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S424_002
En este Programa autodidáctico puede informarse acerca de un sistema de tratamiento de los gases de escape,
que reduce los óxidos nítricos (NOx) nocivos de los gases de escape y se aplica a turismos con motor diésel.
2
Referencia rápida
Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Principio de funcionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Agente reductor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de depósito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Sistema de calefacción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
3
Introducción
S424_017
Catalizador de reducción
4
Normas sobre emisiones de escape
El motor con el sistema SCR cumple con las más severas normas actuales sobre las emisiones de escape. Desde
ahora ya cumple con la norma sobre emisiones de escape EU6 que entrará en vigor a partir del año 2014.
0,8
0,6
0,50 0,50 0,50
0,4 0,30
0,23 0,25
0,17 0,18
0,2
0,08
0,025 0,005 0,005
S424_079
EU4 EU5 EU6 EU4 EU5 EU6 EU4 EU5 EU6 EU4 EU5 EU6
CO HC + NOx NOx PM
Monóxido de Hidrocarburos y Óxidos nítricos Partículas de hollín
carbono óxidos nítricos
El motor 2,0 l 105 kW TDI con sistema de inyección Common Rail, implantado en el Passat Blue TDI, está basado
técnicamente en el motor 2,0 l 103 kW CR TDI que había sido implantado por primera vez en el Tiguan.
Datos técnicos
Cilindrada 1.968 cc
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Introducción
Óxidos nítricos
Se da el nombre genérico de óxidos nítricos a los
compuestos químicos que constan de nitrógeno y
oxígeno (por ejemplo NO, NO2 …).
S424_081
6
Recirculación de gases de escape
S424_082
Válvula de recirculación
de gases de escape N18
S424_083
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Arquitectura del sistema
Catalizador de oxidación
Sensor 3 de temperatura de
los gases de escape G495
Sensor 4 de temperatura de
los gases de escape G648
Inyector de
agente reductor N474
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Depósito de agente reductor
S424_019
Catalizador de reducción
Mezclador
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Arquitectura del sistema
El sistema SCR
(esquema general)
Motor
Leyenda
Cable de actuador
Calefacción -
alimentación de tensión
Sensor 4 de temperatura de
los gases de escape G648
Mezclador
Turbocompresor
10
Calefacción para
bomba de agente reductor Z103
Filtro
Calefacción para
tubo de agente
reductor Z104 Paso calibrado
Catalizador de reducción
S424_004
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Principio de funcionamiento
Trayecto hidrolítico
Gases de escape
Agente reductor
Inyector Mezclador
Oxígeno Nitrógeno
12
Las premisas iniciales indicadas a continuación tienen La unidad de control del motor interrumpe la
que estar dadas para que la unidad de control del inyección del agente reductor en las condiciones
motor excite la inyección del agente reductor: siguientes:
S424_061
Catalizador de reducción
13
Principio de funcionamiento
Trayecto hidrolítico
El trayecto hidrolítico se encuentra entre el inyector de agente reductor y el catalizador de reducción. Con ayuda
del agente reductor (solución de urea) se produce allí el amoníaco (NH3) necesario para la reducción de los
óxidos nítricos. Esto sucede por medio de una reacción termolítica e hidrolítica del agente reductor inyectado.
Al inyectarse el agente reductor en el caudal de los gases de escape calientes primero se evapora el agua.
Con motivo de la termólisis, el agente reductor A esto le sigue la hidrólisis, en la que el ácido
(solución de urea) se disocia en amoníaco y ácido isociánico reacciona con el agua que está contenida
isociánico. en los gases de escape. Se produce otra molécula de
amoníaco y dióxido de carbono.
CO(NH2)2 b NH 3 + HNCO
HNCO + H2O b NH3 + CO2
Urea b amoníaco + ácido isociánico
Ácido isociánico + agua b amoníaco + dióxido de
carbono
S424_062
Es muy importante que el agente reductor se distribuya muy bien y uniformemente en los gases de escape. El
agente reductor tiene que haberse evaporado por completo antes de ingresar en el catalizador SCR. Cuanto más
homogéneo es el reparto, tanto mayor es el rendimiento del catalizador de reducción.
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Catalizador de reducción
Principio de funcionamiento de la reducción del óxido nítrico
En los catalizadores de reducción se produce una reducción de los óxidos nítricos. Esto significa, que en el proceso
de la reducción los óxidos nítricos (NO x) ceden las moléculas de oxígeno o, expresado de otra forma, se les retiran
las moléculas de oxígeno a los óxidos nítricos. En el catalizador de reducción, los óxidos nítricos (NO + NO 2)
reaccionan con el amoníaco (NH 3) transformándose en nitrógeno (N2) y agua (H2O).
