- Rotacion derecha

::Ondiciones especfficas de prueba

ner - lnyectores BOSCH 1.688.901 .022
- Pulverizadores BOSCH 1.688.901.922 (ONO SD 1510) calibrados entre 130 y 133 bar
- Tubos 2x6x450 mm

Tipo de Posici6n palanca Regimen de rpm Control Presi6n de Caudal medio Diferencia max. Presi6n
control regulador rotaci6n avance trasiego por elemento entre cada caudal sobrealim.-
(rpm) mm (bar) mm3/ciclo mm3/ciclo (bar)

max. 1000 0,9 a 1,9 3,9 a 4,5 - - 1

Avance max. 1500 3,6 a 4,6 5,2 a 8,8 - - 1
max. 2300 7,7 a 8,7 7,2 a8 - - 1

I max.
max.
750
1100
-
-
-
-
26,5 a 30,5
27 ,5 a 33,5
-
-
0
0
max. 1100 - - 35,5 a 39,5 $3 0,35
tro Caudal max. 1500 - - 39,5 a 43,5 - 1
max. 2300 - - 38,5 a 44 ,5 - 1
max. 2500 - - 27 a 33 - 1
1ti-
max. 2700 - - 4,5 a 12,5 - 1
es-
max. 2950 - - S3 - 1
:o- Arranque
3 la (enriquecimiento) max. 100 - - 35 a 59 - 0
i el
Eliminaci6n max. 300 - - 37 a 57 - 0
enriquecim iento max. 500 - - 17 a 37 - 0

Caudal de max. 750 - - 15a30 1/h - 1

reflujo (• ) max. 2300 - - 20 a 50 Ith - 1

Minimo min. 450 - - 9 a 15 $3 0

Caudal min. 400 - - 20 a 26 - 0

residual min. 550 - - S3 - 0

Parada (••) max. 450 - - S3 - 0

Dispositivo (• )
avance max. 400 1,1 a 3, 1 - - - 0
automatico
en frfo (KSB) min. 1000 2a4 - - - 0

co- Tarado 3•
)ara tope (.,6.) Parcializada 1000 - - 18 a23 - 0

dro.
olu- Avance fijo de acoplamiento = 1° ± 1° (• ) Retorno combustible de la bomba al depo- rador y el tornillo de 3° tope; reglar even-
nta- Mando de parada electrica: tension minima de sito. tualmente el tornillo y verificar que la ten-
(••)A realizar con mando de parada electrico sion en salida del potenciometro sea de
ii - funcionamiento 8 V. Tension de funcionamien- desactivado. 2,4 ± 0,05 Vee (solo para USA 87).
- de to 11 a 13 V. (• ) Desmontar el bulbo termostatico dispositi-
Regimen maximo motor en vacio: 5250 ± 50 vo KSB, montando el apropiado util. NOTA.- Para el control del avance, asegurarse
1en- (.A.)Alimentar el potenciometro con una ten- que el bulbo termostatico del dispositivo KSB,
ca- rpm . sion de 3, 70 Vee ; interponer un espesor este alimentado con 12V durante por lo menos
Regimen ralentf motor: 880 a 920 rpm. igual a 12 mm entre la palanca del acele- 2 minutos antes de la prueba.
 180 SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO FIJ

En caso de choque en cualquiera de las tres Si I

lnterruptor inercial de seguridad
r direcciones ortogonales, el interruptor funcio-
lntroducci6n
Es un interruptor ubicado en el lado izquierdo
del asiento del conductor que se activa en
lcaso de choque, interrumpiendo la conexi6n a
'masa del circuito de excitaci6n del telerruptor
de alimentaci6n de la electrovalvula de cierre
del motor en la bomba de inyecci6n .
mrr
nara a mas de 12 g de pico , equivalentes a -A
una velocidad de unos 25 km/ h. b;
Se puede desactivar el interruptor presionando -A
b;
el pulsador protegido por una tapa flexible que
-A
sirve tambien de protecci6n contra los cuer-
Sl
pos extrafios que pueden impedir su funciona-
miento o causar su reprogramaci6n.
NOTA.- Despues de un choque , aunque sea
leve, si se advierte olor a combustible o se ve-
rifican perdidas del sistema de alimentaci6n ,
no se debe desactivar el interruptor, sino iden-
tificar la averfa y repararla, para evitar riesgos
de incendio. Quitar el tap6n de la tuerca de bloqueo y ator-
En caso contrario, si no se advierten perdidas nillar el util 1865090000 con comparador cen-
y el vehfculo se puede volver a poner en mar- tesimal en el alojamiento roscado colocando el
cha, presionar el pulsador para volver a activar palpador de forma que toque la parte superior
la conexi6n a masa del circuito de excitaci6n del pist6n distribuidor.
del telerruptor de alimentaci6n de la electroval-
vula de cierre del motor en la bomba de inyec-
ci6n .
Bomba de inyecci6n

Principia de funcionamiento Gir

VE R 537 (TD cat USA 87) val
VER 538 (TD EM. 08) blc
al:
Las dos bombas son identicas; la unica dife-
renc ia con siste en el potenci6m etro para el
dispositivo anticontaminaci6n EGR (USA 87). Ci

Girar el cigOefial en el sentido contrario al de

rotaci6n hasta que el pist6n distribuidor de la
bomba alcance el PMI indicado por el compa-
rador .

1.- Potenci6metro para el sistema EGR Le

2.- Electrovalvula de mando dispositivo KSB ef;
cic
Control del avance de la inyecci6n lal
va
Le
i, 1·1.- lnterruptor inercial tr<
2.- Centralita fusibles va
,3.- Telerruptor
4. - Electrovalvula de cierre motor en bomba
En esta posici6n , poner a cero el comparador.
Girar el cigOefial en el sentido de rotaci6n has- ro
ta llevar el pist6n n° 1 del motor al PMS. Para
inyecci6n realizar esta operaci6n controlar las marcas de Si
1 m
referencia grabadas sabre la polea del cigOe-
luna bola de acero montada en un alojamiento fial (A} y la polea del arbol de levas (B}. Ql
de forma c6nica se mantiene normalmente C;
En este estado , el pist6n distribu idor de la
bloqueada mediante la fuerza de atracci6n de bomba tiene que haber realizado una carrera 2(
1un iman contiguo. Bajo unas cargas de acele- de 0,93 ± 0,05 mm . cc
·raci6n especificas, la bola se suelta del iman y ot

l sale gradualmente del soporte c6nico con un

movimiento hacia arriba segun la angulaci6n
del cono.
' Encima de la bola hay un mecanismo de blo-
cc

queo/ desbloqueo rapido que mantiene el cir-

cuito electrico normalmente cerrado (N.C.}.
Cuando la bola golpea el mecanismo, este ulti-
mo cambia de posici6n y convierte el circuito u
( .C.} en ci rcuito normalmente abierto (N.A.}, pl
in e•rumpiendo la conexi6n a masa del circuito el
de excn aci6n del telerruptor que alimenta la u
electrovalvula de cierre del motor en la bomba Quitar los tubas de envfo de combust ible de la cc
de inyecc•6n. bomba de inyecci6n a los inyectores. Cl
-AT PUNTO
~ ~o se verifican estos valores (0,93 ± 0,05
- - es necesario:
- ajar los dos tornillos de fijaci6n de la bom-
:a del lado soporte bomba (1).
- ojar el tercer tornillo de fijaci6n de la bom-
:a del lado de la distribuci6n (2).
- ojar el tornillo de fijacion de la bomba al
3Jporte posterior (3).
::; ~r la bomba en su ranura hasta obtener el
=.Jr establecido por el comparador. Luego,
: :Juear los tornillos de fijacion de la bomba
= 3oporte ya la brida de fijacion posterior.
:;antral y regulaci6n de/ ralentf
_:: regulacion del regimen del ralentf debe
7sctuarse con el motor a temperatura de fun-
: :1amiento, es decir, cuando el electroventi-
=.:or del circuito de refrigeracion ya se ha acti-
~jo por lo menos dos veces.
_:: regulacion del ralentf se realiza con el elec-
--: . entilador parado y sin otros servicios acti-
~jos {luneta termica, aire acondicionado, fa-
--:s. etc).
~ el electroventilador se pone en funciona-
- snto durante la regulacion, no trabajar hasta
:_s se pare por completo.
: :1trolar que el ralentf del motor sea de 900 ±
.: : rpm. En caso contrario, desenroscar la
: :~t ratuerca (1) y mover el tornillo (2) hasta
:::ener el regimen correcto, luego apretar la
::-itratuerca.
:Jispositivo automatico de avance de la
'lyecci6n en trio (KSB)
_:: uncion de este dispositivo es avanzar el
: _1to de inyeccion con la finalidad de regular
-=- 'uncionamiento en frio del motor.
_:: variacion de avance que se obtiene ahora,
::.., el dispositivo automatico, antes se obtenfa
::'l un mando manual.
SISTEMA DE ALIMENTACION
1.- Valvula reguladora de presion
2.- Muelle antagonista
3.- Piston
4.- Orificios de descarga
5.- Orificio de calibrado del piston
6.- Conducto de conexion entre valvula y dis-
positivo de avance
7.- Bomba de trasiego
8.- lnterruptor termico
9.- Bulbo termico de cera
10.-Muelle de reaccion
11.-Rotula para mantenimiento presion
12. -Cuerpo dispositivo de arranque automati-
co
13.-0rificio de descarga
14.-Varilla mando de bola
15.-Puntal del bulbo termico
16.-Pist6n del convertidor de avance
El caudal de combustible de la bomba de tra-
siego (7) es superior al requerido para la inyec-
cion y el exceso de caudal se descarga a !ra-
ves de la valvula de regulacion (1).
Aumentando la velocidad de rotacion de la
bomba de inyeccion aumentara el caudal de
combustible y por lo tanto, aumentara la pre-
sion que, actuando en la superficie del piston
(3) determinara un desplazamiento superando
la carga del muelle (2). Desplazandose, el pis-
ton incrementa la luz de paso de combustible
de los orificios de descarga (4) y consecuente-
mente, aumenta la cantidad de combustible
que retrocede a la camara de admision de la
bomba de trasiego.
El orificio calibrado (5) ubicado en el piston (3)
tiene la funcion de hacer defluir una parte del
caudal de combustible en el dispositivo (KSB).
Motor frfo
La bomba volumetrica (7) eleva a presion el
combustible que llega del deposito y lo dirige
a la valvula de regulacion de presion {1); el pis-
ton (3) es empujado hacia arriba y obstaculiza-
do por el muelle de reaccion (2).
Una parte del combustible sale por los orificios
de descarga (4) y otra parte pasa a traves del
orificio calibrado (5) del piston (3). La presion
del combustible aumenta en el conducto (6)
de conexion entre la valvula y el dispositivo de
avance.
El KSB esta en situacion de reposo: el muelle
de reaccion (10) mantiene en posicion de re-
poso el puntal del elemento termico (15) (bul -
bo de cera 9) por lo tanto, la varilla (14) no
esta en contacto con la bola (11 ).
Para que el caudal de combustible proveniente
de la valvula dispositivo KSB (12) defluya,
debe abrir la valvula de bola (11) superando
asf, el valor de la presion de calibrado de la
misma.
Esta presion "adicional" que se crea en el con-
ducto (6) actua tambien en el piston (3) opo-
niendose a su desplazamiento, por lo tanto,
los orificios de descarga (4) de la valvula de re -
gulaci6n de presion (1) se quedan abiertos
parcialmente, permiten defluir solo una minima
parte de combustible en el conducto de baja
181
presion, por eso todo el caudal de reflujo debe
delluir por la parte inferior de la valvula de re-
gulacion de la presion (1) mediante la bomba
volumetrica creando un aumento de la presion
de transferencia.
El aumento de la presion de transferencia
afecta al piston (16) del variador de avance,
haciendole asumir una nueva posicion de
equilibria. El mayor desplazamiento del piston
provoca un incremento del avance.
Motor caliente
Cuando la temperatura del liquido refrigerante
del motor alcanza los 60° ± 2° C, el interruptor
termico, colocado en el cuerpo del termostato,
se cierra y permite la alimentacion en el bulbo
termico de cera (9), situado en el dispositivo
mando de avance. El bulbo empieza a calen-
tarse y la cera contenida en su interior se dila- . '9 .
, \
ta dejando salir el puntal (15), que a traves de
.. f~ '
la varilla (14) desplaza de su alojamiento la val-
vula de bola (11). I '
Abriendose dicha valvula, descarga la sobre-
presion que se habia creado en el interior de la
bomba de inyeccion, a traves del conducto (6)
y la canalizacion interna (13). Por lo tanto el
piston del convertidor de avance (16) volvera a
la posicion original anulando el avance auto-
matico y restableciendo los valores de avance
normales de funcionamiento.
Limitador de envfo incorporado en la
bomba de inyecci6n BOSCH
La funcion de este dispositivo es adecuar la
cantidad de combustible inyectada en funcion
de la presi6n existente en el colector de admi -
sion, para que no entre demasiado combusti-
ble con regimenes bajos cuando todavia no se
nota el efecto de sobrealimentacion. De esta
manera, se evita una mala combustion, hu-
mos, y tambien se ahorra combustible.
Esta formado por dos camaras separadas por
una membrana (1 ): la camara superior esta co-
nectada a traves de un tubo al colector de ad-
mision y al valor de presi6n absoluta del colec-
tor; en la camara inferior, actua la presion
atmosferica reforzada por un muelle antago-
nista (3). A la membrana, se conecta un piston
(2) conico en la parte inferior, que puede des-
plazarse verticalmente segun la presion exis-
tente en el colector de admision del motor.
Segun la posicion que adopte el piston (2), el
perno de mando (6) actuara, a traves de pa-
lancas especificas (4), sobre el cursor de regu-
lacion (5). limitando la cantidad de combustible
inyectado por la bomba si el valor de la pre-
sion en el colector no alcanza la condicion de
sobrealimentacion .
 182
Sistema de recirculaci6n de los gases quemados E.G.R. (Exhaust. Gas Recirculation)
Ubicaci6n de los componentes del sistema E.G .R.
1.- Centralita Marelli MCR 102 A
2. - Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester
3.- Potenci6metro palanca acelerador
4.- Filtro toma atmosferica para electrovalvula
moduladora Borg Warner
5. - Electrovalvula moduladora Borg Warner
Este sistema permite enviar a la admisi6n una
parte (5 a 15 %) de los gases de escape, en
determinadas condiciones de funcionamiento
del motor.
De esta forma, se diluye la mezcla de combus -
tible con gases inertes, disminuyendo el pico
de temperatura en la camara de combusti6n:
por lo tanto, se limita la formaci6n de 6xidos
de nitr6geno (NOx), reduciendolos del 30 al 50
% en el escape.
La recircu laci6n de los gases quemados se re-
aliza solamente con cargas medias -bajas,
cuando la relaci6n aire-combustible es muy
elevada y el funcionamiento del motor no es
perjudicado por la presencia de gases inertes
en lugar del aire.
' ~~
~ .
\
t.
1. - M6dulo de control Mare Iii MCR 102 A
2.- Potenci6metro palanca del acelerador en
la bomba de inyecci6n
3.- Sensor de rpm
4.- Sensor de temperatura lfquido refrigerante
5.- Bomba de vacfo para servofreno
6.- Electrovalvula moduladora Borg Warner de
mando EGR
7.- Valvula EGR Pierburg
El sistema de recirculaci6n esta dirigido por un
m6dulo de control electr6nico (1) que recibe
las seriales del potenci6metro en la palanca
del acelerador (2) y por los sensores de nume-
ro de rpm (3) y de temperatura del lfquido refri-
gerante (4), y envfa una serial de mando para
la eleci rovalvula moduladora Borg Warner de
SISTEMA DE ALIMENTACION FIAT PUNTO
El m6dulo de control del sistema de recircula-
ci6n de gases de escape adoptado en este
modelo se identifica con la sigla Marelli MCR
102 A.
Es una unidad de tipo digital con microproce-
sador a la que llegan las datos sabre las con-
diciones de ejercicio del motor, transmitidos
por los tres sensores de carga del motor (posi-
ci6n palanca del acelerador de la bomba de
inyecci6n), numero de rpm y temperatura del
Hquido refrigerante.
Basandose en estas seriales, la centralita (C)
puede dirigir la electrovalvula moduladora con
una serial de onda cuadrada, gracias al mapa
del EGR memorizado en ella.
El mapa esta representado en el piano posi-
ci6n angular palanca del acelerador/regimen
de rpm motor y las curvas de nivel tienen
como parametros los valores de depresi6n de
mando de la valvula E.G.R. en mmHg (A).
Sucesivamente, el m6dulo de control efectua
la correcci6n en funci6n de la temperatura:
esta correcci6n corresponde a una puesta a
cero del valor de intensidad para temperaturas
inferiores a 20°C, y una reducci6n del 100% al
0% variable de forma lineal entre los valores
de temperatura de 20°C a 80°C. Con tempe-
raturas del lfquido refrigerante superiores a
80°C, no hay correcciones de la corriente de
mando de la electrovalvula.
6.- Valvula E.G.R. Pierburg
Por ultimo, el m6dulo de control preve un co-
7. - Bomba de vacfo para servofreno
nector para la salida serial del Fiat/Lan cia
8.- Sensor numero rpm
Tester, mediante la cual, durante el manteni-
9.- Baterfa
miento, se pueden evidenciar los posibles de-
10.-Sensor de temperatura lfquido refrigerante
fectos de funcionamiento .
motor
Potenci6metro palanca del acelerador en la
mando E.G .R. (6). bomba de inyecci6n
Esta ultima, conectada a la atm6sfera median-
te un filtro, en base a la serial de mando reci- ...
bida, transmite a la valvula E.G .R. Pierburg (7) '
una menor o mayor depresi6n, proveniente de
la bomba de vacfo del servofreno (5) .
Si la depresi6n es suficiente, dicha valvula se
abre, pon iendo en comunicaci6n el colector
de escape con el colector de admisi6n.
5
Por lo tanto, se puede variar la cantidad de
gases que recirculan regulando continuamente
la apertura de la valvula E.G .R. Pierburg, utili-
zando los mapas memorizados del grado de
apertura en funci6n de las seriales recibidas.
Centralita electr6nica MARELLI MCR 102 A
v
5.0
4.0
14°
3.0
2ff- 2.0
4~ 1.0
500 1500 2500 3500
1:~
0
I
20 50
I
80100
~~
oc
 TO =tAT PUNTO SISTEMA DE ALIMENTACION 183

:ula- 1 .- Centralita electronica

3ste 3 2.- Electrovalvula moduladora Borg Warner
3 4
5
ACR 3 3.- Valvula EGR Pierburg

)Ce-
2
"\ I
I
'
4.- Bomba de vacio
5.- Filtro toma atmosferica
- 6.- Diagrama "Duty Cycle"
;on-
dos
.... "'
>OSi- " ' r-... I
- -~

de
~
1
de
"'- - .....
{C
co
apa
2 ~

~
- f--

, '
------ A
osi- ~--- B
ne 10
1 I
ner 0 10 20 30 -30• 20° 0° 20° 40° 60° 80° 100° 12000C ~--- C
I de D
:tUa
Jra:
·a a
=: potenciometro (2) montado en la bomba de
El sensor esta montado en el cuerpo del ter-
- 1 eccion, mide la posicion angular de la pa-
iras mostato con la parte sensible en contacto con
::_-ica del acelerador e informa a la centralita
loa el lfquido refrigerante. Esta compuesto por una
- sabre la carga del motor.
ires resistencia NTC (N egative Temperature
__:: rotacion de la palanca hace variar la resis-
pe- Coefficient) que varia la resistividad de forma
-:;. cia interior del potenciometro y par lo tanto,
sa :::n una alimentacion de 3,7 ± 0,2 V constan-
inversamente proporcional a la temperatura, 1.- Bobina electromagnetica
de -=s suministrados par la centralita , se obtienen tal coma se indica en el diagrama (3). 2.- Nucleo magnetico
3.-
co-
=- salida tensiones variables de 3, 1 V en ra- La centralita electronica (1) alimenta el sensor
NTC (2) en funcion de su valor de resistencia, 4.-
Disco movil de modulacion
Equipo movil
=-iti y 1 a 1,4 V con carga maxima (3). 5. - Valvula desviadora
1c ia ::.:ir lo tanto, esta tension representa un data y detecta la temperatura del liquido refrigeran-
3ni- te en base a la variacion de tension proporcio- 6.- Muelle antagonista
-oortante de funcionamiento del motor, y la
de- :sntralita la utiliza para mandar la apertura de nal a la intensidad de la corriente que circula
A.- Conducto de entrada presion atmosferica
= valvula EGR Pierburg. en el sensor, corrigiendo de esta forma la di-
reccion de la electrovalvula moduladora. De
B.- Camara superior a presion modulada
C.- Camara y conducto a presion atmosferica
i la 3-snsor de rpm esta manera se evita que el motor aspire una D.- Orificio de compensacion de las camaras
cantidad excesiva de gases quemados cuando ByE
no haya alcanzad o tod avia una temperatura E.- Camara inferior y conducto de conexion al
optima de regimen , o cuando unas condicio- EGR
nes atmosfericas particularmente severas no F.- Entrada de depresion de la bomba de va-
permitan alcanzarla. cio
Por lo tanto, este sensor garantiza un funcio-
namiento del motor en la lase sucesiva al La electrovalvula Borg Warner (2) esta monta-
arranque, evitando la disminucion de! conteni- da en la parte posterior del compartimento de!
do de oxigeno en la carga aspirada, para ase- motor, en posicion vertical al tabique cortafue -
gos que separa el compart imento del habita-
gurar que la combustion en la l ase de funcio -
culo.
namiento con motor frio se desarrolle en las Esta conectada al sistema neumatico EGR con
mejores condiciones posibles. una toma de depresion , proveniente de la
bomba de vacio del servofreno (4), con una
Electrovalvula moduladora Borg Warner salida que se debera conectar a la valvul a
=: sensor de velocidad angular (2), montado EGR Pierburg (3) y con dos tomas de presion

·~
= la parte anterior del cambio en correspon- atmosferica, que aspiran a traves de un filtro
:ancia a la corona dentada del volante motor, (5).
=s un detector electromagnetico pasivo con La cen\ralita electronica (1) dirige directamente

~
_ entrehierro de 0,25 a 1,3 mm entre la parte la electrovalvula con una seiial de onda cua-
oJperior de los dientes de la corona y su deva- drada con frecuencia de 140 Hz, tension de
-ado. 12 V y Duty-Cycle variable (diagrama 6) que
:::urante el paso de cada diente de la corona, determina una corriente de O a 800 mA aprox.,
L
condicion en la cual se transmite el valor max.
= sensor suministra una seiial de tension en de depresion a la valvula Pierburg.
"Yma de onda sinusoidal, variable en amplitud
Por Duty-Cycle se entiende la relacion entre el
'recuencia en funcion del numero de rpm tiempo en que la seiial esta a 12 V y el periodo
- tor {caso A). total de! cic;o {1/140 s).
_a centralita (1) estabiliza en amplitud la se- Ademas, se debe notar que la depresion mo-
- ionda positiva y corta la negativa {caso B). dulada no depende del valor del vacio en en-
trada, sino solamente de! Duty-Cycle de la se -
3ensor de temperatura del lfquido refrigerante iial electrica de mando.

Posicion de mantenimiento

RN 't] T1
_ _T_
DC I
1
T=_!_= - -= 715ms
f 140 .
s

""""""'""""'~w-- E
D

~==~~ F
•
N D.C.0 o= f·100
6
 184 SISTEMA DE ALI MENTACION FIAT PUNTO

Esta valvula es dirig ida por una depresi6n ge- Control del entrehierro del sensor de rpm
nerada por la bomba de vacfo del servofreno y
modulada por la electrovalvula moduladora
Borg Warner.
La valvula EGR esta dirigida de la siguiente
manera:
- Si , despues de la seiial enviada por la cen -
tralita electr6nica, la electrovalvula modula-
dora pone en depresi6n el conducto (1), se
levantan la membrana (2) y el obturador (3)
conectado a la misma, abriendo la secci6n
de paso de los gases en funci6n del valor de t
depresi6n presente en el conducto (1 ): se B
permite de esta manera, la recirculaci6n de
una cantidad adecuada de gases quemados
hacia el colector de admisi6n .
- Si la electrovalvula no esta excitada pone en
comunicaci6n el conducto (1) con la atm6s-
fera, provocando de esta forma, que el obtu-
rador (3) se cierre: por lo tanto, se impide la
recirculaci6n de los gases quemados de for-
ma que se garantice el funcionamiento co-
rrecto del motor en frfo, en ralentf y en condi- Quitar el sensor de su alojamiento en la parte
La depresi6n llega a la camara E desde el con- anterior del cambio.
ciones de carga media-alta.
ducto F (caso I), mediante la fuerza del muelle
(6) que actua en el equipo m6vil (4) y la valvula
desviadora (5) permite el paso . A mm 2 B
A traves del orificio de compensaci6n D, la de-
presi6n alcanza sucesivamente la camara B y 150
la superficie inferior del obturador de disco (3).
Cuand o se ha alcanzado el equilibria de las
fuerzas que ac!Uan en el disco (3), la presi6n
atmosferica presente en el conducto A entra
en la camara B, desplazando el equipo m6vil
hacia abajo (caso II); de esta forma, el obtura-
dor de la valvula (5) cierra el conducto F y
pone en comunicaci6n la camara E con la ca-
mara C a presi6n atmosferica, disminuyendo el
valor de depresi6n en el conducto E.
El valor de depresi6n disminuido o el aumento
de la presi6n absoluta en la camara E hace su-
bir el equipo m6vil (4) (caso I), cerrando el
paso C-E y llevando la valvula (5) a la condi-
ci6n ideal (E en comunicaci6n con F), para re -
petir el ciclo. 0 ~~----o----+----+-+-----+-<-
200 250 300 350 400 450 500
Fase de regulaci6n 420 mm Hg

Al variar las condiciones de funcionamiento del

motor, la centralita envfa una seiial distinta de La apertura de la secci6n de paso de los ga- Medir con un calibre la cota A (distancia entre
ses de escape esta en funci6n del valor de la el alojamiento del sensor y la parte superior de
Duty-Cycle a la electrovalvu la Borg Warner.
depresi6n modulada, que llega al conducto los dientes de la corona del volante motor) .
Con el aumento del Duty-Cycle, aumenta la (1), tal coma se indica en el diagrama (B). En
corriente media y la fuerza de atracci6n en el Medir la cota B en el sensor.
este diagrama indicativo, los valores de de-
disco del obturador (3). presi6n estan expresados en mmHg . El entrehierro C, determinado de A - B debe
En esta nueva condici6n, la camara B se pone La apertura completa de 150 mm del EGR se estar comprendido entre 0,25 y 1,3 mm.
en comun icaci6n con el conducto A, a un va- obtiene con valores de depresi6n superiores a El valor resistivo de la bobina del sensor debe
.
1
lor de depresi6n mas elevado, para veneer la 420 mmHg . ser igual a 680 ± 100 n.
) . fuerza electromagnetica de la bobina.
Los ciclos se repiten , manteniendo en la ca-
J. . mara E una depresi6n en func i6n s61o del
Esquema de la instalaci6n electroneumatica
Duty-Cycle. Por lo tanto, la depresi6n que diri-
ge y modula la secci6n de apertura de la val -
vula EGR depende unicamente del valor de la
seiial enviada por la centralita electr6nica.

Valvula EGR Pierburg

11bar
600 NZ
l"5
500
:./ ~
~ ./' ~
___ ,,..,. ~-
® AG

400 <3 5 ,, RN

300

200
~V /
..
.,, , ,,,~~
,, ~.L ~ ~------·"_ _._' _ __," 0 .• ./
100
<§; ........... --
<~ /

A
,;(
l
...<"'1:¢
I
1.- Centralita Marelli MCR 102 A
"
J •

7.- Electrovalvula moduladora Borg Warner

0 150 300 450 600 750 900mA 2.- Conmutador con llave 8.- Lamina de masa
3.- Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester a. - Filtro toma atmosferica para electrovalvula
4.- Sensor de temperatura lfquido refrigerante moduladora Borg Warner
I P3M11EJ01 I 5.- Potenci6metro palanca acelerador b.- Bomba de vacfo para servofreno
6.- Sensor de numero rpm c.- Valvula EGR Pierburg
 - - - PU NTO
:;:riosis y contra/es en el sistema anti-
- - inaci6n EGR
-:o:nosis electr6nica completa de! disposi-
=:oci se realiza con el Fiat/Lancia Tester,
=-= do el m6dulo memoria M11 -B y el
· : ador ADT 101 A. Sin embargo, para
=- -o lo posea, se explica a continuaci6n el
==-::: miento de control y regulaci6n del po-
- : -n etro de modulaci6n de la seri al a la
~:a para dirigir el sistema EGR, utilizan-
..- .oltfmetro digiral con resoluci6n centesi-
--::_cci6n
- :::eraciones que se indican a continuaci6n
-=c..2an en el vehfculo despues de construir
; :-da para introducirla entre los conecto-
:= cable de conexi6n centralita-potenci6-
=-: y medir en paralelo la tensi6n de los ex-
-- :s del potenci6metro, y una galga de
-=s.:Jres de 12 mm para interponerla entre la
~ ::e la palanca de mando de la bomba de
-==::: · n y el tornillo de tope.
~
Brida de conexi6n
1 Conector Bosch po minrtimer
1 2 3 N" 1254487003
~ + Capucha 1280703022
Contactos N~ 1280703022
2. Conector Bosch tipo mm1bmer
N° 1284485112
Capucha N• 1280703022
ContactosN° 1/23341 /44
.. I I'"12mm
UJ
~
L LL.._ll Galga de espesores
I y regulaci6n posici6n potenci6metro
,.. 2 oomba de inyecci6n
...=.o s· guientes operaciones se efectuan en el
-- :::..110 , despues de comprobar que el ralentf
-= ::orrecto (900 ± 20 rpm). Verificar tambien
..= a tensi6n de bateria sea de aprox. 12,50
de~ :::-i el motor apagado) .
-::<Jucir la brida para medir la tensi6n en pa-
=,:- :> entre los conectores del cable de cone-
:- centralita-potenci6metro.
- - entar la centralita encendiendo el cuadro.
_:-;io, con un voltfmetro digital (de resoluci6n
:--:esimal), medir la tensi6n de alimentaci6n,
::-3Ctando el+ al borne 3 y el - (masa) al bor-
: - . Debe resultar un valor de 3,70 ± 0,2 V.
arner ::. · o es asf, controlar si hay falsos contactos,
--: -rupciones del cableado o cortocircuitos
~lvu l a
-.=.. a masa y eliminarlos.
::. a valor de la tensi6n sigue siendo incorrec-
: sustituir la centralita electr6nica de control.
SISTEMA DE ALIMENTACION 185
Conectar el tubo flexible de la unidad de medi-
da al tubo de escape del veh fculo.
Efectuar las conexiones y las regulaciones del
equipo, siguiendo las indicaciones de la Casa
lnterponer la galga de espesores de 12 mm Constructora.
entre la aleta de la palanca mando bomba de Pisar a fondo el acelerador, rapidamente tres '!
inyecci6n y el tornillo de tope (1 ). veces seguidas, hasta alcanzar el regimen de
Luego, medir la tensi6n modulada a la salida intervenci6n del limitador de rpm .
del potenci6metro, conectando el voltfmetro Efectuar las mediciones pisando a fondo el
con el + en el borne 2 y el - (masa) en el borne acelerador cinco veces seguidas.
1, el valor resultante debe ser de 2,4 ± 0,05 V. Anotar los valores maximos alcanzados.
Si el valor de la tensi6n que se detecta no co- Para obtener el valor de la prueba, realizar la
rresponde al valor prescrito, hay que colocar
media aritmetica de los tres valores mas pr6xi-
correctamente el potenci6metro: mos entre ellos.
- Aflojar los dos tornillos (2) de bloqueo del
Si hay mas de una terna para elegir, escoger
potenci6metro a la brida de sujeci6n. la que de el valor medio mas alto.
- Girar angularmente el potenci6metro en uno NOTA.- Si el valor de los humos en el escape
u otro sentido hasta conseguir el valor exac- es superior al 70% es necesario realizar los
to de la tensi6n de salida (2.4 ± 0,05 V). controles que se indican a continuaci6n .
- Bloquear los dos tornillos de fijaci6n del po-
tenci6metro .
- Despues de bloquear los tornillos, volver a
controlar el valor de la tensi6n modulada a la
salida del potenci6metro.
Despues de! control/posicionamiento del po -
tenci6metro, quitar el espesor de 12 mm y de-
jar que la palanca de mando de la bomba de
inyecci6n vaya contra el tornillo de tope del ra-
lentf.
Entonces, medir la tensi6n modulada de salida
del potenci6metro que debe ser de 1, 1 ± 0,2
v.
Si el resultado del control es positive, se reali -
za una ultima verificaci6n girando lentamente
la palanca de mando de la bomba de inyec-
ci 6n de la posici6n de MlNIMO a la de
MAxlMO midiendo al mismo tiempo en el voltf- Verificar el estado del filtro de aire .
metro los valores de la tensi6n de salida 1, 1 ±
0,2 V (posici6n de MfN) a 3,50 ± 0,2 V (posi-
ci6n de MAx) .
Control de /os humos en el escape con el
opacfmetro
Poner en marcha el motor y llevarlo a tempera-
tura de ejercicio (2° actuaci6n del electroventi-
lador de refrigeraci6n radiador).
Verificar la puesta en lase y/o la capacidad de
la bomba de inyecci6n.
Colocar de manera estable la unidad de medi-
da del opacfmetro cerca del tubo de escape
del vehfculo (hay que colocar el escape de hu-
mos del opacfmetro en sentido contrario a la
direcci6n del viento).
 186
Verificar la holgura de las valvulas y/o la pues-
ta a punto de la distribuci6n.
Verificar el calibrado de los inyectores.
Verificar la limpieza de los inyectores.
,, r Verificar la relaci6n de compresi6n.
,;'•
·t . .
\
Catalizador oxidante DEGUSSA
SISTEMA DE ALIMENTAC ION
El catalizador oxidante es un dispositivo de
post-tratamiento simple y eficaz, utilizado para
oxidar el CO, los HC y las particulas, trasfor-
mandolos en anhidrido carb6nico (C02) y va-
por de agua (H20).
El catalizador DEGUSSA, de forma cilindrica,
esta compuesto por un cuerpo ceramico con
una estructura de nido de abeja, cuyas cama-
ras estan impregnadas de platino, substancia
catalizante de las reacciones de oxidaci6n. La
capacidad volumetrica total es de 600 cm3
con una densidad de 400 camaras por pulga-
da cuadrada.
Los gases de escape que atraviesan las cama-
ras calientan el catalizador, provocando una
reacci6n que convierte los contaminantes en
compuestos inertes.
La reacci6n quimica de oxidaci6n del CO, de
los HC y de las particulas es eficaz con tem -
peraturas superiores a 200°C. Se recomienda
no superar los 350°C ya que a esta tempera-
tura el azufre contenido en el gas-oil comienza
a oxidarse, originando anhidrido sulfuroso
(S02) y sulfurico (S03), responsables de las llu-
vias acidas.
Un catalizador de tamafio correcto permits li-
mitar la temperatura, obteniendo el porcentaje
maxima de conversi6n de las emisiones conta-
minantes, limitando al mismo tiempo la oxida-
ci6n de los compuestos del azufre.
El catalizador trata tambien los hidrocarburos
saturados y los hidrocarburos aromaticos que
forman parte de las particulas, mientras que
los otros componentes de las particulas, como
por ejemplo el carbono en forma de hollin , me-
tales, agua y compuestos de azufre, son ex-
pulsados a !raves del escape.
La reducci6n de los agentes contaminantes es
la siguiente:
- 50% de CO
- 50% de HC
- 35% de particulas.
Sistema de sobrealimentaci6n
~
~
FIAT PUNTO
Generalidades
La potencia de un motor es directamente pro-
porcional a la masa de aire y a la correspon-
diente cantidad de combustible que pued e se·
introducida en los cilindros.
Es posible, por tanto, aumentar la potencia de
un motor, introduciendo, en cada ciclo, una
cantidad de aire superior a la que el motor es
capaz de aspirar mediante el "bombeo" de los
pistones. Esta mayor cantidad de aire (er
peso) introducida permite quemar una canti-
dad de combustible correspondientement e
mas elevada y producir mas presi6n, trabajo y
potencia desarrollada por el motor.
El utilizar la sobrealimentaci6n, ademas, au-
menta la turbulencia del motor favoreciendo
por tanto la reducci6n del consumo especific
El funcionamiento.
Este esta compuesto esencialmente por dos
rotores acoplados sabre un mismo ,ej e, que
gira sabre rodamientos flotantes lubricados
por una derivaci6n del circuito de lubricaci6n.
El aceite utilizado tiene tambien la funci6n de
eliminar parte de la gran cantidad de calor ce-
dido por los gases de escape a la turbina.
Un rotor llamado "turbina" conectada al colec-
tor de escape, gira gracias a la energia todavia
poseida por los gases de escape canalizados.
sabre la misma. La turbina acciona (con la
misma velocidad} el otro rotor llamado "com-
presor" que esta conectado al colector de ad -
misi6n.
Este ultimo rotor gracias a la velocidad de ro-
taci6n y a la forma particular de sus paletas
toma el aire exterior y lo comprime en el colec-
tor de admisi6n y por consiguiente en los cilin-
dros del motor.
Si el motor aumenta el numero de revolucio -
nes, tambien la turbina y el compresor aumen-
tan la velocidad de rotaci6n incrementando asi
la cantidad de aire suministrada al motor.
El motor desarrollara mas potencia, pero au-
mentara el flujo de los gases de escape que
hacen girar todavia mas rapidamente la turbi -
na. Este ciclo seguira hasta la rotura de un
elemento del motor o del turbocompresor.
Es por tanto indispensable prever un sistema
de regulaci6n de la presi6n de sobrealimenta-
ci6n.
- T PUNTO SISTEMA DE REFRIGERACION
Lubricaci6n
El turbocompresor alcanza velocidades alrede-
dor de las 120.000 rpm , por consiguiente las
caracterfsticas del aceite lubricante tienen una
grandfsima importancia y deben ser objeto de
la mas grande atencion. Para la lubricacion y
la refrigeracion del piston (que es el 6rgano
mayormente sometido a esfu erzos) se han
montado en el interior del bloque unos surtido-
res alimentados por un conducto practicado
sobre el bloque.
lntercambiador de ca/or aire-aire
El intercambiador de calor aire-aire (intercoo-
ler) permite mejorar las prestaciones del mo-
tor, debido a que la red uccion de la tempera-
ture del aire en los cilindros mejora el llenado
..,_ Aire ambiente ~ Aire en sobrepresi6n
de los mismos por efecto de su mayor densi-
dad .
-G=Gases de escape
Limitador de caudal
Turbocompresor
Colector de escape
Colector de admision
:: :10 Sistema permite limitar la velocidad de
::3cion de la turb ina cuando se alcance la
:-ssion deseada, introduciendo una parte de
== gases de escape directamente en el tubo
==escape, evitando la turbina. De esta forma
= :Jrbina reducira su velocidad.
l a/vu/a de regulaci6n (Waste-gate)
Este dispositivo tiene la fu ncion de adecuar la
cantidad de combustible inyectada en funci6n
de la presion existente en el colector de admi-
sion de forma que no se produzca una excesi-
va introduccion de combustible con regfmenes
bajos cuando no se advierte todavia el efecto
de la sobrealimentacion evitando asi una mala
combustion, derroch e de combustible, humos,
etc.
Este se compone de dos camaras separadas
entre ellas por una membrane (1): la camara
superim es\a conec\acta con un \u'oo al colec-
SISTEMA DE REFRIGERACl6N
_= 1acion realizada sobre el turbocompre-
=~ j el tipo de valvula WASTE-GATE.
- .:. . alvula esta ubicada antes de la turbina
-.=. :ompuesta por una membrana y por un
=-: que esta tarado en el nivel maximo de
-==- mentacion previsto.
--:::i las cond iciones de funcionamiento
==.- ~n a presion de sobrealimentacion supe-
: a permitida el muelle se comprime pro-
.=.- JO la apertura de la valvula y solo una 1.- Radiador
=:ie los gases de escape pasa a traves de 2.- Electroventilador
_-:: 1a mientras que la otra parte sale por la 3.- Tubo paso lfquido refrigerante desde el
_.:. y alcanza directamente el escape. deposito de expansi6n a la bomba
::-- - La valvula de regulacion de la presion 4.- Deposito de expansi6n
- ~::>realimentacion WASTE-GATE es parte 5.- Tubo paso liquido refrigerante desde el
=;-ante del turbocompresor. Si este ultimo termostato al dep6sito de expansi6n
_:.:. defectuoso hay que sustitu irlo , al ser 6.- Bomba liquido refrigerante
:: :s ole su reparacion en un taller. 7.- Tubo paso liquido refrig. desde el termos-
187
tor de admision y al valor de presion aoso .a
que existe en este lugar; mientras que en a r_
ferior actua la presi6n atmosferica re· orzaoa
por un muelle de reacci6n (3). A la memora,na
se conecta un pist6n (2) c6nico en la parte , ·
ferior y que puede desplazarse vert icalmen a
segun la presi6n existente en el colector de
admision del motor. Segun la posici6n asumi-
da por el pist6n (2), el perno de mando (6) ac-
tuara, mediante oportunas palancas (4), sobre
el cursor de regulacion (5) limitando la canti-
dad de combustible inyectado por la bomba si
el valor de presion en el colector no esta den-
tro de las condiciones de sobrealimentaci6n .
Diagnosis de inconvenientes de funciona-
miento def turbocompresor
Ruidos o vi braciones procedentes del t urbo-
compresor
- Lubricaci6n defectuosa de los rodamientos
eje rotores.
...
')
- Perdidas o filtraciones en el colector de ad-
misi6n o de escape.
- Eje de los rotores desequilibrado (despues
de daiios causados por partfculas extraiias
no atrapadas por el filtro de aire).
lnsuficiente presion de sobrealimentaci6n (se
mide sobre el man6metro presi6n de sobrea-
limentaci6n sit uado en el cuad ro de co ntrol)
- Filtraciones en el tramo entre turbocompre-
sor y culata.
- Valvula reguladora (Wastw-gate) bloqueada
en posici6n de aperture.
- Tubo de conexion valvula reguladora-tubo de
aspiraci6n motor, rotor.
Escaso rendimiento del motor
- Valvu la reguladora (Waste-gate) bloqueada
en posici6n de aperture.
- Tubo de escape obstruido.
Excesiva presi6n de sobrealimentaci6n (se
mide sobre el man6metro presion de sobreali-
mentacion y simultaneo encendido del ind1ca-
dor 6ptico situado en el cuadro de control)
- Valvula reguladora bloqueada en posicion de
cierre (eje torcido).
- Membrane valvula de regu lacion (Wasta -
gate) rota.
Perdidas aceite por las juntas eje rotores
{humo azul oscuro en el escape)
- Juntas rotores turbocompresor desgastadas
(filtraciones aceite en la turbine).
- Conctuc\o cte 1e\omo acei\e mo\01 o'os\rnicto.
- Circuito de envio
c::::::::J Circuito de retomo
tato al radiador-calefactor int. vehfculo
8.- Radiador-calefactor interior vehiculo
9.- Tubo paso liquido refrig. desde el radia-
dor-calefactor int. vehiculo al termostato
10.-Termostato
11 .-Tubo paso liquido refrigerante desde el ra-
diador al termostato
12.-Tubo paso liqu ido refrigerante desde el
termostato al rad iador
 188
Circuito de refrigeraci6n:
- De circulaci6n de lfquido refrigerante por
bomba centrifuga, radiador, dep6sito suple-
mentario de expansi6n y electroventilador de
2 velocidades accionado por interruptor ter-
mometrico.
Liquido anticongelante ......................... Paraflu
Capacidad del sistema .......................... 7,2 ltr
Concentraci6n anticongelante/agua ......... 50%
Accionamiento bomba agua ........... Por correa
Protecci6n anticongelante .................... - 35°C
Presi6n de tarado valvula dep. exp .......... 1 bar
Presi6n control estanqueidad radiador .... 1 bar
Juego rotor/cuerpo bomba ......... 0,5 a 1,3 mm
lnicio apertura termostato .............. 78 a 82° C
Final apertura termostato ............... 86 a g2° C
Carrera del termostato ........................ 7 ,5 mm
Accionamiento del electroventilador:
- 1• Velocidad ................................ 86 a go° C
- 2• Velocidad ................................go a g4° C
Corte alimentaci6n electroventilador:
- 1• Velocidad ................................ 81 a 85° C
- 2• Velocidad ................................ 85 a sg° C
Cantidad de liquido refrigerante
Llenado del sistema de retrigeraci6n
- Versiones sin aire acondicionado ......... 7, 1 ltr
- Versiones con aire acondicionado ...... 7,28 ltr
Asegurarse de que el sistema de refrigeraci6n
este completamente vacio.
Abrir las valvulas de purga situadas en el ra-
diador* y en el manguito de entrada del cale-
factor.
Llenar el sistema vertiendo lentamente el liqui-
do refrigerante (50% de Paraflu y 50% de
agua) hasta que salga de la valvula de purga
del radiador*.
Cerrar la valvula de purga situada en el radia-
dor*.
Continuar repostando el liquido refrigerante
hasta que salga de la valvula de purga situada
en el manguito del calefactor.
Cerrar la valvula de purga situada en el man-
guito del calefactor.
Continuar repostando el liquido hasta alcanzar
la referencia del nivel MiN. indicada en el de-
p6sito de expansi6n.
Poner en marcha el motor, dejarlo funcionan-
do en ralenti durante 2- 3 minutos luego, cada
....
~
30 segundos, pisar el pedal del acelerador
hasta que el motor alcance 3/4 de la potencia
maxima, introduciendo al mismo tiempo el lf-
quido refrigerante en el dep6sito de expansi6n
sin superar el nivel MiN; esta operaci6n se de-
bera realizar hasta la 1• activaci6n del electro-
ventilador de refrigeraci6n del radiador.
Mantener el motor en ralentf durante 5 minutos
como mfnimo.
Parar el motor.
Si es necesario, repostar el liquido hasta al-
canzar el nivel intermedio entre las referencias
MAx. y MiN. indicadas en el dep6sito de ex-
pansi6n; esta operaci6n se debera realizar con
el liquido refrigerante a una temperatura infe-
rior a 25°C.
* Para versiones con aire acondicionado
NOTA.- Si durante el repostado con el motor
'-.1ncionando el liquido refrigerante se calienta
- as:a el punto que se verifique un fen6meno
cs soullici6n, se debera interrumpir la opera-
c o- cara buscar y sustituir el componente de-
'ec:~:sc oue ha causado esta ebullici6n; repe-
11r .a o· .;eoa despues de haber reparado la
aver'a
HERRAMIENTAS ESPECIALES FIAT PUNTO
NOTA.- El accionamiento sucesivo del electro-
Funcionamiento del termostato de by- ventilador de refrigeraci6n del radiador de dos
pass estadios a las temperaturas de 86°C y go 0 c
(medidas en la parte inferior del radiador), acti-
Motor frfo vara la acci6n refrigerante efectuada por el sis-
tema.
Posici6n de cierre
desde el ra-
diador cale- HERRAMIENTAS ESPECIALES
desde la culata
•
factor
1842128000
Util de remoci6n de la polea dentada de la
El circuito de refrigeraci6n adoptado es del bomba de inyecci6n, y sujeci6n durante el
tipo con circulaci6n forzada con dep6sito de cambio de la correa.
expansi6n integrado al circuito y bomba cen-
trffuga de paletas.
Cuando el lfquido refrigerante tiene una tem-
peratura inferior a 78 6 82° C, el termostato
esta totalmente cerrado por el lado del radia-
dor; por consiguiente la bomba aspira el liqui- a~Q _____[ ]
do refrigerante desde la culata y lo empuja en
el bloque donde se calienta. En estas condi-
ciones el liquido refrigerante del radiador y del
radiador calefactor no puede circular, porque
el termostato (al estar cerrado) en la parte baja
del radiador crea una depresi6n que impide
1850132000
cualquier movimiento de lfquido. Por consi-
Llave (13 mm) de 1/2" para tornillos de fijaci6n
guiente la depresi6n creada por la bomba se
nota s61o sobre el lfquido refrigerante, proce- de la tapa de la culata. '
dente de la culata, haciendolo circular.
Motor calienta
I PosicKJn de apertura total I
al ra iador 1850150000
Llave (32-36 mm) para tuerca de fijaci6n de la
polea al ciguenal.
a la bomba
Cuando la temperatura del lfquido refrigerante
supera las 82°C el termostato empieza a abrir-
se tambien en la parte que comunica con el
radiador, comunicando con la depresi6n crea-
da por la bomba tambien la parte baja del ra-
diador y el radiador calefactor. Esto produce 1850167000
una ligera circulaci6n de lfquido refrigerante Llave (13 mm) para tornillos de fijaci6n de la
tanto en el radiador como en el radiador cale- bomba de inyecci6n
factor y el mezclado con el liquido refrigerante
mas caliente procedente del motor, en el inte-
rior del termostato.
Cuando la temperatura del lfquido refrigerante
supera los go 0 c, el termostato cierra total-
mente la comunicaci6n con el tubo proceden-
te de la culata (el maxima se obtiene con
g5°C) por lo que el lfquido refrigerante puede
pasar directamente desde la culata a la parte
superior del radiador y el relativamente mas
frfo desde la parte baja del radiador y del ra-
diador calefactor es aspirado por la bomba 1850172000
centrffuga. La acci6n refrigerante del sistema Llave (17 mm) de 1/2" para tornillos de fijaci6n
es por tanto maxima. de la culata.
 IAT PUNTO HERRAMIENTAS ESPECIALES 189

o _____t:JP

·350177000 1860251000 1860486000 ,.

: asquillo (27 mm) para remoci6n y colocaci6n Botador para remoci6n y colocaci6n de ejes Botador para colocaci6n de guias de valvula
:a inyectores de embolo del motor

..~.
·'

~~
~
~

·350178000
_ave para tuerca de fijaci6n antecamaras de
=. culata
1860592000
1860313000 Balancin universal para izamiento y transporte
Util para aplicaci6n del reten de aceite a las del grupo motor- cambio
guias de valvulas

I
I

·352148000
_ave (24 mm) para remoci6n y colocaci6n del
: spositivo de parada del motor de la bomba
1860395000
Botador para remoci6n de guias de valvula del
1860644000
' ~

Util para remoci6n y colocac16n de valvulas del

motor
: a inyecci6n Bosch motor (1) y colocaci6n

·350162000
'an6metro con racores para ensayo de la
: ·esi6n del aceite del motor (escal a 0·9,81 1860443000
:ar) Palanca de presi6n para aplicaci6n del util de 1860647000
sujeci6n de los empujadores durante el reglaje Util de sujeci6n del volante del ciguenal (en el
de taques banco)

.360183000 1860662000
='lzas ($ 75-11 O mm) para remoci6n y coloca- 1860470000 Util para remoci6n del filtro de aceite con car-
: :in de aros de embolo Util para apoyo de la culata durante su revision tucho o filtro de combustible
190 HERRAM IENTAS ESPECIALES FIAT PUNTO

1860666000 1860745200 1887001000

Utilde sujeci6n del arbol de levas durante la Util de reglaje de la correa dentada de la distri- Pinzas para remoci6n de platillos de empuja-
remoci6n y colocaci6n de los soportes latera- buci6n (a usar con 18607 45100) dores
les

Tip<

1890310000
1860765000 Escariador (0 8 mm) para agujeros de guias de
1860699000 Util de sujeci6n de la polea dentada del arbol val vu la
Botador para colocaci6n del reten de aceite de levas, 0 la polea dentada del arbol auxiliar,
posterior del ciguenal (a usar con para el apriete del tornillo de fijaci6n M
1870007000)

0
0
RE
Ac

1895762000
Dinam6metro de ensayo tensi6n de las corre-
1860766000 as trapeciales y poly-V
Utilde sujeci6n del volante de ciguenal (en el
1860724000 vehiculo)
Util de sujeci6n de los empujadores para cam-
biar el platillo durante el reglaje de taques (a
usar con 1860443000)

1861001011
Bridas de fijaci6n del motor al caballete girato- 1895868000
rio 1861 000000 Aparato de ensayo de cierre de las valvulas
1860744000
Manivela para dar vueltas al ciguenal (en el
banco)

e ...

2.
3
1865090000 1896245000 I!
·85c- Ls· o Util
de control principio de inyecci6n de la Calibre para medici6n de la longitud del vasta- 5
(J , ce 'eg·a.e de las correas dentadas (a usar bomba de inyecci6n durante su reglaje en el go de valvulas despues del esmerilado de sus 6
co · ' es a ... x •ares especfficos) motor (a usar con 1895884000) asientos en la culata
 Transmisi6n
) .

CARACTERfSTICAS DEL EMBRAGUE Extracci6n del cable de embrague

! po de embrague:
Monodisco en seco con rodamiento en Mecanismo de progresi6n
contacto Muelle

1108 1242 SPI 1581

Motor 1242 SPI CF2 1372 T 1242 (16V} 1698 D 1698 TD
1242 MPI

Carga mec. de progresi6n ............... 250 daN 375 daN 500 daN 400 daN 385 daN 425 daN
0 Ext. forros disco embrague .......... 181,5 181,5 215 190 200 200
0 Int. forros disco embrague ........... 127 127 145 134 137 137
Recorrido pedal embrague .............. 140 ± 5 140 ± 5 145 ± 5 140 ± 5 140 ±5 145 ± 5
Accionamiento embrague .... ............ Mee. Mee. Mee. Mee. Mee. Mee.
Desmontar el cable de mando de. embrague
de la palanca de mando de desacop1 am1en o y
MANDO DEL EMBRAGUE del alojamiento sobre el camb10.

Desconectar el terminal del cable del pedal de

embrague.

Soporte conjunto pedales 9.- Pedal freno

2. - Perno fijaci6n pedal acelerador 10.-Protecci6n pedal embrague
3. - Soporte pedal acelerador 11.-Casquillo
Pedal acelerador 12.-Perno fijaci6n pedal embrague y !reno
5. - Pedal !reno 13.-Muelle
s 3. - Protecci6n pedal !reno 14.-Palanca apertura cap6 motor
- y 8.- Casquillo 15.-Soporte palanca apertura cap6 motor
 192
Desde el interior del alojamiento del motor,
desconectar el cable de mando de la carroce-
rfa y extraer el cable completo.
Reposici6n
Colocar el cable de mando del embrague se-
gun lo indicado en la figura.
Ejercer una ligera presi6n sabre el gancho de
fijaci6n.
.~(
Colocar el terminal del cable de embrague
como se indica en la figura, no es necesario
hacer girar el terminal 90° como para el pedal
del embrague de chapa.
Extracci6n del pedal de embrague
CONJUNTO EMBRAGUE FIAT PUNTO
Para desmontar el pedal de embrague, actuar
en el punto indicado por la flecha, desconec-
tar ademas el terminal del cable de mando del
embrague.
Lubricar las partes afectadas antes del monta-
je definitivo.
Reglaje posici6n pedal embrague
Retirar los tornillos de fijaci6n del conjunto de
embrague al volante y retirar el plato de empu-
je y el disco de embrague.
NOTAS:
Si se detecta desgaste, sobrecalentamien-
to o rayas profundas sabre el anillo del pla-
to de empuje, sustituir el conjunto.
Si se detecta excesivo desgaste de los fo-
rros de fricci6n del disco conducido, es ne-
cesario sustituir el disco conducido.
La excentricidad del disco conducido nc
debe ser superior a 0,25 mm.
1.- Pedal fondo carrera
2.- Pedal en reposo Reposici6n
X.- Carrera del pedal:
Motor 1108-1242 = 140 ± 5 mm
Motor 1372 T-1698 TD= 145 ± 5 mm
Alinear el disco conducido para el montaje de
conjunto de embrague con el centrador.
1.- 1875086000 (Motor 1108-1242)
2.- 1870081000 (Motor 1372 T-1698 TD)
Para ejecutar el reglaje del pedal de embrague
en reposo es necesario: Sustituci6n del rodamiento de empuje
Asentar el mando de desembrague pisando axial (Motor 1108-1242)
a tope el pedal unas 2 6 3 veces.
Verificar que la carrera "X" sea la prescrita.
La carrera debe medirse con una regla en
correspondencia de la medianerfa del pedal
y equivale a la distancia entre la posici6n
de fondo de carrera (pedal en contacto con
la carrocerfa) y la del pedal en reposo.
La eventual regulaci6n de la carrera se
efectua actuando sabre la tuerca y contra-
tuerca del cable flexible de mando del em-
brague en el lado del cambio.
CONJUNTO EMBRAGUE
Extracci6n del disco de embrague
NOTA.- Para el desmontaje del embrague es El rodamiento no debe presentar agarrota-
necesario desmontar el grupo cambio-diferen- mientos o ruidos de rotaci6n so pena la susti -
cial. tuci6n.
 TC - T PUNTO CONJUNTO EMBRAGUE 193

~ stituci6n del rodamiento de empuje
ilial (Motor 1372 T-1698 TD)
Retirar el eje de mando del rodam iento de em-
puje axial.
NOTA.- Los casquillos deben ser sustituidos
siempre que el eje de mando del rodamiento
de empuje axial presente excesivo juego.
Desmontar la palanca de mando del eje para
el rodamiento de empuje axial y del casquillo
exterior.
NOTA.- En el montaje , colocar el resalte del
casquillo superior en la respectiva sede sobre
el cambio, segun lo indicado por las flechas .

Reposici6n

ier- =~:irar el rodamiento de empuje axial con su

ola- :::;)orte. Colocar el casq uillo interior para el eje de
mando del rodam iento de empuje axial.
fc- Desmontar el eje de mando del rodamiento de
ne- empuje axial y el casquillo inferior de soporte.
NOTA. - Los casquillos deben ser sustituidos
nc en el caso en el que el eje de mando del roda-
miento de empuje axial presente un juego ex-
cesivo.

_ rodamiento no debe presentar agarrota -

- entos o ruidos de rotaci6n y la parte interior
-;) debe estar desgastada; en caso contrario
:·oceder a su sustituci6n.

Colocar el eje de mando del rodam iento de

Extracci6n de la palanca de desaco- empuje axial.
plamiento del rodamiento de empuje
axial (Motor 1108-1242)
de:
1.- Rodam1ento empuje axial y soporte
2.- Anillo elastico sujeci6n palanca
3.- Palanca mando eje
4. - Casquillo superior
5.- Eje mando rodamiento empuje axial
6.- Casquillo inferior

e
Extracci6n del rodamiento de empuje
axial (Motor 1372 T • 1698 TD)

Colocar el casquillo exterior y la palanca de

mando del eje del rodamiento de empuje axial.
Jesmontar la palanca de mando del eje para
el rodamiento de empuje axial y retirar el cas-
;:iuillo exterior. Extracci6n de la palanca de desaco-
plamiento del rodamiento de empuje
axial (Motor 1372 T -1698 TD)

a- La junta de estanqueidad debe sustituirse

ti- siempre que se detecten perdidas de aceite
del cambio.
 ::
194 CARACTER[STICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS FIAT PUNT
PARES DE APRIETE

CARACTERfSTICAS DE LA CAJA DE CAMBIOS

1108~1)
Motor 1108 1242 S I \2~ 1372 T 1698 TD 1581 1698 D 1242 (16V)
1242 MPI 3

C.514.510 (1)(2) C.514.5.13

Tipo de caja de cambios C.514.610 C.510.5.21 C.510.5.17 C.514.5 .13
C.514.5.13 (3)
Relacion de Ve!.:
- 1• Ve!. 3,545 3,909 3,545 3,909 3,909 3,909 3,909
- 2• Ve!. 2,157 2,157 2,238 2,238 2,157 2,158 2,157
- 3•ve1. 1,480 1,480 1,541 1,440 1,480 1,345 1,480
- 4•ve1. 1, 121 1, 121 1,156 1,029 1, 121 0,974 1, 121
- 5• Ve!. 0,902 0,902 0,891 0,794 0,902 0,766 0,897
0,829 (4)
- 6° Vel. 0,744
- M.A. 3,818 3,818 3,909 3,909 3,818 3,818 3,818

- Ge. 13/64
15/58
16/57 2
15/56 3
n17/57 14/52
16/57
14/57 f4l
15/58 5
14/57 15/5616l
14/57 7
15/58 8
-,

Capacidad de aceite 1,87 !tr 1,65 !tr 1,98 ltr 1,98 ltr 2,37 !tr 2,37 ltr 2,37 !tr
Aceite TUTELA ZC 80S TUTELA ZC 80S TUTELA ZC 80S TUTELA ZC 80S TUTELA ZC 80S TUTELA ZC 80S TUTELA ZC 75S
Tipo de aceite SAE 80W EP SAE 80 W EP SAE80WEP SAE 80WEP SAE 80W EP SAE 80 W EP SAE 75 W EP

Especificaciones aceite MIL-L-2105 MIL-L-2105 MIL-L-2 105 MIL-L-2105 MIL-L- 2105 MIL-L-2105 MIL-L-2105
AP! GL4 AP! GL4 AP! GL4 AP! GL4 AP! GL4 AP! GL4 API GL4

(1) Para motor 1108 (4) Para motor 1581 Sporting (7) Para motor 1242 Sporting
(2) Para motor 1242 SPI (5) Para motor 1581 Cabrio (8) Para motor 1242 Cabrio
(3) Para motor 1242 MPI (6) Para motor 1242 ELX

IVISTA DEL CAMBIO C.510.5.17 - C.510.5.21 PARCIALMEN"'"E SECCIONADO I lv1sTA DEL CAMBIO c .514.510 - c .514.5.1 3 PARCIALMENTE SECCIONADO I

,.
,'t.. .

I VISTA DEL CAM BIO C.514.6.10 (6 MARCHAS) PARCIALMENTE SECCIONADO I PARES DE APRIETE (daN·m)

NOTA: 1 daN·m = 1,02 Kp·m.

Caja de cambios C.514

Manda exterior cambio

Tornillo con brida ancha para la fijaci6n in-

terior del soporte a la carrocerfa (M8)....... 3,5
Tornillo con arandela plana imperdible
para la fijaci6n superior del soporte a la
carrocerfa (M8)........................................ 2,7
Tornillo de fijaci6n brida de reacci6n flexi-
ble en el cambio (M8)................ .............. 2, 4
Tuerca autoblocante fijaci6n varilla de se-
lecci6n a la palanca del cambio (M8) .. .. .. . 1,7
FIAT PUNTO MANDOS DE LA CAJA DE CAMBIOS 195

Tuerca de fijacion cable inhibicion aco-
plamiento marcha atras en el cambio
(M20x1 ,5) ............................ .................. 1,7
Tuerca con pestaiia para la fijacion de la
abrazadera de sujecion de la palanca se-
lectora de velocidades (M6) .................... 0,6
Tuerca autoblocante fijacion palanca de
mando a la palanca selectora de veloci-
dades (M6) .......................................... ..
Cambio y diferencial
Tornillo con brida fijacion tope mando 5•
velocidad (M6) ............... .. ......................
Tornillo con brida fijacion horquilla 5• ve-
locidad (M6) ...........................................
Tornillo de fijacion soporte marcha atras
(MS) ......................................................
Tornillo con brida fijacion soporte man-
dos a la caja de cambios (MS)................
Tornillo con brida fijacion eje de mando
cuentakilometros (M6) ............. .............. .
Tuerca con brida fijacion palanca selec-
cion en el soporte mandos (MS)..............
Tornillo de fijacion brida de sujecion caja
del diferencial al soporte completo (MS) ..
Tornillo de fijacion caja de cambios al
soporte union motor (MS).......................
Tornillo con brida fijacion tapa a la caja
de cambios (M6) ....................................
Tornillo con brida fijacion tapa del dife-
rencial al soporte union motor:
-(MS)...................... ..... .........................
- {M10x1 ,25) ............ ..............................
Tapon roscado para la introduccion del
aceite en la caja de cambios (M22x1 ,5
conico) ..................................................
Tuerca de fijacion inferior refuerzo mo-
tor-cambio al cambio de velocidades
(M10x1 ,25) ............................................
Tornillo de fijacion inferior refuerzo mo-
tor-cambio al cambio de velocidades
(M12x1,25) .. ......................... ................ .
Tornillo de fijacion superior refuerzo mo-
tor-cambio al bloque de cilindros del
motor (MS)..... ....... .................................
Tuerca de fijacion engranaje 5• velocidad
en el eje primario (cambio 5• Vel.)
(M16x1 ,5) ..............................................
Tornillo (paso izquierdo) de fijacion en-
granajes 5• Vel. en el eje intermedio
(cambio 5• Vel.) (M12x1) .........................
Tornillo con brida fijacion tapa (cambio 5•
Vel.) (M6)................................................
Tapon roscado para la descarga de acei-
te de la caja de cambios {M16x1,5 coni-
co).......... ........................... ....................
Tornillo Allen fijacion placa de sujecion
rodamientos a la caja de cambios (MS)....
Tornillo de fijacion eje marcha atras (MS).
Esparrago de fijacion del cambio al mo-
tor (M12x1 ,25)................. ........ ... .......... ..
Tornillo de fijacion del cambio al motor
(M12x1 ,25).............................................
1,2 Tuerca de fijacion del cam bio al motor
(M12x1 ,25).......... ...................................
1,2 Tornillo con brida fijacion motor de arran-
que (MS).............. ..... .. ...........................
1,5
2 Caja de cambios C.510.
Mando exterior cambio
2 Tornillo de fijacion caja de cambios al so-
2 Tornillo con brida para la fijacion del so-
porte de reaccion del flexible en el cam-
2 bio (MS).................................................
Tuerca autoblocante para el tornillo de fi-
0,5 jacion transmision seleccion en el cambio
(MS) .. ....... .... ............... ........... ........... .....
Tuerca autoblocan te fijacion grapa de
2 sujecion palanca de mando cambio (M6).
3,5 Tuerca para tornillo union varilla comple-
ta mando seleccion a la palanca de man-
do cambio (M6) .... ........... ...... .. ...... .. .......
2,5 Tornillo de fijacion soporte varilla mando
seleccion (MS)............ .. ..........................
Tuerca fijacion palanca de mando cam-
3,5 bio al soporte (M10x1 ,25) .... .. .................
5 Cambio y diferencial
2,S Tuerca de fijacion engranajes 5• Vel. en
el eje primario y secundario (M20x1 ,5) ..... 11,S
Tornillo de fijacion del cambio al motor
11,5 (M12x1 ,25)............................................. S,5
Tuerca de fijacion del cambio al motor
{M12x1 ,25) ........... ......... ..................... .... S,5
10,5 Tornillo con brida fijacion cambio al mo-
tor {M12x1 ,25) ........................................ S,5
0,7 Tornillo de fijacion placa a la caja de
cambios (MS). ... ................................ ...... 2,5
Tornillo de fijacion placa y tapa a la caja
1,S de cambios (MS)..................................... 2,5
Tapon magnetico para la descarga de
2 a~eite de la caja de cambios (M22x1 ,5
2,6 comco) ............................... .... ............ .... 4,6
Tornillo de fijacion tapa sujecion muelles
S,5 de enganche en posicion varillas de man-
do velocidades (MS) ................................ 2,5
S,5 Tuerca de fijacion inferior de la tapa a la
placa (M6) ............................................ ..
S,5 Tornillo de fijacion de la placa a la caja de
cambios (M6) ......................................... .
2,6 Tornillo de fijacion de la tapa y la placa a
la caja de cambios (M6) ........................ ..
Tornillo de fijacion de la tapa y la placa a
la caja de cambios (MS) .......................... 2,4
Tornillo con arandela elastica imperdible
para fijar la tapa a la campana del cam-
bio (M6)................ .. ................. .. ............. O,S
porte union motor (MS)............................ 2,5
Tornillo de fijacion placa sujecion eje
marcha atras (M6) ................................. ..
2,7 Tornillo de fijacion horquillas y topes
mando velocidades (M6) ......................... 1,s
Tornillo de fijacion palanca completa en
2,2 la varilla de mando seleccion y acopla-
miento velocidades (M6).......................... 1,S
0,44 Tornillo de fijacion soporte p alanc a
de mando acoplamiento velocida-
des (M6) ...................... ................. .
o 74 Tornillo de fijacion corona reduccion eje
' delantero (M10x1 ,25) ............ .................. s,s
2,4 Tornillo de fijacion brida de sujecion
caja del diferencial a la caja de cam -
4,9 bios (MS)............................... ............ .. 2,5
Tornillo de fijacion soporte velocimetro
(M6) ....................................................... 1,2
Tapon para la introduccion del aceite
en la caja de cambios (M22x1 ,5 coni-
co) ... ..... ....................... .... ................. .. 4,6
Tornillo de fijacion muelle selecc1on de
velocidades (M6) ............ ....... .. .. .. ..... .. ..... 0,74
lnterrup tor lu ces de marc ha at ras
{M14x1 ,5) .... ............. ...... ........................ 4

MANDOS DE LA CAJA DE CAMBIOS

1. Parte deslizante palanca del cambio

2.- Cable flexible mando del dispositivo de inhibicion acoplamiento
accidental de la marcha atras
3.- Varilla para tirante mando de seleccion velocidades
4.- Flexible de mando acoplamiento velocidades
5.- Tirante de mando seleccion velocidades
6.- Eje de mando seleccion y acoplamiento velocidades
7.- Dispositivo de inhibicion acoplamiento accidental de la marcha
atras

En las motorizaciones 110S y 1242 se ha montado un nuevo tipo de

cambio, que comporta la eleccion de un nuevo sistema de mandos
exteriores, compuesto por una varilla rigida (3) y un cable flexible (4).
La varilla rfgida (3) manda, con un tirante de reenvfo (5) la seleccion
de las velocidades y el cable flexible (4) manda el acoplamiento de las
velocidades.

Se ha colocado ademas un dispositivo de seguridad (7) que impide el

acoplamiento de la marcha atras por error.

Para accionar dicho dispositivo es necesario apretar hacia abajo el

porno (1) de la palanca del cambio, la cual, levanta el puntal del dis-
positivo (7) mediante el flexible (2), a su vez, dicho puntal permits el
recorrido del eje de mando (6) para seleccionar la marcha atras.
Se ha adoptado el mismo sistema para el cambio de 6 velocidades,
montado en la motorizacion 11 OS.
196 EXTRACCION DE LA CAJA DE CAMBIOS FIAT PUNTO Fl

Desconectar el cable de masa de la caja de

cambios.

1.- Palanca mando cambio 4.- Tirante mando selecci6n marchas

2.- Cable flexible mando acoplamiento marchas 5.- Palanca selecci6n marchas
3.- Asta para tirante mando selecci6n marchas 6. - Palanca acoplamiento marchas

Desmontar la brida de sujeci6n (1) y quitar la

Desconectar el cable de mando de desembra-
Sobre las motorizaciones 1372 turbo y 1697 bateria (2).
gue desde la palanca de mando y desde el
TD se ha adoptado una soluci6n de mandos
alojamiento de sujeci6n de la funda sobre la
exteriores, compuesta por un asta rfgida (3) y
caja de cambios.
un cable flexible (2).
El asta rigido (3) controla mediante un tirante
de reenvio (4) la selecci6n de las marchas; el Qi
cable flexible (2) controla, en cambio, el aco - cc
plamiento de las marchas . m
Tanto el cable flexible como el asta, con relat i- la
vo tirante, no son regulables.

EXTRACCl6N DE LA CAJA DE
CAM BIOS

Caja de cambios de 6 velocidades

Quitar los tornillos de fijaci6n y desmontar el

Disponer el vehfculo sobre el puente elevador contenedor de la baterfa.
de forma que sea posible la extracci6n del
Desmontar el dispositivo de inhibici6n de aco-
grupo cambio-diferencial desde la parte infe-
plamiento accidental de la marcha atras.
rior del alojamiento motor.
Quitar las ruedas anteriores.

Q
C<
d•

Desconectar la conexi6n para las luces de

marcha atras.
Desconectar los cables de la baterfa y des-
montar la brida para sirena antirrobo.

c
0
c:

Quitar la tuerca, indicada por la flecha y des-

conectar el tirante de mando de la selecci6n
de marchas desde la palanca de mando.
 FIAT PUNTO EXTRACCION DE LA CAJA DE CAMBIOS 197

de

Colocar el travesano 1870595000 para soste- Desmontar la protecci6n de! volante.

ner el motor segun lo indicado en las figuras.

Jra-
e el
e la

:!uitar la sujeci6n, indicada por la flecha y des-

:onectar el cable flexible de acoplamiento de
"1archas desde la palanca de mando y desde
a brida de soporte.

Quitar los torn illos inferiores de fijaci6n de! mo-

Desconectar la sonda Lambda de! tuba de es- tor de arranque al cambio y colocar el motor
cape. mismo en el alojamiento motor.

aco-

uitar los tornillos superiores (1) de fijaci6n de!

:ambio al motor y el tornillo (2) para la fijaci6n
::el motor de arranque al cambio.

Desconectar el tuba de escape desde el co- Desconectar el cable flexible para tac6metro y
lector y colocarlo oportunamente. cuenta-kil6metros desde la sede sabre el
cambio.

Juitar la parte anterior del filtro de aire; esta

: oeraci6n se vuelve necesaria para poder apli-
:ar el gancho para sostener el motor.

1 des-
icci6n Desmontar la brida torsional desde el cambio
(1) y el bloque motor (2).
 198 EXTRACC ION DE LA CAJA DE CAMBIOS FIAT PUNTO

Quitar la abrazadera que fija el capuch6n para pernos de centrado sobre el motor y que el ar-
el tripode del semieje izquierdo al relativo eje bol de embrague se salga del disco conduci -
de salida del cambio. do.
Bajar el gato hidraulico de columna y sacar el
grupo cambio- diferencial.
NOTA.- Para el montaje del grupo cambio-di-
ferencial es suficiente invertir oportunamente la
sucesi6n de las operaciones efectuadas para
el desmontaje.
Ajustar la altura del pedal de embrague.

Quitar los tornillos de fijaci6n del soporte mo-

topropulsor (lado cambio) a la carrocerfa y al
cambio y desmontar el soporte completo.

Para aplicar las abrazaderas es necesario dis-

poner de la especffica pinza Oetiker o, en al -
ternativa, de una tenaza cortante frontal.

Caja de cambios de 5 Vel. (Motor 1108-

1242)

Desconectar el montante completo desde el

amortiguador, sacar el semieje izquierdo des- Colocar el vehfculo sobre el puente elevador.
de el alojamiento del cambio y fijarlo oportuna- Quitar las ruedas anteriores.
mente para evitar la rotura de los capuchones
de goma.
Fijar el soporte 1870600000 al cambio de ve-
locidades, segun lo ilustrado en la figura, y co-
locar el gato de columna.

~ Quitar la abrazadera que fija el capuch6n para

el trfpode del semieje derecho al relativo eje de
salida del cambio; el trfpode se saldra de su
alojamiento al desmontar el cambio. Quitar el tornillo y la tuerca que fijan inferior-
mente el cambio- diferencial al motor.

Desconectar las conexiones electricas y des-

montar la sirena (1) del antirrobo con su brida.

Desmon ar el soporte central del motopropul- Maniobrar oportunamente el cambio -diferen-

sor, oesde el cambio y el travesano. cial de forma que el mismo se libere de los
FIAT PUNTO EXTRACCION DE LA CAJA DE CAMBIOS 199

Desmontar la brida de sujeci6n (2) y quitar la Desconectar, del respectivo alojamiento, el -= -

Quitar la parte anterior del f1luc ::s ::
baterfa (3). dispositivo de inhibici6n de accionamiento ac- esta operaci6n se vuelve necesar'a c::·2 ::::·
cidental de la marcha atras. aplicar el gancho para sostener el mo;c•

Desde el interior del alojamiento del motor,

desconectar la conexi6n electrica para el tac6- '!
Desconectar el t1rante para la selecci6n de metro electr6nico. ' '
Quitar los tornillos indicados por las flechas y marchas de la palanca de mando.
desmontar el contenedor de la baterfa.

Desconectar la conexi6n electrica para las lu- Desconectar el cable flexible para el acopla-
ces de marcha atras y el cable de masa desde miento de las marchas desde la palanca de
la caja de cambios. mando y desde la brida de sujeci6n.

Colocar el travesano 1870595000 para soste-

ner el motor segun lo indicado en las figuras.

Desconectar el cable de mando de desembra-

gue de la palanca y del alojamiento de suje - Quitar los tornillos superiores (1) de fijaci6n del
ci6n sabre la caja de cambios. cambio al motor y el tornillo (2) para la fijaci6n
del motor de arranque al cambio.

Desconectar la sonda Lambda y el tuba de es-

cape desde el colector.
200 EXTRACC ION DE LA CAJA DE CAMBIOS FIAT PUNTO

Desmontar la brida torsional del cambio (1) y Quitar la abrazadera que fija el capuch6n para Quitar los tornillos de fijaci6n de! soporte del
del bloque del motor (2). el tripode de! semieje izquierdo al eje de salida motopropulsor (lado cambio) a la carrocerfa y
de! cambio. al cambio y desmontar el soporte.

Desmontar la protecci6n del volante.

Fijar el soporte 1870600000 al cambio de ve-
Desconectar el montante completo de! amorti- locidades, segun lo ilustrado en las figuras, y
guador anterior izquierdo. colocar el gato de columna.

Quitar los tornillos que fijan inferiormente el

motor de arranque a la caja de cambios y co-
locar el motor en el alojamiento motor.

Sacar el semieje de! alojamiento de! cambio y Quitar el tornillo y la tuerca que fijan inferior-
fijarlo oportunamente para evitar la rotura de mente el cambio- diferencial al motor.
los capuchones de goma.

Quitar la abrazadera que fija el capuch6n para

el tripode de! semieje derecho al eje de salida
de! cambio; el tripode se saldra de su propio
alojamiento durante el desmontaje del cambio.
Desmontar el soporte central de! motopropul-
sor. Maniobrar oportunamente el cambio-diferen-
cial de forma que el mismo se libere de los
pernos de centrado sobre el motor y que el ar-
bol de embrague se salga de! disco conduci -
do.
Bajar el gato hidraulico de columna y sacar el
grupo cambio- diferencial.

NOTA.- Para el montaje de! grupo cambio-di-

ferencial es suficiente invertir oportunamente la
sucesi6n de las operaciones efectuadas para
el desmontaje.
Ajustar la altura de! pedal de embrague.
Para aplicar las abrazaderas de Jos semiejes
de transmisi6n es necesario disponer de la es-
pecifica pinza Oetiker o, en alternativa, de una
tenaza de corte frontal.
 )
FIAT PUNTO EXTRACCION DE LA CAJA DE CAMBIOS 201

el Desconectar el cable de mando de desembra-
y gue desde la palanca de mando y desde el
alojamiento de sujeci6n sobre la caja de cam-
bio.
Desconectar las grapas, indicadas por las fle-
chas, desde la brida y apartar el tubo para de-
presi6n de la bomba de inyecci6n; estas ulti-
mas operaciones se vuelven necesarias para
poder aplicar el gancho de sujeci6n del motor.

Caja de cambios de 5 Vel. (Motor

3-
y
1372T-1697 TD~
) --
Desconectar el tirante para selecci6n de mar-
chas (5) desde la palanca de mando.
.... '
•J •
Disponer el vehfculo sobre el puente elevador. Quitar la sujeci6n , indicada por la flecha, y
Quitar las ruedas anteriores. desconectar el cable fl exible de acoplamiento
de las marchas desde la palanca de mando y
desde la brida sobre el cambio.

Colocar el travesano 1870595000 para sos e-

ner el motor segun lo indicado en las 'ig ras.

r-
Desconectar los cables, quitar la brida de su-
jeci6n (1) y desmontar la baterfa (2) .
Quitar el sensor para el cuentarrevoluciones
electr6nico y colocarlo oportunamente en el
alojamiento del motor.

Desconectar el tubo de escape del colector y

colocarlo oportunamente.

1-
Actuando sobre los tornillos indicados por las
fi echas desmontar el soporte de telerruptores Desmontar el tubo (7) para el filtro de aire, ac-
•S tuando en los puntos indicados por las fle-
r- (3) y el contenedor de la baterfa (4).
chas.
i-

el

i-
la
·a

!S
l- Quitar los tornillos de fijaci6n de! motor de
1a arranque al cambio y colocar el motor de
arranque en el alojamiento del motor.
202 EXTRACCION DE LA CAJA DE CAMBIOS FIAT PUNTO

Desconectar el semieje derecho y fijarlo opor-

tunamente para asf evitar roturas en las capu-
chones de goma de las juntas homocineticas.

Desconectar la conexi6n electrica para las lu-

ces de marcha atras y el cable de masa desde
la caja de cambios.
Desconectar el montante completo del amorti-
guador anterior izquierdo.

Quitar los tornillos de fijaci6n del eje interme-

dio al relativo soporte y sacar el eje intermedio
completo.

Desconectar el cable flexible para el tac6metro

y el cuentakil6metros. Desconectar el semieje izquierdo desde la bri-
da y fijarlo oportunamente para evitar la rotura
de las capuchones de las juntas homocineti-
cas.

Desmontar el soporte central del motopropul-

sor completo desde el cambio y el travesai\o.

Desmontar la protecci6n del volante del motor.

Quitar los tornillos de fijaci6n de la junta ho-
mocinetica derecha a la brida del eje interme-
dio.
Desmontar el soporte completo del motopro-
pulsor (lado cambio) desde la carrocerfa y des-
de el cambio.

Desconectar la junta homocinetica izquierda

de .a relat1va brida (lado cambio).
)
FIAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5. 10 y C.514. 5.13 203

DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5.10 y C.514.5.13

Fijar el soporte 1870600000 al cambio de ve-

locidades, segun lo ilustrado en las figuras, y
colocar el gato hidraulico de columna.

I SECCION TRANSVERSAL DEL CAMBIO DE VELOCIDADES I

Aflojar los tornillos que fijan el cambio-diferen-

cial en el motor por la parte superior.

Aflojar el tornillo y la tuerca que fijan el cam-

bio-diferencial en el motor por la parte inferior.

Colocar el cambio sobre el caballete rotativo NOTA.- Antes de desmontar la tapa de selec-
1871000000 con el soporte 1871001014. ci6n e inserci6n de marchas, meter cualquier
marcha entre la 1• y la 4•.

Mover el cambio-diferencial correctamente de

manera que se suelte de los esparragos de
centrado de! motor y que el eje de! embrague
se separe de! disco conducido.
Bajar el gato hidraulico y quitar el grupo cam -
bio-diferencial.
OTA.- Para el montaje de! grupo cambio-di-
'erencial es suficiente invertir correctamente el
orden de las operaciones efectuadas durante
el desmontaje.
Ajustar la altura de! pedal de! embrague.
Retirar:
- Los ejes de salida de! diferencial con tripo-
des exteriores (A).
- La tapa de la 5• velocidad (8).
La tapa de selecci6n e inserci6n de mar-
chas (C).
Retirar el tornillo de sujeci6n de la horquilla de
inserci6n de la 5• velocidad.
Enderezar el remachado de las tu ercas sabre
los ejes secundario y primario, luego meter a
mano la 5• velocidad.
NOTA.- La inserci6n simultanea de dos mar-
chas lleva al consiguiente bloqueo de los ejes
de! cambio; esta operaci6n es necesaria para
poder desbloquear las tuercas que fijan los
engranajes .
204 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5.10 y C.514.5 .13
Desmontar las tuercas de fijaci6n de los en-
granajes de 5• velocidad sobre los ejes prima-
rio y secundario.
Antes de quitar la tuerca de fijaci6n del man -
guito, llevar el manguito al punto muerto, para
evitar perder los rodillos del sincronizador.
Retirar la placa de retenci6n de los muelles y
rodillos para el sincronizador de 5• velocidad.
Retirar los muelles y rodillos del sincronizador
de 5• velocidad.
Retirar la horquilla y el manguito de inserci6n
de la 5• velocidad.
Retirar el engranaje, el anillo sincronizador y el
buje de 5• velocidad del eje secundario.
Retirar el casquillo para el engranaje de la 5•
veloc idad de/ eje secundario con el util
1845057000.
Retirar el engranaje de la 5• velocidad de/ eje
primario.
FIAT PUNTO
Retirar la placa de retenci6n de los rodamien-
tos posteriores.
Retirar los anillos elasticos de retenci6n de los
rodamientos posteriores.
NOTA. - Para sacar los anillos elasticos de reten-
ci6n de los rodamientos, colocar sus aberturas
frontalmente como se muestra en la figura.
Quitar el tornillo de fijaci6n de/ eje de marcha
atras.
Abrir la caja de cambios.
- Las flechas indican los tornillos a quitar.
 IAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5.10 y C.514.5 .13 205

)esmontar el soporte con la palanca en la hor- Ret irar el reten de la caja del diferencial.
:iuilla para la inserci6n de marcha atras.

Retirar el tornillo de fijaci6n y extraer el cerrojo

de la guia de las horquillas de inserci6n de Retirar el conjunto diferencia1.
marchas. Desmontar la tapa de estanqueidad de la caja La flecha indica el iman que hay que quitar
del diferencial y el anillo de reglaje de precarga y limpiar de eventuales res iduos ferrosos.
de los rodamientos.

Desmontar la palanca de mando del eje para

el rodamiento de empuje axial y desmontar el
Retirar las horquillas de mando de las mar- casquillo exterior.
chas.

Desmontar el engranaje de reenvio del cuenta-

kil6metros .

Sacar el eje y el engranaje de reenvio de mar- Desmontar el eje de mando de los rodam ien-
cha atras. tos de empuje axial.
NOTA.- Los casquillos deben sustituirse cada
vez que el eje de mando del rodam iento de
Desmontar la tapa del diferencial. empuje axial tenga una holgura excesiva.
Las flechas indican los tornillos a quitar.

Sacar el conjunto eje primario y eje secunda-

rio .
206 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514 .5.10 y C.514.5.13
Retirar el centrador de aceite (1) para el eje se-
cundario y el reten (2) para el eje primario.
El desmontaje de los elementos (1) y (2) se
realiza con herramientas genericas ya que
es destructivo; ademas, es necesario quitar
los remachados que fijan el centrador de
aceite (1).
Extraer el reten para el eje primario.
Colocar el centrador de aceite para el eje se-
cundario (A).
Remachar luego el borde del alojamiento,
coma se ilustra en la figura, para fijar el
centrador.
Controlar la campana del cambio, la caja cen-
tral, la tapa posterior y la tapa del diferen-
cial.
La caja, la tapa, el soporte y la tapa del di-
ferencial no deben tener fisuras; las sedes
de los rodamientos y de los cerrojos no de-
oen estar desgastadas o daiiadas.
Les s oerficies de contacto deben ser planas
s : s e pequeiias imperfecciones eliminarlas
co a 1rna fi na).
Comro1ar oue el paso de aceite en la tapa
posterior no es e obstruido.
I Conjunto eje primano I
1.- Rodamiento anterior
2.- Eje primario
3.- Engranaje conductor 3" Vel.
4.- Anillos sincronizador 3" Vel.
5.- Manguito desplazable 3"-4° Vel.
6. - Rodillas para buje 3"-4" Vel.
7. - Muelles para buje 3°-48 Vel.
8. - Buje para manguito desplazable 3"-4° Vel.
9. - Anillo sincronizador 4" Vel.
10.-Engranaje conductor 4• Vel.
11.-Rodamiento posterior
12.-Engranaje conductor 5" Vel.
13.-Manguito despl. inserci6n 5• Vel.
14.-Rodillos para buje 5" Vel.
15.-Muelles para buje 5" Vel.
16. -Tuerca fijaci6n engranaje sabre eje prima-
rio
17.-Placa retenci6n rodillos y muelles sincroni -
zador 5• Vel.
18.-Buje para manguito desplazable inserci6n
5• Vel.
19.-Casquillo para engranaje 5° Vel.
20. -Anillo sincronizador 5• Vel.
21.-Anillo elastico
IConjunto eje secundario I
FIAT PUNTO F
1.- Eje secundario piii6n para par cilfndrico C1
2.- Rodamiento anterior Y'
3.- Ani llo elastico de retenci6n rn
4.- Engranaje conducido 1• Vel. Nl
5.- Manguito desplazable inserci6n 1•-2• Vel. he:
y en9ranaje para marcha atras (parte exte- tic
rior)
6.- Rodillas para buje 1•-2• Vel.
7. - Muelles para buje 1•-2• Vel.
8.- Ani llo sincronizador 2• Vel.
9. - Engranaje conducido 2• Vel.
10.-Aoillo elastico retenci6n buje
11.-Buje para manguito desplazable inserci6n
1•-2• Vel.
12. -Anillo sincronizador 1• Vel.
13.-Engranaje conducido 3• Vel.
14.-Separador engranajes 3"-4" Vel.
15.-Engranaje conducido 4• Vel.
16.-Rodamiento posterior
17.-Engranaje conducido 5• Vel.
18. -Tuerca bloqueo engranaje 5• Vel. sobre el
eje secundario
Tapa para mandos de selecci6n e inserci6n de
marchas con reten para eje de mando
Secci6n long~udinal del grupo de selecci6n
e inserci6n de marchas
c
Cl
1.- Eje de mando m
2.- Reten
3.- Casquillo para eje de mando
4.- Muelle
5.- Casquillo de plastico
6.- Cuba inserci6n marchas
7.- Cerrojo de seguridad
8.- Anillo elastico retenci6n eje de mando
9.- Casquillo de plastico
10.-Muelle
11.-Casquillo para eje de mando
El desmontaje del reten se realiza con herra-
mientas genericas puesto que es destructivo.
La tapa para mandos de selecci6n e inserci6n
de marchas no debe tener fisuras.
En caso de desgaste de los casquillos de so-
porte (3) y (11) del eje de mando, sustituir la
tapa completa, puesto que dichos casquillos
no se suministran de recambio sueltos. c
S(
Arm ado
) FIAT PU NTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5 .1 0 y C.514.5.13 207

0 Colocar el eje de mando, el cubo de inserci6n
y el casquillo con su muelle en el lado de! inte-
rrupter de luces de marcha atras.
NOTA.- Durante el montaje de! eje en el cubo,
hacer coincidir el orificio para el pasador elas-
3- tico de retenci6n.
Montar la palanca de selecci6n de marchas.
Colocar las horquillas de mando e inserci6n de
la 3• y 4• velocidad (A}.
NOTA.- Las horquillas no deben tener defor-
maciones o desgastes en las superficies de
contactos de los manguitos desplazables .

el Colocar el interrupter de luces de marcha

atras.

de
Colocar el anillo elastico de retenci6n del ce-
rrojo de seguridad sobre el eje de mando. Colocar la horquilla de mando e inserci6n de la
1• y 2• velocidad (B}.

Colocar el conjunto eje primario y eje secun-

dario.

Colocar el pasador elastico de retenci6n de!

cu bo de inserci6n de marchas sobre el eje de
rnando.
Colocar el cubo para f'llando de ,a horquilla de
inserci6n de la 5• velocidad (C}.

:irra-
:tivo.
·ci6r

l so-
Jir la Colocar el eje y el engranaje de reenvfo de
Jillos marcha atras.
- Para una correcta colocaci6n de! eje, intro-
olocar la palanca de mando de! cubo para la ducir el pasador indicado por la flecha, en
selecci6n e inserci6n de marchas. el alojamiento apropiado sobre la caja.

Colocar el cubo para el mando de la horquilla

de inserci6n de marcha atras (D}.
 208 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5.10 y C.514.5.13
Colocar el cerrojo de las horquillas y el tornillo
de fijaci6n del cubo de mando de la horquilla
de inserci6n de la 5• velocidad en el cerrojo.
Colocar el soporte con la palanca de la horqui-
lla para la inserci6n de marcha atras.
Cerrar la caja de cambios.
NOTA.- Untar sabre las superficies de contac-
to entre la campana y la caja central del cam-
bio, el sellante para pianos de LOCTITE 573.
.
~
Proceder al apriete dinamometrico a 2 daN·m
de los tornillos de fijaci6n de la caja de cam-
bios a la campana del embrague .
Colocar y dar el apriete dinamometrico a 2,6
daN·m al tornillo de fijaci6n del eje de marcha
atras.
Colocar los anillos elasticos de retenci6n de
los rodamientos posteriores.
NOTA. - Para facilitar el montaje de los anillos
elasticos, colocar sus aberturas frontalmente
coma se ilustra en la figura.
Colocar y dar el apriete dinamometrico a 2
daN·m a los tornillos de fijaci6n de la placa de
retenci6n de los rodamientos posteriores.
Colocar el engranaje conducido de la 5• velo-
cidad sabre el eje secundario.
FIAT PUNTO F
Colocar el casquillo para el engranaje conduc-
tor de 5• velocidad .
Colocar el engranaje conductor de 5• veloci-
dad y el anillo sincronizador sabre el eje pri-
mario.
Colocar el buje para el manguito desplazable
de inserci6n de 5• velocidad.
- Montar el buje, con las ranuras para el
paso del aceite, dirigidas hacia el engrana-
je .
Colocar la horquilla y el manguito desplazable
de inserci6n de 5• velocidad.
Montar, entre los muelles sobre el buje y
las ranuras sabre el manguito desplazable
de inserci6n de 3• y 4• velocidad, (emple-
ando un destornillador), los 3 rodillos de
sincronizaci6n (indicados por las flechas).
NOTA. - Para evitar perder los muelles y los ro-
dil los de sincronizaci6n, llevar el manguito
desplazable al punto muerto.
FIAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.5. 10 y C.514.5.13 209

Colocar el tornillo de fijaci6n de la horquilla de

inserci6n de 5• velocidad.

Colocar las pistas exteriores para los roda-

mientos de rodillos c6nicos para el diferencial.

Colocar la placa de retenci6n de los rodillos y

los muelles del sincronizador de 5• velocidad.
.
·~

Colocar la tapa posterior.

NOTA. - Untar sobre las superficies en contac-
to entre la caja central del cambio y la tapa
posterior, el sellante silic6nico (7 09 1).

Colocar la tapa del diferencial y dar el apriete

dinamometrico a los torn illos de fijaci6n.
- Tornillos (1) .... .. ........ ..... ..... ..... 3,5 daN·m
- Tornillos (2) ............................. 2 d aN·m
Colocar y dar el apriete dinamometrico (1 1,8 NOTA.- Untar sobre las superficies en con ac-
daN·m) a las tuercas de bloqueo de los engra- to entre la tapa del diferencial y el soporte de
najes de los ejes primario y secundario. la caja de cambios, el sellante para pianos oe
LOCTITE 573.

Determinaci6n de/ espesor de los anillos

de reglaje de precarga de los rodamien-
tos de la caja interior def diferencia/

Montar el grupo de selecci6n e inserci6n de

marchas. S = P - H + 0,12
NOTA. - Untar sobre las superficies en contac-
to entre la caja central del cambio y el grupo Determinaci6n de "P"
de selecci6n e inserci6n, el sellante para pia- Profundidad entre el piano de apoyo de la
nos de LOCTITE 573 . tapa de estanqueidad y la pista exterior del
rodamiento de rod illos.

Remachar las tuercas de bloqueo de los en- 1895655000

granajes de los ejes primario y secundario.
NOTA.- Las tuercas de fijaci6n de los engrana-
jes deben sustituirse cada vez que se des-
monten.

1.- Caja de cambios

2.- Pista exterior del rodamiento de rodillos
c6nicos
Colocar el iman y el conjunto diferencial. 3. - Caja interior del diferencial
 210 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.5 14.5.1 0 Y C.514.5.1 3 FIAT PUNTO

Determinaci6n de "H" Colocar el anillo (1) y el reten (2) sobre la tapa

- Altura tapa estanqueidad . del diferencial.

NOTA.- El anillo (1) y el reten (2) deben susti-

tuirse siempre.
1895655000

4. - Tapa de estanqueidad

"0,012" Numero fijo

- Corresponde a la interferencia prescrita
Colocar el eje de mando del rodamiento de
para el asentamiento de los rodamientos
empuje axial de desinserci6n de! embrague.
para la caja interior de! diferencial.
Espesor de! anillo de reglaje "S" suministrado
de recambio
2,00 - 2, 10 - 2,20 - 2,30 - 2,40 - 2,50 - 2,60 -
2,70 - 2,80 - 2,90 - 3,00

NOTA.- Despues de determinar el valor exacto

del espesor de los anillos de reglaje, intentar
obtener en base a los anillos suministrados de
recambio, un espesor que se acerque lo mas Montar y dar el apriete dinamometrico (2
posible al valor determinado. Si el valor asi ob- daN ·m} a la tapa de estanqueidad de! diferen-
tenido no se corresponde con el espesor de cial.
uno o mas anillos de reglaje a disposici6n ,
montar el anillo o los anillos de espesor total
inmediatamente superior.

Colocar el casquillo exterior y la palanca de

mando del eje del rodamiento de empuje axial
de desinserci6n del embrague.

Colocar el anillo de reglaje para la precarga de

los rodamientos de rodillos c6nicos de la caja
de! di erencial. Colocar el reten sobre la caja-soporte del dife-
.
~
rencial.

Colocar el engranaje de reenvio del cuentakil6 -

metros.

Colocar el casquillo interior para el eje de

mando del rodamiento de empuje axial de de- Colocar los ejes de salida del diferencial con
sinserci6n del embrague. los tripodes exteriores.
 -IAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.6 (6 VELOCIDADES) 211

Desmontar la tapa trasera.

DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.6 (6 Velocidades)

Particularidades respecto de la C.51 4.5

ISECCION LONGITUDINAL DEL CONJUNTO CAMBIO-DIFERENCIAL C.514.6.10 (6 VELOCIDADES) I

Enderezar el remache de la tuerca de fijaci6n

de los engranajes de 5• y 5• velocidad; quitar
el tornillo de sujeci6n y la horquilla de acopla-
miento de 5• y 5• velocidad e introducir dos
velocidades.
NOTA.- El accionamiento simultaneo de dos
velocidades determina el consiguiente bloqueo
de los arboles del cambio; esta operaci6n es
necesaria para poder desbloquear las tuercas
que fijan los engranajes .

SECCION TRANSVERSAL DEL CAMBIO DE 6 VELO- Desarmado de la 5• y 5• marcha

CIDADES EN CORRESPONDENCIA DE LOS EN-
GRANIAJES DE LA 6" VELOCIDAD

Quitar la tuerca de fijac;on de 10s engranaJes

de 5• y 5• veloc1dad sabre e aroo1 pnmario .

Colocar el cambio de velocidades sabre el ca-

SECCION LONGITUDINAL DEL GRUPO DE SELEC-
CION Y ACOPLAMIENTO DE MARCHAS DEL CAM·
BIO DE 6 VELOCIDADES
ballete rotativo 187 1000000 con el soporte Ouitar el tornillo con rosca izquierda de fijaci6n
1871001014. del engranaje de 5• y 5• velocidad sabre el ar-
bol secundario.

n
212 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.514.6 (6 VELOCIDADES) FIAT PUNTO

Desmontar el rodam iento posterior para el ar-

bol secundario.

Desmontar la horquilla y el manguito de aco-

plamiento de 5• y 5• velocidad. Usando el util 1840005400 como se ilustra en
Desmontar el engranaje de 5• velocidad desde la figura, quitar el engranaje de la 5• velocidad
el arbol secundario. hasta permitir el montaje correcto del extractor
1842133000.

Desmontar el engranaje, el anillo sincronizador

y el buje de 5a y 5• velocidad del arbol prima-
rio.
Desmontar luego el engranaje de 5• velocidad
.
del arbol secundario.
Desmontar el separador de los engranajes de
5• y 5• velocidad del arbol secundario.
Armado

Desmontar el engranaje de 5a velocidad com -

pleto de casquil lo del arbol primario; quitar Desmontar el casquillo del engranaje de 5• ve -
luego el anillo sincronizador para la 5a veloci - locidad del arbol primario .
dad.

Colocar y dar el apriete dinamometrico a los

tornillos de fijaci6n de la placa de sujeci6n de
los rodamientos a la caja de cambios.

Quitar los tornillos de fijaci6n de la placa de

sujeci6n de los rodamientos a la caja de cam-
bios; de este modo el arbol primario tiene un
cs-:-:::· :::s rnuelles y rodillos del buje sin- pequeno desplazamiento que facilita la sucesi-
cror ::::.:::· :;o := , 5• velocidad. va operaci6n.
FIAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C .514.6 (6 VELOCIDADES) 213

Colocar el engranaje conducido de 5• veloci- Montar el anillo sincronizad or ye e-;;·:;-:;e

dad sobre el arbol secundario. conductor de 5• velocidad sobre e: a-:::: :--
mario.

Colocar la horquilla y el manguito desplazable

de acoplamiento de la 5• y 5• velocidad.
NOTA.- Montar el manguito de forma que las
ranuras para los rodillos esten en correspon-
dencia de la relativa sede para rodillos sobre el
buje.

Colocar el casquillo del engranaje conductor Colocar el casquillo para el engranaje conduc-
de 5• velocidad sobre el arbol primario. tor de 5• velocidad.

Colocar los muelles y los rodillos para el sin-

cronizador de 5• y 5• velocidad .
Montar, entre los muelles situados sobre el
buje y las ranuras del manguito desplazable de
acoplamiento de 5• y 5• velocidad , {utilizando
un destornillador), los 3 rodillos de sincroniza-
ci6n {indicados por las flechas).
NOTA.- Para evitar perder los muelles y los ro-
dillos de sincronizaci6n es necesario poner el
manguito desplazable en posici6n de punto
muerto.

Colocar el engranaje conductor de 5• veloci -

dad y su anillo sincronizador sobre el arbol pri- Colocar el separador y el engranaje conducido
mario. de 5• velocidad sobre el arbol secundario.

Colocar el buje del manguito desplazable de Colocar el rodamiento posterior sobre el arbol
acoplamiento de la 5• y 5• velocidad. secundario.
2 14 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBI OS C.510.5 FIAT PUNTO Fl

Si
Reposici6n 18

Colocar y dar el apriete dinamometrico (10,5 Al montar el centrador de aceite (1) el orificio
daN·m) del tornillo rosca izquierda de fijaci6n de referencia (2) debe orientarse como se ilus- . Colocar el rodamiento posterior (1) del arbol
de los engranajes conducidos al arbol secun- . tra en la figura. primario en su alojamiento sobre la tapa.
dario.

DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.510.5

SECCIO LONGf"UDINAL DEL CAMBIO C.510.5

Colocar y dar el apriete dinamometrico (11,5

daN·m) de la tuerca de fijaci6n del engranaje al
arbol primario.
- La tuerca debe remacharse y sustituirse
siempre que sea necesario su desmontaje .

•
Extracci6n def rodamiento posterior def
arbol primario alojado sobre la tapa

La operaci6n de desmontaje del rodamiento

es destructiva; por consiguiente el rodamiento
debe sustituirse siempre que sea necesario su
desmontaje.
NOTA.- La operaci6n es factible con extracto-
res existentes en el comercio.
c
[

SECCIONA-A
FIAT PUNTO DESARMADO D°E LA CAJA DE CAM BIOS C.510.5 215

Situar el cambio en el caballete rotativo

1871000000 con el soporte 1871001014.

Desmontar las tuercas de fijaci6n de la s• velo-

cidad, el buje, la horquilla y el manguito de in-
serci6n de s• velocidad y engranajes de s• ve-
locidad.
Desmontar los anillos elasticos de retenci6n
de los rodamientos posteriores. •
Retirar: Para sacar los anillos elasticos de retenci6n de '!
La tapa de 5• velocidad (1). los rodamientos, situar las aberturas frontal-• ;·
El engranaje de reenvio de cuentakil6me- mente. J
tros (2).
El interruptor de las luces de marcha atras
(3).

Desmontar los tapones de retenc16n de os

muelles y bolas de posicionamiento de los ce-
rrojos de mando de marchas.
Antes de soltar la tu erca del eje secundario
- Sacar los muelles y las bolas.
poner en punto muerto al manguito desplaza-
ble, para evitar la caida de los rodillos de! sin-
cronizador.

Desmontar la brida de conexi6n del semieje iz-

quierdo.
Clesmontar el tornillo de retenci6n y la horquilla
de inserci6n des•.

Retirar los mrnillos de fijaci6n de los semicar-

teres.

:: ;minar el remachado de las tuercas de los

=.es secundario y primario, luego insertar ma-
- Jalmente la s• velocidad y con la palanca de
~= ecci6n de marchas, insertar otra cualquiera .
•OTA. - La inserci6n contemporanea de dos
- archas deja bloqueados los dos ejes del
:.arnbio; esta operaci6n es necesaria para po- Desmontar la tapa de retenci6n de los roda-
:;;r soltar las tuercas que fijan los engranajes. mientos posteriores.
 DESARMADO DE LA CAJA DE CAM BIOS C.510.5 FIAT PUNTO FIAl

Desmontar los tornillos de fijaci6n de las hor-

quillas de mando 1•- 2• y 3•.4• velocidades.

- Soltar los torn illos indicados por las fle-

chas.

Para el desmontaje sacar tambien los torni llos

desde el interior de la campana del cambio y
el tornillo de fijaci6n del eje de marcha atras.

Retirar el conjunto diferencial.

DesrT
Desmontar los cerrojos y las horquillas de del ro
mando de las marchas. El
m;
Para separar la caja de cambios de la campa- Desmontados los cerrojos de mando de 1•-
QL
na, proceder del modo siguiente: 2• y 3•.4• ve locidades y la horqu illa de
Poner en punto muerto, luego mover la pa- mando de 1•-2• velocidad, sacar seguida-
lanca en el sentido de la flecha . mente el cerrojo de mando de s•-M.A. y la
Desplazar hacia arriba la caja de cambios horquilla de mando de 3•.4• velocidades.
hacienda palanca con dos destornilladores Desmontar los rodamientos anteriores de los
en los resaltes . ejes primario y secundario.

=xtra1
3Xial.
El
Desmontar los trinquetes de seguridad. pr
Desmontar la palanca-horquilla y su cerrojo (A)
con el engranaje de reenvfo de marcha atras Sacar y limpiar el iman de los posibles resi-
(B). duos ferricos .

Retirar el conjunto de ejes primario y secunda- =!etir<

rio. Ji"ere
 FIAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAM BIOS C.510.5
Desmontar la palanca de mando de inserci6n
del rodamiento de empuje axial.
El casquillo se sustituira cuando el eje de
mando de la horquilla tenga excesiva hol-
gura.
)S
Extraer el manguito del rodamiento de empuje
axial.
J El manguito y el reten se sustituiran siem-
pre que haya paso de aceite.
si-
"letirar la tapa de estanqueidad de la caja del
diferencial del lado del cambio.
Desmontar la pista externa del rodamiento de
rodillos de apoyo del diferencial y desmontar el
reten de estanqueidad de la caja del diferen -
cial, lado motor.
Desmontar el cerrojo de mando de marchas.
Sacar el tornil lo de fijaci6 n del tet6n de
mando de marchas .
- Sacar el pasad or de fijaci6n del tet6n de
mando de marchas.
Soltar los tornillos de fijaci6n de la palanca
a la caja de cambios.
217
Desmontar el cerrojo de mando de marchas.
Sacar la palanca: las flechas indican las
dos extremidades (una remachada) del per-
no de gufa para inserci6n de la marcha
atras.
Controlar que el cerrojo de mando de marchas •
no este torcido o deformado y que las superfi- ~ ~
cies de contacto con los casquillos no esten' "
desgastadas. r
1.- Capuch6n protector
2. - Cerrojo mando marchas
3. - Brida de fijaci6n
4. - Casquillo
5.- Muelle de recuperaci6n
6.- Casquillo
7. - Anillo elastico
8.- Muelle de recuperaci6n
9.- Casquillo
10.-Trinquete inserci6n marchas
11 .-Pasador retenci6n trinquete
Engranajes - Casquillos
Los dientes de engranajes y el dentado lateral
de inserci6n (corona de sincronizaci6n) no de-
ben estar marcados ni excesivamente gasta-
dos.
Verificar tambien que las superficies de cas-
quillos e internas de engranajes no tengan se-
iiales de agarrotamiento o desgaste anormal.
Rodamientos
Los rodamientos deben sustituirse cuando es-
ten rayados, tengan signos de desgaste o ex-
ceso de holgura.
Bujes - Manguitos
Controlar que el buje y sus respectivos man-
guitos desplazables de 3•.4• y s• velocidades
esten libres de marcas y que el desplazamien-
to entre ambos sea sin agarrotamientos ni hol-
gura excesiva. El dentado interno de los man-
guitos no debe estar desgastado so pena de
su sustituci6n.
2'8 DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBI OS C.510.5
IConjunto eie primariol
1.- Eje primario
2. - Rodamiento de rodillos engranaje 3•
3.- Engranaje conductor 3• Vel.
4.- Anillo sincronizador 3• Vel.
5.- Buje manguito desplazable 3•_4• Vel.
6.- Manguito desplazable 3•_4• Vel.
7.- Anillo sincronizador 4• Vel.
8. - Muelles buje 3•_4• Vel.
9.- Rodillo buje 3•_4• Vel.
10.-Casquillo engranaje conductor 4• Vel.
11. -Rodamiento de rodillos.
12.-Engranaje conductor 4• Vel.
13.-Anillo elastico
14.-Rodamiento posterior
15.-Casquillo engranaje conductor 5• Vel.
16.-Rodamiento de rodillos.
17.-Muelles buje 5• Vel.
18. -Rodillos buje 5• Vel.
19. -Engranaje conductor 5• Vel.
20. -Anillo sincronizador 5• Vel.
21. - Buje manguito desplazable inserci6n 5•
22.-Manguito desplazable inserci6n 5• Vel.
23. -Chapa retenci6n rodillos y muelles del
cronizador para 5• Vel.
24.-Tuerca fij aci6n engranajes sabre eje
mano
FIAT PUNTO F
1.- Rodamiento anterior eje secundario
2.- Eje secundario-pifi6n grupo cilfndrico
3.- Rodamiento de rodillos engranaje 1• Vel. c
4.- Engranaje conducido 1• Vel.
5.- Anillo sincronizador 1• Vel.
6.- Buje completo con rodillos y muelles man-
guito desplazable inserci6n 1• y 2• Vel.
7. - Anillo elastico retenci6n
8.- Manguito desplazable inserci6n 1• y 2•
Vel. y engranaje marcha atras (parte exter-
na)
9.- Rodamiento a rodillos engranaje 2• Vel.
10.-Anillo sincronizador 2" Vel.
11.-Engranaje conducido 2• Vel.
12.-Entranaje conducido 3• Vel.
13.-Separador entre 3• y 4• Vel.
14.-Engranaje 4• Vel.
15.-Rodamiento posterior eje secundario
16.-Engranaje conducido 5• Vel. Montar el reten de la caja del diferencial.
17. -Tuerca bloqueo engranaje eje secundario ·
Grupo diferencial
Vel.
Montar los rodamientos anteriores de los ejes
primario y secundario, y del iman (captador de
particulas metalicas abrasivas). '
1.- Reten NOTA. - Los rodamientos se sustituiran siem -
2.- Rodamientos caja diferencial pre que tengan rayaduras, holgura excesiva o
3.- Engranaje cuentaki16metros desgaste.
4.- Caja diferencial La flecha indica el iman .
5.- Corona dentada
6.- Brida fijaci6n caja diferencial a la caja
cambios
7.- Anillo estanqueidad
8.- Brida montaje semieje izquierdo
9.- Planetario
10.-Eje porta-satelites
11.-Satelites
12.-Eje intermedio
Vel. 13.-Anillo reglaje de rodamientos de la caja del
diferencial
sin-
pri- Armada de la caja de cambios
Montar el conjunto caja diferencial en su aloja-
miento sabre la campana del cambio.
Montar la pista externa del rodamiento de ro-
dillos del soporte del diferencial.
- Emplear una herramienta generica.
FIAT PUNTO DESARMADO DE LA CAJA DE CAMBIOS C.510.5 219

Montar el conjunto ejes primario y secundario. Situar todas las horquillas en punto mueno.
lnsertar la 2• velocidad.
Cerrojos y horquillas de mando de marchas

Montar el cerrojo de mando de 3•.4• velocida-

des.
Posicionar el trinquete de seguridad en el
cerrojo antes de montar el cerrojo en su
alojamiento .

Manteniendo la palanca de seleccion de mar- l

chas hacia arriba (ver figura) , verificar a traves
de la abertura del rodam iento posterior (fie-
cha), que el teton de seleccion de marchas se
introduzca en el alojamiento de la horquilla de
1.- Teton insercion 3•.4• 1•-2• velocidades.
2. - Teton insercion 1•-2• lmpregnar las superficies de contacto con se-
3.- Teton insercion 5•-M.A. llante LOCTITE 573.
4.- Horquilla 5•
5.- Horquilla 3•.4•
6.- Horquilla 1•-2•
7. - Cerrojo 5•-M.A.
8.- Cerrojo 3•.4•
9. - Cerrojo 1•-2•
10.-Tapones muelle bolas fijacion marchas
11.-Horquilla marcha atras.

