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Mantenimiento y Tecnología de Rodamientos

Capítulo 7 - Ajustes para Soportes y Ejes

Objetivo de los Ajustes Adecuados

Para que un rodamiento funcione adecuadamente y alcance su capacidad de soportar carga, el

ajuste entre el eje, el aro interior, y el ajuste entre el aro exterior y el soporte deben se
adecuados para la aplicación. Aunque un rodamiento debe satisfacer un amplio rango de
condiciones de operación, las cuales determinan la opción del ajuste, las tolerancias para el
rodamiento mismo están estandarizadas.

Figure 1. Ajustes para Soportes y Ejes.

Por lo tanto, el ajuste deseado sólo podrá ser alcanzado por medio de la selección de las
tolerancias adecuadas para el diámetro del eje y el orifico del soporte. Los ajustes deben
asegurar que los aros se encuentran soportados adecuadamente alrededor de sus
circunferencias al igual que a través de toda la longitud de sus anchos. Los asientos del
rodamiento se deben hacer con una precisión adecuada y sus superficies no deben tener
surcos, orificios, o cualquier otra deformación. Además, los aros del rodamientos deben estar
asegurados de forma adecuada a fin de evitar que giren en relación con sus asientos bajo
efecto de la carga.

Capítulo 7 - Ajustes para Soportes y Ejes

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Ajustes Adecuados

De manera general, los ajustes adecuados solo se pueden obtener cuando los aros se montan
con un grado de interferencia apropiado. Los aros de un rodamiento que han quedado
asegurados inadecuadamente por lo general van a causar daño a los rodamientos y a sus
componentes asociados. Sin embargo, cuando lo que se desea conseguir es un proceso fácil
de montaje y desmontaje, o cuando se requiere el desplazamiento axial como con el
rodamiento libre, no siempre es posible usar un ajuste de interferencia. En ciertos casos, en
donde se emplea un ajuste suelto, es necesario tomar precauciones especiales para limitar el
desgaste inevitable que se presenta de arrastrar y girar el aro del rodamiento. Algunos
ejemplos de esto son la superficie endurecida de los asientos y sus hombros, la lubricación de
las superficies apareadas a través de unas ranuras especiales de lubricación y la remoción de
partículas de desgaste, o las ranuras en las caras laterales del aro del rodamiento para dar
cabida a llaves u otros tipos de dispositivos de retención.

Figure 2. Ajustes de Eje Grandes y Pequeños.

El sistema de límites y tolerancias usado por la industria para todos los rodamientos, excepto
los de agujero cónico (Norma ISO 286), contiene una opción considerable de tolerancias de
ejes y soportes. Cuando se usa con rodamientos estándar, estos le darán cualquiera de los
ajustes deseados, desde el más ajustado hasta el más suelto según se requiera. Cada una de
las tolerancias está designada con una letra y un número. La letra (minúscula para los
diámetros de los ejes y mayúscula para los orificios de los soportes) ubica la zona de tolerancia
en relación con las dimensiones nominales. El número indica el rango de la zona de tolerancia.
Los rectángulos indican la ubicación y la magnitud de las diversas zonas de tolerancia de los
ejes y soportes, las cuales se usan para los rodamientos, superpuestos sobre la tolerancia del
orificio y el diámetro externo de los aros del rodamiento.

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Inspeccione el Rodamiento para verificar la Integridad del Ajuste del Eje y

del Alojamiento
· Retire el rodamiento
· Fíjese en la condición del diámetro externo y el orificio
· Casi siempre están presentes en los orificios de los insertos de los soportes
· Un ajuste inadecuado y la carga rotativa producen pequeñas partículas de metal
· Las partículas se combinan con el aire para crear una forma de corrosión
· La que técnicamente se conoce como corrosión por desgaste

Figure 3. Fíjese en la condición del diámetro externo y del Orificio

Limpie el Eje con un Disolvente

· Limpie suavemente
· No use piedras de esmeril
· No use papel de lija

Figure 4. Limpie Suavemente.

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No Quite el Metal
· Empiece con un abrasivo muy suave
· Si la corrosión por desgaste es excesiva y crónica, busque la causa del problema

Figure 5. Use un Abrasivo Muy Suave.

