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FACULTAD DE INGENIERIA
CURSO : Pavimentos
INTEGRANTES :
Abancay - Apurímac
2018
Índice
1. Introducción .............................................................................................................. 6
2. Objetivos................................................................................................................... 7
2.1. Objetivo general ................................................................................................. 7
2.2. Objetivo especifico ............................................................................................ 7
3. Metodologia .............................................................................................................. 7
4. Localizacion.............................................................................................................. 7
4.1. Ubicación geografica del tramo estudiado ......................................................... 8
5. Pavimento ................................................................................................................. 9
5.1. Características que debe reunir un pavimento ................................................... 9
5.2. Clasificación de los pavimentos ...................................................................... 10
5.2.1. Pavimentos flexibles ................................................................................. 10
5.2.2. Pavimentos semi-rígidos .......................................................................... 10
5.2.3. Pavimentos rígidos ................................................................................... 11
5.2.4. Pavimentos articulados ............................................................................. 11
6. Factores a considerar en el diseño de pavimentos .................................................. 12
6.1. El Tránsito........................................................................................................ 12
6.2. La Subrasante ................................................................................................... 12
6.3. El Clima ........................................................................................................... 12
6.4. Los Materiales Disponibles ............................................................................. 13
7. Estudio del tránsito para diseño de pavimentos ..................................................... 13
7.1. Trafico futuro. .................................................................................................. 15
7.1.1. Transito Promedio Diario Anual (TPDA) ................................................ 15
7.1.2. Indicé Medio Diario Futuro (IMDF) ........................................................ 15
7.2. Clasificación vehicular .................................................................................... 16
7.2.1. Peso por eje vehicular ............................................................................... 17
7.3. Periodo de diseño. ............................................................................................ 18
7.4. Carril de diseño ................................................................................................ 19
7.5. Crecimiento del tránsito ................................................................................... 19
7.6. Factor de equivalencia de carga (FEC) ............................................................ 20
7.6.1. Factor camion (FC)................................................................................... 20
7.7. Determinación del número de ejes equivalentes en el carril de diseño para el
periodo de diseño ........................................................................................................ 21
8. Diseño de pavimentos flexibles .............................................................................. 21
8.1. Tránsito ............................................................................................................ 22
8.1.1. Período inicial de proyecto del pavimento ............................................... 22
8.1.2. Categorías de tránsito ............................................................................... 22
8.2. Estudio de la subrasante ................................................................................... 23
8.2.1. Capacidad de soporte ................................................................................ 23
8.2.2. Conservación ............................................................................................ 23
8.3. Diseño por el método de AASHTO 1993 ........................................................ 24
8.3.1. Variables de diseño ................................................................................... 24
9. Estudio de tránsito para diseño de pavimentos ....................................................... 26
9.1. Aforo vehicular ................................................................................................ 26
9.2. Transito promedio diario semanal (TPDS) ...................................................... 27
9.3. Transito promedio diario anual (TPDA) .......................................................... 27
9.4. Índice promedio diario futuro .......................................................................... 28
9.5. Carril de diseño ................................................................................................ 29