Control cerrojos y horquillas Montar la horquilla y el cerrojo de mando de

Los cerrojos no estaran deformados ni 1•-2• velocidades.
desgastados los asientos de las bolas de Para facilitar el montaje mover alternativa-
posicionamiento. Ademas se deslizaran li- mente el cerro10 de mando de 3•.4• veloci-
bremente sin holgura excesiva en sus aloja- dades segun indican las flechas .
mientos.
Las horquillas no estaran deformadas o des-
gastadas en sus superficies de contacto con
los manguitos desplazables.

Montar el cerrojo y el engranaje de reenvio de

marcha atras.
Apretar los torn illos de fijacion de las horquillas
y la palanca horquillada de mando de! engra-
naje de reenvio para marcha atras (segun indi-
can las flechas).

Colocar y dar el apriete dinamometrico a los

tornillos de fijacion de la caja de cambios.

Montar los trinquetes de seguridad, el cerrojo

de mando de 5• velocidad y marcha atras, la
orquilla de 3•.4• velocidades.
220 DESARMADO DE LA CAJA DE CAM BIOS C.510 .5
Colocar las bolas, muelles y tapones de posi-
cionamiento del punto muerto de los cerrojos
de mando de marchas.
Colocar la pista externa del rodamiento de la
caja del diferencial.
Los anillos de reglaje se suministran de recam -
bio con los siguientes espesores:
1,70 - 1,75 - 180 - 185 - 1,90 - 1,95 - 2,00 -
2,05 - 2,10 - 2,15 - 2,20 - 2,25 - 2,30 - 2,35 -
240 - 2,45 - 2,50 - 2,55 - 2,60 mm .
Montar el anillo de reglaje una vez determina-
do el espesor.
Colocar la tapa de cierre con su reten y dar el
apriete dinamometrico a sus tornillos de fija -
ci6n.
Determinaci6n del espesor de los anillos de re-
glaje de precarga de los rodamientos de la
caja interna del diferencial
Determinaci6n de "P"
- Profundidad desde el piano de apoyo de la
tapa de cierre hasta la pista externa de! ro-
damiento de rodillos.
FIAT PUNTO
Colocar la tapa intermedia
Extender sobre las superficies de contacto
entre tapa intermedia y la caja de cambio
sellante para superficies planas LOCTITE
1895655000 573.
Determinaci6n de "H"
- Altura tapa de cierre
1.- Caja de cambios
2. - Pista externa rodamiento a rodillos
3.- Caja interna diferencial
4.- Tapa de cierre
I s = p - H + 0, 12 Montar sobre el eje secundario el engranaje
conducido de la 5• velocidad.
Espesor anillo de reglaje "S" suministrado de
recambio:
- de 1, 70 a 2,60 mm con incrementos de 0,05
mm.
NOTA. - Despues de determinar el espesor de
los anillos de reglaje, hay que obtener, basan-
dose en los anillos suministrados de recambio,
un espesor lo mas aproximado posible a dicho
valor. Cuando el valor asf obtenido no corres-
ponda al espesor de uno o mas anillos de re-
glaje disponibles, montar el anillo o anillos de
espesor total inmediatamente superior.
Montar el rodamiento de rodillos (sobre el eje
primario) para el engranaje conductor de 5'
velocidad.
Colocar los anillos elasticos de retenci6n de
los rodamientos posteriores.
Para facilitar el montaje de los anillos elasti-
cos situar las aberturas frontalmente.
=!AT PUNTO CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 221

•ontar el engranaje conductor de 5• veloci- Montar el rodamiento de empuje axial.

:ad, anillo sincronizador, buje , manguito ,
-uelles, rodillos, brida de retenci6n y horquilla
:a inserci6n 5• velocidad .
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

ldentificaci6n del cambio automatico

En el cambio automatico hay dos tarjetas au-

Colocar el engranaje de reenvio del cuentakil6-
metros y montar el interruptor de luces de
marcha atras.
toadhesivas en las que se pueden encontrar
algunas indicaciones utiles en caso de que el
cambio se tenga que revisar o sustituir.

'v1 ontar y dar el apriete dinamometrico a las

:uercas de fijaci6n de los engranajes de los
ajes primario y secundario.

1874140001

1874140009

Colocar la horquil la y su respectivo eje de

mando de inserci6n del rodamiento de empuje
axial.
El casquillo (indicado por la flecha) se susti-
tuira siempre que el eje de mando de la
horquilla tenga excesiva holgura.

Remachar las tuercas de fijaci6n de los engra-

najes del eje primario, secundario y de fijaci6n
de la horquilla de inserci6n de 5• velocidad.
Las tuercas de fijaci6n de los engranajes se
sustituiran siempre que se desmonten.

Colocar el anillo elastico de retenci6n axial de 1. - Tarjeta de identificaci6n cambio

la palanca de horquilla sobre el eje de mando. 2.- Numero de matricula del cambio
3. - Tarjeta de identificaci6n del modelo del
vehiculo

176 = Punto 1242

Caracteristicas

Tipo de CIC ................ . ECVT

Colocar la tapa posterior. Tipo de aceite ............. . TUTELA CVT UNIVERSAL
Extender sobre las superficies de contacto Capacidad de aceite:
entre la tapa intermedia y la tapa posterior - 1er llenado ................ . 2,81tr
sellante para superficies planas LOCTITE - Sustituci6n peri6dica .. 1,9 ltr
573.
222 CAJA DE CAMBIOS AUTOMATI CA FIAT PUNTO

Aflojar la tuerca indicada y dejar escurrir e'

CAMBIO AUTOMATICO ECVT PARCIALMENTE SECCIONADO aceite por lo menos durante diez minutos.
NOTA.- El color del aceite y la presencia de
desechos puede determinar consideraciones
utiles sabre las condiciones de funcionamiento
del cambio y sabre la necesidad de proceder
a su revision.

Quitar el carter del aceite aflojando los tornillos

indicados en la figura.

1.- Embrague electromagnetico 4. - Polea secundaria

2.- Mecanismo de acoplamiento y desacopla- 5.- Correa metalica de transmision
miento de las velocidades 6.- Grupo de reduccion final
3. - Polea primaria 7.- Grupo de mando hidraulico

Tornillo de fijacion tapa velocimetro en el

Pares de apriete (daN·m) soporte de union caja de cambios al
motor..... ..... .... ...... ............. ................. 0,65
Tornillo de fijacion polea secundaria a la I
NOTA: 1 daN·m = 1,02 Kp·m. caja de cambios lateral .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1,57
Tornillo de fijacion rodamiento de bolas
en la pol ea secundaria ...... ...... .............. 6,4
Manda exterior cambio Tornillo de fijacion cuerpo freno motor
en la caja central de cambios.. .............. 0,34
Tornillo de fijacion cable de masa en el
[
Tornillo de fijacion empuiiadura cambio cambio (M8) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 1,4
automatico (M5) .. .. .. .................... ......... 0,35
c
(~
Operaciones sobre el vehiculo Aflojar los tornillos indicados y quitar el filtro H
Cambia automatico y diferenciaf
del aceite. (E
NOTA. - El filtro del aceite se debe sustitu1r N
cada vez que se cambia el aceite del cambio. e;
Torn illo de fijacion embrague electro- Vaciado def aceite def cambio automatico
y cambio def filtro interior q1
magnetico al volante motor .................. . 3,4 d1
Tornillo de fijacion caja de cambios cen-
tral en la caja lateral. ...... .... ................ .. 2,45 Uenado
El aceite del cambio automatico y el filtro inte-
Tuerca de fijacion anillo interior roda- rior deben cambiarse cada 40.000 km.
miento y rodillos en el piii6n reductor de
la polea secundaria .............................. . 12,7
Tuerca de fijacion rodamiento de bolas
en la polea primaria ...................... ...... .. 17,2
Tornillo de fijacion corona en la caja di-
ferencial .............................................. . 6,2
Tornillo de fijacion bomba de aceite en
la caja de cambios lateral .................... .. 0,98
Tornillo de fijacion grupo de mando hi-
draulico en la caja de cambios lateral .... 0,88
Tornillo de fijacion filtro de aceite en el
grupo de mando hidraulico .................. . 0,88
Tornillo de fijacion carter de aceite .... .. . 0,38
Tapon roscado vaciado aceite .............. . 2,45
Tornillo de fijacion campana cambio en
la caja de cambios central .................... . 2,45
Tornillo de fijacion portaescobilla en el
soporte de union caja de cambios al
motor ... ............................. ... .... ........... . 0,49
FIAT PUNTO CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 223

lntroducir el aceite a !raves de su alojamiento Antes de conectar el flexible de mando Kick-

(indicado en el recuadro) con un embudo anti- Down hay que quitar el filtro de aire y el tubo
desbordante. de admisi6n correspondiente.
Emplear s61o Oliofiat TUTELA CVT.
En condiciones de uso severe del cambio
automatico tipo: servicio taxi, arrastre de
remo lques , etc. ; se aconseja sustituir el
aceite y su filtro interior aprox. cada 20.000
km.

Control de/ nivel de aceite def cambio au-

tomatico

En esta condici6n comprobar que el pedal de! •

acelerador pueda realizar una carrera en vacio . '!
lntroducir el cable bowden N en su alojamiento de unos 8 mm antes de que la mariposa co- • (
sobre la abrazadera B. mience la apertura. l
Enrollar el cable bowden N en la polea D e in-
troducir el pestillo F en su alojamiento.
Girar la polea D hasta el fin de carrera (total
apertura de la mariposa mas la carrera de Control def reglaje def mando def acele-
Kick-Down) , luego regu lar el cable bowden N rador y def Kick-Down
con las tuercas R y R1 comprobando que el
cable resulte levemente en tensi6n.

El control del nivel de aceite del cambio se Reglaje de/ flexible de mando de/ acelera-
debe realizar a !raves de su varilla, con el mo- dor
to r funcionando en ralenti, el vehiculo sobre
una superficie Ilana y la palanca selectora en
"P" o "N".
En las dos caras de la varilla de! nivel del acei-
te, se encuentran las referencias del nivel mini-
mo y maximo con las siguientes indicaciones:

Controlar que la polea de! cuerpo mariposa

este en la posici6n de repose.

COOL para el control con el motor trio Conectar el flexible de! acelerador (I) al pedal
20°a 40° C).
(K) .
rlOT para el control con el motor caliente
60° a 80° C).
OTA.- Para limpiar la varilla de control usar
exclusivamente trapos que no dejen hilos ya
que podrian obstruir las valvulas hidraulicas
oel cambio.

Reg/aje def flexible de mando Kick-Down

lntroducir el cable bowden A en su alojamiento

sobre la abrazadera B.
Enrollar el cable bowden A en la polea D e in-
troducir el pestillo E en su alojamiento.
Controlar que la polea D del cuerpo mariposa
este en la posici6n de repose.
Regular el cable del acelerador con las tuercas
C y C1 hasta que resulte levemente en ten -
si6n.
Verificar que el pedal acelerador pueda realizar
una carrera en vacio de unos 8 mm.
Asegurarse que el cable Kick-Down tenga aun
una carrera residua de 0,5 -1 mm con el pedal
acelerador totalmente pisado y la mariposa
completamente abierta.
224 CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA FIAT PUNTO FIJ!

Aflojar la tuerca indicada (flecha) y sacar el Aflojar los cuatro tornillos y las dos tuercas in- Aflo
flexible de la brida. dicadas y quitar la protecci6n contra el calor. de 1:
quit.

1.- Pedal acelerador en posici6n de reposo

2.- Pedal acelerador pisado completamente
Quitar la gomilla con la ayuda de un destorni-
Desenchufar el conector de la sonda I y llador.
Extracci6n def flexible de mando de la se-
quitar el cable de las abrazaderas.
Levantar el vehiculo. Quii
lecci6n de velocidades

Sacar de! compartimento de! motor la baterfa y

el contenedor porta- baterfa.

Aflojar la tuerca haciendo girar toda la funda.

Aflojar el torn illo que fija el tubo de escape al

silenciador central.
0
Sacar la grupilla de seguridad.

Quitar el anillo de retenci6n , sacar el extremo

del flexible del perno de la palanca selectora y
quitar el flexible.

Aflojar las tres tuercas que fijan el tubo al co - Reglaje de/ flexible de mando de la selec- - c
lector de escape y quitar el tubo. ci6n de velocidades
Quitar el extrema del flexible del perno de
la palanca de mando del cambio.

.
~
- I

I
 ) FIAT PUNTO CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 225

n- Aflojar el tornillo de fijaci6n de la empuiiadura Aflojar las tornillos de fijaci6n indicados en la Regular la longitud del cable de forma tal que
ir de la palanca selectora de velocidades y luego figura . el terminal de ojal corresponda al perno U en
quitarla. Levantar un poco la consola central que cubre la palanca Y, maniobrando la cabeza x·.
el tunel. lntroducir el ojal en su alojamiento.
Desenchufar las conecto res de al imentaci6n
\ -' ol ~ '&2J II - - - n ""1 del encendedor y del panel de visualizaci6n de
A" N' 0 ·
\ las velocidades. p L

c1 Cl

1i-
~
rr- I
.~!~
I = \ \I P3M55AB02 I.
.
'9

Quitar la bandeja portaobjetos y el cenicero.

Separar la consola que cubre el tunel de su
alojamiento.
Reglaje del flexible de mando de la selecci6n
de velocidades (lado palanca selectora)
Poner la palanca selectora de velocidades en
la posici6n P.
Verificar que la posici6n P de la palanca selec-
tora de velocidades este en la misma posici6n
de la palanca del cambio (ver recuadro).
En caso contrario, repetir el procedimiento se -
gun las modalidades prescritas.

Ja.

Montar las consolas de revestimiento de la pa-

lntroducir el cable bowden W en la ranura de
la abrazadera S 1 .
Poner la palanca selectora en la posici6n L.
Fijar el cable bowden a la palanca del cambio
introduciendo el term inal de ojal del cable en el
perno de la palanca.
no Montar el anillo de seguridad .
3y
Reg laje del flexible de mando de la selecci6n
de velocidades (! ado cambio)
lanca de! cambio.
Una vez terminado el montaje, maniobrarndo
la palanca del cambio, controlar que en cada
posici6n de selecci6n , se escuche el clic de
bloqueo que determina las diferentes posicio-
nes de la palanca del cambio.
Regfaje def microinterruptor def pedal
acelerador

Aflojar las tornillos indicados en la figura y qui-

rar la consola de la palanca selectora de velo-
cidades.

x u y

Fijar el otro ext rema de! cable bowden a la

abrazadera S mediante la tuerca especifi ca.
Poner la palanca Y en la posici6n N'.
 226
Ubicaci6n del microinterruptor en el pedal ace-
lerador.
Desenchufar el conector.
Conectar el multfmetro al microinterruptor.
Conectar el Fiat/ Lancia Tester a la toma de
diagnosis.
Visualizar la palabra "angulo de mariposa" en
el Fiat/Lancia Tester.
Pisar el pedal del acelerador hasta alcanzar
una apsertura de 30°.
Verificar que el multfmetro este en la posici6n
"infinito" o bien que el interruptor abre el cir-
cuito.
Prueba en carretera
Antes de realizar esta prueba, se deben efec-
.. tuar las sigu ientes operaciones preliminares .
Verificaci6n del nivel de aceite en el cambio
/,
automatico.
- Verificaci6n y reglaje de los flexibles de
mando del acelerador y mando de selec-
ci6n de velocidades.
Despues de haber efectuado estas verificacio-
nes preliminares, elegir un recorrido que tenga
caracterfsticas tales que permitan controlar to-
das las funciones del cambio automatico y ve-
rificar:
El funcionamiento del cambio .
El funcionamiento del Kick-down.
La correcta intervenci6n del freno motor
durante los cambios de marcha de "D"
(Drive) a "L" (Low).
El estado del embrague {prueba en perdi-
da).
Verificaci6n del funcionamiento del cambio
Para efectuar este control, hay que hacer una
prueba en carretera respetando el siguiente
procedimiento:
Poner en marcha el motor, hacerlo funcio-
nar hasta que alcance su temperatura y
efec uar la s siguientes maniobras "N" -
"R" y "N" - "D". En ralentf el vehfculo debe
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA FIAT PUNTO
permanecer parado y el acoplamiento de Despues de haber realizado la prueba en per-
"D" y de "R" debe efectuarse sin tirones ni dida del motor, con el vehfculo parado y el
ruidos. motor en ralentf, mover la palanca selectora de
Con la palanca selectora en "D", acelerar la posici6n "N" a la posici6n "R", verificando,
varias veces al 25%, 50%, 100% respecti- con una aceleraci6n del 30% aprox., que el
vamente de la carrera del pedal acelerador, vehfculo funcione en marcha atras sin tirones
verificando que se realicen los cambios de ni vibraciones.
marchas desde las relaciones cortas a las Parar el vehfculo en una subida o en una baja-
mas largas hasta alcanzar 50, 80 y 100 da verificando que no se mueva con la palan-
km/h respectivamente. La variaci6n de re - ca selectora colocada en "P". Sise presentan
laci6n se debe efectuar sin vibraciones , ti - inconvenientes hay que:
rones ni ruidos. Controlar y si es necesario, regular la pre-
si6n de lfnea secundaria.
Verificaci6n del funcionamiento Kick-Down - Controlar el embrague electromagnetico y
sus componentes (Microint erruptores en
Para efectuar este control hay que hacer una los pedales, escobillas de alimentaci6n).
prueba en carretera respetando el siguiente
procedimiento: Verificaci6n del funcionamiento Shift-lock y
Con la palanca selectora en "D'', el vehfculo Key-lock
debe alcanzar una velocidad de 90 km/h,
luego soltar completamente el pedal del Shif-lock
acelerador y cuando el vehfculo alcanza la Poner la llave en el conmutador de arran-
que, girarla a la posici6n "MAR" y poner le
velocidad de 80 km/ h, pisar a fondo el pe-
dal del acelerador (efectuando la carrera palanca del cambio en la posici6n "P".
Kick- Down). En estas condiciones, en me- Asegurarse que la maniobra se realice uni-
nos de 2 segundos, el regimen de revolu- camente con el pedal del freno pisado ~
ciones del motor debe alcanzar 4600 ± que intervenga el indicador acustico par le
menos durante 1O segundos.
250 rpm. La variaci6n de marcha debe ser
En caso contrario, verificar las conexiones
rapida sin tirones ni vibraciones.
electricas entre el interruptor "stop" en e
Un ultimo control se debe efectuar partien-
pedal del freno, la centralita de seguridac
do de 120 km/h: en estas condiciones pi-
cambio automatico y el electroiman coloca-
sando a fondo el pedal del acelerador y
do en la palanca del cambio.
siempre en menos de 2 segundos, el regi-
men de revoluciones del motor debe alcan-
Key-lock
zar 5100 ± 250 rpm.
Controlar que la llave de arranque se pue-
da sacar del conmutador unicamente car
Verificaci6n del funcionamiento del freno motor la palanca del cambio en la posici6n "P"
en los cambios de marcha de "D" a "L" En caso contrario, verificar la conexi6 r
electrica entre el conmutador de arr.anque _
Para efectuar este control, hay que realizar la centralita de seguridad del cambio auto-
una prueba en carretera respetando el siguien- matico y el funcionamiento del iman en le
te procedimiento: columna de la direcci6n.
Con la palanca selectora en "D", el vehfculo
debe alcanzar una velocidad de unos 11 O
km/h, luego soltar completamente el pedal
acelerador y cuando el vehfculo alcance los
100 km/h poner la palanca selectora en Control de la presi6n de lfnea o secunda-
"L". En estas condiciones, en menos de 2 ria
segundos, el regimen de revoluciones del
motor debe alcanzar 4300 ± 250 rpm. La
variaci6n de la relaci6n debe ser rapida, sin
tirones ni vibraciones. NOTA.- El control de la presi6n de lfnea o se-
Un ultimo control se debe efectuar partien- cundaria se debe efectuar con las ruedas mc-
do de 60 km/h: en estas condiciones pi- trices levantadas, aceite frfo y cable Kie
sando a fondo el pedal del acelerador y Down desenganchado y tensado.
siempre en menos de 2 segundos, el regi-
men de revoluciones del motor debe alcan -
zar 3700 ± 250 rpm.
Control del embrague (prueba en perdida)
Esta prueba permite tener informaciones sabre
el embrague y en general sobre el circuito hi-
draulico y del motor.
NOTA.- Este control debe realizarse en un
tiempo maximo de 3 a 5 segundos; en el caso
de que se deba repetir la prueba, hay que de-
jar funcionando el motor en ralentf, con la pa-
lanca selectora en "P" o "N", durante algunos
minutos para que se enfrfen sus componentes.
Para efectuar este control proceder de la si-
guiente forma:
Llevar el motor y el cambio a la temperatu-
ra normal de funcionamiento.
- Bloquear el vehfculo con el freno de esta-
cionamiento y pisar el pedal del freno.
Colocar la palanca selectora en "D".
Pisar a fondo el pedal del ace lerador y
mantenerlo pisado hasta que el regimen
motor se estabilice (por no mas de 3 a 5
segundos).
Para efectuar este control hay que conectar :
El valor del regimen motor lefdo en el cuenta- man6metro 1870482000 (fondo escala 35 be-
rrevoluciones debe corresponder a 1900 ± al cambio tal como se ilustra en la figura con :
2500 rpm. racor 1870483000.
 FIAT PUNTO CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 227

Soltar el flexible de mando de la leva situado Aflojar los tornillos de fijaci6n de la bomba de
Diagrama de prueba de fatiga
en el interior del cambio de la polea colocada aceite.
en el grupo de mando hidraulico.
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1
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I
y
n
I.

Extracci6n de/ grupo de mando hidraulico

1-
a Quitar el pasador y desconectar la palanca de Colocar el extractor 1870489000 y quitar la /
mando. bomba de aceite.
i-
y
0
Q~O
s
31
d
I-

n
y
)-

a
=>ara acceder al grupo de mando hidraulico es
~ ecesario quitar el carter del aceite y su filtro.
Aflojar los torn illos indicados en la figura y co -
locar el util 18780496000 de retenci6n de la
valvula secundaria.
Los componentes de la bomba de aceite no
se suministran de recambio , por lo tanto se
debera cambiar completa. Las unicas piezas
que pueden cambiarse son el reten (1) y la jun-
ta (3).

Dispositivo de seguridad

3-
)-
(- Disposit ivo de seguridad para quitar la llave
del conmutador de arranque

Quitar el grupo de mando hidraulico con el util

1870496000.

Jesenchufar el conector de alimentaci6n indi-

Extracci6n de la bomba de aceite
:::ado en la figura .

En caso de emergencia se puede quiiar la !la-

ve del conmutador de arranque incluso si la
palanca selectora no esta en la posici6n "P".
el
1r) En esta situaci6n , es necesario simplemente
el empujar la palanca indicada en la figura para
sacar la llave del conmutador de arranque.
 228 CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA FIAT PUNTO

Centralita de seguridad El vehfculo se mueve hacia adelante o hacia
atras durante el arranque con la palanca se-
lectora en "N" o "P"
Verificar y regular el cable de mando cam-
bio.
Si la averfa permanece sustituir el cambio.
Verificar los sensores y la centralita electr6-
nica mediante el Fiat/Lancia Tester.
Verificar las escobillas de alimentaci6n del
embrague electromagnetico.
Sustituir la centralita electr6nica.
Si la averfa permanece sustituir el cambio.

No se puede poner en marcha el motor con la

palanca selectora en "P" o "N"
Verificar la regulaci6n del cable de mando
cambio. Extracci6n de las escobillas de alimenta-
Verificar las conexiones electricas. ci6n de/ embrague electromagnetico
Verificar el interruptor multifuncional.

El sistema de selecci6n de velocidades no fun-

Esta centralita avisa al usuario (mediante un
indicador acustico) que la palanca selectora
esta en una posici6n equivocada e interviene
en los siguientes casos:
Con el motor en marcha y la palanca selec-
tora en posici6n "R".
Con el motor en marcha y la puerta delan-
tera izquierda abierta con la palanca selec-
tora en todas las posiciones excepto en
"P''.
Apagando el motor con la palanca selecto-
ra en todas las posiciones excepto en "P''.
Para remolcar el vehfculo
Se puede remolcar el vehfculo, con la palanca
selectora en "N", hasta una distancia maxima
permitida de unos 25 km a una velocidad infe-
rior a 30 km/ h.
Para distancias superiores a los 25 km, veloci -
dades superiores a los 30 km/ h o bien, con el
cambio averiado hay que remolcar el vehfculo
con las ruedas delanteras levantadas ya que,
con el motor apagado, las partes rotantes del
cambio no se lubrican.
NOTA.- No es posible poner en marcha el mo-
tor empujandolo o remolcandolo ya que la
bomba del aceite que se encuentra en el inte-
rior del cambio funciona con la rotaci6n del
motor por lo tanto, faltarfa la presi6n del aceite
necesaria para acoplar los servomecanismos.
Diagnosis de los inconvenientes
El dispositivo de estacionamiento no funiciona
con el vehfculo en una pendiente
1 Verificar que la palanca del cambio con el
; • conmutador correspondan .
l,_ - Si la averfa permanece sustituir el cambio.
Perdidas de aceite
Puntos principales de control y, si es nece-
sario, de intervenci6n:
Carter de aceite.
Tap6n de vaciado aceite.
Segmento de compresi6n cable Kick-
Down .
lntercambiador de calor con la tuberfa co -
rrespondiente.
Junta salida derecha e izquierda.
Segmento de compresi6n toma de presi6n
secundaria.
Junta entrada cambio.
Si las perdidas de aceite se producen en
distintos puntos de los mencionados, o no
se pueden reparar, sustituir el cambio.
Es posible poner en marcha el motor en todas
las posiciones de la palanca selectora
Verificar la regulaci6n del interruptor multi-
funcional.
Verificar las conexiones electricas.
Verificar la regulaci6n del cable de mando
cambio.
ciona correctamente
Verificar y regular el cable de mando cam-
bio.
Verificar el estado de las escobillas de ali-·
mentaci6n del embrague electromagnetico
y sus conexiones.
Verificar la regulaci6n de los dos microinte-
rruptores presentes en el pedal del acelera-
dor.
Si la averfa permanece proceder a la susti-
tuci6n del cambio y del embrague.
Con el acelerador pisado no se acoplan las ve-
locidades "D" "L" "R"
Verificar el nivel del aceite en el cambio.
Verificar y regular la palanca selectora de
velocidades.
Verificar con el Fiat/Lancia Tester el cierre
del embrague.
Verificar la posici6n del cambio con el inte-
rruptor multifuncional. Desenchufar el conector indicado en la figura
Verificar la regulaci6n de los dos microinte- que esta debajo del contenedor de la baterfa.
rruptores presentes en el pedal del acelera-
dor.
Verificar el estado de las escobillas de ali -
mentaci6n del embrague electromagnetico
y sus conexiones.
Verificar la presi6n del aceite en el cambio.
Si la averfa permanece sustituir la centralita
electr6nica.
Si la averfa permanece proceder a sustituir
el cambio y el embrague.
Escasa aceleraci6n del vehfculo con el pedal
del acelerad or completamente pisado
Verificar el nivel del aceite en el cambio.
Verificar y regular el cable mando acelera-
dor y el cable Kick - Down.
Verificar la presi6n del aceite en el cambio.
Verificar con el Fiat-Lancia Tester el correc-
to funcionamiento del embrague y de los
sensores.
Si la averfa permanece sustituir el cambio.
Quitar los tornillos de fijaci6n, luego, quitar las
No hay variaci6n de relaci6n escobillas de alimentaci6n del embrague elec-
Verificar y regular el cable Kick-Down y el tromagnetico.
cable selector.
Verificar el nivel del aceite en el cambio.
Verificar el sensor de velocidad con el
Fiat/Lancia Tester.
Si la averfa permanece sustituir el cambio.
Aumento del regimen de rpm del motor duran-
te la marcha normal
Verificar el nivel del aceite en el cambio.
Verificar la presi6n del aceite en el cambio.
Verificar y regular el cable de mando cam-
bio.
Verificar el interruptor multifuncional.
Verificar la instalaci6n electrica con el
Fiat/Lancia Tester.
Verificar el correcto funcionamiento del
sensor de velocidad en el cambio.
Si la averfa permanece sustituir el cambio y
el embrague.
Arrastre en ralentf
Verificar el correcto funcionamiento de los
dos microinterruptores presentes en el pe-
dal del acelerador y de la instalaci6n elec - NOTA.- Las flechas indican las referencias de )
trica. lfmite de desgaste de las escobillas.
) -I AT PUNTO CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA 229

)-
Extracci6n de la centralita electr6nica Esquema electrico def cambio automatico ECVT
el

).

183 /
i.e .
..- 181 132

)uitar el tornillo de fijaci6n del revestimiento 182

:::e la consola central , luego bajarlo. • H ult!

33A • ; l

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3.- Conmutador de arranque 140.- Motor de arranque

.:.nojar los tornillos de union de la brida porta-
::entralita a la consola central.
7.- Centralita de derivaci6n 172.-Embrague electromagnetico
12.-Conexi6n de los cables del salpicadero 173.-Electrovalvula de mando presi6n aceite
con los cables anteriores 174.-Fusible 15 A protecci6n sistema
14.-Tablero de instrumentos 175. -Telerruptor mando cambio automatico
E.- Velocimetro 177. -Sensor de velocidad del vehiculo
V.- Testigo de averia en el cambio autom . 181 .-Centralita ECVT
20.-lnterruptor en el pedal del freno 182. -Toma diagnosis para el cambio autom.
33.-Conexi6n cables con cables motor 183.-lnterruptor en el pedal del acelerador
33A.-Conexi6n cables para el cambio autom . 185.-Conexi6n cables para puentes multiples
39. - Masa anterior izquierda 186.-Sensor de posici6n palanca selectora
53. - Bateria 187 .-Sensor de posici6n valvula de mariposa
132.-Centralita de inyecci6n encendido 188. -Nudo derivaci6n-centraliia portafu sibles

Bornes-oi.Jt centralita de mando del cambio automatico

CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 1 3 5 6 7 8

U U ~ ~ ~ ~ U M ~ H 10 11 12 13 14 15 16
CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ CJ D D CJ D CJ D CJ CJ

I P3M158801 I

:ssenchufar los conectores indicados y quitar
=. centralita de su alojamiento.
1.- Sensor posici6n valvula de mariposa (+) 20. -lnterruptor en el pedal del freno
2.- Positive bateria (+30) 21.-N.C.
3. - Masa 22.-N.C.
4.- Positive bajo llave (+15) 23. -Senal de ABS activado
5.- Serial velocidad vehiculo en el velocimetro 24.-Toma diagnosis para F/L Tester (Linea K)
6.- Electrovalvula de mando presi6n aceite 25.-Senal de numero de rpm motor de la cen-
7.- Embrague electromagnetico (+) tralita de inyecci6n- encendido
8.- Embrague electromagnetico (-) 26.-Sensor de velocidad del vehiculo (+)
9.- Sensor posici6n valvula de mariposa (S) 27.-lnterruptor en el pedal del acelerador
10.-Blindaje sensor de velocidad del vehiculo 28.-Senal de palanca selectora en posici6n P
11.-Masa 29.-Senal de palanca selectora en posici6n L
12. -Positive bajo II ave (+ 15) 30.-Senal de palanca selectora en posici6n R
13.-Petici6n de ralenti acelerado a la centralita 31.-N.C.
de inyecci6n- encendido 32. -N.C.
14.-Testigo de averia en el cambio automatico 33.-Toma de diagnosis para F/ L Tester (Linea
15.-Embrague electromagnetico (+) G)
16.-Embrague electromagnetico (- ) 34.-Toma de diagnosis para F/ L Tester (Linea
17.-N.C. L)
18.-Senal de palanca selectora en posici6n N 35.-Sensor de posici6n valvula de mariposa (-)
19. -Serial de palanca selectora en posici6n D 36. -Sensor de velocidad del vehiculo (-)
230 CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA FIAT PUNTO

Colocar el travesano 1870595000 de sujeci6

Extracci6n de la caja de cambios del grupo motopropulsor tal como se ilustra en
la figura.
Poner el vehfculo sobre el puente elevador y Levantar el vehfculo.
levantar la tapa del motor.

Quitar el cable de mando de la selecci6n de

velocidades maniobrando el pasador indicado.
Desconectar los cables de la baterfa.
Aflojar la tuerca de fijaci6n de la placa de SuJe-
ci6n de la baterfa. Por la parte inferior aflojar los tornillos de fija-
Quitar la baterfa. ci6n de la protecci6n pasarrueda (recuadro iz-
Quitar los tornillos de fijac i6n de con:e'1edor quierdo).
de la baterfa y luego, quitarlo. Aflojar los demas tornillos de fijaci6n posterio-
res de la protecci6n pasarrueda (recuadro de-
recho).
Ouitar la protecci6n pasarrueda.

Quitar el tornillo superior que fija el motor de

Aflojar los tornillos indicados en la figura , le- arranque en el cambio.
vantar el muelle de enganche y soltar el tubo
de admisi6n de las aletas de retenci6n.
Quitar el filtro de aire.
Desconectar el cable Kick-Down del mando Ouitar la tuerca indicada y sacar el cable de
del acelerador. masa.

Soltar el cab1e Kick-Down de la abrazadera de

sujeci6n.
Desenchufar os conectores de alimentaci6n Aflojar los tornillos superiores que fijan el cam-
indicados en 1a '1gura. bio en el motor.
Quitar los pasadores de fijaci6n de los semie-
jes tal como se indica en la figura.
NOTA. - Los pasadores de fijaci6n de los se-
miejes se deben sustituir en cada desmontaje

Desconectar los tubos de envfo y de retorno

del aceite del intercambiador de calor.
Quitar la varilla de control nivel del aceite para
evitar que se dane durante las operaciones de
desmontaje y tapar el orificio para evitar que
entren cuerpos extranos.
= -- PUNTO
=.· los tornillos indicados en la figura , luego
- ::.·:;r
el buje y el amortiguador de la rueda.
=.·al semieje izquierdo del cambio.
_ Jportunamente el semieje izquierdo al ve-
- : ar las tuercas de fijaci6n del tubo de esca-
~ ::. colector y bajarlo.
: -A. - Fijar oportunamente el tubo de escape
=·= que no dane el cable de la sonda
~-oda.
- - : .ar el casquillo dentado de la toma cuenta-
: 1etros/ velocimetro.
CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA
Quitar el tornillo que fija el motor de arranque
en el cambio.
Aflojar los tornillos 1ndicados en la figura y qui-
tar la protecci6n del volante.
Quitar el soporte central del grupo motopro-
pulsor del camb10 y del travesano, aflojando
los tornillos indicados en la figura.
Ouitar la tuerca que fija el cambio en el sopor -
te elastico y los tornillos que fijan el soporrn
elastico en la carroceria.
Quitar el soporte elastico.
Fijar el soporte 1870600000 en el cambio au-
tomatico de velocidades y colocarlo sobre el
gato hidraulico.
231
Quitar el tornillo de union del cambio al motor
(recuadro izquierdo).
Aflojar la tuerca de fijaci6n del cambio al motor . \
(recuadro derecho).
Maniobrar oportunamente el grupo cambio au -
. '!
tomatico-diferencial de forma que este se
suelte de los pernos de centrado en el motor.
Bajar el gato hidraulico y quitar el grupo car:iblO au-
tomatico-diferencial del comparnrie'lro oa moror.
Ouitar los torn illos de ' .,ac1or · ~0 1c a::ios an .a
figura y sacar las escoo • as as a rnemaoion
del embrague a ect'o~ag~s: cc
NOTA. - Durante la maniobra poner mucho cui-
dado para que el eje de mando de la bomba
de aceite (1) permanezca en el alojamiento del
cambio. En el oaso de que el eje permaneciera
en el motor hay que colocarlo en el alojamien-
to del cambio para evitar que se dane.
NOTA. - Para el montaje del grupo cambio au-
tomatico-diferencial es suficiente invertir en el
mismo orden las operaciones que se realiza-
ron durante el desmontaje.
Extracci6n del embrague electromag-
netico
Ouitar el grupo cambio automatioo y diferen -
cial.
232
Montar el util de retenci6n del Volante
1867029000 tal coma se indica en la figura.
Por la parte post erior del volante aflojar los
torn illos indicados.
Quitar el Util 1867029000 luego, girar el VOian -
te para acceder a los demas tornillos de fija-
ci6n.
Colocar nuevamente el util 1867029000.
Aflojar los demas tornillos de fijaci6n del em-
brague electromagnetico.
Quitar el embrague electrom ag netico de su
alojamiento.
SEMIEJES DE TRANSMISION
Control continuidad
El valor de la resistencia correcta debe estar
comprendido entre 2 y 4 Q a 20°C medido en
los anillos de contacto (1).
Controlar el aislamiento a masa.
SEMIEJES DE TRANSMISl6N
Desarmado de los semiejes (Motor
1108 y 1242)
Con ayuda de unos alicates especiales abrir y
retirar el anillo de retenci6n de la junta tripode.
Retirar la junta tripode del estriado del semieje.
NOTA.- Si se detectan anomalias en la junta
trfpode, proceder a su sustituci6n.
FIAT PUNTO
Retirar el capuch6n de la junta homocinetica
NOTA. - Se aconseja la sustituci6n del capu-
ch6n siempre que se desmonte.
Con ayuda de dos alicates 1881124000 retir2
la junta homocinetica.
NOTA.- Antes de proceder al montaje de le
junta homocinetica introducir el nuevo cap u-
ch6n sabre el semieje.
Lavar con cuidado con nafta o gasolina las
juntas homocineticas y controlar visualmente
que las bolas y relativos alojamientos ester
perfectamente limpios y sin senales de gripaje
o rayado. Si se encuentran anomalias en la
junta homocinetica proceder a su sustituci6r
A. - Lado junta tripode
B. - Lado junta homocinetica
Controlar que el semieje no presente deforma-
ciones o excentricidades, y que la superficiE
en contacto con la junta de estanqueidad nc
este desgastada.
Armada
Proceder de forma inversa al desarmado.
Colocar el capuch6n de la junta homocineticc
y llenar tanto la junta homocinetica coma E
capuch6n con grasa TUTELA MRM2.
FIAT PUNTO SEMIEJES DE TRANSMISION 233

olocar el capuch6n de estanqueidad sobre el Las juntas de clase B se emparejan con am-
semieje. bas clases de semieje. Posicionamiento junta homocinetica /ado
rueda

Dosicionamiento de la masa amortiguadora Desmontaje junta homocinetica /ado rue-

sobre el semieje derecho da

165,5
223 (MOTOR 12421

OTA.- En caso de intervenciones sobre else- NOTA.- Cuando durante la lase de extracci6n J
11ieje derecho que supongan el desmontaje de de las juntas , se salgan las bolas de sus res -
a masa amortiguadora, en el montaje hay que pectivos alojamientos, para un correcto mon-
oosicionar la misma a la cota indicada en la fi- taje atenerse a las referencias reflejadas en la
gura. figura: es decir "A" coincide con "A" y "B" con
"B". Actuando de forma contraria la junta per-
maneceria bloqueada.
Desarmado de los sem iejes (M otor
1372 T-1698 TD)

Des montaje junta homocinetica /ado

cambio

Controlar que el semieje no presente deforma-

ciones o excentricidades.
Retirar la junta homoc1netica con ayuda de! util
1840206000 y de terminal 1870358000.

Colocar el capuch6n de la junta homocinetica

:~--io ntar el anillo elastico de sujeci6n de la
- -=. riomocinetica, las 2 abrazaderas de suje-
- - j el capuch6n, la junta homocinetica, el
-= .:16n de protecci6n y por ultimo sacar la
:=.- :ela elastica (de vaso).
NOT A. - Llenar tan to la junta homocinetica
1.- Junta homoc1netica lado rueda como el capuch6n con grasa TUTELA MRM2.
2.- Abrazadera sujeci6n capuch6n
3.- Semieje
4.- Capuch6n para junta homocinetica
Desarmado del eje intermedio
5.- Brida para junta homocinetica !ado cambio
6.- Junta homocinetica lado cambio

Reposici6n
:::- ~
montaje, las juntas homocineticas de!
-= : el cambio deben emparejarse al eje se-
-- : ndicado en la siguiente tabla.

: 234caci6n ejes Clasificaci6n juntas

:;:se Color Clase Color

A Azul osc.
- Azul osc. Lavar con cuidado con gas61eo o gasolina las
B Blanco juntas homocineticas y controlar visualmente
que las bolas y relativos alojamientos esten Retirar el anillo elastico de sujeci6n de! roda-
- Rojo c Rojo perfectamente limpios y sin sefiales de gripa- miento y retirar el rodamiento con ayuda de
jes o rayado. una prensa.
234 HERRAMIENTAS ESPECIALES FIAT PU NTC

~ 11
Armado

1847056000
Extractor de percusi6n para capuchas de bu-
jes de ruedas. ' - - - - - - - - - - -- - - - --
1870601000
Par de soportes para traviesa de apoyo c=
motor durante la remoci6n y colocaci6n c=
grupo del cambio y diferencial (utilizables c::-
1
1870595000).
1855035000
Llave (19 mm) para remoci6n y colocaci6n del
cambio de velocidades.
I ~
·

.
Colocar el rodamiento de soporte sobre el eje

oo~ ayod: doo: a ~'°" I '-------\_t ._~

_·_.'________
ioto,modio ; I
9
~~
~~ ·· •~ ~~~J~~~~~ oolooaoi6o" O. ompeqootado
ras arboles de distribuci6n y la empaquetadura
anterior del cigOeiial.
1871001014
Soporte para grupo cambio-diferencial dura :~
su revision (a aplicar a 1861000000 :
1871000000).
1.- Placa sujeci6n rodamiento

.____~~-
) ~1 '-I ~ --~
~~-f!J-~-
2.- Rodamiento de bolas
3. - Arandela elastica
4.- Anillo elastico sujeci6n rodamiento
5.- Cazoleta para rodamiento
1870007000 -
Mango para utiles varios.
Controlar que el eje intermedio no presente
1874140005
deformaciones o excentricidades y que el ro-
damiento no tenga rayas, puntos de sobreca- ~
\1.----'
I. Par de utiles para retacado de tuercas de a'-
boles del cambio (a usar con 187 414000
lentamiento o desgastes excesivos.
NOTA.- El rodamiento no se suministra de re-

~~i~~;r2g~~ ~
cambio, por tanto, siempre que se encuentre
una anomalia, es necesario sustituir el eje in -
termedio completo. colocaci6n del prensaestopas de
bomba de agua.
I
. ~
HERRAMIENTAS ESPECIALES

~ ))
~
~
I
.
~~i;~~r6~~~a aplicaci6n de la junta a la brid;:
de los semiejes.
1870081000

1
'---------------~ ....- - - - - - - - - - - - - -
Falso eje para disco de embrague. 1870419000
Util para colocac i6n
de la empaqueta ura en
d
la tapa anterior del cambio (a usar con
1870007000).
'------------------~

. I I ~ I 1875017000
Ut1I para remoci6n y colocaci6n de aros de ro-
1875086000 ~ damientos del diferencial (a usar co r
Herramienta para el centrado del disco condu- 1840005003).
cido del embrague. . . ~----------------:
1870469000 I .-------J
~
@.._ _- -
Batidor para montaje coronas interiores de pa-
lieres del diferencial y conjunto reductor y coji-
nete de agujas semicaja. (Usar con
L - - - - - - - - - - -- -- --'

1845 028000 1870007000). Cambio automatico CD<. 1875088000

Util para remoci6n de aros interiores de los ro-
damientos de la corona del diferencial (a usar
000 1840005002y 1840005302).
I
.
;;
v
..!:<.
2 ':' v ~ "> I
. :
Botador para el montaje del anillo dentelladc
di '
1
"
06
m"' 0
~oo ZF HP· 1B
~
4

er3
'------------'-----------'
I 1870595000 ..
Traviesa de sujeci6n del motor en el vehiculo
durante la remoci6n y colocaci6n del grupo
1881124000
Pinzas de remoci6n y colocaci6n del anillc
1845062000
cambio -diferenc1al. elastico de sujeci6n del semieje a la junta ho-
Util de remoci6n de la junta homocinetica del
semieje de ruedas anteriores (a usar con mocinetica.
1847017001).

1895655000
1847017004 1870600000 Util de medida del suplemento de reglaje de
Placa para remoci6n del arbol con platina del Soporte para cambio y diferencial durante su los rodamientos del diferencial (a usar cor
planetario (a usar con 184 7017001 ). remoci6n y colocaci6n . 1895884000)
 Direcci6n

CARACTERiSTICAS DE LA DIRECCION

Direcci6n manual

j Motor 1108 1242 SPI 1242 SPI CF2 1242 MPI 1242(16V)

Ti po de direcci6n ........................ ... ........... . Cremallera v'"ema, era Cremallera Cremallera Cremallera

N° de vueltas de! volante de tope a tope ..... 4.4 aprox. .:. ,.:. aprox. 4 aprox. 4,4 aprox. 4,25 aprox.

Recorrido de la cremallera ........................ . 137 mm

4

37 mm 137 mm 137 mm 137 mm

Diametro mfnimo de giro ........ ................. .. . 9,7 m 9.7 m 9,7 m 9,7 m 9,7 m

Angulo de giro de la rueda exterior ........... .. 33°14 ' 33° 14' 33°38' 33°14' 33°14'

Angulo de giro de la rueda interior ............. . 39°24' 39°24' 38°12' 39°24' 39°24'

Columna de la direcci6n ........................... . 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas

Cafda (No regulable) ................................ .. -0°18'±30' -0°25'±30' -0°18'±30' -0°15'±30' -0°25'±30'

Avance (No regulable) ............................... . 1°20'±30' 1°20'±30' 1°20'±30' 1°20'±30' 1°30'±30'

Convergencia ................. .......................... . 0±1mm 0±1 mm 0± 1 mm 0±1mm 0±1mm

Direcci6n asistida

Motor 1242 SPI 1242 SPI 1242 MPI 1242 (16V) 1372 T 1581 1698 D 1698 TD
CF2 SELECTA

Ti po de direcci6n ............. Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera Cremallera

N° de vueltas del volante .. 2,9 aprox. 4,25 aprox. 2,9 aprox. 2,9 aprox. 2,9 aprox. 2,9 aprox. 2,9 aprox. 2,9 aprox.

Recorrido de la cremallera 137 mm 137mm 137mm 137mm 137mm 137mm 137mm 137 mm

Diametro minima de giro .. 9,7 m 9,7 m 9,7 m 9,7 m 9,7 m 9,7 m 9,7 m 9,7 m·

Angulo giro rueda ext. ...... 33°47' 33°14' 33°24' 33°46' 33°24' 33°46' 33°46' 33°24'

Angulo giro rueda int. ....... 37°44' 39°24' 39° 38°02' 39° 38°02' 38°02' 39°

Columna de direcci6n ...... 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas 2 Juntas

Cafda (No regulable) ......... -0°25'±30' -0°25'±30' -0°50'±30' -50'±30' -15'±30' -0°16'±30' -0°15'±30'

Avance (No regulable} ...... 2°50'±30' 1°20'±30' 2°50'±30' 2°50'±30' 2°50'±30' 2°30'±30' 2°30'±30'

Convergencia ................... 0±1mm -1 a1 mm 0±1mm 0± 1 mm 0± 1 mm 0± 1 mm 0±1mm 0±1mm

• Para 1698 TD con acond1cionador = 10,5 m.

236 PARES DE APRIETE - COLUMNA DE LA DIRECC ION FIAT PUNTO

Alineaci6n ruedas anteriores

La verificaci6n de la alineaci6n de las ruedas

debe efectuarse despues de haber someti-
do los 6rganos, que influyen en la alineaci6n
de las ruedas, a los siguientes controles:
- Presi6n de inflado de las neumaticos.
- La excentricidad y la ortogonalidad de las
llantas de las ruedas no debe ser superior
a las 3 mm.
- Juego axial de las rodamientos de las rue-
das.
- Juego entre montante y r6tula del brazo
oscilante.
- Juego de la r6tula del tirante de la direc-
ci6n.
Si, al controlar la convergencia, se miden
ICONVERGENCIA I valores distintos de los prescritos, actuar
sabre los tirantes de la caja de direcci6n
b despues de haber aflojado las tuercas de fi-
jaci6n de las mismos.
) NOTA.- Cuando el angulo de inclinaci6n de

~·-
f - 1 --- -'l t las ruedas fuese distinto del valor prescrito,
hay que someter la carroceria del vehiculo a
un control.
Quitar la tuerca de fijaci6n central y retirar el
volante de la direcci6n.
'l
~
PARES DE APRIETE (daN·m)
a
NOTA: 1 daN·m = 1,02 Kp·m.
Tap6n para el tubo de aceite(M12x1 ,5). 2
Tap6n para el tubo de aceite:
(M14x1 ,5) ........................... .... ............. 4
{M16x1,5)..... .......................... ............. 4
Tornillo con brida fijaci6n soporte (M6).. 0,8
Tuerca con pestaiia fijaci6n soporte
(M6) .. ...... ... ......................................... 0,45
Tuerca baja autoblocante fijaci6n r6tula
a la mangueta (M1 Ox1 ,25) ... ................. 4
Tornillo con arandela plana imperdible
fijaci6n capa direcci6n al travesaiio Retirar la protecci6n inferior del arbol supe-
(M 12x1 ,5)............................................ 7 rior de la columna de la direcci6n quitando
Tuerca autoblocante fijaci6n volante al sus tres tornillos de fijaci6n.
eje de mando de la direcci6n (columna
de direcci6n regulable) (M16x1 ,25) ....... 5
Tuerca autoblocante fijaci6n junta infe-
rior y superior (columna de direcci6n
regulable){M8)...................................... 2,2
Tuerca autoblocante fijaci6n volante al
eje de mando de la direcci6n
{M12x1 ,25) ........... ............. .................. 5,5
Tuerca autoblocante fijaci6n palanca
de regulaci6n (M 12x 1,25)..................... 2
Tornillo de fijaci6n leva de encendido
(M6) ................... ... ...... .............. 0,45 a 0,6
Tuerca de fijaci6n eje de mando de la
jAVANGE (no regulable) I direcci6n a la carroceria (M6)........ ...... .. 0,75
E Tornillo de fijaci6n modulo Airbag al vo-
lante(M6) ................ .. ...................... ..... 0,75
Tornillo con brida fijac i6 n centralita
Airbag a su soporte (M6)..................... . 0,5
Tuerca de fijaci6n centralita Airbag a la Quitar los dos tornillos de fijaci6n y retirar la
carroceria (M6) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. . 0,5 protecci6n superior del arbol superior.

COLUMNA DE LA DIRECCl6N

Extracci6n de la columna de la direc-

ci6n

Con ayuda de un destornillador, apalancar

para soltar la tapa de accionamiento del avi-
sador acustico. Ouitar los tornillos de fijaci6n del mando de
Desconectar los cables y retirar la tapa. luces-desenganche.
FIAT PUNTO CAJA DE LA DIRECCION
Desarmado de la columna de direcci6n
Separar el arbol inferior del arbol superior.
Retirar las conectores del mando y quitar el
mando de luces- desenganche.
Desmontar el dispositivo de regu laci6n de
altura del volante de la direcci6n.
Soltar las con exiones electricas del conmu -
tador de arranque.
Desdoblar el remachado de sujeci6n de las
casquillos del arbol superior de mando de la
direcci6n.
Ouitar el tornillo y la tuerca que fijan el arbol
inferior al pifi6n de la caja de direcci6n .
Retirar el arbol superior de mando de la di -
recci6n del soporte.
• forma particular de los dientes de la crema-
Quitar las tornillos indicados par las flechas I posici6n que asume la cremallera respecto
y retirar el soporte del arbol superior.
237
Controlar que no exista excesivo juego en re
el arbol superior de mando de la direcci6n i
las casquillos elasticos y que el arbol no
este descentrado. Controlar que las jun as
cardanicas del arbol inferior de mando de la
direcci6n no tengan un excesivo juego en
las crucetas .
Si se detecta cualquier anomalia sustituir las
elementos afectados.
Armado y reposici6n
Proceder de forma inversa al proceso des-
crito para el desarmado y extracci6n, apre-
tando la tuerca de fijaci6n del volante de la
direcci6n a 5 daN ·m.
CAJA DE LA DIRECCl6N
Caja de direcci6n de cremallera de
relaci6n variable
Funcionamiento
Su caracteristica innovadora con siste en la
posibilidad de reducir la diferencia entre el
esfuerzo maxima aplicado al volante, cuan-
do el vehiculo esta en curva o en una ma-
niobra con angulos de giro elevados , y el
esfuerzo minima aplicado cuando el volante
esta en posici6n de marcha rectilinea o casi.
Diagrama que representa las distintos es-
fuerzos aplicados entre una caja de direc-
ci6n de relaci6n constante y una de relaci6n
variable.
__ Caja de direcci6n de relaci6n cons-
tante
__ __ Caja de direcci6n de relaci6n variable
Esta caracteristica se obtiene graci as a la
llera, capaces de determinar relaciones va-
riables entre el esfuerzo aplicado al volante
y la fuerza transmitida a las ruedas, segun la
al pifi6n.
 238
Los dientes de la cremallera estan cortados
con m6dulo y angulo de presi6n variables
desde el centro hacia los extremos. de for-
ma que el piMn se encaja con dientes con
distancia distinta segun el angulo de giro
efectuado.
Se obtiene de este modo una relaci6n mas
directa, cuando el piMn trabaja en la parte
central de la cremallera y una relaci6n mas
desmultiplicada a medida que el piMn se
encaja cerca de los dos extremos de la cre-
mallera durante el giro.
Esto determina una mejor sensibilidad de
conducci6n del vehfculo en las rectas y una
mayor comodidad de marcha en las curvas
y durante las maniobras.
Reglaje
Los dientes particulares requieren una ade-
cuada precisi6n de funcionamiento . Cuando
se produzcan esporadicos casos de ruidos
(golpeteo) proceder a su reglaje obrand o
como sigue:
a.- Marcar la tuerca (G) con una muesca de
pintura (A) en correspondencia de la 1•
sefial de referencia existente sobre la
caja de la direcci6n.
b.- Girar la tuerca (G) de forma que la refe-
rencia (A) marcada anteriormente sobre
la misma este en correspondencia de la
2• sefial de referencia.
c. - Marcar por tanto la tuerca con una mar-
ca de pintura de color azul oscuro.
d.- Verificar con una prueba en carretera
que:
El ruido/ golpeteo haya desaparecido.
El volante vuelva espotaneamente a la po-
sici6n central en la maniobra con ruedas
giradas.
En la maniobra de giro no existan endure-
~ cimientos .
e.- Si el ruido ha desaparecido, limpiar la
superficie y restablecer la estanqueidad
hidraulica mediante la aplicaci6n de se-
llante LOCTITE 595 sobre la superficie
indicada en la figura.
Si el ruido no ha desaparecido, repetir las
operaciones b y d girando la tuerca (G) y lle-
vando la referencia (A) situada sobre la mis-
ma, en correspondencia de la 3• sefial de
referencia.
CAJA DE LA DIRECC ION FIAT PUNTO
Si despues de esta 2• operaci6n de reglaje Retirar el insonorizante de la cafia de direc-
el ruido desaparece repetir las operaciones ci6n.
c, d, y e, marcando esta vez la tuerca con NOTA.- Cuando durante el desmontaje s:
una marca de pintura de color rojo. verifiqu e la rotura de los dientes de engar -
NOTA.- Si persiste el ruido tambien despues che, el insonorizante debe ser sustituio:
de este 2° reglaje es necesario proceder a la junto con la cazoleta para garantizar sierr-
sustituci6n de la caja de direcci6n completa. pre el emparejamiento de los dos elemer-
Por tanto cuando se manifieste el inconve- tos.
niente debera ponerse la maxima atenci6n ,
antes de efectuar el reglaje descrito ante-
riormente , en la eventual presencia de las
marcas de pintura azul oscuro o roja.
La presencia de la marca de color azul os-
curo, permite efectuar una sola operaci6n,
mientras que la marca de color rojo no per-
mite efectuar ninguna intervenci6n y la caja
de la direcci6n debera sustituirse .
Un limitado numero de cajas de direcci6n
montadas sobre los vehfculos no estan pro-
vistas de sefiales de referencia, por tanto
para poder efectuar el eventual reglaje sera
necesario marcar las sefiales de referencia
sobre la caja de la direcci6n. Estas sefiales Soltar el tirante lateral derecho e izquierc :
deberan marcarse a 5 mm la una de la otra. de la palanca de mando de la direcci6n sc-
bre el montante de la suspensi6n.
Extracci6n de la caja de direcci6n
Retirar las abrazaderas de sujeci6n de 1c:
flexibles de mando de la selecci6n de me::
chas e inhibici6n del accionamiento de mc.·-
cha atras desde la caja de la direcci6n.
Quitar el tornillo y la tuerca que fijan el arbol
inferior al piMn de la caja de la direcci6n.
Soltar el tirante de reenvfo de mando de ~
selecci6n de marchas de la caja de la dir::;:
ci6n.
Retirar la sujeci6n de seguridad del piMn de
la caja de direcci6n.
Ouitar los tornillos de fijaci6n de la caja c: =
direcci6n al travesafio anterior.
=1AT PUNTO
Soltar el tramo anterior del tubo de escape
j el convertidor catalitico .
uitar los tornillos de fijaci6n del soporte
:::>osterior del motopropulsor.
DIRECCION ASISTIDA
Retirar la cazoleta del piMn de la caja de di-
recci6n.
NOTA.- Cuando los dientes de enganche de
la cazoleta esten rotos, debido a la separa-
ci6n de la misma del insonorizante la cazo-
leta debera ser sustituida junto con el inso-
n or iza nt e para garantizar siempre el
emparejamiento de los dos elementos.
Efectuar la extracci6n de la caja de la direc-
ci6n del alojamiento de rueda, por el !ado
del cambio.
NOTA. - Efectuar la convergencia de las rue-
das anteriores siempre que se efectua el
desmontaje-montaje de la caja de la direc-
ci6n .
Conjunto caja direcci6n de cremallera de re-
laci6n variable.
Reposici6n
Proceder de forma inversa a la extracci6n ,
apretando los tornillos de fijaci6n de la caja
de direcci6n al travesario anterior a 7
daN·m.
Desarmado de la caja de la direcci6n
Retirar el tirante completo de la r6tula.
- Verificar que la r6tula no tenga endureci-
mientos o juego excesivo, so pena su sus-
tituci6n.
239
j.
Quitar el capuch6n de protecci6n y estan-
queidad del lubricante.
- Verificar atentamente que el capuch6n no
este perforado o desgarrado so pena la
sustituci6n.
NOTA. - Antes del montaje del ul imo caou-
ch6n (lado piMn), introducir la can 1oad de
grasa prescrita.
Ouitar el perno de r6tula.
- El perno de r6tula no debe presentar en-
durec imientos excesivos, sino que debe
girar li bremente en todos los sentidos sin
caer bajo su propio peso.
NOTA.- Terminado el montaje remachar el
extremo del alojamiento del perno de r6tula.
DIRECC16N ASISTIDA
Composici6n y funcionamiento
La instalaci6n de servoasistencia esta com-
puesta por:
- Un dep6sito de alimentaci6n ubicado en el
alojamiento motor.
- Una bomba de paletas, arrastrada por el
motor con valvula de caudal y presi6n ma-
xima.
- Una serie de tubos de union bomba - val-
vula distribuidora - cilindro accionador -
dep6sito.
- Una caja de direcci6n hidraulica de crema-
llera.
 240
1.- Bomba
2.- Tubo envfo aceite a la bomba
3.- Dep6sito
4.- Tubo retorno aceite al dep6sito
5.- Caja servodirecci6n
6.- Tubo envfo aceite en presi6n
1.- Arbo! de mando
2.- Cuerpo bomba
3.- Rotor de paletas
Valvula distribuidora servodirecci6n
·l
l .
{ valvulas de la servodirecci6n .
La bomba de la servodirecci6n esta accio-
nada por el motor mediante correa y puede
suministrar una presi6n de alimentaci6n va-
riable de 3,5 bar en posici6n "neutral ' , a un
maximo de 85 bar en posici6n ' a tope di-
recci6n".
El conjunto servodirecci6n es parecido a
una caja de direcci6n manual de cremallera,
salvo por las siguientes diferencias:
- En la caja de la direcci6n se ha obtenido
un cilindro accionador (2) en el que se
desliza un pist6n de doble efecto (1) aco-
plado con el asta de cremallera.
- En el alojamiento del tornillo sinffn se ubica
DIRECC l6N AS ISTIDA FIAT PUNTO
una valvula distribuidora (3) con los relati- del cilindro accionador o de la valvula distri-
vos conductos . Esta esta controlada por buidora, la servodirecci6n funcionara como
un dispositivo, de torsi6n (4) situado en el una simple caja de direcci6n manual.
extremo del tornillo sinffn .
Segun la torsi6n transmitida por el volante al
dispositivo, el aceite desde la bomba es en-
viado al dep6sito, o a una de las 2 camaras Convergencia ruedas anteriores
Ao B del cilindro accionador.
La fuerza generada por la presi6n del aceite El reg laje de la convergencia anterior se
sobre la superficie lateral del pist6n determi- efectua, tanto en las versiones con caja de
na el desplazamiento de este ultimo y por direcci6n manual como en las as istidas ,
tanto de la cremallera. aflojando la tuerca para el bloqueo del tiran-
te y apretando o desenroscando el tirante
Verificaci6n del funcionamiento de la direcci6n hasta obtener la convergen-
cia prescrita sin alterar la posici6n de los ra-
Verificar el par de rotaci6n del volante con dios del volante.
vehfculo parado con motor arrancado . El
par debe estar incluido entre 0,6 daN con el
4.- Junta de estanqueidad
5.- Placa lateral del rotor
6.- Valvula reguladora
motor al mfnimo y 0,75 daN con el motor al
maximo: si excede estos valores verificar la
presi6n de la instalaci6n con ruedas com-
pletamente giradas. A tal fin introducir un
man6metro, con el oportuno racor de T, so-
bre el tubo de caudal de aceite en presi6n a Extracci6n de la caja de la dlreccl6n
la servodirecci6n (desde la bomba) y girar
completamente hacia un lado. Forzando ul-
teriormente la rotaci6n del volante, la pre- Antes de proceder al desmontaje de la caje.
si6n del man6metro debe subir aprox. a 85 de la direcci6n vaciar el aceite del dep6sito.
bar. Si esto no se verifica existe una anoma- NOTA.- Es buena norma no utilizar el aceite
lfa en la bomba de aceite o en el grupo de recuperado.
El reacondicionamiento del nivel debe efec-
El control indicado se efectua con el motor tuarse con aceite nuevo.
funcionando entre 2.000 y 4.000 rpm.
NOTA.- El conjunto de la servodirecci6n y la
bomba de paletas no deben desmontarse
en sus elementos por ningun motivo, si no
que deben enviarse a la Marca Constructora
para la revisi6n .
Control nivel aceite: el control del nivel de
aceite debe efectuarse con motor funcio -
nando, rellenando eventualmente hasta re-
poner el nivel.
NOTA.- La instalaci6n de la servodirecci6n
es autopurgante; el purgado se obtiene gi-
rando completamente hacia la derecha o la
izquierda con motor arrancado y vehfculo
parado .
Esta operaci6n debe ser realizada siempre
que se efectue el desmontaje-montaje de
los tubos de uni6n.
NOTA.- El endurecimiento de la direcci6n Quitar el tornillo y la tuerca que fijan el ar
puede deberse al deslizamiento de la correa inferior al piii6n de la caja de la direcci6r
de la polea de mando de la bomba o al in- Retirar el tornillo de fijaci6n de la brida c~
suficiente nivel de aceite. sujeci6n de los tubos de la instalaci6n de _
En caso de no funcionamiento de la bomba, servodirecci6n .
FIAT PUNTO DIRECCION ASISTIDA 241

Retirar los tornillos de fijaci6n de, Ira. esa'io

anterior lado izquierdo (indicados por e.s 'e-
chas) y sustituir dos de estos ult1rnos ::;::;-
otros de mayor longitud para permitir oa.2-
el travesaiio y sacar la caja de la servod 1rec-
ci6n.

Soltar el tirante de reenvfo del mando de se-

lecci6n de marchas desde la caja de la ser-
vodirecci6n.

Retirar los tornillos de fijaci6n de la caja de

la servodirecci6n al travesaiio anterior.

Soltar el tirante lateral derecho e izquierdo

de la palanca de mando de la direcci6n so-
bre el montante. ·

Retirar los tornillos de fijaci6n del travesaiio

anterior lado derecho (indicados por las fle-
chas) y sustituir dos de estos por otros de
mayor longitud para permitir bajar el trave -
saiio y sacar la caja de la servodirecci6n.

Retirar el tramo anterior del tubo de escape

soltandolo de los colectores (A) y del silen-
cioso (B) y retirando la brida de fijaci6n (C) ..

Retirar el soporte posterior del motopropulsor.

Soltar el tirante de mando de la selecci6n de

marchas.
Soltar el tubo de retorno de aceite al dep6- Colocar el travesaiio en posici6n baja para
sito y el tubo de llegada de aceite en pre- permitir la salida de la caja de la servodirec-
si6n desde la caja de la servodirecci6n. ci6n.
242
Retirar la caja de la servodirecci6n de cre-
mallera del vehfculo.
NOTA.- Efectuar la convergencia de las ruedas
anteriores siempre que se efectua el desmon-
taje-montaje de la caja de la direcci6n.
Conjunto caja servodirecci6n de cremallera.
Reposici6n
Procede r de forma inversa a la extracci6n,
apretando los tornillos de fijaci6n de la caja
de la servodirecci6n al travesano anterior al
par de 7 daN·m.
Apretar los tornillos de fijaci6n del travesano
anterior a la carrocerfa al par de 10,8
daN ·m.
DIRECCION ASISTIDA FIAT PUNTO
Desarmado de la caja de la direcci6n Extracci6n de la bomba de la direc-
ci6n (Motor 1697 TD)
Retirar el tirante con la r6tula.
- Verificar que la r6tula no presente endureci-
mientos o excesivo juego, so pena de su
sustituci6n. NOTA.- Antes de proceder al desmontaje de
la bomba, vaciar el dep6sito.
Soltar el tubo de envfo de aceite a presi6n
(A) y el de llegada de aceite del dep6sito (8).
Retirar la abrazadera de sujeci6n del capu -
ch6n de protecci6n.
Aflojar los tornillos indicados por las fl echas
y quitar completamente el tornillo (1).
Ouitar el capuch6n de protecci6n y estan-
queidad del lubricante .
- Verificar atentamente que el capuch6n no
este perforado o desgarrado so pena de la Retirar la correa de mando de la bomba de
sustituci6n. la servodirecci6n.
NOTA.- Antes del montaje del ultimo capu -
ch6n (lado pifi6n), introducir la cantidad de
grasa prescrita.
Ouitar la tapa de protecci6n de la bomba c s
la servodirecci6n.
Colocar la abrazadera de sujeci6n del capu- - Retirar la bomba de la servodirecci6n qL -
ch6n de protecci6n. tando los tornillos anteriormente aflojados
FIAT PUNTO
Reposici6n
"roceder de forma inversa a la extraccion .
Controlar que la tension de la correa nueva
sea de 63 a 80 daN, medida con el util
- 895762000.
-1acer girar el motor durante 15 minutos a
3000 rpm.
Jejar enfriar el motor durante 15 minutos y
controlar que la tension no sea inferior a 48
daN.
En caso contrario reacondicionar la tension
entre 48 y 64 daN.
NOTA. - El control periodico de la correa
debe ser efectuado con el motor frio.
Extracci6n de la bomba de la direc-
ci6n (Motor 1242 16V)
Colocar el vehiculo en el puente elevador y
desconectar el cable de! polo negativo de la
bateria.
Desmontar la caja de! filtro completa ac-
tu ando en las tuercas de fijacion y en la
abrazadera.
Desmontar el resonador completo de! man-
guito de aspiracion de aire soltando de!
cu erpo de la mariposa la abrazadera indica-
da y quitando los tornillos de fijacion. Soltar
ademas de la parte inferior de! resonador el
tubo de recuperacion de vapores de aceite.
HERRAMIENTAS ESPEC IALES
Vaciar el liquido de la servodireccion de! de-
posito.
Soltar de la bomba de la servodireccion el
tubo (1) de envio de liquido a presion y el
tubo (2) de llegada del liquido desde el de-
posito. Recuperar el liquido presente toda-
via en el circuito.
Aflojar el tornillo (1) y quitar el tornillo (2),
luego reclinar el carter de proteccion de la
correa de mando de la bomba de la servodi-
reccion.
Aflojar la tension de la correa de mando de
la bomba de la servodireccion actuando en
los tornillos evidenciados en la figura, sacar
luego la correa de la polea de la bomba de
la servodireccion.
243
Quitar los tornillos de fijacion de la brida de
soporte de la bomba de la servodireccion al
bloque, luego desmontarla con la bomba.
En el banco quitar los tornillos posteriores y
anteriores de fijacion de la bomba de la ser-
vodirecci6n a la respectiva brida de soporte.
1.- Fijacion de! tubo de envio de liquido a
presion a la caja de la servodireccion.
2.- Fijacion de! tubo de llegada de liquido
desde el deposito.
Reposici6n
En el montaje proceder de forma inversa a
la extraccion y tensar la correa de mando de
la bomba de la servodirecci6n a la tension
de 23 a 30 daN que debe medirse con el util
1895762000. Cuando se monta una correa
nueva tensarla entre 36 y 45 daN.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
1847035000
Extractor de pernos de rotula de la timone-
ria de la direccion
1874556000
Herramienta para maniobra de la cabeza es-
ferica extremidad cremallera direccion hi-
draulica TRW
 Suspensi6n

CARACTERiSTICAS DE LA SUSPENS16N

Suspensi6n delantera

De ruedas independientes, tipo MacPherson con brazos oscilantes unidos por dos casquillos elasticos a un travesafio, muelles helicoidales y amor-
tiguadores hidraulicos de doble efecto.

Motorizaci6n N° pedido 0 del hilo N" espiras Sentido de Altura libre Altura bajo Tipo de N° pedido Carrera Distensi6n
la helice carga (daN/mm) amortiguador maxima

1108 .............................. 7756591 12,9±0,05 3,25 Derechas 338 275±10/213 Telesc. h. d/electo 7752624 171 466:c2
1108 .. ............................ 7778396 12,2±0,1 3,25 Derechas 331 270± 10/210,5 Telesc. h. d/electo 7778834 171 466±2,5
1108 .............................. 4640817 12,5±0,1 4,25 Derechas 348 304±10/210,5 Telesc. h. d/electo 7778834 171 466±2,5
1108 (6 Vel.) ................... 7778398 11,5±0,1 4,25 Derechas 380 275±10/210,5 Telesc. h. d/electo 7778834 171 466±2 , 5
1242 SPI ........................ 7756591 12,9±0,05 3,25 Derechas 338 275±10/213 Telesc. h. d/efecto 7752624 171 466±2
1242 SPI CF2 ................. 7778396 12,2±0,1 3,25 Derechas 331 270±10/210,5 Telesc. h. d/efecto 7778834 171 466±2,5
1242 SPI CF2 (AA) .......... 7778399 11,5±0,1 4,25 Derechas 389 290±10/210,5 Telesc. h. d/efecto 7778834 171 466±2' 5
1242 SPI CF2 Cabrio ...... 7778399 11,5±0,1 4,25 Derechas 389 390± 10/210,5 Telesc. h. d/efecto 7778834 171 466±2' 5
1242 MPI ....................... 7756594 12,1±0,05 4,25 Derechas 448 319±11/213 Telesc. h. d/efecto 7752624 171 466±2
1242 16V ELX ................ - 11,5±0,1 4,25 Derechas 380 275±10/210,5 Telesc. h. d/efecto - 171 466±2
1242 16V EL..X A.A. ......... - 11,5±0,1 4,25 Derechas 389 290± 10/210,5 Telesc. h. d/efecto - 171 466±2
1242 16V Sporting .......... - 12,9±0,1 3,25 Derechas 310 300± 10/195,5 Telesc. h. d/efecto - 171 451,5±2
1242 16V Cabrio ............ - 11,5±0,1 4,25 Derechas 389 290±10/210,5 Telesc. h. d/efecto - 171 466±2
1242 16V Cabrio A.A ...... - 11,5±0,1 4,25 Derechas 399 322±10/200 Telesc. h. d/efecto - 171 466±2
1372T ........................... 7756597 13,5 ±0,05 3,25 Derechas 328 339±121198 Gas a baja pres. 7752626 171 466±2
1581 .............................. - 11,7±0,1 5,25 Derechas 435 310±10/210,5 Telesc. h. d/electo - 161 466±2,5
1581 A.A ........................ - 12,2±0,1 5,25 Derechas 423,5 343±10/210,5 Telesc. h. d/efecto - 161 466±2,5
1698 D.......................... . 7778401 12,1±0,1 5,25 Derechas 420 327±10/210,5 Telesc. h. d/efecto 7752624 171 466±2,5
1698D ........................... 7778402 12,2±0,1 5,25 Derechas 423,5 343±10/210,5 Telesc. h. d/efecto 7752624 171 466±2,5
1698 TD ......................... 7756596 12,6±0,05 4,25 Derechas 440 358±13/213 Gas a baja pres. 7752626 171 466±2
1698 TD ......................... 7778402 12,2±0,1 5,25 De rec has 423,5 343± 10/210,5 Telesc. h. d/electo 7779652 171 466±2,5

Suspensi6n trasera

J e ruedas independientes, con muelles helicoidales, brazos de hierro fundido articulados sobre coj inetes, barra estabilizadora, lopes de goma y
amortiguadores telesc6picos de doble electo.

Altura Tipo de Distensi6n

Motorizaci6n N° pedido 0 del hilo N" espiras Senti~? de Altura bajo carca N° pedido Carrera
la hehce lib re amortiguador maxima
(daN/mm)

1108 .......................... 7756588 12,3±0,05 4,5 Derechas 264 299±11 /185 Gas a baja presi6n 7719070 88 300±2
1108 .......................... 7756588 12,3±0,05 4,5 Derechas 264 299±11/185 Telesc. h. d/efecto 7789196 87 299:::2
1108Van .................... 46400818 12,5±0,1 4,75 Derechas 272,7 336±10/185 Telesc. h. d/efecto 7789196 87 299±2
1242 .......... ................ 7756588 12,3±0,05 4,5 Derechas 264 299±11/185 Gas a baja presi6n 7719070 88 300:c2
1242 MPI .................... 7756559 11,9±0,05 4,75 Derechas 277 294±10/185 Gas a baja presi6n 7719070 88 300:<:2
1242 SPI CF2 ............ . 7756559 11,9±0,05 4,75 Derechas 277 294±10/1B5 Gas a baja presi6n 7719070 BB 300±2
1242 16V ELX ............. - 11,85±0,05 4,5 Derechas 277 294±10/185 Gas a alta presi6n - 87 299±2
1242 16V Sperling ...... - 12,15±0,05 4 Derechas 254 305±11/175 Gas a alta presi6n - 84 293±2
1242 16V Cabrio .... .. .. . - 11,85±0,05 4 Derechas 277 294±10/185 Gas a alta presi6n - B7 299±2
1372 T.. ...................... 7756590 12,2±0,05 4,25 Derechas 254 305±11/175 Gas a baja presi6n 77365B5 B5 394±2
1581 .. .......... ........ ...... - 11,9±0,05 4,75 Derechas 277 294±10/1B5 Gas a baja presi6n - 8B 300±2
1698 TD ................. .. .. 7756559 11,9±0,05 4,75 Derechas 277 294±10/1B5 Gas a baja presi6n 7719070 BB 300±2
246 PARES DE APRIETE FIAT PUNTO F
SUSPENSION DELANTERA

Tornillo con brida fijaci6n soporte amorti -

Alineaci6n de las ruedas
guador a la campana (M1 Ox1 ,25) ........... 6
Tornillo con brida fijaci6n barra estabili -
Direcci6n manual zadora al brazo oscilante (MS).. ... ... ........ 3,5
Tornillo con brida fijaci6n barra estabili-
zadora al travesaiio (MS)........ ... ... ......... . 3,5
Motorizaci6n 1108 1242 SPI 1242 SPI 1242 MPI 1242 (16V) Tuerca para remachar con arandela im-
CF2 perdible fijaci6n buje rueda delantera a la
Tren delantero junta (M24x1 ,5) ..... .. .. ..... .. ..... ... ... .. .. .. .... 2S

Cafda (No regulable) ............ ... - 18'±30' -25'±30' - 18'±30' - 15'±30' - 25'±30'
Avance (No regulable) ............. 1"20'±30' 1°20' ±30' 1"20'±30' 1"20'±30' 1°30'±30'
Convergencia ... ...... ........ .... .... 0±1 mm 0±1 mm 0±1 mm 0±1 mm 0±1 mm
Tren trasero Suspension trasera
25'±30'
Cafda (No regulable) ............... - 15'±30' - 15'±30' - 15'±30' - 15'±30' - 35 ' ±30"
1±2 mm Tuerca con brida autofrenante fijaci6n
Convergencia (No regulable) ... 1,3±2 mm 1,3±2 mm 1,3±2 mm 1±2 mm 2,2±2 mm• brazo oscilante al chasis (M14x1 ,5) ..... ... 15,5
Tornillo con brida normal fijaci6n inferior
J;
amortiguador (M12x1 ,25). ...... .... ....... ..... 9
Tornillo con brida normal fijaci6n superior
Direcci6n asistida
amortiguador (M10x1 ,25)......... ....... ..... .. 6,2
Tornillo con brida y arandela plana y c6-
nica imperdible fijac i6n tope elastico
Motorizaci6n 1242 SPI 1242 SPI 1242 MPI 1242 (16V) 1372T 1581 16980 1698TU
CF2 SELECTA (M12x1 ,25). .... .. .......... ....... ........... ......... 10
Tornillo con brida normal fijaci6n anterior
Tren delantero barra estabilizadora (M1 Ox1 ,25) ... .. .. ... ... 5, 6
Caida (No regulable) ................ -25'±30' -25'±30' - -50'±30' -50'±30' - 15'±30' -16'±30' -15'±30' Tornillo con brida normal fijaci6n poste-
AvarK',€ (No regulable) ............. 2°50'±30' 1°'20'±30' - 2"50'±30° 2"5CJ'±30' 2"5CJ±30' 2"30'±30' 2"30'±30' rior barra estabilizadora (MS)..... .......... ... 3
Convergencia ................ ········ .. 0±1mm - 1a1 mm 0::1 mm 0±1 mm 0±1mm 0±1mm 0±1mm 0±1 mm Tuerca para eje de mangueta fijaci6n
buje posterior (M22x1 ,5) .. .. ... .. .. ...... ....... 2S
Tren trasero Esparrago de fijaci6n rueda (M12x1 ,25) .. S,6
Tornillo con arandela partida imperdible
25'±30' -25'±30' fijaci6n gancho sujeci6n cable !reno de
Caida (No regulable) ................ - 25'±30' -25'±30' - 15':i:30' -35'±30' -2'±30' - 15'±30'
-35"±30~ -20'±30~ mano al brazo de la suspension (MS) . .. .. 1,6
1=2mm
Convergencia (No regulable) ... 1,1 ±2mm 1±2mm 1±2 mm 2,2=2 mm• 2,2±2mm 1±2mm 1,2±2mm 1,3±2 mm SUSPENSl6N DELANTERA

• Para 1242 (16V) Sporting

..
Para 15S 1 Cabrio

PARES DE APRIETE {daN·m)

NOTA: 1 daN ·m = 1,02 Kp·m.

Suspension delantera

Tuerca de fijac16n soporte completo al

amortiguador (M12x1 ,25) .......... ........ ... .
Tuerca autoblocante de fijaci6n mangue- 5,9
ta al amortiguador (M1 Ox1 ,25) ... .... ...... . .
Esparrago de fijaci6n fren os al buje 7
(MSx1,25) ......... .... .... ...... ........... ......... . . :
Tornillo de fijaci6n pinza freno a la man - 1,2
gueta (M 1Ox1,25) ... ... .... ....... ...... .. ........ .
Tornillo con brida de fijaci6n protecci6n 5,7
frenos a la mangueta (M6) .......... ........ .. .
Esparrago de fijaci6n rueda al buje 0,5
(M12x1,25) ........... ......... ...... ....... ...... ... .
Tuerca de fijaci6n buje ruedas delante- S,6
ras (M22x1 ,5) ......... ... .. ..... .. .................. .
Tornillo de fijaci6n casquillo anterior bra- 24
zo oscilante (M12x1 ,25) .... .................... .
Tornillo con arandela c6nica y plana im- 9,5
perdible fijaci6n casquillo posterior brazo
oscilante (M 1Ox1 ,25) ........... .... .. ....... .... .
Tuerca de fijaci6n r6tula a la mangueta 7
(MS) ................................ ..................... .
Tornillo con arandela c6nica y plana im- 3,2 3.- Barra estabilizadora
perdible fijaci6n anterior y posterior tra- 1 .- Amortiguador 4.- Buje rueda
vesaiio (M12x1 ,25) ........... ........... ....... ... 11 ,5 2. - Travesaiio anterior 5.- Brazo oscilante
FI AT PUNTO SUSPENSION DELANTERA 247

Retirar el conjunto muelle helicoidal y amorti-

Extracci6n del amortiguador Reposici6n
guador.

Desarmado de/ conjunto

=ietirar la tapa de protecci6n.

Desbloquear la tuerca de fijaci6n del amorti-
Colocar el conjunto muelle helicoidal-amorti -
guador al taco.
guador sob re el util neumatico 187 45 55000
OTA. - Para efectuar esta maniobra es abso-
para la compresi6n del muelle .
utam ente necesario tener el vehfculo en el
suelo.

A.- Taco izquierdo para vehfculos con direc-

ci6n manual
8 .- Taco izquierdo para vehfculos con direc-
ci6n hidraulica
C.- Sentido de marcha del vehfculo
0.- Muesca de referencia para el monta1e co-
rrecto

En el montaje el taco elastico debe onemarse

en relaci6n al avance deseado sobre el vehfcu-
lo.

Apriete dinamometrico de la tuerca de fijaci6n

Quitar los torn illos de fijaci6n del conjunto
del amortiguador al taco.
amortiguador al montante.
OTA.- Desvincular el tubo de frenos del so- Retirar la tuerca del vastago del amortiguador.
porte situado sobre la parte term inal del amor-
uguador.
1854015000

Al tener que insertar el util 1854015000 sobre

Soltar el amortiguador de la cupula. Liberar el muelle y separar los componentes. la llave dinamometrica varfa el par de apriete
OTA.- Despues de quitar los tornillos de fija- nominal en base a la siguiente formula:
ci6n del amortiguador a la cupula , hacer pasar
10s dos pernos en los orificios.

~
B

1854015000

Vista de los componentes del conjunto muelle

helicoidal- amortiguador.
 248 SUSPENSION DELANTERA FIAT PUNTO F

Longitud !lave x Par de apriete Soltar el montante del conjunto amortiguador. c

dinamometrica (A) nominal (C) a
Longitud !lave Longitud util
dinamometrica (A)
+
(B)

Ax C 0,4 m x 5,9 daN·m

= -- = 5,1 daN·m
A+B 0,4 m + 0,06 m

5,1 daN·m =par de apriete real

Retirar el conjunto pinza de !reno y la brida de

sujeci6n . Soltar el montante del brazo oscilante y retirar-
Despues de desmontar la brida de sujeci6n le del vehfculo.
y la pinza de !reno colocar en el alojamien- R
to pasarrueda el conjunto sin desmontar el e
tubo del freno.
1847017001

Apretar al par de 7 daN·m los tornillos de fija-

ci6n inferior del amortiguador.

Extracci6n del buje de rueda

Efectuar la extracci6n del buje con ayuda del

util 1847017004 junto con el util 1847017001 ,
fijados al buje con los tornillos de fijaci6n de la E
rued a. d.
Desmontar el disco de !reno.
Extracci6n del buje con una prensa

•"
~
' Retirar la tuerca de fijaci6n del buje de la rue -
da anterior a la mangueta.
NOTA.- Para facilitar la operaci6n , desrema-
char preventivamente la tuerca.
Soltar el perno de la r6tula del tirante lateral de En la operaci6n prestar atenci6n en no daiiar
la direcci6n. la protecci6n antisobrecalentamiento del capu-
- Utilizar el util 1847035000. ch6n de la r6tula, colocando oportunamente
los espesores por debajo del montante.

Retirar los tornillos de fijaci6n del conjunto pin -

za de !reno.
FIAT PUNTO SUSPENSION DELANTERA 249

Ouitar el tornillo indicado y retirar la protecci6n 1.- Montante

antisobrecalentamiento del capuch6n de la r6- 2.- Rodamiento
tula. 3.- Anillo elastico de sujeci6n rodamiento

Armada de/ buje de rueda

1014312000 I

Colocar el conjunto pinza de !reno .

Apretar al par de 5,3 daN·m los tornillos de
fijaci6n del conjunto pinza de !reno al mon: ~
!ante. •
Retirar el anillo elastico de sujeci6n de la pista
exterior del rodamiento.

Colocar el rodamiento en el montante.

Efectuar el montaje del rodami ento en el
montante con la prensa y la ayuda del bo-
tador 187 4372000. Montar luego el anillo
elastico de sujeci6n del rodam iento.

Colocar la tuerca de sujeci6n del buje de rue-

Extraer con la prensa, la pista exterior del ro- da.
damiento del montante. - M22x1 ,5 ..... ......... ................... 24daN·m
- M24x1,5 ......... ...... ..... .... ......... 28daN ·m
NOTA.- Las tuercas de fijaci6n de las juntas
homocineticas a los bujes deben sustituirse
siempre.

Colocar el buje en el rodamiento sobre el mon-

tante con ayuda de una prensa.
- Sujetar la pista interior del rodamiento con
el botador 1875055000. 1
NOTA.- Acordarse de colocar, antes de proce-
der al montaje del buje, la protecci6n antiso-
brecalentamient o del capuch6n de la r6tula
(1).

Controlar que las superficies interiores no ten-

gan senales de gripaje, que los brazes no ha-
yan sufrido golpes visibles y que no tengan se-
nales de roturas so pena la sustituci6n del
montante complete.
Utilizar la llave mostrada en el recuadro, ade-
cuadamente torneada segun las medidas indi-
cadas.

apnete tuerca apnete tuerca

Colocar los tornillos de fijaci6n del montante al

conjunto amortiguador.
- Apretar al par de 7 daN ·m los tornillos de CORRECTO ERRONEO
fijaci6n del montante al conjunto amorti- I P3M020G03 I
guador.
250 SUSPENSION DELANTERA FIAT PUNTO

Efectuar los remaches de! cuello de la tuerca

con un cortafrfos como se describe a conti-
nuaci6n:
- Los cizallados de! cuello deben efectuarse
sobre la muesca de! buje desde el !ado
opuesto al de apriete de la tuerca de forma
que el cuello de seguridad sea mas resis-
tente al desenroscamiento accidental.
Efectuar ademas la alineaci6n de las rue-
das anteriores.

Extracci6n del brazo oscilante

Las condiciones de carga te6rica de proyectc

Quitar los tornillos posteriores de fijaci6n de!
brazo oscilante al travesaiio anterior.
Para efectuar dicha operaci6n, es necesa-
rio sujetar el brazo oscilante con un gato
hidraulico para no daiiar las roscas de los
tornillos de fijaci6n.
se obtienen lastrando oportunamente el veh1-
culo hasta que la distancia entre el punto ma-
ximo de curvatura del guardabarro anterior y e
suelo (pasando por el centro rueda) sea igual c
609 mm.
En esta posici6n proceder al apriete dinamo-
metrico de los tornillos de fijaci6n del braze
oscilante al travesaiio anterior.
NOTA.- Se recuerda que dicha operaci6n es
indispensable para garantizar un funciona -
miento correcto de la suspensi6n anterior _
evitar que se daiien prematuramente los cas -
quillos de goma del brazo oscilante.

Retirar los tornillos de fijaci6n de la barra esta-

bilizadora al brazo oscilante.

Quitar el tornillo anterior de fijaci6n del brazo

oscilante al travesaiio.
NOTA.- En el montaje no apretar a tope el tor-
nillo de fijaci6n del brazo oscilante al travesaiio
anterior.
Apretar el tornillo (1) al par de 11,5 daN·m y e
tornillo (2) al par de 7 daN ·m.

Ret 1rar 10s tornillos de fijaci6n de la barra esta-

bilizadora al ravesaiio anterior.

Apretar al par de 9,5 cjaN·m el tornillo anteric·

Extraer el brazo oscilante en la direcci6n indi- de fijaci6n del brazo oscilante al travesaiio ar-
cada por la flecha. terior.

Reposici6n Extracci6n de la barra estabilizadora

Proceder de forma inversa a la extracci6n.

Apriete dinamometrico de los tornillos de fija-

ci6n del brazo oscilante al travesaiio anterior.

Los tornillos de fijaci6n del brazo oscilante,

Quitar la tuerca de fijaci6n del brazo oscilante
al montante.
arrimados anteriormente, deben apretarse di-
namometricamente manteniendo el brazo en la
posici6n de carga te6rica de proyecto.
Sera por tanto necesario montar las ruedas al
vehfculo y colocarlo en el suelo o sobre un
puente de peana.
 =- T PUNTO
=-=,ontar la parte anterior del tubo de esca-
=ara permitir el desmontaje de la barra es-
~abi lizadora es necesario desmontar la par-
·:; anterior del tubo de escape.
:~, tar los tres tornillos de fijaci6n de la parte
:.-ierior del tubo de escape.
Jesmontar el tubo de escape del lado del ca-
:alizador.
I 1870595000 junto con los soportes 1870601000.
Soltar la barra estabilizadora del brazo oscilan -
te.
- Actuar sobre los dos tornillos indicados.
NOTA. - La barra estabilizadora esta montada
con una cierta precarga. Tener cuidado duran-
te el desmontaje de no dafiar la rosca de los
tornillos debido a la fuerza ejercida por la ba-
rra.
En el montaje actuar sobre la parte final de la
barra para hacer coincidir los orificios con los
del brazo oscilante.
SUSPENSION DELANTERA 25 1
NOTA.- Los soportes 1870601000 deben mo-
dificarse realizando un orificio a 170 mm para
la fijaci6n del taco de sujeci6n.
Retirar los tornillos de fijaci6n de la barra esta-
bilizadora al travesano anterior.
lnspeccionar con esmero los componentes.
Los tacos elasticos y la barra estabilizadora no
deben tener senales de deterioro, so pena su
sustituci6n. Aplicar el gancho de sujeci6n del motopropul-
sor segun lo mostrado en la figura. .',•
'9
Extracci6n del travesaiio anterior
Para el desmontaje oe ;'a\esa - o anterior es
necesario desmontar e: sc::::--:e del motopro-
pulsor lado cambio; para e'e::;:_a- esta opera-
ci6n, es necesario-aplicar e :·a.esano de suje -
ci6n del motopropulsor 8- ";:g;:: sobre los
soportes 1870601000.
Desmontar la parte anterior del tubo de esca-
pe actuando sobre los 3 tornillos indicados.
NOTA.- Es necesar o proceder a oes-::-:a a
de la baterfa para oermmr la ' 1Jac o- oe ga--
cho de soporte del motopropulsor.
Soltar la parte delantera del lado catalizador y
retirar la parte anterior del tubo de escape.
Colocar la barra de sujeci6n del motopropulsor
Retirar los tornillos de fijaci6n de la caja de la
direcci6n al travesafio anterior.
NOTA.- Vincular oportunamente la caja de la
direcci6n antes de proceder al desmontaje de
los tornillos de fijaci6n.
252 SUSPENSION TRASERA FIAT PUNTO F

Reposici6n I

Quitar los tornillos (parte derecha y parte iz-

Quitar la tuerca de fijaci6n del brazo oscilante
al montante.
Repetir la operaci6n para el brazo oscilante
izquierdo.
quierda) de fijaci6n del travesano a la carroce-
ria.
Proceder al montaje del travesano introducier -
do los tornillos de fijaci6n a la carroceria
despues proceder a su apriete a un par c=
11,5 daN·m.

Retirar el travesano anterior con un gato hi -

draulico.
Controlar que el travesano anterior no presen-
te grietas ni deformaciones tales que perjudi- Apretar al par de 7 daN.m los tornillos de fij,;-
quen la eficiencia. ci6n de la caja de la direcci6n al travesano.
Desmontar el soporte del motopropulsor lado
cambio.
- Actuar sabre los 3 tornillos indicados.
NOTA.- Para efectuar dicha operaci6n sujetar SUSPENSl6N TRASERA
el motopropulsor con un gato hidraulico.
Asegurarse que la barra de sujeci6n del moto-
propulsor sujete de forma adecuada el moto-
propulsor, despues apartar el gato hidraulico.

Si
de
OU
sic
do

Quitar los 3 torni llos de fijaci6n del soporte del

grupo motopropulsor al cambio.

Jui
;!Uc
Quitar los tornillos de fijaci6n del 0
travesano/brazo oscilante a la carroceria. 1.- Barra estabilizadora -ec
NOTA.- Colocar el gato hidraulico por debajo 2. - Brazo oscilante 4. - Eje posterior ~at
del travesano anterior. 3.- Muelle 5.- Amortiguador :is
FIAT PUNTO
Alineaci6n de las ruedas posteriores
La verificacion de la alineacion de las ruedas
debe efectuarse despues de realizar los si-
guientes controles:
Presion de inflado de los neumaticos.
La excentricidad y ortog onalidad de las
llantas de las ruedas no debe ser superior
a3mm.
Juego axial de los rodamientos de las rue-
das.
CONVERGENCIA (no reguL3ble)
-- 4 --
CAIDA (no regulable)
Si se miden valores distintos a los prescritos
de los angulos de las ruedas posteriores no se
puede efectuar el reglaje, porque la suspen-
sion posterior esta constituida por un eje rigi-
do.
Extracci6n del amortiguador trasero
Quitar el tornillo inferior de fijacion del amorti-
guador al brazo oscilante.
NOTA.- Para desmontar el amortiguador es
necesario comprimir la suspension con un
gato hidraulico para asi no daiiar las roscas de
los tornillos de fijacion.
SUSPENSION TRASERA 253
Apretar el tornillo (1) al par de 9,5 daN·m y el
Quitar el tornillo superior de fijacion del amorti- tornillo (2) al par de 6,2 daN·m.
guador.
Extracci6n del buje de rueda trasera
Reposici6n
Proceder de forma inversa a la extraccion.
Apriete dinamometrico de los tornillos de fija-
cion del amortiguador
Los tornillos de fijacion del amortiguador, colo-
cados con anterioridad, deben apretarse dina-
mometricamente manteniendo el amortiguador
en posicion de carga teorica de proyecto.
Sera por tanto necesario montar las ruedas en
el vehiculo y colocarl o en el suelo o en el
puente elevador de peana.
Las condiciones de carga teorica de proyecto
se obtienen lastrando el vehfculo con una car- 1847014000
ga que corresponda al peso de una persona
en el eje anterior. Con deposito vacio aiiadir
50 kg en el maletero, con deposito Ueno son
suficientes 15 kg. Retirar el tapacubos del buje de rueda.
En dicha posicion proceder al apriete dinamo- Para el desmontaje del tapacubos emplear
metrico de los tornillos de fijacion del amorti- el util 1847014000.
guador.
NOTA.- Esta operacion es indispensable para
garantizar un correcto funcionamiento de la
suspension posterior y evitar que se daiien
prematuramente los casquillos de goma del
amortiguador.
Retirar el tambor de freno.
NOTA. - En caso de comprobada rumorosidad
de los amortiguadores posteriores antes de
proceder a la sustitucion, verificar el eventual
pretensado del casquillo.
Con vehiculo lastrado sacar el tornillo de fija-
cion del amortiguador inferior, el cual no debe
moverse hacia delante o atras en un valor su-
perior a± 10 mm.
En el caso de que el desplazamiento supere
este valor, aflojar el tornillo superior y apretar
segun la norma.
Solamente en caso de rumorosidad persisten-
te proceder a la sustitucion.
254 SUSPE NSION TRASERA FIAT PUNTO

Retirar la tuerca de fijaci6n del buje de rueda

Extracci6n de la barra estabilizadora
al bul6n de la mangueta.
NOTA.- Siempre que se quita la tuerca de fija-
ci6n del buje es necesario sustituirla por una
nueva.

Reposici6n

Hacer pasar la barra estabilizadora por encimc.

del tubo de escape y retirarla del vehiculo.
Controlar que la barra estabilizadora no SE
haya deteriorado o deformado, so pena s_
Soltar la parte final del tubo de escape . sustituci6n. Controlar que los tacos no ester
.(..... NOTA. - Dicha operaci6n es necesaria para deteriorados.
........... permitir el sucesivo desmontaje de la barra es-
..... tabilizadora. Reposici6n
'...._ I
'.....J
Proceder de forma inversa a la extracci6n.

En el montaje introducir los separadores (1 y

2) en la posici6n indicada en la figura .
NOTA.- La sustituci6n de! rodamiento de rue-
da (indicado por la flecha}, debido a ruidos o
holgura excesiva, supone necesariamente la
sustituci6n del buje completo.

Puntos de fijaci6n de la barra estabilizadora.

Apretar los tornillos (1) al par de 3 daN·m y E-

tornillo (2) al par de 5,6 daN·m.

Extracci6n del brazo oscilante

Antes de proceder al desmontaje del braz:

oscilante, efectuar el desmontaje de la barr~
estabilizadora.
Colocar la tuerca de fijaci6n del buje de rueda
y apretar al par de 28 daN·m.
Desmontaje de los tornillos de fijaci6n de la
barra estabilizadora al brazo oscilante.

Colocar el tapacubos del buje de rueda con el Desmontar el muelle de fijaci6n de la barra es -
botador 1860627000. tabilizadora al repartidor de frenada.
FIAT PUNTO
Oesconectar los tubas de los frenos utilizando
la llave 1856132000 y desvincular la brida de
sujecion de los tubas de frenos del brazo osci-
lante, actuando sabre el tornillo indicado.
Desconectar el cable del !reno de estaciona-
miento de la brida de sujecion y vincular de
·orma oportuna el disco portazapatas al vehi-
culo, durante la operacion de desmontaje del
orazo oscilante.
=ietirar el tornillo inferior de fijacion del amorti-
guador al brazo oscilante.
OTA.- Comprimir la suspension con un gato
idraulico.
• ilojar (sin quitar) el torn illo de fijacion del bra-
: o oscilante al bastidor.
SUSPENSION TRASERA 255
Bajar gradualmente el gato hidraul ico hasta
descargar completamente el muelle helicoidal.
Apretar los tornillos (1) al par de 3 daN·m y el
Retirar el muelle helicoidal.
torn illo (2) al par de 5,6 daN ·m.
....
)
~
'
NOTA.- Durante la operacion de extraccion del
muelle helicoidal, sostener el brazo oscilante
con el gato hidraulico, despues bajar el gato
gradualme te de orma que el brazo oscilante
no se suel e bruscarne e
Apre t ar el tornillo indicado al par oe 9 ,5
daN·m .
NOTA.- El apri ete dinam ometrico debe e·ec-
tuarse con la suspension en posicion de carga
de proyecto.
Sacar el tornillo indicado en la figura (aflojando
anteriormente) y extraer el brazo oscilante en
el sentido indicado.
Reposici6n
Asegurarse que el brazo oscilante no tenga
grietas, deformaciones o senales de desgaste
(sabre la superficie lado rueda), so pena su
sustitucion. Este se suministra de recambio Apretar al par de 28 daN ·m la tuerca de fija-
con ·el bulon de mangueta. cion del buje de rueda.
Proceder de forma inversa a la extraccion . Purgar el aire de los frenos.
Extracci6n def conjunto de la suspen-
si6n trasera
Apretar al par de 15,5 daN·m el tornillo de fija-
cion del brazo oscilante al bastidor.
 256
Para perm1tir el desmontaje del conjunto de la
suspension trasera es necesario efectuar el
desmontaje parcial del tubo de escape, aflo-
jando la abrazadera (1) y descolgando el tramo
trasero de la lfnea de escape de sus fijaciones
(2).
Desmontaje y montaje tubos frenos desde el
disco porta-zapatas (derecho e izquierdo)
Desconectar el tubo de los frenos del portaza-
patas utilizando la Have 1856132000 y desvi n-
cular la brida de sujec1on de los tubos de los
frenos del brazo oscilante, actuando sobre el
tornillo indicado en el recuadro .
. (
,> .
' Desconectar el cable del freno de estaciona-
miento de la brida de sujecion y vincular de
forma oportuna el disco portazapatas al vehf-
culo.
SUSPENSION T RASERA
Retirar las abrazaderas de sujecion de los tu-
bos de frenos, al eje posterior.
Desconectar los tubos de los frenos del repar-
tidor de frenada.
Soltar la barra estabilizadora.
Actuar sobre los tres tornillos indicados de
fijacion de la barra estabilizadora al brazo
oscilante.
NOT A. - Dicha operacion es necesaria para
permitir la colocacion del gato hidraulico, para
el desmontaje de la suspension .
Retirar el muelle de fijacion de la barra estabili-
zadora al repartidor de frenada.
FIAT PUNTO
Colocar el gato hidraulico por debajo del e,::
posterior, antes de quitar los tornillos de fija-
cion de la suspension posterior a la carrocerfa.
Retirar los tornillos posteriores de fijacion de la
suspension trasera a la carrocerfa.
Retirar los tornillos anteriores de fijacion de la
suspension trasera a la carroceria.
Retirar el conjunto de la suspension trasera de
la carrocerfa.
Reposici6n
Asegurarse que el puente trasero no tenga
grietas o deformaciones o desalineaciones en -
tre los dos brazos laterales , so pena de su
sustitucion .
Proceder de forma inversa a la extraccion.
Apretar al par de 10 daN.m los tornillos ante-
riores y posteriores de fijacion de la suspen-
sion trasera a la carroceria.
FIAT PUNTO RUEDAS Y NEUMATICOS 257
HERRAMIENTAS ESPECIALES

HERRAMIENTAS ESPECIALES

Apretar los tornillos (1) al par de 3 daN·m y el
tornillo (2) al par de 5,6 daN·m.
1857509000
Llave de 18 mm para tuerca de fijaci6n del
amortiguador anterior con vehiculo en el suelo
(utili zable con 187 4551000 y II ave de 6 mm
1847014000 para exagono interior)
Extractor de percus16n para capu chas de bu-
jes de ruedas

1874372000
Utilpara remoci6n y colocaci6n de rodamien-
tos de ruedas anteriores

Apretar al par de 28 daN .m la tuerca de fija- 1857170000

ci6n del buje de la rueda. Llave de (32 mm) para mc~e·:: :s apriete de
Purgar el aire del circuito de frenos. la tuerca de fijaci6n de D~. s :;c - ~eda poste -
Controlar la alineaci6n de las ruedas posteriores. rior: utilizable con 185-sce:::

RUEDAS Y NEUMATICOS

1874551000
(J ii de sujeci6n del vastago de amortiguadores
Cara~teristicas
anteriores al darle vueltas a la tuerca de fija-
c16n (utilizable con 1857509000 y llave de 6
mm para exagono interior)
Pr~~iQn de los n e um~ti CQS
Llanta Neumatico
Motorizaci6n Delanteros Traseros

4.5 Bx 13" 155/70 R 13"

5.0 Bx 13" 165/65 R 13"
1108 ................................ 2 (2, 2') 1,9 (2,2")
5.0 Bx 14" 165/60 R 14"
5.0 B x 14"* 165/60 R 14"*'

1242 SPI .......................... 5.0 Bx 13" 155/70 R 13" 2 (2,2') 1,9 (2,2")

1242 MPI ......................... 5.0 Bx 14" 165/65 R 14" 2 (2, 2') 1,9 (2,2")
1874555000
1242 SPI CF2 Cabrio ........ 4.5 B x13" 155/70 R 13" 2,3 (2,3*) 2 (2,2") Util neumatico para comprimir las muelles de
las suspensiones para remoci6n de los amorti-
1242 SPI CF2 Selecta ....... 5.0Bx14" 165/65 R 14" 2 (2,2") 1,9 (2,2") guadores

165/65 R 14"
1242 (16V) ELX Cabrio ...... 5 J x 14" 2 (2,2*) 1,9 (2,2")
175/60.R 14"

1242 (16V) Sporting .......... 51/2Jx14" 185/55 R 14" 2 (2,2*) 1,9 (2,2*)

1372 ................................ 51/2Jx14" 185/55 R 14" 2,4 (2,4*) 2 (2,2*)

1581 ................................ 5.0 B x14" 175/60 R 14" 2,1 (2,2") 2 (2,2*)

1698 0 ....... .. .................... 165/70 R 13" 2,4 (2,4*) 2 (2,2*) 1874552000

5.0 B x 13"
Util para colocaci6n de rodamientos de ruedas
anteriores
165/ 65 R 14"
1698 TD ........................... 5.0Bx14" 2,4 (2,4") 2 (2,2')
175/60 R 14"

4.5 Bx 13:0 135/80 B 13"

Rueda repuesto ............. ... 2,8 2,8
4.5Bx14" 135/80 B 14"

• Para plena carga .. Para version 6 Vel.

OTA - El uso de la rueda de repuesto debe superar la velocidad de 80 km/ h. 1875059000

limitarse al recorrido necesario para alcanzar Con los neumaticos Tubeless no deben em- Botador para colocaci6n de capuchas de bu-
un punto de asistencia para la reparaci6n, sin plearse camaras de aire. jes de ruedas posteriores
 Frenos
I.

Tornillo para regular el corrector de fre-

CARACTERiSTICAS DE LOS FRENOS PARES DE APRIETE (daN·m) nada (M6) ............................................ . O,B
Tornillo autoblocante de fijaci6n cuerpo
corrector de frenada al chasis (MB) ........ 2,6
NOTA: 1 daN·m = 10,2 Kp·
Tornillo de fijaci6n discos y tambores a
Mandos de frenos
las bujes (MB) ....... ...... ........................ . . ,2
Pedales Racor de conexi6n tuba flexible a a pin -
:= Bomba de frenos ............... .. 20,65 (13/16")* za del Irena delantero (M10x ) ..........
3ervofreno ........ ............................... lsovac B" Torn illo de purga en las pinzas de os
Tuerca de fijaci6n super.or oarra a la ca-
frenos delanteros y cilindros de rnando
- ,uste puntal servofreno ............ 22,45 a 22,65 rroceria (M6) .... ........ ............. ................ 0,55
zapatas frenos traseros (MB) ...... .... .
::;elaci6n de reducci6n: Tuerca de fijaci6n suoer or e 1n erior ser- Tornillo de purga en la pinza oe ''ere
- .Regulador de presi6n ......................... 0,25 vofreno al salpicader (MB1.... .......... ...... 2,2 trasero (MB) ..................... ............... ..
- .Correolor de frenada .......................... 0,30 Tuerca para torn illo pasante union pe- Racor de conexi6n del tuba flexib le a a
dales Irena y embrague a las pedales pinza del Irena trasero (M10x1 ) ........
- 0 ara motorizaci6n 1372 T = 22 ,225 (7 /B") (MB)........ .... ......... .... ........... ........... ....... 2,2 Tornillo de fijaci6n cilindro al •sc c:·-
tafreno trasero (M6) .. .......... ..
Racor macho para 1 s :Jo s ::::- e e>-
1242 SPI C F2
1108 tremo hinchadc er OS :_ors ::-:a :
1242 MPI ABS
Frenos delanteros
1242 SPI
1697 TD 1372 T
1242 SPI vias ; correctc' :::e '-e-a:=. ==•:
=. :: --
1242 MPI Sele eta dros trase ..:s '.' · :" - - ~
1581
1698 D
1242 (16V)
Tor 1 o _::; - a·=.-:a a:=.= a::- s::::::--:e
'exbe ' ·e-: :::e -a-: a :: s_s;:;srson
:! de las discos delanteros ............ ... 240 257 257 240 trase ..a '.'~ 1,6
:::'- :: ::a ' =.: :- :: =.::=. a1c.a1e p1n za
=spesor de los discos delanteros ... .. 1O,B a 1 1, 1 1 1,Ba 12,1 19,B a 20, ,Ba '·:-: ··::sa·: =. ::·::.:: ::s::: .ame (frenos
::a : s:: '.'S .. .......... ........ .. .... . 2,4
=spesor mini mo de rectificado ......... 9,55 10,55 B,55 · o.ss -=-- : :;; ' .a:::- disco portafreno al
:·::.:: :::: :: s_soe1s16n trasera (frenos
=spesor minima permitido .. ........ ... .. 9 ,2 10, 2 1B.2 - : .2 ::s :.::. . . . . ::::... ':'8 ..... ......... ..................... 2,4

=spesor minima de las pastillas ........ 1,5 1,5 ,5 - 5 Antis kid

:! embolo pinza de freno .... .... ..........
Frenos traseros
=·enos de tambor
:= d el tambor de frenos ...... .... 1B0,00 a 1B0,25
2 'Tlaximo de rectificaci6n .................... 1BO,B5
:= 'Tlaximo permitido ............................. 1B1,35
::spesor mini mo de las zapatas ................. 1,5
2 oombin de frenos .................. 20,65 (13/16")
=·enos traseros de disco
:=de las discos traseros ........................... 240
::Spesor discos traseros ................ 1O,B a 11, 1
::Spesor minima de rectificado .......... .. ..... 9,55
::Spesor minima permitido ........................ .9,2
::Spesor mini mo de las pastillas ................. 1 ,5
2 embolo pinza de frenos ........................... 34
4B 4B 54 .!!8
Tornillo con brida de fijaci6n placa (MB.
Tornillo con brida de fijaci6n placa ace-
lerador (M6) ............................ .......... .
Tuerca con pestana de fijaci6n se rvo -
freno a las pedales (MB) .......
Frenos
Torn illo con brida normal fijaci6n sopor-
te al piso (MB) ............ .. .......... ..... ........ ..
Tornillo con brida ancha de fijaci6n Irena
de mano a la carrocerfa (MB) .. ........ ...... .
Tornillo con brida normal de fijaci6n so-
porte al sector dentado (MB) .......... ...... ..
Tornillo rebajado de fijaci6n palanca Ire-
na de mano al soporte (MB) .................. .
Tornillo autoblocante de fijaci6n correc-
tor de frenada a la vigueta longitudinal
(MB) ..................................................... .
Tornillo de fijaci6n palanca de escuadra
para regular el corrector de frenada (M6)
- ~e,ca autoblo cante fijaci6n soporte
:s1tralita a la carroceria (MB).......... .. ..... 2,4
- ornillo con extrema c6nico y arandela
- ;:; elast1ca c6nica imperdible de fijaci6n so-
porte centralita (MB)...................... ........ 2
:.6 Tuerca autoblocante con arandela elas-
tica c6nica imperdible de fijaci6n centra-
1,5 lita al soporte (M6) ................................ 0,44
Torn illo de fijaci6n dep6sito del lfquido
de frenos en el soporte de la centralita
(M6)... ..... ...... ........................................ 0,55
Tap6n para el racor del tuba en la cen-
tralita (M1 Ox1) ....................................... 1, 1
2,4 Racor macho con extrema hinchado fi-
jaci6n tubas a la centralita a la bomba y
2,7 racor centralita (M10x1)......................... 1,4
Racor macho para cierre dos salidas en
2,7 la bomba (M10x1) ..... .......................... .. 1,4
Tornillo con arandela c6nica imperdible
2 fijaci6n brida sujeci6n cable sensor en la
carroceria (MB)...................................... 0,6
Tuerca con arandela de fijaci6n sujeci6n
2,6 cable sensor al amortiguador (M6) .. .. . .. .. 0,55
Tuerca para cable de conexi6n masa en
O,B la centralita (M5) ........................ ...... ...... 0,25
 260 MANDOS DE FRENOS FIAT PUNTO

Para efectuar el desmontaje del interruptor, NOTA.- Peri6dicamente controlar el funciona-

MANDOS DE FRENOS extraer la conexi6n electrica y sacar el inte-
rruptor girandolo aprox. 60°.
NOTA. - Esta operaci6n se facilita si se actua
Extraccion del pedal de frenos con una llave de 14 mm sabre la secci6n exa-
gonal.
miento del senalizador, pulsando sabre el ex-
trema superior de la tapa del dep6sito (segun I ~
indicado par la flecha); con la llave de arranquE
en posici6n de "MAR" el senalizador de inefi-
ciencia de la instalaci6n de frenos debera er-
cenderse.

Reposici6n
Extraccion del deposito de llquido de
frenos

NOTA.- Antes del desmontaje del dep6sito

vaciar el liquido de frenos.

Soltar el cable flexible de embrague.