Para las Asperezas y Ralladuras

· Use una piedra de bruñir
· Nunca use una lima

Figure 6. Use una Piedra de Bruñir

Requerimientos de Dimensión, Forma, y Precisión en el Funcionamiento

La precisión de los asientos de los rodamientos sobre los orificios de los soportes y los ejes
debe corresponder a la precisión de los rodamientos usados. Los siguientes valores guía
para la precisión en la dimensión, la forma y precisión de giro se dan para los asientos y los
resaltes.

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Preparaciones para el Montaje

Figure 7. Preparaciones para el Montaje.

El radio del chaflán debe ser menor que el radio de la esquina del rodamiento.

Figure 8. Tolerancias de Forma.

· Cuadratura del hombro del eje ( perpendicularidad)
· Conicidad (cilindricidad)
· Rugosidad
· Pérdida de la Redondez (circularidad)
· Concentricidad (coaxialidad)

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Tolerancias para la Forma Cilíndrica

La tolerancia cilíndrica t, según se define en la norma ISO 1101-1983, debe ser de 1 a 2 grados
IT mejor que la tolerancia dimensional prescrita, dependiendo de los requerimientos. Por
ejemplo, si un asiento de rodamiento sobre un eje ha sido mecanizado a tolerancia m6,
entonces la precisión de la forma debe ser a IT5 o IT4.

Tolerancia para Perpendicularidad

Los hombros para los aros de los rodamientos deben tener una tolerancia de rectangularidad
según se define en la norma ISO 1101-1983, que es mejor por lo menos un grado IT que la
tolerancia de diámetro del asiento cilíndrico asociado. Para las arandelas (placas) de
rodamientos axiales, la tolerancia de perpendicularidad no debe exceder los valores hasta IT5.

Precisión de Forma y Posición

Es necesario que el asiento de rodamiento y el hombro de empalme, bien sea que estén sobre
el eje o en el soporte, debe corresponder en precisión con el rodamiento seleccionado.

Figure 9. Registre las Dimensiones del Eje y del Alojamiento.

Las siguientes tolerancias se deberían incluir:
· Tolerancias para la forma cilíndrica
· Tolerancia para la perpendicularidad
· Tolerancias para el descentramiento radial y axial

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Ajustes Recomendados

Las tolerancias para los diámetros exteriores y del orificio de los rodamientos están
estandarizadas internacionalmente. A fin de lograr un ajuste de interferencia o un ajuste
holgado para los rodamientos con orificio cilíndrico y diámetro exterior cilíndrico, se han
seleccionado unos rangos adecuados de tolerancias para los asientos sobre el eje y en el
orificio del soporte en el sistema de tolerancias de ISO. Solo es necesario considerar un
número limitado de grados de tolerancia para las aplicaciones de los rodamientos.

Figure 10. Tolerancias y Piezas Compañeras.

Los rodamientos con orificio cónico están montados, bien sea directamente sobre ejes cónicos
o sobre manguitos de montaje o de desmontaje, los cuales se ajustan sobre los asientos
cilíndricos de los ejes. En estos casos, el ajuste del aro interno del rodamiento no está
determinado (como pasa con los rodamientos que vienen con un orificio cilíndrico) por medio
de una tolerancia de eje seleccionada, sino más bien por la distancia a través de la cual el aro
es empujado sobre el asiento cónico o el manguito.

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Figure 11. Ajustes Sueltos, de Interferencia y Transicionales.

Es necesario tener precauciones especiales con respecto a la reducción del juego radial interno
como ya se mencionó en las secciones "Rodamientos de Bolas a Rotula," "Rodamientos de
Rodillos a Rótula," y Rodamientos de Rodillos Toroidales CARB."
Si se van a asegurar los rodamientos usando un manguito de montaje o de desmontaje, se
permiten tolerancias de diámetros mayores para el asiento del manguito, sin embrago, las
tolerancias para la cilindricidad deben ser más ajustadas.

Magnitud de la Carga
El ajuste de interferencia del aro interior de un rodamiento sobre su asiento se va a aflojar con
el incremento de la carga, a medida que se deforma el aro. Bajo la influencia de la carga
rotativa es posible que el aro se empiece a arrastrar. El grado de interferencia debe, por lo
tanto, estar relacionado a la magnitud de la carga; entre más pesada sea la carga, mayor será
el ajuste de interferencia requerido. También es necesario tener en cuenta las cargas de
choque y de vibración.