9.6. Factor camion (FC) .......................................................................................... 29
9.7. Calculo de ESAL ............................................................................................. 30
10. Primera parte prediseño por el método AASHTO 93.......................................... 31
10.1. Clasificacion del transito .............................................................................. 32
10.2. Determinacion del nivel de confiabilidad .................................................... 33
10.3. Desviacion estandar total (so) ....................................................................... 34
10.4. Selección del indice de serviciabilidad inicial y final .................................. 34
10.5. Modulo resilente de acuerdo a AASHTO 2002 ........................................... 34
10.6. Resumen de los parametros obtenidos ......................................................... 35
10.7. Determinacion de las capas de pavimento ................................................... 35
10.8. ComproBacion del numero estructural ........................................................ 39
11. Concluciones y recomendaciones ........................................................................ 40
12. Bibliografia .......................................................... ¡Error! Marcador no definido.
13. Anexos ................................................................................................................. 42
13.1. Panel fotografico .......................................................................................... 42
Índice de tablas
Tabla 4.1. Ubicación geográfica del tramo donde se hiso el estudio ............................... 8
Tabla 7.1. Número de desviaciones estándar correspondientes al nivel de confiabilidad
deseada............................................................................................................................ 15
Tabla 7.2. Tasa Anual de Crecimiento ........................................................................... 16
Tabla 7.3. Peso del eje Vehicular ................................................................................... 18
Tabla 7.4. Instituto del Asfalto ....................................................................................... 19
Tabla 7.5. AASTHO ....................................................................................................... 19
Tabla 9.1. Aforo vehicular .............................................................................................. 26
Tabla 9.2. Transito Promedio Diario Semanal (TPDA) ................................................. 27
Tabla 9.3. Carril de Diseño según AASTHO ................................................................. 29
Tabla 9.4. Factor Camión. .............................................................................................. 30
Tabla 9.5. ESAL de Diseño ............................................................................................ 31
Tabla 10.1. Clasificación del tránsito ............................................................................. 32
Tabla 10.2. Niveles de Confiabilidad recomendados ..................................................... 33
Tabla 10.3. Niveles de Confiabilidad recomendados para cada Grupo.......................... 33
Tabla 10.4. Resumen de los parámetros obtenidos ....................................................... 35
Tabla 10.5. Coeficiente de aporte estructural de capa .................................................... 36
Tabla 10.6. Calidad del drenaje en la vía ....................................................................... 36
Tabla 10.7. Valores recomendados en función a la calidad del drenaje ......................... 37
Tabla 10.8. Espesores mínimos para las capas del pavimento ....................................... 37
Tabla 10.9. Parámetros requeridos sobre la base............................................................ 38
Tabla 10.10. Parámetros requeridos sobre capa de Subbase .......................................... 38
Tabla 10.11.comprobacion del número estructural ........................................................ 39
Índice de figuras
CAPITULO I
MARCO REFERENCIAL
2. OBJETIVOS
3. METODOLOGIA
La metodología utilizada para el diseño de pavimento flexible; es el trabajo de
campo (aforo vehicular) y gabinete (diseño de espesores del pavimento); se usó el
método AASHTO (La Asociación Americana de Oficiales de Carreteras Estatales y
Transportes o por sus siglas en inglés AASHTO, de American Association of State
Highway and Transportation Officials).
4. LOCALIZACION
Para el diseño de pavimento se realizó el estudio de tráfico en la carretera de
Abancay-Lima-Andahuaylas, el tramo de estudio (figura 4.1.) se encuentra en la
quebrada de Pachachaca de la provincia de Abancay, región Apurímac.
Para la obtención de las coordenadas del inicio del tramo y el final de tramo se
usó del GOOGLE EARTH y se muestran a continuación en la tabla 4.1.
COORDENADAS UTM
INICIO DEL TRAMO N: 8485513.00 E: 725628.00
FINAL DEL TRAMO N: 8484962.00 E: 725809.00
Fuente: Elaboración propia
MARCO TEORICO
5. PAVIMENTO
Un pavimento está constituido por un conjunto de capas superpuestas, relativamente
horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la
subrasante de una vía obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de
exploración y que han de resistir adecuadamente los esfuerzos que las cargas
repetidas del tránsito le transmiten durante el período para el cual fue diseñada la
estructura del pavimento.
6.1. EL TRÁNSITO
6.2. LA SUBRASANTE
De la calidad de esta capa depende, en gran parte, el espesor que debe tener un
pavimento, sea éste flexible o rígido. Como parámetro de evaluación de esta
capa se emplea la capacidad de soporte o resistencia a la deformación por
esfuerzo cortante bajo las cargas del tránsito. Es necesario tener en cuenta la
sensibilidad del suelo a la humedad, tanto en lo que se refiere a la resistencia
como a las eventuales variaciones de volumen (hinchamiento - retracción).
6.3. EL CLIMA
Los factores que en nuestro medio más afectan a un pavimento son las lluvias y
los cambios de temperatura.
Las lluvias por su acción directa en la elevación del nivel freático influyen en la
resistencia, la compresibilidad y los cambios volumétricos de los suelos de
INGENIERÍA CIVIL – PAVIMENTOS Página 12
UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
Deberá tenerse en cuenta, además, los costos del usuario relacionados con su
seguridad y con las demoras que se originan en carreteras relativamente
congestionadas por los trabajos de conservación y repavimentación.
Aforo Vehicular. Número de Vehículos de cada tipo. En nuestro caso este valor
corresponde al medido en los aforos del que extraemos los siguientes resultados:
Dónde:
% K
89.6 1.5
90 1.64
95 1.96
96 2.0
Además:
IMDF = TPDA ∗ FC
Factor de Crecimiento.
(1 + r)n − 1
FC =
r
Dónde:
Remolque. Vehículo sin motor diseñado para ser jalado por un camón u otro
vehículo motorizado, de tal forma que ninguna parte de su peso descanse
sobre el vehículo remolcador.
Eje simple (un solo eje). Constituido por un solo eje no articulado a
otro, que puede ser, motriz o no, direccional o no anterior, central o
posterior.
Lapso que transcurre desde que un pavimento se da al servicio hasta que alcanza
su índice de servicio terminal. El pavimento puede ser diseñado para soportar el
efecto acumulativo del tránsito durante cualquier período de tiempo.
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera
de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples,
generalmente es el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya
mayor tránsito de camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los
camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro.
b) AASHTO
Tabla 7.5. AASTHO
(1 + r)n − 1
FC =
r
Dónde:
P1
FEC = ( )4
P0
Dónde:
P0 es la estándar
Ejemplo:
ellos son los métodos fundados en una clasificación de los suelos, como el del
Índice de Grupo.