1.- Secci6n exagonal del interruptor

2.- Casquillo Retirar el dep6sito tirando de el.
3.- Separador Purgar el aire de la instalaci6n hidraulica.
4. - Brida
5.- Diente de sujeci6n
Extraccion de la bomba de frenos
Retirar el pedal de embrague. Maniar el interruptor de recambio con el cas-
quillo (2) y separador (3) en la sede (4) actuan-
do del siguiente modo:
- Mantener el pedal pisado, luego introducir el
nuevo interruptor en la posici6n de acopla -
miento sabre la brida (4).
- Girar el interruptor unos 60° en sentido hora-
rio hasta su fin de carrera. Debe escucharse
el salto que indica que se ha producido la
vinculaci6n del diente de sujeci6n (5) en el
alojamiento (6).
- Soltar el pedal del !reno hasta ra posici6n de
reposo: el interruptor se colocara automati-
camente respecto al casquillo (2).
- Pisar el pedal para asi poder eliminar el se-
parador de servicio (3) utilizado coma pro-
tecci6n durante la regulaci6n.
NOTA.- El separador de servicio (3) libera un
diente de parada interior que impide cualquier
ulterior desplazamiento entre interruptor y cas -
...
~
Soltar del pedal el puntal del servofreno y des-
montar el pedal de !reno.
quillo (2).
Soltar las tubas de las frenos.
Lubricar las partes afectadas antes del monta-
je definitivo con grasa. Control del dispositivo de senalizacion
de insuficiente nivel de liquido de fre-
Extraccion del interruptor de luces de nos
freno

Retirar la bomba de frenos quitando sus dos

tuercas de fijaci6n.
NOTA. - Tras la reposici6n , purgar el aire de la
instalaci6n de frenos.
FIAT PUNTO MANDOS DE FRENOS
Retirar las tuercas de fijacion del servofreno
••
•
Cl
(indicadas por las flechas) al soporte del con-
junto de pedales.
c resultar superior a 0,6 bar. En caso afirman-
~oo
Durante la revision de la bomba de frenos,
sustituir los anillos de estanqueidad; si se en-
cuentran seiiales de abrasion o gripaje sabre
el cuerpo de la bomba, sustituir el conjunto.
Reglaje del servofreno
Secci6n longrtudinal del servotreno lso-Vac de a·
Desconectar el tubo de toma de depresion y
sacar el servofreno del alojamiento del motor.
A tro (3) no permanece inmutado durante
Control del depresor (Motor 1698 TD)
Control anomalias de funcionam1ento del de-
presor de paletas o del circuito del vacio del
0 servofreno
En caso de anomalia en e1 1unc1onamiento de
la instalacion de frenos, antes de proceder a la
sustitucion del depresor de a1re es necesario
efectuar un control comp1e10 del circuito afec-
tado por la depresion, de 1a siguient e forma:
'
A.- Distancia del puntal de mando del embolo
hidraulico a la placa de apoyo de la bom-
ba de frenos. Si es necesario , actuar sa-
bre la tuerca para efectuar el reglaje exac-
to del servofreno (22,45 a 22,65 mm).
Controlar el entrante del puntal de mando
con un calibre de profundidades.
Extracci6n del servofreno
- Con el motor parade, vaciar completamente
el circuito de la depresion de frenos, pisando
a fondo repetidamente el pedal del freno .
. - lntroducir el vacuometro 1895899000 (3) en-
tre la valvula unidireccional, situada sabre el
depresor (1). y el tubo (2) de union al servo-
freno.
- Arrancar el motor; despues de 20 segundos
del arranque (con motor al minima), el valor
Soltar el puntal del servofreno del pedal de freno . de depresion leido sabre el vacuometro (3)
debe resultar superior a 0,6 bar.
- Si la depresion resulta inferior a O.c :;:· :0:
necesario desconectar del vacu6rre:-: =
tubo (2) de union al servofreno y ap ca· : : -
bre la boca libre un tapon (4). Volver a a--;:· -
car el motor; despues de 20 segundos :::
arranque (con motor al minima) el valor ce
depresion leido sabre el vacuometro deoe
vo la averia debe buscarse en el circuito de
aire o en el servofreno. En caso contrario el
depresor esta averiado y por tanto debera
sustituirse.
- Si la depresi6n alcanza un valor maxima cer-
cano a 0,9 bar, proceder al control de estan-
queidad de todo el circuito de aire tal como
se indica:
a.- Parar el motor.
b.- Verificar que el valor de depresion sabre el
vacuometro (3) permanezca casi inmutado
durante aprox. 2 minutes; en caso afirma-
tivo la instalacion de depresion de frenos '?
debe considerarse perfectamente funcio- • ~
nal. i
- Si el valor de la depresion sabre el vacuome-
aprox. 2 minutes es necesario proceder al
control solo del depresor (1), desconectando
del vacuometro el tubo (2) de union al servo-
freno y aplicando sabre la boca libre el apro-
piado tapon (4).
- Luego es necesario arrancar el motor; des-
pues de 20 segundos del arranque (con mo-
tor al minima) el valor de depresion leido sa-
bre el vacu6metro debe resultar superior a
0,6 bar. En caso afirmanvo la aver a hay que
buscarla en el circuito de aire o er e servo-
freno. En el caso en el que el valor de ,a de-
presi6n resulte inferior a 0,6 bar e oeprasor
esta averiado y por tanto debera sust1tu1rse.
Reguladores de presi6n
Composicion y funcionamiento
Los reguladores de presion se montan sabre
los tubas que conectan la bomba de frenos
con los cilindros de mando de los frenos pos-
teriores , y tienen la funcion de evitar el b lo -
queo de las ruedas posteriores en la frenada
de emergencia cuando la carga del vehiculo,
por efecto de la frenada, se desplaza sabre el
eje anterior.
La presencia de dos reguladores de presion se
ha vuelto necesaria debido a la adopci6n de
una instalacion de frenos de tipo cruzada.
A.- Salida liquido frenos a los frenos pos;erio-
res
8.- Entrada liquido frenos desde la bomba
1.- Camara de salida
2.- Piston
3.- Camara de entrada
4.- Muelle de servoaccion
262 MANDOS DE FRENOS FIAT PUNTO =

Curva caracteristica del regulador de presion rante lleno, liquido refrigerante, rueda de re-
puesto y accesorios) sabre una superficie hoc -
zontal con las ruedas en el suelo.
Cargar en el maletero posiblemente sabre E
Pu eje posterior, un peso de 130 kg para todao
(Kg/cm') las motorizaciones.
80 Aflojar el tornillo (1) de fijacion de la brida.
70 Aplicar el ojal (2) de la brida el dinamome r:
60 1895873000.

-
__. 53 ,1 Aplicar al dinamometro una carga de 5 da'
50
40
i-- r:::. .....- 47,5
43,6
para las motorizaciones 1372 Turbo y de -
daN para las motorizaciones 1697 TD, 12L:
l,c; ~ t:::: i--~
30!3 MPI con ABS.
20
v Manteniendo en esta posicion la brida (3) blc-
10
v quear el tornillo (1) de fijacion de la brida.

0 v Repetir el procedimiento de reglaje para el otr:

corrector.
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 Pe NOTA.- En caso de funcionamiento anormal ha
(Kg/cm' Retirar el regulador de presion quitando los
tornillos indicados en la figura. . que sustituir el corrector de frenada complete
NOTA. - Una vez terminado el montaje, realizar
el purgado de aire de la instalacion hidraulica. Extracci6n de un corrector de frenada
Posicion de reposo
Corrector de frenada
El muelle de servoaccion empuja el piston al
fondo del cilindro, es decir contra la pared de
la camara de salida.

Posicion de intervencion

Hasta una presion de intervencion de 30

kg/cm2, la presion de salida (Pu) corresponde
a la entrada (pe).
El aumento de la presion de entrada, actuando Ubicacion sabre el vehiculo de los correctores
sabre las superficies del piston, provoca su de frenada para las ruedas posteriores.
desplazamiento hacia abajo venciendo la reac -
cion del muelle de servoaccion.
En esta condicion se crea un aumento de vo-
lumen en la camara de salida con la consi -
guiente disminucion de la presion sabre el cir-
cuito posterior en relacion de 0,25 para cada
rueda.

Extracci6n de /os reguladores de presi6n Funcionamiento

El dispositivo corrector de frenada de las rue-

Ubicacion sabre el vehiculo de los reguladores
de presion para las ruedas posteriores.
das posteriores, fijado a una brida obtenida
sabre el eje rigido posterior, diferencia la pre -
sion de frenada en el circuito de frenos de las
ruedas posteriores respecto a la del circuito
de las ruedas anteriores en funcion de las con-
diciones de carga y de la deceleracion del ve-
hiculo.
La variacion de presion esta determinada por
la posicion que asume el muelle conectado a
la barra estabilizadora que actua sabre el pis-
ton del corrector.
La instalacion de frenos esta dotada de 2 correc-
tores de frenada, 1 por cada rueda posterior.

Reglaje

Retirar los tubas de los frenos y el muelle de

accionamiento.

Retirar el corrector de frenada una vez quita-

Asentar las suspensiones posteriores. dos los tornillos indicados en la figura.
Soltar los tubas de los frenos con ayuda del Disponer el vehiculo (en condiciones de orden NOTA.- Tras la reposicion, realizar el purgado
util 1856132000. de marcha, es decir con deposito de carbu- de aire de la instalacion de frenos.
 FIAT PUNTO SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS {ABS)
Sistema antibloqueo de ruedas (ABS) tipo BOSCH 2SH
I ESOUEMA INSTALACION DE FRENOS CON DISPOSIT!VO ANTJBLOOUEO RUEDAS (Motonzac ones '2"~'/P '·'°98 TD)
ESQUEMA 1NSTALACION DE FRENOS CON DISPOSIT!VO ANTIBLOOUEO R
le
Dep6sito liquido frenos
2.- Cilindro maestro para circuito frenos rue-
das anteriores y posteriores
- · Servofreno a depresi6n
-. - Centralita electrohidraulica con centralita
electr6nica incorporada
-· Sensor de numero de vueltas para ruedas
anteriores
:::. - Frenos anteriores de disco
lndicador 6ptico de seiializaci6n averfa
:a- del dispositivo
~- - Interrupter mando luces de parada
do ~- - Sensor de numero de vueltas para ruedas
posteriores
I
-=- Circuito fren os del. izdo. y tras.
dcho.
- Circuito f renos del. dcho. y tras.
izd o.
. •o· zac100es 1372)
-=- Circuito frenos del. dcho. y t ras.
izdo.
- Circuito frenos del. izdo. y tras.
dcho.
10.-Correctores de frenada para ruedas pos-
teriores
11.- Frenos posteriores de disco/tambor
Descripci6n def funcionamiento
La centralita electr6nica, en base a las seiiales
recibidas de los sensores de vueltas situados
en las ruedas anteriores y posteriores, pilota la
centralita electrohidraulica que a su vez varia
la presi6n del liquido de frenos enviada a las
pin zas de !reno, recorriendo las I res fases
descritas a continuaci6n:
263
Fase de aumento de la presi6n
1 . - Centralita electr6nica
2.- Acumulador
3.- Motor de mando bomba de recuperaci6n
..
, "9
4.- Bomba de recuperaci6n
5.- Electrovalvulas
6.- Bomba mando frenos
7.- Sensor numero vueltas
8.- Rueda f6nica
Cuando el conductor del vehfculo pisa el pedal
del freno , la presi6n generada por la bomba de
frenos (6) llega a las pinzas de freno sin sufrir
variaciones, ya que las electrovalvulas (5) del
grupo hidraulico no estan excitadas.
En cond iciones de electrovalvulas (5) no exci-
tadas , el piston situado en su 1n erior es a so-
metido s61o a la acci6n de! muell e y comunica
directamente los conductos de la bomba de
frenos (6) y de las pinzas de !reno.
Al aumentar la fuerza de fre nada au men a
tambien la deceleraci6n de la rueda, esto su-
pone que la rueda decelere mas rapidamente
que el vehfcu lo (es decir, aumenta el desliza -
miento de la rueda).
El valor del deslizamiento no debe superar un
determinado valor por encima de! cual la rueda
pierde la adherencia con el suelo y empieza a
patinar, perdiendo las caracterfsticas de direc-
cionalidad y alargando los espacios de frena-
da.
El sensor de numero de vueltas (7) indica que
se alcanzan valores de deceleraci6n tales que
perjudican la adherencia de la rueda y en este
momenta la centralita interviene para reducir la
fuerza de frenada y permitir a la rueda volver a
velocidades que permitan recuperar la adhe-
rencia.
Fase de disminuci6n de la presi6n
1 . - Centralita electr6nica
2.- Acumulador
3. - Motor de mando bomba de recuperaci6n
4 .- Bomba de recuperaci6n
5.- Electrovalvula
6.- Bomba mandos frenos
7.- Sensor numero vueltas
8.- Rueda f6nica
 264 SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
La centralita electronica mide la tendencia de
la rueda al bloqueo e interviene el dispositivo
de antibloqueo de ruedas.
La centralita electronica envia a las electroval-
vulas (5) la senal de excitacion (envio de una
corriente de la intensidad de 5 Amperios). el
piston situado en su interior se mueve hacia
arriba y corta la conexion hidraulica entre la
bomba de frenos (6) y la pinza de frenos,
abriendo simultaneamente la union entre la
pinza de !reno y la bomba de recuperacion (4)
(de este modo se sustrae parte del liquido de
frenos a las pinzas de !reno).
Simultaneamente la centralita envia la senal de
mando a la bomba de recuperacion (4) que
permite volver a poner en circulacion en el cir-
cuito principal el fluido hidraulico sustraido a
las pinzas de !reno.
En esta lase se generan una serie de ondas de
presion (o empujes hidraulicos) que el condu c-
tor nota en el pedal del !reno durante la frena -
da, que deben considerarse normales durante
la intervencion de la instalacion de antiblo-
queo.
El acumulador (2) presente en el circuito tiene
la funcion de almacenar parte del liquido de
frenos del circuito secundario (de este modo
permanece disponible una cierta presion antes
de la electrovalvula (5) permitiendo dimensio-
nar la bomba para un caudal medio reducido).
En esta fase, por efecto de la disminucion de
la fuerza de frenada, la rueda empieza a acele-
rar aumentando su velocidad de rotacion.
Fase de mantenimiento de la presion
1. - Centralita electronica
2.- Acumulador
3.- Motor de mando bomba de recuperacion
4.- Bomba de recuperacion
". 5.-
6.-
Electrovalvula
Bomba mando frenos
7.- Sensor numero vueltas
8.- Rueda fonica
En esta lase la centralita electronica envia a la
electrovalvula (5) una senal de excitacion de
valor reducido (aprox. 2 Amperios).
La union entre la bomba de frenos (6) y la pin-
za de !reno, esta todavia cortada (posicion de
espera).
La presion enviada a la pinza de !reno se man-
tiene constante gracias a la bomba de recupe-
racion (4) cualquiera que sea la presion ejerci-
da sobre el pedal de !reno. La rueda sigue
acelerando y aumenta su velocidad hasta
cuando la senal del sensor de vueltas no
transmite un valor de rotacion de la rueda igual
a la velocidad del vehiculo, solo entonces la
centralita deja de excitar la electrovalvula (5) y
la presion de la bomba de !reno (6) puede al -
canzar de nuevo la pinza de !reno empezando
el ciclo desde el inicio.
Por tanto el ciclo se repite desde la primera
lase hasta que cesa la presion sobre el pedal
de !reno o se para el vehiculo (a 5 km/h la ins-
talacion se autoexcluye para permitir la parada
del vehiculo).
Prescripciones a respetar
Antes de efectuar trabajos de soldadura con
soldadores electricos, debe desconectarse el
conector de la centralita electronica de mando.
Durante eventuales operaciones de pintura la
centralita electronica puede someterse solo
por un corto tiempo a la temperatura de 95°C
y por un tiempo mas largo (aprox. 2 horas) a la
temperatura maxima de 85°C, por tanto para
efectuar operaciones que supongan una ma-
yor duracion es necesario desmontar la cen-
tralita electrohidraulica.
Cuando se proceda al desmontaje de la bate-
ria , al volver a conectar los bornes, se deben
apretar perfectamente.
Antes de proceder al desmontaje de la centra-
lita electrohidraulica debe desconectarse el
cable negativo de la bateria.
Ademas despues de cualquier intervencion
que haya afectado tanto a la instalacion elec-
trica relativa al dispositivo de antibloqueo de
ruedas o a los sensores de numero de vueltas,
como por intervenciones especificas durante
Esquema electrico
® @
Ci] @@ . 7·@ffih
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li @ ~-=
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I
.
"""I
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N.D.
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3.- Conmutador de arranque
4. - Mando luces
7.- Centralita de derivacion
12. -Conexion cables salpicadero/ cables del.
14.-Cuadro instrumentos
20.-lnterruptor mando luces parada vehiculo
31.-Fusible 1OA proteccion dispositivo ABS
35.-Conexion cables anteriores con cables
dispositivo antibloqueo ruedas
36.-Nudo de derivacion
39.-Masa anterior izquierda
43. -Grupo optico posterior derecho
53.-Bateria
FIAT PUNTO
operaciones de desmontaje y sustitucion c=
elementos mecanicos (p.ej., grupo mue ! =
amortiguador, juntas homocineticas, semieje~
y bujes de ruedas), es necesario efectuar ur=
cortisima prueba en carretera con las siguie--
tes modalidades:
- Llevar el vehiculo a una velocidad superior =.
12 km/h y mantener esta velocidad, sin r:=-
nar, durante un tiempo de 20 segundos cc-
el fin de permitir a la centralita electroni c=.
efectuar el control dinamico de los sensorE
y detectar eventuales averias, contactos - -
ciertos, posicionamientos erroneos o =.
eventual falta de una rueda fonica.
- Despues de efectuar la operacion precede- -
le, si no hay ninguna senalizacion de anorr:=-
lia por parte del indicador optico, continuar 2
prueba a la velocidad de 50 a 60 km/ h c_-
rante un tiempo de 10 minutos, utilizar::
normalmente los frenos pero evitando frer:-
das bruscas. Esta lase de control permite e 2
centralita electronica reconocer la presenc 2
de una eventual rueda fonica inapropiada.
u
~
@ L§J
54.-Masa para bateria
113.-Centralita electronica mando disp ~
antibloqueo ruedas
114.-Toma de diagnosis para dispositivc =.-
bloqueo ruedas
115. -Sensor sobre rueda anterior izquierc::
116. -Sensor sobre rueda anterior derec =.
117.-Sensor sobre rueda posterior i za ~ =
118. -Sensor sobre rueda posterior de·=:
119.-Conexion cables dispositivo antib :;:_-
ruedas
N.D.-Nudos de derivacion
 FIAT PUNTO
Disposici6n sobre el vehfculo de los com-
ponentes
1. - Centralita electrohidraulica con centralita
electr6nica de mando incorporada
2. - Toma de d iagnosis para el aparato de
diagnosis FiaVLancia Tester
Posicionamiento sensor de numero de vueltas
de las ruedas anteriores
Posicionamiento sensor de numero de vueltas
de las ruedas posteriores
3 La centralita electr6nica de mando esta com-
3 puesta por circuitos impresos con res isten-
'.)
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
1.- Frenos posteriores de tambor
2.- Frenos posteriores de disco
lndicador 6ptico de senalizaci6n de averia del
dispositivo de antibloqueo de ruedas
lnterruptor de mando de las luces de parada
Fusible de protecci6n del dispositivo de anti-
bloqueo de ruedas.
Centralita electr6nica de mando
cias, diodos, transistores y circuitos 16gicos in-
tegrados.
Esta se monta sobre la centralita electrohi-
draulica y esta conectada a los componentes
265
del dispositivo antibloqueo de rua::as -:,:: a--
te una conexi6n multiple.
La centralita electr6nica puede ser '~ - : : - =. -
mente subdividida en dos partes, que s:- =-
la practica dos elaboradores separados ::::-:
rigurosamente identicos entre ellos:
1 .- Secciones elaboradoras de las sena es
16gica
2.- Circuitos de seguridad
A ambos llegan las mismas senales de entrada
que cada uno elabora por cuenta propia y s61o
cuando los resultados obtenidos son identicos
la centralita electr6nica envfa el mando opera-
tivo a la centralita electrohidraulica.
En caso contrario, evidentemente existe una
anomalia en el dispositivo antibloqueo de las
ruedas, por consiguiente el dispositivo se au-
toexcluye y la frenada se produce de forma
tradicional y simultaneamente se enciende el
indicador 6ptico de senalizaci6n de averfa si-
tuado en el cuadro de control.
En la secci6n elaboradora, las senales trans- '!
mitidas por los sensores de numero de vuel- • ~
tas, se transforman en senales utilizables por J
la secci6n 16gica para que esta reconozca los
valores de aceleraci6n , deceleraci6n y "desli-
zamiento" entre cada rueda.
NOTA.- La velocidad periferica de una rueda
frenada disminuye en mayor medida que la del
vehfculo, al limite con ruedas completamente
bloqueadas por la acci6n de frenada (veloci-
dad periferica de la rueda = 0) y vehfcu lo toda-
vfa en movimiento se obtiene el maximo valor
de diferencia entre estas dos velocidades.
Esta diferencia se denomina "des zamiento"
(en ingles creeping) o coefi ciente de desliza-
miento cuando se expresa en porcentaje.
Deslizamiento 0% = rueda libre.
Deslizamiento 100% = rueda bloqueada y ve -
hfculo en movimiento .
Durante la frenada el coeficiente de fricc i6n
tiene un desarrollo creciente cuando la frenada
produce con deslizamientos contenidos (rota-
ci6n) y un sucesivo desarrollo decreciente
cuando el deslizamiento del neumatico se
acentua hasta el bloqueo.
Mediante un notable numero de pruebas prac-
ticas y experimentales resulta que en general
se puede alcanzar el maximo esfuerzo de fre-
nada con valores de "deslizamiento" conteni-
dos entre el 5% y el 15% con valor maximo
del 20%. Esto delimita un sector 6ptimo den-
tro del cual el dispositivo de antibloqueo de las
ruedas tiende a reconducir cualquier tipo de
vehfculo.
La parte 16gica compara las senales recibidas
y transmite las 6rdenes de regulaci6n a las
cuatro electrovalvulas ubicadas en la centralita
electrohidraulica. En ausencia de acci6n de
frenada la centralita electr6nica reconoce, por
las senales de los sensores, la velocidad del
vehfculo.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno ,
las ruedas deceleran tambien de forma distinta
entre ellas, de la combinaci6n de cada veloci-
dad de las ruedas se elabora una velocidad de
referencia que, memorizada y continuamen e
actualizada, puede aproximadamente indica'
la velocidad del vehfculo en cualquier ins ar:e
de la frenada.
Comparando la velocidad de cada rueoa o::-
la de referencia se mantiene constan eirs - :s
bajo control las senales de des li zam1e~;o oe
cada rueda.
La fuerza de frenada puede aume ar nasta
que no se acentua el desliza mie lO oe una
rueda respecto a las otras; cuando se verifica
esta condici6n (en ingles "Split"' 1a cemralita
electr6nica envfa el mando a las electrovalvu-
las de la centralita electrohidraulica que debe
interceptar la fuerza de frenada sobre la rueda
que ha denunciado perdida de adherencia. La
rueda afectada por tanto se acelera de nuevo.
La centralita electr6nica, en su interior, tiene
 266 SISTEMA ANTIBLOQU EO DE RU EDAS (ABS)
grabados tambien los margenes de los valores
de deceleraci6n y aceleraci6n que cada rueda
no debe nunca superar. Por tanto, mediante
una sistematica, continua y rapidfsima compa-
raci6n de los valores de deslizamiento, decele-
raci6n y aceleraci6n de la rueda, se mantiene
bajo control la rotaci6n del neumatico durante
la frenada. En cuanto se superan los valores
previstos de margen de aceleraci6n/decelera-
ci6n, de deslizamiento deceleraci6n/ acelera-
ci6n y "split" combinados, la centralita electr6-
nica interviene controlando las electrovalvu las
de la centralita electrohidraulica, en las tres la-
ses de regu laci6n : aumento de la presi 6n -
disminuci6n de la presi6n - mantenimiento de
la presi6n.
Estas fases determinan un ciclo de regulaci6n
intermitente pero extremadamente veloz que
se repite hasta la parada del vehfculo.
La centralita electr6nica controla las distintas
fases , suministrando a las electrovalvulas im-
pulsos con intensidad de corriente distinta.
Esta ademas aplica a ambas ruedas posterio-
res la misma fuerza de frenada que la compu-
tadora suministra para la rueda posterior mas
sujeta a bloquearse, es decir la que tiene me-
nor adherencia al suelo.
Normalmente la intervenci6n del dispositivo
cesa con velocidades inferiores a los 5 km/h
para permitir el completo bloqueo de las rue-
das con el vehfculo parado.
NOTA.- Ya que los parametros que la centrali-
ta electr6nica controla (velocidad y aceleraci6n
de las ruedas) estan influidos por la inercia del
conjunto llanta-neumatico, los vehfculos equi-
pados con el dispositivo antibloqueo ruedas
deben montar s61o llantas, neumaticos y pasti-
11 as de freno aconsejadas por la Casa
Constructora.
En condici6n de aguaplaning la centralita elec-
tr6nica detecta por los sensores de numero de
vueltas una condici6n anormal durante la mar-
cha regular, sin frenada , ya que las ruedas
matrices tienden a girar con una velocidad su-
perior a la del vehfculo mientras que las ruedas
conducidas son menos veloces.
Dicha condici6n supondrfa por parte de la
centralita electr6nica un ciclo de regulaci6n
que no corresponderfa a las necesidades; por
esta raz6n el dispositivo antibloqueo se auto-
excluye temporalmente (sin que necesaria-
mente se encienda el indicador 6ptico por
efecto de la brevedad del fen6meno) y se vuel-
ve a activar en cuanto el fen6meno de agua-
planing cesa.
La centralita electr6nica efectua ademas los
siguientes autocontroles:
,.
~
..
{ - Despues de la introducci6n de la llave de
arranque y durante un tiempo de unos 2 se-
gundos controla el func ionam iento de los
dos elaboradores y de los telerruptores que
accionan las electrovalvulas y el motor de la
bomba de recuperaci6n.
- Despues de unos 2 segundos y hasta una
velocidad de aprox. 15 km/ h mide las varia-
ciones de corriente sabre las electrovalvulas,
controla el funcionamiento del motor y de la
bomba de recu peraci6n y verifica que las se-
iiales de los sensores de numero de vueltas
sean correctas.
- Siempre que el vehfculo se para y vuelve a
moverse hasta una velocidad de unos 25
km/ h mide la variaci6n de corri ente sabre las
electrovalvulas y verifica que las seiiales de
los sensores de numero de vueltas sean co-
rrectas .
- Durante la marcha compara constantemente
la velocidad efectiva de las ruedas con la ve-
locidad de referencia memorizada en su inte-
rior, verifica las condiciones de la memoria y
vigila el funcionamiento de los dos telerrup-
tores.
- Durante la marcha controla constantemente
la tensi6n de la baterfa.
Si detecta una de estas anomalfas el dispositi-
vo de antibloqueo de las ruedas se desconec-
ta y esto se indica al conductor con el encen -
dido del indicad or de seiializaci6n de averfa
presente sabre el cuadro de control.
ldentificaci6n de los terminales sabre la cen-
tralita electr6nica de mando y sabre el relativo
conector.
1. - Al indicador 6ptico de seiializaci6n averfa
sabre el cuadro de control (Color AR)
2. - Al sensor de numero vueltas posterior iz-
quierdo (Color M)
3. - Disponible
4.- Al sensor de numero vueltas posterior iz-
quierdo (Color G)
5. - Al sensor numero vueltas anterior derecho
(ColorM)
6.- Al sensor numero vueltas posterior dere-
cho (Color R)
7.- Al sensor numero vueltas anterior izquier-
do (Color M)
8.- Disponible
9.- Al interrupto r mando lu ces de parad a
(Color RN)
10.-Disponible
11.-AI sensor numero vueltas anterior derecho
(Color V)
12.-A la toma de diagnosis para Fiat/Lan cia
Tester (Color AB)
R. - Al sensor numero vueltas anterior izquier-
do (Color R)
14.-AI sensor numero vueltas posterior dere-
cho (Color M)
15. -A la to ma de diagnosis para Fiat/Lancia
Tester (Color BR)
Funcionamiento de la centralita electr6nica de
mando
E.C. U.
c ~
D®
G !03
Los sensores de numero de vueltas (A) gene-
ran una tensi6n alterna que es enviada a un
amplificador (1). situado en el interior de la
centralita electr6nica.
El amplificador genera una seiial de onda cua-
drada que es enviada a los elaboradores (2) y
(3) que calculan la velocidad de las ruedas y
del vehfculo.
FIAT PUNTO
Cuando las ruedas tienden al bloqueo, los ela-
boradores (2) y (3) pilotan los reguladores de
corriente (4) para las ruedas anteriores y (5)
para las ruedas posteriores. Estos reguladores
generan seiiales de mando que son enviadas
a los estadios finales (6) y (7). los cuales cie-
rran a masa el circuito de las electrovalvulas
VL - VR (anteriores) y HL - HR (posteriores) si -
tuadas en la centralita electrohidraulica (B).
El m6dulo (8) recibe la seiial del interruptor de
mando de las luces de parada (C) y verifica su
conexi6n electrica; ademas efec!Ua el control
de la tensi6n de alimentaci6n del motor de la
bomba de recuperaci6n (D) y envfa inlormacio-
nes al m6dulo (9) que tiene la funci6n de cerrar
a masa los circuitos de los telerruptores de
mando de las electrovalvulas (E) y de mando
de la bomba de recuperaci6n (F) y de estabili-
zar la tensi6n de la baterfa (G) y gestionar el
luncionamiento del indicador 6ptico de seiiali -
zaci6n de averfa.
El m6dulo (10) sirve para la transmisi6n de los
datos al aparato de diagnosis Fiat/Lancia
Tester.
Autodiagnosis
La central ita electr6nica esta provista de un
sistema de autodiagnosis que controla los
principales componentes de la instalaci6n y en
presencia de anomalfas interviene desactivan-
do el dispositivo de antibloqueo de las ruedas
y asegura la frenada de forma tradicional.
Diagnosis con el aparato de diagnosis
Fiat/Lancia Tester
La busqueda y la identificaci6n de eventuales
averfas de los componentes del dispositivo de
antibloqueo de ruedas es posible con el uso
del aparato Fiat/Lancia Tester a !raves de una
memoria especffica.
Centralita electrohidrau/ica
La centralita electrohidraulica esta compuesta
por los siguientes componentes:
- Cuadro electrovalvulas
- Una electrobomba de recuperac i6n para las
dos ramas del circuito hidraulico con valvulas
de inmisi6n del tipo de bola.
- Un telerruptor de mando de la electrobomba
de recuperaci6n.
- Un telerruptor de seguridad y alimentaci6n
electrovalvulas.
Esta tiene la lunci6n de variar la presi6n del lf-
quido de frenos en los pistones de las pinzas
(o en los cilindros de mando de las zapatas de
los frenos posteriores) en correspondencia de
las seiiales de mando que le llegan de la cen -
tralita electr6nica.
La centralita electr6nica, de hecho, pilota tan -
to las electrovalvulas como la electrobomba de
recuperaci6n segun las seiiales que le llegan
de los cuatro sensores de numero de vueltas.
Las electrovalvulas son del tipo con 3 posicio-
nes y reciben el mando desde la centrali ta
electr6nica mediante una seiial de corriente
que variando hace asumir las diferentes posi -
ciones:
- O Amperios = Fase de aumento de la presi6n
- 1,9 a 2,3 Amperios = Fase de mantenimiento
de la presi6n
- 4,5 a 6 Amperios = Fase de disminuci6n de
la presi6n
La centralita electr6nica durante el funciona-
miento de! dispositivo de antibloqueo de rue-
das activa la bomba de recuperaci6n mediante
el relativo telerruptor. Dicha bomba permite la
recuperaci6n del lfquido de lrenos en la lase
de reducci6n de la presi6n para que este de
nuevo disponible antes de la electrovalvula
para la sucesiva lase de carga de la presi6n .
FIAT PUNTO SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
Los acumuladores permiten absorber el liquido
de frenos durante la lase de descarga de la
presi6n.
Vista del conjunto centralita electrohidraulica
1. - Electrovalvulas para circuito frenos ruedas
anteriores y posteriores
2. - Electrobomba de recuperaci6n
3. - Telerruptor de seguridad y alimentaci6n
electrovalvulas
4. - Telerruptor de mando electrobomba de re-
cuperaci6n
ldentificaci6n de las salidas de la centralita
electrohidraulica
HR = A la pinza de !reno o al cilindro de man-
do de las zapatas posterior derecho.
HL = A la pinza de !reno o al cilindro de man-
do de las zapatas posterior izquierdo.
VR = A la pinza de !reno anterior derecha.
VL = A la pinza de !reno anterior izquierda.
ldentificaci6n de los terminales sabre la cen-
tralita electrohidraulica.
267
ldentificaci6n de los terminales sabre el co- La distancia prescrita (entrehier'c :a-:= __
nector de la centralita electrohidraulica ner senales correctas, entre e : --o;- __
sensor y la rueda f6nica debe es:a· - __ _
entre:
0,64 a 1,30 mm para las ruedas ante·::·:=
0,25 a 1,15 mm para las ruedas pos::·:-7o
Esta distancia no se puede regu lar, por :a-·:
si se mide un valor del entrehierro fuera c:: =
tolerancia, verificar la integridad del sense·
de la rueda f6nica.
Si se determinasen roturas o deformacione5
en una o mas ruedas f6nicas que provocaser
una diferencia de velocidad del 25% respecto
a la velocidad de referencia, la centralita elec-
tr6nica desconectara el dispositivo y se en-
cendera el indicador 6ptico de senalizaci6n de
averfa del dispositivo. El tiempo de medici6n
La centralita electrohidraulica no puede revi- del defecto es de aprox. 120 segundos con
sarse y en caso de comprobada anomalfa una velocidad del vehfculo superior a 6 km/h.
debe sustituirse fntegramente; pueden susti-
tuirse solamente los dos telerruptores y la cen-
tralita electr6nica.
Esta se suministra de recambio llena de lfquido
de frenos y con las electrovalvulas en posici6n
de apertura y por tanto la operaci6n de purga-
do y llenado de la instalaci6n de frenos es pa-
recida a la de una instalaci6n de frenos tradi -
cional.
Sensores de numero de vueltas
Los sensores de numero de vueltas suminis-
tran a la centralita electr6nica, con la necesa- 1.- Sensor numero de vueltas para ruedas an-
ria continuidad, todas las informaciones nece- teriores
sarias para pilotar correctamente la centralita 2.- Conexi6n electrica
electrohidraulica.
Estos miden la velocidad de marcha, la acele-
raci6n , la deceleraci6n y el deslizamiento de
las ruedas.
Los sensores son de tipo inductivo, se montan
sabre apropiadas sedes, situadas en los mon-
tantes de las ruedas anteriores y posteriores.
Las lineas de flujo magnetico se cierran a !ra-
ves de los dientes de una rueda dentada (rue -
da f6nica) orientada al sensor y que gira con la
rueda. El paso del lleno al vacfo, debido a la
presencia o no del diente, determina una va-
riaci6n del flujo magnetico suficiente para cre-
ar una fuerza electromotriz inducida a los ter-
minales del sensor y por tanto una seri al
electrica alterna a la centralita electr6nica.
Las ruedas f6nicas de las ruedas anteriores se 1.- Sensor numero de vueltas para ruedas
montan a presi6n sabre las juntas homocineti- posteriores
cas lado de la rueda, mientras que las de las 2. - Conexi6n electrica
ruedas posteriores se montan a presi6n sabre
los bujes de las ruedas y se componen de 44 La centralita electr6nica reconoce eventuales
dientes. defectos imputables a los sensores de numero
de vueltas cuando la velocidad de 1 o mas
ruedas permanece en su valor mfnimo durante
un tiempo superior a 20 segundos con veloci-
dad del vehfculo superior a 12 km/h. En estas
cond iciones, el dispositivo de antibloqueo de
ruedas se desconecta y se enciende el indica-
dor 6ptico de senalizaci6n de averfa.
Si el defecto afectase simultaneamente a los .!
sensores de numero de vueltas, el inco ::-
Posicionamiento de la rueda f6nica para la niente no se indicarfa con el encendido de - -
rueda anterior dicador 6ptico de senalizaci6n de averfa , ::
dispositivo de antibloqueo de ruedas pe·-a -
nece desconectado.
lndicador 6ptico de serializaci6n de a.e-
rfa def dispositivo
Posicionamiento de la rueda f6nica para la
rueda posterior
268 SISTEMA ANTI BLOQUEO DE RU EDAS (ABS) FIAT PUNTO

Con el conmutador de llave en posici6n de

MARCHA, el indicador 6ptico de color rojo de
seiializaci6n de averfa del dispositivo se en-
ciende para apagarse despues de aprox. 2 se-
gundos; si despues de este intervalo de tiem-
po, el indicador 6ptico no se apaga, significa
que existe un defecto en uno o en varies com-
ponentes del dispositivo de antibloqueo de
ruedas y por tanto la frenada se producira de
forma tradicional.
Cuando el indicador 6ptico no se encienda, el
inconveniente debera buscarse en la conexi6n
electrica del indicador mismo, del fusible de
protecci6n y en la conexi6n electrica entre el
conmutador de arranque y la centralita elec- Retirar la centralita electrohidraulica.
tr6nica. NOTA. - En la reposici6n proceder de forma i
versa a la extracci6n y purgar el aire de la ins-
Ouitar el tornillo con cabeza de estrella de la talaci6n hidraulica.
tapa de telerruptores (ver recuadro) con .un
lnterruptor de mando de las luces de pa- destornillador (p.ej. USAG 326 TX 15).
rada
Extracci6n de la centratita electr6nica

Con marcha introducida y pedal de freno pisa-

do, llega la seiial a la centralita electr6nica que
el conductor esta frenando y se activa el dis-
positivo de antibloqueo de ruedas.
Esta informaci6n es particularmente util con
suelos de carreteras irregulares (ondulaciones,
escalones) que pueden suponer variaciones de
velocidad de las ruedas por causas no vincula-
das a la frenada, evitando err6neas seiializa-
ciones a la centralita electr6nica.

Extracci6n de la centralita electrohidrau/i-

ca

Re ''ar a co nexi6n electrica de alimentaci6n

de la ::entralita electrohidraulica.

Desconectar la conexi6n electrica.

Retirar la tapa de fusibles y telerruptores.

NOTA.- Antes de desmontar la centralita elec-
trohidraulica desconectar el cable negative de
Abrir la abrazadera de sujeci6n de los tubas
la baterfa.
de frenos.
Retirar la centralita electr6nica.

Elementos que componen la centralita elec-

trohidraulica

Desconectar el conector multiple de la centra-

lita electr6nica.
Soltar los tubas de los frenos de la centralita
electrohidraulica. •
 FIAT PUNTO
Extracci6n de/ sensor de numero vueltas
para la rueda anterior
Desconectar la conexi6n electrica.
~etirar el sensor una vez quitado su tornillo de
-jaci6n.
Reposici6n
:oroceder de forma inversa a la extracci6n y
::ontrolar el valor del entrehierro entre el sen-
sor de numero de vueltas y la rueda f6nica
0, 64 a 1,30 mm).
.OTA.- El entrehierro no se puede regular ya
:Je no se suministran espesores adecuados
:ara este fin, por tanto, si se mide un valor
"~ era de la tolerancia prescrita, verificar la inte-
;"'dad del sensor y de los dientes de la rueda
·:nica.
Extracci6n def sensor de numero vueltas
oara la rueda posterior
J 13. -Discos frenos posteriores
SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS) 269
Desconectar la conexi6n electrica.
Reposici6n
Proceder de forma inversa a la extra:: : -
controlar el valor del entrehierro entre e s;;- -
sor de numero de vueltas y la rueda to~ :::
(0,25 a 1,15 mm).
NOTA.- El entr~h(erro no se pueoe '89- a' :a
que no se sum1nistran espesores aoec-a:os
para este fin, por tanto, si se m1de i.,r , a.or
fuera de la tolerancia prescrita, verificar a n:e-
Retirar el sensor una vez quitado su tornillo de gridad del sensor o de los dientes de la rueoa
fijaci6n. f6nica.
Sistema antibloqueo de ruedas (ABS) tipo BOSCH 5.3
ESOUEMA DEL SISTEMA DE ANTIBLOOUEO DE RUEDAS A.B.S. BOSCH 5.3
1.- Dep6sito lfquido frenos
2.- Bomba frenos para circuito frenos ruedas anteriores y posteriores
3. - Servofreno a depresi6n
4.- Centralita e/ectrohidraulica con centralita e/ectr6nica incorporada
5.- Sensor numero vueltas ruedas anteriores
6.- Frenos anteriores de disco
7.- lndicador 6ptico de sena/izaci6n averfa
8.- lnterruptor mando luces de parada
9.- Sensor numero vueltas ruedas posteriores
10. -Corrector de frenada para rueda posterior derecha (regulador de presi6n para ve's16n 1108 -
1242 SPI)
11. -Corrector de frenada para rueda posterior izquierda (regulador de presi6n para version 1108
- 1242 SPI)
12.-Frenos posteriores de tambor
 270 SISTEMA ANT IBLOQUEO DE RUEDAS (ABS) FIAT PUNTO F

pinzas de frenos, durante la fase de reducci6n de la presi6n , a la bom-

Composici6n ba de frenos a traves del acumulador. 2.
La centralita electr6nica, en base a las senales recibidas de los senso- 3.
El sistema ABS BOSCH 5.3, derivado de la anterior versi6n 2S, optimiza res de numero de vueltas situados en las ruedas anteriores y posterio-
ulteriormente las caracteristicas de compacidad (facilidad de montaje), res, pilota la centralita electrohidraulica que a su vez varia la presi6n de ::J,
ligereza y fiabilidad. lfquido de frenos enviada a las pinzas segun tres lases: aumento, mar - 5.
El uso de nuevos componentes electr6nicos de tipo microhfbrido, la op- tenimiento o disminuci6n de la presi6n.
timizaci6n de los flujos magneticos realizada gracias al estudio de nue-
vas formas mas compactas de los cuerpos de valvulas y la reducci6n Fase de aumento de la presi6n 3.
del numero de componentes hidraulicos realizada gracias al estampado ·c
directo en el alojamiento de valvula de los surtidores precedentemente _,
ensamblados a parte, han permitido la mejora de las caracterfsticas de ~ aumento pres16n '
modulaci6n de las electrovalvulas.
Los principales componentes de la instalaci6n son: -,
- Centralita electr6nica de nuevo tipo, mas potente y versatil que la de
modelos anteriores . :Or
- Centralita electrohidraulica que modula la presi6n de frenada en las
pinzas de frenos mediante ocho electrovalvulas, dos por cada rueda.
- Cuatro sensores (5) y (9), uno por cada rueda, que miden la velocidad
angular de rotaci6n de las ruedas.
Completan la instalaci6n:
- Los tubos de la instalaci6n hidraulica.
- Un cableado electrico especifico.
- Un interruptor en el pedal del freno para la detecci6n de la condici6n
de frenada.
- Un indicador 6ptico (7), situado en el cuadro de control.
Ademas el indicador (7). en una particular cond ici6n de diagnosis sumi-
nistra, a traves de un conjunto codificado de destellos, informaciones
sobre las averias memorizadas en la memoria CMOS EEPROM de la
centralita.
1.- Centralita electr6nica
2.- Acumulador baja presi6n {dep6sito)
Descripci6n de/ funcionamiento de/ sistema de antibloqueo de 3.- Motor de mando bomba de recuperaci6n
ruedas 4. - Bomba de recuperaci6n
5.- Acumulador alta presi6n (camara de amortiguaci6n)
Posici6n de reposo 6.- Bomba mando frenos
7.- Servofreno
8.- Valvula de reducci6n rapida de la presi6n
9. - Electrovalvula de carga
10.-Electrovalvula de descarga
11 .-Pinza frenos
12 .-Sensor de numero de vueltas
13.-Rueda f6nica
14. -Restricci6n

Cuando el conductor del vehfculo pisa el pedal del freno, la presi6n g ~

nerada por la bomba de freno (6) llega a las pinzas de freno sin slf-
variaciones, puesto que las electrovalvulas (9) y (10) del grupo hidrauli::
no estan derivadas a masa por la centralita electr6nica.
Cuando la fuerza de frenada aumenta, como consecuencia aumenta .=
deceleraci6n de la rueda: esto determina una mas rapida decelerac :·
del vehfculo (es decir aumenta el deslizamiento de la rueda).
El valor del deslizamiento no debe superar un determinado valor pore· -
cima del cual la rueda pierde la adherencia con el terreno y empiez2 =
deslizar, perdiendo las caracteristicas de direccionalidad y alargando :.o
espacios de frenada .
1. - Centralita electr6nica El sensor de numero de vueltas (12) indica que se han alcanzado va :-
2.- Acumulador baja presi6n (dep6sito) res de deceleraci6n tales que se perjudica la adherencia de la rue::.:
3.- Motor de mando bomba de recuperaci6n con el terreno : en este punto la centralita electr6nica (1) acciona =..:
4.- Bomba de recuperaci6n electrovalvulas del grupo electrohidraulico, reduc iendo la fuerza de '-=-
~ 5. - Acumu iador alta presi6n (camara de amortiguaci6n) nada y permitiendo que la rueda aumente la velocidad para recuperB.'.' =
6.- Bomba ando frenos adherencia.
7. - Servo reno
8. - Valvula de reducci6n rapida de la presi6n Fase de mantenimiento de la presi6n
9. - Electrovalvula de carga
10.-Electrovalvula de descarga
11 .-Pinza frenos
12. -Sensor de numero de vueltas ~ aumento presi6n
13. -Rueda f6nica C7ZZ.lZ! mantenimiento pres 16n
14. -Restricci6n

Cada tramo del circuito hidraulico del sistema ABS BOSCH 5.3 esta do-
tado de dos electrovalvulas de dos vias; todas las electrovalvulas estan
gestionadas por la centralita (1).
La electrovalvula de carga (9) cuando esta desactivada (no derivada a
masa por la centralita) esta en posici6n de apertura, permitiendo asi
que pase el lfquido a la pinza de frenos .
El mantenimiento de la presi6n se obtiene cerrando esta valvula, es de-
cir, alimentandola electricamente.
La electrovalvula de descarga (10) cuando esta desactivada (no deriva-
da a masa por la centralita) esta en posici6n de cierre y no permite la
descarga del lfquido en el acumulador de baja presi6n (2).
Los acumuladores (2) y (5) tienen la tarea de almacenar provisionalmen-
te el lfquido de frenos que esta disponible durante la fase de reducci6n
de la presi6n.
La bomba de recuperaci6n (4) envia el liquido de frenos que fluye de las
 FIAT PUNTO SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS) 271

1.- Centralita electronica
2.- Acumulador baja presion (dep6sito)
3. - Motor de mando bomba de recuperacion
4. - Bomba de recuperaci6n
5.- Acumulador alta presi6n (camara de amortiguacion)
6.- Bomba mando frenos
7. - Servofreno
8.- Valvula de reduccion rapida de la presion
9. - Electrovalvula de carga
10.-Electrovalvula de descarga
11.-Pinza frenos
12.-Sensor de numero vueltas
13.-Rueda fonica
14. -Restriccion
En esta fase la centralita electronica (1) deriva a masa la electrovalvu-
la de carga (9) que se cierra, mientras que la electrovalvula de des-
carga (1 O) al no estar derivada a masa ya esta cerrada.
La conexion hidraulica entre la bomba de frenos (6) y la pinza de fre-
nos (11) se interrumpe (posicion de espera).
La presion en la pinza de las frenos (11) se mantiene constante en el
valor alcanzado con anterioridad , cualquiera que sea la presion en el
pedal del !reno.
Mientras la fuerza de frenada mantenga una continua accion de dece-
leracion , la rueda varia su velocidad , en funcion de la adherencia con
el terreno , hasta que la serial del sensor de vueltas (12) no mida un
valor comparable a la velocidad de referencia calculada par la centra -
lita electronica (1 ).
En este punto la centralita pasa de la lase de mantenimiento a la lase
de aumento (si la rueda acelera) o de reducci6n (si la rueda tiende a
bloquearse) de la presion .
mando de la bomba de recuperaci6n (4) que permite re:n:-:::::_::' e1
el circuito principal el lfquido substraido a la pinza de freno - -
El acumulador (2) o deposito de baja presi6n presente en e :: -:_ -:
tiene la tarea de almacenar una parte del lfquido de frenos qi., :c:::: c
las pinzas. A !raves del circu ito de la bomba de recuperacion t e ·
quido de frenos es aspirado y enviado, a traves de la camara c::
amortiguaci6n (5) y de la restriccion (14), al circuito principal ae e
bomba de frenos (6).
En esta lase se generan un conjunto de ondas de presion (o empuies
hidraulicos) que se atenuan par la presencia de la camara de amort1 -
guacion (5) y de la restricc i6n (14).
En lase de frenada, suaves empujes en el pedal del Irena deben con-
sid erarse normales durante la intervenci6n de la instalacion ABS.
Durante esta lase, par electo de la disminuci6n de la luerza de frena-
da. la rueda ti ende a alcanzar la velocidad de referencia calculada par
la cen ralita el ectronica (1).
E .po de frenada es par tanto intermitente o a escalones con una su-
ces16n de las lases dictada par las cond iciones de rodaje de la rueda
re1ada y segun un ciclo repetitivo que no es notado par el conduc-
tor. bajo forma de tirones, par la rapidez y la frecuencia con la que se
oroduce y porque esta regulado par la inercia de la rueda que, en re-· "9
ac1on a la rapidez de intervencion del dispositivo, impide que la ruecta.· •
a-cance las coeficientes de patinamiento extremos. 'i:
C .., vehfcul o sin ABS el conductor consigue intervenir de forma inter!
~ .;en e en el pedal del !reno con una frecuencia de 2 ciclos par se-
g_,noo (2 presiones y 2 sueltas).
or el sistema ABS, las ciclos aumentan de 4 a 10 par segundo (de-
Oe'lde de la adherencia).
\Jo-malmente la intervenci6n del ABS oesa con velocidades inferiores
e 2.75 km/h para permitir el bloqueo completo de las ruedas con ve-
n culo parado.

OTA. - La bomba de recuperaoion es del tipo con pistones libres de

Fase de reducci6n de la presi6n doble ci rcuito , acoionada por un motor electrico siempre en rotacion
en las l ases de recuperacion .
s pistones no estan acoplados con el motor electnco si no que se
mueven en su carrera, gracias a la leva, solo cuando ega e 'iqu1do
de frenos. La bomba puede, par tanto, efeotuar solo una ca-rera oe
presion mientras que la aspirante no es posible justo par ~ a 'a ta de
'55552 aumento pres16n
conexion mecanica entre motor y bomba.
c::=:i d1sminuci6n pres;6n

Suelta del pedal de frenos

c=:=J d1sm1nuc16n presi6n

e-
rir
;o

la
'.>n
n-
a
OS

O-
da
as 11
·e- 1.- Centralita electroncia
la 2.- Acumulador baja presi6n (deposito)
3.- Motor de mando bomba de recuperaci6n .
4.- Bomba de recuperacion
~
5.- Acumulador alta presion (camara de amortiguacion)
6.- Bomba mandos frenos
7. - Servofreno
8.- Valvula de reduccion rapida de la presi6n
9.- Electrovalvula de carga 1.- Centralita eleotr6nica
10.-Electrovalvula de descarga 2.- Acumu lador baja presion (deposito)
11 .-Pinza frenos 3.- Motor de mando bomba de recuperacion
12. -Sensor de numero de vueltas 4.- Bomba de recuperaci6n
• 13. -Rueda fonica
14. -Restricci6n
5.- Acumulador alta presion (camara de amortiguacion)
6.- Bomba mando frenos
7. - Servofreno
La centralita electr6nica (1) detecta la tendencia de la rueda a bloque- 8.- Valvula de reducci6n rapida de la presion
arse y activa el grupo electrohidraulico para mantener la deceleracion 9.- Electrovalvula de car_ga
de la rueda dentro de valores de margen admisibles. 10.-Electrovalvula de descarga
La centralita electr6nica (1) deriva a masa las electrovalvulas de carga 11.-Pinza frenos
(9) y descarga (10). 12.-Sensor de numero de vueltas
La electrovalvula de carga (9) permanece cerrada manteniendo corta- 13.-Rueda 16nica
da la conexi6n entre la bomba de frenos (6) y la pinza de frenos (11 ); 14 .-Restriccion
la electrovalvula de descarga (10) se abre conectando hidraulicamen-
te la pinza de frenos (11 ) con el acumulador de baja presion (2) y la Para permitir una rapida reducci6n de la presion en la pinza de las
bomba de recuperaci6n (4), para asf substraer una parte del lfquido a frenos (11 ) cuando se suelta el pedal de frenos, el sistema esta dota-
la pinza de frenos (11 ) y disminuir la presion en la pinza. do de una valvula anti-retorno (8) situada en paralelo a la electroval-
Simultaneamente la centralita electr6nica (1 ) alimenta el motor (3) de vula de entrada (9).
 272 SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
Esquema instalaci6n hidraulica de/ sistema ABS BOSCH 5.3
1.- Bomba mando frenos
2.- Servofreno
3.- Acumulador alta presi6n
4.- Acumulador alta presi6n
5.- Motor mandos bomba de recuperaci6n
6.- Bomba de recuperaci6n
7.- Bomba de recuperaci6n
1 8.- Acumulador baja presi6n (dep6sito)
9. - Acumulador baja presi6n (dep6sito)
t/ ·10.-Valvula de reducci6n rapida de la presi6n
11.-Electrovalvula de carga posterior derecha
12.-Electrovalvula de descarga posterior dcha
13.-Electrovalvula de carga anterior izquierda
14.-Electrovalvula de descarga anterior izda.
Diagnosis
Se puede efectuar la busqueda e identificaci6n
de eventuales averias de los componentes del
sistema ABS BOSCH 5.3 conectando a la
toma de diagnosis uno de estos instrumentos:
-Fiat/Lancia Tester (m6dulo memoria M56-A).
-SOC Estaci6n de Diagnosis Computarizada.
-Examiner.
Cuando se conecta el Tester, el sistema ABS
se deshabilita y el indicador 6ptico de seriali-
zaci6n de averia permanece encendido.
En el caso en el que la centralita detecte una
15.-Electrovalvula de carga anterior derecha
16.-Electrovalvula de descarga anterior dcha
17. -Electrovalvula de carga posterior izda
18.-Electrovalvula de descarga posterior izda
19.-Freno posterior derecho de tambor
20.-Freno anterior izquierdo de disco
21 .-Freno anterior derecho de disco
22 .-Freno posterior izquierdo de tambor
MC1 .-Racor de alimentaci6n 1• etapa b/frenos
MC2.-Racor de alimentaci6n 2• etapa b/frenos
RR.-Racor de envio al embolo posterior dcho.
LF.-Racor de envio a la pinza anterior izda.
RF.-Racor de envio a la pinza anterior derecha
LR .-Racor de envio al embolo posterior izdo
averia, el sistema se deshabilita y se enciende
el indicador 6ptico de serializaci6n de averia.
Dicho defecto se graba en una memoria per-
manente y la cancelaci6n de dicho error la
efectua, previa elim inaci6n de la averia, el
Tester al terminar la diagnosis o de manera
automatica despues de 20 arranques.
Si se presentan dos errores simultaneamente
(p.ej. dos contactos electricos de los sensores
de vueltas de rueda desconectados), la cen-
tralita s61o puede memorizar uno.
FIAT PUNTC ::
C6digos de Destellos (Blink Code)
El sistema ABS 5.3 se caracteriza por la pos :: -
lidad de gestionar aut6nomamente, sin la a; __
da de equipos exteriores, una forma de au:: -
diagnosis y serializaci6n de averias detectadc.o.
Dicho procedimiento se basa en un conj ur::
de c6digos de averia que el sistema suminis::
al operario a traves del destello del indicac:-
6ptico situado en el cuadro de instrumen co.
Los c6digos formados por 2 cifras (p.ej.: ele: -
trovalvula de descarga anterior izquierda a\ =-
riada) se visualizan con una cantidad de des:=-
llos del indicador 6ptico igual a los numer::=
que componen el c6digo. Primera las decenz=
(p.ej.: 2 - dos destellos) y despues de un in e--
valo de 1,2 ± 0, 1 segundos las unidades (p.e
9 - nuevos destellos) .
El procedimiento no se puede activar si ex ::-
ten las siguientes averias:
- En la linea de diagnosis L de la centralita.
- En el indicador 6ptico situado en el cuao -:
de instrumentos.
- En partes de la centralita que gestionan c -
cha forma de autodiagnosis.
El procedimiento debe realizarse con vehict. :
parado o de cualquier manera con velocidao"'=.
inferiores a 10 km/ h; en caso contrario la sc-
rializaci6n de los c6digos de error la interrur-
pe automaticamente el sistema que memorc:=
el evento y provoca el encendido del indicao_
6ptico en el cuadro de instrumentos.
El procedimiento de activaci6n de la serialiZ.E-
ci6n de c6digos de averia debe respetarse e::-
trictamente para garantizar el correcto desc-
rrollo de la serializaci6n:
1.- Derivar a masa la linea L de la toma c=
diagnosis (cable de color AB).
2.- Girar la llave de arranque en posicic-
MAR.
3.- La centralita activa el procedimiento y =
indicador 6ptico permanece apagado.
4.- Pasados 3,2 segundos desde la activacic-
del procedimiento el sistema emite treo
veces el c6digo de destellos de procec -
miento iniciado (c6digo de destellos 12
5.- El sistema, pasados otros 3,2 segundc=
inicia la emisi6n de todos los c6digos c=
averia presentes en la memoria repitienc :
cada c6digo tres veces con un interva:
de 3,2 segundos entre cada una.
6.- Una vez emitidos todos los c6digos c =
averia contenidos en la memoria el sisiE-
ma vuelve a empezar la secuencia desc=
el paso (4) indicando el c6digo de des e-
llos 12 de procedimiento iniciado y a cor-
tinuaci6n repitiendo los c6digos de averc.
7.- Terminar el procedimiento (dicha opera-
ci6n puede realizarse en cualqueir me-
mento del mismo sin perjudicar el suces -
vo funcionamiento de la instalac i6r
desconectando la linea de diagnosis L c=
la masa del vehiculo.
El sistema, pasados aprox. 2 segundos, vue -
ve automaticamente a un estado de funciona-
miento normal.
Los parametros caracteristicos de los c6d igc o
de destellos son:
- Frecuencia de destello: 1,25 ± 5% Hz.
- Tiempo de encendido lampara testigo: O,"- =
0,02 segundos.
- Tiempo de apagado lampara testigo: 0.4 =
0,02 segundos
- lntervalo entre inicio procedimiento y emisic -
c6digos averia: 3,2 ± 0,2 segundos.
- lntervalo entre emisiones c6digos averia: 3 :
± 0,2 segundos.
- lntervalo entre emisi6n decenas y unidades ca
mismo c6digo de averia: 1,2 ±0, 1 segundc
 =AT PUNTO SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS) 273

-=-::ila codigos de destellos si no tambien la transmision de ru idos durante el funcionam iento del
ABS.
Si fuese necesario aflojar-soltar los tu bos de union, debe real izarse
una prueba de estanqueidad del sistema ABS .
C6digo Descripci6n seiializaci6n NOTA.- No introducir en el circuito de frenos aceite mineral, puesto
12 lnicio procedimiento sefializacion codigos averfa que se dafiarfan todas las juntas.
En caso de introduccion fortuita es necesario sustituir:
16 Electrovalvula de carga anterior izda. averiada - El grupo hidraulico.
- La bomba de frenos.
17 Electrovalvula de carga anterior dcha. averiada - Las pinzas.

19 Telerruptor alimentacion electrovalvulas averiado

Modalidades de la prueba en carretera a realizar despues de inter-
25 Rueda fon ica {independientemente de cual) dafiada venciones de reparaci6n en el sistema de antibloqueo de ruedas

26 Electrovalvula de carga posterior izda. averiada

27 Electrovalvula de carga posterior dcha. averiada Despues de cualquier intervencion de reparacion que haya afectado a
la instalacion electrica del Sistema antibloqueo de ruedas o a los sen-
28 Electrovalvula de descarga anterior izda. averiada sores de numero de vueltas, tanto por intervenciones especificas
como durante operaciones de desmontaje y sustitucion de elemenios '?
29 Electrovalvula de descarga anterior dcha. averiada mecanicos {p. ej., grupo muelle - amortiguador, juntas homocineticas,
sem1eies y bujes de ruedas), es necesario realizar una brevisima prue-
31 Electrovalvula de descarga posterior izda. averiada ba en carretera con las siguientes modalidades:
1.- Poner el vehfculo a una velocidad superior a 12 km/h y mantener
32 Electrovalvu la de descarga posterior dcha. averiada esta velocidad, con el fin de permitir a la centralita electronica re-
I alizar el control dinamico de los sensores y detectar eventuales
I 35 Bomba de recuperacion averiada averias, contactos inciertos, colocaciones erroneas o la eventual
falta de una rueda f6nica.
2.- Despues de haber realizado la operacion precedente, si no hay
,. 37 Interrupter pedal freno ineficiente
ninguna sefializacion de anomalia por parte del indicador optico,
Sefial sensor velocidad rueda anterior izda. ausente continuar la prueba a la velocidad de 50 a 60 km/ h durante un
39
uempo de 1O minutes, haciendo un uso normal de los frenos
pero evitando frenadas bruscas . Esta lase de control perm1te a la
Sefial sensor velocidad rueda anterior izda. disconti-
41 nua o irregular centralita electronica reconocer la presencia de una eventual rue-
da fonica inadecuada.
42 Sefial sensor velocidad rueda anterior dcha. ausente

I Sefial sensor velocidad rueda anterior dcha. disconti- Esquema electrico def sistema ABS BOSCH 5.3
43 nua o irregular

I 44 Sefial sensor velocidad rueda posterior izda. ausente

Sefial sensor velocidad rueda posterior izda. disconti-

45 nua o irregular

I 46 Sefial sensor velocidad rueda posterior dcha. auseni e

&
· E•c .. oa
Soc oara
e-s 6n GT
~ers 6n GT
Sefial sensor velocidad rueda posterior dcha. disconti
47 nua o irregular

48 Tensi6n baterfa insuficiente

55 Centralita electronica de control averiada

56 Error procedimiento activacion cod igos de destellos

Cableado lampara testigo sobre cuadro instrumentos

I: 74 ineficiente

®®
Prescripciones a respetar en vehiculos equipados con sistema
)-
de antibloqueo de ruedas
;i-
Antes de realizar trabajos de soldadura con soldadoras electricas,
debe extraerse el conector de la centralita electronica de mando.
Cuando se proceda al desmontaje de la baterfa, en el montaje los 1.- Centralita electr6nica
!l- bornes correspondientes deben apretarse perfectamente. 2.- Sensor numero de vueltas posterior Izquierdo (RL)
3- Antes de proceder al desmontaje de la centralita electrohidraulica 3.- Sensor numero de vueltas anterior Izquierdo {FL)
debe desconectarse el cable negative de la baterfa. 4. - Sensor numero de vueltas anterior derecho {FR)
JS Despues de cada sustitucion de un grupo hidraulico, sensor de vuel- 5.- Sensor numero de vueltas posterior derecho {RR)
tas o cableados {sobre todo si es despues de un accidente) hay que 6. - Fusible de proteccion 10A
controlar con el Tester todo el sistema ABS. 7.- Fusible de proteccion 60A {excluida versi6n GT)
Despues de cualquier intervencion en el circuito hidraulico del sistema 8.- Fusible 40A proteccion servicios bajo conmutador arranque {ex -
ABS o de la instalacion de frenos , hay que llenar el circuito con lfqui- cluida version GT)
± do de frenos DOT 4, purgar el aire y comprobar la estanqueidad de 9.- Baterfa
todos los puntos de empalme. 10.-Conmutador de arranque
La centralita electrohidraulica se suministra llena de lfquido de frenos 11 .-Toma de diagnosis
DOT 4 y con las electrovalvulas no alimentadas. La operacion de pur- 12.-lnterruptor luces de parada
,2 gado y llenado de la instalacion de frenos es igual a la de una 1nstala- 13.-lndicador 6ptico ABS
ci6n de frenos convencional, pero necesita mas tiempo. 14.-Centralita de derivacion
lei Verificar que los tubos no esten, en ningun punto, en contacto con la 15.-Fu sible 125A proteccion servicios bajo conm utador arranque
0. carrocerfa, para evitar no s61o que se dafie la proteccion de los tubos {solo para version GT)
 SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS) FIAT PlJNTO

::e ificaci6n de los terminales en la centralita electr6nica de mando y

CABLEADO DEL DISPOSITIVO DE ANTIBLOOUEO DE RUEDAS (A.B.S. BOSCH E
en el conector
INDICADOR OPTICO DE AVERiA

Co1or
N• cable Destino

1 M Al sensor numero de vueltas posterior derecho +

2• R Al sensor numero de vueltas posterior derecho -
3• R Al sensor numero de vueltas posterior derecho -
3•- 4* M Al sensor numero de vueltas anterior derecho +
4•-5* v Al sensor numero de vueltas anterior derecho -
6 M Al sensor numero de vueltas anterior izquierdo +
7 B Al sensor numero de vueltas anterior izquierdo -
8 M Al sensor numero de vueltas posterior izquierdo +
9 G Al sensor numero de vueltas posterior izquierdo -
io - Disponible
11 BR A la toma de diagnosis linea K
12 AB A la toma de diagnosis linea L
13 - Disponible
14 RN Al interrupter mando luces de parada
15 CB Al fusible 1QA terminal + 15 del conmutador de
arranque
16 N A la masa
17 R Al fusible 60A positive baterfa + 12V
18 R Al fusible 60A positive baterfa + 12V
19 N A la masa 3.- Conmutador de arranque
20 - Disponible 4.- Manda luces
21 AR Al indicador 6ptico ABS 7.- Centralita de derivaci6n
22 - Disponible 12. -Conexi6n cables salpicadero con cables anteriores
23 - Disponible 14.-Cuadro instrumentos
24 - Disponible 20.-lnterruptor mando luces parada vehiculo
25 - Disponible 31 .-Fusible 1OA protecci6n dispositivo antibloqueo ruedas
26 - Disponible 32.-Conexi6n cables dispositivo antibloqueo ruedas
27 - Disponible 35.-Conexi6n anterior cables con cables dispositivo antibloqueo ruedas
28 - Disponible 36.-Nudo de derivaci6n
29 - Disponible 39.-Masa anterior izquierda
30 - Disponible 53.-Baterfa
31 - Disponible 54. -Masa para baterfa
113.- Centralita electr6nica mando dispositivo antibloqueo ruedas (ABS)
* Excepto versi6n GT 114.- Toma de diagnosis para dispositivo antibloqueo ruedas
• S61o version GT 115. - Sensor sabre rueda anterior izquierda (ABS)
116.- Sensor sabre rueda anterior derecha (ABS)
117.- Sensor sabre rueda posterior derecha (ABS)
118. - Sensor sabre rueda posterior izquierda (ABS)
ESQUEMA ELECTRICO DEL DISPOSITNO DE ANTISLOOUEO DE RUEDAS (A.B.S. 260.- Caja portafusibles de potencia:
BOSCHS.3 B: 40A protecci6n instalaci6n de encendido
261.- Caja portafusibles de potencia:
E: 60A protecci6n instalaci6n ABS
263. - Maxi fuse 125A protecci6n instalaci6n
N.D.Nudo de derivaci6n
@
~@
Componentes

.. Grupo electro-hidraulico de mando

El grupo electro-hidraulico de mando se compone de dos secciones

fijadas entre ellas: una centralita de tipo electr6nico y una de tipo
electrohidraulico.
La centralita electr6nica esta conectada al cableado de! sistema ABS
mediante un conector multiple dotado de 31 terminales, 17 de los
cuales no se utilizan.
En base a las seiiales procedentes de los sensores y con la ayuda de
programas caracterfsticos grabados en sus memorias, la centralita
electr6nica controla la centralita electrohidraulica.
La centralita electrohidraulica esta conectada a la bomba de frenos y
a los componentes de! sistema ABS a !raves de los tubas de la insta-
laci6n de frenos.
La principal modificaci6n respecto al antiguo modelo ha sido la susti -
tuci6n de las valvulas de tres vias con dos electrovalvulas de dos vfas
para cada rueda.
Las caracterfsticas mas notables de! modelo 5.3 respecto al anterior,
son la reducci6n de peso y de dimensiones de las valvulas, la optimi -
zaci6n de las modalidades de apertura y cierre de las valvulas, la re-
ducci6n del volumen tambien a traves de! uso de circuitos electr6ni -
cos de tipo microhibrido de dimensiones extremadamente reducidas
(aprox. el 30% menos) respecto a los componentes precedentemente
empleados.

Centralita electr6nica

La centralita electr6nica esta constituida por circuitos hfbridos con re-

sistencias, diodos, transistores y circuitos 16gicos integrados. El cora-
· E.xr i.11da vers i6n GT
.& So o para ... ers;On GT
z6n del sistema esta constituido por dos microprocesadores CMOS
que siguen aut6nomamente el mismo programa y se controlan recipro-
camente. A ambos llegan las mismas seiiales de entrada que cada cual
FIAT PUNTO SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
elabora par su cuenta y s61o cuando las resul-
tados obtenidos son identicos la centralita
electr6nica envfa la orden operativa a la cen-
tralita electrohidraulica.
En caso contrario, si par ejemplo existiese una
anomalia en el sistema de antibloqueo de rue-
das, el dispositivo se autoexcluye y la frenada
se produce de manera tradicional; simultanea-
mente se enciende el indicador 6ptico de se-
nalizaci6n de averfa situado en el cuadro de
control.
Los datos relativos a la averfa se graban en
una memoria no volatil ; de hecho uno de las
dos microprocesadores tiene una memoria
CMOS EEPROM cuyo contenido se conserva
tambien si la tensi6n de baterfa falta. Tarea de
esta memoria es tambien la de grabar las c6-
digos de averia, para que puedan leerse du-
rante la asistencia tecnica con el instrumento
de diagnosis.
Las senales (de tipo alternas o anal6gicas} en-
viadas par las sensores de vueltas a la centra-
lita electr6nica se transforman par el amplifica-
dor de entrada en senales de onda cuadrada
(o de tipo digital}.
La frecuencia de tales senales suministra a la
centralita las correspondientes valores de ve-
locidad , aceleraci6n o deceleraci6n de cada
rueda.
De la combinaci6n de cada velocidad periferi-
ca de las ruedas se elabora una velocidad de
referencia que, continuamente actualizada, in-
dica la velocidad del vehiculo en cada instants.
Cuando el conductor pisa el pedal del !reno las
ruedas pueden decelerar de manera diferente
entre ellas: de la comparaci6n de la velocidad
periferica de cada rueda con la velocidad de
referencia se mantiene constantemente bajo
control el patinamiento de cada rueda.
Si la fuerza de frenada provoca el patinamien-
to de una rueda respecto a las otras (en ingles
Split}, la centralita electr6nica envia la orden a
las electrovalvulas de la centralita electrohi-
draulica de reducir la fuerza de frenada en la
rueda que ha denunciado perdida de adheren-
cia. La rueda afectada par tanto adquiere ve-
locidad. · ning} la centralita electr6nica es informada, a
NOTA. - La velocidad periferica de una rueda .
frenada disminuye en mayor medida que la del
vehiculo, en el limite con ruedas totalmente
bloqueadas par la frenada (velocidad periferica
de la rueda = 0) y vehiculo todavia en movi-
miento tenemos el maxima valor de desviaci6n
entre estas dos velocidades.
Esta diferencia se denomina "deslizamiento"
(en ingles creeping} o coeficiente de patina-
miento cuando se expresa en porcentaje.
Deslizamiento 0% = rueda libre.
Deslizamiento 100% = rueda bloqueada y ve-
hiculo en movimiento.
Durante la frenada el coeficiente de fricc i6n
tiene un desarrollo creciente cuando la frenada
se produce con deslizamientos contenidos (ro-
daje} y un sucesivo desarrollo decreciente
cuando al arrastre del neumatico se acentua
hasta el bloqueo.
A traves de un notable numero de pruebas
practicas y experimentales resulta que en ge-
neral se puede alcanzar el maxima esfuerzo de
frenada con valores de "deslizamiento" conte-
nidos entre el 5% y al 15% con valor maxima
del 20%. Esto delimita un sector 6ptimo dentro
del cual el dispositivo de antibloqueo de rue-
das tiende a llevar a cualquier tipo de vehiculo.
La centralita electr6nica, en su interior, tiene
memorizados tambien las margenes de las va -
lores de deceleraci6n y aceleraci6n que cada
rueda no debe nunca superar.
Luego, a traves de una sistematica, conti nua y
rapidisima comparaci6n de las valores de pati-
nam iento , deceleraci6n y acelerac i6n de la
rueda , se mantiene bajo contro l el rodaje del
neumatico al frenar.
En cuanto se superan las valores previstos de
margen de aceleraci6n/ deceleraci6n y split
combinados, la centralita electr6nica interviene
accionando las electrovalvulas de la centralita
electrohidraulica, en las tres lases de regu la-
ci6n para disminuir, mantener o aumentar en
las pinzas de frenos la presi6n generada par el
conductor en el pedal del !reno, devolviendo a
las condiciones de frenada las valores 6ptimos
previstos par el Sistema.
Estas lases determinan un ciclo de regulaci6n
intermitente pero extremadameme veloz que
se repite hasta la parada del vehiculo. La cen-
tralita electr6nica controla las d1ferentes lases,
suministrando a las ele ctrovalvulas impulsos
con intensidad de corrieme d1ierente. Esta
ademas hace que a ambas ruedas posteriores
se les suministre la misma luerza de irenada
aplicable a la rueda posterior mas sujeta a blo-
quearse, es decir la que 11ene menor adheren-
cia al suelo (para garant1zar la mejor estabili-
dad de la trayectoria}.
En la hip6tesis de rodaje de una rueda con
neumatico desinilado, el ABS interviene, si es
necesario, controlando la condici6n de frenada.
La instalaci6n ABS es a activada tambien en
condiciones de frenada en marcha atras.
Normalmente la intervenci6n del dispositivo
cesa con velocidad inferior a 2,75 km/h para
permitir el comp leto bloqueo de las ruedas
con vehiculo parado.
Puesto que las parametros que la centralita
controla (velocidad y acel eraci6n de la rueda}
estan influidos par la inercia del conjunto rue-
da/neumatico, es necesario que las vehiculos
equipados con el sist ema de antibloqueo de
ruedas monten s61o llantas, neumaticos y pas-
tillas de frenos aconsejadas y establecidas par
el Fabricante.
En caso de montaje de las cadenas, la consi-
guiente condici6n de rodaje origina unas sena-
les que, adecuadamente filtradas en la centra-
lita, no excluyen el dispositivo de antibloqueo
de ruedas en caso de marcha sabre nieve
dura y compacta.
En condiciones de reducida adherencia y/o in-
correcta repartici6 n del par motor (aguapla-
traves de las sensores de numero de vueltas
presentes en cada rueda , de una cond ici6n
an6mala durante la marcha puesto que las
ruedas matrices tienden a girar con una velo-
cidad diierente a las conducidas.
Dicha condici6n supondria par parte de la
centralita electr6nica un ciclo de regu laci6n
que no corresponderia a las necesidades; par
esto el dispositivo antibloqueo se autoexcluye
temporalmente (sin que necesariamente se en-
cienda el indicador 6ptico par efecto de la bre-
vedad del 1en6meno} y se activa en cuanto ter-
mina el fen6meno de reducida adherencia.
Esta 1unci6n evita que la frenada brusca de las
ruedas se transmita al cambio automatico ha-
cienda patinar la correa metalica en las dos
poleas , estropeando uno de las dos compo-
nentes.
La centralita electr6nica esta provista de un
circuito de seguridad que tiene la tarea de vigi-
lar la eficiencia de la instalaci6n antes de cada
arranque y durante la marcha.
El circuito de seguridad realiza las siguientes
autocontroles:
1.- Despues de la introducci6n de la llave de
arranque y durante un ti empo de aprox. 2
275
segundos controla el funcionamien o oe la
centralita, de las telerruptores que a c1 -
nan las electrovalvu las y la conexi6n de cs
sensores.
2.- Despues del arranque del motor, en cuan-
to se superan las 6 km/ h, acciona las
electrovalvulas y la bomba de recupera-
ci6n para un control de funcionamiento;
ademas controla la presencia de las 4 se-
nales de velocidad.
3.- Siempre que se superan las 24 km/ h, em-
pezando con vehiculo parado, controla la
presencia de las 4 senales de velocidad.
4.- Durante la marcha compara continuamen-
te la veloc idad periferica de las ruedas con
la velocidad de reierencia calculada, verifi-
ca las condiciones de la memoria y vigila
el funcionamiento de las dos telerruptores.
5.- Durante la marcha controla constantemen-
te la tension de la bateria.
Si detecta una de estas anomalias el dispositi- • ~
vo de antibloqueo de ruedas, aun garantizan-- " '
do de cualqu ier manera el normal iunciona-i
miento de la instalac i6n de frenos
convencional, se desconecta indicando dicho
estado al conductor mediante el encendido del
indicador 6ptico de senalizaci6n de averia pre -
sente en el cuadro de control.
La centralita electr6nica es informada que el
conductor esta irenando par la senal que llega
del interruptor en el pedal del !reno. Esta in1or-
maci6n es muy util, ademas que para cont rolar
la frenada, tambien y sabre todo en particula-
res cond iciones, coma par ejemplo si a una
brusca aceleraci6n, tanto que pat1nan las rue -
das, se sucede una fu ert e frenada , o en el
caso de pavimentos irreg ulares (badenes, es-
calones} que pueden suponer variaciones de
velocidad de las ruedas par causas no vincula-
das a la irenada en curso.
En estas cond iciones las microprocesadores
elaboran una estrategia ligada a las variacio-
nes de velocidad de las ruedas en estos deter-
minados momentos y llevan a parametros co-
rrectos la irenada en curso. Puesto que estas
son condiciones particulares de control de la
irenada, una falta de conexi6n del interruptor
en el pedal del !reno con la centralita no perju-
dica la eficiencia de la instalaci6n. Par este
motivo no se indica con el encendido de la
lampara testigo, ni se deshabilita la instalaci6n
ABS.
Centralita electrohidraulica
MC 1 .-Racor de alimentaci6n desde bomba
frenos M12x1
MC2 .-Racor de alimentaci6n desde bomba
irenos M 12x1
LF.-Racor de envio a la pinza !reno anterior iz-
quierda M10x1
LR .-Racor de envio a la pinza !reno posterior
izquierda M 1Ox1
RF.-Racor de envio a la pinza !reno anterior
derecha (M10x1
RR.-Racor de envio a la pinza !reno posterior
derecha M12x1
1.- Centralita electrohidraulica
2.- Electrobomba de recuperaci6n
3.- Centralita electr6nica
4.- Conector de 31 terminales
276 SISTEMA ANTIBLOQUEO DE RUEDAS (ABS)
La centralita electrohidraulica esta conectada
a la bomba de frenos y a los cilindros de las
pinzas de lreno mediante los tubos de la insta-
laci6n de frenos y junto con la centralita elec-
tr6nica lorma el grupo electro-hidraulico de
mando.
Su tarea es la de variar la presi6n del lfquido
de lrenos en los cilindros de las pinzas de !re-
no en correspondencia de las seiiales de man-
do que llegan de la centralita electr6nica.
Esta esta constituida por ocho electrovalvulas
de dos vias (dos por cada circuito hidraulico) y
por una electrobomba de recuperaci6n (2) de
doble circuito.
Las ocho electrovalvulas y la electrobomba de
recuperaci6n estan pilotadas por la centralita
electr6nica en lunci6n de las seiiales de los
cuatro sensores de numero de vueltas. En
particular la bomba permite la recuperaci6n
del liquido de lrenos en la lase de reducci6n
de la presi6n permitiendo su disponibilidad an-
tes de las electrovalvulas para la sucesiva lase
de aumento de la presi6n.
Los acumuladores permiten absorber el liquido
de frenos durante la lase de reducci6n de la
presi6n.
La unidad esta conectada a la instalaci6n de
frenos mediante racores identificables por si-
glas grabadas como en la figura.
La centralita electrohidraulica no puede revi-
sarse y esta a prueba de averfas hasta que no
se manipule.
En caso de comprobada anomalia debe susti-
tuirse integramente.
Se suministra de recambio llena de liquido de
frenos (DOT 4) y con las electrovalvulas no ali-
mentadas. La operaci6n de purgado y llenado
de la instalaci6n de frenos es analoga a la de
una instalaci6n tradicional.
NOTA.- Para evitar al conectar los diferentes
circuitos del sistema de frenada durante las in-
tervenciones de reparaci6n , las conexiones del
grupo modulador hidraulico tienen medidas di-
ferentes (M10x1 y M12x1), ademas los racores
pueden identificarse por las siglas grabadas
como en la figura.
Sensores de numero de vueltas de las ruedas
BOSCH DF6
1.- Casquillo metalico de lat6n
2.- Iman permanente
3.- Cuerpo del sensor de plastico
4.- Devanado o bobina
5.- Nucleo polar
6.- Corona dentada o rueda f6nica
7.- Cable bi-hilo concentrico o conexi6n elec-
trica
FIAT PUNTO
v
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn •
vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv t
1.- Flujo magnetico maximo
2.- Flujo magnetico minimo
3. - Curva de la tensi6n alterna inducida
4.- Entrehierro
Los sensores de numero de vueltas suminis-
tran a la centralita electr6nica, con la·debida Colocaci6n del sensor de numero de vueltas
continuidad, todas las inlormaciones necesa- de las ruedas posteriores (Versi6n GT)
rias para que el grupo electrohidraulico pueda
ser correctamente pilotado.
Estos miden la velocidad de marcha, la acele -
raci6n, la deceleraci6n y el patinamiento de las
ruedas.
Los sensores son del tipo inductivo y se mon-
tan en apropiados alojamientos, ubicados en
los montantes de las ruedas anteriores y pos-
teriores.
Las lineas de flujo magnetico se cierran a !ra-
ves de los dientes de una rueda dentada (rue- Colocaci6n de la rueda 16nica para la rueda
da f6nica) orientada al sensor y puesta en rota- anterior
ci6n con la rueda. El paso del lleno al vacio,
debido a la presencia o no del diente, determi-
na una variaci6n del flujo magnetico suliciente
para crear una luerza electromotriz inducida en
los term inales del sensor y por tanto una seiial
electrica alterna a la centralita electr6nica.
Los elementos internos del sensor (bobina e
iman permanente) estan totalmente sumergi-
dos en una resina de protecci6n e interiormen-
te envueltos por un cuerpo de plastico. Un
casquillo de lat6n, acoplado en el cuerpo del
sensor sirve para la fijaci6n de este ultimo sin
crear delormaciones.
El sensor de vueltas DF6 ademas de ser de Colocaci6n de la rueda f6nica para la rueda
mas lacil construcci6n respecto a los tipos posterior
que lo han precedido mejora su luncionalidad.
La distancia prescrita (entrehierro), para obte- Las ruedas f6nicas de las ruedas anteriores se
ner seiiales correctas, entre el extremo del montan a presi6n en las juntas homocineticas
sensor y la rueda f6nica debe estar incluida lado rueda, mientras que las de las ruedas pos-
entre: teriores se montan a presi6n en los bujes de las
0,64 a 1,30 mm para las ruedas anteriores. ruedas y estan compuestas de 44 dientes.
0,25 a 1, 15 mm para las ruedas posteriores.
Esta distancia no puede regularse, por tanto, lndicador 6ptico de seiializaci6n de averia del
si se midiese un valor del entrehierro fuera de ABS
la tolerancia, verificar la integridad del sensor y
de la rueda 16nica.
La resistencia del sensor es igual a 1600 ±
100Q
NOTA.- Es necesario, siempre que se monta
un sensor de vueltas, untarlo de grasa hidr6fu-
ga, para evitar que con el paso del tiempo, por
efecto de variaciones termicas, se destruya
debido a dificultades en la extracci6n.
A.- Versi6n GT - ELX TD
Colocaci6n del sensor de numero de vueltas B.- Versi6n S - ED
de las ruedas anteriores C.- Versi6n SX - EL - 6 speed - ELX gasolina
FIAT PUNTO
El indicador optico esta constituido por una
lampara de tipo tradicional, alimentada por la
tension bajo conmutador de arranque (+ 15);
se apaga solo si en el pin 6 del cuadro la cen-
tralita ABS lleva la tension de baterfa.
Con el conmutador de arranque en posicion
de MARCHA, el indicador optico de senaliza-
cion de averfa del sistema ABS, de color rojo,
se enciende.
Despues de aprox. 2 segundos (si el sistema
de control no detecta ninguna anomalfa) el in-
dicador optico se apaga.
Si el indicador optico permanece encendido
significa que hay una anomalfa en uno o varios
componentes del sistema ABS. En estas con-
diciones el sistema ABS se deshabilita y por
tanto la frenada se produce solo de manera
tradicional.
Si el indicador optico no se encendiese (con
INSTALAC16N DE FRENOS
Versiooes con freoos traseros de tambor
I Versiones con frenos traseros de disco I
m::::::::m Circuito hidraulico para freno anterior izquierdo y posterior derecho
- Circuito hidraulico para freno anterior derecho y posterior izquierdo
1.- Deposito del lfquido de frenos
2.- Bomba de frenos para circuito de ruedas anteriores y posteriores
3.- Servofreno de vacfo
4.- Frenos anteriores de disco
5.- Palanca de mando freno de mano
6.- Frenos posteriores de disco
7. - Correctores de frenada para ruedas posteriores
INSTALACl6N DE FRENOS
FRENOS DELANTEROS
llave introducida) , el inconven iente debera
buscarse en la lampara del indicador o en la
Purga de aire de la instalaci6n
conexion electrica entre (+ 15) entre la centrali -
ta ABS y el cuadro de instrumentos.
Aprox. a 3 km/h el sistema ABS esta activo .
Con velocidad de marcha de unos 6 km/ h, ini-
cia el ciclo de prueba de la instalacion. Si las
respuestas de los componentes del sistema
son positivas, el indicador optico permanece
apagado. En caso de respuesta negativa el in-
dicador optico se enciende y el sistema ABS
se desactiva automaticamente. La frenada se
produce de forma tradicional.
Con baterfa no suficientemente cargada , se
puede encender el indicador optico con exclu-
sion del ABS como por ejemplo en ciudad,
viajando con regfmenes mas bajos, con todos
los servicios accionados.
Realizar la purga a traves del purgador situado ;
en cada freno.
NOTA.- Es buena norma no volver a utilizar el
lfquido recuperado. El reacondicionamiento del
nivel debe efectuarse con lfquido de frenos
FRENOS DELANTEROS
Sustituci6n de las pastillas de frenos
nuevo.
Con ayuda de unos alicates, rectirar la suje-
cion del perno y el perno para la fijacion infe-
r i o r
de la
p i nza
d e
!reno.
Levantar la pinza y retirar las pastillas del !re-
no.
Reposici6n
Colocar las pastillas en su alojamiento , ~--­
ceder de forma inversa a la extraccion.
278 FRENOS DELANTEROS FIAT PUNTO

NOTA.- Para efectuar la operaci6n de montaje Desconectar el cable (1) de la conexi6n elec-
de las pastillas de !reno, es aconsejable el uso trica del testigo de desgaste de las pastillas
de un util con la forma y las dimensiones ilus- de freno y soltar el latiguillo del freno (2) de
tradas en la figura para hacer entrar el pist6n la canalizaci6n rigida, con ayuda del util
en el cuerpo de la pinza de !reno. 1856132000.

Desarmado del freno delantero (sin

ABS)

Retirar las pastillas del freno.

Retirar la pinza del freno quitando los tornillos

de fijaci6n de la pinza.
NOTA.- Los tornillos de fijaci6n del cuerpo de
la pinza son autoblocantes y deben sustituirse
siempre que se quiten o se aflojen.
Desconectar el cable del testigo de desgaste
de las pastillas de !reno (1) y soltar de! tubo ri-
gido el latiguillo de! !reno (2) con ayuda de! util
1856132000.
Desmontar la brida de sujeci6n de la pinza.

Retirar las pastillas del !reno desconectando la

Retirar la sujeci6n del perno y quitar el perno interior de la instalaci6n electrica.
de fijaci6n inferior de la pinza de frenos .

Desmontar el disco del freno retirando sus dos

tornillos de fijaci6n.

Armado

Proceder de forma inversa al proceso de de-

sarmado.
En el mon aje eliminar los eventuales residuos
de 6xido para garantizar la perfecta perpendi-
cularidad del disco respecto al buje. Retirar la brida de sujeci6n de la pinza.
Desmontar el tornillo de fijaci6n superior de la
Efectuar la purga del circuito. NOTA.- Antes de efectuar el montaje de la bri -
pinza de frenos.
da de sujeci6n de la pinza, verificar que los
fuelles de goma esten integros, en caso con -
Desarmado del freno delantero (con trario proceder a su sustituci6n.
ABS)

Desmontar el disco del freno retirando sus dos

Desmontar la pinza de frenos. tornillos de fijaci6n.
FIAT PUNTO
Armada
Proceder de forma inversa al proceso de de-
sarmado.
En el montaje eliminar los eventuales residuos
de oxido para garantizar la perfecta perpendi -
cularidad del disco respecto al buje.
I Desarmado de los frenos traseros de
Controlar la excentricidad del disco de Irena
respecto al eje de rotacion.
- Debiendo sustituir solamente las pastillas de
los frenos, se aconseja controlar que la ex-
centricidad no supere el valor de 0, 15 mm.
Dicho valor debe medirse a 2 mm del diametro
exterior del disco.
Efectuar la purga del circuito.
Desarmado de la pinza del freno
Retirar el muelle de sujecion de las pastillas de
Irena.
Desmontar el racor flexible.
NOTA. - El flexible no debe estar dilatado o
agrietado, so pena la sustitucion . Es buena
norma sustituir ambos flexibles.
FRENOS TRASEROS
Retirar el capuchon de proteccion y el purga-
dor.
Desmontar el piston del cuerpo de la pinza di-
rigiendo un chorro de a.re comprimido en el
orificio de llegada del liqu1do de frenos.
Retirar el capuchon de proteccion del piston.
Retirar la junta de estanqueidad.
Armada
NOTA. - En el montaje, lubricar las partes afec-
tadas, antes del montaje definitivo, con liquido
de frenos.
279
u:12
1~0~00
.
~
Colocar el capuchon de proteccion sabre el
piston, introduciendo el extrema del mismo en
la ranura existente sabre el piston. lntroduci r el
conjunto en el cuerpo de la pinza.
NOTA- Para efectuar el montaje del piston es
aconsejable el uso de un util con la forma y las
dimensiones ilustradas en la figura.
' \
'!
FRENOS TRASEROS
tambor
Desmontar los dos tornillos de fijacion y retirar
el tambor del !reno.
NOTA.- Antes de montar el tambor del Irena;
eliminar eventuales residuos de oxido de las
superlicies de contacto.
Para retirar las zapata s, montar el util
1872273000 de sujecion del piston del cilindro
de Irena.
Aflojar el cable de accionamiento del Irena de
estacionamiento.
280 FRENOS TRASEROS FIAT PUNTO

Dispositivo autorreglante de recupera-

ci6n del juego entre zapatas y tambor

Mediante el dispositivo autorreglante, la regu -

laci6n del juego entre zapatas y tambor se
produce de forma automatica y continua en
cada frenada, siempre que, en ese momento,
la regulaci6n sea necesaria.
El dispositivo se compone del tirante (1) en el
interior del cual se desliza libremente el tornillo
de regulaci6n (2) sobre el que se enrosca la
tuerca dentada (3).
Retirar la tapa del anclaje del cable para el !re-
no de mano.

Desmontar los pernos de sujeci6n de las za-

patas.

En la posici6n de reposo , el muelle (6) anterior

de retroceso de las zapatas, mantiene el dis-
Soltar el cable para freno de mano del anclaje positivo en compresi6n, por consiguiente la
sobre la palanca de mando. tuerca (3) empuja la escuadra (4) en contacto
con el extremo del tirante (1).
La escuadra (4) esta sometida tambien a una
acci6n de empuje mediante la hoja elastica (5) .
Durante la acci6n de frenado las dos zapatas
se alejan, y entran en contacto con el tambor;
los dos extremos del dispositivo se mantienen
en contacto con las zapatas mediante los
muelles (7) y (8).
La escuadra (4) empujada por la hoja el~stica
(5) hace reacc16n sobre la tuerca dentada (3) y
mediante la sujeci6n (9) (en contacto perma-
nente con la tuerca dentada), provoca su rota-
ci6n.

Retirar la funda con el cable del freno de mano

del disco portafreno.

Desmontar el dispositivo autorreglante de la

zapata derecha.

En la fase de deceleraci6n el dispositivo auto -

rreglante esta de nuevo en compresi6n me-
diante la acci6n del muelle superior de retro-
ceso de las zapatas (6): la tuerca dentada (3)
se para en la posici6n angular asumida duran-
te la frenada. Esta parada en fase de rotaci6n
Desmontar el muelle inferior de retroceso de se debe a la fricci6n entre la escuadra (4) y la
las zapatas. tuerca dentada (3). Con la tuerca dentada (3)
bloqueada en fase de rotaci6n, si el estado de
desgaste de los forros debido a frenadas pre-
cede ntes resulta suficiente, la sujeci6n (9)
pasa y acopla el diente sucesivo.

1.- Zapatas
2. - Muelle inferior retroceso zapatas
3.- Perno sujeci6n zapatas
4.- Dispositivo autorreglante
5.- Muelle superior retroceso zapatas

NOTA. - La flecha indica la arandela-sujeci6n

Desmomar el muelle (izquierdo) de retroceso que es necesario sustituir siempre que se sus-
del dispositivo autorreglante. tituyen las zapatas.
FIAT PUNTO FRENOS TRASEROS 281

El maxima recorrido de la tuerca dentada (3)

sabre el tornillo de regulaci6n (2) es de un
diente (0,020 a 0,025 mm); excepto para el
asentamiento de los frenos despues de desar-
marlos: el recorrido es de dos dientes (0,04 a
0,05 mm).
Si despues de excesivas frenadas se produje-
se el sobrecalentamiento de los frenos y la
•
• I P3M028004 I

Durante la revision sustituir siempre los anillos

temperatura alcanzase los 100° a 110°C, entra
en funcion en el dispositivo, la hoja elastica
(10), que doblandose bloquea la escuadra (4)
en posici6n neutral.
de estanqueidad y los capuchones de protec-
cion; si se detectan anomalias sabre el cuerpo
de! bombin o sabre los pistones, sustituir el
conj unto.
Asegurarse que el purgador no este obstruido.

Reposici6n
Retirar las pastillas de freno
Actuar de forma inversa a la extracci6n.

•
., .
'Si

La tuerca dentada (3) durante la frenada ya no

estara sometida a la accion de empuje de la
hoja elastica (5), por consiguiente la sujecion
(9) asumira la misma angulaci6n de! diente de
la tuerca, la cual sera libre de deslizarse con el
ornillo de regulacion (2) sabre la sujecion (9)
sin recuperar el juego debido a la dilatacion
de! tambor.
En caso de revision antes de! montaje de los
forros de freno hay que llevar la tuerca denta-
da (3l de! dispositivo, en contacto con el mue -
lle (7) y desenroscarla media vuelta.
Extracci6n del bombfn de frenos
Efectuar la purga del circu1to.
NOTA.- Es buena norma no volver a utilizar el
liqufdo recuperado .
El reacondicionamiemo del nivel debe efec-
tuarse con liquido de frenos nuevo.
NOTA.- Para efectuar la purga si existe correc-
tor de frenada es necesario comprimir la sus-
pension para que este entre en funcionamien-
to.
Desarmado de los frenos traseros de
disco
Desmontar la brida de sujecion de la pinza.
Armado
Proceder de forma inversa al desarrnaoo.
Antes de efectuar el montaje de la bnda oe SJ -
jeci6n de la pinza, verificar que los fuelles de
goma esten integros; en caso contrario proce-
der a su sustitucion.
Antes de colocar las nuevas pastillas de! !reno
hay que hacer entrar completamente el piston
de la pinza girandolo en sentido horario con el
util 18566133000.
Los tornillos de fijacion de! cuerpo de pinza
son autoblocantes y deben ser sustituidos
siempre que se quitan o se aflojan.
Purgar de aire el circuito.
Efectuar el reglaje del !reno de mano.

Desarmado de la pinza del freno

trasero
Retirar la horquilla de fijacion de! latiguillo y
desconectar este con ayuda del util
1856132000

Soltar el tuba de! !reno.

Desmontar el tuba flexible y el purgador.

Soltar el cable de mando del !reno de mano en
NOTA.- El flexible no debe estar dilatado o
la pinza trasera.
agrietado, so pena su sustitucion. Es buera
norma sustituir ambos flexibles.

j1856133000j

~ et i rar el bombin de mando de las zapatas. Desmontar la pinza del freno.

282 FRENO DE MANO FIAT PUNTO

Desmontar el piston y el capuchon de protec-
cion.
Retirar la junta de estanqueidad.
Co ntrol de los elementos que componen e
conjunto pinza
3 - Apretar el purgador.
Despues de haber revisado la pinza del freno y
antes de efectuar el montaje sobre el vehfculo
debe efectuarse su llenado obrando de la si -
guiente forma:
- Aflojar el purgador.
- lntroducir el extremo de un tubo transparen -
te en el orificio del purgador.
- Utilizando un contenedor normal con liquido
de frenos, introducir el mismo en la pinza
hasta que las burbujas de aire salgan por el
orificio roscado donde se conecta el tubo
flexible del freno.
solo, toda la carrera del piston de mando (1 ).
El tornillo de rosca interior (2) entonces se ale-
ja momentaneamente de su punto de contacto
con el piston (1) pero la intervencion del muelle
de vaso (4) hace girar el tornillo (2) sobre el eje
(5) hasta devolverlo en contacto con el piston
de mando (1) .
Cuando se acciona el freno de estacionamien-
to, el esfuerzo mecanico se transmite de la pa-
lanca de mando a la bieleta (7) y por tanto, a
!raves del acoplamiento eje-tornillo rosca inte -
rior, llega al piston de mando (1) y desde aquf
a las pastillas de freno.
El tornillo de rosca interior (2) y por tanto e1
piston de mando (1) acoplado con el mismo,
no pueden girar, al estar provisto el piston de
acoplamientos obligados que durante la ac-
cion de frenada estan vinculados sobre la pla-
ca de la pastilla de freno.
FRENO DE MANO
Extracci6n de la palanca de mando del
freno de mano

Dispositivo automatico de regulaci6n

del juego de pastillas

1.- Brida sujecion pinza

2.- Purgador
3.- Cuerpo pinza
4.- Junta de estanqueidad
5.- Capuchon de proteccion
6.- Pastillas de freno

El piston y el cuerpo de la pinza no deben te-

ner senales de abrasion o gripaje, en caso
contrario es necesario sustituir la pinza com-
Desmontar el revestimiento de la palanca de
pleta.
mando del freno de estacionamiento.
En cualquier caso es siempre necesario susti -
tu ir el capuchon de proteccion y la junta de
estanqueidad ; asegurarse ademas que el pur-
gador no este obstruido. 1.- Piston
NOTA.- Para lavar los elementos metalicos uti- 2. - Tornillo rosca interior
lizar una solucion de agua caliente con deter- 3.- Anillo de seguridad
gente FIAT LDC. 4.- Muelle de vaso
5.- Eje
6.- Seguridad
Arma do 7.- Bieleta
A.- Juego entre tornillo rosca interior y eje

En el piston de las pinzas de frenos posterio-

NO-,-/. Antes d e montar el piston en el cuer-
po d:o a 01nza, colocar el capuchon guarda -
pol ;o soore la parte posterior del mismo.
Lubncar .as partes afectadas, antes del mon-
i aje definih0 con liquido de frenos.
res hay un dispositivo que permite la regula-
cion automatica de la distancia entre el disco y
las pastillas de freno. Dicho dispositivo esta
compuesto por un tornillo con rosca interior (2)
que tiene la posibilidad de girar sobre un eje
(5) en un solo sentido, el de avance, por la ac -
cion del muelle de vaso (4) y por un eje (5) so-
bre el que se enrosca el tornillo con rosca in-
terior (2). Este eje no puede girar al estar
vinculado al cuerpo de la pinza de freno por la
seguridad (6).
Entre el eje y el tornillo de rosca interior se ha
efectuado un acoplamiento roscado (de cuatro
hilos) con un juego (A) de valor prestablecido.
Durante la frenada, el piston de mando (1),
empujado por la presion hidraulica, se mueve
hacia la pastilla de freno con el tornillo de ros -
ca interior (2), al estar este ultimo vinculado al
piston por el anillo de seguridad (3) y por el
muelle de vaso (4).
Cuando las pastillas de freno esten excesiva-
mente desgastadas, el juego axial (A), aunque
recuperado, no es suficiente para absorber, el
FIAT PUNTO
Desmontar los cables de accionamiento de\
freno de estacionamiento y la conexi6n electri-
ca para el indicador 6ptico de !reno de esta-
cionamiento accionado.
Desmontar la pa\anca de mando de\ freno de
estacionamiento.
Reglaje (valido para vehiculos con frenos
posteriores de tambor y de disco)
Para efectuar el reglaje del freno de estaciona-
miento actuar del siguiente modo:
- Co\ocar la pa\anca de mando de\ freno de
estacionamiento sabre el 4° salto empezan-
do desde la posici6n de reposo.
HERRAMIENTAS ESPECIALES 283
- Sujetar con una \lave fija la tuerca (1) y girar
en sentido antihorario el tornillo de reglaje (2) HERRAMIENTAS ESPECIALES
hasta obtener el tensado del cable de accio-
namiento.
- Verificar que en estas condiciones las ruedas
posteriores esten bloqueadas.
- Volver a colocar la palanca de mando del
!reno de estacionamiento en la posici6n de
reposo. En esta condici6n las ruedas poste-
riores deben poder girar libremente.
- Accionar la palanca y verificar que el numero
de los saltos sabre el sector dentado este in- 1856134000
cluido entre 4 y 5. En caso contrario repetir Llave 1/2" para dispositivo autorregulable de
el reglaje. pinzas de frenos posteriores.
Funcionamiento (para vehiculos con fre-
nos posteriores de tambor)
1872273000
Juego de utiles de retenci6n de los embolos
cilindros de !reno durante el montaje de las za-
patas.
1856132000
Llave (1 O a 11 mm) para racores de woer as
de aceite de \os frenos.
1895899000
Vacu6metro con racores de ensayo funciona-
miento en el vehicu\o de los dispositivos de
vacio de alabes.
El !reno de mano actua mediante un cable sa-
bre los frenos posteriores. Dicho cable esta
vinculado inferiormente con la brida (1) la cual
esta articulada superiormente con la zapata (2)
mediante un perno sujeto sabre la zapata (2)
por la arandela de sujeci6n (3) (durante la revi-
.si6n de los frenos posteriores hay que susti-
tuirla siempre). La brida (1) en la parte superior
esta vinculada tambien al dispositivo autorre-
glante (4). La brida sigue el dispositivo autorre-
glante durante el desgaste de las zapatas, por
tanto el !reno de mano no necesita reglajes. 1895901000
La brida (1) se apoya sabre la zapata (2) me- Dinam6metro de control de la posici6n del co-
diante el resalte (5). nector de frenado.
 Electricidad) J .

SISTEMA DE ENCENDIDO

Caracteristicas

Motorizaci6n 1108 1242 SPI 1242 MPI 1242 (16V) 1372T 1581

Electronico Electronico Electronico Electronico

Electronico Electror;cc
Sistema de encendido ....................... integral integral integral integral integral integra;
IAW IAW IAW MPllAW
BOSCH MOTRONIC MPI G'.'
WEBER-MARELLI WEBER-MARE WEBER-MARELU WEBER- MARELLI BOSCH DELCO ~:~ : \ :::
Modulo de inyeccion/encendido ........ 0.261.203.099.
IAW 16F.EB !AW 16F.E s E3 IAW8 F.5T IAW 18 F0.5Z ".'3 -~

Orden de encendido .......................... 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2 1-3-4-2

0.261.204.159
1-3-l!-2 - -/-
.. -"'- .
Bobina de encendido .........................
M. MARELU M. MAREL I M. MARELLI M. MARELLI BOSC'- -: =: : -::s ::=i
BAE800AK BAE800AK BAE800AK BAE 800AK 0.22 .503 ..!.: - -- :;?: ~
Resistencia primaria a 20"C ........... 0,495 a 0,605 Q 0,495 a 0,605 Q 0,495 a 0,605 Q 0,495 a 0,605 Q 0,45a v.55 n -
=!esistencia secundaria a 20°C ...... 6660a8140Q 6660 a 8140 Q 6660a8140 Q 6660 a 8140 Q 12000 a •.:.c:: !.5:: a 5400 Q

'Aodulo de potencia ........................... - - - -

a s:: : - -
0 . 22 ~ . • C'C 2C-

80± 3°
50 = 2"
Avance del motor (RalentQ .............. 10"±3° 10"± 3° 13° ± 3° 10" ± 5°
go = 2°"
l po de bujias:
- FIAT/LANCIA .......................... ......... 9GYSSR 9GYSSR 9GYSSR - 7GBYSR4 7GYSSR
-CHAMPION .................. ................... RC9YCC RC9YCC RC9YCC RA4HCC RC7BYC4 RC7YCC
- M.MARELLI ..................................... L7LCR L7LCR L7LCR - - -
- NGK. .......................................... ..... - - - OCPR75 - -
0,8 a 1
Separacion de las electrodos (mm) .. .. 0,85 a0,95 0,85 a 0,95 0,85a0,95 0,8a 1,0 0,85a0,95
0,6a0,8'
Sensor de PMS y rpm ........................ M. MARELLl/JAEGER M. MARELLl/JAEGER M MARELLl/JAEGER BOSCH BOSCH DELCO REMY
CVM CVM CVM 0.281.002.102 B.335.545.329 10.456.118
Resistencia devanado sensor ............ 575a 750Q 575 a 750 Q 575a 750Q 486a594 Q 610a 750 Q 486a594 Q
Entrehierro del sensor (mm) ............... 0,5 a 1,5 0,5 a 1,5 0,5a 1,5 0,8 a 1,5 0,5a 1,5 1±0,7
BOSCH
Sensor de detonacion ........................ - - - - 0.261.231 .007 -

· ;::iara motor CF2

Sistema de encendido integrado WE-
Sistema de precalentamiento Diesel BER
Es de tipo electronico estatico, de chispa per-
SIPEA
=-=-.ralita de precalentamiento ... dida, con modulo de potencia interior a la uni-
24060 2854
dad de mando (o centralita electronica) y no
= as de precalentamiento: tiene distribuidor; emplea dos bobinas de en -
- 3ERU ............................. ......... 0.100.226.185 cendido de salida doble de alta tension , co-
- BOSCH...... ............................. 0.250.201.033 nectadas directamente a las bujias de los cilin-
dros 3-2 y 4-1 respectivamente.
Cada circuito primario esta conectado a la
tension de bateria mediante el telerruptor de
potencia del sistema (con el conmutador de
arranque en posicion MAR) y esta conectado a
masa directamente por la unidad de mando de
inyeccion-encendido, a la que los dos prima-
rios estan conectados (respectivamente me-
diante los bornes 1 y 19).
La bujia (puesta en serie en el circuito de alta
tension) esta alimentada por una tension muy
alta cuando, al saltar la chispa, la presion en el
286
interior del cilindro es alta (fase de compre-
sion) y por una tension muy baja cuando la
presion es baja (fase de descarga).
A-B.- Conexion a los bornes 1 y 19 de la
centralita.
C1 ... C4.- A las bujfas (como indican los nu-
meros grabados en el armazon de las bo-
binas de encendido).
D.- Alimentacion: del telerruptor de potencia
(al conmutador de arranque girada a la
posicion MAR).
1.- Circuito primario
2.- Circuito secundario
3.- Modulo de potencia, ubicado en el interior
de la centralita electronica de mando
4.- Bujfas de encendido
A.- Serial sensor de rpm motor
B.- Mando de potencia en la centralita
C.- Corriente que circu la en el primario de una
bobina
a.- Avance del encendido referido al PMS de
los cilindros
El angulo de avance del encendido, dirigido
por la centralita electronica de mando de in-
yeccion-encendido, variara en base al regimen
del motor y al valor de la presion existente en
el colector de admision (segun las tablas me-
morizadas en la centralita) y se corregira en
base a los siguientes parametros: temperatura
del lfquido refrigerante motor; variacion repen-
tina del ralentf; transitorio de presion; salida
del cut-off; regimen de embalamiento del mo-
tor y durante la lase de arranque.
SISTEMA DE ENCENDIDO
Control de la resistencia def de vanado
primario de ta bobina de encendido
Poner en contacto los puntales de un ohmetro
respectivamente con la patilla positiva (marca-
da con un +) y con la patilla negativa (marcada
con un - ).
El valor de la resistencia del primario lefdo en
el instrumento debe estar comprendido entre
0,495 y 0,605 n a 20° c.
Si el valor es inferior a 0,495 n o bien, infinite,
sustituir la bobina de encendido.
Control de la resistencia def de vanado
secundario de la bobina de encendido
Poner en contacto los puntales de un ohmetro
entre los dos terminales de salida de alta ten-
sion. El valor de la resistencia del secundario
lefdo en el instrumento debe estar comprendi-
do entre 6660 y 8140 n a 20° c.
Si el valor es infinito, sustituir la bobina de en-
cendido.
Control aproximado de avance def encen-
dido en ralentf con lampara estrobosc6pica
Conectar la lampara estroboscopica del tipo
pinza inductiva, con escala graduada incorpo-
rada y controlar que el avance nominal en ra-
lentf (900 ± 50 rpm) sea: 8° ± 3° (con cargas
FIAT PUNTO
electricas desactivadas, ruedas alineadas, cli-
matizador desactivado, electroventilador apa-
gado, etc.).
NOTA.- Las oscilaciones del avance de encen-
dido se deben considerar normales, ya que la
centralita electronica corrige continuamente su
valor para mantener el regimen de rpm del
motor estable.
NOTA.- Para controlar continuamente los an-
gulos de avance del encendido con los distin-
tos regfmenes de rpm del motor, emplear el
Fiat/Lancia Tester.
Sistema de encendido estatico BOSCH
La unidad central de mando (centralita electronica)
tiene un mapa memorizado que contiene los valo-
res de avance optimos que puede adoptar el mo-
tor segun las rpm y la carga del motor.
Dichos valores han sido obtenidos de manera
experimental, despues de realizar una serie de
pruebas practicas en el banco de prueba de
los motores, hasta determinar los avances
para obtener el mejor compromise entre las
exigencias tan divergentes como son las de
potencia maxima, menor consumo y emisiones
nocivas en el escape.
Los avances optimos de encendido se memo-
rizan en la unidad central de mando del siste-
ma. Durante el funcionamiento del motor, la
unidad central es informada constantemente
sobre las condiciones de velocidad (regimen
del motor) y carga del motor y segun sean es-
tas ' elige" en su memoria el valor de avance
que necesita el motor, dirigiendo el modulo de
potencia del grupo de encendido para que sal-
te la chispa a la bujfa del cilindro en fase de
explosion con el avance optimo.
Ademas, el ordenador de la centralita electroni-
ca corrige este valor considerando otros facto-
res como la temperatura del motor, la tempera-
tura del aire aspirado y la posicion de la
mariposa del acelerador, de manera que se ob-
tenga siempre el punto de encendido optimo.
El sistema de encendido esta constituido por:
- Un modulo de potencia exterior a la centrali-
ta que se encarga de hacer pasar una co-
rriente al circuito primario de la bobina de
encendido para energizarlo totalmente e in-
terrumpir instantaneamente el paso de dicha
corriente. De este modo, se autoinduce una
tension muy elevada en el circuito secunda-
rio y salta una chispa en la bujfa.
- Una bobina de encendido con cuatro termi-
nales de alta tension, compuesta por dos
devanados primaries (alimentados por la ten-
sion de la baterfa) y por dos devanados se-
cundarios (alta tension) cuyas salidas estan
directamente conectadas respectivamente a
las bujfas de los cilindros 1-4 y 3-2 que envf-
an la alta tension cada vez que el modulo de
potencia desmagnetiza el primario.
La alta tension que alimenta dos bujfas al mis-
mo tiempo, debido a la caracterfstica de cierre
del circuito secundario (bujfas situadas en se-
rie), sera de una intensidad diversa. Ello se
debe a que una de las dos bujfas se encontra-
ra periodicamente en condiciones de mayor
presion (fase de compresion) en relacion a la
otra (fase de descarga) de manera que la co-
rriente , al tener que veneer un dielectrico ma-
yor en la bujfa que se encuentra en lase de
compresion , producira una chispa mas poten-
te en esta, mientras que en la otra, la chispa
sera irrelevante (limitando el consumo).
Las informaciones que necesita la unidad cen-
tral de mando para dirigir el modulo de poten-
cia, se transmiten a traves de seriales electri-
cas emitidas por dos sensores.
Sensor de rpm y PMS que produce una
serial monofasica alternada, cuya frecuen-
cia indica las revoluciones del motor e
identifica la posicion de PMS de los pares
de pistones de los cilindros 1-4 y 3-2.
 FIAT P!JNTO
Medidor del caudal de aire (debimetro)
que segun la cantidad de aire aspirado
por el motor (carga motor) transforma este
valor en una serial electrica y la envia a la
centralita electr6nica de mando.
El encendido estatico ya no considera al distri-
buidor como 6rgano de reparto de alta tensi6n
a las bujias, sino a dos bobinas de encendido
incorporadas en un bloque l'.mico dirigidas por
un m6dulo de potencia situado en el exterior
de la centralita.
3 (-)
A. - Devanado primario
B. - Devanado secundario
Cada bobina dirige dos bujias de encendido
de cilindros distintos (1-4 3-2) (sistema de dis-
- ;ribuci6n estatica de chispa perdida).
Modulo de potencia para encendido
M6dulo de potencia
- · Placa disipadora de calor
SISTEMA DE ENCENDIDO
Esquema de coneXJ6n del m6dulo de
potencia oara encend1do
En la practica el m6dulo de potencia funciona
coma un interruptor electr6nico que, mediante
los impulsos de encendido provenientes de la
centralita, controla la corriente en el devanado
primario de la bobina de encendido.
El m6dulo de potencia regula tambien la co-
rriente a !raves de la bob 1na, de forma que
tenga un valor constame de 7,5 A, indepen-
dientemente de la tensi6n de la bateria y de!
regimen del motor. De esra manera, la bobina
tiene siempre una carga maxi ma y la chispa
suministrada por las bujias es siempre 6ptima.
Para prevenir el sobrecalen ami ento de la bo-
bina en el caso de que se e'ec!U e un arranque
con el motor parado, el m6dulo de potencia
preve un dispositivo de c1erre en reposo que
interrumpe casi totalmen e el envio de corrien-
te a la bobina cuando terminan los impulsos
de encendido por parte de la centralita.
Bobina de encendido BOSCH
Control de la resistencia de los devanados pri-
marios de la bobina de encendido
Verificar la resistencia del devanado primario
con un multimetro digital.
Conectar los puntales de! multimetro a la pati-
Jla de conexi6n positiva (patilla central) y a las
patillas de conexi6n negativas (patillas exterio-
res) respectivamente.
El valor de las dos resistencias debe estar en-
tre 0,450 y 0,550 n entre 22° y 25° c.
Control de la resistencia de los devanados se-
cundarios de la bobina de encendido
Verificar la resistencia de! devanado secunda-
rio con un multimetro digital.
Conectar los puntales de! multimetro entre los
dos terminales de salida de alta tensi6n, res-
pectivamente 1-4 y 2-3.
28
El valor de la resistencia leido en e -$:-_- ~- -
to debe estar comprendido entre - 2 : : :
14.600 n entre 22° y 25° C.
Control aproximado de/ angulo de avance
de/ encendido en ralent1; con tampara es-
trobosc6pica
Conectar la lampara estrobosc6pica oel tipo
pinza inductiva, con escala graduada incorpo-
rada .
NOTA.- Para controlar los angulos de avance
del encendido en los distintos regimenes de
rpm de! motor, emplear el Fiat/Lancia Tester.
- Valor de avance co n mot or en ra lent i
(850±50 rpm) = 6°
Sistema de encendido estati co MP I
G.M
La unidad central de mando tiene un mapa
memorizado que contiene los valores de avan-
ce que debe adoptar el motor para su funcio-
namiento, segun las rpm y la carga de! motor.
La unidad electr6nica selecciona el valor de
avance que necesita el motor en base al regi-
men de! motor y a la presi6n absoluta en el
colector de admisi6n dirigiendo el m6dulo de
potencia que corresponds al cilindro en fase
de explosi6n.
Ademas, el ordenador corrige este valor de
avance considerando otros factores coma:
- Temperatura de! refrigerants
- Temperatura de! aire aspirado
- Porcentaje de E.G.R.
- Altura (presi6n barometrica)
- Aceleraci6n transitoria
El sistema de encendido esta compuesto por:
- Una bobina de encendido con cuatro termi-
nales de Alta Tensi6n, compuesta por dos
devanados primarios (alimentados por la ten-
si6n de la bateria) y por dos devanados se-
cundarios (Alta Tensi6n) cuyas salidas estan
conectadas directamente a las bujias de Jos
cilindros 1-4 y 3-2 que envian la Alta Tensi6n
cada vez que el m6dulo de potencia des-
magnetiza el primario.
La Alta Tensi6n que alimenta dos bujias al
mismo tiempo, debido a la caracteristica de
cierre de! circuito secundario (bujias situadas
en serie). sera de una densidad distinta. Ello
se debe a que una de las dos bujias se encor -
trara peri6dicamente en condiciones de may •
presi6n (lase de compresi6n) en relaci6n a c.
otra (lase de descarga) de manera que a CQ-
rriente, al tener que veneer un dielectric r c.-
yor en la bujia que se encuentra en :ase oa
compresi6n , producira una chispa mas ren-
te en esta, mientras que en la oua. 1a ch1spa
sera irrelevante limitando el consurno (ch ispa
perdida).
- Un m6dulo de potencia (i ncorporado en la
bobina de encendido) que sa encarga de ha-
cer pasar una corriente en el circuito primario
de la bobina de encen dido para energizarlo
totalmente e interrumpir instantaneamente el
paso de dicha corriente.
 SISTEMA DE ENCENDIDO FIAT PUNTO

De este modo, se autoinduce una tensi6n muy

elevada en el circuito secundario. Bobina de encendido con m6dulo de po-
Las informaciones que necesita la unidad elec- tencia incorporado (AC - ROCHESTER)
tr6nica para dirigir el encendido se obtienen
de los siguientes sensores: Control de la resistencia de los devanados pri-
- Sensor de rpm/PMS: indica , mediante el marios de la bobina de encendido
efecto inductivo de una rueda f6nica, situada
frente al sensor, la velocidad de! motor e in-
dentifica los PMS de los cilindros 1-4 y 3-2.
- Sensor de presi6n absoluta: mediante una
serial electrica proporcional a la presi6n ab-
soluta presente en el colector de admisi6n,
segun la carga de! motor.