Figure 12. Afectación de la Carga en el Ajuste de Interferencia.

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Juego Interior del Rodamiento

Cuando se presiona un aro sobre un eje o hacia el interior de un soporte, el ajuste de
interferencia hace que el aro se expanda o se comprima, dependiendo de si se trata del aro
interno o del aro externo, respectivamente.

Figure 13. Juego Interior Antes y Después del Montaje.

El ajuste de interferencia de un rodamiento sobre un eje o en un alojamiento quiere decir que el
aro se ha deformado elásticamente (se expandió o se comprimió) y que se ha reducido el
espacio interior del rodamiento. Sin embargo, es necesario que quede un cierto espacio
mínimo. El espacio inicial así como la reducción tolerable dependen del tipo y del tamaño del
rodamiento. La reducción en el espacio debida al ajuste de interferencia puede llegar a ser tan
grande que es necesario utilizar los rodamientos que tienen un juego inicial que es mayor al
Normal con el fin de evitar que el rodamiento se pre-cargue.

Condiciones de Temperatura
En muchas aplicaciones, el aro exterior tiene una temperatura más baja en funcionamiento que
el aro interior. Esto puede llevar a la reducción del espacio interno. En servicio, los aros de los
rodamientos normalmente alcanzan una temperatura que es más alta que la de los
componentes a los cuales ellos se ajustan. Esto puede dar como resultado que se facilite el
ajuste del aro interior sobre sus asientos, mientras que la expansión del aro exterior puede
evitar el deseado desplazamiento axial del aro en su soporte. Un rápido arranque o la fricción
del sello también pueden llevar a facilitar el ajuste del aro interno. Los diferenciales de
temperatura y la dirección del flujo de calor en la disposición del rodamiento, por lo tanto, se
deben considerar muy cuidadosamente.

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Figure 14. Condiciones de Temperatura.

Requerimientos para la Precisión del Funcionamiento

Con el fin de reducir la resistencia y la vibración, los ajustes holgados generalmente no se
deben usar para rodamientos en donde se pone una gran exigencia sobre la precisión del
funcionamiento. Los asientos de los rodamientos sobre el eje y el soporte deben estar hechos
para tolerancias dimensionales estrechas, correspondientes al menos al grado 5 para el eje y
por lo menos al grado 6 para el soporte. Unas tolerancias muy estrechas se deben aplicar
también a la cilindricidad.

Diseño y Materiales del Eje y del Soporte

El ajuste de un aro del rodamiento sobre su asiento no debe llevar a una distorsión dispareja
del aro (pérdida de redondez). Esto puede ser causado, por ejemplo, debido a las
discontinuidades en la superficie del asiento. Los soportes bipartidos, por lo tanto, no siempre
resultan adecuados en donde los aros exteriores deben tener un pesado ajuste de
interferencia, y la tolerancia seleccionada no debe brindar un ajuste más apretado que el que
se obtiene con el grupo de tolerancias H (o K por mucho). A fin de suministrar un soporte
adecuado para los aros de rodamientos montados en soportes de paredes muy delgadas, en
soportes de aleaciones livianas, o sobre ejes huecos, se deben usar ajustes de interferencia
más pesados que los que normalmente se recomiendan para los soportes de gruesas paredes
de acero o soportes de hierro forjado o para los ejes sólidos. También, algunas veces, unos
ajustes de interferencias más livianas pueden ser los requeridos para ciertos materiales de
ejes.

Facilidad de Montaje y Desmontaje

Los rodamientos que tienen ajustes holgados son generalmente más fáciles de montar y
desmontar que aquellos con ajustes de interferencia. Cuando las condiciones de operación
necesitan ajustes de interferencia y es esencial que tanto el montaje como el desmontaje se
puedan llevar a cabo fácilmente, es posible usar rodamientos separables o rodamientos con un
orificio cónico. Los rodamientos con un orificio cónico pueden ser montados bien sea
directamente sobre un eje cónico o a través de un manguito de montaje o de desmontaje sobre
ejes cilíndricos lisos o escalonados.