Desde el punto de vista del diseño del pavimento sólo tienen interés los
vehículos pesados (buses, camiones, tractores con remolque), considerando
como tales aquellos cuyo peso excede 5 toneladas. Este tipo de vehículos
coincide sensiblemente con los de 6 o más ruedas. El resto de los vehículos que
puedan circular con un peso inferior (motocicletas, automóviles, camperos,
camionetas, tractores sin carga) provocan un efecto mínimo sobre el pavimento,
por lo que se tienen en cuenta en su cálculo.
8.2.2. CONSERVACIÓN
La conservación del pavimento de una vía es el conjunto de actividades
que tienen por objeto mantener sus características de serviciabilidad de
tal manera que el transporte de personas y mercancías resulte en todo
momento seguro, cómodo y económico.
b) Confiabilidad (R)
Este valor se refiere al grado de seguridad o veracidad de que el
diseño de la estructura de un pavimento puede llegar al final de su
periodo de diseño en buenas condiciones
SNT= a1 ∗ D1 + a2 m2 D2 + a3 m3 D3
Dónde:
𝐴 = 𝐾∗𝐸 (2)
Dónde:
% K
90 1.64
Fuente: Elaboración Propia.
S (N−n) 1/2
E= { } (3)
(n)1/2 (N−1)
∑n 2 1/2
i=1(TDi−TPDS)
S={ } (4)
n−1
Remplazando los datos en las formulas (1) y (2) obtenemos el valor de TPDA:
Dónde:
Fc = Factor de Crecimiento.
(1+𝑟)𝑛 −1
𝐹𝑐 = (6)
𝑟
Dónde:
r (Apurímac) = 4.9%
n= 15años.
FC = 21.42
N° carriles % ESAL en el
1 dirección carril de diseño
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-75
Para este caso tenemos un carril por cada dirección por lo tanto el porcentaje de
ESAL en el carril de diseño será el 100%.
TIPO DE FC
VEHICULO
AUTO 0.0001
STATION
WAGON 0.0001
PICK UP 0.0001
PANEL 0.0001
RURAL combi 0.0001
MICRO 1.096
2E 3.712
>=3E 1.828
2E 3.712
3E 2.568
4E 2.352
2S1/2S2 6.876
2S3 5.515
3S1/3S2 5.732
>=3S3 4.372
2T2 10.039
2T3 8.896
3T2 8.896
>=3T3 7.752
Fuente: Elaboración Propia.
PSI
log[ ]
4.2 1,5
LogW18 Z R S0 9.36 log( SN 1) 0.20 2.32 log M R 8.07
1094
0.40
( SN 1)5.19
Donde:
W18
= Número previstos de aplicaciones de carga por eje simple equivalente a 18 Kip
ZR
: Desviación estándar normal
S0
: Error estándar combinado dela predicción del tráfico y de la predicción del
comportamiento de la estructura
MR
: Módulo Resilente (psi)
Rango aprox. N° de
camiones pesados
Clase de EAL Tipo de Carretera o Calle esperados durante
Tránsito período de diseño
- Zonas de estacionamiento
- Calles residenciales
II 104 7,000 – 15,000
- Caminos Rurales y Residenciales
- Carreteras Interestatales
Urbanas 7,000.000 –
VI 107
15,000.000
- Algunos caminos Industriales
Fuente: Elaboración propia
Interestatales y Otras
85 – 99.9 80 – 99.9
Vías libres
80 – 99 75 – 95
Arterias Principales
80 – 95 75 – 95
Colectoras
50 – 80 50 – 80
Locales
Grupo 1 2 3 3 5
Nivel de
95 90 85 85 80
Confiabilidad (%)
Nivel de confiabilidad % = 95
P0 = 4.2
Pt = 2.5
Parámetros / Grupo
CBR % 5
SN = 5.29
Donde:
ai
= Coeficiente de capa i (ver Tabla 10.5)
Di
= Espesor de capa i (Pulgadas)
mi
= Coeficiente de Drenaje de capa i (ver tabla 10.7)
Excelente 2 horas
Bueno 1 día
Regular 1 semana
Pobre 1 mes
Usar la Tabla 10.7 que presenta los valores de mi recomendados como una
función de la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el año en que
la estructura del pavimento debería normalmente estar expuesta a niveles de
humedad aproximadamente iguales a la saturación.
CBR % 100
SN1 = 3.22
D* = SN1/a1
D1*
= 8.00 pulg
SN1*
= 3.52
CBR % 40
SN1 = 4.01
( SN 2 SN1* )
D2*
a2 m2
D2*
= 3.51
D2*
= 6 pulg
SN 2*
=0.84
Finalmente el espesor requerido para la capa de Sub base (para un coeficiente de
aporte de 0.12 y m3 = 0.9
[ SN 3 ( SN1* SN 2* )]
D
*
3
a3 m3
D3*
= 8.58
APORTE
CAPA ESPESOR
ESTRUCTURAL
total 5.29
12. BIBLIOGRAFÍA
Carlos, H. H. (s.f.). Nociones sobre metodos de diseño de estruccturas de pavimento
para carreteras.
13. ANEXOS
13.1.PANEL FOTOGRAFICO
13.2. PLANOS