Sensor de rpm y PMS motor

Control aproximado de/ angulo de avance
encendido en ralenti con tampara estro-
bosc6pica

Puesto que las conexiones interiores de los

devanados primarios de la bobina de encendi-
do con el m6dulo de potencia son de tipo es-
pecial, ya nose puede medir el valor de resis-
tencia de dichos devanados con un multimetro
digital .
Durante la diagnosis con el Fiat/Lancia Tester
se pueden detectar los errores de C.A. o C.C.
en dichos circuitos.
En cambio, se puede controlar la resistencia
de los devanados secundarios de la bobina de
encendido empleando un multfmetro digital.

1.- Sensor Contro l de la resistencia de los devanados se - Conectar la lampara estrobosc6pica de! tipo
2.- Rueda f6nica cundarios de la bobina de encendido mecanismo inductivo, con escala graduada in -
3.- Soporte sensor corporada.
4.- Referencia de! PMS en la rueda f6nica Poner en contacto los puntales del multimetro NOTA. - Para controlar los angulos de avari,ce
5.- Referencia de! PMS en soporte sensor entre los dos terminales de salida alta tensi6n , de! encendido a los distintos regimenes de
6.- Diente de sincronismo respectivamente 1-4 y 2-3. rpm motor, emplear el aparato de diagnosis
El valor de la resistencia leido en el instrumen- Fiat/Lancia Tester.
La rueda f6nica esta compuesta por 58 dien- to debe estar entre 4.500 y 6.400 n entre 22 y - Valor del avance con motor en ralenti
tes mas un espacio eq uivalente al ocupado 25° C. (850±30 rpm) = 8°.
por los dos dientes que se han eliminado.
La referencia definida por el espacio de los
dos dientes que faltan constituye la base para
Sistema de precalentamiento (Diesel)
reconocer el punto de sincronismo (PMS). El
punto de sincronismo esta delimitado por el
diente (6). Cuando este pasa por debajo de! Ubicaci6n componentes sobre vehiculo
sensor, el cigOerial se encuentra con el par de
pistones 1-4 a 114° antes de! PMS. La centra-
lita utiliza esta serial para calcular los angulos
de avance de! encendido .

.
~

La posici6n angular no se puede regular, ya

que el sensor se ha montado en un soporte ri-
gido y la tolerancia de los mecanizados puede
garantizar su correcto posicionamiento.
El entrehierro se puede controlar y debe estar
entre 0,8 y 1,2 mm.
Si el valor no corresponde al prescrito, se de- 1. - Filtro combustible calentado y dispositivo 4.- Dispositivo automatico de avance inyec-
bera a mecanizados fuera de tolerancia. detector presencia agua en el combustible ci6n en trio (KSB)
El valor de la resistencia electrica del devana- 2. - Centralita mando precalentamiento 5.- Termointerruptor para dispositivo automa-
do debe ser de 486 a 594 n a 25° C. 3. - Precalentadores tico avance inyecci6n en trio (KSB)
FI AT PUNTO SISTEMA DE ENCENDIDO 289

Esquema electrico principal

t ·~?·tITillB-·-. IS G
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ti .• \j.
Dispositivo electronico de deteccion de pre -

r--;::::O
.
+ : +·
. . "' ., . !• o. l
sencia de agua en el filtro de combustible

==~ ,, ___J

3.- Conmutador de arranque 140.- Motor de arranque

.- Centralita de derivacion
12. -Conexiones cables salpicadero con cables
anteriores
14. -Cuadro instrumentos
S. lndicador optico precalentamiento buji-
as
33. -Conexion cables anterior
36.-Nudo de derivacion
39. -Masa anterior izquierda
52.-Masa posterior derecha
53.- Bateria
54. -Masa para bateria
127. -Sensor temperatura agua
139. -Alternador
Diagnosis de los principales inconve-
nientes de funcionamiento del disposi-
tivo mando precalentamiento
El indicador optico de espera de arranque no
se enciende
- Lampara indicador optico quemada.
- Cable de conexion entre el indicador optico y
la bayoneta 5 de la centralita cortado.
Al motor le cuesta arrancar:
- Centralita defectuosa. determina tiempos de
precalentamiento demasiado cortos.
El motor no arranca
- Unidad electronica no conectada a masa.
- Uno o mas precalentadores ineficientes.
- Circuito entre conmutador de arranque y ba-
yoneta 3 (+15) de la centralita cortado.
- Circuito entre conmutador de arranque y
electrovalvula parada motor sabre bomba
cortado.
- Conmutador de arranque ineficiente.
Detector de presencia de agua en el
filtro de combustible
Diagnosis de los principales inconvenientes de
fu ncionamiento
1ndicador optico no se enciende
159.-lnterruptor de ine'c a
166.-Centralita elec rori1ca mando antirrobo
205.-Centralita elec1ror 1ca mando precalenta-
miento bujias
206. -Precalentadores
207 .-Sensor temperatura agua para KSB
208.-Electroiman KSB
215 .-Telerruptor mando dispositivo filtro com-
bustible calentado
216. -Fusible 20A prmeccion filtro combustible
calentado
217 .- Dispositivo iiluo combustible calentado
(PTC)
218.-Telerruptor mando instalacion inyeccion
- Lampara indicadora quemada o no conecta-
da al modulo de mando.
- Cable entre lampara indicadora y modulo
electronico cortado.
- Lampara no conectada a masa en el cuadro
de control.
- Cable de masa del modulo no conectado o
cortado.
- Modulo de mando electronico averiado.
lndicador optico permanece encendido
- Sensor en corto circuito con el filtro combus-
tible.
- Modulo de mand o electronico defectuoso.
Esquema instalacion electrica del detector de
presencia de agua
3. - Conmutador de arranque
4.- Manda luces
B. Pulsador mando bocinas electricas
C. lnterrupror luces de emergencia
7. - Centralita de derivacion
12.-Conexion cables salpicadero con cables
anteriores
14.-Cuadro instrumentos
lndicador optico presencia agua en el filtro
combustible
36. -Nudo de derivacion
39. -Masa anterior izquierda
53.-Baterfa
54.-Masa para bateria
85.-Sensor seiializacion presencia agua en el
filtro combustible
1.- Sensor de pilotaje del modulo de mando
del dispositivo detector
2. - Modulo electronico de mando del indica-
dor optico del dispositivo
3.- Conector para alimentacion modulo elec -
tronico
4.- Bayoneta de masa sabre nudo de masa
baterfa
5.- Bayoneta de alimentacion indicador optico
6.- Bayoneta de alimentacion modulo electro-
nico
El dispositivo ilustrado tiene la funcion de de-
nunciar, mediante el encendido de un indica-
dor optico situado en el cuadro de control, la
presencia de una cierta cantidad de agua de
condensacion en el filtro del combustible antes
que de esto pueda determinar interrupciones
(dificilmente diagnosticables) de funcionamien-
to del motor.
Este aprovecha la mayor conductividad y e'
mayor peso especifico poseidos por el agua
respecto al combustible.
Funcionamiento
Si el agua de condensacion, even tua llT'er:a
presents en el combustible, se recogiese e~ a
parte baja del filtro de combustible er ..ma
cantidad tal que consiguiese rozar e sensor
(1), se determinaria una gran variacion de con -
duct ividad electrica entre el sensor (1) y la
masa del vehiculo.
El sensor (1) esta de hecho normalmente aisla-
do del filtro mientras esta conectado a la masa
del veh iculo o mediante su soporte: cuando la
conexion entre el sensor (1) y el filtro esta
compuesta solo por combustible, la conducti-
 290
vidad electrica entre las dos es casi nula;
cuando en cambio la conexion se electua a
traves del agua la conductividad electrica en -
tre sensory filtro es altfsima.
Esto determina el luncionamiento del modulo
electronico (2) que esta conectado al sensor
(1) el cual esta incorporado en el porno de
purgado del liltro de combustible.
En tales condiciones la tension procedente del
conmutador de arranque (+ 15), girado en po-
sicion de MARCHA, esta habilitada, par la in-
tervencion del modulo electronico, para que
pase entre las bayonetas 6 y 4 del conector 3
para alcanzar el indicador optico y determinar
su encendido.
Descarga del agua de condensacion
Sin desmontar el cartucho filtrante , soltar algu-
nas vueltas el tapon de tornillo (2) con modulo
electronico incorporado y volver a apretarlo
cuando salga combustible sin agua. Prestar
atencion en no defiarlo mientras se maniobra
sabre el tapon.
NOTA.- Cuando se electua la sustituci6n del
cartucho liltrante, hay que volver a utilizar el
tapon de tornillo con el nuevo cartucho.
Precalentadores
En caso de dificultad en el arranque, asegurar-
se que todos las precalentadores luncionen
correctamente.
Debe controlarse la continuidad electrica de
cada precalentador (Q = 0,6 a 20°C con oh -
metro digital).
Se aconseja electuar dicho control con preca-
r
~ lentadores montados sabre la culata, puesto
que el precalentador delectuoso podria no re-
sultar tal si se controla desmontado de su alo-
jamiento, debido a que en este ultimo caso
cesa el electo delormante de la presion de
montaje. Asegurarse ademas que el electroi-
man de parada del motor sabre la bomba de
inyecci6n no este cortocircuitado, cortado o
desconectado.
NOTA.- No olvidar que dificultades en el arran-
que pueden deberse a montar con organos de
estanqueidad excesivamente desgastados ,
motor de arranque delectuoso y bateria des-
cargada o mal conectada.
El precalentador esta compuesto par dos hilos
resistivos: uno de calentamiento y uno de es-
tabilizacion .
Los precalentadores tienen distintas tempera-
turas de luncionamiento: en particular deben
alcanzar en las primeros 7 segundos de lun-
cionamiento la temperatura de 850°C , des-
pues de 9 segundos deben haber alcanzado
las 1000°C y se deben estabilizar despues de
180 segundos a una temperatura de aprox.
900°c.
SISTEMA DE ENCENDIDO FIAT PUNTO
temperatura del lfquido refrigerante del motor
o en el circuito mediante un destello del test i-
go en el cuadro de instrumentos con una du-
racion de 60 segundos.
Al terminar la lase de Post-calentamiento el
dispositivo se autoexcluye.
Verilicacion del luncionamiento del electroiman
de parada del motor (sabre bomba inyecci6n,
asa
2. - Term ointerruptor (NTC)
3. - Conmutador de arranque (+15)
4 . - Conmutador de arranque (+50) Girar el conmutador de arranque en posic i o~
5.- I dicador 6ptico sabre tablero MAR para asi excitar el electroiman de parad<:
6. - Precalentadores del motor sabre la bomba de inyeccion .
7. - Posi ivo directo desde bateria (+30) Desde el alojamiento del motor se debe perc -
bir el ruido de resorte del electroiman. En case
NOTA.- El precalentamiento no debe interrum- contrario, verificar el luncionamiento del elec-
pirse para temperaturas del lfquido refrigerante troiman y si este es satislactorio, verificar la ir -
del motor menores a 80°C. El tiempo de man- terrupcion del cable de conexion entre el cor -
tenim;emo (precalentadores alimentados y tes - mutador de arranque y el electroiman dE
tig o en el cuadro instrumentos apagado) es de parada del motor (1).
1O segundos a partir del instante de apagado
del test igo en el cuadro de instrumentos.
(sec )
180
B
120
\
\
60
\.
Iii..
A- ~ "' "'
~ ...... .....
0 40 80
---- ---·
1·c1
I P3M 123L06 I
La curva A indica las tiempos de Pre-calenta-
miento en luncion de la temperatura de lfquido
refrigerante del motor; las precalentadores es-
tan alimentados y el testigo en el cuadro de
instrumentos esta encendido.
La curva B indica las tiempos de Post-calenta-
miento a partir del instante de arranque del
motor; las precalentadores estan alimentados
y el testigo en el cuadro de instrumentos esta
apagado.
La lase de Post-calentamiento corresponde
tambien a una luncion de diagnosis con la
que se pueden indicar averias en el sensor de
FIAT PUNTO SIST EMA DE CARGA 291

Los componentes electricos de este dispositi- - Un modulo de calentamiento de corbust -

vo son:
- Un termointerruptor {1) ubicado sabre el
cuerpo del termostato de liquido refrigerante
del motor.
- Un bulbo termico de cera (2).
Este dispositivo automatico tiene la funcion de
anticipar el punto de inyeccion con el fin de re-
gular el funcionamiento en trio del motor, ac-
tuando sabre el mecanismo de avance interno
de la bomba de inyeccion mediante la presion
de trasiego.
Este se anula cuando el liquido refrigerante del
motor alcanza la temperatura de aprox. 60°C.
A esta temperatura el bulbo de cera (2) que
esta alimentado por el termointerruptor (1) em-
pieza a calentarse.
La cera que contiene se dilata hacienda so -
bresalir un puntal el cual empuja una valvula
de bola.
Dicha valvula abriendose descarga la sobre -
presion de trasiego de la bomba de inyeccion
restableciendo de este modo los valores de
avance normales de funcionamiento.
Dispositivo de ca/entamiento de combustible
ble (4) sabre el que se manta una res s:en -
cia variable PTC (Positivo Te mpera: - -a
Coeficiente).
- Un telerruptor para la alimentacion de 1a -s-
sistencia variable.
Este dispositivo es activado cuando el motor
gira a temperaturas inferiores a los - 3°C y no
superiores a 5°C.
Con motor arrancado, el alternador suministra
corriente desde el terminal +D el cual ademas
de la conexion con el indicador optico de insu-
ficiente carga de la bateria, esta conectado a la
excitacion del telerruptor de alimentacion PTC.
El circuito de excitacion del telerruptor se cie-
rra a masa en serie a los contactos del ter-
mointerruptor (2). los cuales estan cerrados si
la temperatura exterior es inferior a - 3°C y
abiertos si la temperatura supera los 5°C.
1.- Termointerruptor La corriente de aprox. 12,5 A recorrera la re - · '9
2. - Salida combustible sistencia variable PTC del modulo de calenta; .., •
3. - Entrada combustible miento y calentara el combustible facilitando ~
4.- Modulo de calentamiento combustible el buen funcionamiento del motor con baj as;
5. - Sensor presencia agua en el com bustible temperaturas y no permitiendo la solidificacion
de las parafinas contenidas en el combustible.
Los componentes de este dispos1tivo son: Por tanto !al dispositivo permanece activado
- Un termointerruptor (2) ubicado sabre el so- con temperaturas inferiores a los - 3°C y no
porte del filtro de combustible. superiores a los +5°C.

SISTEMA DE CARGA

Caracteristicas

Alternador M. MARELLI M.MARELLI M. MARELLI M. MARELLI BOSCH BOSCH

Tipo de alternador ................ IA1151-14V-38/65A A11 51-14V-40/75A A1151- 14V-45/85A A1271-14V-50/85A K1-14V-23/65A N1-14V-30/90A
Tension nominal ...... .... ......... 14V 14V 14V 14V 14V 14V
Corriente maxima ................. 65A 75A 85A 85A 65A 90A
Corriente nominal (1800 rpm). 38A 40A 50A 50A - -
Corriente nominal Nrpm ....... 65/6000 75/6000 85/7000 85/6000 ~65/7000 ~90/7 000
Resistencia b/inductora ...... .. 2.4 n 2,587 a 2,613 n 2,587 a 2,613 n 2,587 a 2,613 n 2,61 a3,19 Q 2,45 a 2,75 n
Sentido de rotacion .............. Derechas Derechas Derechas Derechas Derechas Derechas
Rectificador de potencia .... ... Pte. diodos Pte. diodos Pie. diodos Pte. diodos Pie. diodos Pte. diodos
preconstruido preconstruido preconstruido preconstruido preconstruido preconstruido
Regulador ............................ Electronico Electronico Electronico Electronico Electronico Electronico
Tipo de regulador ................. RTM 121 A RTM 121 A RTM 151A 24 TRIS EL 14V 4C EL 14V 4C
Vel. alternador para ctrol ....... 7000 rpm 7000 rpm 7000 rpm 7000 rpm 7000 rpm 7000 rpm
Tension de reg. a 23°C ........ . 14,3 a 14,6 V 14,3 a 14,6 V 14,3 a 14,6 V 14,3 a 14,6 V 14a14,3V 14a14,3V

Tipo de baterfa:
Esquemas electricos de los alternadores y curvas de tension de Jos reguladores
- Motor 11 08 .. .. .. .. .. .. .. .. . 12V - 32 Ah - 150A
- Motor 1242 ................. 12V - 40 Ah - 200A
- Motor 1242 con AA .... . 12V - 50 Ah - 250A M. Marelli A 1151 • 14V . d(Jf75A Bosch N1 - 14V - 30190A
- Motor 1372T .. .. .. .. .. .. .. . 12V - 50 Ah - 250A M. Marelli A 1151 - 14V • 50/SSA
- Motor 1581 ................. 12V - 40 Ah - 200A M. Mare! . A1151 - 14V. 45/SSA
- Motor 1581 con AA .... . 12V - 45 Ah - 250A
8+ y
- Motor 1698 DITO .. .. .. .. 12V - 60 Ah - 320A ~
B• D•o
+
Marca del alternador:
~ IT
+
T'
I
- Motor 1108 - 1242 - I
I
+--_JI ll._
1581 - 1698 .............. .. M. MARELLI I
I
- Motor 1372T .............. . BOSCH

1-
L_ _ _ _

Tipo de alternador:
I P3M073A03 I ~
I P3M073AO• I
- Motor 1108 .. ........ .... ... A 1151 - 14V - 38/65A
- Motor 1242 SPI ........... A 1151 - 14V - 38/65A
M. Mare! ATM 151 B Bosch EL 14V 4C
- Motor 1242 MPI - 1581A1151-14V - 38/65A
M. Mare! ATM 121 A
- Motor 1242 MPI - 1581 124 "RIB (VI
con AA ........................ A1151- 14V - 40/75A I
- Motor 1372T .. .. .. .. .. .. .. . K1 - 14V - 23/65A 15
(V} r---r-- r -- .- 1 -
- Motor 1372T con AA... N1 - 14V - 30/90A
- Motor 1242 (16V) ......... A1151 - 14V - 38/65A " +---+--+--+--t-1- 1 - - 14,5
- Motor 1242 (16V) con ~-
,;•;."'-

AA .......... .. .................. A1151- 14V - 45/85A 14

- Motor 16980/TD ......... A 1151 - 14V - 38/65A 13.5
- Motor 16980/TD ......... A 1271 - 14V - 50/85A
ll,5 +--+--+---t- t--t- 13
-40 -20 0 •20 •40 ·60 ·BO •lOO'C
Regulador de tension,.... Electronico incorp.
I P3M07•"" I
292
I M. Marelli A1151 - 14V - 38/65A I
M. Marelfr RTM 121 A
(V) ~,.----,.---,---- , --
" +---+--+-f---+--l-- ,_ ! -
13, i +---+--+- t---t--t-
ll_-+.,-_,t-0-+0-•!t-O-.-t.,-,,t-0---;•lr--O-ii;; IO °C
r
Bosch K1 - 14V - 23165A
c'
~-+-+---rt"--
I..
I
[_ __ ______ J l
rl--t--+-- J_
Bosch EL 14V 4C
(VJ ~~~~~-~~~
15 +---+-+----+-t---+----1--+-I
14,5t=+:,_,~.;:::::t=t=:t:;::f==hJ
14 -1-~~=l==F==!==+-~
13.5+---+-f---+--+-+---+----1-l
13 +----+-+---+----If--+--+-+-'
-40 -20 0 ·20 •40 ·60 ·80 •IOO"C
Bateria
Las baterias que equipan todas las versiones
del vehiculo Punto son de tipo ES (Energia
Sellada) y no requieren mantenimiento.
Este tipo de baterias tiene las siguientes ven -
tajas respecto a las baterias tradicionales:
- Un consumo muy reducido de electrolito de-
bido al empleo de un nuevo tipo de aleacion
en la fabricacion de las rejillas y de las pla-
cas.
- Una autodescarga muy reducida que permite
un buen comportamiento en el arranque du-
rante un periodo de 7 meses y por lo tanto,
permite almacenajes largos (con una tempe-
ratura inferior a 28°C).
- Una reduccion del volumen de los gases
producidos durante la recarga que son los
que provocan la corrosion y consiguiente fal -
ta de contacto de los polos terminales.
SISTEMA DE CARGA FIAT PUNTO
Si la gama elegida es de 200mV la lectura
sera en Amperios, si la gama es de 2V la lec-
tura se debe multiplicar por mil.
- En este momento, se debe poner a cero la
lectura actuando sobre el porno de la pinza
' ZER O ADJ US '. Cuando se sospeche la
existencia de campos magneticos dispersos
es conveniente realizar la puesta a cero con
la pinza a 5-1 O cm del conductor.
En caso de mediciones en c.c. , un posible fe-
nomeno de histeresis podria impedir la puesta
a cero de la pinza. En este caso, abrir y cerrar
la pinza algunas veces y luego ponerla a cero.
Control de la intensidad de corriente
-- Si la bateria parece descargada, despues de
dejarla con el circuito abierto al menos dos ho-
ras, medir la tension en vacio, conectando un
voltlmetro digital a los bornes : si es inferior a
12,30 Vesta cargada al 50%; si alcanza 12,48
V esta cargada al 75%; si alcanza 12 ,66 V
esta cargada al 100%.
OTA.- Sise encuentra queen una o mas cel-
das de la bateria el nivel del electrolito es infe-
rior a la linea del nivel minimo grabada en el
cont enedor de plastico, abrir la tapa de la se-
r•e de tapones y anadir agua destilada y desio-
nizada (como en las baterias ordinarias).
OTA. - No someter la bateria a una recarga
rapida con tensiones superiores a 15,5 V, ni
iampoco a altas corrientes o elevados ampe-
rajes de recarga.
1,-- - Alternador
Controlar la tension y la intensidad de la co-
rrieme fTlaxi ma suministrada por el alternador
del veh1culo, con el multimetro digital y pinza
ampe'·rnetrica de efecto HALL.
Oe scr1oc1on y uso de la pinza amperimetrica Poner la pinza amperimetrica en el cable del
alternador-junta de derivacion .
Poner en marcha el motor y llevarlo a un regi-
men entre 3000 y 4000 rpm .
Activar progresivamente todos los servicios
disponibles.
Leer el valor de la intensidad de la corriente
maxima suministrada en la pantalla del multi-
metro.
Si el valor de la intensidad de la corriente en el
multimetro es mas de 5A inferior del valor
prescrito, revisar el alternador.
Control de la tension
Es una pinza que conectada a un multimetro
permite medir: corriente de carga y descarga
de la bateria, corriente controlada por SCR
(diodo controlado al silicio), corrientes absorbi-
das por los motores de arranque, desde 1O a
600A sin necesidad de interrumpir el circuito.
Antes de empezar las mediciones se debe:
- Posicionar el interruptor 'LO-HI'de la pinza en
' LO ' para med idas hasta 200A o en ' HI '
para medidas entre 200 y 600A
La lectura se obtiene en ambas posic iones
con cualquier valor, pero hay que cambiar de
posicion para garantizar una mayor precision
de lectura en la pantalla.
- Una vez conectada la pinza al multimetro ,
este se debe situar en la gama 200mV o 2V,
alterna o continua segun la corriente que se
quiere medir.
FIAT PUNTO
Conectar los puntales de! multfmetro con los
bornes de la baterfa.
Poner en marcha el motor y llevarlo a un regi-
men entre 3000 y 4000 rpm .
Activar progresivamente algunos servicios
hasta obtener un consumo de alrededor de la
mitad de la carga maxima.
En estas condiciones se debe observar un va-
lor de tension entre el maximo y el mfnimo in-
dicados en los diagramas de tension de los re-
g ulad ores , en funcion de la temperatura
ambiente del regulador electronico {alterna -
dor).
Extracci6n del alternador
Desconectar los cables negativo y positivo del
alternador.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui-
tar la correa del alternador.
Aflojar el tornillo, con ojal, de fijacion de! alter-
nador.
Sacar el alternador por la parte superior del
vehfculo.
SISTEMA DE CARGA 293
Desmontar el resonador con el manguito de
Reposici6n
aspiracion de aire soltando del cuerpo de la
mariposa y de la caja del filtro de aire, las
Para el montaje invertir aprop 1ada""'e~:e 1as abrazaderas indicadas y quitando los torn11los
operaciones de extraccion. de fijacion . Soltar ademas de la parte inferior
del resonador el tubo de recuperacion de va-
Tensado de la correa del alterra::::::· pores de aceite.
Desconectar las conexiones evidenciadas en la
Aflojar los torn illos ::a - a: : - ::;e alternador. figura para asi facilitar el acceso al alternador.
lntroducir una palarca =---= -: a :ernador y el
motor para tensar 1a ::-·:a
Apretar los torn illos :e - a: : - :::ei alternador.
Durante el contro1ce·:: : : : ~e se debe efec-
tuar cada 20.000 ~- 3 a :a·;;a es inferior a
25 daN , restablece· a ·-::-o: :- 5'135 y 45 daN.
Sustitucion de 1a c:··ea :e a :ernador
Extraer el conector de la centralita de inyec-
cion, desvincular el cableado de las abrazade -
ras de sujecion, luego desmontar la centralita
de la brida de soporte.
Aflojar los tor 1 cs de fijacion de! alternador.
Quitar el sensor ::ie •pm del motor.
Sacar y sustitu1r a correa.
Controlar que a :e'1s1on de la correa sea 50 a
60 daN , med1da cori el util 1895762000.
Hacer funcionar e motor por 15 minutos, de-
jarlo enfriar por mros 15 minutos y controlar
que la tension sea de 40 a 50 daN ; en caso
contrario restablecer la tension entre 50 y 60
daN.
Aflojar el tornillo inferior de fijacion del alterna-
Extracci6n del altemador (Motor 124216V) dor y el tornillo micrometrico de tensado de la
correspondiente correa de mando.
Desconectar el cable del polo negativo de la
baterfa.
294 MOTOR DE ARRANQUE FIAT PUNTO

Ouitar el tornillo posterior de fijacion del alter- M. Mare! EBO - 12V- 1KW
nador. Sacar de la polea del compresor acon-
dicionador la correa de mando de! alternador,
luego quitar el tornillo anterior de fijacion del
alternador (aflojado con anterioridad).

5600 1,4 1,4 1,4

En el banco, desmontar el carter de protec- r.pin.

-
/
cion de la polea del alternador y desmonta~ la 4800 1.2 1,2 1,2
-1'.- /
correa de mando. 4000 1 10 10
\ /
~
3200 0,8 8 8

2400 0,6 6 6
IX.. / '\
Reposici6n 1600 .4 4 4
I t'x \

800 0,2 2 2
I/
I/ ............. \
Extraer ligeramente del alojamiento del motor 0 0 0 0
JV ' \
el alternador y girarlo coma en la figura; levan- Proceder de forma inversa a .la extraccion, ten-
tar la tapa de proteccion y desconectar sus sando la correa de mando del alternador a la
111
"' m *
cables de alimentacion. Desmontar luego el al - tension de 30 a 41 daN que se mide con el util
ternador y su correspondiente correa de man- 1895762000. Si se manta una correa nueva
do. tensarla entre 48 y 60 daN.
Bosch OW- 12V - 1 7KW

MOTOR DE ARRANQUE

Caracteristicas

1242
Motorizaci6n 1108 1372T 16980/TD
1581

Motor de arranque .... .. ..................... M. MARELLI M. MARELLI BOSCH

Tipo de motor de arranque ............... E80E-12V-0,8kW E80-12V-1kW DW12V-1 ,7kW
Tension ............................................ 12V 12V 12V
Palencia nominal ....... ....................... o . 8~ 1KW 1.7~
Sentido de rotacion .......................... Derechas Derechas Derechas kW
daNm v
N° de polos .... .......... ........................ 4 4 6 6000
4
Imanes
Conexion b/inductoras ..................... Serie Serie
permanent es 2,5 1 kW
··~ 5000
Tipo de acoplamiento ..................... .. Rueda libre Rueda libre Rueda libre 2 1
2 - ~~ / I'-... v 4000
!---. .._ I/ ['-.
Accionamiento ................................. Electromagnetico
Juego axial inducido .........................
Prueba de funcionamiento:
0,2 a 0,4 mm
Electromagnetico
0,1a0,5 mm
Electromagnetico
0,15 a 0,45 mm 1,5 8
6
' / ll:"-
j

."' t--11o... y
3000

- Consumo ................. .... .......... ........

- Veloci_dad de giro .. .... ..... .. ..............
180A
1800 rpm
200A
2200 rpm
480A
1760 rpm
0.5
4

2 lv
17
I/ I'--..
-t-- ' I\
r- ,__
2000

1000

- Tension ......................................... 9,2V 9,8 a 10V 8,85V 0 0

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000 A
- Par desarrollado ........................... . 0,4 daN·m 0,38 daN·m 1,3 daN·m
Prueba de arranque: I P3M069A05

- Consumo ............... ....................... 310A 440A 1000 a 1050A

- Tension ......................... .. ............ .. 7,4V 7,6V 5,2 a 5,4V
- Par desarrollado ........................ .... 1,18daN·m ~1.25 daN·m ~2 . 7 daN·m
Prueba en vacfo: Extracci6n del motor de arranque
- Consumo ............ ................... ........ 43 a 47A 44 a 48A 30 a 40A
- Tension ......................................... 12V 11,4 a 11,5V 11,7V
- Velocidad de giro .... .. ..................... 11350 a 12000 rpm 11400 a 12300 rpm 3600 rpm

Esquema electrico y curvas caracterfsti-

cas de /os motores de arranque
r.p.•
J6llll

M. Marel · EBO - 12V - O,BKW 800

.... 4000
320I
2400

1iOO

40I A

Aflojar el tornillo indicado en la figura.

FIAT PUNTO LIMPIAPARABRI SAS 295

Reposici6n

Para el montaje, invertir apro piadamente las

operaciones de desmontaje.

Extracci6n del motor de arranque

(Motor 1242 16V)

Coloca r el vehfculo en el puente elevador y

desconectar el cable del polo negativo de la
baterfa.

Maniobrando en la parte inferior del vehfculo,

levantar la capucha de protecci6n del conec- Subir el puente y quitar los tornillos inferiores
tor. Desconectar el conector indicado en la fi - de fijaci6n del motor de arranque al motopro- '9
gura. Aflojar la tuerca de fijaci6n y desconectar pulsor. Desconectar ademas el cable de masa.., •
el cable positivo del motor de arranque.

Operando desde la pane superior del aloja-

miento del motor, quitar el tornillo indicado en Apartar el motor de arran que y desconec ar
Aflojar los tornillos indicados en la figura y qui- la figura de fij aci6n del motor de arranque al sus conexiones electricas, luego desmomarlo
tar el motor de arranque. motopropulsor. del vehfculo.

LIMPIAPARABRISAS

Ub1cac on component es h'l"lpalune:a y 'l"lpaparabnsas Esque ma electnco ·mpialuneta ·mp1aparabrisas

'11 t!S ICH I

[I

r
.. u
4.- Grupo de mandos
1.- Conmutador mando limpialuneta ---~'i 'I'
" "~.o.
M. - Conmutador mando limpiaparabrisas
7.- Centralita de derivaci6n
F14.- Fusible de protecci6n circuito 51 ·l~· -- ·1
E1 .- Telerruptor descarga conmutador c-.rc--- c~c • u
11 .-Conexi6n cables salpicadero con cables posteriores 11 50 t t 50

~ "~
18.-Motor limpiaparabrisas
39.-Masa anterior izquierda
50.-Conexi6n cables posteriores
51.-Masa posterior izquierda
56. -Motor limpialuneta
[\]
N.D.-Nudos de derivaci6n
 296 LIMPIAPARABRISAS FIAT PUNTO

Ubicaci6n componentes lavaparabnsas, liM04a- avaluneta lavafaros EsQuerna e ectrico lavaparabrisasllimpia - lavauneta/lavafaros

o11 ...~ 1
~ f•.D.
. y~:
IOI

[~
"'
b'~'1 :DA __ :-----.;~-.,_ .
r·- ·
l jj M.o.t,'
39~

...
'11
~

4.- Grupo de mandos

7.- Centralita de derivaci6n
E1 .- Telerruptor descarga conmutador
F14.- Fusible de protecci6n circuito
8.- Centralita opcional
E6.- Telerruptor pilotos antiniebla con faros aniiniebla encendidos ---- ·~·
II 10
11.-Conexi6n cables salpicadero con cables postenores
12.-Conexi6n cables salpicadero con cables anteriores
19.-Electrobomba lavaparabrisas/lavaluneta
39.-Masa anterior izquierda
50.-Conexi6n cables posteriores
51. -Masa posterior izquierda
56.-Limpialuneta
106. -Electrobomba lavafaros
107. -Temporizador para electrobomba lavafaros
N.D.-Nudos de derivaci6n

Aflojar as tuercas de fijaci6n. Aflojar los tornillos indicados en la figura que

Extracci6n del motor del limpiaparabrisas Quitar los orazos del limpiaparabrisas fijan el motor de accionamiento del limpiapara-
brisas a la carrocerfa .

...
~

Levantar las molduras cu brefijaci6n indicadas

en la figura. Aflojar los tornillos de fijaci6n del marco infe-
rior del parabrisas y quitarlo. Sacar ligeramente el motor y desconectar los
conectores.
Ouitar el grupo completo.
FIAT PUNTO LIMPIAPARABRISAS 297

Aflojar los tornillos indicados y separar el mo-

tor de accionamiento del limpiaparabrisas.

Reposici6n

Para el montaje invertir el orden de las opera-

ciones de extracci6n.

Extracci6n del motor del limpialuneta

Desde la parte inferior del vehfculo, aflojar los

Levantar la moldura cubrefijaci6n .
Aflojar el tornillo indicado y quitar el brazo del
limpialuneta.
tornillos de fijaci6n de la parte anterior de la
protecci6n pasarrueda (recuadro izquierdo).
Aflojar el resto de los tornillos de fijaci6n pas: '9
teriores de la protecci6n pasarrueda (recuadr~· •
derecho). ~
Quitar la protecci6n pasarrueda. i

Soltar de la puerta del maletero los cables que

levantan la repisa posterior.

Aflojar los tornillos de fijaci6n, desconectar el Aflojar los tornillos de fijaci6n inferiores del oe -
conector y el tuba lavaluneta y quitar el motor p6sito del lfquido lavacristales a la carrocerfa.
de accionamiento del limpialuneta.

Aflojar el tornillo de fijaci6n del panel de reves-

timiento de la puerta del maletero.

Desde el compartimento del motor, aflojar las

Para desmontar el pulverizador del lavaluneta, tuercas de fijaci6n superiores del dep6sito la-
desmontar el segmento de retenci6n y sacarle vacristales.
de su alojamiento.

Reposici6n

Para el montaje, invertir el orden de las opera-

ciones de extracci6n.

Extracci6n de las electrobombas lava-

Con el util 1878077000, separar el panel de
revestimiento de las pinzas de sujeci6n pre-
sentes en la puerta del maletero.
Quitar el panel de revestimiento de la puerta
del maletero.
parabrisas y lavafaros
NOTA.- En el vehfculo, hay un solo dep6sito
que alimenta las electrobombas lavaparabri-
sas/lavaluneta y lavafaros.
298 ALUMBRADO DEL VE Hf CULO FIAT PUNTO

Quitar la rueda anterior izquierda. 1.- Tornillo de orientaci6n del haz luminoso en
Desconectar los conectores y los tubas de co- sentido horizontal
nexi6n al dep6sito. 2.- Tornillo de orientaci6n del haz luminoso en
sentido vertical
El vehiculo debe estar provisto de rueda de re-
puesto, herramientas, liquidos de aprovisiona-
miento y reserva de combustible ; la presi6n de
los neumaticos debe corresponder a la presi6n
normal de ejercicio con el conductor a bordo.

c v c

HCL.+-----+~~~=---+-T±HC
ACHI AC
Desconectar los conectores, sacar la lampara
de la luz de posici6n y sustituirla.

c v c
Extracci6n del grupo 6ptico delantero
\\1// \\1//
Quitar el dep6sito lavacristales de su aloja-
miento y sacar del dep6sito las electrobom -
bas.

Electrobomba lavaparabrisas/ lavaluneta
Separar el intermitente anterior de la carroce-
rfa.
Desconectar el conector actuando desde el in-
terior del compart imento del motor.
Electrobomba lavafaros
=
Colocar el veh iculo sabre una superficie plana
con el cristal de los faros a 10 m de una pan-
talla o superficie opaca sabre la que se han
trazado las siguientes lineas.
V-V: vertical correspondiente al piano de sime-
tria del vehiculo.
C-C: correspondiente a los pianos verticales
que pasan por los centros de referencia de los
grupos 6pticos. ,
HC-HC: horizontal correspond iente a la altura
desde el suelo de los centros de referencia de
los grupos 6pticos.
AC -AC: horizontal por debajo de la linea HC-
HC de 1O cm (valor en vehiculos nuevos y
ajustados con una disminuci6n del 1%}.
Orientar los grupos 6pticos de las luces de
cruce con el dispositivo de orientaci6n de los
faros, tal coma se indica a continuaci6n.
Orientaci6n vertical

Hacer coincidir la parte horizontal de la linea

ALUMBRADO DEL VEH{CULO
Extracci6n de una lampara de faro
Aflojar los tornillos de fijaci6n del grupo 6ptico
a la carrocerfa y quitarlo .
Para el montaje, invertir el orden de las opera-
ciones de extracci6n.
de demarcaci6n entre la zona oscura y la ilu-
minada por el haz luminoso con la linea AC-
AC trazada en la pantalla.
Orientaci6n horizontal
Hacer coincidir el punto de cruce de las dos li-
neas de demarcaci6n horizontal e inclinada
con el punto de cruce de las lineas C-C y AC -
AC de la pantalla. Si se coloca la pantalla a
una distancia inferior, dicho valor se debe re-
ducir proporcionalmente.

Orientaci6n de los faros

3. - Posici6n del corrector de las luces de cru -

ce a media carga
Abrir el compartimento de acceso a la lampara 4.- Posici6n del corrector de las luces de cru-
del grupo 6ptico . ce a plena carga
FIAT PUNTO
Ubicaci6n componentes y conjunto de cables para la orientaci6n de las faros
4.- Palanca de mando luces con:
Conmutador mando luces posici6n/l uces
de cruce
Conmutador mando luces de cruce/luces
de carretera
Pulsador luces de carretera
7. - Centralita de derivaci6n
F2-F5.- Fusibles de protecci6n circu itos
Funcionamiento
Esquema el0ctnco de conexi6n del d1spos1t1vo de onentac c.. := __ _
4.- Palanca de mando luces
F. - Conmutador luces posici6n/ cruce
G .- Conmutador mando luces de
cruce/ luces de carretera
H.- Pulsador luces de carretera
7. - Centralita de derivaci6n
F2-F5. - Fusibles de protecci6n circu itos
8.- Centralita opcional
E4. - Telerruptor mando luces de cruce
ALUMBRADO DEL VEH[CULO
=>3..\l015L01
8.- Centralita opcional
E4.- Telerruptor ma do 'uces de cru ce
12.-Conexi6n
17.-Masa salpicadero derecra
67 .-Mando disposit1vo oe r en aci 6n de los
faros
68.-Motorred uctor or,er:ac16n ·aro izquierdo
69.-Motorreductor or.er;ac16n faro derecho
12.-Conexi6n cables salpicadero con cables
anteriores
17.-Masa salpicadero derecha
67 .-Mando dispositivo de orientaci6n de las
faros
68.-Motorreductor orientaci6n faro izquierdo
69.-Motorreductor orientaci6n faro derecho
N.D.-Nudos de derivaci6n
299
La regulaci6n es electrica y se realiza cuando
se encienden las luces de carretera. El movi-
miento lo originan dos motoactuadores (68-69)
montados directamente en las grupos 6pticos.
El mando (67) es un potenci6metro dirigido
por un mando del salpicadero, que puede re-
gularse en cuatro posiciones distintas, corres-
pondientes a las cuatro posiciones que pue -
den adoptar las grupos 6pticos. El esquema
electricos muestra las conexiones de las dis-
tintos dispositivos que forman el sistema.
El sistema esta alimentado por una tension
positiva de 12V proven iente del conmutador
de arranque y esta protegido por el fusible (FS)
situado en la centralita de derivaci6n (7). El ac-
tuador esta formad o por un motorreductor
donde se ensambla un tra nsductor de posi-
ci6n de tipo potenciometrico y por una unidad
electr6nica de control.
'9
" ,. •
Extracci6n de los faros antiniebla
Aflojar las torn illos de fijaci6n de los faros anti -
niebla al parachoques.
Aflojar los tornillos indicados en la figura y sa-
car la protecci6n del pasarrueda.
Desconectar el conector y sacar el faro anti -
niebla de su alojamiento.
300 ALUMBRADO DEL VEH fCULO FIAT PUNTO

Desconectar el conector y quitar el intermiten-

Extracci6n del intermitente delantero te lateral.

Reposici6n

Para el montaje, invertir apropiadamente las

operaciones de extracci6n.

Extracci6n del grupo 6ptico trasero

Ouitar el grupo 6ptico y aflojar los tornillos in-

dicados en la figura.
Desenganchar la pinza de fijaci6n del intermi -
tente.

Levantar y sacar el tap6n cubrefijaci6n indica- Despues de levantar la tapa, quitar y sustituir
do en la figura. la lampara averiada.

Reposici6n

Sacar el intermitente de su alojamiento.

Desconectar el conector y quitar el intermitente.

Reposici6n

Para el montaje invertir apropi adam ente las

operaciones de extracci6n .

Extracci6n del intermitente lateral

Aflojar el tornillo de fijaci6n superior del grupo

6ptico al montante (recuadro izquierdo).
Aflojar el tornillo de fijaci6n inferior del grupo Para el montaje, invertir el orden de las opera-
6ptico al montante (recuadro derecho). ciones de extracci6n .

Grupo 6ptico posterior (Cabrio) (sobre

cap6 maletero)

Sustituci6n de una lampara

Sacar el intermitente actuando tal como se
ilustra en la figura.

Sacar ligeramente el grupo 6ptico de su aloja-

miento y desconectar el conector.
 FIAT PUNTO ALUMBRADO DEL VEHfCULO 301

Levantar el cap6 del maletero.

Desmontar la protecci6n interior. Luz de la matricula
Actuar sobre las patillas indicadas para sepa-
rar el portalamparas de su alojamiento. Sustituci6n de una lampara
0 ara el montaje, invertir adecuadamente la su-

::;esi6n de las operaciones de desmontaje.

::Xtracci6n de la tulipa

Ou.ta' e :'ansoa'e e y sustituir la lam para

Separar el portalamparas del grupo 6ptico.

uitar las tuercas indicadas y retirar la tulipa Exuacc1cr oe a ~=
del grupo 6ptico.

Grupo 6ptico posterior (Cabrio) (sobre

guardabarros posterior)

Sustituci6n de una lampara

AfiOJar 10s tornillos de fijac1on.

Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados en la

figura.

Jesmontar el revestimiento interior del malete-

·o.
~ctuar sobre las patillas indicadas y separar el Desconectar los conectores y quitar la lampa-
::iortalamparas de su alojamiento. ra del techo.
=>ara el montaje invertir adecuadamente la su-
: esi6n de las operaciones del desmontaje. Sustituci6n de la lampara

:=xtracci6n de la tulipa

Desconectar el conector moviendo el diente

indicado en la figura y quitar la luz de la matri-
cula.
Para el montaje invertir el orden de las opera-
ciones de desmontaje.

Extracci6n de la lampara del techo

Separar el portalamparas de! grupo 6ptico. Ouitar la lampara de! techo.

Juitar las tuercas indicadas y desmontar la tu- Levantar las molduras cubrefijaci6n hacienda Con un destornillador, quitar la tapa de acceso
::ia del grupo 6ptico. palanca con un destornillador. y sustituir la lampara averiada.
302 ANTIRROBO FIAT PUNTO

Sustituci6n reloj
ANTIRROBO

Esquema electrico sistema antirrobo

+15 +JD

15 JD

cp--!//I/
0 +30
I
4 5
II 17
~ : BOM BA ON

I.E.
INHIB.

Quitar la lampara de! techo . + 12 V = INHIB. I.E.

Aflojar los tornillos de fijaci6n de! reloj a 1a lam -

para de! techo .
Sacar y sustituir el reloj. 84 Bl A10 A&
~ A8
10 ~..- h__...

Reposici6n 15 L_,,,"'7 h --" -0-

Para el montaje , invert1r el oroen de ias opera-
14
ciones de extracci6n. 13 .__,,.,, h__...
c?i-c :;
~
12
Sustituci6n de la lampa ra de tec ho 11 L_,,,"'7 h --"
Al
(Cabrio)

~
II

1.- La mp ara de ! techo con receptor para puerta del maletero

Sacar la luz del techo actuando segun lo ilus-
trado en el recuadro izquierdo de la fig .
Extraer los conectores de alimentaci6n indica-
dos en el recuadro derecho de la fig.
Desmontar la luz del techo .
Sustituir la lampara averiada.
mando a distancia y sensores volumetri-
cos de ultrasonidos
2. - Centralita blocapuertas
3. - Panel de instrumentos con testigo cierre
imperfecto puertas
4.- Motor de arranque
5.- Circuito bomba electrica de combustible
6.- Centralita de inyecci6n electr6nica
7.- Linea serial para diagnosis con Fiat/Lancia
Tester
8.- Alimentaci6n dirigida por la bateria (+30)
9.- Alimentaci6n par conmutador con llave (+15)
1O.-Conexi6n al microinterruptor protecci6n
cap6
11 .-Conexi6n al microinterruptor protecci6n
12.-Conexi6n al microinterruptor de senalaci6r
cierre imperfecto puerta posterior derechc:
13. -Conexi6n al microinterruptor de senalaci6r
cierre imperfecto puerta posterior izquier-
da
14.-Conexi6n al microinterruptor de senalaci6
cierre imperfecto puerta anterior derec c:
15.-Conexi6n al microinterruptor de senalaci o~
cierre imperfecto puerta anterior izquierd::
16.-lndicador lum inoso senalaci6n antirrobc
activado
17. -Circuitos de alimentaci6n y mando interm -
tentes/ luces de emergencia
18.-Llave ' de control remoto' para desactiva-
ci6n antirrobo

Sustituci6n de la lampara del maletero

(Cabrio)
Seiiales de entrada y salida de la centralita antirrobo

Borne 1/0 I Max (A) Funci6n

81 OUT 6 Contacto n.a. telerruptor: mando intermitente !ado derecho

82 OUT 6 Contacto n.a. telerruptor: mando intermitente lado izquierdo
83 OUT 8 Contacto n.c. telerruptor: inhibici6n mando electrostop bomba Diesel -
precalentamiento bujias I + 15 cableado inyecci6n I bomba de gasolirs
84 IN 8 Contacto n.c. telerruptor: + 15 para 83
85 OUT 25/2 Contacto n.c. telerruptor: salida +50 alimentaci6n motor de arranq1..:
86 IN 25/2 Contacto n.c. telerruptor: +50 para 8 5 y 810
87 IN 12 Contacto comun telerruptor intermitente: +30 alimentaci6n intermiten:=
88 IN lnterruptor detector de apertura (=cerrado) puerta ant. izquierda
89 IN lnterruptor detector de apertura (=cerrado) puerta ant. derecha
810 OUT 25/2 Contacto n.c. telerruptor: salida +50 alimentaci6n motor de arranq_=
811 IN 25/2 Contacto telerruptor n.c.: +50 para 85 y 810
812 IN 2 Positivo bajo !lave (+15)
813 IN Llave de control remoto: comun
814 OUT 0,3 Mando Check: senalaci6n puerta/s abierta/s
Extraer la luz de! maletero. 815 IN lnterruptor detector de apertura (=cerrado) puerta post. izquierda
Extraer los conectores de alimentaci6n . 816 IN lnterruptor detector de apertura (=cerrado) puerta post. derecha
Desmontar la luz de! techo.
FIAT PUNTO ANTIRROBO 303

Borne 1/0 I Max (A) Funci6n

817 IN - lnterruptor detector de apertura (=cerrado) maletero

8 18 IN - lnterruptor detector de apertura (=cerrado) cap6
A1 OUT 0,034 Mando anodo indicador luminoso intermitente de seiializaci6n
A2 IN - Linea serial vas de la lampara de techo
A3 IN - Positivo alimentaci6n directa (+30)
A4 IN - Llave de control remoto: alimentaci6n interna
A5 N.C. - Pantalla para lineas seriales (masa)
A6 110 - Linea K-Fiat Tester
A? OUT - Llave de control remoto: alimentaci6n externa
AS OUT - Positivo alimentaci6n m6dulos de expansi6n
A9 IN 2 Masa centralita Vas
A10 OUT - lnhibici6n control motor (alto = inhibido)
A11 OUT - Masa m6dulos exteriores
A12 IN - Seiial de alarma de los m6dulos exteriores (bajo = alarma)

Generalidades
El sistema antirrobo VAS (Veichle Alarm
System) proporciona una protecci6n volumetri-
ca y perimetrica, ya que es capaz de controlar
el estado de las puertas y la presencia de un
objeto en movimiento en el habitaculo.
Sus funciones especificas son:
- Adaptar su funcionam iento segun las leyes
vigentes en los distintos mercados que regu -
lan el uso de los sistemas de alarma.
- Percibir errores o averias intermitentes y per-
manentes.
- Memorizar el numero de activaci6n del anti-
rrobo y el numero de veces que ha sonado la
alarma.
- Detectar y memorizar las averias especificas
de la centralita.
- Detectar las averias o anomalias en los ca-
bles de conexi6n del conmutador con llave
de desactivaci6n del sistema.
El sistema antirrobo esta formado por una
centralita electr6nica, situada en el comparti-
mento del motor frente al contenedor de la ba-
teria, que incluye un grupo de alarmas.
Funcionamiento
Activaci6n - Desactivaci6n
El antirrobo se puede activar solamente con la
llave de arranque en posici6n STOP.
La activaci6n del antirrobo se obtiene presio-
nando el pulsador del transmisor en el mando
a distancia bloqueapuertas. Su radio de ac-
ci6n es de unos 5 m.
La desactivaci6n se obtiene presionando de
nuevo el mando a distancia.
El transmisor es un dispositivo por rayos infra-
rrojos con transm isi6n continua del c6digo du-
rante todo el tiempo en que se mantiene apre-
ado el pulsador. Para obtener la maxima
eficacia del mando de activac i6n/ desactiva-
ci 6n se recom ienda presionar el pu lsador
ransmisor hasta que se conecte el sistema, lo
cual se indica con una seiial 6ptica y acustica.
El sistema esta protegido contra grabaciones
ilegales del c6digo secreto .
Activaci6n: Apretar el pulsador dirigiendo el
ransmisor hacia la parte superior del receptor.
Se produce una seiial 6ptica y acustica.
Desactivaci6n : Apretar el pulsador dirigiendo
el transmisor hacia la parte superior del recep-
mr.
Se produce una seiial 6ptica y acustica.
Exclusi6n del sistema
Si las pilas del transm isor estan descargadas
o se averfa el sistema antirrobo, desactivar el
antirrobo con la llave de emergencia situada
en la centralita/sirena.
Cuando se entrega el veh icu lo, comprobar que
la llave de emergencia de la centralita este en
posici6n ON.
Colocar la llave en posici6n OFF cuando el ve-
hiculo no se utilice durante periodos largos
(superiores a 1 mes). Si, cuando se activa el
sistema (llave ON/OFF en la centralita), las pi-
las no estan suficientemente cargadas, la cen-
tralita emite una seiial acustica (1o "bips ") .
Vigilancia
Durante la vigilanc ia el indicador lum inoso
(LED) de disuasi6n centellea con una frecuen-
cia de 0,8 Hz.
En estas condiciones el Sistema antirrobo:
- Vigila las puertas, el cap6 y el maletero.
- Vigi la cua lq uier de sconex i6n de la
bateria/corte de cables.
- Vigila cualquier activaci6n no autorizada del
conmutador de arranque.
- Vigila los movimientos en el habitaculo (vigi-
lancia volumetrica).
- Vigila el corte de los cables e(l la llave de
control remoto (donde este prevista).
- Desactiva la centralita de inyecci6n electr6ni-
ca (si esta conectada).
Alarm a
La alarma se activa cuando uno de los senso-
res de vigilancia detecta una situaci6n an6ma-
la.
La alarma actua de dos maneras: una de se-
iialaci6n que acciona la sirena durante 25 se-
gundos y hace funcionar los intermitentes du-
rante tres ciclos de 4,5 minutos; la otra toma
contramed idas (interrupci6n electrostop/ bom-
ba de gasolina) e interrumpe el motor de
arranque (s61o si se introduce la llave).
La alarma se puede desactivar:
- Con una orden del transmisor.
- 24,5 minutos despues de que se ha activado
la alarma por ultima vez; si la alarma se de-
sactiva despues de 24 ,5 minutos el sistema
vuelve al estado de vigilancia y durante este
periodo la inyecci6n, la puesta en marcha,
etc . permanecen bloqueadas pero no se
emite la seiial visual ni acustica.
- Con la llave de emergencia.
lnhibici6n de la vigilancia volumetrica
Para inhibir la vigilancia volumetrica hay dos
posibilidades:
- Presionar el pulsador del receptor menos de
0,5 segundos y antes de 8 segundos desde
el momento en que se quita la llave del con-
mutador de arranque.
- Realizar una maniobra secuencial (antes de
accionar el sistema) : llave en stop, llave en
marcha, llave en stop, partiendo de la posi-
ci6n llave introducida.
La exclusi6n de la vigilancia volumetrica se
confirma cuando se enciende el indicador lu-
minoso de disuasi6n por 2 segundos.
Cuando se introduce la llave en posici6n mar-
cha, se rehabilita la vigilancia volumetrica.
NOTA.- Unicamente se puede volver a introdu-
cir la llave en posici6n marcha sin rehabilitar la
vigilancia volumetrica durante un tiempo maxi-
ma de 30 segundos; esta funci6n permite ce-
rrar los cristales en caso de que olvide cerrar-
los antes de salir del vehiculo.
Programaci6n
Cuando el vehiculo sale de la producci6n, el
receptor contiene un c6d igo "UNIVERSAL"
que, dirigido por un transmisor "UNIVERSAL·,
hace posible que el vehiculo se pueda mover y
probar en la fabrica. Antes de entregar el vehi-
culo, hay que programar el receptor con el c6-
digo del transmisor para que el vehiculo pueda
ser utilizado unicamente por el cliente.
Se han previsto dos modalidades de progra-
maci6n :
- Antes de introducir la clave: ' Programaci6n
simplificada" (mando a distancia universal).
- Despues de introducir la clave: "Programaci6n
protegida".
El reconocimiento de un transmisor debe reali -
zarse con la llave de arranque en posici6n
STOP.
Cada transmisor tiene una tarjeta con un nu-
mero de cuatro cifras (clave) para protegerlo
de programaciones no autorizadas (programa-
ci6n protegida) que el cliente debe quitar des-
pues de haber comprado el vehiculo y guardar
en un lugar seguro.
Cada mando a distancia nuevo puede memori-
zarse solo con el numero de c6digo que apa-
rece en la tarjeta (max. 4 mandos a distancia
memorizables). Si se pierde el primer mando a
distancia y la tarjeta con el numero de c6digo,
el sistema antirrobo no acepta memorizacio-
nes de otros transmisores distintos del
Fiat/Lancia Tester.
Programaci6n simplificada
La programaci6n simplificada es la programa-
ci6n prevista cuando el sistema todavia no tie-
ne en la memoria ningun transmisor y tiene
que aceptar el reconocimiento de los primeros
transm isores. Con esta programaci6n , todos
los c6digos, sin limitaci6n de cantidad , se re -
conocen de la siguiente forma:
- Apretando el pulsador de la lampara de te -
cho : el indicador luminoso se enciende.
- El operador, manteniendo presionado el pul-
sador del receptor , aprieta el pulsador del
transm isor, orientandolo hacia el receptor .
- Cuando el c6digo ha sido memorizado, la luz
del indicador luminoso se hace fija y el ope-
rador puede soltar el pulsador, concluyendo
de esta manera, la fase de programaci6n.
304 TABLERO DE INSTRUMENTOS FIAT PUNTO

Programacion Pais
N° presiones
pulsador
1 ...... .......... .
2 ...... .... .. ... . .
3 ........ .... .... .
4 .... ............ .
5 ...... ..... ... .. .
6 ..... ... ........ .
? ...... ....... .. . .
8 ............ .... .
9 .... ... ... ...... .
10 ... ........... ..
3 segundos despues de haber soltado el pul -
sador, queda un espacio temporal para que el
sistema antirrobo reconozca el pais en el que
debera funcionar.
Para ello se debe apretar en rapida sucesion e
pulsador del receptor.
Cuando se efectue esta operacion por primera
vez, si no se aprieta el pulsador, se reconoce -
ra automaticamente la modalidad de funciona-
miento GEE. Si, por el contrario, no es la pri-
mera vez que se realiza esta operacion , el
sistema funcionara segun la modalidad memo-
rizada anteriormente.
Ademas, el sistema podra reconocer las mo-
dalidades de funcionamiento del Pais realizan-
do el siguiente procedimiento:
- Abrir el capo.
- Colocar la llave del conmutador de arranque
de la posicion MARCHA a la posicion PARK:
en un plaza de 15 segundos, hay que apre-
tar 7 veces seguidas el pulsador del capo en
menos de 10 segundos; 5 'bips" seiialaran
el inicio de la DIAGNOSIS MANUAL.
Durante estos 5 'bips' volver a apretar el inte-
rrupter del capo. Por ultimo, un beep largo se-
iialara que se ha aceptado la nueva norma.
- Mantener presionado el interrupter durante
todo el "bip" largo. Este ultimo seiiala la en-
trada en fase de programacion del Pais y por
lo tanto, la posibilidad de introducir sucesiva-
mente el codigo de! Pais.
- Para seleccionar la modalidad deseada de
funcionamiento del Pais, soltar el interrupter
Moda li dades de y volver a presionarlo en un plaza de 10 se-
func ionam i e nto gundos, segun la tabla de los Paises indica-
da (a cada presion se producira un 'bip' de
Italia feed back).
Alemania
Francia Programacion protegida (manual)
Suiza
Gran Bretana La programacion simplificada se anula definiti-
Holanda vamente cuando el usuario introduce la clave
USA personal , o despues de que el antirrobo ha
GEE side accionado 256 veces.
Expansion A La clave se introduce de la siguiente forma:
Expansion B - Apretar el pulsador de! receptor, el indicador
luminoso se enciende.
- Soltar el pulsador, el indicador luminoso cen-
tellea.
- Teclear la primera de las 4 cifras de! codigo
de! transmisor ya memorizado. Cada presion
correcta hara que se encienda el indicador
luminoso.
Despues de cada cifra, se debera esperar 3
segundos tras los cuales se encendera el indi-
cador luminoso por 1 segundo, autorizando la
ntroduccion de la cifra siguiente.
3 segundos despues de marcar la ultima cifra:
- Se encendera durante 1O segundos el pulsa-
dor de! indicador luminoso que seiiala la
aceptacion de la clave y el cierre de la me-
moria.
- E indicador luminoso se encendera con luz
' ,a durante 10 segundos para advertir que la
:::'ave ha side rechazada y no se ha cerrado
a 'llemoria (en este case es necesario repe-
: , el procedimiento).
Pa-a aue se reconozca un nuevo mando a dis-
tanc1a se debe introducir la clave para volver
a abnr 1a memoria (ta! come se ha ilustrado
anterior'llente) y mientras el indicador lumino-
so cen;e llea para seiialar la aceptacion de la
clave. e'ectuar el reconocimiento de! nuevo
transm1sor segun las modalidades descritas en
la programacion simplificada.
Los codigos de centelleo se presentan se-
cuencialmente.
Dichos codigos estan separados por una pau-
sa de 1,5 segundos.
Diagnosis manual
Es posible realizar tambien una DIAGNOSIS
MANUAL abriendo el capo y girando la !lave
del conmutador de arranque de la posicion
MARCHA a la posicion STOP: en un plazo de
15 segundos, hay que apretar 7 veces segui-
das el pulsador de proteccion de! capo en me-
nos de 1o seg.; 5 'bips' seiialaran el inicio de
la diagnosis manual. Despues de 10 seg. se
encenderan una vez los intermitentes.
En esta modalidad se activa automaticamente
el procedimiento de autodiagnosis de los sen-
sores volumetricos conectados a la centralita.
Si la prueba es correcta, se produciran tres
centelleos de los intermitentes y al mismo
tiempo la sirena sonara con tres 'bips".
Tras esta primera lase, a cada variacion de!
estado de los interruptores correspondera un
breve centelleo de los intermitentes y un 'bip" ,
ademas de un centelleo de! indicador lumino-
so en el salpicadero.
Si el conmutador con !lave se coloca en la po-
sicion STOP la sirena sonara brevemente (500
mseg.) y se producira un centelleo de los inter-
mitentes (2,5 seg.).
Con esta ultima operacion se saldra de! proce-
dimiento de diagnosis manual. Se puede salir
tambien de la DIAGNOSIS MANUAL si no se
efectua ningun accionamiento por 30 seg.: la
salida se seiiala con un 'bip' y el centelleo de
los intermitentes por unos 2,5 seg.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Extracci6n del cuadro de instrumentos

Diagnosis

Autodiagnos is

Cuando se conecta el sistema, este efectua una autodiagnosis reconocible por el centelleo de! indi-
cador luminoso de disuasion con una frecuencia de 4 Hz, y si existe una averia o una anomalia en el
sistema, el indicador luminoso la seiiala segun las modalidades que aparecen en la tabla siguiente.

Visualizacion autodiagnosis

Modalidades de centelleo Significado

8 Hz, duracion 2,5 seg .. ...... .. .... ... ...... ... ...... .... Puerta/capo/maletero abierta o interrupter averiado
Luz fija, duracion 2,5 seg ...... .... .. ... .. ... ... ... ...... Sensores volumetricos averiados
16 Hz, duracion 2,5 seg .. .... ...... ...... ... ....... ..... . Averia en la electronica de la centralita

Siempre que una puerta, el capo o el maletero se queden abiertos o se detecte una averia de los Aflojar los tornillos de fijacion de! cuadro al sa -
sensores volumetricos, el sensor correspondiente queda excluido de la vigilancia y se emite una picadero.
seiial conora (bip) de advertencia un segundo despues de la activacion del sistema.
Al desactivarlo, el sistema indica a traves de un centelleo del indicador luminoso de disuasion,
cual es el sensor que ha provocado la activacion de la alarma durante la vigilancia (ver tabla si -
guiente):

Seiializacion de las alarmas

N° impulsos Sianificado
1 . .. ... . . ... . .. ... . .. . .. .. .. . .. .. .. .. . ... . .. .. .. .. . Puerta anterior derecha
2 . ... . .. . ... . ... . .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. . ... . ... . .. . . . Puerta anterior izquierda
3 . .. .. . .. .. . ... .. .. . .. .. .. . ... . .. .. . ... . ... . ... . .. . Puerta posterior derecha
4 .... ... ... ... ....... ........... ........ .. ... ... ... Puerta posterior izquierda
5 ....... ..... ....... ... ........ ... ... . .... ... . .. . .. Sensores adicionales - sensores u.s. lampara de techo
6 .. ....... .... ..... ................... ... ... ... .... Capo
7 .... ..... ... ... .... .... ... .... ... .. .... ... ...... .. Maletero
8... .. ................... ... ...... ...... ... ..... ... +15
9 ...... ..... ..... .... ..... ....... .. ... ...... ....... +30
1O. . .. .. .. . .... ... . .. .. . .. .. .. ... .. . ... .•.. .. . . ... Por lo me nos 3 causas de alarma
FIAT PUNTO TABLERO DE INSTRUMENTOS 305

Separar un poco el cuadro de su alojamiento. Separar el marco de los instrumentos del cua-
Desconectar el cable de mando del cuentaki- dro.
16metros y velocimetro y los conectores de ali-
mentaci6n del cuadro de instrumentos.
Ouitar el cuadro de instrumentos del salpica-
dero.

Desarmado def cuadro de instrumentos

A.- lndicador del nivel de combustible

B. - Tac6metro
C. - Cuentakil6metros/velocimetro
Aflojar los torn 1llos de fij aci6n de los instru-
mentos para perm1t1r su desmontaje. - Aflojar los tornillos de fijaci6n (C) y quitar la ')

NOTA.- Para el desmontaje de los instrumen- tapa.

tos, hay que aflojar las tuercas o los tornillos - Aflojar las tuercas de fijaci6n del cuentakil6-
Separar con un destornillador las grapas de de fijaci6n de cada instrumento por la parte metros/velocimetro (B).
sujeci6n de la parte frontal del cuadro. posterior del panel. - Sacar el instrumento.

Versiones: ED - S 55 - S 60 - S 75 - EL 75 - S TD

Lado anterior
Conector (A)

1.- (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)

2. - (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
3.- (H B) lndicador 6ptico maxima temperatura lfquido refn geraci6n
motor (C1)
4. - No conectado
5. - lndicador 6ptico excesiva temperatura aceite cambio automatico
(predisposici6n)
6. - (LG) lndicador 6ptico precalentamiento bujias (S)
7. - lndicador 6ptico puertas abiertas (predisposici6n)
8. - No conectado

1.- lndicador del nivel de combustible Conector (B)

2.- lndicador 6ptico temperatura lfquido refrigerante del motor
3.- Velocimetro y cuentakil6metros de mando mecanico
4.- Reloj 1.- (HM) lndicador 6ptico sobrealimentaci6n de\ turbo (N)
2. - (VG) lndicador 6ptico excesivo desgaste pastillas frenos (0)
3.- (S) lndicador 6ptico reserva carburante (B1)
I Lado postenor I 4.- lndicador 6ptico cinturones seguridad (predisposici6n) (P)
5. - (LN) lndicador 6ptico presencia agua en el filtro de\ combustible

~~
(0)
6. - (HR) Manda indicador nivel carburante (B)
7. - (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T)
~ e 8.- (RN) +15 (no protegido)

@e·; Conector (C)

Esquema eiectrico de las conexiones 1ntemas del cuadro
1.- No conectado
2. - (LR) lndicador 6ptico de averia instalaci6n inyecci6n (Z)
3.- (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J)
4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga bateria (X)
5. - (CN) lndicador 6ptico de averia instalaci6n antibloqueo ruedas
(ABS) (predisposici6n)
6. - (ZB) lndicador 6ptico de averia instalaci6n antibloqueo ruedas
(ABS) (Predisposici6n)
7. - (BR) lndicador 6ptico freno de mano accionado (\)
8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente nive\ aceite frenos (I)

Conector (D)

1 .- No conectado
2.- (AR) +15 comun (protegido)
3y 4.- No conectado
5.- (R) + reloj (G)
6. - (N) Masa comun
7. - No conectado
8. - (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U)
 306 TABLERO DE INSTRUMENTOS FIAT PUNTO

Versiones: SX 55 - SX 60 - ELX 75 - SX TD Versiones: SX 75

1.- lndicador nivel carburante 1.- lndicador nivel carburante

2.- lndicador temperatura lfquido refrigerante motor 2.- lndicador temperatura lfquido refrigerante motor
3.- Tac6metro y cuentakil6metros de mando mecanico 3.- Tac6metro y cuentakil6metros de mando electr6nico
4.- Cuentarrevoluciones mecanico 4.- Cuentarrevoluciones electr6nico

Esquema electrico de las cone · : - ~ .:. ::uadro Esquema electrico de las coneXJOnes intemas del cuadro

Conector (A) Conector (A)

1.- (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
2.- (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
3.- (HB) lndicador maxima temperatura agua motor (C)
4.- No conectado
5.- lndicador excesiva temperatura aceite c/c aut. (predisposici6n)
6.- (LG) lndicador 6ptico precalentamiento bujias (S)
7.- (VB) lndicador 6ptico puertas abiertas (R)
8.- No conectado
1.- (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
2.- (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
3.- (HB) lndicador maxima temperatura de agua motor (C)
4.- (AB) Seiial para tac6metro (E)
5.- lndicador excesiva temperatura aceite c/c aut (predisposici6n) M
6.- (LG) lndicador 6ptico precalentamiento bujfas (predisposici6n)
7.- (VB) lndicador 6ptico puertas abiertas (R)
8.- No conectado

Conector (B) Conector (B)

1.- (HM) lndicador 6ptico sobrealimentaci6n del turbo (N)
2.- (VG) lndicador 6ptico excesivo desgaste pastillas frenos (0)
3.- (S) lndicador 6ptico reserva carburante (B1 )
4.- lndicador 6ptico cinturones seguridad (predisposici6n) (P)
5. - (LN) lndicador presencia agua en el filtro del combustible (Q)
6.- (HR) Mando indicador nivel carburante (B)
7.- (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T)
8.- (RN) +15 (no protegido)
1.- (HM) lndicador sobrealimentaci6n del turbo (predisposici6n)
2.- (VG) lndicador 6ptico excesivo desgaste pastillas frenos (0)
3.- (S) lndicador 6ptico reserva carburante (B1)
4.- lndicador 6ptico cinturones seguridad (predisposici6n)
5.- (LN) lndicador presencia agua en filtro combustible (predisposici6n)
6.- (HR) Mando indicador nivel carburante (B)
7.- (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T)
8.- (RN) +15 (no protegido)

.
(
~
Conector (C)
1.- (L) Seiial cuentarrevoluciones (F)
2.- (LR) lndicador 6ptico de averfa instalaci6n inyecci6n (Z)
3.- (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J)
4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga baterfa (X)
5.- (CN) lndicador de averfa (ABS) (predisposici6n)
6.- (ZB) lndicador de averfa (ABS) (predisposici6n)
7.- (BR) lndicador 6ptico !reno de mano accionado (I)
8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente aceite frenos (I)
Conector (C)
1 .- (L) Seiial cuentarrevoluciones (F)
2.- (LR) lndicador 6ptico de averfa instalaci6n inyecci6n (Z)
3.- (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J)
4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga baterfa (X)
5. - (CN) lndicador 6ptico de averfa (ABS) (M)
6. - (ZB) lndicador 6ptico de averfa (ABS) (M)
7.- (BR) lndicador 6ptico freno de mano accionado (I)
8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente aceite frenos (I)

Conector (D) Conector (D)

1.- No conectado 1.- No conectado
2.- (AR) +15 comun (protegido) 2.- (AR) +15 comun (protegido)
3.- No conectado 3.- No conectado
4.- No conectado 4. - No conectado
5.- No conectado 5.- No conectado
6.- (N) Masa comun 6.- (N) Masa comun
7. - No conectado 7. - No conectado
8.- (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U) 8.- (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U)

Conexi6n CHECK Conexi6n CHECK

1.- (RN) lnterruptor luces stop +30 N.A. 1.- (RN) lnterruptor luces stop+ 30 N.A.
2.- No conectado 2.- No conectado
3.- (RG) Conexi6n luces stop izquierda 3.- (RG) Conexi6n luces stop izquierda
4.- (RG) Conexi6n luces stop derecha 4.- (RG) Conexi6n luces stop derecha
5.- (AR) +15 comun (protegido) 5.- (AR) +15 comun (protegido)
6.- (NZ) Masa electr6nica 6. - (NZ) Masa electr6nica
A 1.-lndicador 6ptico averfa luces stop A 1.-lndicador 6ptico averfa luces stop
FIAT PUNTO TABLERO DE INSTRUMENTOS 307

Versiones: GT - ELX ro· Equipamiento: S (Gama '97)

3 4 5 6 7 8 I P3M04XL01 I

1.- lndicador nivel carburante
2. -lndicador temperatura liquido refrigerante motor
3. -Tac6metro y cuentakil6metros de mando electr6nico
4.- Cuentarrevoluciones electr6nico
5.- lndicador presi6n sobrealimentaci6n del turbo
6.- lndicador presi6n aceite motor
(') Los instrumentos indicadores de esta versi6n tienen un fondo es-
cala distinto
1.- lndicador 6ptico averia Fiat-Code, indicador 6ptico precalenta-
miento precalentadores
2.- lndicador nivel carburante y relativo indicador 6ptico de reserva
3.- lndicador 6ptico temperatura liquido refrigeraci6n motor
4. - lndicador 6ptico luces de direcci6n, indicador 6ptico luces de
pos1ci6n
5. - Tac6metro y cuentakil6metros

Esquema electricO de las conexiones intemas del cuadro

6.- lnd1cador 6ptico luces de carretera, indicador 6ptico averia cir-
c i o Airbag
7.- Re loj r
..
~

8.- lnd1cador 6ptico averfa instalaci6n inyecci6n, indicador 6ptico in -

suficiente recarga generador, indicador 6ptico insuficiente pre -
s16n aceite motor, indicador 6ptico !reno de mano accionado, in-
01cador 6ptico averia dispositivo antibloqueo ruedas (ABS)

Esquema electnco de las conexiones internas del cuadro

Canector (A)
1. - (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
2.- (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
3.- (HB) lndicador maxima temperatura de agua motor (C)
4.- (AB) Seiial para tac6metro (E)
5.- lndicador excesiva temperatura aceite c/c aut (predisposici6n)
6.- (LG) lndicador 6ptico precalentamiento bujias (S)
7.- (VB) lndicador 6ptico puertas abiertas (R)
8.- No conectado Conector (A)
1.- (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
Conector (B) 2.- (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
1.- (HM) lndicador sobrealimentaci6n del turbo (predisposici6n) 3. - (H B) lndicador 6ptico maxima temperatura de agua motor (C1)
2.- (VG) lndicador 6ptico excesivo desgaste pastillas frenos (0) 4.- No conectado
3.- (S) lndicador 6ptico reserva carburante (B1) 5.- No conectado
4.- lndicador 6ptico cinturones seguridad (predisposici6n) 6. - (LG) lndicador 6ptico precalentamiento precalentadores (S)
5.- (LN) lndicador presencia agua en filtro combustible (Q) 7. - No conectado
6.- (HR) Mando indicador nivel carburante (B) 8. - No conectado
7.- (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T)
8.- (RN) +15 (no protegido) Conector (B)
1 . - No conectado
Conector (C) 2.- No conectado
1.- (L) Seiial cuentarrevoluciones (F) 3. - (S) lndicador 6ptico reserva carburante (B1 )
2.- (LR) lndicador 6ptico de averia instalaci6n inyecci6n (Z) 4.- (BL) lndicador 6ptico averia Fait/Code (01)
3.- (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J) 5. - No conectado
4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga bateria (X) 6.- (HR) Mando indicador del nivel carburante (B)
5.- (CN) lndicador 6ptico de averia (ABS) (M) 7.- (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T)
6.- (ZB) lndicador 6ptico de averia (ABS) (M) 8.- No conectado
7.- (BR) lndicador 6ptico Irena de mano accionado (I)
8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente aceite frenos (I)
Conector (C)
1 .- No conectado
Conector (D)
2.- (LR) lndicador 6ptico de averia instalaci6n inyecci6n (Z)
1 . - No conectado
3. - (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J)
2.- (AR) + 15 comun (protegido)
3.- No conectado 4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga bateria (X)
4.- Seiial presi6n aceite motor (D) 5. - (ZB) lndicador 6ptico de averia (ABS) (predisposici6n)
5.- No conectado 6.- No conectado
6.- (N) Masa comun 7. - (BR) lndicador 6ptico freno de mano accionado (I)
7.- No conectado 8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente nivel aceite frenos (I)
8.- (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U)
Conector (D)
Conexi6n CHECK 1.- (S) lndicador 6ptico averia circuito Airbag (Y)
1.- (RN) lnterruptor luces stop+ 30 N.A. 2. - (AR) +15 comun (protegido)
2. - No conectado 3. - No conectado
3.- (RG) Conexi6n luces stop izquierda 4.- No conectado
4.- (RG) Conexi6n luces stop derecha 5. - (R) + Reloj (G)
5. - (AR) + 15 comun (protegido) 6. - (N) Masa comun
6.- (NZ) Masa electr6nica 7. - No conectado
A 1. -lndicador 6ptico averia luces stop 8.- (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U)
 308 TABLERO DE INSTRUMENTOS FIAT PUNTC

Equipamiento: SX - ELX (Gama '97) Equipamiento: GT (Gama '97)

5 6 7 8 I P3M06XL01 I
1.- lndicador 6ptico averia Fiat/Code, indicad or 6ptico precalenta-
miento precalentadores, indicador 6ptico averia cambio automati -
1 .- lndicador nivel carburante y relativo indicador 6ptico de reserve
co (Equipamiento SX), indicador 6ptico senalizaci6n puertas
2.- lndicador temperatura liquido refrigerante motor
abiertas (Equipamiento ELX)
3. - lndicador 6ptico senalizaci6n puertas abiertas
2.- lndicador nivel carburante y relativo indicador 6ptico de reserva
4. - lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor
3.- lndicador temperatura liquido refrigerante motor
5.- lndicador 6ptico averia Fiat/Code
4.- lndicador luces de direcci6n , indicador 6ptico luces de posici6n
6.- Tac6metro y cuentakil6metros
5.- Tac6metro y cuentakil6metros
7. - lndicador 6ptico luces de posici6n
6.- lndicador luces de carretera , indicador averia ci rcuito Airbag
8 .- lndicador 6ptico luces de carretera
7.- Cuentarrevoluciones (en las versiones de gas61 eo el tope escala
9.- lndicador 6ptico averia circuito Airbag
es de 6000 rpm)
10.-lndicador 6ptico luces de direcci6n
8.- lndicador 6ptico averia instalaci6n inyecci6n , indicador 6ptico in-
11.-lndicador 6ptico averia instalaci6n inyecci6n
suficiente recarga generador, indicador 6ptico insuficiente presi6n
12. -Cuentarrevoluciones
aceite motor, indicador 6p ico freno de mano accionado, indica-
dor 6ptico averia dispositivo antibloqueo ruedas (ABS) 13.-lndicador 6ptico insuficiente recarga generador
NOTA. - Las sedes de conexi6n de los conectores en la parte posterior 14. -lndicador 6ptico averia dispositivo antibloqueo ruedas (ABS)
del cuadro de control son iguales a las del equipamiento S (Gama ·g7). 15.-lndicador 6ptico !reno de mano accionado
16.-lndicador presi6n sobrealimentaci6n del turbo
Esquerna elGctrico de las conexiones intemas del cuadro 17. - lndicador presi6n aceite motor

Esquema el0ctrico de las conexiones intemas del cuadro

1ID !ID 161 @l ~

.~ [§],,

----Equipamiento ELX

Conector (A) Conector (A)

1.- (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H) 1.- (A) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
2.- (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H) 2. - (AN) lndicador 6ptico luces de direcci6n (H)
3.- (HB) lndicador maxima temperatura liquido refrigeraci6n motor (C) 3.- (HS) lndicador maxima temperatura liquido refrigeraci6n motor (C
4 .- (AB) Sena! para tac6metro (E) 4.- (AB) Sena! para tac6metro (E)
5.- lndicador 6ptico excesiva temperatura aceite cambio automatico M 5.- No conectado
6.- (LG) lndicador 6ptico precalentamiento precalentadores (S) 6. - No conectado
7.- M lndicador 6ptico puertas abiertas (R) (Equipamiento ELX) 7. - M lndicador 6ptico puertas abiertas (R)
8.- No conectado 8.- No conectado

Conector (8) Conector (8)

~. 1 . - No conectado 1 .- No conectado
2. - No conectado 2. - No conectado
3.- (S) lndicador 6ptico reserva carburante (81 ) 3 .- (S) lndicador 6ptico reserva carburante (8 1)
4.- (BL) lndicador 6ptico averia Fiat/Code (0 1) 4 .- (BL} lndicador 6ptico averia Fiat/Code (0 1)
5.- No conectado 5. - No conectado
6.- (HR) Mando indicador del nivel carburante (8) 6.- (HR) Mando indicador del nivel carburante (8)
7.- (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T) 7.- (GN) lndicador 6ptico luces de posici6n (T)
8.- No conectado 8. - (AR) +15 (no protegido}

Conector (C) Conector (C)

1.- (L) Sena! cuentarrevol uciones (F)
2. - (LR) lndicador 6ptico de averia instalaci6n inyecci6n (Z)
3.- (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J)
4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga bateria (X)
5.- (ZB) lndicador 6ptico de averia (ABS) (M)
6. - No conectado
7.- (BR) lndicador 6ptico !reno de mano accionado (I}
8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente nivel aceite frenos (I)
1.- (L) Sena! cuentarrevoluciones (F)
2.- (LR) lndicador 6ptico de averia instalaci6n inyecci6n (Z)
3.- (HG) lndicador 6ptico insuficiente presi6n aceite motor (J)
4.- (HN) lndicador 6ptico insuficiente carga bateria (X)
5.- (ZB) lndicador de averia instalaci6n antibloqueo ruedas (ABS)
6. - No conectado
7. - (BR) lndicador 6ptico !reno de mano accionado (I)
8.- (BN) lndicador 6ptico insuficiente nivel aceite frenos (I)

Conector (0) Conector (0)

1.- (S) lndicador 6ptico averia circuito Airbag M 1. - No conectado
2. - (AR) + 15 comun (protegido) 2. - (AR) +15 comun (protegido}
3.- No conectado 3.- No conectado
4.- No conectado 4. - (MV) Sena! presi6n aceite motor (0 )
5.- No conectado 5.- No conectado
6.- (N) Masa comun 6.- (N) Masa comun
7. - No conectado 7. - No conectado
8.- (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U) 8. - (LB) lndicador 6ptico luces de carretera (U)
FIAT PUNTO
Conector AIRBAG (165)
1.- (S) +15 comun (protegido)
2. - No conectado
3.- (AR) lndicador 6ptico averia circuito Airbag
Caja de fusibles
Ubicaci6n fusibles en la centralita
- I-
~ta- _,. __ ,._ -n- _,. _
,, '
'
I I I I
L_'!__J
NOTA.- No es posible conectar los conectores
de forma err6nea ya que cada uno de ellos tie-
ne una forma especifica. Las letras para la
identificaci6n de los conectores son las mis-
mas que se han usado en los esquemas elec-
tricos.
Esguema electrico de la caja de fusibles
NOTA.-EI numero al lado del color del cable
indica el componente o el conector al cual el
Variante de conexi6n en las versiones ELX
75 - ELX TD - GT
Variante de conexi6n en las versiones con
antirrobo
• Variante de conexi6n en las versiones ED -
Relacion de fusibles
F1 .- (15A) Luces de marcha atras - Luces de
stop - Luz de stop adicional*. - Generador
de impulsos para velocimetro electrico· -
Visualizador reloj digital* - lntermitente -
Alimentaci6n check* - Mando para espejos
electricos*.
F2.-(1 OA) Luz de posici6n anterior derecha -
Luz de posici6n posterior izquierda - Luz
de la matricu la derecha - Alumbrado radio
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Vista posterior de la centralita y ubicaci6n de
los telerruptores
..-;.;:-,
1
'
I
\,./
I 1
I Alimentaci6n radio - Alimentaci6n encen-
-'a- -F:t-
.L_:'..._J
0 ;
E1 .-Telerruptor descarga conmutador al arran-
que
E2.-Telerruptor luneta term ica
E3.-Telerruptor claxon
cable esta conectado y es el mismo que se ha
utilizado en los esquemas electricos.
EL75
..tr. Existe solo en las versiones con aire acon-
dicionado
*..tr. Variante de conexi6n en las versiones ED -
SX 55 - SX 60 - SX 75 - EL 75 - SX TD
- Alumbrado instrumento e indicador 6pti-
co luces de posici6n - Alumbrado encen-
dedor - Alumbrado panel interruptores -
Alumbrado mando orientaci6n de los fa-
ros· - Alumbrado mando espejos electri-
cos· - Alumbrado mando asiento con ca-
lefacci6n*.
F3.- (1OA) Luz de posici6n anterior izquierda -
Alumbrado mandos calefactor/ acondicio-
nador - Luz de posici6n posterior derecha
- Luz de la mat rfcu la izquierda
Atenuaci6n visualizador reloj digital*
309
F4.-(1OA) Luz de cruce derecha.
F5.-(1OA) Luz de cruce izquierda - Correcmres
orientaci6n de los faros*.
F6 .-(1OA) Luz de carretera derecha.
F7.-(1 OA) Luz de carretera izq uierda -
lndicador 6ptico luces de carretera.
F8 .-(10A) Pilotos antiniebla.
F9.-(1 OA) Luces de emergencia intermitentes.
F10.- (15A) Luz interior - Foco de iluminacion·
- Alumbrado maletero* - Alimentaci6n reloj
- Alimentac i6n mando a d istancia * -
dedor - Blinker luces con antirrobo*.
F11 .-(20A) Luneta termica - lndicador 6ptico
luneta termica encendido
Descongelaci6n espejos·.
F12 .- (30A) Electroventilador refrigeraci6n ra-
diador.
F13.- (20A) Claxon .
f 14. -(20A) Limpiaparabrisas/ limpialuneta -
Electrobomba lavaparabrisas/ luneta.
F15 . -(20A) Motor electroventilador climatiza-
ci6n del vehiculo.
Relacion de fusibles (Gama '97)
F1 .- (15A) Luces marcha atras - Luces parada -
Luz parada supl ementaria (eventua l) -
Generador de impulsos para tac6metro
electrico· - Pantalla re loj di giia 1· -
lntermitencia direcci6n - Alimen aci6n ins-
trumento - Alimen taci6n check- - Manda
para espejos electricos· - Alimentaci6n cen -
tralita elevalunas delanteros· - Alimentaci6n
centralita EURO-BAG* - Alimentaci6n sen-
sor presencia agua en el filtro combustible*
- Alimentaci6n bobina telerruptor asiento
lado conductor calentado* - Alimentac i6n
cambio automatico· - Alimentaci6n centrali-
ta silencioso catalitico *.
F2.- (10A) Luz posici6n anterior derecha - Luz
posici6n posterior izquierda - Luz matricu-
1a derecha - lluminaci6n radio -
lluminaci6n instrumento e indicador 6ptico
luces posici6n - lluminaci6n encendedor -
lluminaci6n tablero interruptores -
lluminaci6n mando orientaci6n faros* -
lluminaci6n mando espejos electricos* -
lluminaci6n mando asiento calentado*.
F3.-(1 OA) Luz posici6n anterior izquierda -
lluminaci6n mandos calefactor/acondicio-
nador - Luz posici6n posterior derecha -
Luz matricula izquierda - lluminaci6n vi-
sualizador selector marchas cambio auto-
matico*.
F4.-(10A) Luz de cruce derecha.
F5 .-(1OA) Luz de cruce izquierda - Correctores
orientaci6n faros· .
F6. -(1OA) Luz de carretera derecha.
F7.-(1 OA) Luz de carretera izquierda
lndicador 6ptico luces de carretera.
F8.- (10A) Luces retroniebla.
F9.-(10A) lntermitencia luces emergencia .
F10 .-(15A) Luz interior - Luz spot ·
lluminaci6n maletero* - Alimentaci6n reloj
en el cuadro de control - Alimentaci6n te -
lemand o * - Alimentaci6n rad io -
Alimentaci6n encendedor - Blinker luces
con antirrobo* - Alimentaci6n reloj digital· .
F11.-(20A) Luneta termica - lndicador 6ptico
luneta termica activada - Desescarchado
espejos*.
F12 .-(30A) Electroventilador refrigerac i6n ra-
diador.
F13.-(20A) Bocinas.
F14 .-(20A) Limpiaparabrisas - Limpialuneta -
Electrobomba lavaparabrisas/luneta.
F15 .-(20A) Motor electroventil ad or climatiza-
ci6n interior vehiculo.
• Si esta previsto.
 310
Extracci6n de la caja de fusibles
Quitar el tornillo inferior de fijaci6n de la brida
a la caja de fusibles.
Quitar el tornillo de fijaci6n del caj6n y acceder
a la caja de fusibles.
Extraer los conectores de lado de los fusibles.
,. I •
Quitar los tornillos de fijaci6n de la caja de fu-
sibles al soporte, luego girar la caja.
Desenchufar los conectores situados en el
lado posterior de la caja y quitarla.
TABLERO DE INSTRUMENTOS
Extracci6n de la caja de fusibles (s6/o
para GT)
Quitar los tornillos indicados y desmontar la
protecci6n de la caja.
Quitar los tornillos de fijaci6n de la brida de
soporte a la carrocerfa y levantar la caja.
Extraer los conectores indicados.
Proceder a la sustituci6n del componente ave -
riado.
Versiones Gama "97
F1 .-(30A) Elevalunas
F2 .-(20A) Antiniebla
F3.- (20A) Bloqueo puertas
F4.-(20A) Techo practicable
F5.-(30A) No utilizado
F6.- (30A) No utilizado
E1 .-Centralita mando bloqueo puertas
E2.-Centralita elevalunas
E3.-Centralita mando techo practicable
E4 .-Telerruptor luces carretera y cruce
E5.-Telerruptor faros antiniebla
E6.-Telerruptor retroniebla
FIAT PUNTO
1.- Modulo mando temporizador lavafaros
2.- Telerruptor mando instalaci6n inyecci6n
3.- Telerruptor mando electrobomba carbu-
rante
4.- Fusible protecci6n instalaci6n inyecci6n
5.- Fusible protecci6n sonda Lambda
6.- Fusible protecci6n electrobomba carbu-
rante
7. - Fusible protecci6n instalaci6n ABS
8.- Fusible protecci6n electroventilador refri-
geraci6n inyectores
9.- Fusible protecci6n instalaci6n lavafaros
Centralita de opciones
Ubicaci6n centralita de opciones
NOTA.- La centralita de opciones se monta
exclusivamente sobre las versiones ELY< 75 -
ELX TD - GT.
Vista de la centralita de opciones lado conec-
tores
E1
Versiones gama '97
E1 .-Centralita mando dispositivo elevalunas
electricos delanteros
E2.-Telerruptor mando luces faros antiniebla
E3 .-Telerruptor mando luces retroniebla
E4. -Telerruptor mando luces de cruce/correc-
tor orientaci6n faros
E5. -Centralita mando dispositivo bloque o
puertas
E6.-Telerruptor de potencia (techo solar)
FIAT PUNTO TABLERO DE INSTRUMENTOS 311

Caja de fusibles alojamiento motor Caja de fusibles y telerruptores para Ubicaci6 n te lerruptores , fu sible s y
(Gama '97) acondicionador (Gama '97) centralitas en el alojamiento motor

Motorizacion 1242 (16V)

Motorizacion 1697 TD

Quitar el torn illo ind1caao en la figura y des-

montar la tapa. ;
)

1.- Telerruptor multiple

2. - Fusible 15A proteccion electrobomba in-
yeccion/ sonda Lambda y electroinyectores
3. - Fusible 1OA proteccion dispositivo antiblo-
queo ruedas (ABS)
4.- Conexion cables anterior con cable inyec- 1.- Centralita electronica mando dispositivo
cion anticontaminacion (EGR)
2.- Centralita electronica mando precalenta -
miento precalen adores
3.- Telerrup or rnando aispos ;1vo ', rro com -
Caja de fusibles y telerruptores para bust.ble ca.e-:aoc
acondicionador (Gama '96) 4.- Te1err ~o;or rnando ns;a ac1c~ a en;a -
ci6r D esel
5.- - e'e·• .JD or mando compresor para acon -
:J:: ::>rador
1.- Telerruptor 1• veloc1daa electroventilador 6.- =,js10 e 20A proteccion filtro combustible
2.- Telerruptor conex1on 1i..n;a compresor :a enrado
3.- Telerruptor 2• veloc aao electroventilador " .Js1ble 10A proteccion dispositivo antiblo-
4.- Fusible 7,5A para Jun:a compresor :J0eo ru edas (ABS)

Dispositivos de protecci6n y seguridad

Esquema electrico (Versiones 1108 - 1242 - 1581)

Ouitar los 4 tornillos indicados en la figura y

desmontar la tapa.
Si fuese necesario, desmontar la centralita:
- Desconectar las dos conexiones.
- Quitar los tres tornillos de fijacion (A) y extra- ~
122 **
123 ..
~0
RH
1·1... ~0
195
er la centralita.
0 RH
n R
I L_RH- R

~A

~a
...R
[§]~ ~
I

:.::f. !.. 'it>

ID MM
I
R

~
~
"'l
ra .J~0
! ~~
RH~RBI***

174 * 232
~ID Of •D •D ~ I P3M1s1L05 I

3.- Conmutador de arranque combustible

1.- Telerruptor 1• velocidad electroventilador
2. - Telerruptor conexion junta compresor
3. - Telerruptor 2• velocidad electroventilador
.1. - Temporizador 2• velocidad electrovent.
:J. - Fusible 7 ,5A para junta compresor
6.- Fusible 3A para 2• velocidad electroventi-
lador refrigeracion motor
7.- Centralita de derivacion 232 .-Fusible 3A proteccion memori a inyec -
53.-Baterfa cion
54 .-Masa para baterfa 260. -Caja portafusibles de potencia:
122.-Fusible 5A proteccion sistema de inyec- A.- Fusible 30A proteccion sistema de in-
cion electronica (15A para la version 1581 ) yeccion
123.-Fusible 20A proteccion electrobomba in- B.- Fusible 40A proteccion sistema de en-
yeccion , sonda Lambda y electroinyecto - cendido
res (25A para la version 1242) C.- Fusible 50A proteccion instalacion dis-
139.-Alternador positivos adicionales
140.-Motor de arranque 0 .- Fusible BOA proteccion centralita de
174.-Fusible 15A proteccion dispositivo cam- derivacion
bio automatico N. D.-Soldadura par ultrasonidos enrollada con
195.-Fusible 1QA proteccion electrobomba de cinta aislante en el conjunto de cables
312 TABLERO DE INSTRUMENTOS FIAT PUNTO

La distribucion de la tension en el circuito

Esquema electrico (Version 1372) electrico del vehiculo se realiza con cableados
de seccion adecuada que pueden soportar la
corriente absorbida por los distintos servicios,
sobredimensionada por coeficientes de seguri-
dad especfficos.

Todos los circuitos del vehfculo, normalmente

estan protegidos por fusibles especificos, de
dimensiones adecuadas para las cargas pre-
vistas, situados principalmente en la centralita
de derivacion o en alojamientos especificos.

Sin embargo, algunas partes de la instalacion

electrica, alimentadas directamente por la ba-
teria, anteriormente no estaban protegidos
contra los cortocircuitos: recientes experien-
cias han descubierto que los cables de los cir-
cuitos primarios (normalmente de seccion
gruesa), presentes sabre todo en el comparti-
mento del motor y en la zona de la columna
de direccion, en caso de accidente u otras
averfas, pueden provocar cortocircuitos con
riesgo de incendio.
ep IC lD lXE lXE
Version 1372
® !D Cll ''.) 'D

3.- Conmutador de arranque electronica BOSCH

7.- Centralita de derivacion
36. -N udo de derivacion
53.-Baterfa
54.-Masa para baterfa
87. -Fusible 30A proteccion electroventilador
refrigeracion motor
113.-Centralita electronica de mando dispositi-
vo antibloqueo de las ruedas (ABS)
119.-Centralita mando encendido/ inyeccion
i 39. -Alternador
- '10. -Motor de arranque
150. -Fusible 20A proteccion dispositivo lavafaros
204. -Fusible 20A proteccion refrigeracion in-
yectores
263. -Maxifusibles 125A proteccion instalacion
general
.D. -Soldadura por ultrasonidos enrollada con
cinta aislante en el conjunto de cables

Esquema electrico (Version Diesel)

Para evitar todo esto en los vehiculos nuevos

se ha instalado un fusible de alto amperaje
(125A), colocado entre la baterfa y el nudo de
derivacion, cuya funci6n es proteger los cables
de alimentaci6n principales contra cortocircui-
205 00 tos crfticos (con altos valores de corriente).

=in
Los cables no protegidos por el fusible genera
., (cable entre el fusible y baterfa, cable entre le
baterfa y alternador, cable entre baterfa y mo-
tor de arranque) ahora son de tipo blindad

a
- -- -- -- - R~ R 1 protegidos mecanica y termicamente cont re
N.0.P '"= cortocircuitos; ademas, se ha racionalizado e
recorrido de todos los cables principales pare
reducir el riesgo de daiios en caso de acc1-

ei:> a

~
1D'!XE'!XE

lD a; 'D '0 ? ~
3 L.lfiloo
l.EJ 216
dente, predisponiendo anclajes predetermina-
dos y conexiones especificas (p .ej., en el mo-
tor de arranque y en el alternador) quE
permiten las conexiones con angulos especif-
• Variaci6n para las versiones con climatizador camente determinados.

3.- Conmutador de arranque
7.- Centralita de derivacion
53.-Bateria
54.-Masa para bateria
64.-Electroventilador refrigeracion motor
89.-Electroventilador refrigeracion motor
113.-Centralita electronica de mando disposi-
tivo antibloqueo de las ruedas (ABS)
139. -Alternador
140.-Motor de arranque
205.-Centralita electronica de precalentamien-
to bujias
216.-Fusible 20A proteccion filtro de combus-
tible calentado
260.-Caja portafusibles de potencia:
A.- Fusible 30A proteccion sistema de
inyeccion
B.- Fusible 40A proteccion sistema de
encendido
C.- Fusible 50A proteccion instalacion
dispositivos adicionales
D.- Fusible 80A proteccion centralita de
derivacion
261.-Caja portafusibles de potencia:
E.- Fusible 60A proteccion sistema con
ABS
F.- Fusible 30A proteccion sistema de
refrigeracion
263.-Caja portafusibles de potencia:
G.- Fusible 40A proteccion electroventi -
lador adicional
N.D.-Soldadura por ultrasonidos enrollada
con cinta aislante en el conjunto de ca-
bles
Estas versiones estan equipadas con un siste-
ma de protecci6n que utiliza una caja maxi fi..-
sibles (que contiene seis fusibles entre lo~
cuales tres son opcionales segun las version ~
del vehfculo) .
Este sistema es diferente de los anteriores
que utilizaban un s61o fusible, ya que gestior::
separadamente las distintas actividades, d:
manera que el vehfculo no se pare cuando s::
verifique una averia.
Con la palabra "cables calientes" se indica-
los cables que conectan el positivo de la bai e-
ria con el servicio sin la proteccion de un fus -
ble; todo esto es posible gracias a una func::
especial que los cubre.
 FIAT PUNTO TABLERO DE INSTRUMENTOS 313

Versiones 1108 - 1242 - 1581 - 1698 D y TD
3.
s A. - lnyecci6n (30A)*
1 B. - Encendido (40A)
C.- Opcional adicional (50A)
D.- Centralita de derivaci6n (BOA)
E.- Antiskid (60A)
F.- Electroventilador adicional radiador (s61o
para version TD) (30A)
G.- Electroventilador rad iador (30A) (40A)**
* Para versiones TD, protecci6n precalenta-
miento (60A)
Para versiones con climatizador y versio-
nes Diesel
Abrir el contenedor (2) presionando las aletas
tal como se indica en el detalle.
Aflojar las dos tuercas (5) y sacar el fusible (3).
Montar el fusible nuevo (3). despues de con-
trolar que su amperaje sea igual al de\ fusible
sustituido, utilizando los tornillos nuevos (4) y
las tuercas (5) que forman parte del Kit de re-
cambios (Par de apriete de las tuercas (5) =
2,5 daN·m).
NOTA. - Durante el montaje , prest ar mucha
atenci6n para no forzar el fusible nuevo, pues
podrfa danarse irreparablemente.
Cerrar el contenedor (2). bloquearlo con las
abrazaderas de tir6n (6), colocarlo en posici6n
correcta y fijar el conjunto al vehiculo.
NOTA.- Las piezas: fusible (3). tornillo (4). tuer-
ca autoblocante (5) y abrazadera de tir6n (6)
se suministran de recambio en un solo Kit, ya
que al fundirse el fusible se oued en danar los
elementos de fijaci6n. Por separado se sumi-
nistran de recambio los cables de conexi6n (1)
y (7) y el contenedor (2).
La configuraci6n del come edor (2) puede va-
riar segun las versio nes ·as fTIOdalidades de Reposici6n
sustituci6n del fusible gerera: es la misma, in-
dependientemente de a confi guraci6n de\
contenedor.
Para el montaje, invertir el orden de las opera-
ciones de la extracci6n.
Extracci6n de la palanca de mando de
luces
Extracci6n de la llave de contacto

Sustituci6n def fusible general (para ver-

sion 1372)
/
Antes de sustituir el fusible general de protec-
ci6n, hay que controlar cuidadosamente la ins-
talaci6n electrica y eliminar las causas que han
provocado la intervenci6n.

JS
1je
je
es
Ji-

ral Quitar la parte cent ral del volante hacienda pa- lntroducir la !lave del conmutador de arranque
la lanca en las aletas de sujeci6n indicadas por en el cilindro y girarla a la posici6n MAR.
10- las flechas y desconectar los conectores.
Jo, Aflojar la tuerca de fijaci6n de\ volante a la co-
tra lumna de la direcci6n y quitarla.
el
:ira
ci-
1a-
10-
ue
;ffi-

;te-
fu- 1.- Diente de sujeci6n del cilindro
\os 2.- Segmento de retenci6n de\ cilindro
ies
A !raves de la ranura, apretar sabre el dier:e
de sujeci6n (1) .
·es, Cable de conexi6n fusible/baterfa Separar el cilindro de su alojamiento.
:ina 2. - Contenedor fusible
de .). - Fusible general
1 se .! Tornillo
-· Tuerca autoblocante
- · Abrazadera de tir6n
can Cable de conexi6n fusible/nudo de deriva- Desmontar los revestimientos del eje superior
3.te- ci6n de la direcci6n.
usi- Aflojar las abrazaderas de la palanca de man-
nda Sacar del vehfculo el contenedor de\ fusible y do de luces.
:ortar las dos abrazaderas (6) presentes en los Separar ligeramente la palanca de mando de
extremos del contenedor (2). luces.
 314 TABLERO DE INSTRUMENTOS FIAT PUNTO

Sacar el cilindro con la llave, de su revesti-

miento exterior despues de quitar el segmento
de retenci6n (2).
Sustituir el cilindro y volver a montarlo invir-
tiendo el orden de las operaciones.

Extracci6n del tablero de instrumentos

Quitar el cuadro de instrumentos.

Levantar la moldura cubrefijaci6n de la consola Girar la consola y desconectar el conector de

central. alimentaci6n del encendedor.
Aflojar la tuerca de fijaci6n. Sacar la consola cubretunel central.

Separar la parte central del volante hacienda

palanca sabre las aletas de sujeci6n indica-
das, luego desconectar los conectores.
Aflojar la tuerca de fijaci6n del volante a la co -
lumna de direcci6n y quitarla.

Levantar la moldura cubrefijaci6n y quitar las

wercas de fijaci6n. Desmontar el mando central del panel del ca-
lefactor y aflojar los tornillos indicados en la fi -
gura.

,./.. Desmontar los revestimientos del eje superior

de la direcci6n.
\
t .. Desm ontar la empunadura de la palanca del
freno de mano y sacar la consola central de su
alojamiento. Aflojar los demas tornillos de fijaci6n del pane·
al revestimiento salpicadero.
Separar el panel del revestimiento salpicadero.
desconectar el conector de alimentaci6n y sa-
car el grupo de su alojamiento.

Quitar el compartimento inferior del radiocas- Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados en el
sette haciendo palanca con un destornillador. recuadro.
Del mismo modo quitar el compartimento su- Levantar y desmontar la empunadura de la pa-
perior. lanca del cambio.
 FIAT PUNTO AIRBAG 31 5

Aflojar los tornillos indicados en la figura.

Abrir la guantera, quitar el bot6n cubrefijaci6n
y aflojar el tornillo.

Quitar los torn illes de fijaci6n superior del re-

Aflojar los torn illos de la palanca de mando de vestimiento del salpicadero.
luces que la desenganchan del soporte de la
columna de la direcci6n.
Bajar el conjunto para facilitar las operaciones
sucesivas.

Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados en la

iigura.
Abrir la compuerta de acceso a la centralita de
derivaci6n aflojando el tornillo correspondien-
te.

Separar el revest imiento del salpicadero de la

carrocerfa.
Desconectar los conectores y quitar las abra-
zaderas de sujeci6n de los cables.
Sacar el tablero de instrumentos del vehfculo.

Reposici6n
Aflojar el torn illo de 1jaci6n de la rejilla del alta-
voz lado pasajero. Para el montaje invertir el orden de las opera-
Hacer lo mismo en el lado del conductor. cines de extracci6n .
a-
fi-
AIRBAG

Aflojar los tornillos de fijaci6n de la centralita al

soporte y del revestimiento salpicadero a la Generalidades
arrocerfa.