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Disposición de Rodamientos
La disposición de los rodamientos de un componente rotatorio de una máquina, por ejemplo, un
eje, generalmente requiere dos rodamientos para soportar y ubicar el componente radialmente
o axialmente relativo a la parte estacionaria de la máquina, como por ejemplo, el soporte.
Dependiendo de la aplicación, la carga, el requerimiento de la precisión de giro, y ciertas
consideraciones de costo, la disposición puede ser:
· Disposiciones de rodamientos fijos y libres
· Disposiciones de rodamientos ajustados
· Disposiciones de rodamientos "flotantes"
En este catálogo no hemos incluido las disposiciones de rodamientos que constan de un solo
rodamiento que puede dar soporte a cargas axiales, radiales, y de momento, por ejemplo, para
una junta articulada. En caso que se requieran dichas disposiciones, es aconsejable ponerse
en contacto con el departamento de ingeniería de aplicaciones del fabricante del rodamiento.

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Desplazamiento del Rodamiento Libre

Si por geometría, los rodamientos usados en la posición libre, no pueden permitir
desplazamiento axial, es imperativo que uno de los aros del rodamiento quede libre para
moverse axialmente en todo momento. Esto quedará provisto al elegir un ajuste holgado para
el aro que lleva la carga estacionaria.

Figure 15. Rotación del Aro Interno: Aplicación de Ventilador.

En caso que se usen los rodamientos de rodillos cilíndricos que tienen un aro sin hombros, los
rodamientos de rodillos de agujas, o si se usan rodamientos de rodillos toroidales CARB, se
pueden montar ambos aros de rodamientos con un ajuste de interferencia, porque el
desplazamiento axial se va a llevar a cabo dentro del rodamiento.

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Fijación Radial de los Rodamientos

Si la capacidad de carga de un rodamiento se va a usar totalmente, sus aros y arandelas deben
contar con un completo soporte alrededor de toda su circunferencia y a través del ancho total
del camino de rodadura. El soporte, que debe ser firme y parejo, puede ser suministrado con
asiento cilíndrico o cónico o, para las arandelas de rodamientos axiales, por medio de una
superficie plana de soporte. Esto quiere decir que los asientos del rodamiento se deben hacer
con una precisión adecuada y que sus superficies no se deben ver interrumpidas por surcos,
orificios, o cualquier otra característica. Además, los aros de los rodamientos deben estar
asegurados de manera confiable para evitar que se giren en sus asientos ante la presencia de
carga.

Figure 16. Rotación del Aro Exterior: Aplicación en Cables de Poleas.

Hablando en términos generales, sólo es posible obtener una fijación radial satisfactoria y un
soporte adecuado cuando los aros se montan con un grado de interferencia apropiado. Unos
aros de rodamiento que han quedado asegurados inadecuadamente por lo general van a
causar daño a los rodamientos y a sus componentes asociados. Sin embargo, cuando lo que
se desea conseguir es un proceso fácil de montaje y desmontaje, o cuando se requiere el
desplazamiento axial como con el rodamiento libre, no siempre es posible usar un ajuste de
interferencia.
En ciertos casos, en donde se emplea un ajuste suelto, es necesario tomar precauciones
especiales para limitar el desgaste inevitable que se presenta debido al arrastre. Por ejemplo,
por medio del endurecimiento de la superficie de los asientos y los resaltes, la lubricación de
las superficies compañeras a través de unas ranuras especiales de lubricación y la remoción de
partículas de desgaste, o las ranuras en las caras laterales del aro del rodamiento para dar
cabida a cuñas u otros tipos de dispositivos de fijación.

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Tipos de Cargas (Estacionaria o Rotativa)