Las proporciones de NO y NO2 en los gases de escape adecuadas para el proceso de la reducción se establecen
en el catalizador de reducción . El recubrimiento del catalizador de reducción está adaptado a las necesidades
del sistema SCR.
S424_063
Después del proceso de reducción están contenidas las siguientes sustancias en los gases de escape:
Oxígeno Nitrógeno
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Principio de funcionamiento
Sensores
Unidad de control
del motor J623
16
Actuadores
Unidad de control
en el cuadro de
instrumentos J285 Calefacción para bomba de agente reductor Z103
S424_049
Calefacción para tubo de agente reductor Z104
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Inyección de agente reductor
Misión
Inyector
Gases de
escape Mezclador
Agente reductor
S424_076
Debido a la posición que se ha dado al inyector en la y una distribución uniforme del agente reductor en el
conducción tubular en forma de s que tiene el sistema caudal de los gases de escape. El agente reductor es
de escape se inyecta el agente reductor axialmente a capaz de pasar al estado de agregación gaseoso de
la dirección de flujo de los gases de escape. Con ello un modo rápido y completo gracias a estas medidas
se evita que se desvíe el cono de rociado, del diseño.
estableciéndose un mezclado bueno
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Arquitectura
Inyector de
3 orificios
Agente reductor
Empalme para
tubo de agente reductor
S424_014
Muelle de válvula
Aguja de válvula
Así funciona
Para inyectar el agente reductor, la unidad de control del motor excita la bobina electromagnética. Con ello se
engendra un campo magnético, que levanta el inducido y la aguja de la válvula. La válvula abre y se inyecta el
agente reductor.
Si se deja de excitar la bobina electromagnética se interrumpe el campo magnético y la aguja de la válvula cierra
impulsada por la fuerza del muelle.
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Inyección de agente reductor
Mezclador
En el sistema de escape hay un mezclador mecánico
para el agente reductor inyectado, que se encuentra
directamente detrás la conducción tubular en forma de s.
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Gases de
escape Mezclador
Agente reductor
S424_084
Inyector
El mezclador tiene asignada principalmente la función de una superficie de choque para las gotitas rociadas por
inyección. La posición del mezclador laminar ha sido elegida de modo que el cono de rociado del agente reductor
inyectado incida, en lo posible, completo sobre la superficie de choque.
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Cálculo de la cantidad inyectada de agente reductor
La unidad de control del motor se encarga de calcular la cantidad de agente reductor que es necesaria para la
inyección, y que depende de los siguientes factores:
El porcentaje de óxidos nítricos que ingresa en el catalizador de reducción es registrado por la unidad de control
del motor con ayuda de un modelo matemático supeditado a una familia de características.
El modelo matemático está basado en el porcentaje teórico de óxidos nítricos que contienen los gases de escape.
El flujo másico de los gases de escape equivale al flujo másico del aire en el conducto de admisión, que se registra
con ayuda del medidor de la masa de aire, más la masa de combustible inyectada.
S424_078
En determinados puntos operativos, p. ej. al ralentí o al tener los gases de escape bajas temperaturas puede
acumularse amoníaco en el catalizador de reducción. Este amoníaco acumulado se utiliza para reducir un mayor
porcentaje de óxidos nítricos en los gases de escape en condiciones operativas adversas.
La cantidad de amoníaco acumulada es determinada asimismo por la unidad de control del motor con ayuda de
un cálculo modélico, que se utiliza adicionalmente como uno de los parámetros para el cálculo de la cantidad
inyectada .
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Sensor de óxidos nítricos
Catalizador de reducción
S424_070
Aplicaciones de la señal
Para vigilar el funcionamiento del sistema SCR dentro Las corrientes del sensor de NOx son del orden de
del marco de la eurodiagnosis de a bordo (EOBD) se microamperios. Para contar con una alta exactitud de
determina el rendimiento del catalizador de las mediciones, en vez de transmitir las señales por un
reducción con ayuda del sensor de NOx. cable largo hasta la unidad de control del motor J623
Para ello se compara el valor medido con un modelo se procede a analizarlas por la vía corta en la unidad
matemático sobre óxidos nítricos en la unidad de de control para sensor de NOx. Esta unidad de control
control del motor. Si el rendimiento es inferior a un para sensor de NOx acondiciona las señales y las
mínimo específico se activa el testigo de emisiones de transmite a la unidad de control del motor. El sensor
escape K83 (MIL) y el testigo de aviso de AdBlue®, de NOx y la unidad de control para sensor de NOx
señalizando avería del sistema en la pantalla del constituyen una unidad y tienen que sustituirse
cuadro de instrumentos, y se inscribe una avería en conjuntamente en caso de avería.
la memoria.