El Airbag es un dispositivo de seguridad pasi- cu lo y las estructuras de la parte anterior del

va formado por uno o dos coji nes que, en habitaculo.
caso de choque frontal se inflan automatica-
mente interponiendose entre el cuerpo de los El sistema Airbag esta formado por los si-
ocupantes de los asientos anteriores del veh f- guientes elementos:

3.nel

ero ,
· sa- Soltar el perno de sujeci6n de la central ita
:esde el interior de la brida de sujeci6n.
316
1. - Centralita electronica:
Contiene en su interior un circuito electro-
nico con dos sensores de deceleracion.
Detecta la situacion de choque, pone en
funcionamiento las estrategias de interven-
cion, verifica y memoriza posibles averias.
2.- Modulo Airbag lado conductor
3.- Modulo Airbag lado pasajero
4.- Testigo rojo en el panel de instrumentos
para la senalacion de anomalfas en el sis-
tema y de los codigos de diagnosis
5. - Toma para conexion Fiat/Lancia Tester
Una centralita electronica dotada de sensores
de deceleracion calibrados adecuadamen te ,
detecta el choque y, mediante dos detonado-
res electricos, provoca la reaccion de un com -
puesto quimico que produce nitrogeno.
El gas infla dos cojines de fibra sintetica situa-
dos respectivamente en el centro del volante y
en un compartimento del salpicadero, delante
del pasajero anterior.
El sistema entra en accion cuando el automovil
alcanza una deceleracion equivalente a la que
se produce ante un choque frontal a una velo-
cidad de unos 20 a 25 km/h contra una barre-
ra fija.
Estos datos, meramente indicativos, dependen
tam bien de otros factores como el peso del
vehiculo , la estructura del casco , etc . y por
tanto, no son los mismos para todos los mo-
delos .
Centralita de mando
~~CIA.
PRS . ,., ••
~ c::=::::J
CIVoSH S l ~ SOll
$ • 25$ 7161
La centralita electronica de mando (1) esta si-
tuada en la consola central del veh iculo, bien
fijada al piso.
Tiene un conector de 10 bornes (2) 7 de los
cuales la con ectan a la instalacion electrica.
Se alimenta con una tension de 12V (al girar la
llave en posicion de MARCHA), sin embargo,
es capaz de funcio nar todavia por unos 100
mseg. despues de haberse interrumpido la ali -
mentacion a causa de un choque.
Esto es posible gracias a la presencia de un
condensador de autoalimentacion que se en-
cuentra en el interior de sus circuitos, el cual
acumula energia electrica para el fu nciona -
miento normal de la central ita y para generar
la senal de encendido de la capsula explosiva.
De este modo se garantiza el funcionamiento
del Airbag incluso en el caso de que el choque
provoque una caida de la tension en la instala-
cion (p.ej., dano o rotura de la bateria, inte-
rrupcion de los cables de alimentacion, etc.).
La centralita debe orientarse con la flecha (3),
grabada en el adhesivo, en direccion del senti -
do de marcha del automovil.
Esta orientacion debe respetarse rigurosamen-
te, ya que determina el sentido en que el sen-
sor de aceleracion lee los valores de acelera-
cion negativa para detectar el choque y activar
el Airbag.
AI RBAG
En el interior de la centralita electronica se en-
cuentran:
- Un sensor de aceleracion de tipo piezoelec-
trico fijado firmemente a una pared del con -
tenedor.
- Un segundo sensor de aceleracion de tipo
mecanico, con un umbral de intervencion su-
perior al del piezoelectrico, colocado en serie
con los niveles de mando de encendido de
los modulos Airbag.
- Un microprocesador que integra la curva de
deceleracion detectada para decidir la nece-
sidad de intervencion de los Airbags.
- La memoria permanente de las averias
(FAULT-MEMORY).
- La memoria permanente de choque
(GRASH-M EMORY).
Memoria averias (FAULT-MEMORY)
Mientras el vehiculo esta en marcha, la centra-
lita electronica efectua una diagnosis constan-
te del sistema, comprobando de esta manera
la continuidad de los circuitos y de todos sus
componentes.
Cuando detecta una averia o el funcionamien-
to an omalo del sistema, la FAULT-MEMORY
(6) memoriza el tipo de averia y se enciende el
testigo Airbag (9) en el panel de instrumentos ,
advirtiendo de este modo al conductor de que
el sistema no funciona correctamente.
En estas condiciones, el conductor debe sa-
ber que:
- Cuando se enciende el testigo Airbag debe
dirigirse al Concesionario o Taller de la Red
de Asistencia mas cercano para reparar la
averia.
- La Casa constructora del Airbag (y, por tan-
;o. Fiat/Lancia, pues la responsabilidad la
asume quien instala el dispositivo) no res-
oonde por los danos sufridos por las perso -
nas s1 esta averia no se repara y no se pone
a cero la memoria.
La FAULT-MEMORY puede consultarse duran-
e as oper ac iones de as istencia con el
Fat Lancia Tester (5) o bien utilizando el pro-
grama de diagnosis con codigos-intermiten-
es. s'rviendose del testigo Airbag del panel de
ins rumentos.
NOTA. - La centralita electronica (1) no debe
ser desconectada de su cableado con la llave
de arranque en posicion marcha porque me-
monzaria esta condicion como averia del siste-
ma. Ocurriria lo mismo si se desconectara la
ba eria mientras la llave de arranque esta en
posicion de marcha.
Memoria choque (CRASH-M EMORY)
Ademas d e mem orizar las averias en la
FAULT-MEMORY, la centralita electronica por
medio de su microprocesador, controla, me-
diante pruebas constantes, la senal provenien-
te del sensor de deceleracion piezoelectrico.
Si encuentra que el valor de aceleracion es ;:: -
2g calculado a partir de la integral de la curva
real de deceleracion que se obtiene durante el
choque, inicia el proceso de calculo (algoritmo
de CRASH); si dicha senal desciende rapida-
mente por debajo del valor limite de -2g, el mi-
croprocesador sale del algoritmo de CRASH
(7) y vuelve al autotest normal.
Por el contrario, si se sobrepasa el valor limite
de -2,6g (condicion de choque), el micropro-
cesador activa y c oncluye el algoritmo de
CRASH , quedando memorizada la confirma -
cion de la orden de activacion del dispositivo
de inflado de los coj ines.
NOTA.- Si a la senal del acelerometro piezoe-
lectrico no corresponde ademas la interven-
c ion del sens or de decelerac ion mecanico
(que se produce solamente para valores de
deceleracion ;:: -2 ,6g) nose podran activar los
Airbags.
FIAT PUNTO
Cuando la centralita electronica detecta el es-
tado de choque y envia, por tanto, la orden de
activacion a los dispositivos de inflado , la
CRASH -MEMORY memoriza esta orden pero
tambien reconoce la causa que la ha origina-
do. Estas causas pueden ser:
A.- Reconocimiento de un choque y envio co-
rrecto de la orden.
B.- Envio de la orden a causa de una averia,
que de cualquier forma no comprometa e
correcto funcionamiento del sistema.
La CRASH-MEMORY sirve por lo tanto para
determinar, en caso de que se solicite una in-
demnizacion por danos, si el sistema estaba
en buenas condiciones en el momenta de
choque, si funciono correctamente, o si , por e
contrario estaba averiado y, en este caso des-
de hace cuanto tiempo.
La CRASH-M EMORY esta dividida en cuatro
bloques:
- Primer bloque. En este area se memoriza e
tiempo transcurrido desde la aparicion de la
primera averia y cada averia que se manifies-
ta ANTES DEL CHOOUE.
- Segundo bloque. En este area se memorizar
exclusivamente las averias que se producer
DURANTE EL CHOQUE, para que se pueda
entender mejor el modo en que ciertas averi-
as han influido en el funcionamiento d e
Airbag.
- Tercer bloque . En este area se graban las
condiciones habituales del CRASH , que son:
a)Deceleracion mayor que -2.6 g.
b)Envio del mando de activacion Airbag .
c)Habilitacion a la activacion (intervencion de
sensor de deceleracion mecanico).
- Cuarto bloque. En este ultimo area se me-
moriza la confirmacion de la orden de activa-
cion del dispositivo de inflado del cojin.
Testigo Airbag (senalacion averias)
La lam para del testigo Airbag de 1W-12V si-
tuada en el cuadro de instrumentos del veh i-
culo se alimenta a !raves del conmutador de
arranque en posicion MARCHA y es conducida
a masa a traves de la centralita electronica
(terminal 3).
Dicho testigo se enciende durante unos 4 se-
gundos.
El usuario debe verificar que el testigo se en-
cienda siempre (lase de test).
Si el testigo NO se enciende o NO se apaga
despues de 4 segundos, quiere decir que hay
una averia en el sistema Airbag. Si la centralita
electronica, durante los controles de autodiag -
nosis (test) que efectua para verificar el buen
funcionamiento de todo el sistema, detecta
una averia, ordena el encendido inmediato de
testigo Airbag.
TO =1AT PUNTO
es- :0-i este caso, el usuario debe dirigirse lo antes
1 de :::>sible al concesionario o al taller de la red de
, la =.sistencia mas cercano para que reparen la
1ero =.Jeria, ya que en esas condiciones el sistema
ina- -::> puede garantizar su buen funcionamiento.
co- _1a vez seiialada una averia, el testigo perma-
-ec e encendido hasta que no se repare la
ria, =.eria y se borre la memoria.
i el
~ 6dulo AIRBAG lado conductor
ara
in-
tba
jel
·el
3S-
tro
el
la
!S -
an
9n
ja
ri-
el
lS
n:
el
I-
:: volante es un nuevo modelo con mandos la-
:erales (1) para el claxon y un alojamiento en el
: entro para montar el modulo. Esta fijado con
:-es tornillos detras del volante.
::1modulo (2) esta formado por una chapa de
ac6lro cubierta por un contenedor (4) de plasti-
:o en el centro del volante. El contenedor en-
:;ierra el cojin (3) adecuadamente replegado y
sl dispositivo de inflado. El dispositivo de infla-
Jo contiene un detonador (5) que se activa
electricamente y un compuesto quimico (Azida
Je Sodio) para la formacion de gases
Nitrogeno).
_a parte posterior del cojin tiene unos orificios
j e dimensiones adecuadas para que el cojin
se desinfle despues de su inflado .
Modulo AIR BAG lado pasajero
11
::1modulo AIRBAG lado pasajero (11 ) tambien
se encuentra en un contenedor, que esta fija-
Jo a un chasis metalico. Sus componentes y
orincipio de funcionamiento son iguales a los
: a vistos para el del lado conductor. Cuando
se quita el conector de los modulos AIRBAG,
se produce un cortocircuito de los mismos: un
especffico dispositivo de muelle (6 detalle A),
1corporado a los conectores de los modulos,
..me los dos terminales. De este modo, no es
oosible activarlos mediante una alimentaicon
jirecta.
AIRBAG
NOTA.- Los modulos AIRBAG deben sustituir-
se cada 10 aiios segun la fecha de instalacion
que aparece en la etiqueta.
Se recuerda que, con el sistema conectado, la
centralita puede bloquear cualquier interven-
cion de los Airbag debido a una averia, pero
no se puede hacer nada si por cualquier razon
el cable de envio del impulso de encendido a
la carga se pone en contacto con la tension de
bateria. En este caso el Airbag se acciona in-
mediatamente.
NOTA.- La explosion oe, A1roag , fuera de las
circunstancias prevts as choque frontal), pue-
de ser muy peligrosa.
Advertencias importantes
En caso de intervenc1ones en las que deben
desmontarse los modulos AIR BAG , se reco -
mienda (respetando la normativa de seguridad)
colocarlos en un armario metalico, cerrados
con llave y lejos de productos inflamables.
Dispositivo con cable en espiral
(CLOCK SPRING)
El dispositivo CLOCK SPRING (mu elle de re-
loj), es un elemento que se instala en la palan -
ca de mandos de seiialacion y servicio y sirve
para que los cables de conexion del modulo
AIRBAG, instalado en el volante, permitan la
rotacion del volante sin romperse. El dispositi-
vo esta formado por dos discos, el inferior
esta fijado con tornillos (8) a la palanca de
mandos de seiialacion y servicio; el superior
esta integrado al volante mediante dos apendi-
ces insertados en la parte superior.
En el interior de los dos discos, los cables de
conexion del modulo y de los pulsadores del
claxon, se enrollan en espiral, lo que permite
que puedan seguir los movimientos del volante.
El CLOCK SPRING posee un dispositivo que
bloquea automaticamente la rotacion cuando
se quita el volante.
Este dispositivo evita que el disco superior gire
libremente cuando ya no esta vinculado al vo-
lante, de manera que los cables no se rompan
al enrollarse o desenrollarse.
Cuando se monta el volante, el dispositivo se
desbloquea automaticamente.
NOTA. - En caso de desmontaje y montaje del
CLOCK SPRING hay que asegurarse de mon-
tarlo en la palanca de mandos de seiialacion y
servicio en la misma posicion en que estaba
antes del desmontaje.
317
NOTA.- Si por cualquier motivo el disco supe-
rior del CLOCK SPRING gira tanto respecto al
inferior que es imposible determiner la posi -
cion que tenia antes de desmontarlo, es abso-
1utamente obligatorio sustituir el CLOCK
SPRING.
En caso de sustitucion, si el recambio del
CLOCK SPRING se suministra independiente-
mente de la palanca de mandos de seiialacion
y servicio, debe instalarse con las ruedas com-
pletamente giradas a la derecha, ya que es
esta la posicion del dispositivo nuevo. El dis-
positivo nuevo tiene una lengueta de seguri -
dad (7) que lo mantiene bloqueado y que debe
quitarse cuando se instale el volante para que
el sistema pueda girar correctamente.
Diagnosis ..
.,. :/
\
Mientras el vehiculo esta en marcha, la centra-
lita electronica realiza un ciclo de diagnosis
cad a 100 mseg . para controlar el sistema
Airbag y memorizar en la FAULT-MEMORY las
averias momentaneas o permanentes. Cuando
detecta la averia, la memoriza y ordena que se
encienda el testigo Airbag (4) que naturalmen-
te 1nd1ca al conductor que por causa de una
ave-,a. e: s1stema Airbag del vehiculo no tun-
e o~a. Por lo ramo. e Usuario debe acudir lo
ances cos ole a Conces onano o a, railer de la
rieo oe As s:enc1a rias cercaro para que con -
t'O e1 e s,stema con el F1a1 La1c a - es:er.
D1agnos1s con el FIAT/ LANCIA TESTER
Para evitar una explosion accidental de los
Airbags durante la diagnosis, hay que desco-
nectarlos del cableado y conectar a los conec-
tores una resistencia de simulacion de 2 Q
que se suministra con la memoria del
Fiat/Lancia Tester.
Conectando el Fiat/Lancia Tester a la toma de
diagnosis, aparece en la pantalla lo siguiente:
- AUTOMATICO
- LEYES CODIGO ISO
- SALT A CODI GO ISO
Pulsando las teclas t .J, se selecciona la fun-
cion que debe confirmarse pulsando las teclas
EIS. Las informaciones que siguen son:
A.Cod . software , aiio de produccion, dia de
produccion , numero de serie e indicacion de
las informaciones que contiene la CRASH ME-
MORY.
B.ERRORES
- Averia en el circuito del testigo (detencion :
c.a. - c.c.)
- Averia de la seiial positiva en el circuito de
encendido.
- Averia de la seiial negativa en el circuito de
encendido.
- Averia en el circuito primario.
- Seiialacion de que la tension de la bateria es
< 9,5V por cada T > 10 segundos.
- Centralita averiada.
NOTA.- Al desconectar la llave de arranque se
mantienen el tiempo y el tipo de averia o codi-
go de error presente en la FAULT-MEMORY.
Cuando se repare la averia, se borrara auto-
maticamente del FIAT/ LANCIA TESTER .
Las averias de tipo intermitente permanecen
memorizadas en la FAULT-MEMORY durante
48 horas, calculadas desde el momento en
que se verifican. EI tiempo se calcula solo con
la llave del conmutador de arranque en posi-
cion MARCHA.
Diagnosis del sistema con codigo intermitente
Como alternativa al FIAT/ LANCIA TESTER se
puede efectuar una diagnosis del sistema le-
yendo el numero de destellos del testigo
"Airbag" situado en el cuadro de instrumentos.
318 AIRBAG
Para ello, despues de haber introducido la !lave,
hay que conectar a la masa el terminal n° 3 de lntervenciones en el vehfculo
la centralita electronica entre 1 y 5 segundos.
(El testigo de serialacion de anomalfas de! sis-
tema Airbag se conecta al terminal n° 3 de la A cont inuacion dames algunas normas que
centralita. deben respetarse rigurosamente cuando se
efec!Ue cualquier intervencion en un veh fculo
Tabla codigos destellos con AIRBAG .
N.
Posible averia Soluciones
destellos
1 ... .......... Sistema OK .... ...... ...... ............. ... ... ........... -
2 ............ . Averfa centralita ....... .... ..... ....... .. ... .......... ..Sustituir centralita
3 ............. Cablead". circuitos capsula detonante ..... ··Comprobar cableado
de los modules en contacto con + 12V
4 .... ......... Cablead". circuitos capsula detonant~ .... .... comprobar cableado
de los modules en contacto a masa
5 ...... .... ... Resistencia capsula detonante del ..modulo ........... Comprobar cableado o sustituir ·
!ado conductor fuera de tolerancia modulo !ado conductor
6 ............. Resistencia capsula detonante del..fl!:'.J?~'?..Comprobar cableado o sustituir
!ado pasajero fuera de tolerancia modulo lado pasajero
7 ............. Tension de alimentacion inferior a 9, 5V .. .... Recargar o sustituir la baterfa
Sustituir lampara def testigo -
8 Averfa circuito de! testigo ...... .. ....... .. .. ........
Comprobar el cableado
Una vez reparada la averfa, hay que repetir el Se recuerda ademas que los modules AIRBAG
test para comprobar que no hayan quedado son dispositivos explosives. Su uso, transporte
otras averfas sin reparar . Debe tenerse en y almacenamiento estan regu lados por las nor-
cuenta que la centralita comun ica cada vez mas legislativas para explosives validas en el
una sola averfa, en orden decreciente, hasta pafs en que se comercializa el vehfculo.
que se repare el sistema. Al final de las repara- Antes de empezar a realizar:
ciones, debe borrarse la FAULT-MEMORY co- - Trabajos de reparacion de la carrocerfa
nectando el term inal n° 3 de la centralita por - Trabajos de soldadura
un ti em po entre 5 y 1O segundos. Todos los - Trabajos en los cuales hay que quitar la cen -
errores memorizados se deben borrar uno por tral ita o los modules AIRBAG.
uno, repitiendo el procedimiento hasta borrar A. - Quitar siempre la baterfa, es decir, desco-
completamente la FAULT-MEMORY. nectar los dos bornes (+) y (- ) de los res -
pectivos polos y aislarlos con mucho cu i-
Esquema sistema Airbag dado.
B.- Descon ectar el conector de 10 bornes de
la centralita por lo menos 1O minutes des-
pues de haber desconectado la baterfa.
... C.- En caso de remocion del dispositivo de in-
·~· flado de un cojfn , seguir rigurosamente
este procedimiento:
- Desmontar el modulo por lo menos 1O minutes
despues de haber desconectado la bateria.
- Aflojar los tornill os de fijacion .
- Quitar la clavija de los dispositivos de inflado
de los cojines (modules).
- Guardar los dispositivos, con la cobertura ha-
cia arriba , en un armario metalico cerrado
con !lave. Dicho armario, destinado exclusiva-
mente a ese fin, no debe utilizarse por ningun
motivo para guardar otros tipos de materia-
les, sabre todo si son inflamables. El armario
debe poseer los requis ites previstos para
contener cargas pirotecnicas (armario metali-
®'__J P R.I I co resiste nte a los golpes , con rejas para
permitir una ventilacion natural en su interior)
lL._ _ _ _ _ __ _, m
y debe tener las inscripciones previstas por
las normas de ley vigentes (peligro explosives
- prohibido usar llamas libres - prohibida la
apertura a las personas no autorizadas).
Despues de un accidente
Despues de un accidente hay que sustituir to-
dos los componentes del sistema. Las piezas
1.- Panel de instrumentos con in dicador opti-
co serialacion averfa Airbag
dariadas o defectuosas no pueden repararse,
deben ser sustituidas.
2.- Modulo Airbag !ado conductor Si se sustituye el dispositivo de inflado (modu-
3.- Modulo Airbag !ado pasajero
4.- Conmutador de las conexiones de! siste-
lo), se debe colocar un adhesive con la fecha
de caducidad correspond iente encima del ad-
ma Airbag al conjunto de cables del salpi- hesive anterior.
cadero, situado debajo del salpicadero , a
NOTA.- Los numeros de identificacion de los
la izquierda del grupo calefactor modules, nuevos o usados, deben estar siem-
5.- Toma de diagnosis para Fiat/Lancia Tester pre grabados y deben conservarse en una car-
6.- Centralita electronica Airbag
7.- Conmutador para dispos iti vo CLOCK
peta especifica junta a los dates anagraficos
de! veh fculo (chas is, fecha de matriculacion,
SPRING (dispositivo con cable en espiral) modelo, etc .).
FIAT PUNTO
Trabajos de pintura
Para los trabajos de pintura con secado en
horno, no existen disposiciones de seguridad
especificas, ya que el sistema AIRBAG y los
pretensores para los cinturones de seguridad
estan estudiados de manera que al calentar
las superficies exteriores de! vehfculo con los
proced imientos habituales de secado , estos
no puedan sufrir darios.
Despues de realizar intervenciones en el AIR-
BAG , cinturones de seguridad , etc., hay que
probar el sistema con el Fiat/Lancia Tester o
con los codigos intermitentes. Si aparece el
codigo intermitente de impulses (1) o el TES-
TER no verifica error, el sistema funciona co-
rrectamente.
NOTA.- Hay que recordar que si se quitan las
conexiones de la centralita con la !lave conec-
tada , se memorizan coma averfas. El testigo
se apagara en cuanto se conecten de nuevo,
pero habra que poner a cero la memoria de
estas averfas.
Ademas, esta prohibido usar llamas libres cer-
ca de los modules.
En caso de que una centralita sufra una cafda ,
debe ser controlada con el Fiat/Lancia Tester
y hay que borrar los mensajes de error.
Para sustituir un dispositivo de inflado (modu-
lo) que ha intervenido (explorado), es necesa-
rio protegerse con guantes de trabajo y des-
pues lavarse las manos cuidadosamente con
jabon neutro.
Si el vehfculo cambia de propietario, es indis-
pensable que el nuevo propietario conozca las
modalidades de empleo y las advertenc ias
acerca del dispositivo AIRBAG que aparecer
en el ' Manual de Empleo y Cuidado" If que po-
sea dicho manual.
Las centralitas electronicas de mando del AIR -
BAG deben sustitu irse obligatoriamente si se
caen al suelo desde una altura superior a 75
cm.
Desmantelamiento del modulo AIRBAG
Cuando hay que desmantelar un vehfculo do-
tado de dispositivo AIRBAG, o un modulo de
funcionamiento dudoso que pueda compro-
meter de algun modo la seguridad de! Usuario.
es necesario desplegar el cojfn.
Descripcion de un circuito electrico para e
mando de despliegue o activacion de un mo-
dulo AIRBAG
La activacion se realiza con un tramo de cable
electrico conectado al contacto del modulo ali -
mentado por una baterfa de 12V, ya que e
modulo del AIRBAG sufre un cortocircuito po-
razones de seguridad cada vez que se separe
de su conector {de este modo, no se puede
activar el modulo a traves de una simple ali-
mentacion con una tension de 12V); por le
tanto, para desmantelarlo hay que usar un co-
nector especifico y un cable de longitud ade-
cuada.
Los requ isites de esta instalacion son:
1
., ,.
J
Sm "!"
. !-,
os~
" t! ·91 .~ .
'-- •j @__j .•
0 ® 6 '~
JI
..
~
e~
FIAT PUNTO
1.- Te rminal (pin za) para la conexion en el
polo(+) de la baterfa
2.- Terminal (pin za) para la conexion en el
polo (- ) de la baterfa
3.- Cable de PVC o de goma con dos con-
ductores de 6 m de longitud
4.- Pulsador normalmente abierto (N.A.) co-
nectado en serie
5.- Conector
6.- Conector especffico (separador) AIRBAG
Proced imiento de despliegue (activacion) a
distancia
Fijar bien el modulo sobre un soporte, lejos de
productos inflamables, y retirar los objetos que
se encuentren en los alrededores; emplear el
circuito exterior descrito anteriormente.
Si se ha tenido que introducir el conector se-
parador (6) en el modulo, hay que asegurarse
de que el modulo AIRBAG este fijado con fuer-
za y de que no haya personas ni objetos en un
radio de por lo menos 6 metros.
El despliegue de los modulos AIRBAG flojos o
sin fijar puede causar lesiones a las personas.
Hay que esperar por lo menos 3 segundos
desde que se desconecta la baterfa antes de
desconectar el conector del AIR BAG e intro-
ducir el del circuito exterior.
A una distancia de 6 metros (esta es la longi-
tud minima de los cables o lfnea de activacion)
conectar las pinzas a los terminales de la ba-
terfa de 12V.
Desde esta posicion de seguridad, accionar el
pulsador de activacion para el despliegue a
distancia del AIRBAG.
Si el AIRBAG no se infla, quitar las conexiones
de la baterfa y prestar la maxima atencion al
volver a controlar el circuito de los cables. Si el
AI RBAG no se despliega, debe colocarse con
mucho cuidado en el armario especffico con la
parte metalica hacia abajo y un cartel que indi-
que que el AIRBAG no se ha desplegado; lue-
go, hay que dirigirse a la Casa constructora
(TRW italiana) para solucionar el problema.
NOTA.- No desmantelar jamas un vehfculo ni
tampoco un dispositivo de inflado cuando este
no haya explotado.
Modalid~des de pedido
Cuando sea necesario, los dispositivos se pe-
diran de uno en uno a la Direccion Post-Venta
de Recambios-Volvera exclusivamente con
procedimiento de reparacion, ya que la Red no
puede almacenar estas piezas. De cualquier
manera, para controlar los desplazamientos in-
ternos se efectuara un registro de carga y des-
carga con los numeros de identificacion de los
modulos y los datos anagraficos del vehfculo .
(numero de chasis, fecha de matriculacion,
modelo, etc.).
Medidas ~e seguridad
Se debe recordar que el Airbag es un disposi-
tivo regulado por normas legislativas para ex-
plosivos, clasificados en la 5• categorfa grupo
A de las Normas de Seguridad Publica; por lo
tanto, es importante que el personal que lleve
a cabo el montaje o desmontaje del dispositi-
vo, respete rigurosamente las normas de se-
guridad que se indican a continuacion.
Durante la reparacion :
- El personal que interviene sobre los dispositivos
tiene que estar convenientemente preparado.
- En las operaciones de remocion y sustitucion
de los Airbag, despues de su activacion, hay
que usar guantes y galas de proteccion.
Al terminar la operacion, hay que lavarse las
manos cuidadosamente con jabon neutro y
AIRBAG 319
en caso de que los residuos de polvo del En resumen, los operadores capacitados para
dispositivo entren en los ojos, hay que lavar- la manipulacion del sistema AIRBAG , ademas
selos inmediatamente con abundante agua de respetar rigurosamente las normas indica-
corriente. das, deben estar muy atentos y bien informa-
- En todas las versiones con Airbag esta dos del peligro que pueden correr en caso de
prohibido realizar las intervenciones desde que un dispositivo expiate accidentalmente .
los asientos anteriores sin desactivar previa-
mente el sistema, desconectando los dos
cables de la baterfa y solo 10 minutos des- Desarm ado def AIRBAG del volante
pues de la desconexion.
- Las partes de metal de un Airbag estan muy
calientes despues de que se ha activado el
sistema. No se deben tocar estas partes has- Desmontaje dispositivo Airbag
ta que hayan transcurrido algunos minutes.
- Las piezas de recambio deben almacenarse
en su embalaje original (si se debe almace- Medidas de seguridad
nar ocasionalmente un modulo que aun no
ha intervenido , la cobertura de poliuretano Las intervenciones en los componentes del
debe estar hacia arriba). sistema Airbag deben ser efectuadas por per-
- Se debe utilizar un armario metalico especial sonal preparado adecuadamente, respetando
cerrado con llave (resistente a choques y con rigurosamente las medidas de seguridad que ~
rejas para permitir una ventilacion natural en se listan a continuacion. ' "'
el interior del mismo). Durante las operaciones de desmontaje o sus1 ·
El armario debe tener los siguientes letreros titucion es necesario usar guantes de polietile-
de precaucion : PELIGRO EXPLOSIVOS - no y galas protectoras.
PROHIBIDO USAA LLAMAS LIBR ES - Antes de proceder al desmontaje del dispositi-
PROHIBIDA SU AP ERTURA A PERSONAS vo Airbag , desconectar los bornes de la bate-
NO AUTORIZADAS. rfa y esperar 10 minutos .
- Las piezas daiiadas o defectuosas no deben No usar llamas libres cerca del dispositivo
ser reparadas , deben sustituirse completa- Airbag y de los componentes del Sistema.
mente. Por ningun motivo se deberan reparar o mani-
En caso de: pular los componentes daiiados o defectuo-
- Reparacion de la carrocerfa. sos, estos se deberan sustituir completamen-
- Soldadura. te.
- Desmontaje/mont aje de cualquier compo-
nents del sistema Airbag.
- Reparacion de la instalacion electrica, siste-
ma antirrobo, radiocassette; hay que desco-
nectar los dos bornes (+) y (- ) de sus polos
correspondientes de la baterfa y aislarlos con
mucho cuidado .
- En caso de remocion de los dispositivos de
inflado de los cojines, ademas de desconec-
tar la baterfa, hay que seguir rigurosamente
este procedimiento:
- Antes de desmontar el modulo hay que es-
perar al menos 1o minutes despues de la
desconexion de la baterfa.
- Aflojar los tornillos de fijacion.
- Quitar el contacto de los dispositivos de in -
flado de los cojines (Modulos).
- Despues de un accidents en el que no hayan
intervenido los Airbags, hay que controlar y
sustituir las piezas deformadas, visiblemente
daiiadas, o que presenten alguna anomalfa
despues del control con el Fiat/Lanc ia
Tester.
- No usar nunca llamas libres cerca de los mo- Quitar el revestimiento inferior del eje superior
dulos Airbags ni de sus respectivos compo- de la direccion, aflojando los 3 tornillos Allen
nentes del sistema. de 3 mm indicados por las flechas.
- Como cualquier otra centralita electronica,
se debe quitar siempre la centralita del siste-
ma Airbag cuando la temperatura pueda al-
canzar o superar los 85 grados centrfgrados.
- Si la centralita cae al suelo accidentalmente,
hay que controlarla con el Fiat/Lancia Tester
y borrar los mensajes de error. Si se cae
desde una altura superior a 75 cm, hay que
sustituir obligatoriamente las centralitas elec-
tronicas de mando AIRBAG.
- Despues de desmontar los modulos AIRBAG
que no se han activado, estos deben guar-
darse en un armario especffico, debidamente
etiquetados y cerrados con llave.
- No hay que llevar nunca el vehfculo al des-
guace sin haber activado antes los AIR BAG ,
ni tampoco con los dispositivos no explota-
dos y sueltos.
- Los modules AIRBAGS explotados se deben
colocar en una bolsa de plastico hermetica,
eliminandolos como cualquier desecho (con-
sultar las normas legislativas sobre los dese- Aflojar los 3 tornillos Allen de 5 mm situados
chos).
en la parte posterior del volante; para poder
Los residues qufmicos pueden producir irri- acceder a cada tornillo, girar el volante, colo-
taciones. candolo tal como esta indicado en la figura .
320
NOTA.- Despues del desmontaje, los m6dulos
Airbag no explotados se deberan guardar en
un armario especffico marcado adecuadamen-
te y cerrado con llave.
La figura representa el modo en que se debe
guardar el modulo, con la parte metalica apo-
yada sabre la superficie.
Sacar el dispositivo (1) , inclinandolo hacia la
izquierda y manteniendolo en posici6n vertical ,
luego, desenchufar el conector blanco de 2
vfas (2) y quitar el dispositivo Airbag.
Desmontaje dispositivo en espiral
Si la tiene, quitar la protecci6n de goma (1).
colocada en la tuerca de fijaci6n.
NOTA.- En el caso de que el vehfculo no tuvie-
ra esta protecci6n, hay que colocarla durante
el montaje.
AIRBAG
Ouitar el remachado y aflojar la tuerca de fija-
ci6n de la columna de direcci6n, luego, girar
completamente el volante hacia la derecha.
Con e: volante completamente girado hacia la
oerecha. bloquear las ruedas con un util espe-
c''ico en la figura se representa una posible
soiuc:on).
Desenchufar el conector negro de 2 vfas de
alimentaci6n del claxon (1), actuando sabre la
lengueta tal como se ilustra en la figura.
Aflojar completamente la tuerca de fijaci6n del
volante y marcar la posici6n entre el buje del
volante y la columna de direcci6n.
FIAT PUNTO
Sacar completamente el volante sin quitar los
2 cables del dispositivo en espiral (1) y (2).
NOTA.- Durante la operaci6n de extracci6n te-
ner mucho cuidado para no golpear brusca-
mente el volante.
Controlar que el anillo superior del dispositiv:
en espiral se haya levantado cuando se h<:
quitado el volante para evitar su rotaci6n.
En el caso de que el anillo superior del dis~: ­
sitivo en espiral tendiese a girar, hay que t·=
hacia arriba: un clic indica que se ha bloque<:-
do.
 FI AT PUNTO AIRBAG 321

Sacar con cuidado de la ranura del volante el Para evitar posibles manipulaciones hay que
cable de alimentaci6n del claxon con el conec- quitar el dispositivo en espiral sin que el anillo
tor negro de 2 vias (A). superior gire y se debe bloquear en esta posi-
Sacar con cuidado de la ranura del volante el ci6n con una abrazadera o con una cinta ad-
cable de alimentaci6n del Airbag con el conec- hesiva.
tor blanco de 2 vfas (B).

En el caso de dispositivo en espiral con abra-

l-
Aflojar los 2 tornillos Allen de 3 mm indicados
en la figura y quitar el revestimiento superior
de la columna de la direcci6n .
J espiral sin abrazaderas proceder coma se indi-
VO
Actuando sabre la lengOeta, desenchufar el
ha conector del cable con la funda amarilla que
conecta el dispositivo en espiral a la centralita
Airbag.
Soltar el cable de la pinza de sujeci6n (si exis-
te) que se encuentra en la parte superior de la
palanca de mando de luces.
NOTA.- Para la extracci6n del conector actuar
siempre sabre la lengOeta y nunca sabre el ca-
ble electrico.
zaderas fijas y desprovisto de funda , enrollar la
funda en espiral de alimentaci6n Airbag (co: '9
nectar blanco). • ,. •.
\
I P3M143L01 I
Durante el desmontaje el D1spos11ivo en espiral
se puede encontrar en 4 pos1c1ones diferentes:
- Cable en espiral desprov1sw de abrazaderas
fijas y de funda en espiral en el cable del co-
nector blanco.
- Cable en espiral prov1sto oe abrazaderas fi -
jas y desprovisto de fun da en espiral en el
cable del conector blanco.
- Cable en espiral provis o de abrazaderas fi-
jas y de funda en esp1ral en el cable del co -
nector blanco.
- Cable en espiral prov1sto de abrazaderas fi -
jas y de funda tubular en el cable del conec-
tor blanco.
Durante el montaje, en caso de dispositivo en
ca:
- lntroducir los 2 cables en la abrazadera. En el caso de dispositivo en espiral provisto de
abrazaderas fijas y de funda en espiral en el
cable de alimentaci6n Airbag, no hace falta in-
t ervenir.

Poner la abrazadera en las pinzas de fijaci6n

del anillo superior de! cable en espiral.
po- En el caso de dispositivo en espiral provisto de
:irar abrazaderas fijas y de funda tubular en el ca-
1ea- ble de alimentaci6n Airbag, no hace falta inter-
venir.
Con una llave adecuada aflojar los 3 tornillos
que fijan el dispositivo en espiral a la palanca
de mando de luces. Montaje dispositivo en espiral

Si no es necesario sustituir el dispositivo er es -

piral, volverlo a montar despues de haber q .:a·
do la cinta adhesiva o la abrazadera c locada
anteriormente, evitando que el anillo suoerior
gire, luego, apretar los 3 tornillos de jac16n.

Si durante el montaje se desbloquea el anillo

Enrollar la funda en espiral en el cable de ali-
mentaci6n del Airbag (conector blanco).
superior, es suficiente tirar hacia arriba hasta
oir un clic que indica que se ha bloqueado.
NOTA.- El cuerpo inferior del dispositivo en es-
piral se identifica por dos colores diferentes:
- Negro para los vehfculos con servodirecci6n .
- Blanco para los vehfculos sin servodirecci6n.
322
NOTA. - En el caso de montaje de un nuevo
dispositivo en espiral hay que fijarlo a la palan-
ca de mando de luces con los 3 tornillos.
Ouitar la lengOeta de seguridad de plastico
para bloquear el anillo superior del nuevo dis-
positivo en espiral, controlando que el anillo no
gire; en caso contrario, tirar del anillo hacia
arriba hasta oir un clic.
Quitar la cinta adhesiva de garantfa de color
rojo.
NOTA.- Es necesario quitar completamente la
cinta ya que puede provocar ruidos debido a
la interferencia con la parte superior de la pa-
lanca de mando de luces durante la rotaci6n
del volante.
AIRBAG
En caso de sustituci6n o de montaje del dis-
positivo en espiral, enchufar el conector del
cable con la funda amarilla al dispositivo en
espiral y controlar que se ha enganchado.
lntroducir el cable con la funda amarilla {si
existe) en las pinzas de fijaci6n situadas en la
parte posterior de la palanca de mando de lu-
ces.
NOTA.- Asegurarse que las ruedas esten com-
pletamente giradas hacia la derecha.
Con cuidado introducir primero el cable con el
conector blanco y despues el cable con el co-
nector negro en la ranura especifica de forma
cuadrada del volante.
Montar el volante de forma que coincidan las
referencias marcadas anteriormente.
NOTA.- Durante el montaje del volante tener
cui dado con las aletas de centrado del dispo-
sitivo en espiral que deben pasar por la ranura
sin esfuerzo.
Empujar el volante hacia abajo en el alojamien-
to c6nico; el anillo superior del dispositivo en
espiral se desbloqueara automaticamente.
Apretar al par de 5,5 daN ·m una nueva tuerca
de fijaci6n del volante.
Remachar con un punz6n la tuerca nueva de
bloqueo del volante a la columna de la direc-
ci6n .
FIAT PUNTO
NOTA.- Desbloquear las ruedas y volverlas ;:.
alinear.
Poner en la tuerca de bloqueo la protecc i6~
de goma (1) controlando que el resalte (2) qu:
se encuentra en la cara inferior se encaje en E
Ojai mas pequeno del VOiante.
Enchufar el conector negro de 2 vias al cab ;o
del claxon.
NOTA.- Pasar el cable del claxon en las ran1,,-
ras especificas que se encuentran a los lad o~
del volante, para evitar posibles interferencias
Montaje dispositivo AIRBAG
I
I P3M148Lo1
NOTA.- Volver a conectar los bornes de la bc.-
teria y controlar la continuidad electrica del c1r-
cuito Airbag mediante la resistencia electric:::
en dotaci6n con el Fial/Lancia Tester.
Una vez terminado el control quitar la bateria
esperar 10 minutos.
Montar la resistencia especifica (2 Q) en el cc -
nector blanco de 2 vias del dispositivo en es-
piral, luego , mediante el Fiat/Lancia Teste·
controlar la correcta funcionalidad del sistemc.
NOTA. - Antes de la conexi6n electrica del mc-
dulo Airbag hay que poner la llave de arranqi,;o
en posici6n OFF (cuadro apagado) .
Desconectar la resistencia especifica del cc-
nector blanco de 2 vias.
Colocar el dispositivo Airbag en la posici6n c;o
montaje en el volante, luego, inclinarlo hacia _
izquierda.
FIAT PUNTO AIRBAG 323

Enchufar el conector blanco de 2 vfas en el Desenchufar el conector y sacar el dispositivo

alojamiento sobre la capsula del dispositivo Airbag. Extracci6n de la centralita AIRBAG
Airbag.

~
Sustituci6n del dispositivo AIRBAG
lado pasajero

\ J
NOTA.- Las intervenciones en los componen-
tes del sistema AIRBAG deben realizarse res-
petando rigurosamente las normas de seguri-
dad.

Montar el dispositivo Airbag en su alojamiento,

controlando que el cable del conector blanco
de 2 vfas haga el recorrido indicado en la figu-
ra .
Apretar los 3 tornillos Allen de 5 mm y fijar el
dispositivo Airbag al volante.

Extracci6n del dispositivo AIRBAG

lado pasajero

NOTA.- Las intervenciones en los componentes

del sistema AIRBAG deben realizarse respetan-
do rigurosamente las normas de seguridad.

Quitar del soporte la mascarilla que cubre el

punto de fijaci6n.

Ouitar el revestimiento de la consola.

Repetir la misma operaci6n en el lado pasajero.

Quitar la moldura cubrefijaci6n del soporte.

Aflojar los tornillos de fijaci6n del soporte del

dispositivo Airbag .
Sacar un poco el grupo.

Aflojar el tornillo de fijaci6n lado conductor y

lado pasajero.
Desconectar el conector y quitar la centraliic:

Aflojar los tornillos de fijaci6n del soporte del Uso del nuevo sistema AIRBAG
(Gama '95)
dispositivo Airbag.

Desenchufar el conector y, luego, quitar el dis-

positivo Airbag.
Montar el dispositivo nuevo invirtiendo las ope-
raciones realizadas durante el desmontaje.
324 PRETENSORES PIROTECNICOS FIAT PUNTO

La gama PUNTO utiliza un nuevo sistema AIR-
BAG que es diferente de la edicion anterior en
lo siguiente:
A.- La centralita electronica equipada con
sensores de deceleracion con calibrado
diferente, detecta las condiciones de cho-
que cuando el vehfculo alcanza una dece-
leracion que corresponde a la decelera-
cion de un choque frontal a la velocidad
de 24 a 28 km/ h aprox. contra una barrera
fija.
B.- El conector (1) de la centralita electronica
tiene 30 bornes, 9 de los cuales se utilizan
para la conexion electronica.
C.- Durante la marcha, la centralita electronica
realiza continuamente la diagnosis del sis-
tema. Cuando detecta que el sistema fun-
ciona mal, la averfa se memoriza en la
FAULT-MEMORY, que puede consultarse
solo mediante el Fiat/Lancia Tester.
D.- El testigo AIRBAG, en el tablero de instru-
mentos del vehfculo, esta alimentado me-
diante el conmutador de arranque en posi-
ci on MARCHA y conectado a masa a
!raves del terminal 13 de la centralita elec-
tronica.
E.- El dispositivo CLOCK SPRING se compo-
ne de dos platillos: el platillo inferior esta
fijado en la palanca de mando de luces,
mientras que el superior esta fijado al vo -
lante mediante una torreta que esta en la
parte superior.
F.- Para evitar que los AIRBAG exploten acci-
dentalmente durante la diagnosis, es ne-
cesario desconectarlos del cableado y co-
nectar una resistencia de simulacion de
2,7 Ohmios, a los conectores que se su-
ministra con la memoria del Fiat/Lancia
1
Tester.
[£] 108 111
9.- (BR) Linea serial (k) para Fiat/Lancia Tester Si en los trabajos de pintura se usan lamparas
13.-(S) Testigo averfa radiantes en la zona que rodea el pretensor.
14.-(N) Masa sistema es necesario desmontar todo el grupo carrete-
15.-(AR) Arranque (+15) pretensor.
PRETENSORES PIROTECNICOS Funcionamiento
Generalidades
El pretensor de los cinturones de seguridad es
A
un dispositivo integrado en el carrete que, en
caso de choque frontal, recupera el alarga-
miento que se produce inevitablemente en los
cinturon es debido a la accion del peso del
cuerpo, manteniendolo adherido al respaldo
del asiento. F
La activacion del pretensor puede ser provo-
cado por golpes, vibraciones o recalentamien -
tos localizados en la zona que este ocupa;
esto no se refiere a los casos de vibraciones
producidas por las irregularidades en el terre- G
no o en el caso de que se superen pequerios
obstaculos (p.ej., las aceras).
El pretensor de los cinturones de seguridad es
un dispositivo pirotecnico de mando mecanico
que interviene en caso de choque, recuperan-
do el alargamiento del cinturon debido a la
presion de! cuerpo.
Por ello, es indispensable que el cinturon se
adhiera al cuerpo lo mejor posible, para que
pueda absorber gradualmente la energfa cine-
tica que se produce en el momenta del cho -
que.
Las causas por las que un cinturon de seguri -
dad no puede garantizar la perfecta sujecion
del cuerpo contra el respaldo se deben princi-
palmente a:
- Retardo en la intervencion del dispositivo de
bloqueo inercial.

~ ~
- Estiramiento de las fibras del cinturon.
- "Enrollami ento" excesivo del cinturon en el
carrete (efecto spooling) .
- lndumentos de cierto espesor que se inter-
ponen entre el cinturon y el torax.
'ft Sumando todas estas causas, puede deducir-
.-----~1 1
l "

l
se faci lmente que el cinturon solo actUa cuan-
11 do se produce un cierto desplazamiento del

["-<J ~ l>-"1
l " cuerpo hacia adelante. El funcionamiento de! dispositivo se basa en le
261 **
t na 39 •If-'
112
Los pretensores estan montados, de serie, en
los dos cinturones de seguridad anteriores.
accion de la fuerza inercial que se crea tras le
deceleracion del vehfculo sobre la masa de
~ ,,_,_,,
12 00
conjunto cilindro -piston.
ltZBI! I I Normas de seguridad que hay que respetar ri - La palanca (E) esta fijada por una bisagra a
gurosamente perno (F) de! grupo cilindro-piston. En estadc

t ne 'n
11 H
H"
11181!
t 109 I
tr
s "
165 de reposo, esta palanca esta sometida a le
tension de! muelle {I) y bloqueada por el dien E
' (G) .

260 I; . [£]
"' DI
II
[i1J Cuando, como consecuencia de un choque, le
fuerza inercial que actua sobre la masa de
conjunto (A) vence la fuerza {I), el grupo gira li-
geramente y suelta la palanca (E) del dien E
I P3M125los I
(G).
La palanca, accionada por el muelle (I), aclue
14.-Tablero de instrumentos con testigo de como percutor sobre la capsula detonante dE
serialacion averfa AIRBAG la carga (D). El gas que genera la combustior
108.-Modulo AIRBAG !ado conductor (fundamentalmente nitrogeno, por lo tanto ino-
109.-Conector del sistema AIRBAG con el cuo) empuja el piston (B) a lo largo del tube
conjunto de cables del salpicadero, ubica- (A). El piston lira del cable de acero (C), fijad
do debajo del salpicadero, a la izquierda al otro extrema del carrete, de manera que e
del grupo calefactor cinturon pueda recuperar la distancia equiva-
111.-Modulo AIRBAG !ado pasajero lente a un valor variable en funcion del tipo ,
112 .-Toma de diagnosis para Fiat/Lancia de la velocidad de impacto del vehfculo.
Tester Al final de la intervencion, el cinturon permane-
260.-Centralita electronica AIRBAG ce bloqueado y de esta manera seriala que e
261. -Conector para dispositivo CLOCK intervenido el dispositivo.
SPRING (dispositivo con cable en espiral)
No someter la zona que roeda el pretensor (en
Conector de la centralita un radio de 60 a 70 cm) a golpes fuertes du- Extracci6n de la varilla de seguridad
rante las reparaciones en la carrocerfa (p. ej.,
1.- (M B) Airbag conductor(-) con un martillo); si es necesario, desmontar
2.- (L) Airbag conductor(+) todo el grupo carrete -pretensor. NOTA.- En el procedimiento para el desmor-
3. - (M) Airbag pasajero (- ) Si se llevan a cabo reparaciones en el vehfculo taje -montaje de la varilla de seguridad debe
4.- (G) Airbag pasajero (+) en zonas distintas a las indicadas anteriormen- respetar rigurosamente la secuencia que se
8.- (NZ) Masa para Fiat/Lancia Tester te, es suficiente quitar la varilla de seguridad. explica a continuacion .
 FIAT PUNTO
La remoci6n de la varilla de seguridad es el
unico modo para impedir que el dispositivo pi-
rotecnico se active de manera accidental.
Este procedimiento debe, par lo tanto, reali-
zarse cada vez que las intervenciones de tipo
mecanico o en la carroceria del vehiculo pu-
dieran causar la activaci6n accidental del dis-
positivo; antes de desmontar el grupo carrete-
pretensor del cintur6n, mientras se maneja y al
montarlo de nuevo, no hay que olvidar quitar
la varilla de seguridad.
La varilla de seguridad debe volver a montarse
siempre y exclusivamente cuando el grupo ca-
rrete -pretensor esta colocado en el vehiculo,
con el fin de evitar posibles lesiones al personal.
NOTA. - La varilla de seguridad esta formada
par un soporte interior y par un soporte exte-
rior de seguridad que permiten mejorar la fija-
ci6n del grupo carrete- pretensor al montante.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del panel de reves-
timiento al pasarruedas.
Separar el panel de la carroceria.
Sacar el cintur6n a !raves de la ranura del panel.
Comprobar que la pintura aplicada al grupo
carrete/ pretensor este en buen estado para
garantizar el correcto montaje de las compo-
'lentes.
Observar la modalidad de aplicaci6n de dicha
ointura para actuar en lo sucesivo en las mis- .
,,as condiciones durante el montaje de la vari-
a de seguridad.
.; lojar las dos tornillos de fijaci6n coma se in- Aflojar el tornillo de fijaci6n del grupo carrete-
J1ca en la figura y quitar el soporte exterior de pretensor al montante.
seguridad .
) 8.- Soporte exterior de seguridad
y Montaje segunda seguridad en el pre-
a
l-
ie
;e
PRETENSORES PIROTECNICOS
Separar el soporte interior del perno de suje-
ci6n que existe en el carrete y extraerla del
montante.
Asegurarse a !raves de la ventanilla de que el
seguro este puesto, controlando que el muelle
indicado con la flecha en el rec uad ro haya
vuelto a la posici6n de descanso y este apoya-
do contra la tapa del pretensor; en caso con-
trario, suspender el proc edimiento y actuar
con muchisimo cuidado, ya que existe la posi-
bilidad de que se active el dispositivo.
NOTA.- El operador debe cubrirse con la indu-
mentaria personal de protecci6n (guantes de
polietileno, gafas de segundad y cascos con-
tra las ru idos), no debe acercar la cara y debe
mantenerse a la distanc1a maxima permitida
para llevar a cabo la operaci6n .
Varilla de seguridad
1 .- Soporte interior
2.- Soporte exterior de seguridad
3.- Esparrago de centrado
4.- Orificio de cen rado
Reposici6n
325
Colocar el soporte interior en la seoa oa ~0-1 -
tante, introduciendolo en el perno oe s_ a::~
Maniobrando desde el exterior del mo~:a~:a
acoplar el soporte de seguridad sabre a s:-
porte interior, procurando introducir corre-::::a-
mente el esparrago de centrado (3) en el O': -
cio correspondiente (4).
Apretar al par de 0,35 daN·m las tornillos oa
fijaci6n del soporte exterior de seguridad.
NOTA.- No utilizar atornilladores de percusi6n.
Apretar al par de 4 daN·m el tornillo de fijaci6n
del grupo carrete-pretensor al montante.
NOTA.- No utilizar atornilladores de percusi6n.
Volver a cerrar hermeticamente el grupo carre -
te/ pretensor coma al pri nc1pio, pin ando de
forma oportuna las zonas en cu es 16n, para
garantiza r el correcto montaie y e: buen fun -
cionam iento del dispositivo.
Completar el montaje , invirtiendo de 'orm a
oportuna la sucesi6n de las operaciones reali-
zadas durante el desmontaje.
1.- Carrete-pretensor
2.- Montante central
3.- Orificio para tornillo de fijaci6n grupo
4.- Tornillo de fijaci6n grupo
5.- Soporte interior
6.- Tornillos de fijaci6n soporte exterior de se-
guridad
7.- Perno de sujeci6n soporte interior
tensor
Este pretensor posee otro dispos1t1vo oe seg
ridad , que permite la activaci6n del pretensor
s61o cuando el cintur6n esta abrochado.
El dispositivo esta compuesto por una palanca
de seguridad (B) y por un muelle (G).
La palanca de seguridad (B) esta montada en
el tornillo del soporte (H), en el punto de arti-
culaci6n (F) ; su braze (A), a !raves del muelle,
(G) se encuentra empujado contra el diametro
exterior de la cinta.
326
Cuando el valor del diametro de la cinta {I) au-
menta {cintur6n desabrochado) el diente (E),
ubicado en la extremidad del brazo {C) de la
palanca (B), sujeta la palanca (D) impidiendo
que esta se mueva.
Cuando el valor del diametro de la cinta (I) se
reduce {cintur6n abrochado), la palanca de se-
guridad (B) gira en el tornillo de articulaci6n (F)
y, liberando la palanca (D), permite que esta se
mueva en caso de determinados valores de
deceleraci6n del vehfculo.
POS1ci6n de reposo (cintur6n desabrochado)
F Las siguientes normas deben ser rigurosamen-
B dores y para la integridad del grupo de cintu-
Posici6n de trabajo (c1ntur6n abrochado)
~-- D
F es mucho mas grande que la masa (m2).
B ciente para que la segunda masa (m 2) efectue
A el gatillo (1) y el percusor (2) y provocar asf la
Adopci6n de un nuevo tipo de preten-
sor
El nuevo pretensor ha sido modificado en los
siguientes puntos:
- Segura.
- Sella de garantfa.
- Abrazadera de fijaci6n.
PRETENSORES PIROTECN ICOS FIAT PUNTO
1.- Montante central
2. - Carrete con pretensor Pretensor con sensor mecanico "BILE-
3.- Abrazadera interior de fijaci6n pretensor VEL" (Gama '97)
4. - Abrazadera exterior de fijaci6n pretensor
5.- Tuerca de fijaci6n abrazadera exterior/ in-
terior pretensor El Fiat Punta gama 97 esta equipado con un
6.- Segura nuevo tipo de pretensor con sensor mecanico
7. - Esparrago para fijar el seguro "BILEVEL", cuyas variantes respecto a las ver-
8.- Torni llo de fijaci6n pretensor al montante siones anteriores se muestran a continuaci6n.
central
9.- Ventana de control para la seguridad acti-
vada
10.-Torni llo de sujeci6n del pretensor Funcionamiento
Normas de seguridad en el manejo del Sensor en posici6n de reposo
grupo de cinturones pirotecnicos
te respetadas para la seguridad de los opera-
ron es de seguridad con pretensor, asf coma
para cumpl ir con las normas legislativas co-
rrespondientes a los explosivos 01 categoria
grupo A).
El sensor mecanico "BI LEVEL" esta constitu i-
do por 2 masas, {m1) y (m2), y por los muelles
antagonistas correspondientes: la masa {m1
En caso de que no se produzca la activaci6n ,
el valor de la aceleraci6n genera una velocidad
(de aprox. 0,2 m/seg) en la masa (m1), que
despues de realizar la carrera {S1 ), no es sufi -
el desplazamiento (S2) necesario para liberar
activaci6n del pretensor.
Cuando se maneja el grupo de cinturones de Las 2 masas (m1) y (m2) vuelven a sus posi-
seguridad con pretensor, sujetar el grupo tal ciones iniciales.
coma se indica en la figura .
No cager nunca el grupo por la varilla. Sensor durante la intervenci6n
Ouitar siempre la varilla de seguridad antes del
desmontaje .
No dejar caer el grupo ni exponerlo a golpes.
Cuando las intervenciones en el vehfculo re-
quieran su remoci6n temporal , guardarlo en un
armario metalico y cerrado con la Have , de
acuerdo con las normas legislativas.
No realizar ningun tipo de reparaci6n en el
pretensor, sino dirigirse exclusivamente a la
Red de Asistencia para su sustituci6n.
NOTA.- El pretensor no necesita ningun tipo
de mantenimiento y por ningun motivo debe
ser lubricado. Cualquier intervenci6n que mo-
difique sus condiciones originales perjudicara
su buen func ionamiento.
No acercar al dispositivo llamas libres, liqui-
dos, disolventes o lubricantes.
No exponerlo a temperaturas superiores a
110°c.
Si se debe manipular un dispositivo que ha
sido activado usar guantes de polietileno y ga-
las de protecci6n.
Si el dispositivo ha sido activado, antes de lie-
var a cabo cualquier intervenci6n en el, dejar En caso de que se produzca la activaci6n, e
pasar siempre por lo menos 30 minutos desde valor de la aceleraci6n genera una velocidac
la activaci6n. (de aprox. 1,3 m/seg) en la masa (m1) suf -
Lavarse las manos con agua y jab6n despues ciente para que se realice la carrera (S1) y, er
de haber manejado el dispositivo. consecuencia empuje a la segunda masa (m2
NOTA.- Es absolutamente necesario sustituir para efectuar el desplazamiento (S2). La se-
el dispositivo en el caso de que le entrara gunda masa, al final del desplazamiento {S2
agua o barro debido a fen6menos atmosferi- suelta el gatillo (1) liberando el percusor (2
cos tales coma inundaciones, marejadas , etc. que activa la carga pirotecnica (3).
FIAT PUNTO ELEVALUNAS ELECTRICOS 327

Segundo seguro
Posici6n de reposo (cintur6n sin abrochar)
La seguridad transporte es un dispositivo que
permite el movimiento del cintur6n sin peligro
de que se active el pretensor, y esta formado
por un muel\e (MS) fijado a la brida del carrete.
Cuando el cintur6n no esta montado en el ve -
hiculo, el extrema (ME) del muelle (MS) mantie-
ne el diente (D) de la palanca del segundo se-
guro en el interior del sensor ,,.,.,c:: ,;~ :::: s
movimiento de las masas.
Despues de montar el carrete, el mue s :-: " :-
nado entre la brida del carrete y la bno& ::: ~ :-
porte del montante, se aleja de la pa 1a~::: ::
segundo seguro permitiendo que este se - -= ::
libremente cuando el cintur6n esta abrocr&::

ELEVALUNAS ELECTRICOS

Ubicaci6n componentes y conjunto de cables elevalunas electricos anteriores

Posici6n de trabajo (cintur6n abrochado)

1.- Pulsador an erior derecho mando indica- 9 y 10.-Conexi6n

dor 6ptico serialaci6n puertas abiertas 16.-Masa salpicadero izquierda
2.- Pulsador ar>:enor izquierdo mando indica- 17.-Masa salpicadero derecha
dor 6pt1co serialaci6n puertas abiertas 70. -Motor elevalunas anterior lado conauctor
7.- Centralita oe denvaci6n: 71.-Motor elevalunas anteri or lad o pasajero
F1 0.- Fus101e de protecci6n circuito 72.-Mando elevalunas anteriores lado conduc -
8. - Centralita ooc1on al: tor (cristal conductor)
E2.- Centra ia mando elevalunas electri - 73.- Mando elevalunas anteriores lado cond uc-
cos anteriores tor (cristal pasajero)
F1 .- Fusib:e oe protecci6n circuito 74 .- Mando elevalunas anteriores lado pasajero
El segundo seguro es un dispositivo que sola-
mente permite la activaci6n del pretensor Esquema electrico dispositivo elevalunas electricos anteriores
cuando el cintur6n esta abrochado.
I
Esta constituido por una palanca de seguridad
'
(LS) articulado en el perno del soporte (PS) y
por un muelle (MS) que empuja el brazo (81 )
de la palanca contra el diametro externo de la
fi1il
1fL.·-·--11•
u. 1' ~L'·'· 11
·~· -11•

cinta.
Cuando el valor del diametro de la cinta es
maxima (cintur6n sin abrochar) el diente (D),
situado en el extrema del brazo (B") de la pa-
lanca (LS), al interponerse entre las masas
•12

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(m1) y (m2), impide que estas se muevan.
Cuando el valor del diametro cinta se reduce
(cintur6n abrochado), la palanca de seguridad
(LS) , al girar en el perno del soporte (PS), libe-

~ 11~~~
ra las masas permitiendo su movimiento en
caso de ciertos valores predeterminados de
deceleraci6n del vehiculo.

Seguridad transporte

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1.- Pulsador anterior derecho mando indica-
dor 6ptico sefialaci6n puertas abiertas
2.- Pulsador anterior izquierdo mando indica-
dor 6ptico sefialaci6n puertas abiertas
7.- Centralita de derivaci6n:
F10.- Fusible de protecci6n circuito
8. - Centralita opcional:
E2.- Centralita mando elevalunas electri-
cos anteriores
F1.- Fusible de protecci6n circuito
9.- Conexi6n cables salpicadero con cables
puerta anterior \ado pasajero
10.-Conexi6n cables salpicadero con cac ss
puerta anterior lado conductor
16.-Masa salpicadero izquierda
17.-Masa salpicadero derecha
70.- Motor elevalunas anterior lado cond ctor
71.-Motor elevalunas anterior lado pasajero
72.-Mando elevalunas anteriores lado conduc-
tor (cristal conductor)
73.-Mando elevalunas anteriores lado direc-
ci6n (cris!,31 pasajero)
74.-Mando elevalunas anteriores lado pasajero
N.D. -Nudos de derivaci6n
328 ELEVALUNAS ELECTRICOS FIAT PUNTO

Con el conmutador de arranque en posici6n de MARCHA, si se pre-

Funcionamiento del dispositivo elevalunas electricos ante-
riores
Dispositivo en el vehiculo de las botoneras de mando de los elevalu-
nas anteriores
Los elevalunas electricos anteriores son opcionales.
La instalaci6n electrica de los elevalunas anteriores esta constituido
por una unidad electr6nica de mando {E2) ins alada en la centralita
opcional (8) que permite el accionamiento del cristal lado conductor
de manera tradicional o automaticamente.
siona uno de los dos pulsadores (72) del mando elevaluna lado con-
ductor, este funciona de modo AUTOMATICO, es decir, el cristal
sube o baja completamente sin necesidad de mantener presionado el
pulsador correspondiente.
Durante el funcionamiento en automatico puede detenerse el cristal
volviendo a presionar uno de estos dos pulsadores de mando.
El cristal de la puerta lado pasajero se dirige s61o de manera tradicio-
nal presionando los pulsadores correspond ientes en la botonera del
lado conductor (73) yen el lado pasajero (74).
Sistema de seguridad "noise detector" {detector de frecuencia)
Si se aprieta el conmutador de mando cuando el cristal correspon-
diente ha llegado a la posici6n de final de recorrido , la unidad electr6-
nica desconecta automaticamente la alimentaci6n al motorreductor:
el circuito electr6nico que reconoce esta condici6n se llama "NOISE
DETECTOR" {detector de frecuencia) y actua analizando la frecuencia
de las perturbaciones que generan las escobillas del motorreductor
durante su rotaci6n.
Cuando el motorreductor esta en rotaci6n genera, mediante la con-
mutaci6n que se produce entre las escobillas y el colector, una sefial
de perturbaci6n que se transmite a la centralita por la lfnea de ali-
mentaci6n y cuya frecuencia es proporcional al numero de rpm del
motor.
Si la frecuencia de dicha sefial supera un valor de 15 ± 5 Hz, la cen-
tralita reconoce que el motorreductor esta girando libremente.
Cuando el cristal llega a la posici6n de final de recorrido o se bloquea
por causas mecanicas reduciendo drasticamente la velocidad de ro-
taci6n normal, la frecuencia de la sefial de perturbaci6n se reduce
proporcionalmente; en el momento en que la frecuencia desciende
por debajo del valor lfmite previsto (15 ± 5 Hz) el NOISE DETECTOR"
{detector de frecuencia) interrumpe la alimentaci6n.

Esquema electrico dispositivo elevalunas electrico posterior

I Motor 1242 Cablio Motor 1581 Cabrio

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E6 rifil

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306~

3.- Conmutador de arranque B.- Fusible 40A protecci6n instalaci6n en- terior
4.- Mando luces cendido 303 .-Pulsador mando elevaluna posterior iz-
7. - Centralita de derivaci6n C.- Fusible 50A protecci6n instalaci6n dis- quierdo sobre consola palanca camb io
8.- Centralita opcional positivos suplementarios 304. -Pulsador mando elevaluna posterior de-
E6.- Telerruptor de potencia {techo so- D. - Fusible BOA protecci6n centralita de recho sobre consola palanca cambio
lar)/elevalunas posteriores derivaci6n 305. -Motor mando elevaluna posterior izquier-
16.-Masa salpicadero izquierda 299.-Conexi6n cables salpicadero - cable ele- do
17.-Masa salpicadero derecha valunas posteriores 306.-Motor mando elevaluna posterior dere -
53. -Baterfa 300.-Conjunto pulsadores mando elevalunas cho
54. -M asa para baterfa posteriores sobre consola central 307. -Telerruptor man do elevalunas posterio-
260.-Caja portafusibles de potencia: 301.-Pulsador inhibici6n elevalunas posteriores res
A. - Fusible 30A protecci6n instalaci6n in- sobre consola central 308.-Fusible 30A protecci6n mando elevalunas
yecci6n 302. -Conexi6n cable salpicadero - cable pos- posteriores
 ) FIAT PUNTO ELEVALUNAS ELECTRICOS 329

e- Reposici6n
Ouitar el capuch6n de protecci6n de la palan-
n- Extraccion del dispositivo elevalunas ca del cambio.
electrico posterior
:al
el Para el montaje invertir adecuadamente las
Desmontar el revestimiento interior. operaciones de extracci6n.
tal NOTA.- Colocar el cristal en la posici6n de cie-
rre .
0- Extracci6n del motor de accionamien-
Jel to elevalunas electrico posterior

1n-
·6-
or:
SE
cia
tor

Jn-
nal Quitar las tornillos de fijaci6n de! conjunto pul -
ali- sadores al revestimiento del tune!.
del

en-

Jea Despegar parte de la protecci6n de plastico. Desmontar el dispositivo e e.a vra del vehiculo.
ro- Ouitar la abrazadera de fijaci6n y extraer el co-
Jce nector del motor elevaluna.
ide
)R"

•
Extraer el conjunto pulsadores del alojamiento
y extraer las conectores indicados en la figura.

Quitar las tornillos de fijac1on oel motor de ac-

cionamiento de! elevalunas eiectrico.

Quitar las tuercas de fijaci6n del dispositivo

elevaluna a la estructura.

Actuando en las patillas de sujeci6n sacar el

pulsador de su alojamiento.

Desmontar el motor de su alojamiento.

11
Reposici6n
Reposici6n
Para el montaje invertir adecuadamente las
operaciones de extracci6n .
Para el montaje invertir adecuadamente las
Apartar la junta rascacristal exterior. operaciones de extracci6n.
Extracci6n del pulsador posterior de
accionamiento del elevaluna trasero
Extracci6n del pulsador anterior de ac-
cionamiento del elevalunas posterior

·ior iz-
ambio
or de-
1io
~quier-

· dere-

sterio-

1alunas
::Xtraer el dispositivo junta con el cristal.
330
Quitar el capuch6n de protecci6n de la palan-
ca del !reno de estacionamiento , luego ac -
tuando en la patilla de sujeci6n desmontar el
embellecedor tal como se representa en el re-
cuadro de la figura.
Levantar el embellecedor y quitar las tuercas
de fijaci6n del revestimiento del tunel.
Extraer los conectores indicados en la figura y
desmontar el revestimiento del tunel junto con
el conjunto pulsadores.
Quitar los tornillos indicados y desmontar el
conjunto pulsadores del revestimiento del tunel.
Actuando en las patillas de sujeci6n sacar el
pulsador de su alojamiento.
Reposici6n
Para el montaje invertir adecuadamente las
operaciones de extracci6n.
CI ERRE CENT RALIZADO
CIERRE CENTRALIZADO
Ubicacion de los componentes
Versi6n 5 puertas
9fSJ6n 3 puertas
7. - Centralita de derivaci6n:
F1 .- Fusible de protecci6n circuito
F10.- Fusible de protecci6n circuito
8.- Centralita opcional:
F3.- Fusible de protecci6n circu ito
E1 .- Unidad de mando blocapuertas
9. - Conexiones cables salpicadero anterior
lado pasajero
10.- Conexiones.
11. - Conexiones
14. -Panel de instrumentos:
R.- lndicador 6ptico puertas abiertas
16.-Masa salpicadero izquierda
17.-Masa salpicadero derecha
Dispositivo electrico blocapuertas
El dispositivo esta compuesto por dos o cua-
tro motorreductores (75- 76- 79-80) segun el
numero de puertas, integrados en las cerradu-
ras de las puertas. El sistema esta dirigido por
una unidad electr6nica {E1) instalada en la
centralita opcional (8) . Cuando se bloquean las
cerraduras anteriores (75- 76) la unidad elec-
tr6nica (E1) bloquea simultaneamente todas
las cerraduras y cuando se realiza una manio-
bra de desbloqueo, se desbloquean las cerra-
duras de las cuatro puertas.
NOTA. - La unidad electr6nica de mando {E1)
esta dotada de un circuito electr6nico de se-
guridad que corta la alimentaci6n a los moto-
rreductores despues de 15 a 35 seg. desde el
momento en que se da una orden de bloqueo
o de apertura.
FIAT PUNTO
49.-Receptor mando a distancia blocapuertas
51.-Masa posterior izquierda
52. -Masa posterior derecha
75 .-Motorreductor blocapuerta anterior dere-
cha
76.-Motorreductor blocapuerta anterior iz -
quierda
77 .-Junta posterior puerta posterior izquierda
78.-Junta posterior puerta posterior derecha
79. -M otorreductor blocapuerta posterior iz-
quierda
80. -Motorreductor blocapuerta posterior dere-
cha
Esto es asi para no mantener alimentados los
motorreductores y evitar que se quemen en el
caso de que los telerruptores de mando per -
manezcan bloqueados. Cuando el circuito in-
tegrado detecta varias maniobras consecut
vas, (4 a 10) en un intervalo de tiempo de 150
a 250 ms, el sistema interviene accionando e1
limitador de maniobras.
Este ultimo permanece inhibido en posici6n de
apertura por un tiempo entre 90 y 150 seg.
lndicador optico puertas abiertas
En el panel de instrumentos (14) hay un indica-
dor 6ptico (R) que seiiala si una o mas puertas
han sido mal cerradas.
 ) =- T PUNTO CIERRE CENTRALIZADO 331

Esquema electrico blocapuertas Mando a distancia

Version 5 puertas

ml
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e.o.·-;·...;... ·. ~1·
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T i
- Ii IC

1 .-
2.-
Pulsador de mando
Led repetidor
~ .12
3.- Tarjeta c6digo clave
(OAT) 4.- Transponder (utilizado par el Fiat Code -
no visible)
'9

i lft----i El mando a distancia, incorporado en la llave, • " '

es un dispositivo electr6nico que envia al re- 1~
~--· ceptor, situado en el maletero, una serial ade-
..•. cuada para dirigir la apertura/ci erre de las
r·-·-ll· 11
puertas .
Cuando se aprieta el pulsador de mando (1) el
mando a distancia envia un c6digo de radio

0
"
con un cam po de acci6n de aprox. 1O metros.
NOTA.- Este mando a distancia es igual al que
se utiliza para el sistema de alarma.

Receptor
.a - a2

m
Version 3 puertas
n ~

10 • , j ' j'L - - - - - - - - - - - - - - ,
~
q"' 1!

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---1,
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:as 1
12 <••n
T T
• •
re - A. - Receptor
B.- Pulsador de memorizaci6n
iz- "l C.- Led verde

·da ll "t Conector receptor

:ha " 1.- No conectado
iz- • 2.- Preinstalaci6n para el sistema de alarma
3. - Positivo desde bateria (+30)
4.- Masa
5.- Desbloqueo puertas
6.- Bloqueo puertas
7. - Positivo bajo llave (+15)

las El receptor, situado en el maletero, es un dis-

i e positivo electr6nico que capta la serial prove-
>er- niente del mando a distancia. Realiza la fun-
in- ci6n de mando para la apertura/cierre de las
CUI puertas . Cada receptor puede programarse
15 con uno o varios mandos a distancia (aunque
)e solo recuerda las ultimas 8 introducidos) me-
Centralita de derivaci6n: R. - lndicador 6ptico puertas abiertas morizando las c6digos correspondientes.
de F1 .- Fusible de protecci6n circuito 16.-Masa salpicadero izquierda En el receptor hay un led verde (3) que se en-
F10.- Fusible de protecci6n circuito 17.-Masa salpicadero derecha ciende cuando se recibe la serial , mientras
Centralita opcional: 49.-Receptor mando a distancia blocapuertas que un pulsador (2) permite que se memorice
F3.- Fusible de protecci6n circuito 51.-Masa posterior izquierda el c6digo. Cuando se montan las receptores
E1 .- Unidad de mando bloqueapuertas 52 .-Masa posterior derecha en el vehiculo, estos contienen un c6digo
- Conexiones cables salpicadero con cables 75.-Motorreductor blocapuerta anterior dcha. "UNIVERSAL" util para realizar las pruebas de
puerta ant. lado pasajero 76.-Motorreductor blocapuerta anterior izda. fin de linea de producci6n con un mando a
: -Conexiones cables salpicadero con cables 77 .-Junta posterior puerta posterior izda. distancia especifico con c6dig o universal.
puerta ant. lado conductor 78.-Junta posterior puerta posterior derecha Cuando se entrega el vehiculo al Cliente, hay
ica- - -Conexiones cables salpicadero con cables 79.-Motorreductor blocapuerta posterior izda. que personalizar el receptor sustituyendo el
rtas posteriores 80. -Motorreductor blocapuerta posterior dcha. c6digo "UNIVERSAL" por los de los mandos a
- -Panel de instrumentos: N.D.-Nudos de derivaci6n distancia que se entregan con el vehiculo.
 332 INSTALACION ELECTRICA FIAT PUNTO Fl

1O.-Conexi6n cables salpicadero puerta ante- 30A.-Conector cable desgaste pastillas de fre- 34
INSTALACl6N ELECTRICA rior lado conductor no anterior izquierdo 35
11.-Conexi6n cables salpicadero con cables 31.-Fusible 10A protecci6n dispositivo antiblo-
posteriores queo de las ruedas 36
C6digo colores cables
12. -Conexi6n cables salpicadero con cables 32.-Conexi6n cables dispositivo antibloquec
anteriores de las ruedas 37
A.- Azul GN. -Amarillo-Negro 13.-Encendedor 33.-Conexi6n cables anterior
8.- Blanco GL.-Amarillo-Azul osc. 14.-Panel de instrumentos: 33A.-Conexi6n cables anterior para el cambic 38
C. - Naranja GR. -Amarillo-Rojo A.- Modulo check-panel automatico
G.- Amarillo GV.-Amarillo-Verde A 1. - lndicador 6ptico seiializaci6n averia 34.-Conexi6n cables anterior 89.
H.- Gris HG. -Gris-Amarillo luces de stop 35.-Conexi6n cables anterior con cables dis- 90.
L.- Azul oscuro HN.-Gris-Negro B.- lndicador del nivel de combustible positivo antibloqueo de las ruedas
M.- Marron HR.-Gris-Rojo 81 .- lndicador 6ptico reserva de combus- 36.-Nudo de derivaci6n 91
N.- Negro HV.-Gris-Verde tible 37. -Grupo mandos calefactor:
R. - Rojo LB.-Azul oscuro-Blanco C.- lndicador temperatura liquido refrige- A.- Electroventilador climatizaci6n del ve -
S.- Rosa LG.-Azul oscuro-Amarillo rante motor hicu lo
V.- Verde LN .-Azul oscuro-Negro C1 .- lndicador 6ptico maxima temperatura B.- Conmutador mando velocidad interior
Z.- Violeta LR .-Azul oscuro-Rojo liquido refrigerante del motor del vehiculo
AB.-Azul-Blanco LV.- Azul oscuro-Verde D.- Man6metro presi6n aceite motor C.- Lamparas mando calefactor
AG.-Azul-Amarillo MB. -Marron-Blanco 01 .- lndicador 6ptico averia FIAT-CODE 38.-Masa anterior derecha
AN. -Azul-Negro MN. -Marron-Negro E.- Velocimetro 39.-Masa anterior izquierda
AR. -Azul-Rojo NZ.-Negro-Violeta F.- Tac6metro 40.-lnterruptor seiializaci6n freno de mano ac-
AV.-Azul-Violeta RB. -Rojo-Blanco G.- Reloj cionado
BG. -Blanco-Amarillo RG.-Rojo-Amarillo H.- lndicador 6ptico intermitentes 41 . -Pilato matricula derecha
BL. -Blanco-Azu l osc. RN.-Rojo-Negro 1.- lndicador 6ptico freno de mano accio- 42.-Piloto matricula izquierda
SN. -Blanco-Negro RV. -Rojo-Verde nado 43.-Grupo 6ptico posterior derecho
BR.-Blanco-Rojo SN.-Rosa-Negro J.- lndicador 6ptico presi6n insuficiente 44.-Grupo 6ptico posterior izquierdo
BV.-Blanco-Verde VB. -Verde-Blanco aceite motor 45.-Lampara del techo habitaculo 92 .
BZ.-Blanco-Violeta VN. -Verde-Negro L.- lndicador 6ptico nivel insuficiente liqui- 46.-Lampara alumbrado del maletero
CA.-Naranja-Azul VR. -Verde-Rojo do freno 93.
4 7A. -Medidor nivel combustible
CB. -Naranja-Blanco ZB.-Violeta-Blanco M. - lndicador 6ptico averia dispositivo an-
478.-Electrobomba de combustible
CN.-Naranja-Negro tibloqueo de las ruedas 94.
48.-Reloj digital
N.- lndicador 6ptico maxima presi6n tur- 95.
49.-Receptor mando a distancia blocapuertas
bocompresor
49A.-Receptor mando a distancia dispositivo
0. - lndicador 6ptico desgaste pastilla de 96.
Relacion de 6rganos incluidos en los antirrobo
frenos 97.
esquemas 50.-Conexi6n cables posteriores
0. - lndicador 6ptico presencia agua en el 98 .
51.-Masa posterior izquierda
filtro de! combustible
R.- lndicador 6ptico seiializaci6n puertas 52.-Masa posterior derecha
53.-Bateria · 99.
abiertas
1. - Pulsador anterior derecho mando lampara S.- lndicador 6ptico precalentamiento bujias 54.-Masa para bateria
del techo y seiializaci6n puerta abierta 55.-Luneta termica 10(
T. - lndicador 6ptico luces de posici6n
2.- Pulsador anterior izqu ierdo mando lampa- T1 .- Lamparas iluminaci6n ideogramas 56.-Motor limpialuneta posterior
ra del techo y seiializaci6n puerta abierta 57 .-Rad iocassette 101
U.- lndicador 6ptico luces de carretera
3.- Conmutador de arranque V. - lndicador 6ptico averia cambio auto- 58.-Altavoz en la puerta anterior derecha
4.- Palanca de mandos de seiializaci6n y de 59.-Altavoz en la puerta anterior izquierda 10;
matico
servicio: Z.- lndicador 6ptico averia sistema de in - 60.-Altavoz posterior derecho
10 ~
A.- Conmutador mando intermitentes yecci6n 61.-Altavoz posterior izquierdo
1QL
B.- Pulsadores mando claxon X.- lndicador 6ptico insuficiente recarga 62.-Altavoz anterior izquierdo
63.-Altavoz anterior derecho 10E
C.- lnterruptor luces de emergencia generador 107
D.- Temporizador intermitentes/emergencia Y.- lndicador 6ptico averia circuito AIR- 64.-Electroventilador refrigeraci6n motor
E.- lndicador 6ptico luces emergencia 65.-lnterruptor termometrico mando electro- 10E
BAG
F.- Conmutador mando luces posici6n/ lu- 15.-Grupo mandos interruptores: ventilador refrigeraci6n motor
66.-Sensor seiializaci6n temperatura liquido OS
ces de cruce A.- lnterruptor mando luneta termica 11C
G. - Conmutador mando luces de cruce/lu- B.- lndicador 6ptico luneta termica activa- refrigerante del motor
111
ces de carretera da 67.-Grupo mando dispositivo de orientaci6n
H.- Pulsador luces de carretera C.- lluminaci6n ideogramas grupo mandos de los faros
112
1.- lnterruptor mando limpialuneta posterior interruptores 68.-Motocorrector orientaci6n faro izquierdo
L. - Pu Isador lavaparabrisas/limpialuneta D.- lndicador 6ptico luces pilotos antinie- 69.-Motocorrector orientaci6n faro derecho
I 113
~ posterior y lavafaros bla 70.-Motor elevaluna anterior lado conductor
M.- Conmutador mando limpiaparabrisas E.- lnterruptor mando luces pilotos antinie- 71.-Motor elevaluna anterior lado pasajero
·"
~ N.- Tecla aumento volumen (en el volante) bla 72. -Conjunto de pulsadores lado conductor
'14
0.- Tecla disminuci6n volumen (en el vo- F.- lndicador 6ptico faros antiniebla mando elevaluna anterior izquierdo ·15
lante) G.- lnterruptor mando faros antiniebla 73.-Conjunto de pulsadores lado conducto r 116
P.- Tecla selecci6n programa (en el volante) 1SA.-Panel de instrumentos interruptores: mando elevaluna anterior izquierdo • 17
Q. - Tecla selecci6n banda (en el volante) A.- Led seiializaci6n averia activaci6n dis- 74.-Conjunto de pulsadores lado pasajero
5.- lntermitente lateral anterior derecho positivo antirrobo mando elevaluna anterior derecho '18
6.- lntermitente lateral anterior izquierdo 16.-Masa salpicadero izquierda 75. -Motorreductor blocapuerta anterior dere- 119
7. - Centralita de derivaci6n: 17.-Masa salpicadero derecha cha y seiializaci6n puerta abierta
E1 .- Telerruptor descarga conmutador 18.-Motor limpiaparabrisas con intermitencia 76 .-Motorreductor blocapuerta anterior iz- ·20
E2 .- Telerruptor mando Claxon incorporada quierda y seiializaci6n puerta abierta
E3 .- Telerruptor mando luneta termica 19.-Electrobomba lavaparabrisas/lavaluneta 77 .-Conexi6n cables posteriores puerta paste- ·21
8.- Centralita opcional: posterior rior izquierda
E1 .- Centralita mando dispositivo bloca- 20.-lnterruptor mando luces de stop 78.-Conexi6n cables posteriores puerta paste- ·22
puertas 21.-lnterruptor mando luces de marcha atras rior derecha
E2 .- Centralita mando elevalunas electri - 22.-Generador de impulsos para seiial taco- 79.-Motorreductor blocapuerta posterior lad o ·23
cos anteriores metrica conductor izquierdo y seiializaci6n puerta
E3.- Telerruptor de potencia (techo practi- 23.-Grupo 6ptico anterior derecho abierta
cable) 24.-Grupo 6ptico anterior izquierdo 80.-Motorreductor blocapuerta posterior !ado 124
E4 .- Telerruptor mando luces de cruce/co- 25.-Faro antiniebla derecho derecho y senalizaci6n puerta abierta ·25
rrector orientaci6n de los faros 26.-Faro antiniebla izquierdo 81 .-Conmutador mando fin de carrera techo 126
ES .- Centralita mando luces antiniebla 27. -Claxon derecho practicable ·27
E6.- Telerruptor pilotos antiniebla paste- 28.-Claxon izquierdo 82 .-Motor accionamiento techo practicable -28.
riores con faros antiniebla conectados 29.-Sensor nivel insuficiente liquido frenos electrico ·29
9.- Conexi6n cables salpicadero puerta ante- 30.-Sensor desgaste pastillas de los frenos 83. -Centralita electr6nica mando techo practi- 130.
rior lado pasajero anterior izquierdo cable 31
 TO FIAT PUNTO
Ire- 84. -Conmutador mando techo practicable
85. -Sensor senalizacion presencia agua en el
blo- filtro del combustible
86. -lnterruptor senalador de presion insufi-
ueo ciente aceite motor
87. -Fusible 30A proteccion electroventilador
refrigeracion motor
ibio 88. -Fusible 30A proteccion instalacion de aire
acondicionado
89 .-Electroventilador refrigeracion motor
dis- 90.- Resistencia regulacion velocidad electro-
ventilador refrigeracion motor
91 .-Centralita portafusibles y telerruptores
para acondicionador:
ve- A. - Temporizador activacion 2• vel. elec-
troventilador refrigeracion motor
3rior B.- Telerruptor activacion 1• vel. electro-
ventilador refrigeracion motor
C.- Telerruptor activacion 2• vel. electro-
ventilador refrigeracion motor
0.- Telerruptor auxiliar activacion j.unta
'ac- compresor
E.- Telerruptor activacion junta compresor
F. - Fusible 3A proteccion circuito 2• vel.
electroventilador
G.- Fusible 7,5A proteccion junta electro-
magnetica compresor
92. -Presostato de !res niveles para acondicio-
nador
93. -lnterruptor termometrico de doble contac-
to en el radiador
94 .-Compresor para acondicionador
3rtas 95 .-Centralita electronica mando instalacion
;itivo de aire acondicionado (Nippondenso)
96. -Sensor temperatura zona evaporador
97. -Sensor de rpm
98. -Centralita desactivacion compresor
(Bitron)
99. -lnterruptor activacion instalacion de aire
acondicionado
100.-Telerruptor mando electroventilador ins-
talacion de aire acondicionado
101.-Telerruptor activacion 1• vel. electroventi-
lador ' 159.-lnterruptor inercial desactivacion electro-
102. -Conmutador man do electroventilador
para acondicionador
103.-Resistencia adicional
104 .-Electroventilador grupo acondicionador
106.-Electrobomba lavafaros
107.-Temporizador para lavafaros
108.-Carga proyeccion AIRBAG (lado conduc-
ctro-
tor)
109.-Conexion cables dispositivo AIRBAG
1uido
110.-Centralita electronica mando AIRBAG
111. -Carga proyeccion AIRBAG (lado pasaje-
l.Cion
ro)
112.-Toma de diagnosis para dispositivo AIR-
ierdo
BAG
echo 113.-Centralita electronica mando dispositivo
uctor antibloqueo de las ruedas (ABS)
)
114.-Toma de diagnosis para dispositivo anti-
uctor bloqueo de las ruedas
115.-Sensor en rueda anterior izquierda (ABS) ·
uctor 116. -Sensor en rueda anterior derecha (ABS)
117.-Sensor en rueda posterior izquierda
ajero (ABS)
118. -Sensor en rueda posterior derecha (ABS)
dere- 119.-Centralita de mando inyeccion electroni-
ca BOSCH (1372 Turbo i.e.)
Jr iz- 120. -Sensor mando manometro presion aceite
motor
1oste- 121. -Conexion cables dispositivo techo practi-
cable
ioste- 122. -Fusible 5A proteccion sistema de inyec-
cion (10A para la version Turbo i.e.) .
· lado '23.-Fusible 25A proteccion electrobomba in-
iuerta yeccion, sonda Lambda y electroinyecto-
res (20A en la version 1108, 1242)
· lado 124. -Telerruptor multiple
125. -Sonda Lambda calentada
techo 26.-Potenciometro en valvula de mariposa
- 27. -Sensor de temperatura agua
cable · 28.-Sensor de temperatura aire
-29.-Sensor presion absoluta
)racti- -30. -Masa en el motor
· 31.-Masa en la centralita
INSTALACION ELECTRICA
132. -Centralita mando encendido e inyeccion
electronica IAW
133. -Grupo bobinas de encendido
134.-Bujias de encendido
135. -Actuador paso a paso
136.-Electrovalvula Canister
137 .-Sensor de rpm y PMS
138.-Toma de diagnosis para sistema de in-
yeccion
139.-Alternador
140. -Motor de arranque
141. -Electroinyector
142.-Conmutador mando recirculacion aire in-
terior del vehfculo
143. -Actuador recirculacion aire interior del
vehfculo
144.-Mando recirculacion aire interior del vehf-
culo
145. -Lamparas de las mandos acondiciona-
dor/calefactor
146. -Espejo retrovisor exterior izquierdo con
regulacion electrica y calefaccion
14 7. -Espejo retrovisor exterior derecho con re-
gulacion electrica y calefaccion
148. -Conjunto de pulsadores mando espejos
retrovisores exteriores con regulacion
electrica
150.-Fusible 20A proteccion dispositivo lavafa -
ros
151.-Telerruptor mando luces de cruce/dispo-
sitivo de orientacion de las faros
152.-Telerruptor mando faros antiniebla
153.-Telerruptor mando pilotos antiniebla con
faros encendidos
154 .-Fusible 20A proteccion faros antiniebla
155.-Centralita electronica mando elevalunas
electricos anteriores
156. -Fusible 30A proteccion elevalunas electri-
cos anteriores
157.-Centralita electronica mando instalacion
bloqueo puertas
158.-Fusible 20A proteccion instalacion blo-
queo puertas
bomba de combustible
160. -Grupo mando asiento Iado conductor
con calefaccion
161.-Almohadilla termica calefaccion asiento
lado conductor
162.-Conexion cables grupo acondicionad or
163. -Conexion cables anterior
164. -Conexion cables anterior
165.-Conexion cables Airbag
166. -Cen tralita electronica mando ant1rrobo
167. -Toma de diagnosis (ant1rrobo.
168. -Conexion cables antirrobo
169.-Conexion cables ant1rrobo
170.-Conexion cables ant1rrobo
171.-Pulsador en el capo compartimento del
motor activacion antirrobo
172.-Sensor magnetico en el embrague
173.-Electrovalvula senalizacion presion aceite
del motor
174.-Fusible 15A proteccion cambio automati-
co
175.-Telerruptor mando dispositivo cambio
automatico
176. -Visualizador alumbrado selector velocida-
des y senalizacion velocidades acopla-
das
177.-Sensor medicion velocidad del vehfculo
178.-Centralita electronica de seguridad para
el cambio automatico
179.-Electroiman Shift-Lock
180. -Electroiman conmutador de arranque
181. -Centralita electronica mando cambio au-
tomatico
182.-Toma de diagnosis para cambio automa-
tico
183.-lnterruptor en el acelerador para el cam-
bio automatico
184.-lnterruptor en el acelerador para el cam-
bio automatico
185. -Conexion cables para puentes multiples
186.-lnterruptor multifuncion en el cambio au-
tomatico
333
187 .-Potenciometro valvula de mariposa para
el cambio automatico
188.-Modulo de potencia
189.-Electrovalvula Pierburg (Waste-Gate)
190. -Actuador regulacion ralentf
191.-lnterruptor mando electroventilador refri-
geracion inyectores
192. -Conexion cables anterior
193.-Telerruptor mando sistema de inyec-
cion
194.-Telerruptor mando sonda Lambda, elec-
trobomba de combustible
195.-Fusible 10A proteccion electrobomba de
combustible
196.-Fusible 1QA proteccion sonda Lambda
1g7.-Sensor de lase
198. -Sensor de detonacion
199.-Regulador de cota
200.-Masa senal
201.-Masa de potencia
202.-Medidor caudal del aire (debfmetro) • '9
203.-Electroventilador refrigeracion inyectore~ - ··
204. -Fusible 20A proteccion refrigeracion in - ~ .
yectores J
205. -Centralita electronica mando precalenta-
miento bujfas
206.-Bujias de precalentamiento
207 .-Sensor de temperatura agua para KSB
208. -Electroiman KSB
209.-Electroiman en la bomba de inyeccion
210.-lnterruptor senalizacion presion maxima
turbocompresor
211.-lnterruptor mando alumbrado del rnalete -
ro y activacion dispositivo a 1rrobo
212 .-Conmutador de emerger>c a oesacuva-
cion dispos1tivo an 1rrooo ave
213 .-lnterruptor de pleria carga para acondi -
cionador
214 .-lnterrup;cr :s-~c~ernco para compresor
acond1c o~aoor
215 . -Te1err Jo;or mando dispositivo filtro de
corous 101e calentado
216. -F.,s c e 20A proteccion filtro de com bus -
: o:s calentado
217 -D1spos1tivo filtro de combustible calenta-
do (PTC)
2- 8. --elerruptor mando sistema de inyeccion
Turbo Diesel)
2- 9. -Temporizador activacion 2• vel. electro -
ventilador refrigeracion motor
220. -Telerruptor activacion 2• vel. electroventi-
lador refrigeracion motor
221. -Telerruptor activacion 1• vel. electroventi -
lador refrigeracion motor
222.-Telerruptor activacion junta compresor
223.-Fusible 3A proteccion circuito 2• vel.
electroventilador refrigeracion motor
224.-Fusible 7,5A proteccion junta electro -
magnetica compresor
225.-Conexion cables anterior para acondicio -
nador
226.-Centralita electronica mando dispositivo
anticontaminacion (EGA)
227.-Potenciometro en la bomba de inyec-
cion
228.-Sensor de temperatura agua (EGA)
229.-Electrovalvula para dispositivo EGA
230.-Toma de diagnosis para dispositivo EGA
231.-Centralita de mando de encendido e in-
yeccion electronica (1580)
232.-Fusible 3A de proteccion de la memoria
de inyeccion
233.-Conexion de las cables anteriores
234. -Conexion de las cables anteriores
235.-Electrovalvula para dispositivo EGA
236.-Fusible 40A proteccion instalacion Motor
bomba (en el alojamiento motor)
237.-Conmutador mando capota electnca
238.-Conexion capota electrica con cable ali-
mentacion capota electrica
239.-Telerruptor mando bomba
240.-Telerruptor mando bomba
241.-Diodos
242.-Telerruptor de seguridad
243.-Motor bomba accionamiento capota electri-
ca
334
244.-Boton de seguridad para cubrecapota
245.-Boton de seguridad para cubrecapota
246.-Conexion cables capota electrica con ca-
bles posteriores
247.-Masas sobre costados posteriores
250. -Conexion de los cables con velocimetro
electronico
251.-Conexion cab les posterior con cab les
tapa maletero
252.-Masa de serial
253. -Masa de potencia
254.-Telerruptor mando luces de carretera
255. -Electrostop para Fiat-Code
256.-Toma de diagnosis para Fiat-Code
257.-Conexion cable anterior para Fiat-Cod e
258.-Centralita Fiat-Code
259.-Antena para Fiat-Code
260.-Caja maxifusibles:
A.- Fusible 30A proteccion instalacion in-
yeccion
B.- Fusible 40A proteccion encend id o
C.- Fusible 50A proteccion instalacio n
dispositivos suplementarios
D.- Fusible 80A proteccion centralita de
derivacion
261.-Caja maxifusibles opcional:
A.- Fusible 40A proteccion suplementa-
ria refrigeracion motor
B.- Fusible 60A proteccion ABS
262 .-Fusible 30A de proteccion del ventilador
indice de esquemas electricos
Modelos hasta '96
Luces de posicion y respectivo indicador optico - Luces
de cruce - Luces de carretera y respectivo indicador opt1 -
co - Rafagas de luz - Luces de la matrfcula (Version : S -
ED - SX- EL) ...... .......... ..... ..... ..... ...... ............. ..........
Luces de posicion y respectivo indicador optico - Luces
de cruce - Luces de carretera y respectivo indicador opti-
co - ratagas de luz - Luces de la matrfcula (Version : SX -
1372 MPI turbo) ........ ....... ........... .. ....... ...... .... ........... ... .
Luces de posicion y relativo indicador optico - Luces de
cruce - Luces de carretera y su indicador optico - Rafagas
de luz - Luces matrfcula (Version: 1242 SPI Cabrio) ......... ..
Luces de posicion y relative indicador optico - Luces de
cruce - Luces de carretera y su indicador optico - Rafagas
de luz - Luces matrfcula (Version : 1581 Cabrio) ......... .... ... .
lnterm itentes y respectivo indicador optico - Luces de
emergencia y respectivo indicador optico - Luces de mar-
cha atras - Luces de stop (Version: S - ED - SX - EL) ........ .
lntermitentes y respect ivo indicador optico - Luces de
emergencia y respective indicador optico - Luces de mar-
cha atras - Luces de stop y respectivo indicador optico de
averfa (check) (Version: SX - 1372 MPI turbo) .. ............ ...... .
Luces de direccion y relative indicador optico - Luces de
emergencia y relative indicador optico - Luces marcha
atras - Luces de parada veh fculo (Version: 1242 SPI
Cabrio) .. ... ............................... ...... ...... ..... .. ..... ..... ........... .
Luces de direccion y relativo indicador optico - Luces de
emergencia y relativo indicador optico - Luces marcha
atras - Luces de parada vehfculo y su indicador optico de
anomalfa (check) (Version: 1581 Cabrio) ......... ..... ... .... ... ... .
Luces antiniebla y respective indicador optico - Pilotos an -
tiniebla posteriores y respectivo indicador optico (Version:
S - ED - SX - EL) ......... . ..... ..... ... ................ ...... ... ... . .. ... . .
Luces antiniebla y respectivo indicador optico - Pilotos an-
ti niebla posteriores y respectivo indicador optico (Version:
ELX - 1372 MPI turbo) .. ...... .. .. ... .............. .... ............. ...... .
Faros antiniebla y relative indicador optico - Luces retro-
niebla y su indicador optico (Version: 1242 SPI Cabrio) .... . .
INSTALACION ELECTRICA FIAT PUNTO
electrico de refrigeracion del motor {40A 301. -Conjunto pulsadores inhibicion elevalL-
para version Diesel) nas traseros sobre consola central
263 .-Maxifusible 125A de proteccion sistema 302.-Conexion cable salpicadero/ posterior
para version GT 1372 TD 303.-Pulsador izquierdo mando elevalunas tr2-
264.-Telerruptor mando almohadilla termica seros sobre consola palanca cambio
calefaccion lado conductor 304.-Pulsador mando elevalunas trasero dere-
265 .-Fusible 15A proteccion calefaccion lado cho sobre consola palanca cambio
conductor266. -Centralita electron ica 305 .-Motor elevaluna traseros izquierdo
mando sistema Eurobag 306. -Motor elevaluna trasero derecho
267. -Conexion cables dispositivos Eurobag 307 .-Telerruptor mando elevalunas trase ro~
268.-Conexion cables anterior/ motor 308. -Fusible 30A proteccion mando elevalun ~
270.-Conexion con ABS traseros
271 .-Conexion cables inyeccion sensor direc- 310. -Rele mando asiento conductor calefactao:
cion asistida 311 .-Fusible 15A proteccion sistema inyeccic-
272. -Conexion cables inyeccion con cables 312. -Fusible 25A proteccion sistema inyeccic-
brida inyectores 313.-Sensor temperatura aire/ presion absolu::::
273 .-Conexion cab les inyeccion con manome- 314 .-Rele conexion 1• vel. electroventilador re-
tro de presion de aceite frigeracion motor
274 .- Caja con 2 diosos 315. -Rele conexion 2• vel. electroventilador rt-
276. -Rele mando compresor para acondicio- frigeracion motor
nador 316.-Rele conexion junta electromagnetic;:
277 .- lnterruptor termico de seguridad acondi- compresor
cionador 317 .-Presostato cuatro niveles
278.-Masa carrocerfa pasa sistema ABS 318.- Fusible 7 ,5A proteccion junta electrc-
281 . - Centralita contro l pane l catal izador mangetica compresor
(Japon) 319.-Conexion interruptor acondicionador
299. -Conexion cables salpicadero/cable eleva- 320.-Resistencia 2,7 ohm de carga Euro-Be;
lunas traseros pasajero
300. -Conjunto pulsadores mando elevalunas N.D.Soldadura de ultrasonidos enfundada ~­
traseros sobre consola central el haz de cables
Faros antiniebla y relativo indicador optico - Luces retro-
niebla y su indicador optico (Version: 1581 Cabrio) ........ ... . 34C
Limpiaparabrisas - Limpia - lavaluneta posterior -
Electrobomba lavaparabrisas y lavaluneta posterior - ,
Claxon - Luneta termica y respect ivo indicador optico
338 (Version: S - ED - SX - EL) .... ............. ... ... ............... ......... . 34 1
Limpiaparabrisas - Limpia - lavaluneta posterior -
Electrobomba lavaparabrisas y lavaluneta posterior -
Claxon - Luneta termica y respectivo indicador optico
338 (Version: EL - ELX) ..... .................. ...... .. ....... ..................... .
Pre-equipo radiocassette - Alumbrado interior del vehfculo
- ll uminacion ideogramas (Version: 1108/ 1242 S - ED -
338 1108/ 1697 TD SX - 1108 SPI EL) ... .......... .... .. ....... ...... ...... 34-
Pre-equipo radiocassette - alumbrado interior del vehfculo
- iluminacion indeogramas (Version: 1242/ 1697 TD (3p) SX
338 - 1242 MPI EL - ELX - 1372 MPI turbo) ............................ . 34-
Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehfculo -
lluminacion ideogramas (Version: 1581 Ca brio) ................. . 342
339
Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo
- lndicador temperatura lfquido refrigerante motor -
Encendedor (Version sin acondicionador: Todas) .............. . 342
339 Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo
- lnd icador temperatura lfquido refrigerante motor -
Encendedor (Version con acondicionador gasolina: SX - EL
- ELX) ..... ............... ...... ..................................................... 342
339 Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo
- lndicador temperatura lfquido refrigerante motor -
Encendedor (Version con acondicionador TD: SX - ELX) .... . 342
Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo
339 - lndicador temp eratura lfquido refrigerante motor -
Encendedor (Version con acondicionador: 1372 MPI turbo) 34:0
Elevalunas electricos anteriores (Version : SX - EL) ....... ... ... .
340
Elevalunas electricos anteriores (Version: ELX - 1372 MP/
turbo) .... ..... ..... ..... .... .... ................ ...... ............................. .
340 Dispositivo electrico blocapuertas (Version: SX - EL) .. ....... .
Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seria-
340 lizacion puertas abiertas (Version : ELX - 1372 MPI turbo) ... 34L
 ro FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA 335

3.lu- Dispositivo antibloqueo de las ruedas y respectivo indicador lndicador del nivel de combustible y correspondiente indi-
optico (ABS 2SH) (Version: SX - ELX - 1372 MPI turbo) ......... . 344 cador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente Jiquido
freno - lndicador optico freno de mano accionado -
tra- Dispositivo orientacion de los faros (Version: SX - EL) ............ . 344 lndicador temperatura liquido refrigerante motor - lndicador
optico desgaste excesivo de las pastillas de Jos frenos -
3re- Dispositivo orientacion de los faros (Version: ELX - 1372 MPI lndicador optico presion insuficiente aceite motor -
turbo) .................................................................................. . 344 lndicador optico senalizacion presencia agua en el filtro de!
combustible - Reloj - Tacometro - Velocimetro -
Espejos retrovisores exteriores con regulacion electrica y ca- Manometro presion aceite motor (Version: SX - EL) ..... ....... . 352
•ros lefaccion (Version: 1372 MPI turbo) .. ....... .................... .. ........ . 345
nas lndicador de! nivel de combustible y respectivo indicador
Techo practicable (version: ELX - 1372 MPI turbo) ................ . 345 de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido de
ado freno - lndicador optico freno de mano accionado -
)ion Dispositivo capota de mando electrico (Version: 1581 Cabrio) 345 lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante
)ion motor - lndicador optico presion insuficiente aceite motor -
luta Oispositivo Airbag y respectivo indicador optico de averia ..... . 345 lndicador optico senalizacion presencia agua en el filtro del
· re- combustible - Reloj (Version: SX) .. .......... ...... ................ ..... . 352
Dispositivo Eurobag y testigo correspondiente .. ...... ............. .. 346
lndicador nivel carburante y su indicador optico de reserva
Arranque - Encendido e inyeccion electronica IAW.6F.SB - - lndicador optico insuficiente nivel liquido freno - lndicador
tic a Recarga y respectivo indicador optico - lndicador optico pre- optico freno de mano accionado - lndicador temperatura li-
sion insuficiente aceite motor - lndicador optico averia siste- quido refrigeracion motor - lndicador optico excesivo des-
ma de inyeccion - Tacometro (Version: 1108 SPI - 1242 SPI) .. 346 gaste pastillas frenos - lndicador optico insuficiente presion
tro- aceite motor - lndicador optico senalizacion presencia agua
Arranque - Encendido e inyeccion electronica Weber - en el filtro combustible - lndicador optico senalizacion puer-
Recarga y testigo correspondiente - Testigo de presion insufi- tas abiertas - Reloj - Cuentarrevoluciones - Tacometro -
Bag ciente aceite motor - Testigo de averia sistema de inyeccion - Manometro presion aceite motor (Version : Equipamiento
Cuentarrevoluciones electronico (Version: 1108 CF2) ............ . 347 ELX - 1372 MPI turbo) ... ..... .... ........ ... ............. ................. .. . 353
1 en
Arranque - Encendido e inyeccion electronica IAW.6F.SB - lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador
Recarga y respectivo indicador optico - lndicador optico pre- de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido fre-
sion insuficiente aceite motor - lndicador optico averia siste- nos y freno de mano accionado - lndicador de temperatura
ma de inyeccion - Tacometro (Version con cambio automati- del liquido refrigerante del motor - lndicador optico desgas-
co: 1242 SPI SX) ... ......... ........ .. ................ ...... . 347 te excesivo de las pastillas de los frenos - lndicador optico
de presion insuficiente de! aceite del motor - lndicador opti-
Arranque - Encendido e inyeccion electronica Weber - co de senalizacion de puertas abiertas - Re lOJ
Recarga y testigo correspondiente - Testigo presion insufi- Cuentarrevoluciones - Velocimetro (Vers ion : 58 Pi
ciente aceite motor - Testigo de averia sistema de inyeccion - G.M.) ..... ......... .................................. ............................. .
340 353
Cuentarrevoluciones electronico (Version: 1242 SPI CF2) ...... . 348
Acondicionador (Version gasolina: 12.1 2 SX - E_ - :OLX) ..... . 354
Arranque - Encendido e inyeccion electronica IAW.8F.5T -
Recarga y respectivo indicador optico - lndicador optico pre-
Acondicionador (Version 1581 MP G.M. , ............. .... .. ... ..... . 354
sion insuficiente aceite motor - lndicador optico averia siste-
341
ma de inyeccion - Tacometro (Version: 1242 MPI) ................. . 348
Acondicionador (Version TD : 1698 - SX - ELX) .... .... ... ....... .. 355
Arranque - Encendido e inyeccion electronica Motronic
Acondicionador (Version: - 37 2 MPI turbo) .... ...... ... .... ...... .. . 355
(Bosch) - Recarga y respectivo indicador optico - lndicador
optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico
341 Cambio automatico - 1no1cador optico averia cambio auto-
averia sistema de inyeccion - Tacometro (Version: 1372 MPI
matico (Version: 2-1 2 SP! SX) .......................... .... ......... .... . 356
~~· · · · ······ · · · ··· · ··· · ·· · ··· · · · · · ··· ······ ··· · · · ···· · ······ · ···· · ·· ··· · · · · · ··· ·· · ··· 349

Arranque - Encendido e inyeccion electronica MP! GM - Oispos111vo ant1rrobo ersion gasolina) .............................. . 356
341 Recarga y el respectivo indicador optico - lndicador optico de
presion insuficiente del aceite del motor - lndicador optico D1spos111vo am1rrobo (Version TD) ..................................... .. 357
averia del sistema de inyeccion - cuentarrevoluciones -
Velocimetro (Version: 1581 MPI G.M.) ....... .. ......... .... ....... .... .. . 349 Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina: S -
341 ED).... . ... ........ ..... .... ........ ..... .. .. ............. .. ............. ... .... . 357
Arranque - Dispositivo de precalentamiento bujias y testi -
go correspondiente - Recarga y testigo correspondiente - Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina: ELX -
342 Dispositivo avance automatico inyeccion en trio (K.S.B.) - 1372 MP! turbo) ............ ............. .... ......... ................... ........ 358
Dispositivo filtro de combustible calentado (PTC) - Testigo
de presion insuficiente aceite motor (Version: 1698 D) Conexion panel de instrumentos (Version: 1581 MP! G.M.) .. 358
(EM.08) ....................................................... :................... . 350
342 Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina: SX -
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respectivo EU ................................................................................... . 359
1ndicador optico - Recarga y respectivo indicador optico -
Oispositivo avance automatico inyeccion en trio (KSB) - Conexiones panel de instrumentos (Version: TD) ................ . 359
Oispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador
342 optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico
'Tlaxima presion turbocompresor - Tacometro (Version: 1698 Modelos desde '96
-o (EM.08)) ... ................. .... ....... ..... ..... ................... ... ...... .... . 350
342 Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respectivo in-
dicador optico - Recarga y correspondiente indicador optico - Luces de posicion y relativo indicador optico - Luces de
Jispositivo avance automatico inyeccion en trio (KSB) - cruce - Luces de carretera y relativo indicador 6ptico -
Centralita electronica mando dispositivo EGR - Dispositivo fil - Rafagas de luz - Luces matricula (Equipamiento: S - SX -
343 :ro del combustible calentado (PTC) - lndicador optico presion HSD - 6 Speed - Selecta) .................................................. . 36
nsuficiente aceite motor - lndicador optico maxima presion
343 :urbocompresor - Tacometro (Version: 1698 TD (USA 87) ....... . 351 Luces de posici6n y relativo indicador 6ptico - Luces de
cruce - Luces de carretera y relativo indicador 6ptico -
~rranque - Oispositivo de precalentamiento bujias y testigo Rafagas de luz - Luces matricula (Equipamiento: ELX - GT -
343 ::orrespondiente - Recarga y testigo correspondiente - Sporting) ........................................................................... 360
J ispositivo de avance automatico inyeccion en trio (KSB) -
343 Jispositivo filtro de combustible calentado (PTC) - Testigo Luces de posici6n y relativo indicador 6ptico - Luces de
::iresion insuficiente aceite motor - Testigo de presion maxima cruce - Luces de carretera y relativo indicador optico -
::J el turbocompresor - Cuentarrevoluciones electronico Rafagas de Juz - Luces matricula (Equipamiento : S (1242
344 Version: 1698 TD CF2) .... ... ...... ...... ............. .... ........... ... .. .... . 351 SP! Cabrio)) ................... ................................................... . 360
 336 INSTALACION ELECTRICA
Luces de posicion y relativo indicador optico - Luces de
cruce - Luces de carretera y relativo indicador optico -
Rafagas de luz - Luces matricula (Equipamiento ELX (1581
MPI Cabrio)) .... .. ............ .... ....... ......... ..... .. ....................... .
Luces de direccion y relativo indicador optico - Luces de
emergencia y relativo indicador optico - Luces marcha
atras - Luces de pare vehiculo (Equipamiento: S - SX -
HSD - 6 Speed - Selecta) ................................................. .
Luces de direccion y relativo indicador optico - Luces de
emergencia y relativo indicador optico - Luces marcha
atras - Luces de pare y respectiva luz avisadora de ano-
malia (check) (Equipamiento: ELX - GT - Sporting) .
Luces de direccion y relativo indicador optico - Luces de
emergencia y relativo indicador optico - Luces marcha
atras - Luces de pare vehiculo (Equipamiento : S (1242 SPI
Cabrio)) .. .... ......... ........... ................ ..... .. .... .. ... ... ............. .
Luces de direccion y relativo indicador op ico - Luces de
emergencia y relativo indicador optico - Luc es marcha
atras - Luces de pare vehicu lo y rela rvo indicador optico
de anomalia (check) (Equipa mien o : ELX (1581 MPI
Cabrio))...................... .. ....... .......... . ............. ............ .
Faros antiniebla y relativo indicador optico - Luces retro-
niebla y relativo indicador optico (Equipamiento: S - SX -
HSD - 6 Speed - Selecta)................... ... ... ............ .
Faros antiniebla y relativo indicador optico - Luces retro-
niebla y relativo indicador optico (Equipamiento: ELX - GT
- Sporting) ...... ..... ... ........ ................. ............ ....... ... ...... .. .. .
Luces retroniebla y relativo indicado r optico
(Equipamiento: S (1242 SPI Cabrio)) .............. .... ...... ......... .
Faros antiniebla y relativo indicador optico - Luces retro -
niebla y relativo indicador optico (Equipamiento: ELX (1581
MPI Cabrio)) ................................................... .... .
Limpiaparabrisas - Limpia-lavaluneta posterior -
Electrobomba lavaparabrisas y lavaluneta posterior -
Claxon - Luneta termica y respectivo indicador opt ico
(Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) ....
Limpiaparabrisas - Limpia - lavaluneta posterior -
Electrobomba lavaparabrisas y lavaluneta posterior -
Claxon - Luneta termica y respectivo indicador optico
(Equipamiento: ELX - Sporting) ........... .... .......... ... ...... ....... .
Limpiaparabrisas - Limpia - lavaluneta posterior -
Electrobomba lavaparabrisas y lavaluneta posterior -
Claxon - Luneta termica y respectivo indicador optico
(Version: 1372 T) ........... ........ ....... .............................. ..... .
Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehiculo -
'1 lluminacion ideogramas (Equipamiento: S - SX - HSD - 6
Speed - Selecta) ............. .............. ................................... .
Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehiculo -
lluminacion ideogramas (Equipamiento: ELX - GT -
Sporting) .... ..... ................................ .... ..... .. .... ...... .......... .
Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehiculo -
lluminacion ideogramas (Equipamiento: ELX (1581 MPI
Cabrio) .... ... ................... ................... .. .. .... .............. ......... .
Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehiculo
- lndicador temperatura liquido refrigerante motor -
Encendedor (Version sin acondicionador: Todas) .............. .
Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehiculo
- lndicador temperatura liquido refrigerante motor -
Encendedor (Version con acondicionador: 1242 SPI SX -
Selecta - 1242 MPI - 1581) .. ...... ....... ............................... .
Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehiculo
- lndicador temperatura liquido refrigerante motor -
Encendedor (Version con acondicionador: 1698 TD - 1698
TD CF2 - SX - ELX) ................. ...... .. ................... .. ... ....... .
Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehiculo
- lndicador temperatura liquido refrigerante motor -
Encendedor (Version con acondicionador: 1372 T) ............ .
FIAT PUNTO
Dispositivo elevalunas anteriores (Equipamiento: S - SX -
HSD - 6 Speed - Selecta) ......... .......... .... ........ ..... ..... ........ . 36::
360 Dispositivo elevalunas anteriores (Equipamiento: ELX - GT
- Sporting) ..... ..... ........ .... ..... ........ ..... .. ... ............. .... ....... ... 36:
Dispositivo elevalunas electricos traseros (Equipamiento: S
(1242 SPI Cabrio)) ........ ......... ................... ... .... ................ . 36~
361
Dispositivo elevalunas electricos traseros (Equipamiento:
ELX (1581 MPI Cabrio)) ............ ..... .... .. ..... ... ... .......... .... .... . 3~
Dispositivo electrico blocapuertas (Verion sin alarma)
361 (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) .. ... ..... ....
Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seiia -
lacion puertas abiertas (Version sin alarma) (Equipamiento:
ELX - Sporting) .......................... ................................... ... . 3&:
361
Dispositivo electrico blocapuertas (Version sin alarma)
(Equipamiento: GT) ... ....... .... ............. ............. .... ... ..... .... ...
Dispositivo electrico blocapuertas (Version con alarma)
(Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) .. .... ... .... .
361
Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seiia-
lizacion puertas abi ertas (Version con alarma)
(Equipamiento: ELX - Sporting) ..................... .................... .
362
Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seiia -
lizacion puertas abiertas (Version con alarma)
(Equipamiento: GT) .......................................................... .
362
Dispositivo orientacion de los faros (Equipamiento: S - SX -
HSD - 6 Speed - Selecta) ... ...... ......... ............... .. .... ..... ..... .
362
Dispositivo orientacion de los faros (Equipamiento: ELX -
GT - Sporting) ............ ......... ...... .......................................
Dispositivo antibloqueo de las ruedas y respectivo indica-
362 dor optico (ABS 2SH) ... ..... ... ....... .. ..... ............... ...... ...... ... .
Espejos retrovisores exteriores con regulacion electrica y
calefaccion (Equipamiento: GT) ..... .......... .......... ....... ..... ... .
363 Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averia
(1108- 1242 - 1581) ... .......... ...... ..................... ..... ......... ..
Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averia
(Version: Diesel) ............. ... ................... ............... .... ...... ... .
363
Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averia
(1372 T) ··· ····· ·· ····· ····· ··· ········· ············ ···· ··········· ······· ···· ·····
Techo practicable (Equipamiento: ELX - GT - Sporting) ..... .
363
Dispositivo capota de mando electrico (Equipamiento: ELX
(1581 MPI Cabrio)) ...................................................... ......
363 Dispositivo EURO-BAG y respectiva luz avisadora de ano-
malia ............................................................................... .
Centralita de derivacion ................ ................ .......... ...... ... .
364
Centralita de derivacion (opcional) (Equipamiento : ELX -
GT - Sporting) .. ...... .... ................ ...... ....... ...... .................. .
364 Arranque - Encendido e inyeccion electronica - Recarga y
respectivo indicador optico - lndicador optico presion in-
suficiente aceite motor - lndicador optico averia sistema
de inyeccion - Tacometro (1108 SPI - 1242 SPI) ........ ....... .
364
Arranque - Encendido e inyeccion electronica - Recarga y
respectivo indicador optico - lndicador optico presion in -
suficiente aceite motor - lndicador optico averia sistema
de inyeccion - Tacometro (1242 MPI) ............................... .
364
Arranque - Encendido e inyeccion electronica Motronic
(Bosch) - Recarga y respectivo indicador optico - lndicador
optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico
averia sistema de inyeccion - Tacometro (1372 T) ... ... ...... .. .
365
Arranque - Encendido e inyeccion electronica - Recarga y
respectivo indicador optico - lndicador optico presion in-
suficiente aceite motor - lndicador optico averia sistema
365 de inyeccion - Tacometro (1581 MPI) ............................... .
 FIAT PUNTO
Arranque - Encendido e inyeccion electronica - Recarga y
relativo indicador optico - lndicador optico averia instala-
ci6n inyecci6n - lndicador optico insuficiente presion acei-
te motor - Cuentarrevoluciones (Equipamiento: ELX -
Sporting) .............. ,......................................................... ..
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respecti-
vo indicador optico - Recarga y respectivo indicador opti-
co - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) -
lndicador optico presion insuficiente aceite motor -
Tacometro (1698 D) .... ..... ................................................ .
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respecti-
vo indicador optico - Recarga y respectivo indicador opti-
co - Dispositivo avance automatico inyeccion en frio (KSB)
- Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) -
lndicador optico presion insuficiente aceite motor -
lndicador optico maxima presion turbocompresor -
Tacometro (1698 TD) ....................................................... .
Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respecti-
vo indicador optico - Recarga y respectivo indicador opti-
co - Dispositivo avance automatico inyeccion en frio
(KSB)- Centralita electronica dispositivo EGR - Dispositivo
filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador optico pre-
sion insuficiente aceite motor - lndicador optico maxima
presion turbocompresor - Tacometro (1698 TD CF2) .........
lndicador de nivel de combustible y respectivo indicador
de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido fre -
nos y freno de mano accionado - lndicador de temperatu-
ra del liquido refrigerante del motor - lndicador optico des-
gaste excesivo de las pastillas de los frenos - lndicador
optico de presion insuficiente del aceite del motor - Reloj
digital - Cuentarrevoluciones - Velocimetro (Version de ga-
solina: SX - HSD - 6 Speed - Selecta) ................ .. ........ .... ..
lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador
de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido de
frenos - lndicador optico freno de mano accionado -
lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante
motor - lndicador optico de excesivo desgaste de pastillas
de frenos - lndicador optico presion insuficiente aceite mo-
tor - lndicador optico senalizacion presencia agua en el fil-
t ro del combustible - Reloj digital - Tacometro -
Velocimetro - Manometro de presion de aceite motor
(Versiones Diesel, equipamiento SX) .............................. .. ..
lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador
de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido de
frenos - lndicador optico freno de mano accionado -
lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante
motor - lndicador optico excesivo desgaste de pastillas de
frenos - lndicador optico presion insuficiente aceite motor
- lndicador optico de puertas abiertas - Reloj digital -
Tacometro - Manometro de presion de aceite motor
(Version gasolina, equipamiento ELX - GT - Sporting) ........ .
lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador
de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido de
frenos - lndicador optico freno de mano accionado -
lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante
motor - lndicador optico de excesivo desgaste de pastillas
de frenos - lndicador optico presion insuficiente aceite mo-
)
tor - lndicador optico senalizacion presencia agua en el fil-
tro de/ combustible - lndicador optico de puertas abiertas
- Reloj digital - Tacometro - Velocimetro - Manometro de
presion de aceite motor (Version Diesel, equipamiento
ELX) ... ... .. ............. ...................... ......... ...................... ...... .
lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador
de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido de
frenos - lndicador optico freno de mano accionado -
lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante
motor - lndicador optico de excesivo desgaste de pastillas
de frenos - lndicador optico presion insuficiente aceite mo-
tor - lndicador optico senalizacion presencia agua en el fil-
tro del combustible - Reloj (Equipamiento: S) .................... .
2 Acondicionador (Version: 1242 SPI Selecta - 1242 MPI
SX/ELX - 1581 SX/ELX - 1242 MPI HSD) .......................... .
Acondicionador (Version: 1372 T) .................................... ..
2 Acondicionador (Version: 1698 TD) ................................. ..
INSTALACION ELECTRICA 337
Acondicionador (Version: 1698 TD CF2) .................. ...... .. ..
Acondicionador (Version 1108, Equipamiento: S - SX
Gama '97) ........................ ... .... ......................................... .
373
Acondicionador (Equipamiento: ELX - Sport, Gama '97)
(Version: 1242 MPI 16V) ...................... .. .......................... ..
Acondicionador (Version: 1698 TD CF2, Gama '97) .......... .. 380
373 Dispositivo alarma y relativo indicador optico de acciona-
miento (Version S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) ............ . 381
Dispositivo alarma y relativo indicador optico de acciona-
m1enio (Version: ELX - Sporting) .......... .... ...................... .. .. 381
J 1spositivo alarma y relativo indicador optico de acciona-
m1 ento (Version: GT) ...... ................................................... . 382
374
J 1spositivo alarma y relativo indicador optico de acciona-
m1ento (Equipamiento: S (1242 SPI Cabrio)) ...................... . 382 '}
..
Qispositivo alarma y relativo indicador optico de acciona- )
rniento (Equipamiento: ELX (1581 MPI Cabrio)) ........... ...... .. 383
Con exion panel de instrumentos (Version: D - TD, equipa-
'll1 ento ELX) ................... .............................. ............... ..... . 383
374
Con exiones panel de instrumentos (Version gasolina, equi-
pamiento S) ...................................................... ............... . 384
Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina, equi-
pamiento SX - HSD - 6 Speed - Selecta) .......................... .. 384
Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina, equi-
pamiento ELX - Sporting) .. .. ... .. ...... ........ .. 385
375
Conexion panel de instrumentos (Equipamiento GT) .... ...... . 385
Conexion panel de instrumentos (Version: D - TD, equipa-
miento S) ........................................ ................................. . 386
Conexiones panel de instrumentos (Version: D - TD, equi -
pamiento SX) ... ........... ... .. ............................................... .. 386
375 Vista completa en perspectiva y ubicacion de los haces de
cables y los component es (1108 SPI - 1242 SPI) ...... .. ...... .. 387
Vista completa en perspectiva para la localizacion de las
masas ... ............. .... .... ... .. .. .. ... ............. .. .... ....... ...... ... .. ... .. 387
Vista completa en perspectiva y ubicacion de los haces de
cables y los componentes (1242 MPI - 1581 MPI) ............ .. 388
Vista completa en perspectiva y ubicacion de los haces de
376 cables y los componentes (1372 T) .................................. .. 388
Vista completa en perspectiva y ubicacion de los haces de
cables y los componentes (1698 D - 1698 TD - 1698 TD
c~ ................................................................................. 389
Vista en perspectiva del salpicadero completo y ubicacion
de los haces de cables y los componentes (Version: SPI) .... 389
Vista en perspectiva del salpicadero y ubicacion de los ha-
ces de cables y los componentes (Versiones: MPI - GT - D
-TD) ................ .............................................................. .. . 390
376
Vista completa en perspectiva y localizacion de las centra-
litas, reles, fusibles y conectores de diagnosis .................. .. 39
Vista completa en perspectiva de la ubicacion de los haces
de cables y los componentes (Version: 1242 SPI Cabrio) ... .
Vista en perspectiva del salpicadero completo con la ubi-
cacion de los haces de cables y los componentes (Version:
377 1242 SPI Cabrio) .......................................................... .. . . 391
Vista completa en perspectiva de la ubicacion de los haces
377 de cables y los componentes (Version: 1581 MPI Cabrio) ... 392
378 Vista en perspectiva del salpicadero completo con la ubi-
cacion de los haces de cables y los componentes (Version:
378 1581 MPI Cabrio) ............................................................. . 392
338 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

lnstalaci6n electrica hasta '96

Luces de posici6n y respectivo indicador 6ptico - Luces de cruce - Luces de posicion y relativo indicador optico - Luces de cruce -
Luces de carretera y respectivo indicador 6ptico - Rafagas de luz - Luces de carretera y su indicador optico - Rafagas de luz - Luces
Luces de la matricula (Version: S - ED - SX - EL) matricula (Version: 1242 SPI Cabrio)

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• Excepto versi6n S-ED-SX

Luces de posici6n y respectivo indicador 6ptico - Luces de cruce - Luces de posicion y relat ivo indicador optico - Luces de cruce -
Luces de carretera y respectivo indicador 6ptico - rafagas de luz - Luces de carretera y su indicador optico - Ratagas de luz - Luces
Luces de la matricula (Version: SX - 1372 MPI turbo) matricula (Version: 1581 Cabrio)

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 FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 339

lntermitentes y respectivo indicador optico - Luces de emergencia y Luces de direccion y relativo indicador optico - Luces de emergencia
respectivo indicador optico - Luces de marcha atras - Luces de stop y relativo indicador optico - Luces marcha atras - Luces de parada
(Version: S - ED - SX - EL) vehiculo (Version: 1242 SPI Cabrio)

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lntermitentes y respectivo indicador optico - Luces de emergencia y ces de direccion y relat1vo 1ndicador optico - Luces de emergencia
respectivo indicador optico - Luces de marcha atras - Luces de stop } relativo indicador op11co - Luces marcha atras - Luces de parada
lS y respectivo indicador optico de averfa {check) (Version: SX - 1372 1,ehfculo y su indicador opti co de anomalfa {check) (Version: 1581
MPI turbo) abrio)

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• Variante conexi6n en la version 1372 MPI turbo

340 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Luces antiniebla y respectivo indicador optico - Pilotos antiniebla pos- Faros antiniebla y relativo indicador optico - Luces retroniebla y su in-
teriores y respectivo indicador optico (Version: S - ED - SX - EL) dicador optico (Version: 1242 SPI Cabrio)

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• Excepto para version S - ED - SX

Luces antiniebla y respectivo indicador optico - Pilotos antiniebla pos- Faros antiniebla y relativo indicador optico - Luces retroniebla y su in-
teriores y respectivo indicador optico (Version: ELX - 1372 MPI turbo) dicador optico (Version : 1581 Cabrio)

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FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 341

Limpiaparabrisas - Limpia-lavaluneta posterior - Electrobomba lava- Pre-equipo radiocassette - Alumbrado interior de l vehicu10 -
parabrisas y lavaluneta posterior - Claxon - Luneta termica y respecti- lluminacion ideogramas (Version: 1108/ 1242 s - ED - 1108/ 1697 ~o
vo indicador optico (Version: S - ED - SX - EL) SX - 1108 SPIEL)

36 •
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• Excepto para versi6n S • ED

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parabrisas y lavaluneta posterior - Claxon - Luneta termica y respecti- lluminacion ideogra""cS . ;;·s :- ___ · ;:,; - 1::: 3: SA - · .:: .! _: •1 :::
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• Excepto para version ELX - 1372 MPI turbo
 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehfculo - lluminacion Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo - lndicador
ideogramas (Version: 1581 Cabrio) temperatura lfqu ido refrigerante motor - Encendedor (Version con
acondicionador gasolina: SX - EL - ELX)

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• Variante conexiones en la versi6n SX - EL
.... Ver esquema acondionador

Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo - lndicador Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo - lndicador
temperatura lfquido refrigerante motor - Encended or (Version sin temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Version con
acondicionador: Todas) acondicionador TD: SX - ELX)

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.. Variante conexiones en las versiones S - ED - SX - EL

... Variante conexiones en las versiones S - ED • Va riante conexiones en la versi6n SX
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 343

Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior de! vehfculo - lndicador Elevalunas electricos anteriores (Version: ELX - 1372 MPI turbo)
temperatura liquido refrigerante motor - Encendedor (Version con
acondicionador: 1372 MPI turbo)

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• Ver esquema acondionador

Elevalunas electricos anteriores (Version: SX - EL) Dispositivo electrico blocapuertas (Version: SX - EL)

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• Excepto para versiones 3 puertas

 344 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seiializacion Dispositivo orientacion de los faros (Version: SX - EL)
puertas abiertas (Version: ELX - 1372 MP! turbo)

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• Excepto para veriones 3 puertas

Dispositivo antibloqueo de las ruedas y respect ive indicador optico

(ABS 2SH) (Version: SX - ELX - 1372 MP! turbo) Dispositivo orientacion de los faros (Version: ELX - 1372 MP! turbo1

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FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 345

Espejos retrovisores exteriores co n regulacion electrica y calefaccion Dispositivo capota de mando electrico (Version : 1581 Cabrio)
(Version: 1372 MPI turbo) •

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346 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Dispositivo Eurobag y testigo correspondiente

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Variaci6n conexiones para la versi6n GT

Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica IAW.6F.SB - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite mo-
tor - lndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n - Tac6m etro (Version: 1108 SPI - 1242 SPI)

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Excepto para versi6n S -ED

... Variante conexi6n en las versiones antirrobo
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTR ICA (Hasta '96) 347

Arranque - Encendido e inyecci6n el ectr6nica Weber - Recarga y test igo correspond1eme - Testigo de presi6n insuficiente aceite motor - Testigo de
averla sistema de inyecci6n - Cuentarrevoluciones electr6nico (Version: 1108 CF2l

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• No existen en la versi6n ED - S
.... Ver esquema electrico Fiat code

Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica IAW.6F.SB - Rs : = - ~= . ·:o:o:s:; vo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite mo-
tor - lndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n - Tac6metrc . :o·:o :- ::- : ambio automatico: 1242 SPI SX)

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• Va riante conexiones en la versi6n con antirrobo

348 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Arranque - Encendido e inyeccion electronica Weber - Recarga y testigo correspondiente - Testigo presion insuficiente aceite motor - Testigo de
averfa sistema de inyeccion - Cuentarrevoluciones electronico (Version: 1242 SPI CF2)

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Excepto para la version S

~ Ver esquema eleclrico Fiat-CODE

Arranque - Encendido e inyeccion electronica IAW.8F.5T - Recarga y respectivo indicador optico - lndicador optico presion insuficiente aceite motor
- lndicador optico averfa sistema de inyeccion - Tacometro (Version : 1242 MPI)

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* Variante conexiones en la s versi6nes con antirrobo
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 349

Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica Motronic (Bosch) - Recarga y respectivo indicador optico - lndicador optico presion insuficiente aceite
motor - lndicador optico averfa sistema de inyeccion - Tacometro (Version: 1372 MPI turbo)

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• Variante conexiones en las versiones con antirrobo

Arranque - Encendido e inyeccion electronica MPI GM - Recarga y el respectivo indicador optico - lndicador optico de presion insuficiente del acei-
te del motor - lndicador optico averia del sistema de inyeccion-cuentarrevoluciones - Velocfmetro (Version: 1581 MPI G.M .)