El tipo de carga se refiere a la dirección de la carga, relativa al aro del rodamiento que se
encuentra bajo consideración. Esencialmente, hay tres condiciones diferentes: carga rotativa,
carga estacionaria y dirección indeterminada de la carga.
Carga Rotativa
Una carga rotativa se refiere a un aro del rodamiento que rota mientras que la dirección de la
carga que se aplica es estacionaria. Una carga rotativa también se puede referir a un aro del
rodamiento que es estacionario, y la dirección de la carga aplicada rota para que todos los
puntos dentro del camino de rodadura estén sujetos a la carga en el curso de una revolución.
Las cargas pesadas, que no rotan sino que oscilan, son generalmente las que se consideran
como cargas rotativas. Un aro de rodamiento que esté sujeto a una carga rotativa va a
arrastrarse o a girar en su asiento si está montado bien sea con un ajuste holgado o con ajuste
de interferencia que tiene una interferencia demasiado liviana. Se presentará la corrosión
debida al desgaste de las superficies de contacto y es posible que ocurra el giro eventual del
aro relativo a su asiento, lo que dará como resultado que los asientos presenten rajaduras. Con
el fin de evitar que esto suceda, se deben seleccionar y usar los ajustes de interferencia
adecuados.
Carga Estacionaria
Una carga estacionaria se refiere a un aro de rodamiento que se encuentra estacionario
mientras que la dirección de la carga aplicada también es estacionaria. Una carga estacionaria
también se puede referir a un aro de rodamiento que rota a la misma velocidad de la carga,
para que la carga siempre esté dirigida hacia la misma posición en el camino de rodadura.
Bajo estas condiciones, un aro del rodamiento normalmente no va a girar en su asiento. Por lo
tanto, normalmente no se requiere un ajuste de interferencia a menos que el mismo sea
necesario debido a otras razones.
Dirección Indeterminada de Carga
Una dirección indeterminada de carga se refiere a cargas externas variables, de choque,
vibraciones y cargas de desbalanceo en máquinas de alta velocidad. Esto causa los cambios
en la dirección de la carga, los cuales no es posible predecir con exactitud. Cuando la
dirección de la carga es indeterminada y particularmente en donde hay cargas pesadas
involucradas, es deseable para ambos aros tener un ajuste de interferencia. Para el aro
interno, normalmente se usa el ajuste recomendado para una carga rotativa. Sin embargo,
cuando el aro exterior debe estar libre para moverse axialmente en el soporte, y la carga no es
pesada, se puede usar un ajuste algo más suelto del que se recomienda para una carga
rotativa.

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Disposiciones de Rodamientos Fijos y Libres

Figure 17. Posiciones Fija y Libre.

El rodamiento fijo en uno de los extremos del eje suministra soporte radial y a la vez fijan el eje
axialmente en ambas direcciones. Por lo tanto, el rodamiento debe estar fijo en la posición
tanto en el eje como en el soporte. Algunos de los rodamientos que resultan adecuados son
los rodamientos radiales que pueden soportar cargas combinadas, por ejemplo, los
rodamientos rígidos de bolas, los rodamientos de bolas de contacto angular de una sola hilera
en pares o de doble hilera, los rodamientos de bolas auto - alineables, los rodamientos de
rodillos a rótula, o los rodamientos de rodillos cónicos apareados. Las combinaciones de un
rodamiento radial que pueden recibir una carga puramente radial (por ejemplo, un rodamiento
de rodillos cilíndrico que tenga un aro sin hombros, con un rodamiento rígido de bolas, un
rodamiento de bolas de cuatro puntos de contacto, o un rodamiento axial de doble dirección)
también se puede usar a manera de rodamiento fijo. El segundo rodamiento entonces
suministra fijación axial en ambas direcciones, pero es necesario montarlo con libertad radial
(esto es, debe tener un ajuste holgado) en el soporte.

Figure 18. Posiciones Fija y Libre.