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Arquitectura
I célula bomba
I cámara Electrodos
Célula de
referencia
II cámara
II célula bomba
Electrodos
S424_068
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Sensor de óxidos nítricos
Unidad de control
del motor J623
S424_069
Efectos en caso de ausentarse la señal
El sensor de NOx sólo es activado con su calefacción cuando está dada la seguridad de que no hay
agua condensada que pueda destruir la cerámica del sensor. Esto presupone que la temperatura en
el sistema de escape sea tan alta, que supere la del agua y por tanto ya no pueda haber agua
condensada en el sensor.
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Agente reductor
S424_072
AdBlue® es una solución de alta pureza y
transparente, al 32,5 % de urea en agua.
Se produce sintéticamente.
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Sistema de depósito
Unidad analizadora de
las reservas de agente
reductor G698 S424_032
Tubo de alimentación
calefactable hacia el Depósito de agente reductor
inyector de agente reductor
Bandeja de fijación
Al llenar el depósito de agente reductor debe observarse que en el depósito quede un volumen
suficientemente grande para la expansión. Hay que llenar el depósito de agente reductor utilizando
exclusivamente los recipientes y sistemas previstos específicamente para ello. Con ello se tiene
establecida la correcta velocidad de llenado, evitándose un llenado excesivo del depósito.
Adicionalmente se captan en los envases todos los gases procedentes del depósito, evitándose que
pasen al aire del entorno.
No se utilice nunca un embudo ni objeto similar para el llenado del depósito de agente reductor;
tampoco hay que cargar uno mismo una botella de repostaje con agente reductor para ponerlo en
el depósito.
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Estructura esquemática del sistema de depósito del agente reductor
Manguito de llenado
Unidad analizadora de
las reservas de agente
reductor G698
Sensor de presión p.
sist. dosificador del
agente reductor Retorno
G686
Calefacción para
tubo de agente Sensor de temperatura del Calefacción para
reductor Z104 agente reductor G685 depósito de agente
reductor Z102
Espira de
Agente reductor
calefacción
Sensor de reservas de Filtro
agente reductor G697
Inyector de agente
reductor N474
S424_018
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Sistema de depósito
Terminal eléctrico -
Calefacción para bomba de agente
reductor Z103
Terminal eléctrico -
S424_008 Sensor de reservas de agente
reductor G697
S424_053 S424_054
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Cuba de calefacción
Junta
Calefacción para
depósito de agente reductor Z102
Cuba de calefacción
S424_005
Lengüeta de Filtro
retención
El agente reductor es aspirado por la bomba a partir de la cuba de calefacción, a través de una lanza de
aspiración y un filtro. El filtro es para evitar daños en el sistema causados por la presencia de partículas de
suciedad en el agente reductor. La calefacción en la cuba es para posibilitar el funcionamiento del SCR incluso a
bajas temperaturas exteriores. El agente reductor que retorna de la bomba vuelve a la cuba de calefacción por
goteo por la parte exterior de la lanza de aspiración.
El agente reductor pasa por rendijas de chapoteo del depósito hacia la cuba de calefacción. A temperaturas
sumamente bajas el movimiento de chapoteo hace que el agente reductor congelado se descongele en la cuba
de calefacción.
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Sistema de depósito
Funciones asignadas
Así funciona
Motor de
corriente continua
Efectos en caso de avería
Bomba de
diafragma
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Sensor de presión para sistema dosificador del agente reductor G686
El sensor de presión para el sistema dosificador del
agente reductor va atornillado en el módulo de
alimentación. Determina la presión de alimentación
momentánea del agente reductor y transmite una
señal de tensión a la unidad de control del motor.
Aplicaciones de la señal
S424_065
S424_022
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Sistema de depósito
S424_039
Misión
La válvula inversora de agente reductor invierte el sentido de la alimentación del agente reductor al ser parado
el motor diésel. Esto hace que el agente reductor vuelva del tubo de alimentación hacia el depósito de agente
reductor. Esta medida preventiva es para evitar que el agente reductor se congele en el tubo de alimentación y
en el inyector al hacer temperaturas exteriores sumamente bajas.