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• Variante conexiones para las versiones con antirrobo

 350 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Arranque - Dispositivo de precalentamiento bujias y testigo correspondiente - Recarga y testigo correspondiente - Dispositivo avance automatico in-
yeccion en frio (K.S.B.) - Dispositivo filtro de combustible calentado (PTC) - Testigo de presion insuficiente aceite motor (Version: 1698 D) (EM . 08).

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• Ver el esquema electrico Fiat code ll 51 ..-®-•J

Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respectivo indicador optico - Recarga y respectivo indicador optico - Dispositivo avance automati-
co inyeccion en frio (KSB) - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico
maxima presion turbocompresor - Tacometro (Version: 1698 TD (EM .08))

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En la versi6n ELX el indicador 6ptico N se sustituye por man6metro presi6n turbo compresor (neumatico)
** Variante conexlones en las versiones con antirrobo
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 351

Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respectivo indicador optico - Recarga y correspondiente indicador optico - Dispositivo avance au-
tomatico inyeccion en frfo (KSB) - Centralita electronica mando dispositivo EGR - Dispositivo filtro del combustible calentado (PTC) - lndicador opti-
co presion insuficiente aceite motor - lndicador optico maxima presion turbocompresor - Tacometro (Version: 1698 TD (USA 87)

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•
En la versi6n ELJC el indicador 6ptico N se sustituye por el man6metro presi6n turbo (neumatico)
*'* Variante conexiones en las versiones con antirrobo

Arranque - Dispositivo de precalentamiento bujias y testigo correspondiente - Recarga y testigo correspondiente - Dispositivo de avance automatico
inyeccion en frfo (KSB) - Dispositivo filtro de combustible calentado (PTC) - Testigo presion insuficiente aceite motor - Testigo de presion maxima
del turbocompresor - Cuentarrevoluciones electronico (Version : 1698 TD CF2)

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• S61o para version SX

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- Ver esquema electr6nico Fiat - CODE
352 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido de freno - lndicador optico freno de
mano accionado - lndicador optico temperatura excesiva lfquido refrigerante motor - lndicador optico presion insuficiente aceite motor - lndicador
optico seiializacion presencia agua en el filtro del combustible - Reloj (Version: SX)

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• Existente solo en la version TD

lndicador del nivel de combustible y correspondiente indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente liquido freno - lndicador optico freno
de mano accionado - lndicador temperatura lfquido refrigerante motor - lndicador optico desgaste excesivo de las pastillas de los frenos - lndicador
optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico seiializacion presencia agua en el filtro del com bustible - Reloj - Tacometro - Velocfmetro
- Manometro presion aceite motor (Version: SX - EL)

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• S61o para las versiones 1242 - 1697 TD SX A Variante conexiones para las versiones TD
*'* S61o para las veriones TD
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 353

lndicador nivel carburante y su indicador optico de reserva - lndicador optico insuficiente nivel lfquido !reno - lndicador optico !reno de mano accio -
nado - lndicador temperatura lfquido refrigeracion motor - lndicador optico excesivo desgaste pastillas frenos - lndicador optico insuficiente presion
aceite motor - lndicador optico senalizacion presencia agua en el filtro combustible - lndicador optico seiializacion puertas abiertas - Reloj -
Cuentarrevoluciones - Tacometro - Manometro presion aceite motor (Version: Equipamiento ELX - 1372 MPI turbo}

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Excepto para las versiones 3p .a. S61o para versiones turbo

** S61o para las veriones TO ...... Variante conexiones para las versiones TO • Variante conexiones para las versiones turbo i.e.

lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente lfquido frenos y !reno de mano accionado -
lndicador de temperatura del lfquido refrigerante del motor - lno1cador optico desgaste excesivo de las pastillas de los frenos - lndicador optico de
presion insuficiente del aceite del motor - lndicador optico de sei\al zacion de puertas abiertas - Reloj - Cuentarrevoluciones - Velocimetro (Version :
1581 MPI G.M .)

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354 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIATPUNTO

Acondicionador (Version gasolina: 1242 SX - EL - ELX)

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• Variante conexiones para el equipamiento SX • EL

Acondicionador (Version 1581 MPI G.M.)

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FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 355

Acondicionador (Version TD: 1698 - sx - ELX)

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lnexistente para las versiones 3 puertas • Solo para las versiones ELX - 1372 turbo • • Ver esquema inyecci6n
.& Variante conexiones para la versi6n 1372 turbo
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (H asta '96) 357

Dispositivo antirrobo (Version TD)

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358 INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) FIAT PUNTO

Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina: ELX - 1372 MPI turbo)

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* Ver esquema luces de stop - Variante conexiones en la versi6n turbo - Excepto en la versi6n 1242

Conexiones panel de instrumentos (Version: 1581 MPI G.M.)

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Ver esquema luces de stop

FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Hasta '96) 359

Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina: SX - EL)

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Conexiones panel de instrumentos (Version: TD)

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• Excepto en la versi6n SX - S - ED ... Ver esquemas luces de stop

•• Excepto para la versi6n S - ED A • Variante conexiones en la versi6n S - ED .& A Variante conexiones en las versiones S - ED - SX
360 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

lnstalacion electrica desde '96

Luces de posici6n y relativo indicador 6ptico - Luces de cruce - Luces de posici6n y relativo indicador ·6ptico - Luces de cruce -
Luces de carretera y relativo indicador 6ptico - Ratagas de luz - Luces de carretera y relativo indicador 6ptico - Ratagas de luz -
Luces matricula (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) Luces matricula (Equipamiento: S (1242 SPI Cabrio))

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Luces de posici6n y relativo indicador 6ptico - Luces de cruce - Luces de posici6n y relativo indicador 6ptico - Luces de cruce -
Luces de carretera y relativo indicador 6ptico - Rafagas de luz - Luces de carretera y relativo indicador 6ptico - Rafagas de luz -
Luces matricula (Equipamiento: ELX - GT - Sporting) Luces matricula (Equipamiento ELX (1581 MPI Cabrio))

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60 A para las versi ones D
*""' Variante conexiones para las versiones 1372 GT
FIATPUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 361

Luces de direcci6n y relative indicador 6ptico - Luces de emergencia Luces de direcci6n y relative indicador 6ptico - Luces de emergencia
y relative indicador 6ptico - Luces marcha atras - Luces de pare vehi- y relative indicador 6ptico - Luces marcha atras - Luces de pare vehi-
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Luces de direcci6n y relative indicador 6ptico - Luces de e me·;;~-:: uces de direcci6n y relative indicador 6ptico - Luces de emergencia
y relative indicador 6ptico - Luces marcha atras - Luces de : : : : y relative indicador 6ptico - Luces marcha atras - Luces de pare vehi-
respectiva luz avisadora de anomalfa {check) (Equipamiento : E-• : - cul o y relative indicador 6ptico de anomalia {check) (Equipamiento:
- Sporting) ELX (1581 MPI Cabrio))

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• 60 A para las versiones D
*'* Variante conexiones para las versiones 1372 GT
362 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Faros antiniebla y relativo indicador 6ptico - Luces retroniebla y relati- Luces retroniebla y relativo indicador 6ptico (Equipamiento: S (1242
vo indicador 6ptico (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) SPI Cabrio)}

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60A para versiones D
- Variante conexiones para versiones 1372 GT
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 363

Limpiaparabrisas - Limpia-lavaluneta posterior - Electrobomba lava- Limpiaparabrisas - Limpia-lavaluneta posterior - Electrobomba lava-
parabrisas y lavaluneta posterior - Claxon - Luneta term ica y respect1- parab risas y lavaluneta posterior - Claxon - Luneta termica y respecti-
vo indicador 6ptico (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta) vo .nd1cador 6ptico (Version: 1372 T)

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• 60 A para las versiones 0

Limpiaparabrisas - Limpia-lavaluneta posterior - Electrobo lT'c=. ==· =>redisposici6n autorradio - lluminaci6n interior vehfculo - lluminaci6n
parabrisas y lavaluneta posterior - Claxon - Luneta termica y 'e;o:7:· · oeogramas (Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)
vo indicador 6ptico (Equipamiento: ELX - Sporting)

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60 A para las versiones D
60 A para las versiones D ... lnexistente para equipamiento S
364 INST ALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehfculo - lluminacion Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo - lndicador
ideogramas (Equipamiento: ELX - GT - Sporting) temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Version sin
acondicionador: Todas)

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60 A para las versiones D '*'*"'H' 40A para las versiones D

** Variante conexiones para versiones 1372 GT
• 60 A para las versiones 0 Variante conexiones para equipamiento ELX
•• Variante conexi6n para las versiones 1372 GT S61o para equipamiento S

Predisposicion autorradio - lluminacion interior vehfculo - lluminacion Refrigeracion motor - Ventilacion en el interior del vehfculo - lndicador
ideogramas (Equipamiento: ELX (158 1 MPI Cabrio) temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Version con
acondicionador: 1242 SPI SX - Selecta - 1242 MPI - 1581)

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Variante conexiones para equipamiento S - SX - Selecta

-* Ver esquema acondicionador
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 365

Refrigeraci6n motor - Ventilaci6n en el interior del vehfculo - lndicador Dispositivo elevalunas anteriores (Equipamiento: S - SX - HSD - 6
temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Version con Speed - Selecta)
acondicionador: 1698 TD - 1698 TD CF2 - SX - ELX)

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• Variante conexiones para equipamiento SX
""* Ver esquema acondicionador

Refrigeraci6n motor - Ventilaci6n en el interior del vehfculo - Ir:; : =:: · J spositivo elevalunas anteriores (Equipamiento: ELX - GT - Sporting
temperatura lfquido refrigerante motor - Encendedor (Vers :-
acondicionador: 1372 T)

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60A para las versiones D

• Ver esquema acondicionador *'* Variante conexiones para la versi6n 1372 GT
366 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Dispositivo elevalunas electricos traseros (Equipamiento: S (1242 SPI Dispositivo electrico blocapuertas (Veri6n sin alarma) (Equipamiento:
Cabrio)) S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)

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• 60A para las versiones D

- Excepto para las versiones 3 puertas

Dispositivo elevalunas electricos traseros (Equipamiento: ELX (1581 Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador 6ptico seiialaci6n puer-
MP/ Cabrio)) tas abiertas (Version sin alarma) (Equipamiento : ELX - Sporting)

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• 60A para las versiones D
"'* Excepto para las versiones 3 puertas
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 367

Dispositivo electrico blocapuertas (Version sin alarma} (Equipam.iento: Dispositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seiialacion puer-
GTI tas abiertas (Version con alarma} (Equipamiento: ELX - Sporting}

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• 60A para las versi ones D
- Excepto para las versiones 3 puertas

Dispositivo electrico blocapuertas (Version con 2 ::· - :: J ·spositivo electrico blocapuertas - lndicador optico seiialacion puer-
(Equipamiento: S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta} :as abi ertas (Version con alarma} (Equipamiento: GT}

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• 60A para las versiones D

•• Excepto para las versiones 3 puertas
 368 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Dispositivo orientaci6n de los faros (Equ1pamiento: S - SX - HSD - 6 Dispositivo antibloqueo de las ruedas y respectivo indicador 6ptico
Speed - Selecta) (ABS 2SH)

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• 60A para las versiones D

• 60A para las versiones D ..., Variante conexi6n para las versiones 1372 GT

Dispositivo orientac i6n de los faros (Equipamiento: ELX - GT - Espejos retrovisores exteriores con regulaci6n electrica y calefacci6n
Sporting) (Equipamiento: GT)

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• 60A para las versiones 0

•• Variante conexi6n para las versiones 1372 GT
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 369

Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averfa (1108 - Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averfa (1372 T)
1242 - 158 1)

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* Variante conexi6n para las versiones 1591

.... Variants conexi6n para las versiones con aire acondicionado

Dispositivo Fiat-CODE y respectiva luz avisadora de averfa · -echo practicable (Equipamiento: ELX - GT - Sporting)
Diesel)

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• 60A para las versiones D

Ver esquema el0ctrico arranque de motorizaci6n respectiva '*"'* Variante conexi6n para las versiones 1372 GT
 370 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Dispositivo capota de mando electrico (Equipamiento: ELX (1581 MP! Centralita de derivaci6n
Cabrio))

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Relacion de fusibles de la cen- Relacion de reles de la centralita

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E3.- Rele mando desempanado de
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Fus. 15.- 30 A

Dispositivo EURO- BAG y respectiva luz avisadora de anomalfa Centralita de derivaci6n (opcional) (Equipamiento: ELX - GT -
Sporting)

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E3.- Rele mando luces de niebla tra-
seras
E4.- Rele mando luces de cruce con
Fus. 6.- 30A regulador de altura
E5.- Centralita del dispositivo bloca-
• 60A para las versiones D
puertas
~ Variante conexi6n para las versiones ELX con cuadro NIPPON SEIKI
E6.· Rele de potencia
Va riante conexi6n para las versiones S • SX
Variante conexi6n para las versiones GT
Variante conexi6n para las versiones sin EURO-BAG lado pasajero
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 371

Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor -
lndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n - Tac6metro (11 08 SPI - 1242 SPI)

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Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica - Recarga y ·=:::=:- .: -:::,cador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor -
lndicador 6ptico averfa sistema de inyecci6n - Tac6metro {12!. 2 =

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Ver esquema electrico Fiat-CODE

** Ver esquema acondicionador ...... Variantes conexiones para las vers iones sin acondicionador
372 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica Motronic (Bosch) - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite
motor - lndicador 6ptico averia sistema de inyecci6n - Tac6metro (137 2 T)

• Ver esquema acondicionador .. Variante conexiones para las versiones sin acondicionador

Arranque - Encendido e inyecci6n electr6nica - Recarga y respectivo indicador 6ptico - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor -
lndicador 6ptico averia sistema de inyecci6n - Tac6metro (1581 MPI)

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insuficiente presi6n aceite motor - Cuentarrevoluciones (Equipamiento: ELX - Sporting)

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• Ver esquema electrico Fiat-CODE

** Ver esquema el0ctrico acondicionador

Arranque - Dispositivo precalentamiento bujfas y respectivo indicador 6ptico - Recarga y respectivo indicador 6ptico - Dispositivo filtro del combus-
tible caliente (PTC) - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - Tac6metro (1698 D)

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• Ver esquema electrico Fiat-CODE

.. SOio para o equipamiento SX
374 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Arranque - Dispositivo precalentamiento bujias y respectivo indicador 6ptico - Recarga y respectivo indicador 6ptico - Dispositivo avance automati-
co inyecci6n en frfo (KSB) - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicador 6ptico
maxima presi6n turbocompresor - Tac6metro (1698 TD)

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Para equipamiento ELX Juz avisadora N y sustituida por man6metro presi6n turbocompresor (neumatico)
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.. Variants conexiones para las versiones sin acondicionador
Variante conexiones para equipamiento ELX

Arranque - Dispositivo precalentamiento bujfas y respectivo indicador 6ptico - Recarga y respectivo indicad or 6ptico - Dispositivo avance automati -
co inyecci6n en frfo (KSB) - Centralita electr6nica dispositivo E.G.R. - Dispositivo filtro del combustible caliente (PTC) - lndicador 6ptico presi6n in-
suficiente aceite motor - lndicador 6ptico maxima presi6n turbocompresor - Tac6metro (1698 TD CF2)

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* Para o equipamiento ELX luz avisadora N y sustituida por man6metro presi6n turbocompresor (neu matico)
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 375

lndicador de nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador 6pt1co nivel insuficiente lfquido frenos y !reno de mano accionado -
lndicador de temperatura del lfquido refrigerante del motor - lndicador 6ptico desgas e excesivo de las pastillas de los frenos - lndicador 6ptico de
presi6n insuficiente del aceite del motor - Reloj digital - Cuentarrevoluciones - Veiocime;ro (Version de gasolina: SX - HSD - 6 Speed - Selecta)

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lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicc:::: ::· :: :-o~aliz aci6n presencia agua en el filtro del combustible - Reloj digital -
Tac6metro - Velocfmetro - Man6metro de presi6n de aceite r-:-:· =-=
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Solo para las versiones con ABS .._ Varia nte conexiones para las versiones TD CF2
.. Excepto para las versiones 0 - - Variantes conexiones para las versiones TO con acondicionad or
376 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente lfquido de frenos - lndicador optico freno de
mano accionado - lndicador optico temperatura excesiva lfquido refrigerante motor - lndicador optico excesivo desgaste de pastillas de frenos -
lndicador optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico de puertas abiertas - Reloj digital - Tacometro - Manometro de presion de acei-
te motor (Version gasolina, equipamiento ELX - GT - Sporting)

• Solo para las versiones 3 puertas *-- Variante conexiones para las versiones GT
" S61o para las versiones GT _..... Variantes conexiones para las versiones 1581

lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador optico nivel insuficiente lfquido de frenos - lndicador optico freno de
mano accionado - lndicador optico temperatura excesiva liquido refrigerante motor - lndicador optico de excesivo desgaste de pastillas de frenos -
lndicador optico presion insuficiente aceite motor - lndicador optico seiializacion presencia agua en el filtro del combustible - lndicador optico de
puertas abiertas - Reloj digital - Tacometro - Velocfmetro - Manometro de presion de aceite motor (Version Diesel, equipamiento EL.X)

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• Excepto para las versiones 3 puertas '" S61o para las versiones TD con acondicionador Va riante conexiones para las veriones TD CF2
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 377

lndicador del nivel de combustible y respectivo indicador de reserva - lndicador 6ptico nivel insuficiente liquido de frenos - lndicador 6ptico !reno de
mano accionado - lndicador 6ptico temperatura excesiva liquido refrigerante motor - lndicador 6ptico de excesivo desgaste de pastillas de frenos -
lndicador 6ptico presi6n insuficiente aceite motor - lndicador 6ptico seiializaci6n presencia agua en el filtro del combustible - Reloj (Equipamiento: S)

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* 60A para las versiones 0 ...... SOio para las versiones D

Acondicionador (Version: 1242 SPI Selecta - 1242 MPI SX/ELX - - 531 SX/ELX - 1242 MPI HSD)

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• Variante conexiones para o equipamiento SX - Selecta

** Variante conexiones para las versiones 1581 ....... Variante conexiones para la versi6n 1242 SPI Selecta
378 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Acondicionador (Versi6n: 1372 T)

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• Variante conexiones para equipamiento SX - Ver esquema arranque

FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 379

Acondicionador (Version: 1698 TD CF2)

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Variante conexiones para equipamiento SX - Ve r esquema a-:-a.--c--e

Acondicionador (Version 1108, Equipamiento: S - SX Gama ::! -

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380 INSTALACION ELECTRI CA (Desde '96) FIAT PUNTO

Acondicionador (Equipamiento: ELX - Sport, Gama '97) (Version: 1242 MPI 16V)

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Variante conexiones para equipamiento Sport

Acondicionador (Version: 1698 TD CF2 , Gama '97)

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Variante conexiones para equipamiento SX - Ver esquema arranque

FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 381

Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Version S - SX - HSD - 6 Speed - Selecta)

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• Ver esquema luces direcci6n/emergencia - 60A para las versoones D
lnexistente para las versiones 3 puertas - - Ver esquema elecbico cierre de puertas

Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento \ :-s ::~ ELX - Sporting)

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• Ver esquema luces direcci6n/ emergencia

lnexistente para las versiones 3 puertas
60A para las versiones D
382 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Version: GT)

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Ver esquema luces direcci6n/ emergencia Ver esquema eleCtrico cierre de puertas

Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Equipamiento: S (1242 SPI Cabrio))

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Ver esquema luces direcci6n/ emergencia

- Ver esquema electrico bloqueo puertas
FIAT PUNTO INSTALAC16N ELECTRICA (Desde '96) 383

Dispositivo alarma y relativo indicador 6ptico de accionamiento (Equipamiento: ELX {1581 MPI Cabrio})

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• Ver esquema luces de direcci6n/ emergencia

Conexi6n panel de instrumentos (Version: D - TD, equipamien o =-•

* Ver esquema luces de frenado

- lnexistente para las versiones 3 puertas
 384 INSTALAC ION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina, equipamiento S)

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Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina. equipamiento SX - HSD - 6 Speed - Selecta)

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S61o para vehiculos con A.B.S.

FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 385

Conexiones panel de instrumentos (Version gasolina, equipamiento ELX - Sporting)

* Ver esquema luces de frenado

*: Variante conexiones para versiones 1581 ... Excepto para las versione s 3 puertas

Conexi6n panel de instrumentos (Equipamiento GT)

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• Ver esquema luces de frenado
 386 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Conexion panel de instrumentos {Version : D - TD, equipamiento S)

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• S61o para las versiones TD

Conexiones panel de instrumentos {Version: D - TD, equipamiento SX)

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SOio para las ve rsiones TD
FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 387

Vista completa en perspectiva y ubicaci6n de los haces de cables y los component es (1108 SPI - 1242 SPI)

...

• Variante conexiones para las versiones sin acondicionador - Excepto para equipamiento S

Vista completa en perspectiva para la localizaci6n de las masas

SOio para versiones GT

388 INSTALACI ON ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Vista completa en perspectiva y ubicaci6n de los haces de cables y de los componentes (1242 MPI - 1581 MPI)

Motor 1581 Motor 1242

Solo para equipamiento ELX - Sport A 5610 para la versi6n 1581 MPI
Variante conexiones para las versiones sin acondicionador ....._ • 5610 para la versi6n 1242 MPI

Vista completa en perspectiva y ubicaci6n de los haces de cables y los componentes (1372 T)

.. Variante conexiones para las versiones sin acondicionador

FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 389

Vista completa en perspectiva ubicaci6n de haces de cables y componentes (1698 D - 1698 TD - 1698 TD CF2)

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Solo para equipamiento ELX ...... :.Z :;e.oto para la versi6n 1698 D
Variante conexiones para las versiones sin acondicionador ...... So-c :>am la versi on 1698 TO CF2
**"' Excepto para equipamiento S ...... -- So~ :i.ara la version 1698 TO

Vista en perspectiva del salpicadero completo y ubicaci6n de : _ :-o :e:::'es y los componentes (Version: SPI)

• Variante conexiones para las versiones sin acondicionador

Exc'epto para equipamiento S
390 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Vista en perspectiva del salpicadero y ubicaci6n de los haces de cables y de los componentes (Versiones: MPI - GT - D - TD)

E2 E3 F4 FS F6 8* 1S5

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E4 F2 F3 F1 E6 E1 ES

• S61o para los equipamientos ELX - GT - Sport Excepto para el equipamiento S

Variante conexiones para las versiones sin acondicionador .A.• S61o para la versi6n 1581 MPI

Vista completa en perspectiva y localizaci6n de las centralitas, reles, fusibles y conectores de diagnosis

E2 73 F4 FS F6 8 *
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E4 F2 F3 F1 E6 E1 ES

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Variante conexi ones para los equipamientos ELX - GT - Sport S61o para las versiones diesel .A.• Variante conexiones para la versi6n 1698 TD CF2
S61o para equipamiento GT .A. S61o para la version 1581 MPI
) FIAT PUNTO INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) 39 1

Vista completa en perspectiva de la ubicacion de los haces de cables y los componentes (Version: 1242 SPI Cabrio)

Vista en perspectiva del salpicadero completo con la ubicacion de os ~aces de cables y los componentes (Version: 1242 SPI Cabrio)
392 INSTALACION ELECTRICA (Desde '96) FIAT PUNTO

Vista completa en perspectiva de la ubicacion de los haces de cables y los componentes (Version: 1581 MPI Cabrio)

'* Variante conexiones para las versiones sin acondicionador

Vista en perspectiva salpicadero completo ubicacion haz cables y componentes (Version: 1581 MPI Cabrio)

E2 E3 F4 FS F6 8

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E4 F2 F3 F1 E6 E1 ES

303 ~

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• Variante conexiones para las versiones sin acondicionador
 Ctimatizaci6n '9
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)

FILTAO ANTI POLEN

Sustituci6n del filtro antipolen

En la part e c:·:o:-:= :: com partimento bajo el

Guitar las rasquetas limpiaparabrisas (1) des-
pues de quitar los tapones y aflojar las tuercas
que las fijan a los respectivos ejes de acciona-
miento.
Aflojar los tornillos (una parte indicados por las
flechas en la figura) que fijan la protecci6n
transversal (2) del compartimento del parabri-
sas a la carroceria.
Guitar la protecci6n (2) de su alojamiento ar-
queandola de manera adecuada para soltarla
de las bisagras del cap6.
·1as flechas (que 10 a~ir·ere n en el perimetro) en
parabrisas. a.2--2- ::s a·eias (indicadas por
las flechas) Ce -::-:: Je co njunto fi ltro anti-
polen (3) para :; : :::- : :::e soporte que hay de-
bajo (5).
Tirando hac1a =_;;.-:; sc:;a- el conjunto filtro anti-
polen (3) de s- ::. : c.- sn;o sobre el soporte (5).
El conju nto f't': ::-: ::: a:i (3) esta formado por
un marco de c 2:0: :: en el que se introduce el
elemento filtra~:::: _- :::: a! r.iarco por un elasti-
co (indicado PG' :: =a:"'a).
El marco esta c::: """ ::c:i de manera adecuada
para adaptarse a ::-:orno de la abertura (que
esta en com un1ca: :::- :::on el deflector de aspi-
raci6n del elect re;. a-: ador del conj unto eva-
porador - calefac:::- - :Jistribuidor) practicada
en el salpicader :::: Jue entre compartimen-
to del motor y haor:a:_ ).
El elemento filtrar:e es rectangular y esta forma-
do por una hoia p sa:::a oe un material especial.
El soporte (5) de pas: c:o del conjunto filtro an-
tipolen se sujeta co" oos aletas indicadas por
la abertura del sa oicaoero y se fija al salpica-
dero con dos tuercas 4). Si se quita unicamente la parte exterior del
NOTA.- La no sust1tuc16n del filtro puede redu- mando , volver a realizar la misma operaci6n
cir notablemente la e 1c1encia del climatizador. anterior pero sacando tamb ien el cilindro
En caso de que el vehiculo se utilice a menudo transparente del interior (2).
en zonas polvorientas o muy contam inadas ,
informar al Cliente sobre la necesidad de sus-
tituir el filtro con mayor frecuencia; en concre-
to, este debera sustituirse en caso de que se
detecte una dism inuci 6n del caudal del aire
que entra en el habitaculo .

CALEFACCION

Extracci6n del equipo de la calefacci6n

Guitar (tirando hacia fuera) el mando central (1)

del eje del conmutador de velocidad del elec-
troventilador de climatizaci6n de aire en el ha-
bitaculo.
394
Aflojar los tornillos (3) y (4) que fijan la moldura
anterior (5) por el centro y por debajo al reves-
timiento de la consola central (6) que forma
parte del salpicadero.
Aflojar los tornillos indicados por las flechas
que fijan frontalmente el soporte de los man-
dos (7) al revestimiento de la consola central
que forma parte del salpicadero.
Retirar el tablero de instrumentos siguiendo el
proceso descrito en el apartado de
"Electricidad".
Extracci6n de la transmisi6n flexible de
mando de la trampilla de toma de aire
Aflojar el tornillo (1) que fija la brida (3) de la
funda de la transmisi6n flexible (A) al soporte
de mandos (2).
Quitar la arandela elastica de sujeci6n (4) y la
espiral del extremo del cable de la transmisi6n
flexi ble (A) del saliente cilindrico de la palanca
(5).
Sacar (tirando hacia arriba) el otro extremo de
la funda de la transmisi6n flexible (A) de la pin-
za metalica (6) conectada al cilindro (7) colo-
cado en la superficie lateral izquierda del gru-
po electroventilador del conjunto calefactor
distribuidor.
CALEFACCION
Sacar la espiral del otro extremo del cable de
la transmisi6n flexible del saliente cilindrico de
la palanca de transmisi6n (8) del mando de la
trampilla de toma de aire.
Reposici6n
Para montar la transmisi6n flexible nueva, in-
vertir el orden del desmontaje ten iendo en
cuenta que el extremo de la funda sin borne
debe conectarse a la pinza metalica (6) para
que la trampilla de toma de aire pueda realizar
su recorrido completo.
NOTA.- Cuando se desee corregir solamente
la posici6n de la funda de la transmisi6n flexi-
ble porque la trampilla de toma de aire no abre
o no cierra bien, no hace falta quitar el salpica-
dero, se puede trabajar por debajo.
Extracci6n de la transmisi6n flexible de
mando de la trampil/a de mezcla
Aflojar el tornillo (1) que fija el borne (3) de la
funda de la transmisi6n flexible (B) al soporte
de mandos (2) y sacar de la palanca (4) la es-
piral del extremo del cable de la transmisi6n.
FIAT PUNTO
Sacar (tirando hacia arriba) el otro extremo de
la funda de la transmisi6n flexible (B) de las
pinzas metalicas (5) conectada al cilindro (6)
colocado en la superficie lateral izquierda del
conjunto calefactor distribuidor. __
Quitar la espiral del otro extremo del cable de
la transmisi6n flexible del saliente cilindrico de
la palanca (7) de mando de la trampilla de
mezcla. ·
Extracci6n de la transmisi6n flexible de
mando de las trampillas de distribuci6n
Aflojar el tornillo (8) que fija el borne (9) de la
funda de la transmisi6n flexible (C) al soporte
de mandos (2) y sacar de la palanca (10) la es-
piral del extremo del cable de la transmisi6n.
Sacar (tirando hacia arriba) el otro extremo de
la funda de la transmisi6n flexible (C) de las
pinzas metalicas (11) conectadas al cilindro
(12) co locado en la superficie -lateral izquierda
del conjunto calefactor distribuidor.
Quitar la espiral del otro extremo del cable de
la transmii6n flexible (C) del saliente cilindrico
(13) de la cremallera {14) de accionamiento de
las trampillas de distribuci6n.
Reposici6n
Para montar las nuevas transmisiones flexibles
(B) y (C) invertir el orden de la extracci6n te-
niendo en cuenta que los extremos de las fun-
das sin borne tienen que estar conectados a
las pinzas metalicas correspondientes (5) y
(11) para que las trampillas de mezcla y distri-
buci6n puedan completar su recorrido.
NOTA.- Si unicamente hay que corregir la po-
sici6n de las fundas de las transmisiones flexi -
bles (B) y (C) no hace falta quitar el salpicade-
ro, se puede trabajar por debajo.
Extracci6n de/ conmutador de selecci6n
de velocidades def electroventilador de
climatizaci6n de aire en el habitaculo
FIAT PUNTO
Despues de quitar el salpicadero, desconectar
el conector (1) de los cables de alimentaci6n
del conmutador (2) , aflojar los tornillos de fija-
ci6n indicados por las flechas y desconectar el
conmutador de la parte posterior del soporte
de mandos (3).
Extracci6n def conjunto soporte de man-
dos de/ ca/efactor
Aflojar los tornillos (4) que fijan los bornes (5)
de las fundas de las tres transmisiones flexi-
bles (A - B - C) al soporte de mandos (3) y sol-
tar las espirales de los extremos de los cables
de las palancas (6 - 7 - 8).
Desconectar el conector (1) del conmutador
(2) y el conector (9) de los cables de alimenta-
ci6n de las lamparas de iluminaci6n de los ide-
ogramas de los mandos del calefactor.
Actuar en el sentido de la flecha sabre el mue-
lle (10) que une el soporte de mandos (3) al
conj unto calefactor distribuidor (11) para que
salga de su alojamiento (12).
Reposici6n
Aflojar los dos tornillos , indicados por las fle-
chas que fijan el conmutador (2) de selecci6n
de velocidades del electroventilador de climati-
zaci6n al conjunto de mandos.
CALEFACC ION 395
Desconectar e c nectar (9) del soporte de
mandos (3) y so :ar los cables (16) de las lam-
paras de ilum na:::' n de los ideogramas empu- Trabajando desde la parte posterior del
jando hacia cs-:·:: 'os dos portalamparas (13). compartimento del motor, quitar los discos
de plastico (3) y las tuercas que fijan el
conjunto calefactor distribuidor del habita-
·-.;
culo al salpicadero.
Trabajand o desde el interior del vehiculo,
Las palancas - _ 5 astan acopladas en los
desconectar el conector de los cables elec-
mangos darna:::s ·..: as los mandos (15) para
tricos del terminal (4) del cableado del con-
que el triangt.. ~= ;·=.::.a:;o en los elementos (7) y
junto calefactor distribuidor.
(8) se en cuen:·s s-:·e 10s dos diantes de los
En los vehiculos con revestimiento superior
mangos marcaJ:s ::n dos puntos en relieve.
del tunel , aflojar el tornillo que fija por el
Para comproca· J_s as dos piezas menciona-
centro al piso del vehiculo la brida de union
das anteriorr-s-:e es;an bien colocadas, hay
de los dos tubas de difusi6n de aire a las
que quitar mo~e-:aneam ente los dos discos
boquillas laterales anteriores del revesti-
(indicados po· 2 e:·a "a") de sujeci6n de las
miento superior del tunel.
palancas (7) 1 5 a- os mangos dentados (14)
Ouitar los dos tubes de la parte inferior del
de los mandos - 5
grupo calefactor distribuidor.
NOTA.- Para s s: :~ r las lamparas de cristal
enterizo no hace 'a :a dasmontar el salpicade-
ro ni el soporte ::s ~ando s, es suficiente qui-
tar la moldura a-:e· or del soporta y cambiar
las lamparitas.
Extracci6n del conjunto calefactor dis-
tribuidor
Despues de quitar el salpicadero, efectuar las
-siguientes operaciones:
Ouitar las tuercas, indicadas por las flechas
que fijan el conjunto a la carroceria por arri-
ba.
Desmontar el conjunto calefactor distribui-
dor del habitaculo.
Vaciar el sistema de refrigeraci6n del mo-
tor, aflojar las abrazaderas (indicadas por
las flechas) y desconectar los dos tubas (1)
de entrada y salida del radiador del cale-
factor qua a !raves del salpicadero (tabique
entre el habitaculo y el compartimento del
motor) llegan hasta la parte posterior del
compartimento del motor.
396 CALEFACCION FIAT PUNTO

El conjunto calefactor distribuidor esta consti-

tuido practicamente por el grupo electroventi-
lador (A). al cual se conecta, a traves del de-
flector (8), el grupo calefactor distribuidor (C).

Desannado del calefactor

Mover hacia un lado (en el sentido de la flecha)

el muelle (10) del soporte de mandos para que
salga de su alojamiento en el grupo calefactor
del distribuidor.

Actuando en la superficie lateral izquierda del

grupo calefactor distribuidor, desconectar de
las pinzas (1) las fundas de las transmisiones
flexibles (8) y (C) y quitar las espirales de los Soltar los cables electricos de los ganchos de
extremos de los cables de los salientes cilin- sujeci6n indicados por las flechas pequenas.
dricos de la palanca (2) y de la cremallera (3) Aflojar los tornillos que fijan el deflector (19) al
que dirigen respectivamente la trampilla de grupo electroventilador (20) y al grupo calefac-
mezcla y las de distribuci6n . tor distribuidor (13).
Aflojar los tornillos (21) que fijan las dos semi-
cajas (22) y (23) que forman el grupo electro-
ventilador.

Aflojar el tornillo (11) que fija el conector (12) a

la superficie lateral izquierda del grupo cale-
factor distribuidor (13).

Actuando en la superficie lateral izquierda del

deflector de aire, desconectar la funda de la
transmisi6n flexible (A) de las pinzas (4) y sacar
la espiral terminal del cable del relieve cilindri -
co de la palanca (5) de mando de la trampilla
de toma de aire.

Aflojar los tornillos (24) y (25) que fijan el so-

porte (17) del electroventilador (18} y el resistor
Desconectar el conector (14) del resistor (15) y
(15) a la semicaja inferior (23).
el conector (16) del soporte (17} del electro-
ventilador (18).

Desconectar los conectores (6) y (7) del con-

'llutador de selecci6n de velocidades del elec-
troventilador de climatizaci6n en el habitaculo
(8) y del conector (9) de los cables electricos
de alimentaci6n de las lamparas de ilumina-
ci6n de los ideogramas de la tapa anterior del
grupo soporte de mandos.
FIAT PUNTO CALEFACC ION 397

Sacar las dos palancas con sector ce-:.::::: .!

y (5) de los salientes cilindricos de la s-:::2"': =
y luego quitar la cremallera (6).
Aflojar el tornillo (7) y sacar del saliente c - :- -
co la palanca de transmisi6n intermeo ic :;
que acciona la trampilla inferior de distribuc :-
(B) .
Afiojar el tornillo (9) y sacar del saliente cilindr'-
co la palanca acodada (10) que acciona la
trampilla de mezcla (C).

A traves de la ventanilla indicada por la flecha

en la trampilla de toma de aire (2) mover la ale-
ta (3) del perfil dentado de la palanca (4) para
poder sacarla de la trampilla (2) y de la semi-
caja superior (22).

Aflojar los rnr- :s 'ld1cados por las flechas y

el del fondo ce :::- ' 1cio (3) que unen las dos
semicajas que ':::-~an el grupo calefactor dis-
tribuidor.

Orientar correctamente la trampilla de toma de

aire (2) para soltar su pivote de los salientes
perfilados (5) de la semicaja superior (22).

Accionar en el diente (indicado por la flecha)

de la palanca (11) para que se suelte de la
muesca que hay en el pivote de la trampilla de
distribuci6n superior y sacar la trampilla de la
semicaja izquierda.
Repetir esta operaci6n para la palanca (13) y
Aflojar los tornillos (1) que fijan la parte frontal
la trampilla de distribuci6n inferior y luego para
del radiador del calefactor (2) a la superficie
la palanca (15) y la trampilla de mezcla.
posterior inferior del grupo calefactor distribui-
dor.
Sacar el radiador (2) de su alojamiento.
Armada de/ calefactor

Aflojar los tornillos indicados por las flechas

que fijan las palancas acodadas con sector
dentado (4) y (5) que accionan las dos trampi-
llas de distribuci6n superior (A) e inferior (B) a
la superficie lateral izquierda de la semicaja iz-
quierda.
398
lnvertir el orden de las operaciones descritas e
ilustradas para el desmontaje, te ni endo en
cuenta que las superficies internas de desliza-
miento de las palancas acodadas con sector
dentado (1) y (2) deben lubricarse con vaselina
antes de fijarlas a la superficie lateral izquierda
del grupo calefactor distribuidor para que las
agujas de las palancas (indicadas par las fle-
chas) esten alineadas a las triangulos graba-
dos en la cremallera (3).
Despues de empalmar en las salientes cilfndri-
cos de la cremallera (3) y de las palancas (4) y
(5) las espirales de las cables de las transmi -
siones flexibles de mando, empalmar en las
pinzas indicadas par las flechas las fundas co-
rrespondientes para que las trampillas de dis-
tribu ci6n y mezcla realicen el recorrido com-
pleto.
Para montar el conjunto calefactor distribuidor,
invertir el orden de las operaciones de des-
montaje, ten iendo en cuenta que el tuba (6)
que se distingue par una raya de color verde
debe acoplarse en el conducto izquierdo del
radiador calefactor marcado con un punto de
colo r verde en relieve , mientras el tuba (7)
marcado con una raya de color blanco, debe
acoplarse en el conducto del radiador calefac-
tor marcado con un punto de color blanco en
relieve.
CALEFACCION
Extracci6n del electroventilador de cli-
matizaci6n del aire en el habitaculo
Para desmontar- el electroventilador de climati-
zaci6n del aire en el habitaculo, basta actuar
en la parte inferior del salpicadero y aflojar los
torn illos (1) que fijan su base (2) a la parte infe-
rior del conjunto calefactor distribuidor y, des-
pues de sacarlo, desconectar el conector (3)
de sus cables de alimentaci6n .
Desconectar los dos terminales de las cables
(7) de alimentaci6n del motor (8) del conector
correspond iente (9) empalmado en la base (2).
Accionar en las cilindros (10) perfilados de ma-
terial elastico del an illo adaptador (11 ) para
soltarlos de la base (2).
Ouitar el motor (8) con el rotor (12) y el anillo
adaptador (11 ) de la base (2).
Con un botador, quitar el rotor (12) del eje del
motor (8) sabre el que esta acoplado a presi6n.
Tirar hacia fuera las aletas dentadas del anillo
adaptador (11 ) para poder sacarlo del motor (8).
FIAT PUNTO
Extracci6n del resistor para las veloci-
dades del electroventilador de climati-
zaci6n de aire en el habitaculo
Para desmontar el resistor (4) basta accionar
en la parte inferior derecha del salpicadero y
aflojar los tornillos (5) que lo fijan a la parte in-
ferior del co njunto calefactor distribuidor y,
despues de sacarla, desconectar el conector
(6) de las cables de alimentaci6n.
Extracci6n del radiador del calefactor
Vac iar el sistema de refrigeraci6n del motor.
Quitar el salpicadero y apoyarlo con cuidado
en los cojines de los asientos anteriores.
Quitar el conjunto calefactor distribuidor.
Despues de quitar el conjunto calefactor distri -
buidor del vehfculo, aflojar las tornillos indica-
dos por las flechas que fijan la parte frontal (1)
del radiador calefactor a todo el conjunto.
En el perimetro del radiador calefactor se apli-
ca una lfnea adhesiva (2) de goma espuma,
una segunda junta (3) del mismo material se
aplica detras de la parte frontal donde se en -
cuentran las dos conductos de entrada y sali-
da y, por ultimo, alrededor de la base de estos
conductos, se aplica una junta toroidal (4) del
mismo material que las anteriores.
Reposici6n
Para el montaje, invertir el orden de las opera-
ciones del desmontaje teniendo en cuenta la
conexi6n de las tubas a los conductos del ra-
diador calefactor.
FIAT PUNTO AIRE ACONDICIONADO

NOTA.- Cuando unicameme ~;:; =-=::~~:­

AlRE ACONDICIONADO la posici6n de las tundas de as :::::
-~-::-= -
siones flexibles, no hace falta q~ :::· = ____ _
dero, se puede trabajar por deba10 c;o ____ _
Caracterlsticas dero.

Marca y tipo .. .......... ... .... NI PPONDENSO TV12E

Diametro cilindros .......... 38,5 mm Extracci6n conmutadores de mando
Carrera maxima.. .. .... ...... 27,7 mm activaci6n compresor y aspiraci6n aire
Caudal te6rico maxima... 127 cm3/vuelta· de recirculaci6n
Caudal te6rico mfnimo
(aprox.) .. ........................ 17% s/ caudal max.
Numero de cilindros ....... 4
Cantidad de aceite ND-
OIL 9 ...... ... .. ..... .. .... .. .. ... 150 cm3
Tarado valvula de seguri- Aflojar el tornillo (1) que fija el borne (3) de la
dad ............ .. .... ........ ..... 37,4 bar funda de la transmisi6n fl exible (B) al soporte
Tension de la junta elec- de los mandos y sacar la espiral del extrema
tromagnetica.................. 12 V del cable de la ransmisi6n de la palanca (4).
Potencia absorbida por la Soltar (tirando hac1a arriba) el otro extrema
junta electromagnetica .... 40 W de la funda de la transmisi6n flexible (B) de
Corriente absorbida por la la pinza metalica (5).
junta electromagnetica..... 3,3 A Sacar la espiral del otro extrema del cable
Calibrado del interruptor de la transmisi6n 'lexible del saliente cilfndrico
de seguridad temperatu- de la palanca 7 de mando de la trampilla de Quitar el mando central (1 ).
ra compresor ........ .. ....... Aprox. 125°C mezcla. Aflojar los tornillos (2) y (3) que fijan la moldura
Cantidad de R 134 A (4) al revestimiento central y al soporte de los
para cargar la instalaci6n 0,700 kg mandos.
Extracci6n del cable de mando de las
* Para Diesel 142 cm3/vuelta trampillas de distribuci6n
lnterruptores termometricos que dirigen el
electroventilador de refrigeraci6n del radiador
y del condensador:
Despues de q .... ;ar el salpicadero, aflojar el
Version Gasolina Diesel tornillo (8) que ~;a a soporte de los mandos
(2) el borne (9 de 1a funda de la transmisi6n
Cierre contacto 1er nivel ......... 90" a 94° C 86° a 90" C flexible (C) y sa:a· ::is la palanca (10) la espi-
Apertura contacto 1er nivel ..... 85° a 89° c 81° a 85° c ral del extreme ::is caole de la transmisi6n.
Cierre contacto 2° nivel ........... 95° a 99° C 90" a 94° C
Apertura contacto 2° nivel ....... 90" a 94° C 85° a 89° C

Presostato de Ires niveles :

1er Nivel. - Circuito de excitaci6n de la bo-
bina del telerruptor de mando de la junta
electromagnetica de la polea del compre-
sor.
Circuito abierto entre 2,20 y 2, 70 bar (2,45
± 0,25 bar).
Circuito cerrado entre 2,26 y 2,94 bar (2,6
± 0,34 bar).
2° Nivel.- Circuito de alimentaci6n del elec-
troventilador de refrigeraci6n del radiadcr y
del condensador. Soltar el otro extrema de la funda de la
Circuito cerrado entre 14 ,22 y 16, 18 bar transmisi6n flexible CJ de la pinza metalica
(15,2 ± 0,98 bar). (11) conectada en el cilindro (12) de la superfi-
Circuito abierto entre 10,3 y 12,26 bar; di- cie lateral izquierda del grupo calefactor distri-
ferencial 3,92 ± 0,98 bar buidor. Aflojar los tornillos indicados por las flechas
3er Nivel.- Circuito de excitaci6n de la bo- Sacar la espiral del o ro extrema del cable de que fijan el conjunto conmutadores (5) al so-
bina del telerruptor de mando de la junta la transmisi6n flexib le (C) del saliente cilfndrico porte de los mandos y, por la parte posterior
electromagnetica d,e la polea del compre- (13) de la cremallera 14) de accionamiento de del conjunto, desconectar el conector de los
sor. las trampillas de dis ribuci6n. cables de alimentaci6n.
Circuito abierto entre 25 y 30 bar (28 + 2-3
bar) Para montar las nuevas transmisiones flexibles
Circuito cerrado entre 20 y 24 bar; diferen- (B) y (C). invertir el orden de las operaciones
cial 6 ± 2 bar. de desmontaje teniendo en cuenta que los
extremos de las fu ndas sin borne , tienen
que estar conectados a las pinzas metalicas
Extracci6n del cable de mando de la correspondientes (5) y (11 ) para que las
trampilla de mezcla trampillas de mezcla y de distribuci6n pue-
dan completar su recorrido.
Quitar el salpicadero.

El conjunto de los conmutadores (5) esta for-

mado por un soporte con las teclas (6) sabre
el que se ajusta el circuito impreso (7) con la
toma (8) para el conector y los diodos lumino-
sos (9) para la iluminaci6n de los ideogramas
de las dos teclas.
400
Extracci6n del conmutador de selecci6n
de velocidades del electroventilador de
climatizaci6n de aire en el habitaculo
Despues de quitar el salpicadero, desconectar
el conector de los cables de alimentaci6n del
conmutador (1) y desconectar el conmutador
de la parte posterior del soporte de los man-
dos despues de aflojar los tornillos, indicados
por las flechas, que fijan el conmutador al so-
porte.
Extracci6n del conjunto soporte de los
man dos
Despues de quitar el salpicadero, aftojar los tor-
nillos que fijan los dos bornes de las dos trans-
misiones flexibles al soporte de los mandos.
Soltar las espirales de los extremos de los ca-
bles de las dos transmisiones flexibles de los
salientes cilindricos de las palancas.
Desde la parte posterior del soporte de los
mandos, desconectar los conectores de los
cables electricos de alimentaci6n del conmu-
tador de selecci6n de velocidades del electro-
ventilador de climatizaci6n de aire en el habita-
culo, del conjunto conmutadores de mando
activaci6n del compresor y de gesti6n del aire
de recirculaci6n y del conector al que llegan
los cables de alimentaci6n de las lamparas
que iluminan los ideogramas de los mandos.
Mover el muelle (9) del soporte de los mandos
(2) en el sentido que indica la flecha para que
saiga de su alojamiento en el grupo calefactor
distribu1dor.
AIR E ACOND ICIONADO FIAT PUNTO
Aflojar los tornillos (10) y (11) que fijan el con- La palanca (8) en la que se encuentra el tirante
junto conmutadores (8) y el conmutador (7) al (6) esta fijada al eje (9) del actuador y asegura-
so po rte (2) . da a este por el tornillo (1 O).
Desconectar el conector (12) del soporte de
los mandos (2) y los cables (13) para las lam-
paras que iluminan los ideogramas despues Extracci6n del resistor para las veloci-
de empujar hacia dentro los dos portalampa- dades del electroventilador de climati-
ras. zaci6n de aire en el habitaculo
NOTA.- Para sustituir las lamparas de cristal
enterizo no hace falta quitar el salpicadero ni el
soporte de los mandos, es suficiente quitar la
moldura anterior del soporte y sacar la o las
lamparas que hay que sustituir.
Extracci6n del actuador electrico de
mando de la trampilla de toma de aire
Para desmontar el resistor (1), trabajar por la
parte inferior derecha del salpicadero y aflojar
los tornillos que lo fijan a la parte inferior del
conjunto evaporador - calefactor - distribuidor
y, despues de sacarlo del salpicadero, quitarle
los cables de alimentaci6n desconectando el
conector.
Extracci6n del electroventilador de cli-
matizaci6n de aire en el habitaculo
Despues de quitar el salpicadero, desconectar
los terminales del actuador (1) del conector del
cableado del conjunto evaporador - calefactor
- distribuidor (3), luego, aflojar los tornillos indi-
cados por las flechas que fijan el actuador a la
placa (4) (fijada a la superficie lateral derecha
del conjunto con los tornillos (5)) y soltar el ti-
rante (6) de la palanca (7) de accionamiento de
la trampilla de toma de aire (2). Para desmontarlo, trabajar por la parte inferior
del salpicadero y desconectar el conector (4)
de los cables de alimentaci6n de la base (5)
del electroventilador y aflojar los tornillos (6)
que fijan la base a la parte inferior del conjunto
evaporador - calefactor - distribuidor.
FIAT PUNTO
Desactivar los dos terminales de los cables (7)
de alimentaci6n del motor (8) del conector (9)
encajado en la base (5).
Mover los cilindros perfilados (10) de material
elastico introducidos en el anillo adaptador
(1 1) para sacarlos de la base (5).
Quitar el motor (8) con el rotor (12) y el anillo
adaptador (11) de la base (5).
Con un botador, quitar el rotor (12) del eje del
motor (8) sobre el que esta colocado a pre -
si6n.
Tirar hacia fuera las aletas de perfil dentado
del anillo adaptador (11) para poder sacarlo
del motor (8).
Extracci6n de la unidad electr6nica de
regulaci6n del funcionamiento del
cornpresor
Para desmontarla, trabajar por la parte inferior
del salpicadero y aflojar los tornillos que fijan
su protecci6n (13) a la parte inferior central del
conjunto evaporador - calefactor - distribuidor.
Por ultimo, desconectar el conector de los ca-
bles electricos de alimentaci6n de la unidad
electr6nica (14) despues de sacarla de su pro-
tecci6n (13).
La forma especial dentada de la superficie su-
perior de la protecci6n (13) que contiene la
unidad electr6nica (14) permite que la unidad
pueda fijarse en una so la posici6n a dicho
conjunto.
AIRE ACONDICIONADO
Extracci6n del presostato de tres niveles
Para desmontar e oresostat o de tres nive les
(indicado por la r ecna no hace falta vaciar la
instalaci6n de a re acondicionado; es suficien-
te desatornil'ar c ce a vaivula de aguja solda-
da al tubo (B ave corecta el fi ltro deshidrata-
dor al condensacor oespues de desconectar
de la parte suce· c· e conector de los cables
de alimentac16-
Extracci6n del filtro deshidratador
Vaciar la insta a::: o- ce a1re acondicionado.
Aflojar los dos wrn1 ros que fijan par la parte
superior del filtro oeshidratador (1) los dos ra-
cores de las tubos 8 y (C) que lo conectan al
condensador ya evaporador.
Moviendo la placa 3) aflojar la tuerca (atorni-
llada al esparrago 1ndicado por la flecha) que
fija la brida (2) de soporte del filtro deshidrata-
dor (1) a la placa.
En la parte anterior izqu ierda del compart i-
mento del motor y, mas en concreto ante la
placa del soporte de la bateria, aflojar la tuerca
interior atornillada al esparrago (indicado por la
40
flecha) de la placa (5) del tubo (B, o~e ::::-e:-
ta el condensador al filtro deshidraiacc· . :_:;
fija el tubo a la brida (2) del soporte y aa ·s-.e-
ci6n del filtro deshidratador (1 ).
Aflojar la tuerca (6) que fija la brida (2) del so-
porte y de sujeci6n del filtro deshidratador (1)
a la placa (3) de la carroceria.
Quitar el filtro deshidratador (1) de su alojamien-
to completo de la brida (2) y, tras aflojar la tuer-
ca (7) de la brida, separar el filtro de la brida.
NOTA.- Cerrar con tapones hermeticos las ra-
cores de los tubos desconectados del filtro
deshidratador para que el filtro nuevo no ab-
sorba humedad, lo que pondria en peligro su
buen funcionamiento.
Extracci6n de la centralita para el cli-
matizador
Para desmontar la centralita, despues de des-
conectar los dos conectores (1). quitar las
tuercas (2) que la fijan a la brida de debajo fija-
da a la carroceria; sin embargo, para intervenir
en los telerruptores y en los fusibles, basta
aflojar los tornillos (3) y quitar la tapa (4).
Extracci6n del tubo de conexi6n del
compresor al condensador
402 AIRE ACONDICIONADO FIAT PUNTO

Para sustituir el tuba (8) que conecta el filtro

Para sustituir el tuba (A) que conecta el com-
presor (1) al condensador (4), despues de va-
ciar la instalacion de aire acondicionado, efec-
tuar las siguientes operaciones:
Aflojar el tornillo que mantiene el cuello ci-
lindrico del racor de un extrema del tuba
(A) en el conducto de envio del compresor
(colocado en la parte posterior superior).
Tener en cuenta que, en las versiones con
motor Diesel, para llegar a este tornillo, hay
que quitar primero los tubas del aceite co-
nectados al radiador de refrigeracion del
soporte del motor con el filtro.
Aflojar el tornillo (2) que fija el racor (3) co-
locado en un extrema del tuba (A) a la par-
te frontal del condensador (4) (en corres-
pondencia a su conducto de entrada).
Sacar el tuba (A) del vehiculo soltandolo del
gancho o ganchos de sujecion especificos (5).
Si no se vuelven a conectar los dos elementos
de la instalacion mencionados anteriormente a
un tuba nuevo cerrar con tapones hermeticos
especificos el conducto de aspiracion del
compresor y el conducto de entrada del con-
densador para que no entre humedad.
NOTA. - Si se deben sustituir las juntas toricas
(0 - Ring) utilizar exclusivamente las de color
verde que son resistentes al fluido refrigerante
R 134 A.
deshidratador (10) al condensador, despues
de vaciar la instalacion de aire acondicionado,
aflojar los tornillos que fijan los racores de sus
extremos al condensador y al filtro y luego,
aflojar la tuerca atornillada en el esparrago (in-
dicado por la flecha) de su placa (8) que la fija
a la brida (9) del soporte y de sujecion del filtro
deshidratador (10).
NOTA. - Si estos dos elementos no vuelven a
conectarse inmediatamente a un tuba nuevo,
cerrar con tapones hermeticos especificos los Para sustituir el primer tramo del tuba (D),
conductos libres del filtro y del condensador. despues de vaciar la instalacion de aire acon -
dicionado, quitar el racor que lo une al tuba
conectado al conducto de salida del evapora-
Extracci6n del tubo de conexi6n del fil- dor, luego aflojar la tuerca y separarla del tuba
tro deshidratador al tubo conectado a y por ultimo, sacarlo de su alojamiento tras
la valvula de expansion aflojar la tuerca que une las dos placas de su -
jecion de los dos tubas.
Para sustituir el segundo tramo, despues de
separarlo del primero (DJ aflojar el tornillo que
fija el racor del otro extrema del tuba al lado
del compresor.
NOTAS.- Cerrar con tapones hermeticos ade-
cuados los extremos de los tubas que han
quedado desconectados, y si hay que sustituir
alguna junta torica (0 - Ring) utilizar exclusiva-
mente juntas de color verde que son resisten-
tes al nuevo fluido refrigerante R 134 A.
Extracci6n de los electroventiladores
para refrigeraci6n del radiador y del
condensador
Para sustituir el tuqo (CJ que conecta el filtro
deshidratador al tuba conectado a la valvula
de expansion, efectuar las siguientes opera -
cion es despues de vaciar la instalacion de aire
acondicionado:
Aflojar el tornillo que fija por la parte supe -
rior del filtro deshidratador al racor de un
extrema del tuba (CJ.
Quitar el racor (13) del otro extrema del
tuba (CJ que lo une al tuba conectado a la
valvula de expansion.

Extracci6n del tubo de conexi6n del

condensador al filtro deshidratador

Aflojar la tuerca (15) situada detras de la

bateria que fija las dos placas (la inferior y
la superior indicada por la flecha) de suje-
cion de los dos tubas (CJ y (DJ .
En las versiones con motor Diesel , quitar
las dos tuercas que fijan el filtro al salpica-
dero (tabique entre el compartimento del
motor y el habitaculo) y alejar el filtro para
poder quitar el tuba (CJ.
Extracci6n del tubo de conexi6n del
evaporador al compresor
Las flechas indican los puntos de fijacion del
conjunto electroventiladores al radiador.
1.- Conectores de los cables de alimentacion
de los electroventiladores
2.- Conector empalmado en el interruptor ter-
mometrico atornillado en el radiador
3.- Tuercas de fijacion de los motores de los
electroventiladores al conjunto deflectores
4.- Resistor adicional para conseguir una ve -
locidad baja de los electroventiladores

El tuba que conecta el tuba unido al conducto

de salida del evaporador al conducto de aspi- Extracci6n del compresor
racion lateral del compresor , esta formado
practicamente por dos tubas conectados en-
tre ellos por los racores unidos por la tuerca. Vaciar la instalacion de aire acondicionado.
FIAT PUNTO AIRE ACONDICIONADO 403

Aflojar los tornillos (indicados por las flechas)

que fijan el parachoques anterior a la carroce-
ria por la parte superior.

Aflojar los tornillos que '11an los racores de los

Aflojar los tornillos indicados por las flechas
que fijan la protecci6n (1) de la correa al mo-
tor.
tubos a los conductos de aspiraci6n (A) y des-
carga (8 ) de l corroresor (en las versiones
Diesel hay que desconec ar antes los tubos
del aceite del mo or de soporte del filtro).
NOTA. - El conducw de aspiraci6n (A) del
compresor esta s.tuado en el lado anterior iz-
quierdo en las \ ers o es de gasolina, y en el
!ado anterior derec~o 1opu esto) en las versio-
nes Diesel.
Despues de solia' ,os -acores de los tubos del
compresor, aflo1ar 10s tornillos (6) que fijan el
compresor al soco-:e del motor.
Reposici6n
iiiiiiiiil/
Aflojar los tornillos (6) que fijan al parachoqu~·
anterior (7) los revestimientos de los comparti -
mentos de las ruedas anteriores y, desplazan-
dolos un poco, aflojar los tornillos que fijan la
parte superior de los lados del parachoqu es a
la carroceria.
Actuando en el interior de los lados del para-
choques anterior, desconectar los conectores
de los cables de alimentaci6n de los faros an -
tiniebla.

lnvertir el order oe desmontaje teniendo en

cuenta que al r1na '1ay que tensar bien la co-
rrea colocando aoecuadamente el tensor de la
correa.

Extracci6n del condensador

Aflojar la fijaci6n del tensor de la correa (2) y
sacar la correa (3) de la polea (4) del compre-
sor.
Levantar el vehiculo y aflojar los tornillos (indi -
cados por las flechas) que fijan el parachoques
anterior a la carroceria por la parte de abajo.
Sacar de su alojamiento el parachoques ante -
rior.

Desconectar el conector de los cables de ali-

mentaci6n del compresor del conector (5) fija-·
do sobre el compresor.
Aflojar los tornillos (1) que fijan los dos racores
(2) de los tubos a los conductos de entrada y
salida del condensador.

Actuando en los laterales anteriores del com-

partimento del motor, desenganchar los tiran-
tes del muelle (1) que mantienen en su aloja-
miento los intermitentes anteriores (2).
Desde el exterior, quitar las aletas de los inter-
mitentes laterales (2) de las guias que hay a
los lados de los faros (3) y, por detras de los
intermitentes, desconectar los conectores co-
rrespondientes de los cables de alimentaci6n.
Aflojar los tornillos (4) que fijan los faros ante-
riores (3) al travesaiio anterior superior (5).
Quitar los faros (3) de sus alojamientos y des-
conectar los conectores de los cables de ali-
mentaci6n por la parte posterior.
404
Aflojar los tornillos (indicados por las flechas)
que fijan por arriba, por abajo y por el lado, el
condensador al travesario inferior anterior, al
radiador del liquido de refrigeraci6n del motor
y al radiador de refrigeraci6n del aceite del
motor (en las versiones turbo/Diesel).
Quitar el condensador de su alojamiento.
NOTA.- Para que el filtro deshidratador no ab-
sorba humedad, lo que pondria en peligro su
buen funcionamiento, cerrar con un tap6n her-
metico el racor del tubo que habia sido desco-
nectado del condensador.
Reposici6n
Para montar el condensador, invertir el orden
de las operaciones de desmontaje teniendo en
cuenta que sus aletas no pueden estar obs-
truidas o deformadas porque se reduciria
drasticamente la zona de intercambio termico
y el rendimiento de la instalaci6n.
Extracci6n del conjunto evaporador
calefactor distribuidor
Quitar (tirando hacia fuera) el mando central (1)
del eje del conmutador de velocidad del elec-
troventilador de climatizaci6n de aire en el ha-
bitaculo.
AIRE ACONDICIONADO FIAT PUNTO
Si se quita solamente la parte exterior del
mando, repetir la operaci6n sacando el cilindro
transparente del interior.
Aflojar los tornillos (2) y (3) que fijan por el cen-
tro y por debajo la moldura anterior (4) al re-
vestimiento de la consola central (5) que forma
parte del salpicadero.
Aflojar los tornillos indicados por las flechas . Aflojar las abrazaderas indicadas por las fle-
que fijan frontalmente el soporte de mandos chas y desconectar los dos tubas (9) de los
(6) al revestimiento de la consola central (5). conductos (10) del radiador calefactor del con-
Desmontar el salpicadero siguiendo las ins- junto evaporador calefactor distribuidor.
t rucci ones dadas en el apartado de Quitar los dos discos de plastico. y las tuercas
"Electricidad". que fijan el conjunto al salpicadero (tabique entre
Apoyar el salpicadero en los cojinetes de los el habitaculo y el compartimento del motor).
asientos anteriores.
Vaciar el sistema de refrigeraci6n del motor y
la instalaci6n de aire acondicionado.
Desconectar los dos conectores (11) de los
conectores correspondientes (12) fijados al
lado izquierdo del conjunto.
Quitar los racores (7) de los tubos (8) que los
unen a los tubas conectados a la valvula de
expansion y al evaporador que llegan a la par-
te posterior del compartimento del motor.
Cerrar con tapones hermeticos los extremos li-
bres de los tubas (8) para que el filtro deshi-
dratador y el compresor no absorban hume-
dad.
Quitar las tuercas indicadas por las flechas
que fijan el conjunto a la carroceria por la par-
te superior y sacar el conjunto del habitaculo.

CARACTERISTICAS GENERALES
Tratamiento de protecci6n
Chapas bigalvanizadas CJ
Chapas monogalvanizadas c::J
Los materiales de la carrocerfa se han elegido para lograr un estandar
de excelente calidad que se mantenga en el tiempo .
El 45% del peso de la chapa que compone la ·carrocerfa es chapa b1-
galvanizada, mientras un 15% es chapa monogalvanizada.
En cuanto a las chapas exteriores, el valor total de chapa galvanizada
alcanza el 90% .
El galvanizado se lleva a cabo utilizando distintos procesos tecnol6gi -
cos:
- Decantaci6n por proceso galvanico; la chapa se sumerge o se re-
viste, segun se Irate de bigalvanizado o galvanizado, con un baiio
de sales hasta conseguir un perfecto acabado en la superficie.
- Decantaci6n a fuego; el zinc fundido se deposita sobre la chapa por
efecto termico . Con este procedimiento, que se utiliza sobre todo
para los elementos estructurales de la carrocerfa, se obtienen espe-
sores de hasta 20 micron , contra los 7 micron que se consiguen
con el procedimiento galvanico.
La protecci6n de todos los elementos estructurales se logra utilizando
chapas galvanizadas que despues de pintadas se pulverizan por den-
tro con aceite ceroso para evitar la oxidaci6n interna.
Aplicaci6n de productos insonorizantes
El nivel maximo de ruido en el interior del vehfculo a 120 km/ h en
quinta velocidad en todas las motorizaciones (excepto la 1372 turbo)
es de 73 decibelios.
Carrocerla·.~
EI! lnsonorizantes
!Em Amortigua ntes
CJ Espumas
Este resultado se ha obtenido trabajando principalmente en las si-
guientes areas de generaci6n de ruido: motor, rodaje y aerodinamica.
Las intervenciones principales han sido:
- Perfeccionamiento de la carroceria ; se han estudiado en profundi-
dad los elementos que mas chirrfan y sus fijaciones correspondien-
tes, por ejemplo salpicadero y asientos. Se ha aumentado la rigidez
de estos componentes, se han reforzado los puntos de anclaje y los
materiales en contacto han sido elegidos con mucha atenci6n.
- Acoplamiento de una espuma en los puntales del compartimento
del motor que, al polimerizar, crea una barrera desde el interior de
los elementos estructurales hacia el habitaculo impidiendo que pase
el ruido.
- Revestimiento insonorizante de las chapas mediante materiales ter-
mofusibles aplicados antes de la pintura.
- Revestimiento fonoaislante del frontal del salpicadero, estribos ante-
riores y posteriores, con paneles preformados compuestos .
- Fonoabsorbentes; revestimiento del techo de notable espesor. Este re-
vestimiento esta encolado para conseguir una insonorizaci6n mejor.
- Utilizaci6n de orificios para que pasen los cables del compartimento
del motor al habitaculo con tapones dobles: uno de los extremos
esta en contacto con la chapa, el otro en contacto con el material
insonorizante para reducir el ruido del motor en el habitaculo.
NOTA.- Debido al excelente nivel de contort acustico que se ha con-
seguido, en caso de reparaciones es necesario que se compruebe el
estado de las soluciones adoptadas en la lase de construcci6n.
 406 CARACTER[STICAS GENERALES FIAT PUNTO

Seguridad pasiva (Cabrio)

D Fonoabsorbentes
La estructura del Punta Cabrio, en las partes en las que difiere de la
berlina, repropone los mismos objetivos, en particular, la seguridad CJ Amortiguantes § Fonoaislantes
de los pasajeros en caso de choques, aun consistentes.
Las variantes se refieren sabre todo a la plataforma en la parte poste- ~ Materiales plasticos Aislantes
IP3M03AM•• I
rior, a los largueros laterales ya los montantes anteriores.
Estos refuerzos especfficos se deben a la necesidad de sustituir la
falta del techo y de los respectivos montantes y de mantener intacta
la celula de supervivencia. 1.- Chapa bigalvanizada 4. - Fonda
La version Cabrio ha superado con brillantes resultados el test de de- 2.- Bonderizacion 5.- Color
formacion, segun las normas internacionales restrictivas, gracias al 3.- Cataforesis 6. - Pintura incolora
montante anterior reforzado con un especffico elemento tubular de
gran seccion (0 36 mm ; espesor 4 mm) y de material de alta resisten-
cia.

Todos los refuerzos especfficos, aportados a la estructura, permiten

dejar inalterados los valores de rigidez torsional y flexional.
Estos elevados valores de rigidez se traducen en ventajas coma:
- Menores vibraciones.
- Menor ruido. (-- -) Sellante dilatable (-· ·-) Sellante para intenores
- Mejor conduccion.
(- · -) Adhesive vinmco d1latable endureable con calor
- ~ayor resistencia a las roturas provocadas par el uso del vehfculo (~) Sellante para exteriores ( . )Masilla de relleno
i en carreteras con baches. endureable con calor
- Sensacion de solidez del vehfculo.
- Mayor mantenimiento en el tiempo de las cualidades globales del La comodidad interna esta asegurada por la optimizacion de la es-
vehfculo . tructura:
Para todas las versiones se puede montar, a peticion , el Airbag em- - Refuerzos en los puntos de fijacion de los varios componentes (sal -
parejado al pretensor de los cinturones de seguridad. picadero, asientos, etc. para evitar crujidos).
- lnsonorizacion de las chapas con la aplicacion de termofusibles.
- Aplicacion de revestimientos bajo el salpicadero, suelo, fonoabsor-
Tratamiento de protecci6n (Cabrio)
bentes y aislantes.

La eleccion de los materiales que constituyen la estructurn esta orien-

tada a la obtencion de un estandar cualitativo excelente, para asf
ofrecer un producto que tenga calidad y funcionalidad duraderas en
el tiempo . El 60% en peso de la estructura se realiza en chapa galva-
nizada. De este 60% el 75% es chapa galvanizada en ambos lados.
Para las chapas exteriores, el valor de las chapas bigalvanizadas al-
canza el 90% .
Despues del ensamblaje, la estructura sufre una serie de tratamientos
que sirven para protegerla de las grasas, oxidaciones y para preser-
varla de la corrosion (Bonderizacion).
Sucesivamente se efectua el tratam iento de cataforesis sumergiendo
la estructura en un baiio de soluci6n electroconductiva en la que se
han introducido en suspension partfculas de pintura.
Todas las lfneas de union estan ademas selladas para evitar la infiltra-
cion de los agentes corrosivos.
Sellado de juntas
Todas las lfneas de union (85 metros) se deben sellar para evitar la in-
filtracion de los agentes corrosivos.
Durante las intervenciones de Asistencia se recomienda el uso de se-
llantes poliuretanicos (Tipo NI Epox 85421 O o un producto equivalen -
te) para sellar las juntas.
Estos productos se secan completamente incluso si se aplican en
gran cantidad, par lo que se pueden pintar despues de un tiempo
breve (alrededor de 20 minutos).
En la ilustracion se indican todas las lfneas de sellado de juntas para
facilitar la busqueda de infiltraciones de aire, agua o polvo.
FIAT PUNTO CARACTER fSTICAS GENERALES 407

Dimensiones de1 comparnmento del montante Dimensiones de los marcos de las puertas
Cotas caracteristicas cent ral y pos er or 'Version 5 puertas) (Version 3 puertas)

Las colas que se ind ican a cont inuacion se

han obtenido de los dibujos tecnicos de los
proyectos y por lo tanto pueden estar sujetos
a tolerancias de unos ± 2 mm.

Oimensiones del marco del parabrisas y del

compartimento del motor

Dimensiones de los marcos de las puertas

(Version 5 puertas)

141 8: ~:=--=-·= :::-- =

1405: ~::-·::--.o: :;·~- :·
Colas cs·:: :: · ·:: = _ ;·:-: e entre los mon-
tantes ::=-- :: ::: == ::; : .=-:::s rriedidas en co-
-= :
rres po-::=-: :: :: :: , - es ::e fijacion de los
cintur::::·== ::: ;:: ~- ::: - ::--·s 10s resbalones
de las :=--=: _ :: ' "" ; : - : : _sr:as)

==- ::: :- ::: ::

Cotas :::::·:: = sementos moviles
Para 'e: '.::· - :: - ::: ::s ::s·aciones de desmontaje de las partes moviles, indicamos el valor
de 1as -: ;- ·::; :: :-::--::: :s·a Jna distribucion correcta (las medidas se expresan en milime-
tros .

Dimensiones del marco de puerta del panel

posterior (3 y 5 puertas)

:5 ~~ 3 4

\ rm
+'"
Oimensiones del compartimento del montante 2
central (Version 3 puertas)

1416 '.==
-· '/ ~
~135
:::=
;=s,..-- - '

6 • . 5 5 ·' 8
G
55 ~
+1.5
JID
-2.0

~
9 10 1... 11 0

3 14
1& ___13_j(

Cotas para verificar la distancia entre los mon-

tantes centrales de las puertas medidas en co-
rrespondencia a las tuercas de lijacion de los
J
\\__-)
L-o--
cinturones de seguridad y entre los resbalones
de las cerraduras (Version 3 puertas).
~1
A 8 CARACTER fSTICAS GENERALES FIAT PUNTO

A. - Chasis completo
Verificaci6n con la varilla graduada de los puntos principales de referencia de B.- Fijacion anterior travesano suspension
los bajos de la carrocerfa C.- Centro para fijacion travesano radiador
D. - Centro para fijacion motor
E.- Fijacion travesano anterior suspension
Verificar las longitudes:
F.- Fijacion motor
G.- Centro para fijacion travesano
H.- Distancia entre la fijacion del soporte FAM
derecho e izquierdo
1.- Chasis
L.- Centro para fijacion soportes FAM
M.- Centro para fijacion suspension posterior
N. - Fijacion suspension posterior
0. - Fijacion suspension posterior
P.- Centro para fijacion suspension posterior
0.- Centro para fi jacion travesano anterior
suspension
R.- Fijaci6n Cabrio
. S.- Distancia entre centro de fijaci6n motor
derecho y centro de fijaci6n cambio iz-
quierdo
T.- Centro fijaci6n motor/cambio

Diagnosis choque (Cabrio)

En caso de deformaciones debidas a acciden -

tes, es de gran importancia que, despues de
la reparaci6n, las cotas relativas a la simetrfa
del alojamiento superior de la carrocerfa resul -
ten exactas. Una erronea recuadratura perjudi -
cara el correcto funcionamiento y la estanquei -
dad (aire-agua) de la capota.
NOTA.- Para las colas de los alojamientos de
puerta, parabrisas y motor ver Fiat Punto berli -
na.
NOTA.- Las cotas indicadas de los alojamien -
tos se han cogido de los disenos tecnicos de
proyecto y pueden estar sujetas a tolerancias
de aprox. ± 2 mm.

ED= PO EC= PR DO= OF EG = PN

EQ =PD DS= OB DF = 00 FM = OH
ER= PC DB= OS EN= PG FH = OM
Puntos de control de los bajos de la carrocerfa

A-T.-Travesano anterior E-P.-Chasis

B-S. -Orificio de centrado soportes motor F-0. -Chasis
C-R .-Orificio de centrado travesano de sus- G-N.-Centrado para fijacion suspensiones
pension. posteriores
J- -Chasis/orificio de centrado travesano an - H-M. -Chasis/ larguero posterior
ierior suspensiones 1-L.-Travesano posterior

Esquema para el control de los bajos de la carrocerla

Puntos de soldadura del refuerzo del montante

anterior con las respectivas cotas
=1AT PUNTO PARAGOLPES, CAPO Y ALETAS DELANTERAS 409

:o as para la regulaci6n de las elementos m6viles NOTA. - Las flechas indican los puntos de ' 'J a-
ci6n del paragolpes a la carroceria.

Extracci6n del paragolpes trasero

Quitar la protecci6n trasera del pasarruedas

despues de haber aflojado los tornillos y tuer-
PARAGOLPES, CAP6 Y ALETAS ca de fijaci6n.
DELANTERAS

Extracci6n del paragolpes delantero

Aflojar los tornillos de fijaci6n superior oel pa-

Aflojar I s :o-- cs oe fijaci6n superiores del ragolpes trasero.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n paragolpes oe ::-:e'O.
pasarrueda, para alcanzar los puntos de fija-
ci6n debajo del paragolpes.
Ouitar la protecci6n del pasarrueda.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del paragolpes al
guardabarros.

Separar el paragolpes delantero de la carroce-

rfa, aflojando los tornillos de fijaci6n inferiores
indicados en la figura.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del paragolpes a
guardabarros trasero.
Reposici6n

Desenganchar la pinza de fijaci6n del indica-

dor de direcci6n anterior. Para la reposici6n, invertir apropiadamente las
operaciones de extracci6n.

Separar el paragolpes trasero de la carroceria,

Desconectar el conector indicado y quitar el aflojando los tornillos de fijaci6n inferior indica-
indicador de direcci6n. dos en la figura.
410 PARAGOLPES, CAPO Y ALETAS DELANTERAS FIAT PUNTO

Reposicion Regulacion de la posicion vertical de/

capo
Para la reposici6n invertir apropiadamente las
operaciones de extracci6n.

Operando tal como se ilustra en la figura, re-

gular la posici6n vertical del cap6.
Reposicion

Cuando se haya term inado el montaje, cerrar

al par de 0,74 daN·m los torn ill os de fijaci6n
NOTA.- Las flechas indican los puntos de fija-
de las bisagras al cap6.
ci6n del paragolpes a la carroceria.

Regulacion de la posicion def capo

Extracci6n de la guia del paragolpes
trasero

Quitar el paragolpes trasero.

Controlar y regular la posici6n vertical d,el

cap6 , girando de forma apropiada los tacos
de goma ubicados en los extremes del com-
partimento del motor.

Regulaci on de/ resbalon de cierre def

capo

Aflojar las torn illos de fijaci6n de las bisagras y

regular la posici6n del cap6 .

NOTA.- Las flechas indican los movimientos

Quitar la guia, aflojando el tornillo de fijaci6n
que se pueden efectuar.
indicado en la figura.
Despues de haber efectuado la regulaci6n , ce-
rrar al par de 0,74 daN ·m los tornillos de fija-
ci6n de las bisagras.
Extracci6n del cap6 delantero

Regulacion def dispositivo de cierre def

capo

Las flechas indican los movimientos permitidos

para la regulaci6n del resbal6n .

Extracc ion de/ resba lon de cierre def

capo

Levantar el cap6 y soltar el tubo del lavapara-

brisas de las abrazaderas de sujeci6n corres-
oondientes.
Desconectar el tubo lavaparabrisas de las pul-
ve- zadores, que se encuentran en el cap6.
Ai lo1ar 10s tornillos de fijaci6n de las bisagras
al caoo. Las flechas indican las movimientos que se Aflojar los tornillos indicados y sacar el resba-
Quitar e: cao6. con la ayuda de otro operador. pueden realizar. 16n .
FIAT PUNTO PARAGOLPES, CAPO Y ALETAS DELANTERAS 411

Aflojar los torni llos de fijaci6n de! revestimiento

de! estribo de la puerta a la carroceria .
Separar el reves 1miento de! estribo de la puer-
ta de los muelles de su1ec16n y sacarlo de! ve-
hiculo .

Desconectar el tirante de mando de apertura Aflojar los tornillos de fijaci6n de la aleta, indi-
~
del cap6 y quitar el resbal6n de cierre. cados en la figura.
..
Extracci6n del paragolpes delantero

Ou1;a- los ornill os de fijaci6n de la aleta al

Actuandc :;- :o: :o =·=: := :_ ec1on, desmontar n-c-o;ame oe la puerta, al larguero de! estribo
el intern- :=--= =-=-= ::s:::~e rnr el conector ::ie puerta y al pasarrueda.
y quitar e --~- -~--~ Ae1ar la junta de! montante de la puerta ante-
rior.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de la protecci6n
del pasarrueda a la carroceria y al paragolpes.

Desconecrar ::s ::-:;:-:·:;: :: ::axon. aflojar Con el util adecuado y ta! como se indica en la
el tornillo de' ,e: :- • :_ :e- e : axon. figura, separar la aleta del sellante adhesivo a
Separar la protecci6n pasarrueda de! revesti- lo largo de todo el perimetro en contacto con
miento de! estribo de la puerta. la carroceria.
Aflojar los tornillos posteriores de fijaci6n a la
carroceria y quitar la protecci6n pasarrueda.

Aflojar la tuerca y los tornillos de fijaci6n de la

aleta al grupo 6ptico y al travesano anterior. Ouitar la aleta de la carroceria.
412
Quitar el sellante con una rasqueta, con mu-
cho cuidado para no daiiar la pintura de la ca-
rroceria .
Reposici6n
NOTA.- Antes de aplicar el sellante nuevo, es
necesario colocar el recambio de manera pro-
visional y comprobar que este correctamente
alineado.
Con una pistola, aplicar el sellante en la zona
de contacto entre la aleta y la carroceria.
NOTA.- Emplear un sellante que se endurezca
a temperatura ambiente SIKAFLEX 221 (marca
SIKA) o un producto equivalente.
Una vez que se ha colocado el recambio en
su alojamiento, hay que comprimirlo hasta
que se adhiera perfectamente a la carroce-
ria.
Nivelar el sellante sobrante para que el recam-
bio se adhiera perfectamente a la carroceria y
evitar las infiltraciones de agua.
Cerrar al par de 0,75 daN·m los tornillos de fi-
jaci6n de la aleta a la carroceria y volver a
montar los componentes que se habian des-
montado anteriormente.
PUERTAS LATERALES
NOTA.- El recambio de la aleta se suministra
unicamente con el tratamiento de cataforesis,
por lo tanto es necesario pintar , antes de
montar la aleta, las partes que, despues de
instalarlo seran de dificil acceso.
Sustituci6n de las remaches roscados
para la fijaci6n de la a/eta delantera
NOTA.- Sise debe sustituir total o parcialmen-
te el armaz6n interior de las aletas, las chapas
de recambio tienen unos orificios hexagonales
sabre los que se aplicaran los nuevos rema-
ches roscados.
Ubicaci6n de los alojamientos de los remaches
roscados
Para montar correctamente los remaches ros-
cados en el interior del armaz6n del guardaba-
rros, es necesario actuar tal coma se indica a
continuaci6n:
Apretar a fondo el remache roscado en el tor-
nillo de tracci6n de un util adecuado.
lntroducir el remache roscado en el interior del
orificio hexagonal del armaz6n.
Tai coma se indica en la figura , apretar a ton-
FIAT PUNTO
do el tornillo de tracci6n utilizando una carraca
y teniendolo fijo con la manivela del util.
NOTA.- El apriete termina cuando la resisten-
cia aumenta de una manera brusca y excesiva.
Al terminar el apriete, sacar la carraca y aflojar
el tornillo de tracci6n con la manivela.
Fase de montaje del remache roscado en el
armaz6n
A
B c
I P3M085Mos I
Fase A.-Acercar el remache roscado al aloja-
miento (orificio hexagonal).
Fase B.- lntroducir el remache roscado en el
orificio hexagonal del armaz6n hasta
que la cabeza del remache se ponga
en contacto con la carroceria.
Fase C.- Apretar a fondo el tornillo de tracci6n
hasta deformar el remache, tal coma
se indica en la figura
PUERTAS LATERALES
Puertas delanteras
Extracci6n def panel interior de la puerta
Quitar la moldura cubrefijaci6n espejo retrovi -
sor exterior.
Aflojar el tornillo de fijaci6n indicado y sacar el
marco soltandolo de la palanca de mando de
apertura de la puerta.
FIAT PUNTO
Actuar en las aletas de sujeci6n y sacar el gru-
po de pulsadores de mando de los elevalunas
elettnCOS y o"r1el'ltat1on-'oe' lO:s-espi:1Jo::nffiru~1-
SOres exteriores.
Desconectar los conectores de alimentaci6n y
quitar el grupo de pulsadores de mando de los
elevalunas electricos y orientaci6n de los es-
pejos retrovisores exteriores.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del panel del re-
vestimiento de la puerta.
Actuando tal coma se ilustra en la figura con el
util 1878077000, separar el panel de revesti-
miento de la puerta de las pinzas de sujeci6n.
PUERTAS LATERALES 41 3
Levantar hac1a arnba el panel de revestimiento Aflojar los tornillos indicados y quitar el espejo
de la puerta, para que el seguro pueda salir, y sacando al mismo tiempo los respectivos ca- ·..;
' roe-gu-saca'·-- h!f.!s...rle_rn;mdo_11 trnves de la Querta. ,. •
Reposici6n
Para la reposici6n invertir apropiadamente las
operaciones de extracci6n.
Extracci6n de la manilla exterior de
puerta
Quitar el panel y e1 reves;1m ento oe orotecc16n
de la puerta.
NOTA. - Antes de quitar el panel, elevar el cris-
tal hasta el final del recorrido.
Quitar e ·e, ,03- - ::-:~ oe protecci6n de la
puerta.
NOTA.- Ov -=.· ,o ·:.es:1m1ento con cuidado
para no oa" :- : ; ,::·::aria en un lugar prote-
gido del pc . : : :·:: -: oanar la cola que cubre
el borde.
Durante e - : - -= ::sncolar cuidadosamente ....
el bord e a::r;,3 : : ::astidor de la puerta; si la
cola no p1,e:::: ;:·::-: zar una adhesion perfec- •
ta, es neces::-: 3,3: ;..i1r el revestimiento.
Reposici6n
Para la repcs: :- -.ertir apropiadamente las
operaciones oe e.:-a:::ci6n.
Aflojar los tornillos indicados y quitar la gufa iz-
quierda del cristal.
Extracci6n de. retrovisor exterior
Quitar el pane , e 'evest1miento de protecci6n
de la puerta.
Aflojar los tornillos de fijaci6n a la puerta y qui-
tar la manilla exterior.
Reposici6n
Desconectar el conector de alimentaci6n para
el mando de la orientaci6n del espejo retrovi- Para la reposici6n , invertir apropiadamente las
sor exterior. operaciones de extracci6n.
 PUERTAS LATERALES FIAT PUNTO

elevar el cristal hasta la mitad del recorrido

Sustituci6n def cilindro de la cerradura de para permitir su desmontaje.
puerta

Quitar la gufa del cristal descendente.

...••

Desenganchar de la cerradura el tirante de la ·

palanca de mando de apertura de la puerta y Quitar la gufa izquierda del cristal , aflojando
desconectar el conector de accionamiento del los torni llos de fijaci6n.
cierre centralizado de puertas. Actuando de forma analoga, quitar la gufa de-
recha del cristal.

Sacar, en el sentido indicado por la flecha , la

pinza de sujeci6n del cilindro.

- Aflojar los tornillos de fijaci6n a la puerta y qui-

tar la cerradura con el tirante del cierre de se- Levantar parcialmente la junta del cristal, tal
guridad. como se indica en la figura.
Separar el cristal del dispositivo elevaluna.

Quitar el cilindro de la cerradura de la puerta, Extracci6n de la palanca de mando de

operando tal como se ilustra en la figura . apertura de la puerta I

Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n

de la puerta.

Operando tal como se ilustra en la figura , ha-

cer girar el cristal y sacarlo de la puerta.

Extracci6n def dispositivo efevafuna

lntroducir la llave en el cilindro, quitar la pro-

tecci6n de plastico y sacar la pinza de suje-
ci6n.
Quitar el cilindro de su alojamiento.
Sustituir el cilindro y montarlo invirtiendo las
operaciones de desmontaje.
Extracci6n de la cerradura de puerta
1 a ' e panel y el revestimiento de protecci6n
de a oue a.
NOTA.- An es de quitar el panel , elevar el cris-
tal has a e 'inal del recorrido.
Desconectar el tirante de la cerradura soltan-
dolo de las grapas de fijaci6n , y luego quitar la
palanca de mando de apertura de la puerta
junto con el tirante.
Extracci6n def cristal descendente
Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n
de la puerta.
NOTA.- Antes de quitar el panel de la puerta,
Desmontar el panel de revestimiento.
Levantar el cristal aprox. hasta la mitad del re-
corrido.
Separar el cristal del dispositivo elevaluna ac-
tuando en el dispositivo de sujeci6n (clip) y ha-
ciendo sobresalir el perno del patfn de eleva-
ci6n-cristal del orificio en el cristal mismo.
Subir manualmente el cristal hasta su tope del
recorrido superior y fijarlo con cinta adhesiva.
Extraer el conector del motor.
Quitar las tuercas de fijaci6n del motorreduc-
tor.
Quitar las tuercas de fijaci6n de la gufa del ele-
valuna.
FIAT PUNTO PUERTAS LATERALES 41 5

Ouitar las abrazaderas de fijaci6n y la junta pa- Desconectar el conector de a -=--=: :- ::e
sacable, indicadas en la figura. los dispositivos electricos de la p~:-::o
Aflojar los tornillos de fijaci6n de fas :: s:o::·:os :
la puerta. -

Extraer el conector de! montante de la puerta.

Extraer los conectores de! motor de acciona-
miento del elevaluna y orientaci6n de! espejo J
retrovisor. Quitar la puerta, operando ta! como se ilustra
Desmontar el cableado de la puerta. en la figura.

Extracci6n def apoyabrazos Reposici6n

Para la reposici6n, invertir apropiadamente las

Desmontar la abrazadera de sujeci6n del flexi- operaciones de extracci6n.
ble del dispositivo elevaluna.
Desmontar el dispositivo elevaluna haciendolo
sobresalir del bastidor de la puerta.
NOTA.- Preslar atenci6n a fin de que el cristal ,
que permanece en su alojamiento, este en una
posici6n estable.

Reposici6n

Montar el dispositivo elevaluna, invirtiendo ade -

Ouitar el panel y el revestimiento de protecci6n
cuadamente la sucesi6n de las operaciones.
de la puerta.
Actuando desde el interior de! panel, aflojar los
tornillos (1) y desmontar el apoyabrazos interior.
Extracci6n dercableado interior de puerta

Desmontar el panel y el revestimiento protec- Extracci6n def compartimento portaobje-

tor de la puerta. tos de las puertas
NOTA.- Antes de desmontar el panel, subir to- Cerrar al par de 1,5 daN·m los tornillos de fija-
talmente el cristal. ci6n de las bisagras a la puerta.
Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n
de la puerta.
Actuando desde el interior del panel , aflojar los Regulaciones en la puerta anterior
tornillos (2) y desmontar el compartimento por-
taobjetos.
Regu laci6n posici6n puerta anterior.

Extracci6n de la junta rascacristal inferior

Quitar el panel y el revestimiento de protecci6n

de la puerta.
Actuando mediante un util apropiado, quitar la
junta (3) de! pan el de la puerta.
Extraer el conector de la cerradura de la puer-
ta, indicado en la figura.
Extracci6n de la puerta delantera

Aflojar los tornillos ce : a:::- ::: as :: sagras a

la carroceria , ut za-::::: :: _: - : - ::83000.
Regular la posic10- ce a :;_:-:a
NOTA. - Las ' ecnas -c ca- os movimientos
permitidos para a reg_ a::; c:i.
Despues de efec uar 1a regulaci6n, apretar a
fondo los torn1llos de '1jaci6n de las bisagras a
la carroceria (par indicativo : 3,5 daN·m) , con el
util 1878083000.
41 6
Regulaci6n posici6n resbal6n cerradura puerta
NOTA. - Para una regulaci6n correcta de! res-
bal6n, es posible que haya que introducir unos
espesores adecuados. Las flechas indican los
movimientos permitidos para realizar la regula-
ci6n.
Puertas traseras
NOTA.- El procedimiento de desarmado de la
puerta trasera es parecido al explicado ante-
riormente para la puerta delantera.
Extracci6n de la puerta trasera
Desconectar el conector indicado.
Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bisagras a
la puerta y quitarla.
Regulaci6n de la posici6n de la puerta
trasera
Aflo1ar los ornillos de fijaci6n de las bisagras a
la carroceria.
PORTON TRASERO FIAT PUNTO
Aflojar los tornillos de fijaci6n de las bisagras·a
la carrocerfa. Regu lar la posici6n de la puerta.
NOTA.- Las flechas indican los movimientos
permitidos para la regulaci6n.
Despues de efectuar la regulaci6n, apretar a
fondo los tornillos de fijaci6n de las bisagras a
la carrocerfa (par indicat1vo: 3,5 daN ·m).
Regulaci6n de/ resbal6n de la cerradura
Separar con el util 1878077000 el panel de re-
vestimiento de las pinzas de sujeci6n que se
encuentran en el port6n trasero.
Separar el panel de revestimiento der port6n
trasero.
NOTA.- Para una regulaci6n correcta de! res-
bal6n, puede ser necesario introducir unos es-
pesores adecuados. Las flechas indican los
movimientos permitidos para realizar la regula-
ci6n.
PORT6N TRASERO
Desconectar los conectores de alimentaci6n y
aflojar las abrazaderas de sujeci6n para soltar
Extracci6n del port6n trasero el cableado .
Soltar los tirantes para levantar la repisa pos- Separar la funda de protecci6n del cableado.
terior de! port6n trasero. Sacar los cables haciendolos salir por el por-
Aflojar el tornillo de fijaci6n de! panel de reves- t6n trasero.
timiento de! port6n trasero. NOTA. - Atar los cables de forma adecuada,
 ) FIAT PUNTO PORTON TRASERO 417

para facilitar el sucesivo montaje en el interior
del port6n trasero.
Volve· a -:::-:::- :: :_;;-:a oe maletero en su - Regular la posici6n de! port6n.
aloja e-:: - Despues de haber regulado el port6n, cerrar
V Iver a -:-:::· :s :=-:: :s e- e n erior del ar- al par de 1,2 daN·m el tornillo de fijaci6n de
maz :::;- 2 ~- : :2 _-a so1aa, y conectar la bisagra a la carrocerfa.
los resce:: .:o ::--:-:·:·:;=.
Term1ra· :: ·:;: :.:. : :- - -: s-oo apropiada-
mente ::s ::::-=: :-:;=. ::; :•:·:::::::16n.
Sustituci6n del cilindro de la cerradura

Extraccio ce
trasero

J
Operando tal como se ilustra en la figura, se-
parar la pinza de sujeci6n del vastago del
amortiguador del perno situado en el port6n.

Afiojar los tornillos indicados y quitar el dispo-

sitivo de cierre.
Ot.. :::·:; ::-:- -_~--:
Sec::·::- ::; -o :; - :;- ::; : : : o la moldura
ct..:·: -::::-=---=.-: __ 1878077000 .
A7:::·:; ·:- - :: a bisagra a la
e-
se

'.in
Quitar el amortiguador de! port6n, desconec-
tando el anclaje superior. Pa ·:::; -:- .:.- _ -= ·:: ::'llo se indica a
NOTA. - Sujetar adecuadamente la puerta de! cc- : - -== -
maletero, antes de continuar las operaciones _-=.- :-:- _ _ _ _ =:-:-::· :s alojamiento de
de desmontaje. cs.:.; :: =-- -7 _ _ _, == ::-:e ermodilatable.
- 1-:-: :_: "' = .: : :o.::;·.:. , a carrocerfa un
c-- - ~ -: - .:. :; == 2:1ie termodilata- Separar el cilindro de la cerradura de! disposi-
b€ ~= : _.;.:- _.:. -- --e:1ones de agua. tivo de cierre.

l y
tar
Aflojar los tornillos de fijaci6n de las semibisa-
gras a la puerta de! maletero.
Quitar la puerta del maletero de! vehfculo, con
la ayuda de otro operador.

.:. : : - s 1 bloquearlo.
Reposici6n ___ -.:..:.-:·o en su aloja-
=: -:: -ent e los torni-
- -- - : .:..=;-=s e !a puerta de! lntroducir la !lave en el cilindro y sacar el a 1 :
de sujeci6n indicado en el recuadro super:·
Extraer el cilindro y sustituirlo.
Para el montaje , invertir las operaciones --
desmontaje.

