MOTOR STIRLING COMO GENERADOR DE ENERGIA ELECTRICA

INTRODUCCION

En una escala reducida se demostrara el funcionamiento de un motor Stirling mediante

procesos térmodinamicos. Donde en 1816, el escocés Robert Stirling patentó un motor
que funcionaba con aire caliente, al cual llamó Stirling. La patente de este motor era el
exitoso final de una serie de intentos de simplificar las máquinas a vapor.

Uno de los causantes de estos cambios ambientales es la alta emisión de CO2 a la

atmósfera, proveniente principalmente de la combustión del petróleo, ocasionando el
calentamiento global por la destrucción de la capa de ozono. El motor Stirling puede
responder a estos requerimientos, además que trae consigo otras ventajas en
comparación con los motores de ciclo Otto y Diésel, El motor Stirling construido, se hizo
de tal forma que sea fácilmente armable y desmontable. Tiene un diseño simple y
compacto, y un costo de producción relativamente.
 1. JUSTIFICACION

Debido a que el mundo se encuentra en una crisis ambiental, tenemos que ver la forma
de reemplazar estos combustibles que contienen CO2, buscando otras formas de
energía que reduzcan el daño al medio ambiente, por eso un motor Stirling es una
buena alternativa para ello mediante un procesos térmicos y que esto tiene una
combustión externa del motor que también se diseña para generar electricidad.

2. OBJETIVOS

2.1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este trabajo es generar energía eléctrica usando a un motor Stirling, con
mecanismo desarrollado de procesos térmicos con una combustión externa del motor,
para luego generar electricidad, y determinar los parámetros que influyen en su
funcionamiento, así como también realizar el estudio teórico del ciclo del motor stirling y
experimental para el diseño

2.2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Tener información sobre el motor Stirling y generador eléctrico.
Recibir información sobre la adaptación del motor al generador eléctrico.
Conseguir material para su construcción.
explicar el estudio teórico del ciclo del motor Stirling.
Demostrar el desarrollo de funcionamiento del experimento.

3. DESARROLLO DEL TEMA

3.1. MÁQUINAS o MOTORES TÉRMICOS

Las máquinas o motores térmicos son dispositivos que funcionando periódicamente

transforman calor (energía térmica) en trabajo (energía mecánica). Aplicando el
segundo principio de la termodinámica (W=Qc-Qf).
CLASIFICACIÓN
 DE COMBUSTIÓN INTERNA
(la combustión se produce dentro del motor en el mismo lugar donde se encuentran
alojados los mecanismos de transmisión y transformación del movimiento)
Alternativos (el movimiento producido es alternativo)
- Motores de explosión o de encendido provocado……………………..(motores Otto)
- Motores de combustión, de encendido por comprensión………… (Motores Diésel)
Rotativos (el movimiento producido es rotativo)
- Motor Wankel…………………………………………… (Motor rotativo volumétrico)
- Turbinas de gas de ciclo abierto………………… (Motores de propulsión-aviación)
 DE COMBUSTIÓN EXTERNA
(La combustión se produce en el exterior del motor-en diferente lugar a donde se
encuentran los mecanismos de transmisión del movimiento, siendo un fluido intermedio
el encargado de provocar el movimiento de la máquina)
Alternativos
- Máquina de vapor
- Motor Stirling
Rotativos
- Turbinas de vapor………………………………... (En centrales térmicas y nucleares)
- Turbinas de gas de ciclo cerrado……...… (En plantas o industrias de cogeneración)

4. MOTOR STIRLING

Es un mecanismo llamado motor de aire caliente que es considerado de ser capaz de

reemplazar el motor de vapor desde calderas utilizadas en motores de vapor tempranos
tendían a explosiones mortales. Es un medio a los generadores de electricidad para
sistemas de comunicación de onda corta en zonas remotas sin suministro de
electricidad.
 4.1. PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR STERLING COMO
GENERADOR DE ENERGIA ELECTRICA

El funcionamiento del motor Stirling se basa en el aprovechamiento de los cambios

volumétricos del fluido de trabajo como resultado de los cambios de temperatura que
éste sufre. Estos cambios volumétricos se deben al desplazamiento del fluido de trabajo
entre la zona caliente y la zona fría en un cilindro cerrado.

A continuación se explicará el funcionamiento del motor con la ayuda de una serie de

diagramas:

1. Si se tiene aire encerrado en un cilindro y luego se

calienta, se observa que la presión dentro del cilindro
se incrementa. Se asume que una de las tapas del
cilindro es un émbolo y que éste es hermético;
entonces habrá una expansión del gas y aumentará el
volumen interior del cilindro hasta cierta posición final
del émbolo.

2. Si al mismo cilindro, en su estado de expansión, se

enfría rápidamente, la presión disminuye; entonces, el
volumen se contrae y la posición del émbolo vuelve al
estado inicial.

3. Esta parte es la encargada de desplazar el aire de

una zona a otra. por otra parte, éste debe ser capaz
de soportar altas temperaturas, porque la zona
caliente siempre se mantendrá a alta temperatura.

4.2. CICLO TERMODINÁMICO IDEAL DEL MOTOR STIRLING

El ciclo ideal Stirling se compone de dos procesos isotérmicos y dos isométricos;

Proceso 1-2 se realiza una compresión isotérmica a la temperatura más baja. Aquí se
le extrae calor al ciclo.

Proceso 2-3 Si se mantiene fijo el pistón y se mueve el desplazador, se hace pasar

todo el fluido a la zona caliente, obteniendo un proceso isométrico en el que aumenta la
presión por el calor sin cambiar el volumen. Aquí el regenerador entrega calor a la
sustancia de trabajo, elevando la Tmin a Tmax.

Proceso 3-4 expansión isotérmica a la temperatura superior haciendo bajar juntos al

pistón y al desplazador. En este proceso se le entrega calor externo a la sustancia de
trabajo.

Proceso 4-1 Moviendo el desplazador al estado inicial, se obtendrá otro proceso

isométrico que finalizará el ciclo termodinámico representado por el proceso 1-4. Aquí el
regenerador absorbe calor.

4.3. CICLO REAL DEL MOTOR STIRLING

Debido a que no existe un mecanismo que realice el movimiento ideal del pistón y del
desplazador para la realización del ciclo y a la dificultad de obtener los ciclos puramente
isotérmicos debido a los mecanismos de transferencia de calor, asociados a la
velocidad con que se pretende realizar el
ciclo, se pierde potencia y
rendimiento, el resultado final es un
ciclo “redondeado” en forma de elipse.
CONCLUCIONES

BIBLIOGRAFIA

ANEXOS