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El rodamiento libre que se encuentra en el otro extremo del eje suministra soporte radial
solamente. Este rodamiento también debe permitir el desplazamiento axial de manera que no
haya presión mutua de los rodamientos entre sí, por ejemplo, cuando la longitud cambia a
consecuencia de una expansión térmica. El desplazamiento axial puede presentarse al interior
del rodamiento en el caso de los rodamientos de rodillos de agujas, los rodamientos de rodillos
cilíndricos de diseño NU y N, y los rodamientos CARB de rodillos toroidales, o entre uno de los
aros de los rodamientos y sus asientos, preferiblemente entre el aro exterior y su asiento en el
soporte del diámetro interior.
De la gran cantidad de combinaciones de rodamientos fijos / libres, las combinaciones mas
comunes se describen en la siguiente sección.
Es posible usar las siguientes combinaciones para las disposiciones rígidas de rodamientos en
donde se deben presentar los desplazamientos axiales "sin fricción" al interior del rodamiento:
· Rodamiento rígido de bolas / Rodamiento de rodillo cilíndrico
· Rodamiento de bolas de contacto angular de doble hilera / Rodamiento de rodillo cilíndrico
· Rodamientos apareados de rodillos cónicos de una sola hilera / Rodamiento de rodillo
cilíndrico
· Rodamiento de rodillo cilíndrico de diseño NUP / Rodamiento de rodillo cilíndrico de diseño
NU
· Rodamiento de rodillo cilíndrico de diseño NU y rodamiento de bolas de cuatro puntos de
contacto / Rodamiento de rodillo cilíndrico de diseño NU
Para las combinaciones anteriores, es necesario mantener la desalineación angular del eje al
mínimo.
Si esto no es posible, y a fin de permitir la desalineación es aconsejable usar combinaciones de
rodamientos auto - alineables tales como:
· Rodamiento de bolas auto - alineable / Rodamiento CARB de rodillos toroidales
· Rodamiento de rodillo a rótula / Rodamiento CARB de rodillos toroidales
La capacidad que tienen estas disposiciones para soportar desalineaciones angulares al igual
que desplazamientos axiales evita la generación de fuerzas axiales internas dentro del sistema
del rodamiento.
Para las disposiciones de rodamientos con una carga de aro interno rotatorio en donde los
cambios en la longitud del eje se deben recibir entre el rodamiento y su asiento, el
desplazamiento axial se debe llevar a cabo entre el aro exterior del rodamiento y el soporte.
Las siguientes son las combinaciones más comunes:
· Rodamiento rígido de bolas / Rodamiento rígido de bolas
· Rodamiento de rodillos a rotula o rodamiento de bolas auto - alineables / Rodamiento de
rodillos a rotula o rodamiento de bolas auto - alineable
· Rodamiento de rodillos de contacto angular de una sola hilera apareados / Rodamiento
rígido de bola

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Disposiciones de Rodamientos "Flotantes"

Las disposiciones de rodamientos flotantes también son localizadas en forma cruzada y
resultan adecuadas en donde las exigencias concernientes a la ubicación axial son moderadas
o donde otros componentes en el eje sirven para fijarlo axialmente.

Figure 19. Sistema de Rodamientos Flotantes Internamente

Los rodamientos que resultan adecuados para este tipo de disposición son:
· Rodamientos rígidos de bolas
· Rodamientos auto - alineables de bolas
· Rodamientos de rodillos a rótula
En estos tipos de disposiciones, es importante que un aro de cada uno de los rodamientos esté
en capacidad de moverse sobre su asiento o en su asiento, de preferencia el aro exterior en el
soporte. También es posible obtener una disposición de rodamientos flotantes por medio del
uso de dos rodamientos de rodillos cilíndricos de diseño NJ con aros internos desviados. En
este caso, el movimiento axial puede llevarse a cabo dentro del rodamiento.

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Selección del Ajuste

La selección del ajuste adecuado depende de varios factores, los cuales incluyen el tamaño del
rodamiento, tipo de carga, la magnitud de la carga aplicada, el espacio interno del rodamiento,
las condiciones de temperatura, el diseño y el material del eje y del soporte, la facilidad de
montar y desmontar, el desplazamiento del rodamiento libre, y los requerimientos de precisión
de giro. También es necesario tener en cuenta el hecho de que un eje sólido se deforma de
manera diferente a un eje hueco.

Ajustes Recomendados
Las tolerancias para los diámetros exteriores y del orificio de los rodamientos están
estandarizadas internacionalmente.

Figure 20. Símbolos de las Tolerancias de los Ajustes del Eje y el Soporte.
Con el fin de lograr un ajuste de interferencia o un ajuste holgado para los rodamientos con
orificio cilíndrico y diámetro exterior cilíndrico, se han seleccionado unos rangos adecuados de
tolerancias para los asentamientos sobre el eje y en el orificio del soporte del sistema de
tolerancias de ISO. Solo es necesario considerar un número limitado de grados de tolerancia
para las aplicaciones de los rodamientos.

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Figure 21. Tolerancias de Ajustes del Eje para Ejes de Acero Sólido.