Regulaci6n de la posici6n de l port6n

trasero

Regular la posici6n de! port6r riov 1endo opor-

jo. tunamente la bisagra en el Ojai de reg ulaci6n
or- en los sentidos indicados por las flechas.
Regular con cuidado la posici6n de los tacos
ja, de tope situados en el borde inferior del por-
 418
16n, apretandolos o aflojandolos para variar su
altura.
NOTA. - Una regulaci6n incorrecta de los tacos
comporta un forzamiento de la estructura del
port6n o una holgura excesiva del mecanismo
de cierre.
NOTA.- En la figura se ilustran en secci6n el
!echo (1 ), el port6n (2), la bisagra (3) y el
bloque (4) para la fijaci6n de la bisagra al !e-
cho.
Regulaci6n del resbal6n de cierre
NOTA.- Las flechas indican los movimientos
permitidos para la regulaci6n del resbal6n.
~
I,. Regulaci6n del tirante de apertura
Aflojar los tornillos de fijaci6n y separar el res-
bal6n de la carroceria.
Actuar en el punto indicado y regular la posi -
ci6n del tirante de apertura.
LUNAS FIAT PUNTO
Extracci6n del cap6 de maletero
(Cabrio)
'Antes de empezar, desconectar el polo negati-
vo de la bateria, quitar los elementos que po-
drian molestar y especialmente :
- Lampara del techo y viseras parasol.
Levantar el cap6, abrir la apropiada compuerta - Revestimientos montantes anteriores.
de acceso y extraer el conector indicado. - Asa pasajero y molduras de fijaci6n lado
conductor.
Bajar el revestimiento de la parte anterior del
techo y alejarlo un poco.
Quitar los tapones cubrefijaci6n y las tuercas y
luego desmontar las escobillas del limpiapara-
brisas.
Desmontar el cap6 del maletero del vehiculo,
despues de haber quitado las tuercas de fija-
ci6n de las bisagras y de los compensadores.
Para el montaje, invertir adecuadamente la su-
cesi6n de las operaciones del desmontaje.
Reglaje de f cap6 de maletero (Cabrio
Aflojar los tornillos y quitar el revestimiento in -
ferior del cristal.
Quitar la junta del anillo de puerta y la junta
Reglar la posici6n del cap6 moviendo adecuada- perimetrica del cristal.
mente la bisagra en la corredera de reglaje segun
las direcciones indicadas por las flechas.
LUNAS
Extracci6n del parabrisas
NOTA.- Proteger con tela el salpicadero y las
partes que podrian resultar daiiadas al cortar
e instalar el cristal.
FIAT PUNTO LUNAS 419

Quitar el espejo retrovisor interior, empujando mico y una hoja adecuada. Montar la junta a lo largo del perfmetro del
hacia arriba. cristal, sin tocar con los dedos la zona que se
NOTA.- Antes de empezar a cortar hay que acaba de desengrasar.
proteger con una cinta adhesiva el borde del
cristal para no daiiar la pintura.
Cortar un trozo de alambre acerado de unos
50 cm de longitud.
lntroducir un extremo del hilo a traves del cor-
don de sellante con una aguja adecuada.

Despues oe - .s ::·::. :: s ::-:e. hay que limpiar

cuidadosarr e- :s s :: : ::- ento del cristal con
aire co mpr - :: :s:: -=s desengrasarlo a
fondo con -e:::::-: ::::s :esechable.
Limpiar la zona serigrafiada con un tampon de
papel empapado con el promotor de adhesion
desengrasante.
Aplicar con un tampon adecuado el promotor
Fijar uno de los extremos del hilo desde el in- de adhesion con mucho cuidado para no salir-
terior del vehfculo a un util de sujecion apro- se de la zona serigrafiada.
piado y el otro extremo a la manilla de trac- NOTA.- Dejar secar el promotor de adhesion a
cion . temperatura ambiente por lo menos 5 m1nu-
tos pero no mas de 24 horas.
Colocar el cristal en su alojamien o de ""la-era
provisional, utilizando para ello las ma" ias oe
ventosa especfficas.

NOTA.- S -::. :_::. : .s· a 1nstalar el cristal,

es necesa·: :_ -::· :s ·es os del sellante an-
terior, ar; es : ::. ::.: : ::.· s ., evo.
Quitar e: c:·::- :::. :s a'lte anterior con el cu-
chillo terr:: _- =- : a adecuada.
Quitar los _ - - :: ·::.s·.:s de sellante con una
rasquet a:: s:: :::::. ::- rnu cho cuidado para
no estrope::· = :::.-: serigrafiada del cristal.

Manejar correctamente el hilo desde dentro y

desde fuera del vehfculo para cortar el cordon
del sellante a lo largo de todo el perfmetro del
cristal.
NOTA.- Hay que tener mucho cuidado al cor-
tar los tramos no rectilfneos.
Comprobar que los tacos de sujecion desli-
zantes, ubicados en la parte inferior del cris-
tal, mantengan el parabrisas en posicion co-
rrecta.

Despues de n ve a· e. sellante, hay que desen-

grasar a fondo 1 :on mucho cuidado la parte
serigrafiada de ::· s:a con heptano y papel de-
sechable .

Sacar el cristal de su alojamiento utilizando

unas manillas de ventosas especfficas.
NOTA. - Para desmontar el cristal es necesaria
la ayuda de otro operador.

Reposici6n
Cuando se ha conseguido alinear correcta-
mente el cristal, marcar la posicion entre el
Nivelar el cordon del sellante que ha quedado cristal y su alojamiento con cinta adhesiva.
en el alojamiento del cristal con un cuchillo ter- Cortar la cinta adhesiva y quitar el cristal.
420 LUNAS FIAT PUNTO Fl

de los montantes, debe eliminarse solo cuan- Manejar correctamente el hilo desde dentro y

~
do se haya endurecido, cortandolo con una desde fuera del vehiculo para cortar el cordon
cuchilla y retirandolo con unas pinzas. de sellante a lo largo de todo el perimetro del
NOTA.- Tener mucho cuidado para no dafiar cristal.

~ la serigraffa del cristal con la cuchilla.

Concluir el montaje invirtiendo el orden del
desmontaje y limpiar el cristal.
NOTA.- Hay que tener mucho cuidado al cor-
tar los tramos no rectilineos.

NOTA.- El vehiculo no debe entregarse hasta

que transcurran al menos 20 horas despues
de encolar el parabrisas.

Extracci6n de la luneta trasera

NOTA.- Proteger con una tela el maletero y las

partes que podrian resultar dafiadas al cortar
e instalar el cristal.
Antes de empezar, desconectar el polo negati-
Aplicar el sellante en el cristal con una pistola.
vo de la bateria, quitar los componentes que c
NOTA.- Cortar el pico conico de plastico para c
podrian molestar y especialmente:
la aplicacion del sellante, de forma que se ob- a
tenga un cordon de sellante de las dimensio- h
nes indicadas en el recuadro. ~
NOTA.- El cordon de adhesivo no debe ser ex- e
cesivo, insuficiente ni discontinuo, y ademas la !1
parte terminal debe juntarse con la inicial for-
mando de esta manera un segmento de com-
Si hay que volver a instalar el cristal, marcar la
presion ; las posibles irregularidades del cor-
posicion entre el cristal y su alojamiento con
don se pueden corregir con una cartulina
cinta adhesiva.
adecuada.
Cortar la cinta adhesiva y sacar el cristal de su
alojamiento con manillas de ventosas especffi -
cas.
NOTA.- Para desmontar el cristal es necesaria
la ayuda de otro operador.

Reposici6n

- Revestimiento interior del maletero.

- Brazo limpialuneta.
- Juntas perimetricas interiores y exteriores del
cristal.
NOTA.- Antes de empezar a cortar, hay que
proteger con una cinta adhesiva el borde del
cristal para no dafiar la pintura.

Aplicar el sellante siguiendo rigurosamente las

col as que se indican en el disefio para que el
sellante no se introduzca en los tacos de suje-
cion.
Maniar el cristal en su alojamiento inmediata-
mente despues de aplicar el sellante.

Nivelar el cordon del sellante que ha quedado

en el alojamiento del cristal con un cuchillo ter-
mico y una hoja adecuada.

Cortar un trozo de alambre acerado de unos

50 cm de longitud.
lntroducir un extrema del hilo a !raves del cor-
don de sellante con una aguja adecuada.
Fijar uno de los extremos del hilo desde el inte-
rior del vehiculo a un util de sujecion apropiado
y el otro extrema a la manilla de traccion.

Utilizando correas y espesores especfficos,

presionar ligeramente sabre el cristal para que
la moldura quede perfectamente alineada con
los montantes.
Mantener el cristal bajo presion por lo menos
6 horas.
NOTA.- Durante este tiempo se puede mojar el
cristal para detectar posibles infiltraciones y Quitar los ultimas restos de sellante con una
para acelerar la polimerizacion del sellante. rasqueta biselada, con mucho cuidado para
Si el sellante se desborda por la parte interior no estropear el alojamiento del cristal.
FIAT PUNTO LUNAS 421

Colocar el cristal en su alojamiento de manera

provisional., utilizando manillas de ventosa es-
pecificas.
Cuando se ha conseguido alinear correc a-
mente el cristal , marcar la posici6n entre e
cristal y su alojamiento con cinta adhesiva.
Cortar la cinta adhesiva y quitar el cristal.

Despues de nivelar el sellante, hay que limpiar Despues de ni s a· e se.lante, hay que desen-
cuidadosamente el alojamiento del cristal con grasar a fondo !a z::ina serigrafiada del cristal
aire comprimido y desengrasarlo a fondo con con heptano y caos oesechable.
heptano y papel desechable.
NOTA.- Si hay que volver a instalar el cristal,
es necesario quitar los restos del sellante an-
terior, antes de aplicar el nuevo.

Aplicar con un tamp6n adecuado el promotor

de adhesi6n, con mucho cuidado para no sa-
lirse de la zona serigrafiada.
NOTA. - Dejar secar el promotor de adhesi6n a
temperatura ambiente durante por lo menos
15 minutos pero no mas de 24 horas.

Montar la jur;a a o 1argo del perimetro del

cristal, sin to a· cc~ os dedos la zona que se
acaba de des:-;;·asar.

Quitar el cord6n del sellante anterior con el cu-

chillo termico y una hoja adecuada.

Aplicar el sellante con una pistola, del mismo

modo que se hizo con el cristal delantero.

Aplicar con papel desechable el promotor de

adhesi6n desengrasante en la parte serigrafia-
Quitar los ultimos restos de sellante con una da del cristal.
rasqueta biselada, con mucho cuidado para
no estropear la parte serigrafiada del cristal.
/
_ _J

Montar el Cristal en SU alojamiento CO man -

llas de ventosa especificas.
Utilizando correas y espesores adecuados,
presionar ligeramente sobre el eris al para ali -
nearlo con el port6n.
Mantener el cristal bajo presi6n por lo menos
6 horas.
NOTA.- Durante este tiempo se puede mojar el
cristal para detectar posibles infiltraciones y
acelerar la polimerizaci6n del sellante.
Si el sellante se desborda por la parte interior
de los montantes, debe eliminarse s61o cuan-
 422
do se haya endurecido, cortandolo con una
cuchilla y retirandolo con unas pinzas.
NOTA.- Tener mucho cuidado para no danar
la serigraffa del cristal con la cuchilla.
Concluir el montaje invirtiendo el orden del
desmontaje y limpiar el cristal.
NOTA.- El vehfculo no debe entregarse hasta
que transcurran al menos 20 horas despues
de encolar la luneta.
Extracci6n de la luna de custodia
Quitar el revestimiento interior de los montan-
tes .
Proteger el perfmetro del compartimento del
tercer cristal con cinta adhesiva.
Cubrir los asientos con una funda o con papel.
i 1.- Revestimiento montante posterior
2.- Luna de custodia
NOTA.- La junta de la luna de custodia esta
vulcanizada y por lo tanto forma un solo cuer-
po con el cristal.
NOTA. - Es preferible que este cristal se des-
monte desde el interior del vehfculo con una
cuchilla adecuada para que no se raye la pin-
tura de la carrocerfa.
LUNAS FIAT PUNTO
Antes de empezar a cortar, hay que proteger
con una cinta adhesiva el borde del cristal
para no danar la pintura.
Montar el cristal utilizando las manillas de ven-
tosa especfficas.
Cortar un trozo de alambre acerado de unos
40 cm de longitud.
lntroducir un extrema del hilo a traves del cor-
don de sellante con una aguja adecuada.
Fijar uno de los extremos del hilo desde el in-
erior del vehfculo a un util de sujecion ade -
cuado, y el otro extrema a la manilla de trac-
cion.
Manejar correctamente el hilo desde dentro y
desde fuera del vehfculo para cortar el cordon
de sellante a lo largo de todo el perfmetro del
cristal.
Ouitar el cristal del vehfculo.
NOTA. - Hay que tener mucho cuidado al cor-
tar los tramos no rectilfneos.
Utilizando correas y espesores adecuados,'
presionar ligeramente sabre el cristal para ali -
nearlo bien con la carrocerfa.
Mantener el cristal bajo presion por lo menos
6 horas.
NOTA.- Durante este tiempo se puede mojar el
cristal para detectar posibles infiltraciones y
para acelerar la polimerizacion del sellante.
Si el sellante se desborda por la parte interior
de los montantes, debe eliminarse solo cuan -
do se haya endurecido, cortandolo con una
cuchilla y retirandolo con unas pinzas.
NOTA.- Tener mucho cuidado para no danar
la serigraffa del cristal con la cuchilla.
Concluir el montaje invirtiendo el orden del
desmontaje y limpiar el cristal.
NOTA.- El vehfculo no debe entregarse hasta
que transcurran al menos 20 horas despues
Nivelar el cordon de sellante que ha quedado de encolar el cristal.
en el alojamiento del cristal con un cuchillo ter-
mico y una hoja adecuada.
Quitar los ultimas restos de sellante con una
rasqueta biselada, con mucho cuidado para
no danar el alojamiento del cristal.
Despues de nivelar el sellante, hay que desen-
grasar a fondo la zona serigrafiada del cristal
con heptano y papel desechable.
Extracci6n del cristal de custodia con
apertura de compas
Quitar la moldura cubrefijacion.
Aplicar el sellante con una pistola, del mismo Aflojar los tornillos de fijacion del dispositivo
modo que se hizo con el cristal delantero. de apertura del cristal al montante posterior.
 FIAT PUNTO LUNAS 423

Proteger el salpicadero y los asientos con una
funda o papel adecuado.
Apretar sobre los tacos de sujeci6n y encajar-
los hacia abajo. Proteger el perimetro del alo-
jamiento parabrisas con cinta adhesiva.
NOTA.- Para el desmontaje del cristal, utilizar
el procedimiento descrito para el Fiat Pun to
Berlina.
Extracci6n de la luneta trasera (Cabrio)
Con la capota semiabierta des . -:_ :; · :: -=-
vestimiento interior de la correa :::a ·= -~== =
para acceder a los cables de alirra-::: : : - ::
la resistencia electrica situados soc·: = ___
izquierdo de la luneta.
Extraci6n de la ventanilla oscurecida
posterior (Van)

Antes de proceder a la sustituci6n de la luneta

trasera, hay que:
Abatir el cojin del asiento trasero .
Proteger co n apropiadas telas las zonas
que podrian danarse y en particular la re-
pisa bajo la luneta.
Controlar la eflc1encia de la baterfa.

Desmontar el revestimiento del montante late-

ral posterior operando en el tornillo y en los
botones de sujeci6n.
Quitar la moldura cubrebisagras aflojando los
torn illos indicados en el recuadro izquierdo.
Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados en el
recuadro derecho y quitar el cristal.
Operando desde el interior del habitaculo, con
un destornillador separar la bisagra de la lune-
Reposici6n ta de la capota.

;, Para el montaje, invertir el orden del desmon-

taje.

s
ii
y
Extracci6n de la tuna delantera
(Cabrio) ·- Quitar el tornillo inferior de fijaci6n de la venta-
>r nilla oscurecida de chapa.-
NOTA.- Los elementos representados en la fi-
1- gura despiezada se enumeran en orden pro-
a gresivo para el desmontaje y en sentido inver-
so para el montaje.
1r

a
's

Operando desde la parte exteriror del vehfculo

desmontar el embellecedor lateral de la ven a-
nilla oscurecida, luego quitar los tornillos de ~ -
jaci6n de la ventanilla.

I
1.- Quitasoles 4.- Luz !echo 7.- Revestimiento inferior cristal
10
2.- Cubremontantes 5.- Enganche quitasol 8.- Junta perimetral cristal
1r. 3.- Espejo retrovisor 6.- Escobillas limpiaparabrisas 9.- Cristal
424
Demontar la ventanilla lateral oscurecida, ope-
rando desde la parte exterior del vehicu lo.
Desmontar, luego, la junta situada a lo largo
del alojamiento de la ventanilla, montada a
presi6n.
NOTA.- En el montage repetir en sentido inver-
so las operciones descritas en el desmontaje .
Volver a colocar la capota en posici6n de ci e-
rre.
Conectar los cables positivo y negativo de la
resistencia de la luneta a los respectivos bor-
nes de una bateria de 12 V.
Esperar aprox. 100 segundos.
Despegar la luneta de la capota, apretando
hacia el exterior, luego sacarla de su aloja -
miento.
Mediante soplete de aire caliente regulado a la
temp eratura de 200°C, limpiar el borde del
alojamiento de la luneta.
GUARNEC IDOS INTERIORES FIAT PUNTO
Con un apropiado rascador, eliminar los restos Verificar la perfecta adherencia perimetral del
de adhesivo que permanecen sabre el borde apropiado util al borde de la luneta, en caso
del alojamiento de la luneta. contrario actuar sabre las tuercas de reg laje
NOTA. - Hay que limpiar a fondo el alojamiento indicadas por las flechas.
de la luneta, porque el antiguo adhesivo podria
desbordarse y entrar en el campo visual de la
luneta.
NOTA.- Proteger mediante cinta aislante los
cables de la resistencia electrica.
Conectar los cables positivo y negativo de la
resistencia de la luneta a los respectivos bor-
nes de una baterfa de 12 V.
Esperar aprox. 100 segundos.
Colocar el recambio en su alojamiento, abisa- Esperar 15 a 20 minutos aprox. antes de qui-
grandolo a la capota mediante el apropiado tar el util especifico
cursor.
GUARNECIDOS INTERIORES
Extracci6n del guarnecido de techo
Mediante la apropiada muesca situada sobre
el lado izquierdo del revestimiento interior, in-
troduci r los cables de alimentaci6n de la resis-
tencia de la luneta.
Abisagrar la luneta y extraer el cursor.
Desmontar las viseras parasol despues de aflojar
los tonrillos de fijaci6n correspondientes.
Colocar el util especifico desde la parte interior
y exterior del vehiculo.
Acoplar de forma adecuada el util especifico
mediante las apropiadas correas.
NOTA.- En el recuadro se ilustra el anclaje de
la correa de tensado bajo la plataforma. Quitar los tapones cubrefijaci6n indicados en
la figura y aflojar los tornillos de fijaci6n.
FIAT PUNTO GUARNECIDOS INTERIORES 425

Bajar el respa ldo posterior y sacar 1a rep sa

posterior.
Quitar la moldura cubrefijaoi6n del mando de
cierre del cristal lateral posterior.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del cierre del
cristal lateral.

Aflojar los 10-- : :: - : : :: : : :: :::e ,a fijaci6n del

Desconectar las conectores indicados y des-
revestimien o :::::·=-:·
montar la lampara del techo .
Levantar e ca-= : :::·.::- :· , afloJar el tornillo
de fijaci6n ::ie ·=·=::- -=--: :::e montante cen -
tral.

Levantar la moldura cubrefijaci6n del cintur6n

de seguridad posterior y aflojar el tornillo de fi -
jaci6n, luego quitar el ointur6n de seguridad .

Aflojar el torn illo de fijaci6n del revestimiento.

Quitar el revestimiento de las fijaciones.
Levantar e - : : _ ·= :.:-::'
.aci6n del cintur6n
de segu' :::e:
Aflojar e ::-- : :=' :=: :- ::ie la parte superior
y quitar e : -- _-:-

Aflojar los tornillos de fijaci6n indicados y qui-

tar las revestimientos de los montantes poste-
riores.

Quitar las molduras cubrefijaci6n del asa.

Aflojar las tornillos de fijaci6n y quitar el asa.
Con un des c-- e::· :·esionar la lengOeta in-
dicada y saca- e -::-:::: vertical del cintur6n
de seguridao
Levantar e: ce·:: : ::::::· :· y sacar el revest i-
miento del ri:::-:e-:::

Separar las juntas perimetricas de las puertas,

las cristales laterales y el compartimento del
maletero.

Utilizando el util 1878077000, quitar las mol-

duras de fijaci6n del revestim iento.
 426
Con el util 1878077000, quitar los revestimien-
tos cubrefijac iones de regulac i6n del port6n
trasero.
Colocar en correspondencia al techo del vehi-
culo una lampara como la que se muestra en
el recuadro.
Llevar la temperatura de la lampara a unos
90°C para calentar el techo y poder quitar el
revestimiento con mas facilidad.
NOTA.- Cubrir los asientos con telas de pro-
tecci6n .
Cortar el revestimiento en dist intos lugares
para poder despegarlo mejor.
Separar el revestimiento tal como se ilustra en
el recuadro.
Ouitar todo el revestimiento del techo y sacar-
lo por el compartimento del maletero.
.
Reposici6n
~
Desde el interior del vehiculo, limpiar a fondo
e. techo con papel desechable empapado con
heptane.
Aplicar e adhesive prescrito en las zonas del
revestim1en o del techo que se indican en las
figuras.
GUAR NECIDOS INTER IORES FIAT PUNTO
Colocar en correspondencia al revestimiento.
del techo del vehiculo una lampara, tal como
se ilustra en la figura.
La temperatura de la lampara debe alcanzar
unos 90°C, para calentar el techo del vehiculo
y poder encolar mas facilmente el revestimien -
to.
NOTA.- Hay que exponer el revestimiento a la
radiaci6n de la lampara durante unos 5 a 6 mi-
nutes.
NOTA.- Los bordes del revestimiento no de-
ben cubrirse con adhesive porque ello podria
producir ruidos en los anillos de puerta.
NOTA.- Se recom ienda usar un adhesive al
agua tipo TIVOCOLL 4769/59 de la marca TI-
VOLI , o un producto equivalente GURIT o ES-
SEX.
Colocar el revestimiento en su alojamiento, sin
que se adhiera por complete.
Montar las asas de los pasajeros y los botones
de fijaci6n , indicados en el recuadro .
50 mm 100 mm._.,..__,.._
Zonas de encolado en el revestimiento del !e-
cho (Version techo normal)
- - ---~-n~
Apretar sobre el revestimiento para que se ad -
hiera al techo, desde el centro hacia los bor-
.. des por 30 segundos, luego apretar a fondo
los torn illos de fijaci6n de las asas.
·1: •• Completar el montaje, invirtiendo el orden de
las operaciones de desmontaje.
JfJ,
'I Extracci6n del revestimiento trasero
(Cabrio)
~-===="'1 ,11
--=--__::_::__- ·,_ ~
Zonas de encolado en el revestimiento del te-
cho (Version techo practicable)
Antes de desmontar el revestimiento hay que
efectuar las siguientes operaciones:
=1AT PUNTO
- \.1over hacia adelante el asiento anterior has-
ia la posici6n de tope de carrera.
- lnsertar la sujeci6n sabre el pretensor de/
cintur6n de seguridad del asiento anterior.
uitar los tornillos indicados en la figura, luego
desmontar el revestimiento del estribo de
puerta.
Quitar los tornillos de fijaci6n indicados, luego
desmontar el cojin trasero.
Desmontar el cenicero despues de haber le-
vantado las patillas de sujeci6n.
Quitar el tornillo subyacente de fijaci6n del re-
vestimiento a la estructura.
GUARNECIDOS INTERIORES
Ouitar el embellecedor del asidero.
Desmontar el asidero quitando los tornillos in-
dicados en el recuadro derecho .
Utilizando e1.,: - s - 823 ~ 0000 , extraer el anillo
de sujecion as a ~a"1vel a al perno de accio-
namiento oe, o s;;::::s : .o elevalunas.
Quitar la mar , e a
Quitar el torni :::: ::;;: '.ac1on de la rej illa del alta-
voz.
Extraer el cone::::::;- oe. altavoz.
Desmontar oe ca-e .a rej illa con el altavoz.
Desmontar los tapones cu brefijaciones indica-
dos en la figura.
Ouitar los subyacentes torn illos de fijaci6n y
desmontar el enganche del cintur6n de seguri-
dad del vehfcu lo.
427
Sacar de su alojamiento la junta interior rasca-
cristal, luego colocarla lateralmente de forma
que no obstaculice las sucesivas operaciones.
1
Quitar el tornillo de fijaci6n de/ panel a la pro-
tecci6n bajo luneta.
Ouitar, con capota abierta, el tornillo de fija-
ci6n del panel al soporte de goma de la capo -
ta.
NOTA.- En los vehfculos equipados de capota
con accionamiento electrico, hay que desco-
nectar el cable de masa indicado en el recua-
dro.
Desmontar los muelles de retenci6n , luego sa-
car el cintur6n de seguridad anterior y des-
montar el revestimiento interior de/ guardaba-
rros posterior.
Reposici6n
Para la reposici6n, invertir adecuadamente la
sucesi6n de las operaciones de desmontaje .
Separar la moldura superior del panel con re-
fuerzo quitando los tornillos indicados.
 428 TECHO CORREDIZO FIAT PUNTO

cerfa, hay que proceder como se indica a con-

tinuaci6n.

fl ·- v I/

- Desmontar los quitasoles y las relativas fija-

ciones del revestimiento del techo.

r/
Separar el marco de la luz de !echo, actuando
en el punto indicado, luego quitar de la parte
posterior del marco la llave para el acciona-
miento manual de emergencia del techo.

Quitar los tornillos indicados y separar el re-

fuerzo de la moldura.

- Quitar los tornillos de fijaci6n de la luz del !e-

cho, extraer los conectores y desmontar la
luz del !echo. '

lntroducir la susodicha llave, en el interior de la

luz de !echo, en el orificio en correspondencia
del motor de accionamiento del !echo.

1.- Moldura revestimiento

2. - Refuerzo
3. - Panel

Reposici6n
Quitar los tornillos de fijaci6n de la brida ante-
~.
rior del bastidor, luego bajar la parte anterior
Para el montaje, invertir adecuadamente la su - del bastidor y el revestimiento para permi tir
cesi6n de las operaciones del desmontaje. desvincular los cables.

TECHO CORREDIZO

Accionamiento manual de emergencia

del techo corredizo Colocar el cuello de la llave en corresponden-
cia de la ranura y empujar hacia arriba el pun-
tal de seguridad, luego girar la llave hasta ob-
tener la posici6n deseada del techo corredizo.

Extracci6n del motor de accionamien-

to del techo corredizo

Desconectar el polo negativo de la baterfa.

Quitar el marco de la luz de !echo, luego utili-
zando la apropiada llave poner el !echo corre-
Si el !echo corredizo esta averiado en una po- dizo en posici6n de ' spoiler' (todo levantado) y Quitar los tornillos de fijaci6n, desmontar el
sici6n distinta de la de cierre a ras de la carro- proceder como se indica a continuaci6n: motor con el relativo telerruptor.
FIAT PUNTO TECHO CORRED IZO 429

Con el revestimiento del techo o;;s-:-·:::J.:.

Puesta a cero del motor de acciona- desenroscar en el punto indicado , xs.-.::.-·~
miento del techo corredizo I el lope de fin de carrera de las gu1as ::ic. : ::~ - -

Antes de montar el motor de accionamiento

del techo corredizo en el vehiculo, hay que
I dor, luego sacar la persiana deslizante;

ejecutar los siguientes controles: Extracci6n del Cristal del techo corre-
dizo (sobre vehiculo)

Soltar los tubas anteriores y posteriores para

descargar las filt raciones de agua.
.
'}

L-----~---:~­
- Controlar sabre el motor de accionamiento L-----~ f;[,.;.,,.,UO\ I
que el perno del microinterruptor este colo-
cado en la ranura de la excentrica.
- Si el microinterruptor no esta en la posici6n Poner el techo corredizo en posici6n 'spoiler',
antes indicada, hay que girar la excentrica, luego desmontar las molduras cubrefijaciones,
operando con la apropiada llave hasta llevar- una de las cuales esta indicada en la figura.
la en posici6n correcta.
NOTA.- El motor se suministra de recambio en
posici6n id6nea, para un correcto acoplamien-
to con el techo en posici6n de ' spoiler' (todo
levantado).
- Controlar que el techo corredizo este en po-
sici6n de "spoiler" antes de ejecutar el mon-
taje en el vehiculo del motor de accionamien -
to.

Elementos que componen el !echo corredizo Quitar los torn illos de fijaci6n de las bridas la-
terales de soport e del bastidor.

Quitar los tornlllos de fijaci6n del cristal al bas-

tidor, luego extraer el cristal empujando hacia
arriba.

1.- Gufa superior derecha

2.- Persiana deslizante
3.- Junta cristal techo corredizo Quitar los tornillos de fijaci6n del bastidor a la
4.- Cristal techo corredizo estructura (los otros tornillos estan colocados
5.- Junta para bastidor simetricamente); bajar el bastidor y colocarlo
6.- Bastidor techo corredizo Sustituir la junta del borde del cristal, empe -
sabre los apoyacabezas de los asientos ante-
7.- Tuba posterior descarga filtraciones zando por el empalme.
riores y sabre la repisa bajo luneta; extraer el
8.- Guia superior izquierda bastidor del vehfculo.
9.- Guia m6vil inferior izquierda
10.-Marco
11. -Tuba anterior descarga filtraciones
12.-Motor electrico accionamiento
13.-Deflector m6vil
Extracci6n de la persiana deslizante
;'
14.-Gufa m6vil inferior derecha

Extracci6n del bastidor de techo co-

rredizo

Para el desmontaje del bastidor del techo co-

rredizo, es necesario desmontar los siguientes
elementos: En el montaje, reglar la posici6n del cristiil, ac-
- Motor de accionamiento con relativo tele - tuando sabre los tornillos de fijaci6n, para asi
rruptor. obtener la alineaci6n entre el cristal y el techo
- Revestimiento del techo. del vehfculo.
 430 CAPOTA FIAT PUNTO

NOTA.- Las flechas indican los movimientos Trasladar en el sentido de la flecha el mecanis-
permitidos para el reglaje. mo de anclaje spoiler y liberar el lope de fin de
carrera; quitar el tornillo (C) y sacar el grupo
gufa con el cable de transmisi6n.
Extracci6n def grupo guia y cable de
transmisi6n
CAPOTA {Cabrio)
NOTA. - Esta operaci6n se puede realizar con
el techo montado sobre el vehfculo en posi-
ci6n 'spoiler'.
Extracci6n de la capota completa
A

Desmontar el asiento posterior, bajar el respal -

do actuando sobre el mecanismo de desen-
ganche situado en el maletero, desmontar el
revestimiento interior trasero y proteger las zo-
nas que podrfan daiiarse. ·

Ouitar la arandela elastica de sujeci6n (A), qui-

tar el tornillo de fijaci6n de la brida de tope de
carrera, indicado por la flecha; sacar el 'spoi-
ler" del perno de anclaje; desmontar el cristal.

Actuando desde el interior del habitaculo, des-

montar las botones a presi6n sobre el revesti -
miento de la repisa bajo la luneta para poder
sacar el revestimiento interior de la capota.
Mando manual

Con capota cerrada quitar la tuerca de fija-

ci6n , luego desmontar los compensadores.

Mando electrico

Con capota cerrada, desenganchar los com-

Desmontar la arandela elastica de sujeci6n, in-
dicada por la flecha; girar la gufa hacia el inte-
rior para liberar el perno; sacar hacia delante
la gufa, luego desmontar el motor de acciona-
miento.
pensadores y bajarlos hasta alcanzar la posi-
ci6n de tope de carrera actuando sobre el pul-
sador de accionamiento de apertura de la
capota.
NOTA.- Los compensadores en posici6n ex-
tendida, ademas de entorpecer las sucesivas
operaciones, podrian daiiar la capota durante
el procedimiento de montaje.

Quitar la correa y el cable de acero de tensado

··'
~
longitudinal, despues de haber sacado con
pinza y martillo el perno de su alojamiento.

Ouitar los tornillos de fijaci6n de la brida y lope

de fin carrera (B) sobre la guia.

Bloquear el cable de sujeci6n de la capota con

una pinza de resorte y quitar la respectiva
tuerca de sujeci6n, luego desenganchar el ca-
ble.
NOTA.- Proteger con cinta la parte terminal
del cable.
Ouitar las tuercas que fijan la capota al guar-
dabarros posterior.
Marcar con un rotulador la posici6n sobre la
carrocerfa de las bridas de apoyo y desmontar
la capota, completa de bastidor, quitando los
tornillos indicados en la figura.
NOTA.- Esta operaci6n es importante, puesto
que facilitara un sucesivo correcto montaje.
FIAT PUNTO
Reposici6n
Maniar la capota y apretar provisionalmente los
tornillos sabre las bridas, sin apretarlos a lope.
Cerrar la capota.
Actuand o desde el interior del vehiculo, girar
las manillas de bloqueo de la capota en la po-
sici6n de cierre, luego controlar la perfecta ali-
neaci6n entre la capota y el borde superior del
cristal anterior.
Controlar la correcta colocaci6n de las bridas
sobre la carrocerfa en base a la lfnea marcada
en el desmontaje, luego apretar al par de 3 ±
0,5 daN. m los tornillos de fijaci6n de las bridas
a la carroceria.
Montar los compensadores con el perno orien-
tado hacia el exterior para permitir el sucesivo
enganche al cierre de seguridad.
Apretar al par de 6 ± 1 daN·m la tuerca de fija-
ci6n.
Abrir la capota hasta la mitad y conectar las
correas y los cables de acero de tensado, in-
sertando el perno en su alojamiento mediante
martillo y adecuado punz6n.
CAPOTA 43 1
Cerrar la cape:::
Actuand o des::;e : -·=· :· ::iel vehiculo, girar
las manillas ::;e:::==-== :: ·a capota en la po-
sici6n de c e--: _e:: ::-:·::;:ar la correcta ali -
neac1or e~:·e =:=.:::-:·=. e corde superior del
cristal ar;e· :·
NOTA.- ~ .e. :· :e:-:- -:-:·=.· :omprendido entre
5 y9 m'""
-=·:
En caso ::::- · ·;:·: -:-·-:-:· ·eg.aje de la ca -
pota alire::: :- =.--.,. :
Con un u: :::::ionunamente perfilado golpear
con cu,oac:: a rebada de la capota, luego
apretar a :::::::e 1as tuercas de fijaci6n del cable
de SL..e::: r
C::irrp1etar e montaje, invirtiendo adecuada -
rnen e a sucesion de las operaciones del des-
'TIOntaje.
Colocar e :=.: e :7 ·7·:=.:: en su alo1am1enm. Extracci6n de la tela exterior de la ca-
lnserta• e. ·e:::=. :7 ;: :aoota en el canal de pota
la carrc:::· ;:
Desmontar el revestimiento interior de los
guardabarros y proteger las zonas que podrian
danarse.
Llevar la capota en posici6n de mitad de aper-
tura.
Desenganchar el cable posterior de sujeci6n y
envolver el extrema con cinta para evitar danar
la pintura.
Ouitar las tuercas de fijaci6n lateral de la ca-
pota al guardabarros posterior.
Reglar la pos1c1on de la capota en base a las
senales de refernc1a presentes sobre la carro-
ceria y sobre la capota.
NOTA.- El cosido lateral posterior de la capota
debe alinearse a la bisagra situada en el male-
tero.
Tensar el cable de sujeci6n de la capota des-
de los dos lados, luego apretar las tuercas de
fijaci6n entre la capota y la carroceria. Sacar la junta posterior, quitar los tornillos
NOTA.- No tensar excesivamente el cable de subyacentes para desmontar el canal porta-
sujeci6n. junta.
432 CAPOTA FIAT PUNTO

Sacar la junta perimetral desde el bastidor.

Poner la capota en posici6n de mitad de la

Despegar la capota del bastidor , operando apertura y desmontar la tela.
como se ilustra en la figura .
Quitar los tornillos subyacentes y desmontar el
canal de sujeci6n de la junta. Reposici6n

NOTA.- En el caso de sustituci6n de la tela ex-

terior, recuperar y marcar las bandas de suje-
ci6n aplicadas en el borde de la tela cerca de
la luneta.

Desenganchar el cable de tensado de la tela.

Separar el velcro del revestimiento desde la
Separar la junta de la capota, quitando los tor-
correa de tensado.
nillos indicados por las flechas.

Colocar la tela exterior sobre la cercha poste- p.

rior, luego aplicar los remaches en los puntos
indicados y remacharlos . p
tr

i.brir totalmente la capota.

Sacar los embellecedores cubrefijaciones de
las manillas de cierre de la capota insertando
un destornillador en el orificio, segun (A). NOTA.- Los remaches deben ser de aluminio y
Despegar la tela del bastidor. tener las dimensiones representadas en el re-
Quitar los torn illos de fijaci6n (B), luego des-
montar las manillas de cierre, la manilla de su- cuadro.
jeci6n y el revestimiento interior del travesano .
Quitar los tornillos de fijaci6n (C), luego des-
montar la manilla central de apertura capota.
Desmontar luego el revest imiento interior del M
travesano anterior. Cc

Liberar el cable de tensado longitudinal de la Fijar el cable de tensado al travesaiio anterior

tela, desmontando el remache indicado. con un remache.
FIAT PUNTO CAPOTA 433

Montar el canal portajunta. e sujeci6n, luego apretar al par de 11 daN·m el

lnsertar la junta en el canal usando un adecua- torn illo de fijaci6n de la manilla.
do util de tefl6n para no dariar la junta.

NOTA.- Los remaches deben ser de aluminio y

tener las dimensiones representadas.

Montar la manilla central de apertura.

Montar el revestimiento interior del travesario y Apretar el cable de tensado de la capota.
las manillas d Montar las tuercas laterales de fijaci6n de la

Enganchar la parte terminal del cable de ten -

sado al muelle indicado.

capota al guardabarro posterior.

Pegar los bordes de la capota al bastidor late-
ral mediante pegamento Bostik.
Abrir comp letamente la capota y pegar con Montar el canal portajunta.
pegamento Bostik la parte anterior de la tela al Montar la junta mediante un adecuado util de
travesario anterior. tefl6n .
Cerrar la capota.
Actuando desde el interior del vehfculo, girar
las manillas de bloqueo de la capota en la po -
sici6n de cierre, luego controlar la correcta ali-

Extracci6n del panel aislante

neaci6n entre la capota y el borde superior del

Montar la junta perimetral anterior lateral de la

capota.

cnst:a a.""':er: ..
- A.- = .::; :· ::;:;:::-
:::;:~ ::-::::-endido entre
5 y 9 ~~
En case ::r:-:;-: ::;·::;:: J:;· el reglaje capota
a reaCiO... a""':e ... :,.
Jesn;o'1I6' a :ea ex:enor.
434
Eliminar los remaches para desvincular el pa-
nel aislante, luego despegar el revestimiento
de la cercha.
NOTA. - Proteger el revestimiento de la repisa
bajo la luneta para evitar que las virutas pue-
Reposici6n
dan manchar el tejido.
Separar el revestimiento interior de la correa
CAPOTA FIAT PUNTO
de sujeci6n . Desvincular el revest imiento interior de la ca-
Desvincular el revestimiento aislante de las pa- pota de los botones a presi6n del revesti mien-
to de la repisa bajo la luneta.
NOTA.- Las arandelas de los remaches deben
tillas del travesano anterior.
lnsertar el panel aislante sobre el travesano
recuperarse para poderlas volver a utilizar en
el montaje y asf evitar danar el tejido.
anterior, luego enganchar y remachar las len-
guetas.
Pegar el extremo del panel a la cercha poste-
rior con pegamento Bostik.
Extracci6n del revestimiento interior
Desvincular el revestimiento desde las correas
NOTA.- Los remaches deben ser de aluminio y posteriores de tensado del bastidor.
tener las dimensiones representadas .
NOTA.- Las correas de tensado del bastidor
no deben reglarse.
Colocar el extremo de la tela interior en el bor-
de del panel aislante y colocar los remaches
en la posici6n indicada por las flechas.
Montar la tela exterior.
Desmontar la tela exterior.
Desmontar el panel aislante.
Ou itar el remache de la cercha posterior y
despegar el revestimiento.
Eliminar los remaches de sujeci6n sobre el tra-
vesano anterior.
FIAT PUNTO
Reposici6n
Desenganchar las correas elasticas del apro-
piado gancho.
besenganchar el revestimiento de las patillas
del travesano anterior.
Sacar el encaje de las cerchas centrales y
desvincular el revestimiento.
Enganchar el revestimiento interior a las pati-
llas del travesano anterior, luego montar el re-
vestimiento a la cercha anterior y central inser-
tando el encaje de fijaci6n .
Con brocha y pegamento Bostik pegar el ex-
tremo lateral del revestimiento a la cercha pos-
terior.
NOTA.- lnterponer el extrema lateral del panel
a la cercha posterior pasando a traves del
CAPOTA 435
Montar los botones a presi6n presemes en re
la repisa bajo la luneta y el revestimiemo nie-
rior, luego montar la tela exterior.
bastidor de la capota segun lo representado
en el recuadro derecho.
NOTA. - Los remaches deben ser de aluminio y
En caso de emergencia para mover manual-
tener las dimensiones representadas.
Remachar el revestimierito al travesano ante-
rior.
mente la capota hay que:
Extracci6n de la bomba electrohidrau-
lica
- Actuar desde el interior del maletero y sacar
la tapa de acceso a la bomba electrohidrauli-
ca.
- Abrir la valvula de emergencia indicada por la
Remachar el extremo del revestimiento interior
a la cercha posterior.
Accionamiento de emergencia capota
de mando electrico
Montar el panel aislante.
Colocar el revest imiento interior a las correas
posteriores de tensado del bastidor.
flecha .
Mover manuall'T'en:e a :a:::::
Antes de pr csce· a ::=o-:-::: = == a ::-oa
electroh1drau ca -: ·=· :: :::: :::: =- ::s.c16n
de aperiura ca·a . a: ::· = :::= :e :::e os tubos
a ia borroa
Ac ..ia' oases e -:e· :· ::e -:: e:e•o, apartar el
reves •rl•en;c ca:::'::·-:: ue;p qu1tar los bo-
tones oe ',Jac1cn ce ·e.ss: m1ento lateral a la
carrocer1a con s ~t - s - 8077000.
Ou1iar e' reves11m smo ateral sacando los co-
nectores ndicados en el recu adro superior.
 436 CAPOTA FIAT PUNTO

Ubicaci6n componentes instalaci6n accionamiento capota

Quitar las tuercas de fijaci6n de la bomba a la

Reposici6n

carroceria y desconectar la conexi6n indicada.

Desmontar la bomba electrohidraulica desco-

En caso de restablecimiento actuar sobre el Bajar el respaldo y abatir el cojin del asiento
tornillo indicado utilizando aceite TUTELA actuando sobre el mando ilustrado en el re-
LHM. cuadro.
Motor: iman permanente Desconectar los tubos.
Voltaje: 12 Voltios Actuando desde el interior del maletero des-
montar el revestimiento .

Quitar las tuercas de fijaci6n de la bomba a la

Extracci6n del tubo de conexi6n bom-
ba compensadores

Extracci6n del compensador de mando

electrico de la capota

nectando los tubos indicados por las flechas .

NOTA.- Marcar y tapar los tubos de la bomba carroceria y desconectar la conexi6n indicada.
electrohidraulica para evitar la salida de aceite. Sacar los tubos indicados, desconectandolos
de la bomba electrohidraulica.
Para el montaje invertir adecuadamente la su - NOTA.- Marcar, tapar y no invertir los tubos de
cesi6n de las operaciones del desmontaje. la bomba electrohidraulica para evitar la salida
NOTA.- Mover la capota en posici6n de aper-

Caracteristicas bomba electrohidrauli-

l. ca

Capacidad de corriente: 40 A max.

A.- Conector multiple

A 8.- Tornillo llenado aceite
A B C.- Valvula de emergencia
0.- Compensador hidraulico

l~l~I
Desmontar el revestimiento guardabarros.

de aceite.

Antes de proceder al desmontaje del compen -

sador hay que:
B - Quitar el revestimiento interior del guardaba-
rros.

- Abatir el respaldo actuando sobre el mando

tura y cierre, luego controlar el nivel del aceite indicado en el recuadro.
que debe ser: MIN . con capota en posici6n de - Cerrar la capota.
cierre y MAX. con capota abierta. - Quitar las tuercas de fijaci6n de los compen-
 FIAT PUNTO CAPOTA 437

Ubicaci6n pulsador accionam1emo ca:::a

Reposici6n
Para la reposici6n, invertir adecuadamente la
sucesi6n de las operaciones de extracci6n.
lnstalaci6n electrics accionamiento
capota
Sustituci6n de los telerruptores de acciona -
miento de la capota

Extracci6n del compensador de mando

manual

NOT A. - Antes de proceder al desmontaje hay

que cerrar la capota.

Actuando Jas::;; e - ·e·1or del maletero, abrir

la com puer:a -:: :a::a Esquema electrico

1. - Centralita de derivaci6n
2.- Nudo de derivaci6n (+ 12 Bateria)
3 .- Fusible 40A para la protecci6n instalaci6n
motor bomba (en el alojamiento motor)
4.- Conexi6n de a lim e nt ac16n in sta la ci 6n
bomba
5.- Conmutador mando capora elecrnca
to Quitar la rejilla de fijaci6n del altavoz .
6. - Telerruptor mando bomba
e- 7.- Telerrupror mando bom ba
8.- Diodos
9.- Telerruptor de seguridad
s- 10.-Punto de masa en el maletero (posterior
derecha)
11.-Puntos de masa sobre costados posterio-
la res
2. · Putsador !reno de estacionamiento
13. -Bot6n de seguridad para cubrecapota
1.- Te lerr~::· · -=.-:: :::.,.,oa 4.-Bot6n de seguridad para cubrecapota
0
2.- Te lerrL:: · - -=.-:- ::;mba 5. -Motor bomba accionamiento capota
3.- Telerruc · - :~ s;;:"· aad 16. -Conexi6n cable posterior con cable capo -
4.- Diodos a electrica

r
da.
•IOS ©
de s--8-R---
Iida
Extraer el conector indicado y quitar el altavoz.
Quitar la tuerca indicada y actuando desde el alo-
jamiento del altavoz sacar los compensadores. IOA~ @
Reposici6n
~- H
Para el montaje, invertir adecuadamente la su-
cesi6n de las operaciones de extracci6n.
3> 4-
MB

,------, I
© H na

K.O .

1pen-

w
B H
Jaba-
@m:j
1ando H H
NOTA.- Montar los compensadores con los @ _j_
--
_j_
pernos orientados hacia el exterior para permi - -=-
tir el sucesivo enganche al cierre de seguridad @
npen- segun lo representado en el recuadro .
438
Extracci6n del flexible de mando del
dispositivo de enganche de seguridad
de la capota
Desmontar el revestimiento interior del guarda-
barros posterior.
Soltar el flexible del enganche de seguridad.
Quitar los tornillos de fijaci6n de la manilla de
mando del enganche de seguridad.
Desconectar los terminales de la palanca de
desenganche luego sacar los flexibles.
Reposici6n
Para el montaje invertir adecuadamente la su-
cesi6n de las operaciones del desmontaje.
Extracci6n del dispositivo de enganche
de seguridad
Desmontar el revestimiento guardabarros.
CAPOTA
Desconectar el flexible del sistema de engan-
che de seguridad.
Quitar las tuercas indicadas y extraer el dispo-
sitivo.
Reglaje de la posici6n del dispositivo de en-
ganche de seguridad
NOTA.- Las flee has indican los movimientos
permitidos para el reglaje de la cerradura.
Desmontaje del alojamiento del dispositivo de
enganche de seguridad
Desmontar el revestimiento guardabarros.
Desmontar el flexible luego quitar la ballestilla
indicada y extraer el alojamiento del dispositi-
vo de enganche de seguridad.
Extracci6n de la manilla de enganche
de la capota
Sacar el marco de la manilla actuando desde
el orificio indicado.
Desmontar la manilla quitando los tornillos in-
dicados.
FIAT PUNTO
Reposici6n
Para el montaje, invertir adecuadamente la su-
cesi6n de las operaciones del desmontaje.
Reglaje capota alineaci6n anterior
Cerrar la capota luego bloquearla mediante las
manillas internas y controlar que el valor entre
capota y borde superior del cristal anterior
este comprendido entre 5 y 9 mm.
Si el valor medido no es el permitido hay que
reglar la capota actuando sabre los tornillos
de fijaci6n de las manillas.
NOTA. - Las flechas indican los movimientos
permitidos para el reglaje.
Extracci6n del nuevo dispositivo de
enganche de seguridad (Desde Enero
de 1995)
Separar el revestimiento interior del guardaba-
rros posterior, desbloquear el dispositivo de
enganche de seguridad y levantar la capota
abriendola hasta la mitad.
FIAT PUNTO ASIENTOS Y CINTURONES 439

Extracci6n del asiento trasero

NOTA.- El procedimiento de extracci6n y re -

posici6n de un asiento posterior de un solo
m6dulo, es similar al que se indica a continua-
ci6n.

ASIENTOS Y CINTURONES

Extracci6n de un asiento delantero

Aflojar los tornillos de fijaci6n de los cojines a
la carroceria.
Sacar los cojines del vehfculo.

Desconectar el flexible del sistema de engan-

che de seguridad.

Aflojar los ::;-r os anteriores de fijaci6n del Bajar el respaldo y afloJa' 10s tom1 10s de fija -
asiento al pis;;. ci6n del revesr1miemo as ~a s;s-o sn el rss -
paldo.

Aflojar la tuerca de fijaci6n del dispositivo de

enganche de seguridad a la capota.

Aflojar los tornillos posteriores de fijaci6n del
asiento al piso.
Sacar el asiento del vehicu lo.
Ubicaci6n de los puntos de fijaci6n del asiento
en el piso
Quitar el revestimiento del maletero y aflojar
los tornillos que fijan el respaldo a la carroce-
rfa.
Sacar el respaldo del vehfculo.
Reposici6n

Para la reposici6n, invertir el orden de las ope-

Quitar el dispositivo de enganche de seguridad raciones de extracci6n.
con el muelle de reacci6n.

Extracci6n de un asiento delantero

Reposici6n (Cabrio)

Para la reposici6n invertir el orden de las ope- NOTA.- Antes de empezar el desmontaje del
raciones realizadas durante la extracci6n , asiento, observar el procedimiento mostrado a
prestando mucha atenci6n al colocar el muelle continuaci6n para evitar la eventual activaci6n
de reacci6n al chasis de la capota. del pretensor de los cinturones de seguridad.
440 ASIENTOS Y CINTURONES FIAT PUNTO

lntroducir la sujeci6n de seguridad en la apro - Quitar el tornillo de fijaci6n del anclaje superior
piada ranura del pretensor de los cinturones del cintur6n.
de seguridad. Separar el cintur6n del montante.

Extraer el asiento manejandolo por los puntos

indicados por las flechas , luego sacarlo del ve-
hiculo.
NOTA.- No sujetar el asiento por la unidad de
potencia del pretensor, manejar con mucho
Desenganchar, con un destornillador tal como
cuidado sin transm itir golpes.
se indica en la figura, el porno regulador del
Desmontar el revestimiento interior del estribo cintur6n.
de puerta actuando en los torn illos indicados .
Reposici6n

Volver a montar el asiento, luego apretar al par

de 3, 5 daN·m los tornillos de fijaci6n del asien -
to al suelo.
Completar la reposici6n , invirtiendo adecuada-
mente la sucesi6n de las operaciones realiza-
das en la extracci6n.

Extracci6n de los -cinturones anterio-

res y regulador de altura

Quitar los tornillos de fijaci6n del revest imiento

del montante.

Quitar los tornillos de fijaci6n y extraer el re -

vestimiento del pretensor.

Apartar el revestimiento para acceder a los

Desmontar los botones cubrefijaci6n.
tornillos , quitar los tornillos indicados y des-
montar del vehiculo el regulador de altura.
Qu itar los torni llos subyacentes (uno de los
Para el montaje invertir adecuadamente las
cuales es suficiente solo con aflojarlo). luego
operaciones de desmontaje.
sacar el cintur6n de la brida de sujeci6n .
Qu itar los torn illos anteriores de fijaci6n del
asiento al suelo.

Levantar el embellecedor cubrelijaci6n superior.

FIAT PUNTO
Desmontar el bot6n de fijaci6n inferior del cin-
tur6n posterior.
Quitar el tornillo de fijaci6n del cintur6n y se-
pararlo del panel.
Quitar los tornillos indicados en la figura y des-
montar el panel de revestimiento inferior.
Separar el revestimiento del maletero del res-
paldo actuando en los tornillos indicados en la
fig ura (recuadro superior).
Quitar el torn illo de fijaci6n del perno del res -
paldo.
Sacar el respaldo de su alojamiento y desmon-
tarlo (recuadro inferior).
Aflojar el tornillo de fijacci6n del panel de re-
vestimiento al pasarruedas.
Separar el panel de la carrocerfa.
Sacar el cintur6n a traves de la ranura del pa-
nel.
NOTA.- A continuaci6n, es necesario desmon-
tar la varilla de seguridad, formada por un so-
porte interior y por un soporte exterior de se-
guridad que permiten mejorar la fijac i6n del
grupo carrete-pretensor al montante; la remo-
ci6n de la varilla de seguridad es el t'.m ico
modo para impedir que el dispositivo pirotec-
ASIENTOS Y CINTURONES
nico que se encuentra en el grupo carrete-pre-
tensor se active de manera acci dental.
NOTA.- Es indispensable quitar la varilla de se-
guridad al efectuar el desmontaje del grupo
carrete -pretensor o antes de llevar a cabo re-
paraciones de carrocerfa que conlleven golpes
fuertes .
Comprobar que la pintura aplicada al grupo
carrete-pret ensor este en buen estado para
garant1zar el correcto montaje de los compo-
nentes .
Observar la modalidad de aplicaci6n de dicha
pintura para ac uar en lo sucesivo en las mis-
mas condic1ones durante el montaje del grupo
carrete-pretensor
Aflojar los :ics :c~ os de fijaci6n como se in-
dica en 1a : ;- -=. , :iu1tar el soporte exterior de
seguridaa.
s.~pa ra r e sc::::r:;; n erior del perno de suje-
c1on que s;; ;;~:~e~ira en el carrete, luego, sa-
carlo del rec~::~:;;
Asegurarse a rraves de la ventanilla de que el
seguro este puesto, cont rolando que el muelle
indicado co n la ·1echa en el recuadro haya
vuelto a la posici6n de descanso y se apoya
contra la tapa del preten sor; en caso contra-
rio , suspender el procedimiento y actuar con
muchfsimo cuidado, ya que existe la posibili-
dad de que se active el dispositivo.
NOTA.- El operador debe cubrirse con la indu-
mentaria personal de protecci6n (guantes de
polietileno, galas de seguridad y cascos con-
tra los ru idos). no debe acercar la cara y debe
mantenerse a la distancia maxima permitida
para llevar a cabo la operaci6n .
Aflojar el torni llo de fijaci6n y quitar del mon-
tante el grupo carrete-pretensor del cintur6n.
Varilla de seguridad
441
1.- Soporte interior
2.- Soporte exterior de seguridad
3.- Esparrago de centrado
4.- Orificio de centrado .
Reposici6n
I
lntroducir en el interior del montante el grupo
carrete-pretensor, luego, apretar el correspon -
d1ente tornillo de fijaci6n sin apretar a fondo .
Colocar el soporte interior en la sede del mon-
tante, introduciendolo en el perno de sujeci6n,
1nd1cado en el recuadro superior.
Maniobrando desde el exterior del montante,
acoplar el soporte de seguridad sobre el so-
porte interior, procurando introducir correcta-
mente el esparrago de centrado en el orificio
correspondiente.
Apretar al par de 0,35 daN.m los tornillos de
fijaci6n del soporte exterior de seguridad.
NOTA. - No utilizar atornilladores de percusi6n.
NOTA.- La varilla de seguridad debe volver a
montarse siempre y exclusivamente cuando el
grupo carrete-pretensor esta colocado en el
vehfculo, con el fin de evitar posibles lesiones
al personal.
442 REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Apretar al par de 4 daN.m el tornillo de fijaci6n
del grupo carrete-pretensor al montante.
NOTA.- No utilizar atornilladores de percusi6n.
Volver a cerrar hermeticamente el grupo carre-
te-pretensor como al principio, pintando de
forma oportuna las zonas en cuesti6n, para
garantizar el correcto montaje y el buen fun-
cionamiento del dispositivo.
Completar la reposici6n , invirtiendo de forma
oportuna la sucesi6n de las operaciones reali-
zadas durante la extracci6n.
Grupo carrete-pretensor
1. - Carrete-pretensor
2.- Montante central
3.- Orificio para tornillo de fijaci6n grupo
4.- Tornillo de fijaci6n grupo
5.- Soporte interior
6.- Tornillos de fijaci6n soporte exterior de se-
guridad
7.- Perno de sujeci6n soporte interior
8. - Soporte exterior de seguridad
Extracci6n de los cinturones posterio-
res
Quitar la moldura de deslizamiento del cintu -
r6n, liberandola de las aletas de sujeci6n.
Levantar la moldura cubrefijaci6n superior.
Aflojar el tornillo de la fijaci6n superior del cin-
tur6n.
Levantar el cojin del asiento posterior.
Desmontar el bot6n de fijaci6n inferior del cin-
tur6n posterior.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del cintur6n y se-
pararlo del panel.
Aflojar el tornillo de fijaci6n del carrete a la ca-
rrocerfa.
Aflojar los tornillos de fijaci6n del revestimiento
del montante posterior.
FIAT PUNTO
Separar del cintur6n el tornillo de fijaci6n, indi-
cado en el recuadro.
Sacar el cintur6n a traves de la ranura del re-
vestimiento del montante posterior.
Quitar el cintur6n con el carrete.
REPARACIONES SOBRE EL CAS-
CO BASTIDOR
Sustituci6n travesano anterior (parte
superior)
Procedimientos preliminares
Establecer la entidad del dano y verificar si se
han producido deformaciones de los 6rganos
anexos mediante el control de las colas de
cuadratura de la carrocerfa, empleando los
medias adecuados (bancos de pruebas o gal-
gas).
Si es necesario, enderezar la carrocerfa antes
de cortar la pieza danada. Despues, controlar
la integridad de los componentes que no se
deben sustituir.
Desmontajes preliminares
Desmontar los siguientes 6rganos mecanicos,
partes de la carrocerfa y revestimientos interio-
res, que podrfan obstaculizar la reparaci6n o
sufrir danos durante la misma:
- Parachoques anterior.
- Grupos 6pticos anteriores.
- Cap6.
- Radiador.
- Guardabarros anteriores.
- Protecci6n pasarruedas.
Precauciones, medidas y normas de seguridad
que se deben tomar
Proteger con tela el salpicadero y la moqueta
del piso.
Vaciar y quitar el dep6sito de combustible .
Desconectar el polo negative de la baterfa.
Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta
adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la
zona que se va a reparar y que no se ha dana-
do.
NOTA.- Al realizar las operaciones que se des-
criben a continuaci6n, respetar rigurosamente
las normas de seguridad y vestirse apropiada-
mente: ponerse zapatos de protecci6n, auricu-
lares y guantes durante el corte; mascarillas
especfficas y guantes durante la soldadura;
mascarillas de protecci6n y guantes en las
operaciones de pintura.
NOTA.- La moldura de revestimiento de las bi-
sagras del cristal posterior con apertura de
compas debe quitarse siempre que el vehfculo
pase por el horno de cocci6n de pintura para
que no se rompa ni se ondule.
Para cortar el travesano, seguir las lfneas dis-
continuas destacadas que se indican en las si -
guientes figuras.
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BAST IDOR 443

En los recuadros se representan las secciones
del travesafio afectadas por el corte.
Reducir los puntos de soldadura en el borde
indicado con una fresa apropiada.
Enderezar los bordes con un tas de acero y u
martillo.
Quitar los restos de los puntos de soldao ra >
nivelar los bordes con una esmerilado ra :::e
disco.
Aplicar con una brocha la pintura electrogalva-
nizante sabre los bordes ya nivelados.

·a
B Reducir los puntos de soldadura en el tramo
indicado con un taladro especifico.

~
I P3M097M03 I I P3M097M05 I

Ouitar el tratamiento anticorrosi6n en todo el

perimetro del recambio con una esmeriladora
de disco.
Aplicar la pintura de protecci6n electrogalvani-
zante sobre las zonas de soldadura del trave-
safio.

Quitar los recortes de chapa con unas tena- Montaje de/ recambio en su alojamiento
zas.

Corte del travesafio y eliminaci6n de recortes

de los bordes de la carroceria

Quitar los recortes restantes de/ travesafio in- Poner el recambio en su alojamiento y fijarlo
ferior con un cortafrio. con pinzas autob/ocantes.
Preparaci6n de la carroceria y del recambio

Cortar el lado derecho e izquierdo con una Realizar una soldadura continua de doble pun-
sierra neumatica en toda la linea de corte indi- to.
cada en la figura.
444 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Comprobar que el recambio este perfecta-
mente alineado al cap6 y a las aletas ya mon-
tadas.
Soldadura del recambio
Despues de colocar correctamente el recam -
bio y fijarlo con pinzas autoblocantes, empezar
a soldar de este modo:
Soldar el travesano cerca del orificio de aloja-
miento del grupo 6ptico izquierdo y derecho.
Soldar el travesano inferior lado derecho e iz-
quierdo.
Operaciones finales de montaje
Doblar las aletas para fijar mejor el recambio.
Montar los remaches roscados en el armaz6n
del guardabarros.
Corregir posibles deformaciones con un marti-
llo y un tas de acero.
Ouitar los residuos de los puntos de soldadura
con una escobilla metalica o una esmeriladora
de disco.
Sellar las juntas entre el travesano anterior y la
carroceria.
Realizar los tratamientos anticorrosi6n.
Sustituci6n travesaiio anterior
completo
FIAT PUNTO
Procedimientos preliminares
Establecer la entidad del dano y verificar si se
han producido deformaciones de los 6rganos
anexos mediante el control de las colas de
cuadratura de la carroceria, empleando los
medias adecuados (bancos de pruebas o gal-
gas).
Si es necesario, enderezar la carroceria antes
de cortar la pieza danada. Despues, controlar
la integridad de las elementos que no se de-
ben sustituir.
Desmontajes preliminares
Desmontar los siguientes 6rganos mecanicos,
partes de la carroceria y revestimientos interio-
res, que podrian obstaculizar la reparaci6n o
sufrir danos durante la misma:
- Parachoques anterior.
- Grupos 6pticos anteriores.
- Cap6.
- Radiador.
- Guardabarros anteriores.
- Protecci6n pasarrueda.
Precauciones, medidas y normas de seguridad
que se deben tomar
Proteger con tela el salpicadero y la moqueta
del piso.
Vaciar y quitar el dep6sito de combustible.
Desconectar el polo negativo de la bateria.
Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta
adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la
zona que se va a reparar y no se ha danado.
NOTA.- Al realizar las operaciones que se des-
criben a continuaci6n, respetar rigurosamente
las normas de seguridad y vestirse apropiada-
mente: ponerse zapatos de protecci6n, auricu-
lares y guantes durante el carte; mascarillas
especfficas y guantes durante la soldadura ;
mascarillas de protecci6n y guantes en las
operaciones de pintura.
NOTA.- La moldura de revestimiento de las bi-
sagras del cristal posterior con apertura de
compas debe quitarse siempre que el vehiculo
pase por el horno de cocci6n de pintura para
que no se rompa ni se ondule.
Al realizar el carte del travesano, seguir las li-
neas discontinuas destacadas en las siguien-
tes figuras .
En los recuadros se representan las secciones
del travesano de las zonas afectadas por el
carte.
A B
J
I P3M105M03 I
[
I P3M097Mos j
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR 445

Quitar los restos de los puntos de soldadura

del tramo indicado con una esmeriladora ade-
cuada.

Corte del travesaiio y eliminaci6n de recortes

de los bordes de la carrocerfa

Quitar los restos de los puntos de soldadura y

nivelar los bordes con una esmeriladora de
disco.
Aplicar con una brocha la pintura electrogalva-
nizante sabre los bordes ya nivelados.

Preparaci6n de! recambio

Quitar los recortes de chapa con unas tena-

zas.

Preparaci6n de los bordes de la carrocerfa

Antes de instalarlo en el vehfculo, hay que pre-

parar el recambio de este modo:
- Quitar con una esmeriladora de disco el tra-
tamiento de protecci6n anticorrosi6n en todo
el perfmetro del recambio.

Cortar con una sierra neumatica el lado dere-

cho e izquierdo en toda la Hnea de carte que
indica la figura.

- Aplicar la protecci6n anticorrosiva electrogal-

vanizante sabre las zonas esmeriladas que
se van a soldar.
NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxfdica
tipo IVI Epox, pintura electrosoldable o un pro-
Enderezar los bordes con un tas de acero y un
ducto equivalente.
martillo.

Reducir los puntos de soldadura en el tramo

indicado con una fresa adecuada.
Reducir los puntos de soldadura en el tramo
indicado con un taladro.
446 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR FIAT PUNTO

- Poner el recambio inferior en su alojamiento Realizar una soldadura continua en correspon-

y fijarlo con pinzas autoblocantes. dencia a los orificios que se habfan realizado
anteriormente sobre el recambio inferior.
Montaje de! recambio

Quitar los restos de los puntos de soldadura

con una esmeriladora de disco.
Quitar los restos de los puntos de soldadura
de alambre continue con una esmeriladora de
-disco especffica.
Montar el recambio superior.

Soldar por puntos el travesano a la carrocerfa

(lado izquierdo).

Comprobar que el recambio este bien alineado

al cap6 y a las aletas ya montadas.
Sellar las juntas entre el travesano anterior y la
carrocerfa.
Volver a realizar los tratam ientos anticorrosi6n .

Sustituci6n parcial del costado delan- '

tero

Soldar por puntos el travesano a la carrocerfa

(!ado derecho).

Hacer algunos orificios en el recambio inferior,

para poder realizar una soldadura continua.

Soldadura de! recambio

Soldar el travesano superior con el inferior.

Procedimientos preliminares

Establecer la importancia de! dano, com probar

Despues de colocar correctamente el recam- si hay deformaciones en los 6rganos acopla-
bio y fijarlo con pinzas autoblocantes, empezar dos, controlando las colas de cuadratura de la
a soldar de este modo: carrocerfa utilizando los medios de medici6n
adecuados (bancos de referencia, plantillas o
calibres).
Efectuar las operaciones de enderezamiento
de la carroceria antes de cortar la pieza.
Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
gridad de los 6rganos que no se han de susti -
tuir.

Desmontajes preliminares

Desmontar las partes m6viles de la carroceria,

Montar los remaches roscados en el armaz6n la tapicerfa interior, los componentes electri-
de la aleta. cos y mecanicos que podrian obstaculizar las
Corregir posibles deformaciones con un marti- operaciones de reparaci6n o sufrir danos du-
llo y un tas de acero. rante las mismas.
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Ouitar el travesano delantero.
Extracci6n
Utilizando una sierra mecanica para metales,
cortar el costado exterior y el costado interior
siguiendo las lineas discontinuas de la figura ,
teniendo en cuenta las distancias de superpo-
sici6n con el recambio.
NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas,
seguir estrictamente las normas contra acci-
dentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos
antirruido y guantes durante las operaciones
de corte, mascaras para soldadura y guantes
durante las operaciones de soldadura, masca-
ra de protecci6n y guantes durante las opera-
ciones de pintura.
Utilizando un cepillo rotativo, limpiar la zona
que se ha de despuntar para destacar sus
puntos de soldadura.
Reducir los puntos de soldadura (1), utilizando
un taladro.
Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando
una despuntadora.
Cortar el costado interior (3). utilizando una
sierra circular, siguiendo la huella indicada en
la figura, sin danar la parte que esta debajo.
Preparaci6n de los bordes de la carrocerfa
Enderezar los bordes de la carrocerfa.
Eliminar los residuos de los puntos de solda-
dura con una muela de disco.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas afectadas por la soldadura por puntos (1).
Preparaci6n del recambio (Costado interior)
Trabajando en e ca~c o y utilizando una sierra
mecanica para rre:a es. cortar el nuevo costa-
do interior 1 'esce:a"loo la necesidad de
mantener el trarc ce cnapa para la superpo-
sici6n.
Limpiar el pe' ~e:·c ::is costado interior y las
zonas afectacas cc· a soldadura, utilizando
un cepillo ro:a: . c
Aplicar la pimu·a e ec;rogalvanizante en las zo-
nas afectadas c:::· a so1oadura por puntos (2).
Colocaci6r :::e '&:::a~o 10 Costado interior)
Colocar corractamente el costado interior, uti-
lizando la plant· 1a (1).
Superponer y b1oquear los componentes que
se han de soldar acoplando los bordes y com-
probar su alinaac16n (2).
Recortar las chapas (3) eliminando las partes
sobrantes , utilizando una sierra circular.
Soldadura del recambio (Costado interior)
Efectuar una soldadura continua (1), utilizando
una soldadora MIG.
Efectuar una soldadura por puntos (2), actuan-
do come se indica en la figura.
447
Eliminar los residuos de los puntos de solda-
dura con la muela de disco.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotativo.
Preparaci6n del recambio (Costado exterior)
Trabajando en el banco y utilizando una sierra
mecanica para metales, cortar el nuevo costa-
do exterior (1) respetando la necesidad de
mantener un tramo de chapa para la superpo-
sici6n .
Limpiar el perfmetro del costado exterior y las
zonas afectadas per la soldadura, utilizando
un cepillo rotative .
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas afectadas per la soldadura per puntos (2).
Colocaci6n del recambio (Costado exterior)
Colocar correctamente el costado exterior (1).
Superponer y bloquear los componentes que
se han de soldar acoplando los bordes y com-
probar su alineaci6n (2) .
Recortar las chapas eliminando las parte so-
brantes (3). utilizando una sierra mecanica
para metales.
Soldadura del recambio (Costado exterior)
Efectuar una soldadura continua (1), utilizando
una soldadora MIG .
Efectuar una soldadura per puntos (2), actuan-
do come se indica en la figura .
448 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Operaciones de acabado
Eliminar y nivelar los residues de soldadura,
utilizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo rotative.
Montar el travesaiio delantero.
Comprobaci6n de las alineaciones
Montar los casquillos roscados (1} de fijaci6n
de la aleta.
Comprobar el paralelismo, las aperturas y an-
gulaciones (2) (esto supone el montaje de los
compon entes m6viles extrafdos previamente
con juntas y partes que una vez montadas
permitan comprobar el exito de las operacio-
nes}.
Protecciones
.:- 01car el protector antioxidante en las zonas
::'e:;adas por la soldadura MIG.
=e-:::::er las selladuras de las juntas, efectuar
s :·:::2'l1ento anticorrosi6n y aplicar los pane-
ss -s:~ ori zantes.
=::x: 2 ::s fases de pintura y encerado.
Sustituci6n completa del costado
delantero (con montante delantero
extraido}
::-:;ca;:: - e-::s oreliminares
Establecer la importancia del daiio, comprobar
que no hay deformaciones en los 6rganos
acoplados, controlando las cotas de cuadratu-
ra de la carrocerfa, utilizando los medics de
medici6n adecuados (bancos de referencia,
plantillas o calibres}.
Efectuar las operaciones de enderezamiento
de la carrocerfa antes de cortar la pieza.
Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
gridad de los 6rganos que no se han de susti-
tuir.
Desmontajes preliminares
Desmontar las partes m6viles de la carrocerfa,
la tapicerfa interior, los componentes electri-
cos y mecanicos que podrfan obstaculizar las
operaciones de reparaci6n o sufrir daiios du-
rante las mismas.
Quitar el travesaiio delantero.
Quitar el montante delantero.
Extracci6n
Utilizando un cepillo rotative, limpiar la zona
que se ha de despuntar para destacar sus
puntos de soldadura.
Cortar siguiendo la huella (1} indicada en la fi-
gura, utilizando una sierra mecanica para me-
tales.
Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando
un taladro.
NOTA. - Al efectuar las operaciones indicadas,
seguir estrictamente las normas contra acci -
dentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos
antirruido y guantes durante las operaciones
de corte, mascaras para soldadura y guantes
durante las operaciones de pintura.
FIAT PUNTO
Reducir los puntos de soldadura (1), utilizando
un taladro. Reducir los puntos de soldadura
(2), utilizando una despuntadora.
Reducir los puntos de soldadura (3), utilizando
un escoplo neumatico.
Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de
los bordes de la carrocerfa
Eliminar los recortes de chapa y enderezar los
bordes de la carrocerfa.
Eliminar los residues de los puntos de solda-
dura con una muela de disco.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotative.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas {1} indicadas en la figura, afectadas por la
soldadura por puntos.
Preparaci6n del recambio (Costado interior}
Trabajand o en el banco, trazar el costado y
perforar, con un taladro dotado de troquel de
0 5 mm , como se indica en (1).
Limpiar el perimetro del costado interior y las
zonas afectadas por la soldadura en el vehicu -
lo, utilizando un cepillo rotative.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas (2), afectadas por la soldadura por puntos.
Colocaci6n y soldadura del recambio (Costado
interior}
Colocar correctamente el costado, utilizando
la pl anti Ila (1}.
Bloquear los componentes que se han de sol-
dar emparejando los bornes y comprobar su
alineaci6n . Soldar por relleno , utilizando una
soldadora MIG (2).
Efectuar la soldadura por puntos, actuando
como se indica en (3).
FIAT PU NTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Preparaci6n de! recambio (Costado exterior)
Limpiar el perfmetro del costado exterior y las
zonas afectadas por la soldadura en el vehfcu-
lo, utilizando un cepillo rotativo.
Trabajando en el banco , trazar el costado y
perforar con un taladro dotado de troquel de
05 mm como se indica en (1).
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas indicadas en (2). afectadas por la soldadu-
ra por puntos.
Colocaci6n del recambio (Costado exterior)
Colocar correctamente el costado, utilizando
la plantilla (1).
Bloquear los componentes que se han de sol-
dar emparejando los bornes y comprobar su
alineaci6n. ·
Soldadura del recambio (Costado exterior)
Soldar por relleno, utilizando una soldadora
MIG(1).
Efectuar una soldadura por puntos, actuando
como se indica en (2).
Preparaci6n del recambio (Soporte lateral del
salpicadero)
Limpiar el perimetro del soporte y las zoras
afectadas por la soldadura en el vehiculo. ~ : -
zando un cepillo rotativo.
Trabajando en el banco, trazar el sopone ,
perforar con un taladro dotado de troquel de ::
5 mm , como se indica en (1).
Colocaci6n del recambio (Soporte lateral del
salpicadero)
Colocar correctamente el soporte lateral (1
utilizando el salpicadero.
Soldar por relleno, utilizando una soldad ura
MIG (2).
Montar el montante delantero.
Comprobaci6n de alineaci6n
449
Montar los bloques de fijaci6n de la aleta (1).
Comprobar el paralelismo, las aperturas y re-
gulaciones (2) (esto supone el montaje de los
componentes m6viles extraidos previamente
con juntas y partes que, una vez montadas,
permiten comprobar el resultado perfecto de
las operaciones).
Operaciones de acabado
Eliminar y nivelar los residuos de soldadura,
utilizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo rotativo.
Protecciones
.:. : __ _ :-::;:;:;or am1ox1oame en .as zonas
a-a::a::as ::· a soloadura MIG.
:::;;:;-a:a- as s;:; .; aduras de las iuntas, efectuar
:s :·a:a- a·:os amicorrosi6n y aplicar los pa-
-;:; es -s:-::-zanies.
:::asa· a as 'ases de pintura y encerado.
Sustituci6n del montante delantero
Procedimientos preliminares
Establecer la importancia del dano, comprobar
si hay deformaciones en los 6rganos acopla-
dos controlando las colas de cuadratura de la
carroceria, utilizando los medios de medici6n
adecuados (bancos de referencia, plantillas o
calibres).
Efectuar las operaciones de enderezamiento
de la carroceria antes de cortar la pieza.
Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
gridad de los 6rganos que no se han de susti-
tuir.
Desmontajes preliminares
Desmontar las partes m6viles de la carroceria,
la tapiceria interior, los componentes electri-
cos y mecanicos que podrian obstaculizar las
operaciones de reparaci6n o sufrir danos du-
rante las mismas .
 REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Extracci6n
Efectuar los cortes, con la sierra neumatica,
siguiendo las lfneas discontinuas indicadas en
(1). Se indican las secciones de la chapa en
los puntos mas significativos para permitir que
el operador regule la posici6n y la profundidad
del corte para no daiiar las chapas que estan
debajo.
Utilizando un cepillo rotativo, limpiar las zonas
que se han de despuntar para destacar sus
puntos de soldadura.
Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando
una despuntadora.
Reducir los puntos de soldadura (3), utilizando
un taladro.
NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas,
seguir estrictamente las normas contra acci-
dentes. Utilizar zapatos de protecci6n , cascos
antirruido y guantes durante las operaciones
de corte, mascaras para soldadura y guantes
durante las operaciones de pintura.
_:a' el taco (1) situado en el revestimiento
ce :::eoa10 de la puerta, para acceder a los
c--::::s ::le sol dadura de refuerzo del montante
ce a-:e·:::: .
r:a· ::s ::::ci'l os de soldadura (2) con un tala-
aro
Qu :a· e -::::-:a'lte delantero (3) con su refuer-
zo.
Eliminaci6n ce 10s recortes y preparaci6n de
los bordes de a carrocerfa
Eliminar e recorte de chapa (1) soldada con
lat6n .
Eliminar los recortes de chapa y enderezar los
bordes de la carrocerfa.
Eliminar los residuos de los puntos de solda-
dura con una muela de disco.
Apl icar la pintura electrogalvan izante en la
zona indicada en (2), afectada por la soldadura
por puntos.
Preparaci6n del recambio (Montante delantero
- Refuerzo - Vierteaguas)
Trabajando en el banco, preparar el montaje
del montante, de su refuerzo y del vierteaguas.
Con un taladro separar el refuerzo del montan-
te de la moldura de debajo de la puerta (1 ).
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotative.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas indicadas en (2), afectadas por la soldadu-
ra por puntos.
Colocar y bloquear el refuerzo (1) en la piel.
Efectuar una soldadura por puntos, actuando
como se indica en (2).
Colocaci6n de los recambios
FIAT PUNTO
Colocar el montante delantero completo (1)
emparejando los bordes que se han de soldar
y fijarlo con las pinzas oportunas.
Comprobar la superposici6n correcta de las
chapas en la zona de union (2) .
Comprobar el paralelismo, las aperturas y las
angulaciones (esto supone el montaje de los
componentes m6viles extrafdos previamente
con juntas y partes que, una vez montadas,
permitan comprobar el resultado perfecta de
las operaciones).
Colocar el vierteaguas (3) y fijarlo en el mon-
tante delantero.
Recortar las chapas, utilizando una sierra me-
canica para metales, eliminando las partes so-
brantes, indicadas en (4), sin daiiar las partes
que estan debajo de la moldura de la puerta.
Quitar el montante delantero (1) manteniendo
el vierteaguas fijado en el mismo.
Efectuar las soldaduras indicadas en (2) , utili-
zando una soldadora por puntos.
Soldadura de los recambios
Colocar correctamente el montante delantero
con el vierteaguas en la carrocerfa.
Efectuar las soldaduras continuas indicadas en
(1), utilizando una soldadora MIG .
Efectuar la soldadura indicada en (2), utilizan-
do una soldadora portatil.
Efectuar la soldadura con lat6n indicada en
(3).
Efectuar un corte (4), con la sierra mecanica
para metales, para obtener un taco de acceso
a la soldadura de refuerzo interior.
 FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR 451

Efectuar las soldaduras de relleno indicadas Procedimientos preliminares

en (1), utilizando una soldadora MIG.
Volver a colocar en su posici6n el taco (2).
Efectuar la soldaduras continuas indicadas en
(3), utilizando una soldadora MIG.
Efectuar las soldaduras de relleno indicadas
en (4), utilizando una soldadora MIG.
Efectuar las soldaduras indicadas en (5), utili-
zando una soldadora por puntos.
Operaciones de acabado
Eliminar y nivelar los residuos de soldadura,
utilizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo rotativo.
Comprobaci6n de la nivelaci6n
Establecer la importancia del daiio, comprobar
si hay deformaciones en los 6rganos acopla-
dos controlando las cotas de cuadratura de la
carrocerfa utilizando los medias de medici6n
adecuados (bancos de referencia, plantillas o
calibres).
Efectuar las operac1ones de enderezamiento
de la carrocerfa antes de coriar la p1 eza.
Despues de esta operac:6n comprobar la inte-
gridad de los 6rganos oc.e 10 se han de susti-
tuir.
Desmontajes pre rr -a-es
Desmontar las par:es - : . es oe la carrocerfa,
la tapicerfa inte• ::- :s ::-::::::-eme electricos
y mecanicos qi...e ::::::::·a- ::::s:aculizar las ope- Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de
raciones de repa-a::: :::- : s> r daiios durante los bordes de la carrocerfa
las mismas.
Reducir los puntos de soldadura (1), utilizand9
Extracci6n un taladro. 1
Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando
una despuntadora.
Eliminar los recortes de chapa y enderezar los
bordes de la carrocerfa.
Eliminar los residuos de los puntos de solda-
dura con una muela de disco.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en la
zona indicada en (3).

Preparaci6n del recambio (Parte cajeada)

Comprobar el paralelismo, las aperturas y las

angulaciones (1) (esto supone el montaje de
los componentes m6viles extrafdos previamen-
te con las juntas y partes que, una vez manta-
, das, permitan comprobar el resultado perfecta
de las operaciones).
Protecciones
Rehacer las selladuras de las juntas, efectuar
los tratamientos anticorrosi6n .
Pasar a las lases de pintura y encerado.
Efectuar los ::::-::s ::- a sierra neumatica,
siguiend o las ·aas : s::::::1;1nuas indicadas en
(1 ), tenienoc e- : _a-:a as distancias de su-
perposici6r c:::- e -a:a~o 1 0 .
Se indican as s::: :-es de la chapa en los
puntos mas s ;;- : :a: .:is para permitir que el
operador reg_: a :::::s c16n en la profundidad
del carte para -: :::a~a- las chapas de abajo.
Utilizando un :::e::: ::: -::nat1vo, limpiar las zonas
que se har ce ::::s:::-1 ar para destacar sus
puntos de so ca:::--a Trabajando en el banco, efectuar la prepara-
Reducir los pL.-;:::s :;e soldadura (2), utilizando ci6n para montar la parte cajeada.
una despuntao:-a Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
Reducir los pu-:cs ::ie soldadura (3), utilizando utilizando un cepillo rotativo.
un escoplo neu.,.a; co. Trabajando en el banco, trazar y perforar con
NOTA.- Al e ec-... a- 1as operaciones indicadas, un taladro y troquel de 0 5 mm, coma se indi-
seguir estric arre-:e las normas contra acci- ca en (1).
dentes. Utilizar zaoaws de protecci6n, cascos Aplicar la pintura electrozincante en las zonas
antirruido y gua"tes durante las operaciones indicadas en (2), afectadas por la soldadura
de carte, mascaras para soldadura y guantes por puntos.
durante las operac1ones de pintura.
Colocaci6n y soldadura del recambio (Parte
cajeada)

Sustituci6n del montante central

Utilizando una sierra mecanica para metales,

efectuar otros dos cortes coma se indica en
(1). para obtener dos tacos de acceso a las
soldaduras del montante.
Reducir los puntos de soldadura (2) con un ta-
ladro.
Quitar el montante (3).
Colocar la pa rte cajeada ( 1) acoplando los
bordes y fijarla con las pinzas especfficas.
Soldar por relleno utilizando una soldadora
MIG (2).
Efectuar una soldadura por puntos coma se
indica en (3).
452 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Preparaci6n de! recambio (Refuerzo y pie!)
Trabajando en el banco, realizar la preparaci61i
para montar el montante compuesto por re-
fuerzo y pie!.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotativo.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas indicadas en (1), afectadas por la soldadu-
ra por puntos.
Colocar y bloquear el refuerzo de! montante en
la pie! y efeetuar la soldadura por puntos,
coma se indica en (1).
Trabajando eh el banco, cortar con una sierra
mecanica para metales el nuevo montante (1),
con la advertencia de mantener una zona de
superposici6n con los cortes realizados en la
carroceria.
Trazar y perforar el montante, con un taladro y
un troquel de 0 5 mm, coma se indica en (2).
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotativo.
Montar las dos semibisagras (3) de la puerta
trasera . ~ das resaltadas sobre las siguientes figuras .
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas afectadas por la soldadura por puntos in-
dicadas en (4).
Aplicar el protector electrosoldable de gran es-
pesor en la zona indicada en (5).
Colocaci6n def recambio (Refuerzo)
Colocar el montante central complete (1) aco-
plando los bordes que se han de soldar y fijar-
lo mediante las pinzas especfficas.
Comprobar la superposici6n correcta de las
chapas en la zona de junta (2).
Comprobar el paralelismo, las aperturas y las
angulaciones (esto supone el montaje de los
componentes m6viles extraidos previamente
con juntas y partes que, una vez montadas,
permita comprobar el resultado perfecta de las
operaciones).
Recortar las chapas, utilizando una sierra me-
canica para metales, eliminando las partes so-
brantes, indicadas en (3), sin dafiar las partes
que estan debajo de la moldura de la puerta.
Soldadura del recambio
Efectuar las soldaduras continuas indicadas en
(1). utilizando una soldadora MIG.
Efectuar las soldaduras indicadas en (2), utili-
zando una soldadora por puntos.
Efectuar una soldadura de relleno utilizando
una soldadora MIG (3).
Operaciones de acabado
Extraer y nivelar los residues de soldadura, uti-
lizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo rotativo.
Comprobaci6n de la alineaci6n
Comprobar el paralelismo, las aperturas y an -
gulaciones (1) (esto supone el montaje de los
componentes m6viles extraidos previamente
con juntas y partes que, una vez montadas,
FIAT PUNTO
permitan comprobar el resultado perfecta de
las operaciones).
Protecciones
Rehacer las selladuras de las juntas, efectuar
los tratamientos anticorrosi6n.
Pasar a las lases de pintura y encerado.
Sustituci6n del larguero estribo puerta
Procedimientos preliminares
Establecer la entidad de! dafio y verificar si se
han producido deformaciones de los 6rganos
anexos mediante el control de las colas de
cuadratura de la carroceria, empleando los
medias adecuados (bancos de pruebas o gal-
gas).
Si es necesario, enderezar la carroceria antes
de cortar la pieza dafiada. Despues controlar
la integridad de los componentes que no se
deben sustituir.
Desmontajes preliminares
Desmontar los siguientes 6rganos mecanicos,
partes m6viles de la carroceria y revestimien -
tos interiores, que podrian obstaculizar la re-
paraci6n o sufrir dafios durante la misma:
- Revestimiento interior larguero parte inferior
de las puertas.
- Fijaci6n inferior cintur6n de seguridad ante-
rior.
- Moldura estribo puerta.
- Revestimiento rigido piso.
- Protecci6n pasarrueda.
- Junta anillo puerta.
- Asiento anterior y cojin asiento posterior.
Precauciones, medidas y normas de seguridad
que se deben tomar
Vaciar y quitar el dep6sito de combustible.
Desconectar el polo negativo de la bateria.
Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta
adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la
zona que se va a reparar y no ha resultado da-
fiada.
NOTA.- Al realizar las operaciones que se des-
criben a continuaci6n, respetar rigurosamente
las normas de seguridad y vestirse apropiada-
mente: ponerse zapatos de protecci6n, auricu -
lares y guantes durante el corte; mascarillas
especificas y guantes durante la soldadura,
mascarillas de protecci6n y guantes en las
operaciones de pintura.
NOTA.- La moldura del revestimiento de las bi-
sagras de! cristal con apertura de compas
debe quitarse siempre que el vehiculo pase
por el homo de cocci6n de pintura para que
no se rompa ni se ondule.
Al efectuar el corte, seguir las lfneas puntea-
Se muestran las secciones de la carroceria en
los puntos mas significativos con el fin de per-
mitir al operario regular la posici6n y la profun-
didad de! carte, para asi no dafiar las chapas
subyacentes.
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR 453

Continuar el carte de la parte inferior del lar

guero estribo puerta hasta el montante ante
rior.

Eliminaci6n de recortes de los bordes de la

carroceria

Con martillo y cortafrio, continuar el carte a lo

larg o del anillo de la puerta y del montante
central.

Cortar el 1arguero median te sierra manual cer-

ca del guardabarro posterior.

Quitar los restos de sellante de los bordes con

una esmeriladora de disco.

Corte del larguero estribo puertas

Cortar con martillo neumatico a lo largo de la
linea de carte inferior empezando desde el
lado posterior del vehiculo.

Reducir los puntos de soldadura en todo el

perimetro del borde con una fresa adecuada.

Continuar el carte cerca del montante central.

Comenzar el carte por la parte superior del lar-

guero con cortafrio y martillo en correspon- Quitar los recortes de chapa con unas tena-
dencia del montante anterior. zas.
454 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR FIAT PUNTO

toda la Hnea que se habfa determinado, por el

montante anterior y por el montante central.

Enderezar los bordes con un martillo y un tas

de acero.
Quitar los recortes sobrantes de chapa.

Preparaci6n de los bordes de la carrocerfa

Ouitar los restos de los puntos de soldadura

Enderezar los bordes con un tas y un martillo.
con una esmeriladora de disco.

Preparaci6n del recambio

Cortar las chapas superpuestas en el montan-

te posterior.

Quitar los restos de los puntos de soldadura y

nivelar los bordes con una esmeriladora de
disco.
Ouitar con una esmeriladora de disco el trata-
miento de protecci6n anticorrosi6n en todo el
perfmetro del recambio.
Repetir la misma operaci6n por el otro lado del
~e.cambio.
Aplicar con una brocha la pintura electrogalva-
nizante en todo el perfmetro.

Colocaci6n del recambio en su alojamiento

con las pinzas autoblocantes

Aplicar con una brocha la pintura electrogalva-

nizante en todo el perfmetro.

Preparaci6n del recambio

Trazar el perfil del recambio sobre la carrocerfa

con una punta adecuada cerca del pasarrueda
anterior y del montante central, dejando un es-
pacio de 1 mm entre el perfil del recambio y la
carrocerfa. Cortar el recambio con un disco flexible por
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR 455

Acoplar un remache roscado. Operaciones de acabado

Con una esmeriladora de disco quitar las es -

Realizar la soldadura de alambre continua en corias de soldadura de los montantes anterio-

Colocar el recambio en su alojamiento y fijarlo

los montantes anterior y central rellenando los
orificios.
res, centrales y de los pasarruedas posterio-
res . .
'9

con algunos puntos de soldadura.

Corregir las pos1bles deformac1ones de la cha-

pa con un martillo y un tas de acero.
Vblver a montar provisionalmente las puertas Realizar la soldadura de alambre continua en
anterior y posterior y las juntas del anillo de las el montante posterior.
puertas.
Comprobar que el recambio este alineado ,
que las puertas se cierren perfectamente y
que las holguras del marco sean uniformes. Si
es necesario hay que volver a colocar el re-
cambio .

Soldadura del recambio

Volver a sellar las juntas entre el larguero y la

carroceria.
NOTA.- Emplear sellante acrilico transparente
secado al a1re tipo IVI 8542 10 o un producto
equivalente.
Volver a realizar los tratam ientos anticorrosi6n .
Soldar por puntos los bordes superiores del
larguero.
Sustituci6n de la aleta trasera

Procedimientos preliminares
Hacer un orificio en correspondencia al borde
inferior del montante anterior y tres en el borde Soldar por puntos los bordes inferiores del lar- Establecer la entidad del daiio y verificar si se
inferior del montante central. guero. han producido deformaciones de los 6rganos
456 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR FIAT PUNTO

anexos mediante el control de las cotas de Corte de la aleta trasera Eliminaci6n de recortes de los bordes de la
cuadratura de la carrocerfa empleando los me- carroceria
dics adecuados (bancos de prueba o galgas).
Si es necesario, enderezar la carrocerfa antes
de cortar la pieza danada.
Despues, controlar la integridad de los com -
ponentes que no se deben sustituir.

Desmontajes preliminares

- Cinturones de seguridad posteriores.

- Asiento posterior.
- Rueda posterior.
- Parachoques posterior.
- Revestimiento interior larguero estribo puerta.
- Revestimiento interior maletero.
- Grupos 6pticos posteriores.
- Tercer cristal fijo.
- Protecci6n dep6sito de combustible.
- Panel interior lade guardabarros.

Precauciones, medidas y normas de seguridad

que se deben tomar

Cubrir con tela los asientos.

Vaciar y quitar el dep6sito de combustible.
Desconectar el polo negative de la baterfa.
Proteger de manera adecuada (p.ej., con cinta
adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la
zona de reparaci6n que no se ha danado.
NOTA.- Al realizar las operaciones que se des-
criben a continuaci6n, respetar rigurosamente
las normas de seguridad y vestirse apropiada-
mente: ponerse zapatos de protecci6n , auricu-
lares y guantes durante el carte; mascarillas
especificas y guantes durante la soldadura;
mascarillas de protecci6n y guantes en las
operaciones de pintura.
NOTA. - La moldura de revestimiento de las bi-
sagras del cristal posterior con apertura de
compas, debe quitarse siempre que el vehfcu -
lo pase per el horno de cocci6n de pintura
para evitar que se ondule o se rompa.
Al efectuar el carte, seguir las lineas puntea-
das resaltadas en las siguientes figuras .
En los recuadros mostrados a continuaci6n se
representan las secciones del guardabarro en Cortar con martillo neumatico a lo largo del
las zonas del carte. borde del tercer cristal del port6n y cerca del
pasarrueda.

Reducir los puntos de soldadura a lo largo del

tramo indicado, con una fresa especifica.

B A

(~
Con martillo y cortafrio, incidir sabre las pesta-

~
nas de la aleta cerca de la boca de llenado de
combustible.

I P3M087Mos I

Quitar los recortes de chapa.

Cortar con sierra manual a lo largo del largue- Enderezar los bordes con un tas de acero y un
ro estribo puerta. martillo.
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR 457

- Aplicar en las zonas esmeriladas y que seran Cortar por el estribo de la puerta el recambio
soldadas a continuaci6n, la protecci6n anti- superpuesto a las piezas no daiiadas y quitar
corrosiva galvanizante. el recambio.
NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxidica
tipo IVI Epox, pintura galvanizame o un pro-
ducto equivalente .

Cortar siguiendo la linea trazada por los dos '!

montantes laterales al tercer cristal.
- Soldar PC' ::_-:::: a a o.amiento de la boca
de carga oe ::-:_:;:: e a: recambio.

Colocac16- :: ·e:a-::

Quitar los restos de los puntos de soldadura.

Con un pincel, aplicar la pintura electrogalvani-

zante en todo el perimetro de la carroceria.
Colocar e ·a:::-::: en su alojamiento super-
poniendol:: a : :: a S"'lentos no daiiados, luego Montaje del recambio
fijarlo cor _-as : - : as autoblocantes y proce-
der de la s g_ ;;-:: ':-ma:

Poner el recambio en su alojamiento.

Nivelar los bordes con una esmeriladora de
Fijarlo de manera provisional con pinzas auto-
disco.
blocantes .
Controlar la colocaci6n del recambio en su
Preparaci6n del recambio
alojamiento.
Real izar algunos puntos de soldadura sabre el
Antes de instalar el recambio , prepararlo tal
recambio.
coma se indica a continuaci6n:
Trazar la linea de carte sabre el borde del ter-
cer cristal.

- Quitar el tratamiento de protecci6n anticorro- Montar provisionalmente la puerta del malete-

si6n a lo largo de todo el perimetro utilizando ro, la junta del marco de la puerta y el resba-
una esmeriladora de disco. 16n de la cerradura.
 458 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR FIAT PUNTO

Controlar que el recambio este perfectamente

alineado al maletero y a la puerta y verificar la
uniformidad de la holgura.

Realizar algunos orificios en el borde posterior Soldar por puntos en correspondencia al com -
del compartimento de los faros sin tocar las partimento del pasarrueda.
chapas inferiores.

Soldadura del recambio

Reali zar una soldadura continua en el aloja-

miento de los pilotos posteriores.

Despues de colocar correctamente el recam-

bio y fijarlo con unas pinzas autoblocantes es- Soldar por puntos cerca del montante poste -
pecfficas, empezar a soldar de este modo : rior.
Acabado de la soldadura

Realizar una soldadura continua en correspon -

~.
dencia al larguero estribo puerta.

Operaciones finales del montaje

Soldar por ountos el recambio a los bordes del
anillo de puerta.

Corregir las posibles deforinaciones con un

Soldar por puntos el alojamiento de la boca de martillo y un tas de acero.
carga del combustible. Ouitar los restos de los puntos de soldadura
Soldar por puntos la brida de sujeci6n del res- Realizar una soldadura continua en el contor- con una escobilla metalica o una esmeriladora
bal6n de la cerradu ra. no del tercer cristal. de disco.
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Sellar las juntas entre la a/eta posterior y la ca-
rroceria.
Volver a realizar los tratamientos anticorrosi6n.
Sustituci6n parcial del larguero (con
piso extraido)
Procedimientos preliminares
Establecer la importancia del dai'io, comprobar
si hay deformaciones en los 6rganos acopla-
dos controlando las cotas de cuadratura de la
carroceria, utilizando los medios de medici6ri
adecuados {bancos de referencia, plantillas o
calibres).
Efectuar las operaciones de enderezamiento
de la carroceria antes de cortar la pieza.
Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
gridad de los 6rganos que no se han de susti-
tuir.
Desmontajes preliminares
Desmontar las partes m6viles de la carroceria,
la tapiceria interior, los componentes electri-
cos y mecanicos que podrian obstaculizar las
operaciones de reparaci6n y sufrir dai'ios du-
rante las mismas.
Quitar el piso trasero.
Extracci6n
Cortar el Jarguero con la sierra neumatica si-
guiendo la linea discontinua indicada en (1) y
respetando la cola (A) indicada.
Limpiar las zonas que se han de despuntar
para destacar sus puntos de soldadura, utili-
zando un cepillo rotativo.
Eliminar los puntos de soldadura, utilizando
una despuntadora , un taladro o un escop/o
neumatico.
NOTA.- A _ --·-- as operaciones indicadas,
seguir es: ' ::::a-:-:a as normas contra acci-
dentes . : :a· :a:a::s ae protecci6n, cascos
antirru100 , ;;_a-::s OJrante las operaciones
de corte -ao:a·as :a·a soldadura y guantes
dura :e as :::·a: :-es de soldadura, masca-
ra de C'::::: :- ;;211es durante las opera-
ciones :a : --_-a
Prepa'a: :- :: :s :::::·oes de la carroceria
Endere: a· : : : :·:es de la carroceria.
Elimil"'e' :: ·:5 :_::s de los puntos de solda-
dura cc- _- :: - _;:a oe disco.
Limpie' a:: ::-es - a'ectadas por la soldadu-
ra , u1 : c.-:: _- :2: o rotativo.
Aplicar a :::·:·::-:· e ectrosoldable de gran es-
pesor 2
Aplicar 12.: -- _-a : ::::rogalvanizante en las zo-
nas restc.-::5 ::·:::aoas por la so/dadura por
puntos.
Preparac ::- :: ·::c."1b10
Trabajando er e ca co. con la despuntadora
separar la parie :'asera (1) del larguero, traba-
jando desde e te1or del larguero hacia el ex-
terior.
Eliminar los res duos de los puntos de solda-
dura con la mue1a de disco.
Colocaci6n del recambio
459
Colocar correctamente el larguero, utilizando
la plantilla (1); superponer y bloquear los com-
ponentes que se han de soldar emparejando
los bordes.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura
tanto en el larguero como en la carroceria, uti-
lizando un cepillo rotativo .
Soldadura del recambio
Efectuar una soldadura por puntos, actuando
como se indica en (1).
Operaciones de acabado
Eliminar y nivelar los residuos de soldadura,
utilizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo rotativo.
Montar el piso trasero
Sustituci6n completa del larguero (con
piso extraido)
Procedimientos preliminares
Establecer la importancia del dai'io, comprobar
si hay deformaciones en Jos 6rganos acopla-
dos controlando las cotas de cuadratura de la
carroceria, utilizando los medios de medici6n
adecuados (bancos de referencia, plantillas o
calibres).
Efectuar las operaciones de enderezamiento
de la carrocerfa antes de cortar la pieza .
Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
gridad de los 6rganos que no se han de susti-
tuir.
Desmontajes preliminares
Desmontar las partes m6viles de la carroceria,
la tapicerfa interior, los componentes electri-
cos y mecanicos que podrian obstaculizar las
operaciones de reparaci6n y sufrir dai'ios du-
rante las mismas.
Quitar el piso trasero.
 460 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Extracci6n
Efectuar un carte del larguero con la sierra
neumatica siguiendo la lfnea discontinua indi-
cada en (1).
Utilizando un cepillo rotative , limpiar las zonas
que se han de despuntar para destacar sus
puntos de soldadura.
Reducir los puntos de soldadura (2), utilizando
un taladro.
I !educir los puntos de soldadura (3), utilizando
una despuntadora o, si es necesario, un esco-
plo neumatico.
NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas ,
seguir estrictamente las normas contra acci-
dentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos
an tirruido y guantes durante las operaciones
de carte, mascaras para soldadura y guantes
durante las operaciones de soldadura, masca-
ra de protecci6n y guantes durante las opera-
ciones de pintura.
Preparaci6n de los bordes de la carroceria
nderezar los bordes de la carroceria.
• ·Eliminar los residues de los puntos de solda-
~ .d,ura con la muela de disco.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotative .
Aplicar el protector electrosoldable de alto es-
pesor (1).
Preparaci6n del recambio
Trabajando en el banco, separar con una des-
puntadora la parte delantera (1) del larguero
actuando desde el exterior.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotative.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en la
zona afectada por la soldadura por puntos.
Eliminar los residues de los puntos de solda-
dura y tratamiento anticorrosi6n en la zona
afectada por la soldadura, con la muela de
disco.
Colocaci6n del recambio
Colocar correctamente el larguero, utilizando
la plantilla (1); emparejar y bloquear los com -
ponentes que se han de soldar, utilizando las
pinzas especificas.
Limpiar las zonas afectadas por la soldadura,
utilizando un cepillo rotative.
Soldadura del recambio
Efectuar una soldadura por puntos, actuando
como se indica en (1).
Soldar de relleno, actuando como se indica en
(2), utilizando una soldadora MIG.
Efectuar las soldaduras continuas, actuando
como se indica en (3), utilizando una soldado-
ra MIG.
Operaciones de acabado
Eliminar y nivelar los residues de soldadura,
utilizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo rotative.
Protecciones
Aplicar el protector antioxidante en las zonas
afectadas por la soldadura MIG.
Montar el piso trasero.
Sustituci6n parcial del piso trasero
Procedimientos preliminares
Establecer la importancia del daiio, comprobar
si hay deformaciones en los 6rganos acopla-
dos controlando las cotas de cuadratura de la
carroceria, utilizando los medics de medici6n
adecuados (bancos de referencia, plantillas o
calibres).
Efectuar las operaciones de enderezamiento
de la carroceria antes de cortar la pieza .
Despues de esta operaci6n comprobar la inte-
FIAT PUNTO
gridad de los 6rganos que no se han de susti-
tuir.
Desmontajes preliminares
Desmontar las partes m6viles de la carroceria,
la tapiceria interior, los componentes electri -
cos y mecanicos que podrian obstaculizar las
operaciones de reparaci6n y sufrir daiios du-
rante las mismas.
Extraer el dep6sito del combustible.
Extraer el travesaiio trasero.
Extracci6n
Cortar el piso del vehfculo con la sierra neu-
matica siguiendo las lfneas discontinuas indi-
cadas en (1 ).
Con una sierra circular cortar los bordes del
piso (2) . Tener cuidado de no daiiar los largue-
ros de abajo.
Se indican las secciones de la chapa en los
puntos mas significativos para permitir que el
operador regule la posici6n y la profundidad
del carte con objeto de no daiiar las chapas
de abajo .
NOTA.- Al efectuar las operaciones indicadas,
seguir estrictamente las normas co ntra acci -
dentes. Utilizar zapatos de protecci6n, cascos
antirruido y guantes durante las operaciones
de carte, mascaras para soldadura y guantes
durante las operaciones de soldadura, masca-
ra de protecci6n y guantes durante las opera-
ciones de pintura.
Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de
los bordes de la carroceria
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Utilizando un cepillo rotativo, limpiar la zona
que se ha de despuntar para destacar los
puntos de soldadura.
Reducir las puntos de soldadura a lo largo del
perfmetro del borde de la carrocerfa (1 ), utili-
zando un taladro, una despuntadora y un es-
coplo neumatico.
Eliminar las recortes de chapa y enderezar las
bordes de la carroceria.
Eliminar las residuos de los puntos de solda-
dura con muela de disco.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las zo-
nas afectadas par la soldadura par puntos.
Preparaci6n del recambio
Trabajando en el banco, trazar y cortar el nue-
vo piso, par debajo de las orificios de anclaje
de las cinturones de seguridad (1), a la cota
(A) indicada, para conservar una zona de su-
perposici6n .
Trazar y perforar el piso parcial trasero con ta-
ladro y troquel de 0 5 mm coma se indica en
(2), manteniendo una distancia de 40 mm
aprox. entre las orificios.
Eliminar en todo el perimetro del recambio el
tratamiento anticorrosi6n con una muela de
disco.
Aplicar la pintura electrogalvanizante en las
bordes tratados previamente.
Colocaci6n del recambio
Colocar el piso parcial trasero (1) emparejando ·
las bordes que se han de soldar y fijarlo me-
diante las pinzas especfficas.
Comprobar la superposici6n correcta de las
chapas en la zona de union (2).
Comprobar la posici6n correcta del piso utili-
zando coma referencia las tornillos (3) en las
orificios de anclaje de las cinturones de segu-
ridad, coma se indica en la figura.
Soldadura del recambio
Efectuar una soldadura par puntos, actuando
coma se indica en (1), en la zona trasera.
Soldar par relleno las orificios efectuados an-
teriormente en el recambio (2), utilizando una
soldadora MIG.
Efectuar dos soldaduras continuas (3), utilizan-
do una soldadora MIG .
Soldar la abrazadera de fijaci6n de la rueda de
repuesto .
Montar el travesaiio trasero
Operaciones de acabado
Elim1nar y nivelar las residuos de soldadura ,
utilizando una muela abrasiva.
Limpiar las zonas soldadas, utilizando un cepi-
llo ro a1 1vo.
Pro ecc1ones
Ap 11car el protector antioxidante en las zonas
afectadas par la soldadora MIG.
Rehacer las selladuras de las juntas, efectuar
las tratamientos anticorrosi6n y aplicar las pa-
neles 1nsonorizantes.
Aplicar el protector a las bajos de la carrocerfa
y pasar a las lases de pintura y encerado.
Sustituci6n travesano posterior
Procedimientos preliminares
Establecer la entidad del daiio y verificar si se
han producido deformaciones de las 6rganos
anexos mediante el control de las cotas de
cuadratura de la carrocerfa, empleando las me-
dias adecuados (bancos de prueba o galgas) .
461
Si es necesario, enderezar la carrocerfa antes
de cortar la pieza daiiada. Despues controlar
la integridad de las elementos que no se de-
ben sustituir.
Desmontajes preliminares
Desmontar las siguientes 6rganos mecanicos,
partes m6viles de la carrocerfa y revestimien-
tos interiores, que podrian obstaculizar la re-
paraci6n o sufrir daiios durante la misma:
- Resbal6n cerradura.
- Parachoques posterior.
- Junta de contorno maletero.
- Revestimiento interior maletero.
- Cable de mando apertura maletero.
- Protecci6n dep6sito de combustible .
Precauciones, medidas y normas de seguridad
que se deben tomar
Proteger con tela las asientos posteriores y la
repisa posterior. '
Vaciar y quitar el dep6si to de combustible.
Desconectar el polo negativo de la bateria.
Proteger de manera adecuada (p.ej ., con cinta
adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la
zona que se ha de reparar y no ha resultado
daiiada.
NOTA.- Al realizar las operaciones que se des-
criben a continuaci6n, respetar rigurosamente
las normas de seguridad y vestirse apropiada-
mente : zapatos de protecci6n, auriculares y
guantes durante el corte; mascarillas especifi-
cas y guantes durante la soldadura; mascari-
llas de protecci6n y guantes en las operacio-
nes de pintura.
NOTA. - La moldura de revestimiento de las bi·
sagras del cristal posterior con apertura de
compas debe quitarse siempre que el vehfculo
pase par el homo de cocci6n de pintura para
que no se rom pa ni se ondule.
Al realizar el corte, seguir las lineas disconti -
nuas destacadas en las siguientes fig uras.
En los recuadros se representan las secciones
de la chapa en los puntos mas s1gnificat1vos
para que se pueda regular meior la posici6n y
la profund1dad del corte sin daiiar las chapas
inferiores
2
I1 L ,_.J . .___
_ , _1.,.,._.. 3M0
__
7
1.
3 (::
 462 REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Corte del travesano posterior
Proceder como se indica a continuaci6n:
Cortar con una sierra neumatica por la parte
exterior del travesano.
.• »Trabajar los angulos indicados con un cortafrlo
~ .Y un martillo para poder introducir la cuchilla
de la sierra neumatica.
Cortar con la sierra neumatica el revest imiento
del travesano cerca del compartimento de la
rueda de repuesto.
Terminar el corte cerca del guardabarros pos- · Trabajar a la altura de los largueros con un
terior.
Eliminaci6n de los recortes y preparaci6n de
los bordes de la carroceria
Limpiar los bordes de los cortes o del revesti-
miento insonorizante PVC con un soplete oxia-
cet ilenico, luego proceder como se indica a
continuaci6n :
Redu cir los puntos de soldadura en todo el
perimetro con una fresa apropiada.
Quitar los recortes de chapa con cuidado.
FIAT PUNTO
cortafrlo y un martillo para separar el travesa-
no de la carrocerla.
Enderezar los bordes con un martillo y un tas
de acero.
Quitar los restos de los puntos de soldadura y ni-
velar los bordes con una esmeriladora de disco.
Aplicar con una brocha la pintura electrogalva-
nizante en todo el perlmetro.
FIAT PUNTO REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Preparaci6n del recambio
Antes de instalarlo en el vehfculo, hay que pre-
parar el recambio de este modo:
- Quitar con una esmeriladora de disco el tra-
tamiento de protecci6n anticorrosi6n en todo
el perfmetro del recambio.
- Aplicar la protecci6n anticorrosiva galvani-
zante sabre las zonas ya esmeriladas que se
van a soldar.
NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxfdica
tipo IVI Epox, pintura galvanizante electrosol-
dable o un producto equivalents.
- Abrir las aletas laterales con un martillo y un
cortafrfo para poder introducir el recambio.
Control de la correcta colocaci6n del recamb io
Fijar el recambio provisionalmente con unas
pinzas autoblocantes.
Controlar la colocaci6n del recambio en su
alojamiento.
463
Colocar provisionalmente el recambio con al - Soldar el travesano en correspondencia al
gunos puntos de soldadura en corresponden- compartimento de la rueda de repuesto .
cia a la junta del malei ero (tambien se pueden
realizar algunos orif1cios y utili zar tornillos
Parker).
Soldar el larguero estribo puerta. ,.. . ."? '
) .
Mon a':::-: :: :-=. -=-·= a ::ll.. erta del malete-
ro.
Co c'::::a- =-= = -:::a-:: ;;s:a bien alineado
a la c_a--:a == -==·=·: a :cs guardabarros
posrn-:-::: .::: : ·=-- :=.- =_- 'ormidad de la
holgv'a ~ : ::: -= :- == -=:a-: o se modifica,
si ha:::e ·a~= : :- _- - a- : • _- :as de acero.
Sc :iar el oorde lateral del guardabarros poste-
.. ,or.
Ejecuci6n de las operaciones de acabado
Des:::.::: == : : ::=.· :: --:::a-:·:e e ·e:::a..,..-
b10 e-:::::=-:: ::: :=.-: :: :s:e -:::::
Al terminar de soldar, concluir el trabajo de la
siguiente manera:
- Corregir las posibles deformaciones de la
chapa con un martillo y un tas de acero.
- Quitar las escorias con una esmeriladora de
Soldar e •ra-. esano en correspondencia al bor- disco.
de latera ba;o e guardabarros posterior.
- Volver a sellar las juntas entre travesano pos-
terior y carrocerfa.
464 REPARACIONES SOBRE EL CASCO DE BASTIDOR FIAT PUNTO

NOTA.- Emplear sellante acrflico transparente
secado al aire tipo IV! 854210 o un producto
equivalente.
- Volver a realizar los tratamientos anticorro-
si6n.
vos para poder regular la posici6n y la profun - Empezar cortando el techo con un cortafrio
didad del corte sin danar la chapa de debajo. neumatico en correspondencia al comparti -
mento del cristal.

Sustituci6n del techo

A B

~
~
Continuar cortando por el borde lateral izquier-
do.

I P3M211A03 I I P3M21M03 I

Proced imientos preliminares

C D
Establecer la entidad del dano y verificar si se

~
han producido deformaciones de los 6rganos
anexos mediante el control de las cotas de
cuadratura de la carroceria, empleando los
medios adecuados (bancos de pruebas o gal-
gas).
Si es necesario, enderezar la carroceria antes
de cortar la pieza danada. Despues, controlar
la integridad de los componentes que no se
deben sustituir.

