Funcionamiento del Convertidor de Par

El convertidor de par conecta el motor a la transmisión por medio de fluido

hidráulico
permitiendo el accionamiento suave de las ruedas y eliminando la necesidad de un
embrague mecánico.
El aumento de par se indica como la relación entre los pares de entrada y de
salida. Una
relación de calado de 2,86:1 significa que el par de salida puede alcanzar 2,86
veces el par
de entrada cuando la velocidad de salida del convertidor es cero rpm.
El cambio de convertidores de distintas relaciones puede afectar drásticamente el
rendimiento del vehículo. Los convertidores están adaptados a las aplicaciones
específicas
de la máquina.
El rotor del convertidor de par está conectado al motor a través de una placa
flexible. La
sección del rotor del convertidor hace parte de la estructura exterior. Por tanto el
rotor gira
siempre con el motor. El rotor también proporciona un accionamiento directo a la
bomba
lubricante de la transmisión, que suministra presión hidráulica a los embragues de
la
transmisión, al convertidor de par y al sistema de lubricación.
El rotor es la parte impulsora del convertidor y se lo puede comparar a una bomba
centrífuga
que toma el fluido en su centro y lo descarga en su diámetro exterior. Desde el
rotor el
aceite es enviado a la turbina que está acoplada al del eje estriado de entrada de
la
transmisión. Desde el rotor el aceite en alta velocidad choca contra las paletas de
la turbina
y acciona el eje de entrada de la transmisión. El aceite acompaña a las paletas de
la turbina
hasta el centro de ésta y entra en el estator montado entre el rotor y la turbina. El
estator
envía el aceite de vuelta al rotor a una velocidad mayor, produciendo un aumento
del par.
Ese proceso se repite cuando se requiere un par más alto, por ejemplo, al poner
en marcha
la máquina o al empujar una carga pesada con la cargadora.
Cuando la máquina de desplaza libremente, la demanda de par es menor y las
velocidades
del rotor y de la turbina se vuelven casi iguales. Bajo esa condición la tendencia
del estator
es la de actuar como un freno, reduciendo la velocidad de la máquina y causando
el
calentamiento del aceite. Para impedir esa situación el estator se halla montado en
el
embrague del volante donde puede girar con el rotor. Ante un aumento de
demanda de par,
la velocidad de la turbina se reduce en relación con la velocidad del rotor. El
embrague
unidireccional impide el giro contrario del estator que nuevamente ejecuta su
función de
multiplicador de par.
Una parte del aceite fluye a través del convertidor de par y la otra retorna al
enfriador de
aceite para proporcionar el control de la temperatura.
Descripción del Tren de Fuerz
La transmisión y los ejes son de fabricación Carraro. Esta transmisión manual
tiene 4
velocidades, con embragues de marchas adelante / atrás accionados por medios
eléctricoshidráulicos.
Se recomienda usar el aceite CASE HY - TRAN ULTRA para esta transmisión.
La familla de la Serie M es propulsada por el motor Case 4-390 a cuyo volante
está
conectado el convertidor de par. El convertidor de par transmite la potencia
proveniente del
motor al eje de entrada y a la bomba de la transmisión.
La bomba envía el aceite al filtro y a la válvula de la Tracción en las Cuatro
Ruedas (4WD),
que es controlada por medios eléctricos-hidráulicos. A partir de la válvula de la
4WD, el
aceite fluye a la válvula de control de la transmisión. Los solenoides de marchas
adelante /
atrás conducen el aceite al paquete de embrague apropiado que está montado en
el eje de
entrada. La válvula de control mantiene las presiones del embrague y del
convertidor de par.
Desde el convertidor de par, el aceite es enviado al enfriador y al sistema de
lubricación.
Estando el embrague bloqueado, la fuerza del convertidor de par y del eje de
entrada es
transmitida a través de ese embrague y sigue a través de la transmisión. Con la
palanca en
la velocidad seleccionada, la fuerza se transmite desde la transmisión, a través del
eje de
mando trasero, al eje trasero. El eje de mando está conectado al eje trasero que
aloja el
bloqueo del diferencial y los frenos de discos húmedos interiores. La fuerza se
transmite a
través del diferencial y de los ejes hasta el planetario que, a su vez, la envía a las
ruedas y
al suelo
Si el tractor está equipado con 4WD la fuerza se transmite al engranaje de 4WD.
Si no hay
presión hidráulica en el acoplador 4WD, el engranaje queda bloqueado al eje y la
fuerza se
transmite al eje delantero a través del eje de mando delantero. El diferencial
delantero
transmite la fuerza a través de los ejes al planetario que, a su vez la envía a las
ruedas y al
suelo
La tracción 4WD no es una opción instalada en el campo. La caja de