Tamaño del Rodamiento

A medida que aumenta el tamaño total del rodamiento, la magnitud de sus ajustes también
aumenta generalmente. Esto está basado en la suposición de que las cargas aplicadas van a
ser más altas con rodamientos más grandes que con rodamientos más pequeños. Por
consiguiente, las tablas para la selección de ajustes van a mostrar ajustes crecientes a medida
que se incrementa el diámetro del rodamiento.

Figure 22. Magnitud de la Carga - Clasificación de Cargas "Livianas, Medianas, y

Pesadas", Expresada en C / P.

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· C = Capacidad de Carga dinámica, como se muestra en los catálogos de fabricantes de

rodamientos y modificada por materiales y métodos de fabricación mejorados
· P = Carga dinámica equivalente de rodamiento

Motores
Los motores pequeños en general usan una disposición de fijación cruzada con dos
rodamientos rígidos de bolas. Cada rodamiento fija el eje axialmente en una dirección
solamente y en direcciones opuestas. Para cumplir con los requerimientos de poco ruido, los
rodamientos rígidos de bolas generalmente se pre - cargan con resortes. La carga axial
proveniente de los resortes suministra los requerimientos mínimos de carga para el rodamiento.
Los resortes también centran y guían el rotor a fin de reducir las vibraciones y el ruido para un
funcionamiento del motor más silencioso.

Figure 23. Arandela de Resorte Usada con una Carga Liviana.

Capítulo 7 - Ajustes para Soportes y Ejes

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Rugosidad de la Superficie de los Asientos de los Rodamientos

La rugosidad de las superficies de los asientos de los rodamientos no tiene el mismo grado de
influencia sobre el desempeño del rodamiento que sí tienen la dimensional, de forma y las
precisiones de funcionamiento. Sin embargo, un ajuste de interferencia deseado se obtiene de
una manera más precisa entre más lisas sean las superficies apareadas. Para disposiciones
de rodamientos menos críticas, se permite una rugosidad de superficies relativamente grande.
Para disposiciones de rodamientos en donde las exigencias en lo concerniente a la precisión
son altas, aquí se dan valores guía para la media de la rugosidad de la superficie Ra, para
diferentes precisiones dimensionales de los asientos de los rodamientos. Estos valores guía
aplican para asientos pulidos, los que normalmente se suponen son para los asientos del eje.
Para asientos mecanizados más finos, la rugosidad puede ser una clase o dos más alta.

Figure 24. Acabado de la Superficie del Asiento del Eje.

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Manguitos de Montaje
Los rodamientos con un orificio cónico están montados bien sea directamente sobre ejes
cónicos o sobre manguitos de montaje o de desmontaje, los cuales tienen su superficie externa
cónica y su orificio interno cilíndrico para hacer asiento sobre los ejes. En estos casos, el
ajuste del aro interno del rodamiento no está determinado (como pasa con los rodamientos con
un orificio cilíndrico) por medio de una tolerancia de eje seleccionada, sino más bien por la
distancia a través de la cual el aro es empujado sobre su asiento cónico o manguito. Es
necesario observar precauciones especiales con respecto a la reducción del espacio interno
como ya se mencionó en las secciones "Rodamientos de Bolas Auto Alineables", "Rodamientos
de Rodillos a Rótula," y Rodamientos de Rodillos Toroidales CARB."

Figure 25. Tolerancia del Eje para manguitos de Montaje: Pulgada

Si se van a asegurar los rodamientos usando un manguito de montaje o de desmontaje, se
permiten tolerancias de diámetros mayores para el asiento del manguito, pero las tolerancias
para la cilindricidad deben ser más ajustadas.

Diámetro del Eje Tolerancia

Hasta 1 15 /16" Nominal a - 0.0005"

2” a 5” Nominal a - 0.0010"

Table 1. Tolerancia Recomendada del Eje para Cargas Livianas y Normales.

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Reparación del Eje

Las reparaciones más efectivas van a requerir la mecanización para alcanzar el tamaño.
Algunos métodos potencialmente efectivos para la reparación de ejes incluyen:
· Atomización de metal
· Encamisado del eje o el soporte
· Electro plateado
· Resina Epoxica sobre el eje
La reparación ineficiente del eje incluye:
· Pegar con goma el rodamiento al eje
· Pinzado lateral
· Moleteado / Granallado

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