Desmontajes preliminares

Desmontar las siguientes partes m6viles de la Continuar del mismo modo por el borde lateral
carroceria y revestimientos interiores, que po- derecho.
drian obstaculizar la reparaci6n o sufrir danos
durante la misma:
- Acabados exteriores del techo.
- Puerta del maletero.
- Cristal parabrisas.
- Revestimiento montantes anteriores, centra-
les y posteriores.
- Revestimiento techo.
- Asientos anteriores y posteriores.
- Tercer cristal fijo (lado conductor y lado pa- Corte del techo
sajero).
Proceder coma se indica a continuaci6n :
Precauciones, medidas y normas de seguridad
qtie se deben tomar

~J.Jbrir con tela el salpicadero y la moqueta del

piso.
Vaciar y quitar el dep6sito de combustible.
Desconectar el polo negativo de la bateria.
Proteger de manera adecuada (p.ej .. con cinta Cortar con un cortafrio neumatico por la linea
adhesiva) la pintura de la chapa que rodea la de corte posterior indicada en la figura.
zona que se va a reparar y que no ha resulta-
do danada. Eliminaci6n de recortes de los bordes de la
NOTA.- Al realizar las operaciones que se des- carroceria
criben a continuaci6n, respetar rigurosamente
las normas de seguridad y vestirse apropiada-
mente: zapatos de protecci6n, auriculares y
guantes durante el corte; mascarillas especifi-
cas y guantes durante la soldadura; mascari-
llas de protecci6n y guantes en las operacio-
nes de pintura.
NOTA.- La moldura de revestimiento de las bi-
sagras del cristal con apertura de compas
debe quitarse siempre que el vehiculo pase
po' el horno de cocci6n de pintura para que
no se rompa ni se ondule.
Al rea zar el corte, seguir las lineas disconti-
nuas destacadas que se indican en las si-
guientes ~gJras.
En los recuao'OS se representan las secciones
de la carrocer,a en los puntos mas significati-
FIAT PUNTO REPARAC IONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR 465

Proceder como se indica a continuaci6n: Preparaci6n de los bordes de la carroceria Aplicar con una brocha la pintura electrogalva-
nizante en todo el perimetro.

Preparaci6n de! recambio

Con una esmeriladora de disco, quitar el trata-

miento de protecci6n anticorrosivo a lo largo de ~
todo el perfmetro interior y exterior del recambio. '
Reducir los puntos de soldadura en todo el Aplicar la pintura protectora electrogalvanizante'
perimetro con una fresa adecuada por los bor- sobre las zonas que ya han sido esmeriladas.
des laterales y anteriores. NOTA.- Emplear pintura de fondo epoxidica
tipo !VI Epox, pintura protectora electrogalva-
nizante o un producto equivalente.

Enderezar .cs :: : ·::es :::::~ _,r- tas de acero y un

martillo.

Trazar los puntos de referencia para las fijacio -

nes de la baca.
Fijaci6n anterior
Cota A = 275 mm
Reducir los puntos cerca de! maletero. (Distancia desde la fijaci6n anterior al saliente
superior del borde anterior de! recambio).
Fijaci6n posterior
Cota B = 620 mm
(Distancia desde la fijaci6n anterior a la poste -
rior).
Quitar los rss::::s ::::s os puntos de soldadura y Soldar en posici6n la fijaci6n anterior y poste-
nivelar los borass a"teriores y posteriores con rior de la baca.
una esmeri laoo·a os disco.
Soldadura de! recambio

Quitar los recortes a la altura de los montantes

de las puertas con un martillo y un cortafrio.

Realizar las mismas operaciones en corres-

pondencia al guardabarros posterior.

Montar la puerta de! maletero y comprobar

Quitar los recortes de chapa con unas tena- que el recambio este bien alineado, luego rea-
zas. lizar algunos puntos de soldadura.
466 REPARACIONES SOBRE EL CASCO BASTIDOR
Continuar soldando por puntos los bordes la- Continuar soldando por puntos los bordes de los
terales y el anterior. montantes posteriores y el alojamiento del tercer
cristal fijo del lado conductor y del lado pasajero ..
Soldar con aporte de lat6n mediante un sople -
te oxiacetilenico en correspondencia al com-
Soldar por puntos a lo largo del compartimen- partim ento del tercer cristal fijo y a los mon -
to del maletero. tantes anteriores y posteriores.
FIAT PUNTO
Ejecuci6n de las operaciones de acabado
Al terminar de soldar, continuar de este modo:
- Corregir las posibles deformaciones de la
chapa con un martillo y un tas de acero.
- Ouitar las escorias con una esmeriladora de
disco.
- Volver a se1:ar las juntas entre el !echo y la
carroceria.
NOTA.- Emplear sellante acrilico transparente
secado al a1re ti po IVI 854210 o un producto
equivalente.
- Volver a rea.. zar los tratamientos anticorrosi6n .
 Tiempos de reparaci6n /

·::a..: E 30 Desm . y montar motor semicompleto (traspaso

CONJUNTO MOTOR 6rganos anej os)
1.1 y1.2 ...... ................................................. 1,6
1.6 y 1 .4 GT . . ... . .. . .. .. . .. .. .. . . .. . .. . . . . . ... ... .. . 2,2
TD ....... 3,3

- ::~ = cc Completar motor a 1geraoo c. · revision de cu-

fatal s y/u otros elemel' os.
1.1 y . .2 2, 7
1.6 .. 4,0
1.4 G- 5,1
TD ... 5,8

Soportes de motor 1.1 y 1. 2

· :::::8 B · 0 Sus: :a co motor (/ado distribuci6n) .... ............ .. .. 0,9

-::e 3 2: S~s: :aco elastico soporte intermedio grupo

~ :::cpropulsor....... ... . ...... ..... .. .. .. ... .. ..... . .... .. . .. .. .. 0,5

Sust. tacols elastico/s soporte /ado c/c 0,4

Motor

Soportes de motor 1.6

051 0 A 10 Verif. compresi6n cilindros (bujfas o inyectores
desm.)
1.1, 1.2, 1.6y 1.4 GT......... ........... ... 0,3
TD .. .... .... ... ......... .. ...... ... .. .. .......... ...... 0,8
1008 A 20 Colocar soporte rfgido grupo motopropulsor .. .. . . 0,1
1004 B 10 Desm. y montar grupo motop'ropulsor con c/c
manual 1008 B 10 Sust. taco motor (/ado distribuci6n) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0,5
1.1, 1.2y1.6............... ....... 4,0
1.4 GT y TD....... ........ .............. ........ 5,0 1008 B 20 Sust. taco elastico soporte intermedio grupo
motopropulsor ..... ................. ....... ..... ... ............. .. 0,5
1004 B 12 Oesm. y montar grupo motopropulsor con cl c
manual (a .a.) 1008 B 30 Sust. taco/s elasticol s soporte /ado c/c .. .. .. .. .. . .. . 0,4
1.1, 1.2y1.6 ........ .. ............... ... .. ... ... .... .... ...... 4,4
TD ..... ... .. .. ...... ........... .................................... 5,9

1004 B 22 Oesm . y montar grupo motopropulsor con c/c Soportes de motor 1.4 GT y TD
manual (ABS)
1.2 y 1.6 ............................ ............. ... ....... ... .. 4, 7
1.4 GT y TD.... .. .............. .. .. ... .............. ... 6,2
1008 A 20 Colocar soporte rfgido grupo motopropulsor .. .. .. 0, 1
1004 E 10 Desm. cu la ta y carter aceite para inspecci6n (mo -
tor desm ., sabre caballete) 1008 A 40 Colocar soporte motor /ado distribuci6n
1.1 y 1.2 .. .. ...... ...... .. .. ............................... ... .. 0,9 TD........ ..... .. .... ..... .. ...... ... .... .. .. ........ .............. 0,4
1.6, 1.4 GTy TD ................................ .. ...... .. .. . 1,3
1008 B 10 Su st. taco motor (/ado distribuci6n) .. .. .. .. . 0,5
1004 E 20 Desm., montar y sust. bloque (culata y carter inf.
desm.) 1008 B 20 Sust. taco e/astico soporte intermedio grupo
1.1y1.2 ..... .. .. .... .... .................................. ..... 4,7 motopropu/sor ......................................... ........ ... 0,5
1.6y1.4GT .. ........ ........... .. ......... .. .. ... .. ..... .. ... 7,7
TD ..... ..... ............. .. .. ....... .. ...... ... .... .. .. ............ 8,2 1008 B 30 Sust. taco/s e/astico/s soporte /ado c/c .. .. .. .. .. ... . 0,4
468 CONJUNTO MOTOR FIAT PUNTO

Culata 1.1y1 .2

Pistones, bielas y ciguenal 1016 A 20 Desm. y montar tapa de balancines y sust. junta. 0,2

1016 C 10 Desm . y montar culata y sust. junta .... .. .. ....... .. ... 1,8
1020 D 12 Desm. y montar tapa de/. estanq. aceite cigue-
iial y sust. juntas 1016 c 24 Sust. culata (desm.) (arbol de levas en cabeza) .. . 2,6
1.1, 1.2 y 1.6 ......... ............. .................... .... ... 1,5
1.4GTy TD ..................... ...... ......... ............. . 2,0 1016 E 10 Revision culata (culata desm.) .... ... .. ... .. .............. . 3,9

1020 D 13 Desm. y montar tapa de/. estanq. aceite cigue- 1016 E 14 Sust. guias de valvulas culata (durante revision
iial y sust. juntas (con a.a.) de la culata) ......... .... ..... .......... ........... ... ......... ... .. 0,8
1.1, 1.2 y 1.6 ............ .... .. ..... . 1,7
TD ............... ... ....... ................ . 2,1 1016 E 30 Desm. y montar e/ementos para planificado de
la culata (cu la ta desm .) ........ ...... ...... .. ... ...... ... ... .. 1,3
1020 D 38 Sust. reten cigueiial (/ado volante motor)
1.2, 1.6y 1.4GT................. . . .... .... ....... . 3,6 1016 E 50 Aplicacion heli-coil alojamiento de una bujia de
TD ....... .... ..... ... ..... ................. ........... .. ... ...... . 3,9 encendido ........................................ ........ ......... . 0,5
1.1 ... ................................. . .... .... ····· ···· ······· ·· 4,2
1036 H 14 Control juego empujadores valvulas... .. ....... ... ... . . 0,4
1024 A 10 Desm. y montar cigueiial (motor desm.) (even-
tual sust. cojinetes bancada/biela) 1036 H 18 Reglaje empujadores va/vu/as . . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. 0,4
1.1 y 1.2 .................... .... ....... ... ......... ..... ... 2,6
1.6 y 1.4 GT..... .................. ...... ................ ... .. 3,5
TD ........ ... ... ...... .. ... .... ................ ......... ......... ~1 Culata 1.6 y 1.4 GT

1024 A 24 Verif. juego axial cigueiial y eventual reg. (carter

bloque desm .).................................. .... 0,3 1016 A 20 Desm. y montar tapa de balancines y sust. junta . 0,4

1024 B 10 Desm. y montar volante motor (con c/c manual) 1016 B 10 Sust. junta de culatin sup.
1.2,1 .6y1.4GT. ...... ................. 3,5 1.6 ... ........... ..... ········ ····· ····· · .. ........ ..... ... ... .. .. 1,5
TD..................................... .... ... 3,8 1.4 GT.............. ................................. .... ....... 2,0
1.1......... ....... ....................... ........ 4, 1
1016 C 10 Desm. y montar cula ta y sust. junta
1024 B 40 Sust. corona dentada volante motor (con c/c 1.6.............. ... ...... .. .... ......... ........... ......... ..... .. 3,5
manual) . .. .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. . 0,3 1.4 GT......... .... ... ....................................... .... 5,8

1028 c 10 Desm. y montar todas las bie/as con pistones 1016C24 Sust. culata (desm .) (arbol de levas en cabeza)
1.1y1 .2 ..... ...... .......................... 4,6 1.6 ... ......... ..... .. ····· ··········· ········ ···················· · 3,5
1.6.. ................................... .... ...... 6,2 1.4 GT...... ........... ......................................... . 5,1
TD......... .......... ... ....................... ... 7,5
1.4 GT............. ............. ... .................. 8,6 1016 E 10 Revision culata (culata desm.).... ...... .... ...... ......... 4, 2

1028 C 11 Oesm. y montar todas las bielas con pis ton es 1016 E 14 Sust. guias de valvulas culata (durante la revi-
(con a.a.) sion de la cu la ta .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. 0,8
1.1y1.2 ..... .......... .... ........ ..................... ... ..... 4,6
1.6 .... ··· ······························ ··· .. ....... 6,5 1016 E 30 Desm. y montar e/ementos para p/anificado de
TD................ ............. ....... ... ......................... 7,5 la cu/a ta (cu lata desm.) ... .. . .. .. . .. .. .. .. . .. ... .. .. . .. .. .. . .. 1,3
1.4 GT... ... ... ... .. ................................. 8,8
1016 E 50 Aplicacion heli-coil alojamiento de una bujia de
1028 C 24 Desm. y montar una biela con piston encendido .. .. . .. .. .. .. . .. ... . .. .. .. .. . .. . ... .. . .. .. ... . .. .. . ... . .. . 0,5
1.1y1.2 .... ... ........ .... ........... ..... ..... ..... 3,5
1.6. . ....... ................... ......... ... .... ..... ....... .... .... 5,1 1036 F 38 Desm. y montar re ten tra. arbol levas en cu la ta
TD............................................. .................... 6,3 sup. y sust. junta . .. .. .. .. .. . ... . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. 0,4
1.4 GT............... ...... ............. .... ........... .......... 7,6
1036 H 14 Control juego empujadores valvulas. .. .. ....... ........ 0,4
1028 C 25 Desm. y montar biela con piston (con a.a.)
1.1 y 1.2 .. ... .. .. ... . .. ... .. .... ....... .. ... ... .. .. .. .... ..... .. 3,5 1036 H 18 Reglaj e empuj adores va/vu/as . .. .. .. .. . .. ... .. .. .. . .. .. . .. 0,7
1.6y1.4GT ...... ... .......................................... 5,1
TD...................... ......... ... .............................. 6,3

1028 C 34 Sust. casquillo pie de biela Culata TD

1.6, 1.4 GT y TD ....... ................. ..... . 0,3

1032 B 44 Oesm. y montar piiion cigueiial (correa distribu-

cion desm.).... ..... ............. ... ....................... .... .... 0,2 1016 A 20 Desm. y montar tapa de balancines y sust. junta. 0,4

1092 A 1O Desm. y montar po/ea cigueiial ... .... . .. .. . .. .. .... .. .. . . 1,0 1016 C 10 Desm. y montar cu la ta y sust. junta .. .. ..... . .... .. ... . 4, 7
 FIAT PUNTO CONJUNTO MOTOR 469

1016 E 10 Revision culata (culata desm.) ............................. 4,4

Lubricaci6n 1.1 y 1.2
1016 E 14 Sust. gufas de valvulas culata (durante la revi-
sion de la culata) .. .. .. .. . .. .. .. .. . ... .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. . ... .. . 0,8 0010 T 10 Sust. aceite motor .. .. .. . ... . . ... ... .... .. .. .... .. ... .. .. ... .. .. 0,2

1016 E 30 Desm. y montar elementos para planificado de 0010 T 12 Sust. aceite motor y filtro ......... ........ ... .... .... ........ 0,3
la culata (culata desm.) .. .. .. .. . ... .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . 1,5
1020 A 26 Desm. y montar carter de aceite .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. . 1, 7
1036 H 14 Control juego empujadores va/vu/as .................... 0,6
1020 A 30 Sust. tapon vaciado aceite motor....... .. ........ ... .... 0,2
1036 H 18 Reg/aje empujadores valvu/as .. .. .. . .. .. .. .. . .. 0, 7
1080 D 24 Desm. y montar tubo aspiracion vapores aceite
motor (reniflard) .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. ... . ... .. .. . .. .. .. . .. .. .. 0,2

1084 A 42 Desm. y montar interruptor para testigo presion

aceite motor .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. . 0,2

1084 B 12 Desm. y montar bomba de aceite motor.. ... .. .. .... . 1,5

2 1084 B 16 Desm. y montar bomba aceite motor vehfculos '9

(a.a.) ....... ...... ............ .... .... ......... .... .. ... ... .. ... ........ ~1 ,7
3 ,.
~

1084 B 28 Desm. y montar trompa aspiracion aceite motor

(carter bloque desm.) .......................................... 0, 1

1084 B 30 Desm. y montar filtro aceite .. .. .. .... ... .. .. . .. .. .. . .. . .. .. 0,2

Distribuci6n
Lubricaci6n 1.6 y 1.4 GT
1032 B 10 Desm. y montar correa distribucion
1.1, 1.2 y 1.6 ................................................ . 1,0
1.4 GT ... . ....... ... ........ ... .... ... .. .. ...... .. .... ..... .... . 1,4 0010T10 Sust. aceite motor .. 0,2
TD .... ............... ............................................. . 1,6
0010 T 12 Sust. aceite motor y filtro .............. . 0,3
1032 B 14 Desm. y montar correa distribucion (con a.a.)
1.1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT ...... .. .. .... .... .......... ........ . 1,2 0020 A 10 Desm .. montar carter de aceite y sus t. junta
TD .............. ............................................... . 1,8 1.6 .................................................... . 1,2
1.4GT ........ ........................................ ......... . 1,5
1032 B 44 Desm. y montar piiion cigueiial (correa distribu-
cion desm.) ................... ................... ....... ...... ..... . 0,2 1020 A 12 Desm. y montar carter de aceite y sust. junta
(con a.a.)
1032 c 10 Desm. y montar tensor distribucion (correa /ca - 1.6 ..... 1,2
dena desm.) .................. ...... ...................... ......... . 0,2
1020 A 30 Sust. tapon vaciado aceite motor ....................... . 0,2
1036 B 1O Desm. y montar arbol de levas en cabeza (sabre
vehfculo} 1080 D 24 Desm. y montar tubo aspiracion vapores aceite
1.1y1.2 ........................................................ 1,5 motor (reniflard) .. .. . ... ... . .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. ... .. .. .. 0,2
TD. ............................................................... 3,1
1084 A 42 Desm. y montar interruptor para testigo presion
1036 B 20 Su st. tap on arbol /evas en cula ta y lavado int. aceite motor .. .. . .. . .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. ... . .. .. .. .. . .. .. . .. .. . .. .. 0,3
canalizaciones (arbol desm.)
1.1 y 1.2 y TD ..... .. ... .... .. .... .. .. .. .. ... . 0,3 1084 A 44 Desm . y montar transmisor para presion aceite
~~· - ·· ···· ·· ····· · · ····· ···· ··· ······ · · · · · ·· ······ · · ········ · ···· ~
1036 B 32 Desm. y montar y sust. junta tapa estanq. arbol
levas con bobina encendido 1084 B 12 Desm. y montar bomba de aceite motor.. ............ 1,6
1.1 y1.2 ............ ..................... .................... 0,4
1084 B 18 Verif. bomba aceite (motor desm.) (en el banco) .. 0,3
1036 F 1O Desm. y montar arbol de levas en culatrn sup .
(culatrn sup. desm.) 1084 B 30 Desm. y montar filtro aceite .. . .. .... . .. . .. .. .. . .. ... . ... .. . 0,2
1.6 .......... ................. ...... ,. ....... ............ .... ... ... 1,8
1.4 GT ....................................................... .... 2,3 1084 B 34 Desm. y montar soporte filtro aceite
1.4 GT ....... ... ...... .... ... ........ ... .... .. ... .... ............ 0,4
1036 F 12 Desm. y montar arbol de levas en culatrn (cu la ta
sup. y correa desm.) 1084 C 30 Desm . y montar radiador re frig. aceite motor y
1.6 y 1 .4 GT......... .... .... .......... ..... ........... .... .... 0,3 tubo envfo/retorno aceite
1.4 GT............ ..... .................. ..... .................. 0,5
1036 F 30 Sust. reten de/. arbol de levas en culata (correa
desm.)
1.6y 1.4 GT ......... ... .... ......... ... .. ... ....... ........... 0,3 Lubricaci6n TD

0010 T 10 Sust. aceite motor .. .. .. ........... ............ . ................ 0,2

0010 T 12 Sust. aceite motor y filtro ................... ............. .... 0,3

1020 A 1O Desm. y montar carter de aceite y sust. junta ...... 1,2

1020 A 12 Desm. y montar carter de aceite y sust. junta

(con a.a.) ............................. ............................ .. . 1,2

1020 A 30 Sust. tapon vaciado aceite motor . ................... .

1080 D 24 Desm. y montar tubo aspiracion vapores aceite

motor (reniflard) .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . . .. .. . .. .. .. .. .. . . 0,2
 470 CONJUNTO MOTOR FIAT PUNTO

1084 A 42 Oesm. y montar interruptor para testigo presion 1056 B 14 Oesm. y montarcuerpo mariposa ........ .. .. ..... ... ... 0,4
aceite motor.............. .... .... ... .............................. 0,2
1056 B 18 Revision cuerpo mariposa (desm.) ...................... 0,6
1084 A 44 Oesm. y montar transmisor para presion aceite
motor. ................... .................... .... ......... ....... ..... 0,3 1056 B 40 Oesm. y montar potenciometro de posicion ma-
riposa. .. ...... .... ........... ... .... .. .. .. ......... ... .. ..... . .. .. .. .. 0,3
1084 B 12 Oesm. y montar bomba de aceite motor ............. 1,9
1056 B 44 Oesm. y montar sensor de presion absoluta de
1084 B 16 Oesm. y montar bomba aceite motor vehfculos aire .... ..... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .... ... .. .. ..... ...... ... ... ... .. .. .. . . 0,4
(a.a.)................................................................... 2,2
1056 B 46 Oesm. y montar sensor de temp. aire aspirado . .. 0,3
1084 B 18 Verif. bomba aceite (m otor desm.) (en el banco) . 0,3
1056 B 50 Desm. y montar sonda temp. agua motor ...... ..... 0,3
1084 B 30 Desm. y montar filtro aceite...... .. ............... .... ... .. 0,2
1056 B 56 Desm . .Y. montar motor para autorregular regi-
1084 B 34 Oesm. y montar soporte filtro aceite ................... 5,5 men mm1mo motor....................................... ....... 0,3

1084 C 30 Desm. y montar radiador re frig. aceite motor y 1056 B 60 Desm. y montar rampa de inyeccion ................... 0,5
tubo envfolretorno aceite ........... .. ... ........ .. ......... 0,9
1056 B 68 Desm . y montar electroinyectores (ram pa desm.) 0,4

1056 B 82 Oesm. y montar centralita (unica) instalacion in-

yeccionlencendido . . .. .. .. ... .. . .. ... ............. ... .. ..... ... 0,2

1056 B 84 Oesm. y montar telerruptor bomba alimentacion . 0,2

1072 B 10 Oesm. y montar colector de admision y sust.

junta .......... .............. ... .... ...... ... .. ..... ........... ........ . 0, 7

lnyecci6n 1.6

1044 C 1O Desm. y montar regulador presion combustible .. 0,4

1056 B 04 ~erif. ~~ncionamiento componentes instalacion

myecc1on gasolma ...................................... ........ 0,5

1056 B 14 Oesm. y montar cuerpo mariposa ............. ... ....... 1,6

1056 B 18 Revision cuerpo mariposa (desm.) ...................... 0,6

1056 B 40 Desm. y montar potenciometro de posicion ma-

riposa ........................ ..... .... .... .................... ... .... 0,2

1056 B 44 Oesm . y montar sensor de presion absoluta de

lnyecci6n 1.1
aire ................................... .. ......... .. .... .... ..... ........ 0,4

1056 B 46 Oesm. y montar sensor de temp . aire aspirado ... 0,2

1056 A 04 Verif. funcionamiento componentes instalacion
inyeccion gasolina ... .. .. .. .. .. ... .. .. ....... .. .. ... . .. .. ... .. .. 0,5 1056 B 50 Desm. y montar sonda temp. agua motor .. .. .. .. . .. 0,3

1056 A 14 Oesm. y montar cuerpo mariposa ....................... 0,6 1056 B 56 Desm . .Y. montar motor para autorregular regi-
men mm1mo motor.. ......................... .................. . 0,3
1056 A 30 Sust. tapa cuerpo mariposa...................... .......... 0,3
1056 B 60 Desm. y montar rampa de inyeccion ................ .. . 0,7
1056 A 40 Sust. potenciometro de mariposa ....................... 0,5
1056 B 68 Desm. y montar electroinyectores (rampa desm.) 0,4
,1056 A 44 Desm. y montar sensor presion absoluta aire as-
~.
pirado ..... .................. .. ....... ............................... 0,2 1056 B 82 Oesm. y montar centralita (unica) instalacion in-
yeccion!encendido .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. ... .. .. .. .... .. .. .. . .. 0,4
1056 A 46 Sust. sensor de temp. aire aspirado ................... 0,3
1056 B 84 Desm. y montar telerruptor bomba alimentacion. 0,2
1056 A 50 Desm. y montar sonda temp. agua motor ........... 0,3
1072 A 10 Desm. y montar colector de admision y escape y
1056 A 56 Desm. y montar motor para autorregular regi- sust. juntas......................................................... 1,6
men ralentf.................. ......... .... .... ... .. ...... .......... 0,4

1056 A 70 Desm. y montar grupo monoinyector.. ................ 0,3

lnyecci6n 1.4 GT
1056 A 82 Oesm . y montar calculador (unico) instalacion
inyeccionl encendido ... ... ...... .............................. 0,3

1072 B 10 Desm. y montar colector de admision y sust.

junta........... ....... ................ ... ....... ........ ......... ...... 0, 7 1044 C 10 Desm. y montar regulador presion combustible .. 0,4

1056 B 04 Verif. f~ncionamiento componentes instalacion

lnyecci6n 1.2 1nyecc1on gasolma .............................................. 0,5

1056 B 12 Desm. y montar medidor caudal aire de hilo ca-

liente (debfm etro)..................... .... ....................... 0,4
1044 C 10 Desm. y montar regulador presion combustible. . 0,4
1056 B 14 Oesm. y montar cuerpo mariposa .. ............... .... .. 4,2
' -c;. B 04 Verif. funcionamiento componentes instalacion
inyeccion gasolina ... .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. 0,5 1056 B 18 Revision cuerpo mariposa (desm.) ................... ... 0,6
FIAT PUNTO CONJUNTO MOTOR 471

1056 B 40 Desm. y montar potenci6metro de posici6n 1064 A 10 Desm. y montar turbocompresor. 4,3
mariposa ............................................................. 0,2
1064 B 20 Oesm. y montar sensor de detonaci6n instala-
1056 B 42 Desm. y montar electrovatvuta aire suptementa- ci6n sobrealimentaci6n ... ................... ............... 0,4
rio ············ ············ ······ ·········· ······ ········· ·············· 0,4
1064 B 24 Oesm. y montar transmisor para man6metroltes-
1056 B 46 Desm. y montar sensor de temp. aire aspirado ... 0,2 tigo presi6n turbocompresor... .......... ......... ........ 0,2

1056 B 49 Oesm. y montar sensor de fase inyecci6n ..... .... 0,2 1084 B 40 Oesm. y montar tubo engrase de/ turbocompre-
sw ... ...................... ........ ................ ..................... o~
1056 B 50 Desm. y montar sonda temp. agua motor .. ......... 0,3
1084 B 42 Oesm. y montar tubo retorno aceite motor desde
1056 B 60 Desm. y montar rampa de inyecci6n ....... .... ....... . 0,8 el turbocompresor ....... ...... .......... ... .... ..... .......... 0,3

1056 B 68 Oesm. y montar electroinyectores (rampa desm .) 0,4

Turbo-compresor TD
1056 B 82 Oesm. y montar centralita (unica) instalaci6n in -
yecci6nlencendido .................................. .. 0,4
1048 B 10 Desm . y montar tubo rfgido entre turbocompre-
1056 B 84 Desm. y montar teterruptor bomba atimentaci6n 0,2 sore intercambiador de ca/or ............................. 0,4 '9
~ , .. l

1056 D 04 Verif. circuito instalaci6n etectrica re frig. elec- 1048 B 12 Desm. y montar tubo de envfo aire turbocompre- ~

troinyectores .......................... ... ........ ..... 0,2 sorlcolector de admisi6n .................................... 0:4

1056 D 10 Oesm. y montar motor electroventilador para re- 1048 B 15 Oesm. y montar manguito de envfo aire turbo-
frig. inyectores ................................. ..... 0,5 compresor/co/ector de admisi6n .......... ............... 0,4

1056 D 30 Desm. y montar manguito envfo aire re frig. e ec- 1064 A 10 Desm. y montar turbocompresor ......................... 0,8
troinyectores ...... ... ......... ................... .. 0,5
1064 B 24 Desm. y montar transmisor para man6metroltes-
1072 A 14 Desm. y montar colector admisi6n y escace 1 tigo presi6n turbocompresor ............................... 0,2
sust. juntas (con turbocompresor) ...... 4,2
1084 B 40 Oesm. y montar tubo engrase de/ turbocompresor.
0,5
1084 B 42 Oesm . y montar tubo retorno aceite motor desde
lnyecci6n TD
el turbocompresor ................................. ......... ... . 0,4

1060 A 1O Oesm . y montar bomba inyecci6n .. . 3,1 Filtro de aire

1060 A 20 Verif. y reg. bomba inyecci6n, pues ta er ';;s:: 1,5

1048 A 10 Desm. y montar filtro de aire completo
1060 A 34 Oesm . y montar po/ea dentada mano :;:;-:;:: 1.1, 1.2 y 1.6 .. . 0,2
inyecci6n ................................. ........ 2, 1 1.4 GT y TD ......... .............. . 0,3

1060 A 50 Desm. y montar interruptor envfo cor-::.s::; e 1048 A 14 Sust. etemento filtrante filtro aire 0,2
sobre bomba inyecci6n .... ... .......... ... 0,2
1048 A 45 Oesm . y montar manguito filtro de aire - turbo -
1060 B 10 Oesm. y montar inyectores ........... .. 0,5 compresor
TD .......................................................... ..... .. O~
1060 B 14 Oesm . y montar inyectores (bomba ·r, s:: :;~
desm.) ........................ ............ ...... 0,2 1048 A 52 Oesm. y montar tubo entrada aire at turbocom-
presor
1060 B 20 Verif. inyectores en banco (despiece :a';;:;:; _. 1.4 GT...................................................... .... . 0,4
eventual sust. pulverizadores) ... 0,9
1048 B 22 Oesm. y montar manguito desde radiador a co-
1060 C 04 Verif. circuito electrico disp. anticipo aurorra: ::c: Jector admisi6n
en trio.. ...... ..... ... .. .......... ............ ... 0,2 1.4 GT..... ............................................... 0,3

1060 C 10 Verif. funcionamiento sensor term1co ren orspc - 1048 B 30 Sust. manguito desde tubo rfgido a colector
sitivo de arranque en frfo) ........ _... 0,2 1.4 GT........................................................ ... 0,2

1072 A 14 Oesm . y montar co/ector admisi6n y escape 1

sust. juntas (con turbocompresor).. ... 1,6 Acelerador, dep6sito y bomba

1080 C 34 Oesm. y montar potenci6metro carga EGR rpa-

tanca aceterador bomba inyecci6n). ..... .. 0,3 051 O C 1O Verif. presi6n de envfo instalaci6n alimentaci6n
de carburante .... .... .... ..... ....... ........ ...... . 0,5

Turbo-compresor 1.4 GT 1040 A 14 Oesm. montar y sust. dep6sito de combustible ... 1,8

1040 A 30 Oesm . y montar tubo entrada combustible........ .. 0,6

1048 B 10 Desm. y montar tubo rfgido entre turbocompre-
sor e intercambiador de ca/or .. .. .... ........ 0,3 1040 A 60 Oesm. y montar mando indicador de nivel com-
bustible (sobre el dep6sito). .. . .. .. .. . ... .. . .. .. .. .. . .. .. .. . 0,3
1048 B 14 Sust. manguito entre turbocompresor e inter-
cambiador de ca/or.............................. ....... 0,3 1040 A 68 Oesm . y montar bomba alimentaci6n combusti-
ble sumergida
1048 B 20 Sust. manguito desde intercambiador de ca/or a 1.1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT......... .. ......................... 0,3
tubo rfgido. .... ... ... ........ .......................... .... 0,3
1040 A 74 Oesm . y montar interruptor inercia para interrup-
1048 B 50 Desm. y montar intercambiador o radiador de ci6n circuito bomba electrica ......... .... ..... .. .......... 0,4
ca/or aire/aire de sobrealimentaci6n . .. .. 0,5
1040 A 80 Desm. y montar dep6sito suptementario capaci-
1048 B 58 Oesm . .Y _montar valvu/a by-pass aire de sobreali- dad dep6sito combustible
mentac1on .... .... ...... ......... ..... ..... ............... .......... 0,2 1.4 GT............................... ... . ....................... 0,5
 472 CONJUNTO MOTOR FIAT PUNTO

1044 B 1O Desm. y montar o sust. filtro combustible com-

pleto Colector y escape TD
TD. ... ...... ........... .. ...................... ........ .. .......... 0,3
1.1, 1.2, 1.6y 1.4GT ...... ..... ... ..... ...... .... ........ 0,5
1072 c 14 Desm. y montar colector de escape y sust. junta
1044 D 04 Verif. circuito e/ectrico disp. calentamiento com- (con turbocompresor) ................ ......... ...... .......... 0,7
bustible
TD................................................................. 0,2 1076 B 12 Desm . y montar tuberia de escape comp/eta
(versiones eco/6gicas) ............................ ..... .. ...... 0,5
1044 D 1O Desm. y montar calentador combustible
TD ............ ......................... ............................ 0,3 1076 B 20 Desm. y montar silencioso de escape tras . ...... ... 0,5

1068 A 14 Desm. y montar pedal acelerador ................... ... . 0,3 1076 B 50 Desm. y montar tubo de escape fijaci6n al mo-
tor/colector .... .... ... ..... ....... ........................ ......... 0,5
1068 A 30 Desm. y montar cable de acelerador................... 0,3
1080 c 10 Desm. y montar valvula EGR ............................... 0,4
1080 E 1O Desm. y montar separador de vapores combus-
tible dep6sito 1080 c 14 Desm. y montar modulador de valvula EGR ........ 0,2
1. 1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT....... .............................. 0,3
1080 c 20 Desm. y montar termovalvula instalaci6n EGR .... 0,2
1080 E 20 Desm. y montar filtro de carbon activo para va-
pores combustible (canister) 1080 c 54 Desm. y montar tubo gases escape desde va/vu-
1. 1, 1.2 y 1.6 """ '"'" "" '""" """ " """"""'"'"'"" 0,3 la EGR a colector admisi6n ................................. 0,4
1.4 GT........................................................... 0,5

1080 E 26 Desm . y montar electrovalvula interceptadora

vapores combustible a filtro
1. 1, 1.2, 1.6 y 1.4 GT........................... ..... ..... 0,2

Colector y escape 1.1 , 1.2 y 1.4 GT

1072 A 14 Desm. y montar colector admisi6n y escape y

sust. juntas (c on turbocompresor)
1.4 GT.......................................... ................ 4,2

1072 B 10 Desm. y montar colector de admisi6n y sust.

junta ................................................. ... . 0,7

1072 C 10 Desm. y montar colector de escape y sust. junta 0, 7 Bomba de agua gasolina

1076 B 12 Desm . y montar tuberia de escape comp/eta

(versiones eco/6gicas)
1. 1 y 1.2 .................... ... .... ....... .... .... .............. 0,6 1088 C 1O Desm. y montar bomba de agua
1.4 GT...... ................................................ .. ... 0,8 1.6............................................ .. ..... ....... ... ... . 1,3
1. 1, 1.2 y 1.4 GT............................................ 1,6
1076 B 20 Desm. y montar silencioso de escape tra. .. .. .. .. .. . 0,5
1088 C 30 Desm. y montar termostato. ... ..... .... ... .... ............. 0,4
1076 B 50 Desm. y montar tubo de escape fijaci6n al mo-
tor/colector . .. ..... .. .. .. .. .. ........... ... .. .. .... .. .. . 0,5 1088 D 24 Desm. y montar tubo rigido bomba agua
1.6................................................................. 0,8
1080 B 60 Desm. y montar sonda lambda ......... ............. ...... 0,3 1.4 GT........................................................... 1,0

1080 B 62 Desm. y montar catalizador.......... ............ ... ..... ... 0,5 1088 E 34 Desm. y montar transmisor para term6metro
agua motor... .. ..... ........ ........................... ..... ..... .. 0,2

. ~ 1092 B 50 Desm . y montar correa mando alternadorl bom-

~
Colector y e~cape 1.6 ba agua
1.6y1.4 GT......... ..................... ........ .......... ... 0,3

1072 A 1O Desm. y montar colector de admisi6n y escape y Bomba de agua TD

sust. juntas.... ..................................................... 1,6

1076 B 12 Desm . y montar tuberia de escape comp/eta

(versiones eco/6gicas)... ............. ............... ... .. .. .. . 0,9 1088 C 10 Desm. y montar bomba de agua ......................... 2,4

1076 B 20 Desm. y montar silencioso de escape tra. .. .. . .. .. .. 0,5 1088 C 24 Desm. y montar po/ea bomba de agua (co rrea
mando desm.)............ .. .. ........ .... .... ....... .. ............ 0,2
1076 B 50 Desm. y montar tubo de escape fijaci6n al mo-
tor/colector .. .. . .. .. .. . ... .. ... ...... ... .. .. ...... ......... ........ 0,5 1088 C 30 Desm. y montar termostato...... ... ............ ............ 0,5

1080 B 60 Desm. y montar sonda lambda ...... ..... ................. 0,2 1088 D 24 Desm. y montar tubo rigido bomba agua .. .. .. .. .. .. 0,8

1080 B 62 Desm. y montar catalizador............................ ..... 0,5 1088 E 20 Desm. y montar resistencia para e/ectroventila-
dor refrig. motor ................. ........ ........................ 0, 1
1080 C 10 Desm. y montar valvula EGR ............................... 0,5
1088 E 34 Desm . y montar transmisor para term6metro
""Qil C 14 Desm. y montar modulador de valvula EGR .. .. .. .. 0,2 agua motor ....................... ................ ... ............... 0,2

54 Desm. y montar tubo gases escape desde valvu- 1092 B 50 Desm. y montar correa mando alternador/bom-
la EGR a colectoradmisi6n ................................. 0,4 ba agua .. ............................ ......... .................. .. ... 0,8
FIAT PUNTO TRANSMISION 473

Radiador y canalizaciones 1.1 y 1.2

0010 T 20 Sust. lfquido anti-congelante ......................... ..... 0,2

1088 B 20 Desm. y montar radiador re frig. motor ................. 0,6

1088 B 24 Desm. y montar radiador refrig. motor (con a.a.) . 1,4

1088 D 10 Desm. y montar manguito inf. radiador ................ 0,4

1088 D 14 Desm. y montar manguito sup. radiador .............. 0,3

1088 E 10 Desm. y montar electroventilador refrig. radiador .. 0,4

5040 A 41 Desm. y montar electroventilador para conden- Encendido 1.1, 1.2, 1.6 y TD
sador acondicionador .............. .... .......... ........... .. 1,0

5510 c 10 Desm. y montar bobina de encendido

Radiador y canalizaciones 1.6 1.1, 1.2 y 1.6 ................................................ .. o,2. . .'?
5510 C 22 Desm. y montar m6dulo de encendido ,~
001 OT 20 Sust. lfquido anti-congelante .. .. .... .. .. .. .......... .. .. .. 0, 2 1.1 , 1.2y1.6 .................................................. 0,2

1088 B 20 Desm. y montar radiador refrig. motor.......... ..... 0,6 5510 C 34 Desm. y montar sensor (unico) de revoluciones y
fase motor .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0,4
1088 B 24 Desm. y montar radiador refrig. motor (con a.a.) . 1,4
5510 D 10 Desm. y montar bujfas encendido motor
1088 D 1O Desm. y montar manguito inf. radiador .. .. .. .. ... .. 0,3 1. 1, 1.2y1.6 .... .. ........ .. ............................ .... .. 0,3

1088 D 14 Desm. y montar manguito sup. radiador ...... . . 0,3 5510 D 14 Desm. y montar juego cables de bujfas
1.1,1.2y1.6 .............................. ...... .. .... .. ...... 0,2
1088 E 1O Desm. y montar electroventilador re frig. raoiador 0,4
5520 C 04 Verif. instalaci6n electrica arranque en frfo (even-
5040 A 41 Desm. y montar electroventilador para conden- tual sust. centralita)
sador acondicionador .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 1,0 TO ................................................... .... .......... O~

5520 C 1O Desm. y montar bujias de incandescencia

TD ................................................................. 0,5
Radiador y canalizaciones 1.4 GT

Encendido 1.4 GT
0010 T 20 Sust. lfquido anti-congelante ........ ... 0,2

1056 D 20 Desm. y montar termointerruptor mando motor 5510 c 10 Desm. y montar bobina de encendido ................. 0,2
electroventilador refrig . ............ ....... 0,2
5510 c 22 Desm. y montar m6dulo de encendido ................ 0,4
1088 B 10 Desm. y montar dep6sito expansor re frig. motor . 0,2
5510 c 34 Desm. y mon tar sensor (unico) de revoluciones y
1088 B 20 Desm. y montar radiador re frig . motor ...... ......... .. 0,6 fase motor ......................... ................... .. .. ... ....... 0,3

1088 D 10 Desm. y montar manguito inf. radiador .. ....... ....... 0,3 5510 c 42 Desm. y montar sensor de detonaci6n (unico) ..... 0,4

1088 D 14 Desm. y montar manguito sup. radiador .............. 0,3 5510 D 10 Desm. y montar bujfas encendido motor ......... .. .. 0,4

1088 E 10 Desm. y montar electroventilador refrig. radiador 0,4 5510 D 14 Desm. y montar juego cables de bujfas .. ............. 0,3

5040 A 41 Desm. y montar electroventilador para conden-

sador acondicionador ... ........... .......... ...... ........... 1,0
TRANSMISl6N

Radiador y canalizaciones TD

0010 T 20 Sust. lfquido anti-congelante ........................ .... .. 0,2

1088 B 10 Desm. y montar dep6sito expansor refrig. motor . 0,2

1088 B 20 Desm. y montar radiador re frig. motor ................ . 0,6

1088 B 24 Desm. y montar radiador refrig. motor (con a.a.) . 1,4

1088 D 10 Desm. y montar manguito inf. radiador .......... .. .... 0,3

1088 D 14 Desm. y montar manguito sup. radiador .............. 0,3

Embrague y mandos
1088 D 20 Desm. y montar manguito entrada lfquido a la
bomba agua .. ... .... ....... ..................................... ... 0,3

1088 E 10 Desm. y montar electroventilador refrig. radiador 0,4 1810 A 20 Desm. y montar embrague
1.2, 1.6 y 1.4 GT.......... ........................ .......... 3,3
5040 A 41 Desm. y montar electroventilador para conden- TD ............... ......... ........ .. ..... ...... ..... .. ........ ..... 3,6
sador acondicionador .. ........ ........... .. .... ... .. ......... 1,0 1.1 ..................... ... .... ............. ............. .. ......... 3,9
474 TRANSMI SION FIAT PUNTO

1810 A 25 Desm. y montar embrague (con ABS) 2110 D 32 Desm. y montar engranaje conductor mando
1.2, 1.6y1.4 GT........ ................................... . 3,5 cuenta kms. (caja int. desm.). ..... .. .. .. ....... .. .... .. .. .. 0,2
TD .................. ...... ... .. ... .... ... ....... ....... .... ........ 3,8
2180 A 28 Desm. y montar soporte mando cuenta kms. sa-
1820 A 20 Desm. y montar cable embrague . .. . .. ... . .. .. .. .. . .. .. . 0,4 bre c/c ......................... ....................................... 0,3

2180 A 36 Desm. y montar sensor mando cuenta kms. sa-

)
bre c/c. ... ..... .................. ................ .. ... ..... ........... 0,3

/ . ~ 5550 D 22 Desm. y montar interruptor /uz m.a. ... .... 0,2

/j Caja de Cambios 1.4 GT y TD

M
I 0010 T 40 Sust. aceite de c/c ................................. ... .. ........ 0,2

~ 2110 A 10 Desm. y montar c/c con diferencial

1.4 GT.......... .................................. ...............
TD............. .................... ......... .......................
3,0
3~

2110 A 14 Desm. y montar c/c manual con diferencial (con

Mandos de Caja de Cambios ABS)
1.4 GT ........................... .... .................. ........ .. 3,2
TD .. ............................... .......................... ... ... 3,5
2125 D 20 Desm. , montar y revision soporte y palanca
mando a mano clc .................. ............... .... ......... 1,3 2110 A 50 Eliminaci6n de perdidas de aceite c/c manual
(diferencial desm.) ............ ....... ......... .... ........ .. .... 2,2
2125D24 Desm. y montar empufiadura palanca marchas ... 0,2
2110 C 14 Desm. y montar el envolvente de la c/c ... .. .. .. . .. .. . 1,4
2125 D 30 Desm. y montar cable se/ecci6n velocidad .......... 1,3
2110 C 30 Desm. y montar tapa tra. des•............................ 0,6
2125D34 Desm. y montar flexible inhibici6n acoplador
m.a. 2110 D 32 Desm. y montar engranaje conductor mando
1.1, 1.2y1.6 ....... ................. .... ........................ .. 0,6 cuenta kms. (caja int. desm.)............................... 0,2

2125 D 40 Desm. y montar tirante mando selecci6n mar- 2110 D 50 Desm. y montar brida (mica sabre diferencial
chas desde reenvfo c/c ................................. ...... 0,5 (semieje desm.). .................................................. 0,2

2125 D 44 Su st. eje mando se/ecci6n marchas desde pa - 2110 D 53 Desm. y montar brida sabre diferencial (1 /ado)
lanca marchas a soporte reenvfo .......... .............. . 1,3 1.4 GT.............. ................... .......................... 1,2

211 OD 60 Sust. re ten uni co sabre diferencial (sem ieje

desm.) .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . . 0,2

2180 A 28 Desm. y montar soporte mando cuenta kms. sa-

bre c/c .... .................. .... ......... .................. ........... 0,3

2180 A 36 Desm. y montar sensor mando cuenta kms. sa-

bre c/c......... .... ........ ...... ... .... ....... ............. ....... ... 0,3

2180 8 10 Desm. y montar sensor para cuenta rpm. motor

TD .................................... ............ ................. 0,3

5550 D 22 Desm. y montar interruptor /uz m.a. . .. .. ........... .... 0,2

Despiece de Cambio

Caja de Cambios 1.1, 1.2y1 .6

2110 B 10 Verif. cerrojos de/ cambio . .. .. . ... . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. . 0,2

2110 B 20 Despiece y armada c/c manual con dif. (sust.

0010 T 40 Sust. aceite de c!c .... ....... ......... ............ ..... ... ...... 0,2 sincronizados, horquillas y ejes)............ .............. 2,8

211 O A 1O Desm. y montar c/c con diferencial 2110 B 26 Despiece y armada c/c manual 6 velocidades
1.2y1 .6 .... ..... ....... .................. .... ............ .. .... 3,0 con diferencial
1.1............ ................................. ...... ........... ... 3,6 1.1........................................ ......................... 3,0

2110 A 14 Oesm. y montar c/c manual con diferencial (con 2110 B 30 Sust. engranajes, ejes y rodamientol s (c/c de-
ABS) sarmada) ....... ..................................................... 0,9
1.2y1.6 ........ ......... ................. ...... ........... ..... 3,2
2110 B 38 Sust. engranajes, ejes y rodamientols cl c de 6
2110 A 50 Eliminaci6n de perdidas de aceite c/c manual velocidades
(diferencial desm .) ... ... ....... .. ..... .... ... .. .. .... .. .... ... .. 2,2 1.1 .. .... .... . .. .. ... .. .. .. .. . .. ... . .. .. ... .. .. .. ..... .. .. .. .. .. .. . . 1, 1

21 1~ C 14 Oesm. y montar el envo/vente de la c/c .......... ..... 1,4 2110 8 40 Desm. y montar engranajes 5 vel. c/c manual
con diferencial (sabre vehfculo) . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . . 1,0
2110 C 3::J Desm. y montar tapa tra. des•............................ 0,6
2110 B 43 Desm. y montar engranajes 5 y 6 vel. c/c manual
2110 C 50 Desm. y montar grupo selecci6n y acoplador con diferencial (sabre vehfculo)
marchas ....... .. .............................. .................... .. 0,3 1.1............. ........................... ......... ...... .......... 0,7
FIAT PUNTO DIRECCION 475

Horquillas 2710 A 22 Desm . y montar junta homocinetica /ado diferen-

cial (1 /ado, sust. fuelle) . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. O, 7

2710 A 30 Desm. y montar semiej e intermedio (palier dcho.

211 0 B 20 Despiece y armado c/c manual con dif. (sust. desm.) .. . ... . .. .. .. . .. .. .. . ... .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. 0,3
sincronizados, horquillas y ejes).......................... 2,8
2710 A 32 Desm. y montar soporte rodamiento semieje in-
211 0 8 26 Despiece y armado c/c manual 6 velocidades termedio (palier intermedio desm.)..... ......... .... .... 0,4
con diferencial
1.1 ....... .... ...... ....... ........... ........ ............... ....... 3,0 2710 A 40 Desm. y montar semieje ..... ... .............................. 0,9

2710 A 52 Desm. y montar conexi6n deslizante l!diferencial

Diferencial 1.1, 1.2 y 1.6 (semieje desm., sust. fuelle) . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . 0,2

2710 A 54 Desm. y montar junta homocinetica /ado rueda

(semieje desm.)............................. ..... .. ....... .... .... 0,3
211 0 B 20 Despiece y armado c/ c manual con dif. (sust.
sincronizados, horquillas y ejes).. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . . 2,8

2110 B 26 Despiece y armado c/c manual 6 velocidades

DIRECCl6N
con diferencial '9
1.1 ...................... ............. ............. ................. 3,0 .--------- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ;•"
211O D 1O Desm . y montar diferencial (c/c mecanica desm .) 2,4

211O D 14 Oesm. y montar soporte caja int. diferencial (c/c

desm.) ... ... .......... .. ............ ... ............ ................ ... 0,8

211 0 D 20 Despiece y armado diferencial (desm .) (verif. sa-

telites y planetarios) .......... ......... ................ ... ...... 0,5

2110 D 26

211 0 D 28

2110 D 50
Su st. rodamiento l s caja int. d iferenc ial (c aj a
desm.) ... ... .. ...... .............. ....................... .............

Su st. pifi6n de ataque/ corona de diferencia/

(caja int. diferencial desm.) .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . ..

Desm . y montar brida (mica sobre diferencial

(semieje desm.) ... ......... .. ... .......... .......... .. .. ...... .. ..
0,2

0,5

0,2
/(
211 0 D 60 Sust. reten (mi co sobre diferencial (semiej e
~~.) ....• •. ... ........ .. ...... ..... ...... ..... ......... ....... ..... . ~ Mandos de direcci6n

4110 A 10 Desm. y montar volante .... .... .......... ... ..... ............ 0,2

4110 A 11 Desm. y montar volante con air-bag .................... 0,5

4110 A 14 Orientaci6n radios volante (eventual reglaje con-

vergencia) ........................ ... .. ......... ..................... 0,6

4110 A 20 Verif. dispositivo alineaci6n volante ... .... ..... ......... 0,3

4110 A 30 Desm . y montar soporte con arboles direcci6n

(desm. y montar volante direcci6n) ...................... 0,6

4110 A 34 Revision soporte con arboles direcci6n (desm.) .. 0,3

Transmisiones 1.1 , 1.2, 1.6 y Diesel 5550 B 10 Desm. y montar mando de avisadores acusticos
sobre volante ................. ... .... ..... ...... .... ........ ....... 0,2

271 O A 1O Desm. y montar palier con junta-s .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. 0,9 5580 C 80 Oesm. y montar o sust. haz cables instalaci6n
air- bag ..................... .... ...... ............... ..... ............ 3,6
27 10 A 22 Desm. y montar junta homocinetica /ado diferen-
cial (1 /ado, sust. fuelle) . .. .. . .. .. ... . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. 0, 7 7040 A 26 Oesm. y montar revestimiento cafia de direcci6n 0,2

27 10 A 30 Desm. y montar semieje intermedio (pa/ier dcho.

desm.) ... ..... .. ............. .... .. .......... ..... ..... ......... ...... 0,3
Direcci6n
27 10 A 32 Desm. y montar soporte rodamiento semieje in-
termedio (palier intermedio desm .) ..... ....... .. .... .... 0,4

27 10 A 40 Desm. y montar semieje ...... .... ......... ......... .......... 0,9 4110 8 10 Desm. y montar r6tulas de direcci6n (sobre vehi-
cu/o) (Ne.: verif. convergencia) ... ... .. .. .... .... ......... . 0,5
2710 A 52 Desm . y montar conexi6n deslizante l!diferencial
(semieje desm., sust. fuelle) . .. .. ... . .. .. . ... . .. .. . .. .. .. ... 0,2 4120 A 10 Oesm. y montar caja direcci6n (verif. con vergen-
cia aparte) ........ ...... ........ ............................... ..... . 1,3
271O A 54 Desm . y montar junta homocinetica /ado rueda
(semieje desm.) .. ....... ........ ....... ...... ... ........ .......... 0,3 4120 A 20 Despiece y armado caja direcci6n (desm.) (lava-
do, verif. y sust. elementos) ............. ................... 1,0

4120 A 24 Sust. casquillo cremallera (caja direcci6n desm.) 0,3

Transmisiones 1.4 GT
4120 A 34 Colocar y/u orientar capuch6n caj a direcci6n ..... 0,2

2710 A 10 Desm. y montar palier con juntas. ...... ... ... ... .. ...... 0,9 4120 A 40 Colocar soportes o tacos caja de direcci6n ......... 0,2
476 SUSPENSION FIAT PUNTO
FR ENOS

4130 A 1O Desm. y montar caja servodirecci6n (purga de 4450 A 10 Control alineaci6n ruedas de/. (eventual reg/aje
aire, reglaje de convergencia) ............................ . 2,7 convergencia de ruedas).. ................................... 0,6

4130 A 24 Colocar y!u orientar capuch6n caja servodirec- 4450 C 10 Desm. y montar un buje de rueda (rueda desm.
ci6n .. .... .... ..... ......... ...... .. .... ... ....................... .. ... . 0,2 Ne.: verif. alineaci6n de ruedas) ............ .. ............ 0, 7

4130 A 40 Co/ocar soportes o tacos caja servodirecci6n .... . 0,2 4450 C 32 Sust. cojinete buje de una rueda de/. .................. 1,3

4450 A 10 Control alineaci6n ruedas de/. (eventual reg/aje 4450 C 34 Sust. rodam. buje de una rueda de/. (montante
convergencia de ruedas) ........ .... ... ..................... 0,6 desm.) .............. ... ............................................... 0,5

4450 A 40 Control alineaci6n ruedas tra. (con aparato 6pti-

co) .... ................. ... ......................... .... ................ 0,5 Suspensi6n trasera

4420 A 30 Desm. y montar amortiguador de la suspension

Bomba servodirecci6n posterior (1 lado) ......... .. ...................... .. ............ . 0,5

4420 A 40 Desm. y 17Jontar 1 muelle helicoidal susp. tra . .... . 0,3

0010 T 70 Sust. lfquido servodirecci6n ........ .... ...... .... ........ . 0,9
4420 c 10 Desm. y montar barra estabilizadora susp. tra ..... 0,5
1092 C 1O Desm. y montar correa bomba servodirecci6n
y/o susp. autonivelantes ........ .. ..... .. ...... ............ 1,0 4420 w 14 Sust. taco fin de carrera susp. tra . ...................... 0,2

4130 A 30 Co/ocar racores y tubos rfgidos caja servo (pur- 4420 B 30 Desm., montar y desnudar brazos de susp .......... 1,4
ga aire, reglaje convergencia) .......... ... .... ........... 0,2
4420 D 10 Desm. y montar eje susp. tra. (purgado de aire) .. 1,7
4130 B 1O Desm. y montar dep6sito lfquido servodirecci6n
(purga de aire) ........................................ ............ 0,3 4420 D 20 Desm. , montar y sust. eje susp. tra. (traspaso de
elementos, purgado de aire) .............................. . 2,9
4130 B 20 Desm. y montar bomba servodirecci6n (purga
de aire) ............................................. .. .... ........... 0,7 4420 D 48 Sust. casquil/os traviesa!eje susp. tra . ............... . 0,5

4130 B 24 Desm. y montar bomba servodirecci6n (purga 4450 D 10 Desm. y montar buje de una rueda tra. (rueda
de aire, con a.a.) ........................... .. ...... ............. 0,9 desm.) ................................. ....... ....... ................. 0,4

4130 B 40 Desm . y montar tubo de envfo desde bomba a

caja servodirecci6n (purga de aire) . . 0, 7 Llantas

SUSPENSION 4450 B 10 Desm. y montar una rueda .................................. 0,2

4450 B 20 Desm. y montar neumatico una rueda (desm.) .. .. 0,2

4450 B 40 Equilibrar una rueda (desm.) en ban co.... ............ 0,2

4450 B 52 Equilibrar 2 ruedas (sobre vehfculo) ................... . 0,5

FR ENOS

I
Suspensi6n delantera

4410 A 10 Desm . y montar conj. muelle y amortiguador sus - Mandos de frenos

pensi6n del. (1 lado) ............................................ 0,4

441 O A 20 Sust. amortiguador suspensi6n de!. (1 lado) (conj.

desm.) .............. ......... ...... ....... ............................ 0,3 3330 A 14 Purgado instalaci6n frenos ......................... .... ...... 0,5

4410 A 24 Sust. muelle suspensi6n de!. (desm .).......... ...... .... 0,3 3330 A 16 Purgado instalaci6n frenos (con ABS) ................... 0,8

4410 C 10 Desm. y montar barra estabilizadora susp. del. 3330 A 20 Sust. lfquido instalaci6n frenos (purgado de aire) .. . 0,7
(Ne. : control de alineaci6n)................................... 0,8
3330 c 10 Desm. y montar bomba (Ne .: purga de aire) .......... 0,4
441 O B 40 Desm. y montar brazo susp. inf. de!. con r6tula
(1). Ne.: alinear ruedas......................................... 0,9 3330 c 14 Desm. y montar bomba (con ABS) ....................... 0,7
4410 D 14 Desm. y montar travesano de susp. (brazos osci- 3330 c 30 Desm., montar y lavado int. dep6sito lfquido tre-
lantes desm .)...... ....... .... .. .. ... .. .. .... ... .. .. .. .. .. ..... .. .. . 0,8 nos ........................... ...................... ... .... ..... ... ..... 0,2
FIAT PUNTO FR ENOS 477

3330 C 60 Oesm. y montar corrector de frenado (regular y

purgar aire) ................................. .. ................ ...... 0,6

3330 D 1O Desm. y montar servofreno (separar bomba)

1.1, 1.2y1.6.................. ................................ 1,0
1.4 GT y TD.................. .. .. .............................. 1,2

3330 D 14 Oesm. y montar servofreno (con ABS, separa-

cion de bomba} ..................................... ...... ....... . 2,2

3330 D 30 Oesm. y montar depresor

TD .. ..... ..... ...... .. .. ........................................... 0,2

3330 D 38 Oesm . y montar va/vula depresor

TD... .... .......... .................. .... ............. ... ..... .... 0,2

5550 D 1O Oesm. y montar interruptor de freno .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 0,2

ABS
Frenos traseros 1.1, 1.2, 1.6 y TD ) .
3330 C 30 Desm., montar y lavado int. deposito liquido fre- 3320 B 10 Oesm. y montar frenos tra. de tambores ............ .
nos ................................................... ............... . 0,2 1,3
3320 B 20 Sust. bombin de freno tra. (purga de aire) .......... .
3340 A 1O Oesm. y montar centralita hidraulica ABS (purga- 0,9
do de aire) ............................... .......... .... ..... 1,2 3320 B 30 Desm. y montar tambor freno tra . .. ... ................. .
0,3
3340 A 20 Oesm. y montar centralita electronica instalacion 3330 A 14 Purgado instalacion frenos ................................ ..
ABS.. .................................... ........ .... .. 0,3 0,5
3330 A 16 Purgado instalacion frenos (con ABS) ............... ..
3340 A 30 Desm. y montar sensor ABS (1 /ado} .... . 0,5 0,8
3330 E 30 Oesm. y montar tuba flexible, pinzas frenos tra.
3340 A 40 Colocar haz cables instalacion ABS ...... . 0,2 (purga de aire, 1 lado} .. ............... ................ .. ..
0,5
3330 E 34 Oesm. y montar tuba flexible intermedio (purga
de aire) ............... ..
0,5
3340 A 50 Oesm. y montar corrector instalacion frenos tra.
(purga de aire). .................................... ....... ....... .

Frenos traseros de disco 1.4 GT

331 O B 14 Des. y montar frenos ruedas tra. de disco (reg. 0,5

freno de mano) ............................. .... .... .. .......... ..
1,2
3310 B 30 Desm. y montar pinzas frenos tra. (purga de aire) ..
1, 1
3310 B 38 Revision pinza freno tra. (desm.) ....................... ..
0,4
331 OB 50 Oesm. y montar discos frenos tra .. .. ...... .......... .. ..
0,8
331 O B 60 Sust. pastillas de frenos tra . (eventual reglaje
freno de mano) .................................. ...... .... .... .. .
0,5
3330 A 14 Purgado instalacion frenos .. .. ........... ........ ... .. .... ..
0,5
Frenos delanteros 3330 A 16 Purgado instalacion frenos (con ABS) ................ .
0,8
3330 E 30 Oesm. y montar tuba flexible, pinzas frenos tra.
(purga de aire, 1 lado} ........................... ............ ..
0,5
3310 A 14 Oesm. y montar frenos ruedas de/. de disco ........ 1, 1 3330 E 34 Desm. y montar tuba flexible intermedio (purga
de aire) ..... ............... ... ............... ............... ......... .
3310 A 30 Oesm. y montar pinza freno de/. (purga de aire) .. 0,9 0,5
3340 A 50 Desm. y montar corrector instalacion frenos tra.
3310 A 38 Revision pinza frenos de/. (desm.) ............ .......... . 0,3 (purga de aire). .......... ........ ................................. .

3310 A 50 Desm. y montar discos frenos de/.......... .. ........... 0,8

Freno de mano
3310 A 60 Sust. pastillas de freno de/ .................................. 0,5
3310 A 64 Desm . y montar cable para testigo desgaste
pastillas frenos ... ...... ............................... ............ 0,2 3380 A 10 Oesm. y montar palanca freno de mano ........ .. .... 0,5
0,5
3330 A 14 Purgado instalacion frenos ...................... .. ....... ... 0,5 3380 A 20 Oesm . y montar empufiadura palanca freno
mano ..................................................... 0,2
3330 A 16 Purgado instalacion frenos (con ABS) ... .............. 0,8
3380 A 30 Oesm. y montar cable mando freno de mano ...... 0,6
3330 E 10 Desm. y montar latiguillo flexible (purga de aire) ... 0,5
3380 A 38 Desm. y montar tirantelflexible de union palanca
3330 E 50 Colocar tuba desde bomba a frenos de/. ............ 0,2 freno de mano al cable ...... ................ ....... ..... .... 0,3
 478 ELECTR ICIDAD FIAT PUNTO

3380 A 40 Desm. y montar soportes y reenvios tiranteria..... 0,2

5520 B 18 Oesm. y montar rele de/ motor de arranque (mo- 0,4
3380 A 44 Desm ..Y mo~tar proteccion mando freno de
mano/t1rantena ................................................... 0,2

5550 D 18 Oesm. y montar interruptor freno mano ........... .. . 0,2

ELECTRICIDAD

Mandos electricos

Equipo de carga
tordesm.) ..... ... .. .. ....... .. .... ..... .... ......... ...... ...... ... .
0,8
5520 A 10 Desm. y montar contacto de arranque completo.
1092 B 60 Desm. y montar correa mando alternador
1.6y 1.4 GT.. ................................................. 0,3 5520 A 16 Sust. bombin para /lave conmutador de arran- 2,1
1.1y1.2 ..................... .... .. .... ........ ................. 0,5 que .................................................................... .
TD .. ........... .......................... ..... .. .... ............... 0,8 0,6
5550 A 10 Desm. y montar mando luces comp/eta ............ ..
1092 B 68 Oesm. y montar correa de compresor a.a . a
mando alternador 5520 A 12 Oesm. y montar mando luces comp/eta (con air- 0,7
1.1 y 1.2 ........................................................ 1,2 bag) ............ ........ .. ............... ... ................... ........ .
0,2
5530 A 1O Desm. y montar alternador 5550 B 30 Desm. y montar avisador acustico ............ .. ...... ..
1.1 , 1.2 y 1.6 ............................... .. ................ 0,3 0,2
1.4 GT............................... ............. ............... 0,9 5560 C 20 Desm. y montar reloj digital .............................. ..
TD................................................................. 1,4 0,2
5570 T 30 Verif. cable coaxial prolongacion antena ............ .
5530 A 14 Oesm. y montar alternador (con a.a.) 0,2
1.1, 1.2y1.6 .. .................................. ............. 0,8 557 0 T 80 Desm. y montar aparato autorradio ................... ..
1.4 GT y TD ................................................... 1,2
5580 C 10 Desm. y montar sensor deceleracion para air- 0,3
5530 A 26 Desm. y montar condensador alternador ............ 0,3 bag ........ .................................................... ........ .
0,3
5530 A 28 Desm. y montar po/ea o ventilador alternador 5580 C 14 Oesm. y montar centralita apra air-bag ......... .... ..
1.1, 1.2 y 1.6 ................................................. 0,4 0,4
1.4 GT....................................... ... .......... ....... 0,9 5580 C 18 Oesm. y montar modulo para air-bag ................. .
TD ........ ... ..... .......... ....................................... 1,5
5580 E 12 Oesm. y montar centralita disp. anti-robo (Code) 0,3
5530 A 29 Desm. y montar po/ea o ventilador alternador (verificar circuito) .... ..... ......... ........... ........ .......... .
(con a.a.)
1.1 , 1.2 y 1.6 ................................................. 1,0 5580 E 18 Oesm. y montar indicador optico disp. anti-robo 0,3
1.4 GT..................... .. .................. .. ......... ...... . 2,0 activado (verificar circuito) ................................ ..
i TD.............................................. ............. ...... 2 ,5
5580 E 22 Desm. y montar sensor volumetrico disp. anti- 0,2
5530 B 10 Desm. y montar bateria. ..................................... . 0,2 robo (verificar circuito) ....................................... .

7010 N 62 Desm. y montar receptor para mando distancia

cierre centralizado (plafon desm.) 0,2
5 puertas .................................................... ..

Tablero de instrumentos

501 O C 30 Desm. y montar rejilla central aire sabre salpica-

dero . .. .... .. .. ...... . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. . .. . .. ... .. .. . .. .. . 0,2

5510 C 38 Desm. y montar rejil/a lat. aire sabre salpicadero . . 0,2

5570 T 1O Desm. y montar soporte autorradio ... .. ... .. ..... .. .... 0,3
Motor de arranque 5580 C 22 Desm. y montar modulo para air-bag /ado pasa-
jero .. .. .. .... ... .. .. .. . .. .. .. .. .. . ... ... .. .. .. ... .. .. .. ... ... . .. .. .. .... 0,3
5520 B · 0 Desm . y montar motor de arranque ..................... 0,6 7040 A 10 Desm. y montar revestimiento tab/ero portains-
trumentos ... ... .. .... .. . .. .. . ..... ..... .... . .. .. .. ... .. ...... .. ..... 3,5
5520 B 14 Despiece y armada motor de arranque (en ban-
co) ............. ... ........................................... .. ..... ... 0,8 7040 A 14 Desm. y montar tapa de guantera ... ...... ..... ...... ... 0,2
FIAT PU NTO CLIMATIZAC ION Y EQUIPOS 479

7065 C 10 Desm. y montar marco mandos c/imatizaci6n...... 0,2

Limpia-lavalunas

Cuadro de instrumentos 1.1, 1.2, 1.6 y TD 5050 A 10 Desm. y montar dep6sito (en alojamiento motor)
tiquido tavacristates
2180 A 14 Desm. y montar transmisi6n comp/eta mando 1. 1, 1.2, 1.6 y TD........................................... 0,7
cuenta kms. (cuadro desm.) ................................ 0,4 1.4 GT................. ........ .... .................... 1,0

5545 C 46 Desm. y montar lamparas iluminaci6n instrumen- 5050 B 22 Oesm. y montar etectrobomba lavacristates def.
tos de a bordo ......... .. ..................... .. ............ .. .. .. 0,3 y tra.
1.1, 1.2, 1.6 y TD..... .. .. .............. .. ........ .... .. 0,7
5560 B 1O Desm. y montar cuadro de a bordo ana/6gico .. . .. 0,8 1.4 GT.......... . ......................... 1,0

5560 B 14 Desarmar y armar cuadro de a bordo ana/6gico 5050 B 32 Desm. y montar brazo/s limpiaparabrisas ............ 0,2
desmontado ................... ... ................................. 0,7
5050 B 38 Desm . y montar o reparar conjunto /impiapa ra-
5560 B 32 Sust. cuenta kms. mando mecanico.......... .......... 0,2 brisas................... .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . 0,8

5560 B 38 Sust. cuenta rpm motor (despiece y armada 5050 B 40 Desm. y montar motor limpialavatunas (sus t. en-
cuadro de a bordo) .. ................ .......................... . 0,2 granaje de reducci6n) ... ... .. ............. ... .... .... ... ..... . 0,7

Cuadro de instrumentos 1.4 GT

5050 B 46 Desm . y montar engranaje de reducci6n (motor
desm.) ............................................................. .. 0,2 )'
,.
'
5545 C 46 Desm. y montar lamparas ituminaci6n instrumen- 5050 C 34 Desm. y montar brazo con escobitta timpiatuneta
tos de a bordo ........................... .... ......... 0,3 tra.... ... .... .. .. .. .. . .. .. .. ... .. ... . .. .. .. ..... .. .. .. . .. ... . .. .. .. ... .. . 0, 1

5560 B 10 Desm. y montar cuadro de a bordo ana/6gico ..... 0,8 5C50 C 42 Desm. y montar motor limpiatuneta tra. ............... 0,3

5560 B 14 Desarmar y armar cuadro de a bordo ana /6gico

desmontado .................................. ... .......... ......... 0,7

5560 B 32 Sust. cuenta kms. mando mecanico ...... 0,2

5560 B 34 Sust. cuenta kms. etec. (despues de verif. circui-

to, despiece y armada cuadro) .................. 0,8

5560 B 38 Sust. cuenta rpm motor (despiece y armada

cuadro de a bordo) ....................................... 0,2

lnterruptores y reles

1056 B 88 Desm. y montar telerruptores instataci6n inyecci6n

1.6 y 1.4 GT .......................... .... ............ 0,2

5505 A 10 Desm. y montar centralita de derivaci6n ............. 0,5

Faros y pilotos
5540 A 24 Desm. y montar interruptor tuces anti-niebla tra . . 0,3
5540 A 44 Desm. y montar piloto tra . ................................... 0,2
5540 c 18 Desm. y montar interruptor mando correcci6n
proyectores/grupos 6pticos ................................ 0,3 5540 A 94 Desm . y montar pitoto matricuta ........ ......... ... 0,2

5540 D 18 Desm. y montar interruptor proyectores anti- 5540 B 10 Desm. y montar proyector (1 lado) ........ 0,2
niebla .............................................. .. ... ............... 0,3
5540 c 24 Desm. y montar 1 motor para correcci6n proyec-
5550 c 14 Desm. y montar interruptor mando luces de tor/grupo 6ptico ............ .............. ................ ........ 0,2
emergencia ............................................. ......... .. . 0,2
5540 D 10 Desm. y montar proyector anti-niebla ................. 0,3
7005 M 10 Desm. y montar grupo interruptores mando ele -
vatunas ........... ...... ..... .......................... ............... 0,2 5540 D 14 Desm . y montar lampara de proyector anti-
niebla ............................................................ ...... 0,3
7005 R 40 Desm. y montar interruptor man do orientaci6n
espejo/s retrovisor/es ext. ................................... 0,3 7040 E 50 Desm. y montar grupo tuz techo modular def.. .... 0,2

7030 B 64 Desm. y montar interruptor mando techo corredizo 0,2 7040 E 51 Desm. y montar grupo plaf6n modular def. Para
versiones con techo abrible .. .. ............ .. .............. 0,2
7035 B 52 Desm. y montar interruptor mando tuneta termica .. 0,3

7040 E 66 Desm. y montar 1 interruptor de puerta def. ..... ... 0,2 CLIMATIZACl6N Y EQUIPOS
 480 CARROCERfA FIAT PUNTO

5040 D 1O Oesm. y montar soporte mandos acondiciona-

Calefacci6n Borletti
dor ...... .... ..... ...... ........................... ..................... 0,3

5010808 Oesm . .Y m.ontar: filtro (anti-po/en) aire externo 5040 D 38 Oesm. y montar transmision mando compuerta
para c/1mat1zac1on ............................................... 0,5 distrib. aire (soporte mandos desm.) ................... 0,2

5020 A 10 Oesm. y montar caja ca/efactor ........................... 2,3 5040 D 52 Oesm. y montar actuador compuerta entrada y
recirculacion aire .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. ... .. . .. .. 2,2
5020 A 24 Despiece y armado caja calefactor (en banco) .... 1,2
5040 D 64 Oesm. y montar interruptor manual mando acon-
5020 A 30 Oesm. y montar motor ventilador calefactor ........ 0,3 dicionador .. ..... ..... .............................. ... ..... ........ 0,2

5020 A 40 Oesm. y montar conmutador motor ventilador

calefactor ........................ ............. ................... .. . 0,2 Aire acondicionado

5020 A 54 Oesm. y montar radiador calefactor (c aja ca/e-

factor desm .) ............................ ..... ........ ............. 0,2 1092 D 1O Oesm. y montar correa mando compresor acon-
dicionador aire
5020 B 10 Oesm. y montar soporte mandos calefactor ........ 0,3 TD. ... ....... ........ ............. ....... ...... ............ ... ..... 0,9
1.1, 1°.2, 1.6 y 1.4 GT..................................... 1,2
5020 B 30 Oesm. y montar transmision mando grifo ............ 0,7
5040 A 1O Deshidratacion y recarga circuito refrigerante
5020 B 34 Oesm. y montar transmision mando compuerta acondicionador.... ..... .. .... .. .. .. ..... .. .......... ... .. .. .... .. 0,8
toma aire ext....................................................... 0,2
5040 A 20 Oesm. y montar compresor acondicionador (res-
5020 B 38 Oesm. y . r;ion~ar transmision mando compuerta tablecimiento nivel de aceite) .............................. 1,2
d1stnbuc1on a"e ................. ....... ... .. ..... ........... .. ... 0,2
5040 A 28 Colocar placa/soporte compresor acondiciona-
5020 B 42 Oesm. y montar transmision mando compuerta dor .. ... ................ ...... ......... .......... ... .... .... ..... ... .... 0,1
mezclado aire .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. .. .. 0,2
5040 A 34 Oesm. y montar po/ea con junta electromagneti-
ca compresor (compresor desm.) .......... .. ........ ... 0,3
Calefacci6n Valeo
5040 A 40 Oesm. y montar condensador acondicionador .... 0,8
5010 B 08 Oesm. y montar filtro (anti-po/en) aire externo 5040 A 44 Oesm. y montar filtro deshidratadorlacumulador
para climatizacion .. .. ..... ...................................... 0,5 acondicionador
1.1, 1.2, 1.6 y TD ........................................... 0,5
5020 A 10 Oesm. y montar caja calefactor ........................... 2,3 1.4 GT ............. .............................................. 0,7

5020 A 24 Despiece y armado caja calefactor (en banco) .... 1,2 5040 A 50 Oesm. y montar tubo desde compresor a con-
densador acondicionador ................................ .. . 1,0
5020 A 30 Oesm. y montar motor ventilador calefactor .. ...... 0,3
5040 A 52 Oesm. y montar tubo desde condensador a filtro
5020 A 40 Oesm. y montar conmutador motor ventilador deshidratador .................................. ................... 0,8
ca/efactor ............. .......................... .................... 0,2
5040 A 54 Oesm. y montar tubo desde filtro deshidratador
5020 A 54 Oesm. y montar radiador calefactor (caja cale- a valvula expansion ............................................. 1,0
factor desm.) .... .................................................. 0,2
5040 A 66 Oesm. y montar tubo de evaporador a compre-
5020 B 10 Oesm. y montar soporte mandos calefactor ........ 0,3 sor acondicionador.. .. ........ .... ..... ..... ... .... .. ....... ... 1,4

5020 B 30 Oesm. y montar transmision mando grifo ............ 0,7 5040 B 14 Oesm. y montar presostato plurinivel instalacion
acondicionamiento aire ......... ... ...... .. ................... 0,2
5020 B 34 Oesm. y montar transmision mando compuerta
toma aire ext....................................................... 0,2 5040 B 30 Oesm. y montar valvula de expansion (paso cali-
brado)............ .......................... ........................... 0,7
5020 B 38 Oesm. y montar transmision mando compuerta
distribucion aire .. .............................................. .. 0,2 5040 B 60 Oesm. y montar centralita instalacion acondicio -
nador aire .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . 0,2
,~ 5020 B 42 Oesm. y montar transmision mando compuerta
mezclado aire ........ ............................................. 0,2 5040 B 64 Oesm. y montar sensor sobre evaporador cen-
tralita acondicionador aire .. .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. .. .. .. 0,3

Climatlzador 5040 C 64 Oesm. y montar evaporador acondicionador ....... 2,8

5010 B 08 Oesm. y montar filtro (anti-po/en) aire externo

para climatizacion ........ ....................................... 0,5
CARROCER(A

5040 C 10 Oesm. y montar caja acondicionador aire .. .. . .. .. .. 2,2

5040 C 24 Despiece y armado caja acondicionador aire (en

banco) ...... ............ .............................................. 1,6

5040 C 30 Oesm. y montar motor ventilador ........................ 0,3

5040 C 46 Oesm. y montar conmutador ventilador acondi-

cionador (soporte mando desm.) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 0,2

5040 C 48 Oesm. y montar resistencia motor ventilador

acondicionador... ....... .. ...... ... ..... .. .. .... ..... .. ...... . .. . 0,2

5040 C 54 Oesm. y montar radiador calefactor de/ acondi-

cionador (caja desm.) .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. . 0,2
FIAT PUNTO CARROCERfA 45·

Paragolpes delantero 7005 R 30 Oe_sm: y montar espejo retrovisor ext. de mando

etectnco . .. .. ... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ..... .. ...... .. ... .. .... . .. .. .. ... 0,6
7055 B 10 Oesm. y montar paragolpes def.. ................ .. .. ..... 0,7 7072 E 22 Desm. y montar accesorios de puerta def. (1)...... 1,3

7090 A 30 Desm., montar y sust. panel ext. de puerta def.

Cap6 delantero (puerta desm.)
5 puertas ..... .............. .. ... .... .... .. ... ..... .... .... .... 3,0
3 puertas .... ..... .............................................. 3,5
7025 A 18 Oesm . y montar bisagra cap6 motor (cap6
desm.) ...... .... ....... .......... ....... .. ...... ...................... 0,4 7090 A 34 Desm., montar y sust. puerta tat. tra. (1 Jado) ...... 0,4

7025 A 22 Oesm . y montar revestimiento in sonorizante

cap6 motor. ..................................................... ... 0,2
Accesorios de puerta delantera
7025 A 26 Reparaci6n mando apertura cap6 motor.... ......... 0,3
7005 A 34 Desm . y montar junta contorno de puerta tat.
7025 A 34 Desm. y montar armella de cerradura cap6 mo- def. ..... .... ... ... ... ................................................... 0,4
tor ... .. .. .. .. ............... ..... .. .. ...... ..... .... ... .. .. .. . .. .. .... .. 0,2
7005 B 11 Oesm. y montar cerradura mecanica puerta lat. -,,
7055 A 18 Oesm. y montar rejilla de torpedo ....................... 0,3 def. ... .. ..... ......... ...... .. .. .. ... .. .. .. . .. ...... .. .. .. . .. ... .. .. ... . ,-0,5
7090 A 10 Oesm. y montar cap6 motor.. .............. ... .. ........... 0,5 7005 B 14 Oesm. y montar resba/6n o armella cerradura
puerta lat. def. ...... .... .. .. ............................ .......... 0,2

Frente y aleta delantera 7005 C 11 Oesm. y montar manilla ext. puerta tat. def...... .... 0,5

- 005 C 35 Desm. y montar bombfn de /lave puerta tat. def... 0,6

7055 B 42 Desm. y montar guarnecido de pase rueda ......... 0,3
7005 C 43 Desm. y montar tirante de uni6n cilindros!cerra-
7072 E 38 Oesm. y montar elementos para desvestido dura puerta lat. def... .. .. .......... .......... .......... ......... 0,5
guardabarro def. (1 lado) .. .... ................ .... .......... . 1,3
7005 C 55 Desm., montar y sust. disp. reenvfo con man1 'a
7072 E 62 Desm. y montar etementos para desarmado tra- apertura int. puerta def.. .... 0,5
vesario def. (so/dado) con aloj. faro .. .... ...... .... .... . 2,5
7005 C 71 Oesm. y montar tirante con pulsador, d1so. oe
7072 G 10 Desm. y montar a/eta det. (desm. y montaje de seguridad puerta tat. def. ............... 0,4
accesorios) ......................................................... 2,5
7005 D 15 Oesm. y montar cristal m6vil puerta lat. def. 0,7
7090 A 42 Desm., montar y sust. traviesa def. (soldada) con
a/ojamiento faros ................................................ 1,3 7005 D 18 Oesm . y montar canal cristal m6vil puerta Jar.
def................................ ....... ....... ...... ..... .... ... ...... 0,2
7090 A 50 Desm ., montar y sust. a/eta def........................... 0,7
7005 D 23 Desm. y montar 1 gufa cristal m6vil puerta tat.
7090 G 08 Desm., montar y sust. traviesa uni6n costados .... 2,2 def ........................................................... .... .... .. 0,5

7090 G 10 Desm., montar y sust. conj. pase de rueda ...... .... 8,9 7005 D 35 Desm . y montar elevaluna manual puerta lat. def. 0,5

7090 G 12 Desm., montar y sust. pase rueda (parcial def.) ... 4,9 7005 M 21 Oesm. y montar etevalunas electrico puerta tat.
def.... .... .. ............. ................................... .... ..... ... 0,5

7005 N 21 Oesm . y montar conjunto motor/cerradura blo-

capuerta puerta def.......................... ........ ........... 0,5

Puerta trasera

7010 A 05 Desm . y montar o colocar protecci6n cubre-

agua puerta lat. tra ...... ...................... .... .. .......... .. 0,3

7010 A 24 Reparac i6n o sust. bisagras puerta lat. tra.

(puerta desm.) .... ... ........... ........... ... .... ... ... ..... ...... 0,2

7010 A 34 Desm. y montar junta a/ojamiento puerta lat. tra . .. 0,2

7010 A 46 Desm. y montar burlete inf. puerta lat. tra . .......... 0,2
Puerta delantera
7010 E 10 Desm. y montar guarnecido puerta tra . ............... 0,2

7005 A 24 Oesm. y montar bisagras puerta lat. def. (puerta 7010 E 18 Desm. y montar apoyabrazo puerta lat. tra . ...... ... 0,3
desm.) ........... ............................. ....... ............... .. 0,2
7090 A 34 Desm., montar y sust. puerta lat. tra. (1 lado) ...... 0,3
7005 A 34 Desm . y montar junta contorno de puerta lat.
def................ ....... ................. ... ........................... 0,4 7090 A 38 Desm., montar y sust. panel ext. de puerta tra.
(puerta desm.) ........................... ............... ....... ... . 3,0
7005 A 46 Oesm., montar y sust. junta o burlete inf. puerta
lat. def. ............................................................... 0,2
Accesorios de puerta trasera
7005 E 1O Desm. y montar guarnecido int. puerta def. .. .. .. .. . 0,3

7005 E 30 Desm. y montar bolsillo portaobjetos sobre

puerta lat. def. .................................................... 0,2 7010 A 34 Oesm. y montar junta alojamiento puerta tat. tra.. 0,2

7005 R 10 Desm. y montar espejo retrovisor ext. de mando 7010 B 11 Oesm. y montar cerradura mecanica puerta lat.
manual............ .................................................... 0,2 tra......... ............................ .... ................. ... .... .. .. .. 0,4
482 CARROCER[A FIAT PUNTO

7010 B 14 Desm . y montar resba/6n o armella cerradura

puerta lat. tra. .. .. .. .. . ... . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. ... .. . .. .. .. .. .. . . 0,2

7010 C 11 Desm. y montar manilla externa puerta lat. tra. ... 0,4

7010 C 55 Desm. y montar dispositivo (con manilla) reenvfo

apertura int. puerta lat. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. ... .. . .. .. .. . .. .. . 0,4

7010 C 71 Desm. y montar tirante con putsador disp. segu -

ridad puerta tat. tra. .. ... . .. . .. . .. .. .. .. .. . .. ... . .. .. .. .. .. .. . . 0,3

7010 D 15 Desm. y montar cristal m6vil puerta tat. tra. ... .. .. . 0,4

7010 D 18 Desm . y montar canal cristal m6vil puerta lat.

~ ............................................... ~

70 10 D 23 Oesm. y montar gufa cristal m6vil puerta tat. tra. . 0,4

7010 D 35 Desm. y montar etevatuna manual puerta lat. tra. 0,5

7010 N 21 Desm. y montar conjunto motor!cerradura bto-

capuertas puerta lat. tra............... . .. .. .. .. .. . .. . 0,4
Lunas

7015 A 42 Eliminar filtraciones de agua de ventana port6n .. 0,3

7035 A 14 Desm. y montar cristal (tipo pegado) parabrisas

(limpieza bordes y alojamiento) .......... .......... ..... .. 2,8

7035 B 12 Desm. y montar cristat (tipo pegado) tuneta por-

t6n (limpieza alojamiento) .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. ... .. . .. .. .. 1,4

7035 C 04 Eliminar filtraciones agua 1 ventanilla lat. .. .. .. .. .. .. 0,2

7035 C 14 Desm. y montar cristal costado tra. (p egado)

5 puertas .................. ... .... ..... ...... ....... ........ .... 1,6

7035 C 52 Desm. y montar cristal costado tra.

3 puertas . . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. 1,6

Molduras y embellecedores

7055 A 14 Desm. y montar 1 vierteaguas en alojamiento

puertas (1 lado). .............. ... ................... .... ......... . 0,4

7055 A 30 Desm. y montar moldura bajo puerta ........... ....... 0,3

Paragolpes trasero
7055 A 58 Sust. banda adhesiva ................... ..... ..... ... .......... 0,6

7055 B 18 Desm. y montar paragolpes tra. y soporte ...... .. . .. 0,5 7055 B 38 Desm. y montar moldura lat. .. . .. ... . .. .. . .. .. ... .. . .. .. . .. 0,5

7055 B 46 Desm . y montar fa/di/la sabre pase ru eda.. ... ....... 0,2

Port6n trasero

/ 015 A 0'1 Desm . y montar guarnecido port6n ... ...... .. .. .. .... .. 0,2

7015 A 24 Reparaci6n o sust . bisagras port6n (port6n

~sm .). ................................ .. .... ... 0,2

7015 A 30 Desm. y montar goma contorno de port6n .. ... .. 0,2

7015 B 10 Desm. y montar cerradura imica port6n (panel!

protecci6n desm.).. ........... ................. ................. 0,2

7015 B 18 Desm. y montar resba/6n de una cerradura por-

t6n .................. .... ....... ........................................ 0,2

7015 B 30 Desm . y montar manilla ext. soporte cilindro /la-

ve (panellprotecci6n desm .)................................ 0,2 Carroceria

7015 B 36 Desm. y montar citindro para cierre con /lave...... 0,3

7015 B 42 Desm. y montar mando int. de apertura port6n ... 1,0 7072 H 10 Desm. , montar y reglajes necesarios conjuntos
def... .... ............. ................. ................................. 9,5
7055 A 52 Desm. y montar soporte piloto matrfcuta............. 0,2
7072 H 20 Desm. , montar y reglajes necesarios conjuntos
7090 A 18 Desm. y montar port6n tra. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. 1,0 def. (con a.a.). ...................... .......... ..................... 10,0

7090 A 22 Desm., montar y sust. panel ext. port6n tra. 7072 H 30 Desm ., montar y reglajes necesarios conjuntos
(port6n desm.) ........ .... ................ ........ ................ 4,5 tra. .......... ........................ .......... ............ .. ........... 3,5
FIAT PUNTO CARROCERiA 483

Fald6n trasero

7090 A 46 Desm. , montar y sust. fald6n tra........ .. ... ...... .... .. .. 4,4

~
~~-~-

Salpicadero y largueros delanteros

7072 E 30 Desm. y montar traviesa entre pases ................... 2,5 ~.

Techo de carroceria
7090 G 10 Oesm., montar y sust. conj. pase de rueda .......... 8,9
7030 B 12 Oesm. y montar conjunto techo corredizo .. .. .. .. .. . 2,0

7030 B 14 Despiece y armado techo corredizo (co njunto

desm.) ... ............................................................. 1,2

7030 B 18 Oesm. y montar transparente techo corredizo.. ... 0 ,3

7030 B 30 Desm. y montar mando manual techo corredizo .. 0,2

7030 A 58 Desm., montar y sust. techo .. 6,0

7090 A 59 Oesm., montar y sust. techo con tect>o abrible 6,0

Piso de carroceria

Lateral de carroceria 3 puertas 7090 G 82 Oesm., montar y sust. larguero piso tra. 2,5

7090 G 84 Oesm., montar y sust. larguero sue/o tra. parcial. 1,2

7055 B 42 Desm. y mon tar guarnecido de pase rueda .. .. .. .. . 0,3
7090 G 90 Desm ., montar y sust. piso maletero (a continua-
7090 A 54 Desm., montar y sust. a/eta tra. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. ... .. .. 5,0 ci6n de otras intervenciones) .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 4,8

7090 A 62 Desm., montar y sust. estribo puerta ................. .. 3,8

7090 G 30 Desm., mon tar y sust. montante def.................... 7,5

7090 G 50 Desm., montar y sust. estribo (a continuaci6n de

otras intervenciones).... .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. 3,8

Lateral de carroceria 5 puertas

7055 B 42 Desm. y montar guarnecido de pase rueda .. .. .. .. . 0,3

7090 A 54 Desm., montar y sust. a/eta tra .. :......................... 4,5

7090 A 62 Desm., montar y sust. estribo puerta ........... .. ...... 4,8

7090 G 30 Desm., montar y sust. montante def.................... 7,5

7090 G 40 Desm., montar y sust. montante central.............. 9,0 Asientos delanteros

7090 G 50 Desm., montar y sust. estribo (a continuaci6n de

otras intervenciones) ........................................... 4,8 7045 A 10 Oesm. y montar asiento de/............... ....... .. ......... 0,2

7045 A 14 Oesm . y montar revestimiento asiento de/.

(asiento desm.) .... .................. .............. .... .. .. ....... 2,0

7045 A 22 Oesm. y montar soportel guias de un asiento def.

(asiento desm.) . .. .... .... .. .. . 0,3

7045 A 26 Oesm. y montar palancal pomo y marco mando 1

asiento def. (asiento desm .).... .. .... ....... 0,2

7045 A 30 Reparaci6n disp. enganche asiento def. (asiento

desm.) ........... ........................... 0,5

7045 A 34 Reparaci6n disp. manual reg. altura asiento con-

ductor (asiento desm.) .. .. .. .. .... .. .. .. ............ ......... 0 ,3
484 CARROCERfA FIAT PUNTO

7045 A 38 Reparaci6n disp. para reg . lumbar respaldo 7040 B 10 Desm . y montar revestimiento plataforma de
asiento conductor (asiento desm.) ...................... 1,0 maletero ............................................................. 0,2

7045 B 14 Oesm. y montar revestimiento apoyacabeza

asiento def...... ................................................... 0,3 Soporte rueda repuesto y gato

Asientos traseros 7095 A 14 Colocar alojamiento rueda de repuesto............... 0, 1

7095 A 18 Co/ocar gato y I/ave de ruedas ............................ 0, 1

7050 A 10 Desm. y montar asiento tra . .............................. . 0,2

7050 A 14 Oesm. y montar asiento tra. desdoblado com-

p/eta ......... ......... .... ................ ......................... .... 0,2 Preparaci6n y pintura

7050 A 18 Oesm. y montar respa/do de un asiento tra. ........ 0,2

Casco bastidor
7050 A 22 Oesm. y montar cojin de un asiento tra. .............. 0,2

7050 A 26 Desm. y montar revestimiento respaldo de un 7078 A 04 Pintado total externo vehiculo (dafio media)
asiento tra. (asiento desm.) .............. .. ................ 0,7 (Monocapa) . .. .. .. .. . .. .. .. . ... .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. . . 11,0

7050 A 30 Desm. y montar revestimiento cojin de un asien - 7078 E 04 Pintado total externo vehiculo (dafio media)
to tra. (asiento desm.).................. ....................... 1,0 (Bicapa) ..................... ............ ............................ 20,0

7050 A 54 Desm. y montar armaz6n respaldo asiento tra. .... 0,3

Parte delantera, interiores
7050 A 58 Desm. y montar pestil/o respa/do asiento tra. ...... 0,2

7050 B 10 Desm. y montar apoyacabeza asiento tra. .. .. .. .. .. . 0,2 7078 H 10 Pintura a/ojamiento motor (pieza nueva).............. 0,8

7050 B 14 Desm. y montar revest. apoyacabeza asiento tra.

(apoyacabeza desm.) .............. ............................ 0,3
Parte delantera, piezas sue/tas
7050 B 18 Desm. y montar apoyabrazo asiento tra. .. .. .. .. .. .. . 0,3
7080 A 26 Pi ntura paragolpes def. (pieza nueva)
7050 B 22 Desm. y montar revest. apoyabrazo asiento tra. (Monocapa) . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. 2,0
(apoyabrazo desm.) ..................... ...................... 0,3
7080 E 26 Pintura paragolpes def. (pieza nueva) (Bicapa) .... 2,4

Cinturones de seguridad 7076 A 10 Pintura cap6 motor (pieza nueva) (Monocapa)..... 2,2 '

7078 A 10 Pintura cap6 motor (dafio media) (Monocapa)..... 1,5

7065 A 10 Desm. y montar cintur6n de seguridad def. . .. .. .. .. 0, 7
7078 A 11 Pintura cap6 motor (dafio fuerte) (Monocapa) . .. . . 1,9
7065 A 18 Desm. y montar regulador altura cintur6n de se-
guridad def..... ................ ...... ... ...... .. ........ ........... 0,2 7076 E 10 Pintura cap6 motor (pieza nueva) (Bicapa) .......... 2,9

7065 B 10 Desm. y montar cintur6n de seguridad tra. . .. .. .. .. 0,3 7078 E 10 Pintura cap6 motor (dafio media) (Bicapa) .. .. .. . .. . 1,7

7065 B 14 Oesm . y montar tirante anclaje cintur6n de se- 7078 E 11 Pintura cap6 motor (dafio fuerte) (Bicapa).. .. ....... 2,2
guridad tra. . .. .. . .. .. .. .. . ... .. . ... . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. 0,2
7076 A 58 Pintura travesafio def. comp/eta (pieza nueva)
~065 B 18 Desm. y montar cintur6n de seguridad tra. cen- (Monocapa) .. . .. .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. .. . .. . 1,5
tral.. ... ............... ..... ... ..... ....................... ............. 0,2
7078 A 59 Pintura tra viesa def. (so/dada) con a/oj. faros
(pieza nueva) (Monocapa) ................................... 1,4

7076 E 58 Pintura traviesa de/. completo (soldada) con afo-

jamiento de faros (pieza nueva) (Bicapa) .. .. .. .. . .. .. 1,8

7078 E 58 Pintura traviesa de/. (soldada) con aloj. faros

(dafio fuerte) (Bicapa).......................................... 1,4

7078 E 59 Pintura traviesa de/. (s oldada) con a/oj. faros

(dafio media) (Bicapa) ..................... .................... 1,6

Lateral interiores

Guarnecidos y alfombras 7086 A 52 Pintura bajo puerta parcial de/. (pieza nueva)
5 puertas .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. .. . 0,8

7040 A 30 Desm . y montar revestimiento techo ................... 2,3 7086 A 54 Pintura bajo puerta parcial tra. (pieza nueva)
5 puertas ..................................................... .. 0,8
7040 A 34 Oesm. y montar revestimiento techo abierto....... 1,6
7078 H 30 Pintura alojamiento puertas ................................ 0,8
7040 A 46 Desm. y montar costado tra.
3 puertas ... ........................................................ 0,6 7086 A 40 Pintura montante central (pieza nueva)
5 puertas .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. .. .. . .. .. 0,8 (Mon ocapa)
5 puertas .. ..................................................... 1,0
7040 A 50 Desm. y montar alfombrilla suelo habitaculo . . .. .. . 0,8
7086 A 40 Pintura montante central (pieza nueva) (Bicapa)
7040 A 62 Desm. y montar revestimiento sabre tune/ .... ...... 0,4 5 puertas .............. ......... ................ ................ 1,2
 FIAT PUNTO CARROCERfA 485

7078 E 40 Pintura a/eta tra. (daiio fuerte) (Bicapa)

Lateral, piezas sueltas
5 puertas .................................................... ... 1,6
3 puertas .. .... .. .. ............... .. ... ............... .. ... .... . 3,9
7076 A 34 Pintura a/eta de/. (pieza nueva) (Monocapa) ......... 2,6 7080 E 48 Pintura tapa l/enado combustible (pieza nueva)
(Bicapa) .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. ... . .. .. .. . .. .. .. . .. 0,5
7078 A 34 Pintura a/eta de/. (daiio medio) (Monocapa).... .... . 1,5
7076 A 46 Pintura estribo (pieza nueva) (Monocapa)
7078 A 36 Pintura a/eta de/. (daiio fuerte) (Monocapa) .. .. ..... 2,6 3 puertas ...................................... ................. 1,6
5 puertas ..................... .. .. .......... .. .. 1,9
7076 E 34 Pintura a/eta de/. (pieza nueva) (Bicapa) ....... .. ..... 3,1
7078 A 46 Pintura estribo puerta (daiio medio) (Monocapa)
7078 E 34 Pintura a/eta de/. (daiio medio) (Bicapa) .. .. .. . .. .. .. . 1,8 3 puertas ................ .. ... ...... .. .... ... ....... 1,2
5 puertas .. .. ..... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ... .. .. .. .. .. .. . .. .. .. ... .. 1,4
7078 E 36 Pintura a/eta de/. (daiio fuerte) (Bicapa).... .... .. ... 3,1
' 07 8 A 47 Pintura estribo puerta (daiio fuerte) (Monocapa)
7076 A 22 Pintura puerta de/. (pieza nueva) (Monocapa) 3 puertas ................. ......... ......... ..... ...... ...... ... 1,4
5 puertas .. .... .................... .. 2,6 5 puertas .... ........ ........................... ....... ...... .. . 1,6
3 puertas ... .. ..... ... ........... ........ .. ..... ... .......... . 2,8
IJ78 E 46 Pintura estribo puerta (pieza nueva) (Bicapa)
7078 A 22 Pintura puerta de/. (daiio medio) (Monocapa) 3 puertas ........... .. .. .................... ........ ... ..... ... . 1,~;9
5 puertas ... ......... ....... ..... .... ..... ..... ... ... .. .. 1,5 5 pu ertas .. ..... ...... ..... ... .... .... .. ... ... .... .... .. .... ... . 2,-?
)
3 puertas ............ .. ... ............. ............ .. . 1, 6
- :18 E 46 Pintura estribo puerta (daiio medio) (Bicapa)
7078 A 24 Pintura puerta de/. (daiio fuerte) (Monocapa) 3 puertas ..... ..... .... .... ........ .. ....... ... ... ..... .... .... . 1,4
5 puertas ....... ........... ....... ... .... ................ .. 2,6 5 puertas ........... ......... ..... ...... ...... ..... ......... ... . 1,6
3 puertas ..... .. ... ..... .... .... ....... ..... ........ ... . 2,8
- : - 5 E 47 Pintura estribo puerta (daiio fuerte) (Bicapa)
7080 A 45 Pintura cubierta espejo retrovisor ext. (p ieza 3 puertas ............. ... ........... ........ .. ... ... .. ......... . 1,6
nueva) (Monocapa) ......... ... ...... ........... .... ... 1,0 5 puertas ..... ........... .............. .......... ........ ..... . . 1,9

7076 E 22 Pintura puerta de/. (pieza nueva) (Bicapa) Pintura techo (pieza nueva) (Mono capa) .... 4,8
5 puertas ....... ....... ....... ..... ........ ...... ... ..... ... .. . 3,0
3 puertas .. ............. .... ........ .... .. ... .. ..... ........ .. . 3,2 Pintura techo (techo abr,01e; •p 1eza nue va
(Monocapa) . . 5,0
7078 E 22 Pintura puerta de/ (daiio medio) (Bicapa)
3 puertas .............. ... ................... ............... .. . 1,8 Pintura techo (daiio med10) (Monocapa 2,2
5 puertas ........ ........... ...... ... .... ....... ......... ... .. .. 1,9
- : - 5 ;::., 44 Pintura techo (daiio fuerte) (Monocapa) 5,0
' 7078 E 24 Pintura puerta de/. (daiio fuerte) (Bicapa)
5 puertas ... ........... ... ... .. .... .... ... ..... ....... ........ .. 3,0 - : - 5 A 90 Pintura techo (recno abrib le) (da ii o medio)
3 puertas ........... ...... .. ... ........ ............ ........... .. 3,2 (Monocapa). ............................ 2,4

7080 E 45 Pintura tapa espejo retrovisor ext. (pieza nueva) - :18 A 92 Pin tura techo (t echo abri ble) (daiio fuerte)
(Bicapa) . .. . .. .. .. .. .. .. .... . .. .. .. ... ........ .... ... .. .. ... .. .. .. .. .. 1,2 (Monocapa) ..... ......... ................... ..... ..... ....... .. .... 5,0

7076 A 26 Pintura puerta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 70 76 E 42 Pintura techo (pieza nueva) (Bicapa) ..... ... ..... .. ... .. 5,6
5 puertas ... .. .. ........ ... ........... ..... ... ............... ... 2,2
1076 E 44 Pintura ciclo techo (techo abrible) (pieza nueva)
7078 A 26 Pintura puerta tra . (daiio medio) (Monocapa) (Bicapa). ... .............................. .. ......... .... .. ......... 5,8
5 puertas ....................... .. ............. ............... .. 1,4
7078 E t.2 Pintura tech o (daiio medio) (Bicapa)........ ............ 2,5
7078 A 28 Pintura puerta tra. (daiio fuerte) (Monocapa)
5 puertas ................................................... .... 2,2 707 8 E 44 Pintura techo (daiio fuerte) (Bicapa) .................... 5,6

7076 E 26 Pintura puerta lat. tra. (pieza nueva) (Bicapa) 707 8 E 90 Pintura techo (techo abri b le) (daiio medio)
5 pu ertas .. .. .. ....... .... .. ........... ..... ... .......... .... .. . 2,6 (Bicapa) .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. . ... .. .. .. . .. .. . ... . .. . . 2,7

7078 E 26 Pintura puerta tra. (daiio medio) (Bicapa) 7078 E 92 Pintura techo (techo abrib l e) (daiio fuerte)
5 puertas ...... ..... ... ................. .... .............. .. .... 1,6 (Bicapa) .. .. . .. .. .. .. . .. .. .. .. .. . .. .. .. . .. .. .. .. .. .. .. . .. .. . .. .. .. .. . . 5,8

7078 E 28 Pintura puerta tra. (daiio fuerte) (Bicapa) 7076 B 06 Pintura a/eta de/ ., puerta de/. (pieza nueva)
5 puertas ... .. ... ...... ... .............. .... ... ................. 2,6 (Monocapa)
5 puertas .................. ................................... .. 4,0
7076 A 38 Pintura a/eta tra. (pieza nueva) (Monocapa) 3 puertas ...... ........ .. .... ... .... .... ... .... ..... ............ 4,3
5 puertas ..... ....... ................. ......... ................. 1,4
3 puertas .. ..... ..... .. ....... .... ... .. ... ... ....... .... .. ...... 3,4 7076 B 10 Pintura a/eta de/., puertas de/. y tra., a/eta tra .
(pieza nueva) (Monocapa)
7078 A 38 Pintura a/eta tra. (daiio medio) (Monocapa) 5 puertas .... .............. .. ... ... .. .. ........... ..... ......... 5,4
5 puertas ...... ...... ........... .... ..... ........ ... ...... 1,2
3 puertas ...... ...... .................... .. ... ......... ...... ... 1,7 707 6 B 12 Pintura a/eta de/., puerta, a/eta tra. (pieza nueva)
(Monocapa)
7078 A 40 Pintura a/eta tra. (daiio fuerte) (Monocapa) 3 puertas .... ..... .. ... .... .. .. ..... ...... ...... ... 6,5
5 puertas ...... .. ......... .. .... ... ... ... .. .... ...... ......... .. 1,4
3 puertas .. ..... ........ .................. ...................... 3,4 7076 B 30 Pintura puerta, a/eta tra. (pieza nueva)
(Monocapa)
7080 E 48 Pintura tapa l/enado combustible (pieza nueva) 3 puertas....... ..... ....... ........ ..... .......... .... .... .. ....... 5,0
(Monocapa) ......... ........... ............... ................ ...... 0,4
7076 B 38 Pintura puerta tra., a/eta tra. (pieza nueva)
7076 E 38 Pintura a/eta tra. (pieza nueva) (Bicapa) (Monocapa)
5 puertas ....................................................... 1,6 5 puertas .. ............. .......... ... . ... ............ 2,5
3 puertas ...... .... ...... .. .. .... ....... ...... .... ...... .... .... 3,9
7076 F 06 Pintura a/eta de/., puerta de/. (p1eza nueva)
7078 E 38 Pintura a/eta tra. (daiio medio) (Bicapa) (Bicapa)
5 puertas .. .. .. .... . .. .. ..... .. .. .... ..... .. .. . .. .. .. .. ....... .. 1,3 5 puertas ...... .. ........ .. ..................... ......... ...... . 4,8
3 puertas .. .. ...... .. ..... ........ ... .. ......... .... .. .. .... .... 2,0 3 puertas ..... .. .... .... ... ............... .. ..... .. ... .... ...... 5,0
486 CARROCERfA FIAT PUNTO

7076 F 10 Pintura a/eta def., puertas def. y tra., a/eta tra. 7078 A 19 Pintura port6n tra. (dafio fuerte) (Monocapa) .... ... 2,2
(pieza nueva) (Bicapa)
5 puertas ....................................................... 6,4 7076 E 18 Pintura port6n tra. (pieza nueva) (Bicapa) ............ 3,4

7076 F 12 Pintura a/eta def., puerta, a/eta tra . (pieza nueva) 7078 E 18 Pintura port6n tra. (dafio medio) (Bicapa) ............ 1,9
(Bicapa)
3 puertas ............................... .... ..... ....... .. ..... . 7,6 7078 E 19 Pintura port6n tra. (dafio fuerte) (Bicapa) ......... ... 2,5

7076 F 30 Pintura puerta, a/eta tra. (pieza nueva) (Bicapa) 7076 A 30 Pintura fald6n tra. (pieza nueva) (Monocapa) ....... 1,3
3 puertas ................................. .... ........... ....... 5,8
7078 A 30 Pintura fald6n tra. (dafio medio) (Monocapa) ....... 1, 1
7076 F 38 Pintura puerta tra ., a/eta tra. (p ieza nueva)
(Bi cap a) 7078 A 31 Pintura fald6n tra. (dafio fuerte) (Monocapa) ....... 1,2
5 puertas ........ ..... .... ......... ... .............. ........ .. .. 2,9
7076 E 30 Pintura fald6n tra. (pieza nueva) (Bicapa) ............ 1,6

Parte trasera, interiores 7078 E 30 Pintura fa/d6n tra. (dafio medio) (Bicapa) .... ....... . 1,3

7078 E 31 Pintura fald6n tra. (dafio fuerte) (Bicapa) ............. 1,4

7086 A 90 Pintura sue/o maletero (pieza nueva) ................... 0,8
7080 A 34 Pintura paragolpes tra. (pieza nueva)
7078 H 20 Pintura a/ojamiento maletero!plataforma de car- (Monocapa) ..................................................... ... 1,4
ga ····································································· 0,8
7080 E 34 Pintura paragolpes tra. (pieza nueva) (Bicapa) .. .. . 1,7
7078 H 22 Pintura despues de otras intervenciones com-
partimento a/ojamiento port6n ........... ... .............. 0,8 7076 B 58 Pintura a/etas tra. (2), port6n tra., fald6n tra.
(pieza nueva) (Monocapa)
5 puertas ........ .. .............................. ........... .... 3,6
Parte trasera, piezas sue/tas 3 puertas ... .... .. ...... ... ...... ......... ... .. ................. 7,6

7076 F 58 Pin tura a/etas tra. (2), p ort6n tra ., fald6n tra .
7076 A 18 Pintura port6n tra. (p ieza nueva) (monocapa) ...... 2, 8 (pieza nueva) (Bicapa)
5 puertas ... ....... .......... ..... ....... ................. ...... 4,3
7078 A 18 Pintura port6n tra. (dafio medio) (Monocapa) ...... 1,6 3 puertas ...... ... .. .. ................ .......................... 8,9
 HOJA DE SUGERENCIAS

- Sus sugerencias nos ayudaran a mejorar las juturas ediciones de este Manual de Taller.

- Las personas responsables de esta publicaci6n revisaran cuidadosamente cada una de las observa-
ciones que se reciban.

- Sirvase facilitarnos su opinion sobre la urilidad y comprensi6n de lectura del Manual de Taller,
sugiriendo adiciones y supresiones.

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- Todos los comentarios y sugerencias pasaran c. s2- propiedad de~

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SUGERE~CIAS

Manual de Taller del vehiculo Torno Edirado con fecha

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No D
Direcci6n: TI.

Poblaci6n: Provincia:

Gracias po- s:.. cooperaci6n

 NOTAS

I I I I I I I I I I I 0 0 I 0 I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 0 I I I I t I I I I I I I I 0 0 I I I I I 0 I I I I I I I I I I I t I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I 0 I I I I I I 0 I I I 1 I t I f I I I f I I I I I I I I I t
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 CLUB
CLUB DE RECAMBIOS ORIGINALES ALFA ROMEO • FIAT• LANCIA

PARA MAS INF OR MACION E N LA RED DE CONCESIONARIOS

aasa
lnformaci6n.tecnica para las reparaciones
reglajes y mantenimiento del autom6vil
~"777 ) R4 -
Extracci6n de las pastillas de freno l'~
Retirar la grapa de retenci6n , del cuerpo de la
pinza. Usando un casquillo de acoplo hexagonal
de 7 mm, aflojar los tornillos hasta que el
alojamiento del pist6n quede libre del plato de
. ~~
anclaje. No desconectar el tuba flexible
hidr8ulico.

Retirar la caja del pist6n y suspenderla con un

trozo de alambre alejada det conjunto de disco.
Retirar las pastillas de frenos del soporte del
anclaje y caja del pist6n. La pastilla interna se
sujeta en el pist6n mediante un muelle. La
pastilla externa esta pegada a los dedos de la
caja hidrciulica con una chapa con pegamento
"-"'--""-----"'"'---- -"""'- - - =
O por las lades.

Todos los procesos de reparaci6n explicados Diagramas y esquemas para una sencilla
paso a paso. comprensi6n.

1.- Rampa de a1imentaci6n inyector 5.- Canister (filtro de carb6n activo)

2.- Regulador de presi6n de gasohna 6.- Filtro de gasolina
3.- lnyectores 7. · Bomba de gasolina
4.- Electrov81vula purga canister 8.- Dep6srto de carburante

Dibujos y fotog raffas que le serviran de referencia en todo momenta.

Cada Manual de Reparaci6n contiene:

• Cuadro de caracterfsticas generales del vehfculo.
• lnformaci6n de procesos y herramientas necesarias para la reparaci6n o
I

~ mantenimiento del autom6vil.

W Esquemas sobre el funcionamiento de los elementos mecanicos y electricos.
• Metodos y cot as de reparaci6n de carrocerfa.
• Tiempos de reparaci6n recomendados por el fabricante del vehfculo.

Fiat Punto:
Motorizaciones Versiones
1.108 cc • 1 .242 cc • 1.242 cc (16v) S • SX • ELX • GT• SPEED •VAN
1.372 cc• 1.581cc•1.698 D • 1.698 JD CABRIO • SELECTA • SPORTING

Pr6ximo Manual: Peugeot 406

I I

~
ediciones informatizadas