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Así funciona
Al parar el motor diésel la válvula inversora se El motor de la bomba, que gira siempre sólo en una
encarga de invertir el sentido de flujo del agente dirección, impele el agente reductor procedente del
reductor. Para ello es accionado el imán elevador por tubo de alimentación, devolviéndolo al depósito de
intervención de una bobina. La bobina es excitada agente reductor.
por la unidad de control del motor. A raíz de ello
actúa el imán elevador a través de una corredera,
poniendo la válvula en posición de "vaciado".
Si se avería la válvula inversora para el agente reductor existe la posibilidad de que el agente reductor se congele
en el tubo de alimentación y en el inyector al hacer bajas temperaturas exteriores.
Si la válvula se detiene en la posición de "vaciado" no puede presurizarse el sistema.
En la pantalla del cuadro de instrumentos se excita el testigo de emisiones de escape K83 (MIL) y el testigo de
aviso de un fallo en el sistema AdBlue®.
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Sistema de depósito
Misión
Arquitectura
Electrodo de
trabajo
"Nivel medio"
Electrodo de Electrodo de S424_036
referencia trabajo
"Nivel inferior"
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Así funciona
Para determinar el nivel de llenado del depósito se Con la presencia y ausencia del agente reductor
recurre a la conductividad eléctrica del agente varía respectivamente la resistencia entre ambos
reductor entre los sensores de nivel (electrodos de sensores de medición. Esta variación de la
trabajo) y el electrodo de referencia. resistencia es registra por la unidad analizadora
y acondicionada como señal para la unidad de
La unidad analizadora aplica a consecutivos control del motor. La unidad analizadora "atenúa"
intervalos breves una tensión alterna a los electrónicamente los estados de chapoteo.
electrodos de trabajo y al electrodo de referencia.
El sistema reconoce con cierto retardo el repostaje
Una corriente eléctrica puede fluir entre dos sensores a raíz de la "amortiguación electrónica".
de nivel (electrodo de trabajo y electrodo de
referencia) si ambos están sumergidos en el agente Para señalizar al conductor la necesidad de repostar
reductor. agente reductor al ser bajos los niveles de llenado, la
unidad de control del motor transmite una señal a la
La unidad analizadora determina si el nivel de unidad de control en el cuadro de instrumentos J285.
llenado se encuentra por encima o por debajo del
sensor de medición en cuestión, a base de analizar
su conductividad eléctrica.
Unidad de control en el
cuadro de instrumentos J285
Señal PWM
Resistencias
auxiliares
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Sistema de depósito
Si el nivel de líquido desciende por debajo del sensor de medición de "nivel medio" la corriente ya no pasa por
el medio del agente reductor entre el electrodo de trabajo de "nivel medio" y el electrodo de referencia, sino que
pasa por la resistencia auxiliar del electrodo de trabajo de "nivel medio". En el caso del electrodo de trabajo del
"nivel superior" la corriente fluye asimismo a través de la correspondiente resistencia auxiliar. En el caso del
electrodo de trabajo del "nivel inferior" la corriente sí fluye a través del agente reductor. La resistencia auxiliar
es una multitud de veces superior a la resistencia del agente reductor. A raíz de esta magnitud modificada de la
resistencia, la unidad analizadora reconoce que el líquido ha descendido por debajo de este nivel. La señal es
acondicionada por la unidad analizadora y transmitida a la unidad de control del motor.
Para señalizar con este nivel la necesidad de repostar agente reductor, la unidad de control del motor transmite
una señal a la unidad de control en el cuadro de instrumentos. Con un testigo de aviso en la pantalla del cuadro
de instrumentos se exhorta al conductor al repostaje y se le visualiza la autonomía residual. El pronóstico de la
autonomía residual es calculado por la unidad de control del motor basándose en el consumo medio de agente
reductor y la cantidad restante disponible.
Las resistencias de calefacción también se utilizan para diagnosticar una interrupción en el cableado y para
probar la plausibilidad.
El principio de la medición no funciona cuando está congelado el agente reductor, por no poderse medir una
resistencia fiable.
Señal PWM
Electrodo de trabajo
"Nivel superior"
Si se ausenta la señal del aforador del depósito no puede registrarse el nivel de llenado en el depósito de agente
reductor.
Sin embargo, el sistema SCR se mantiene activo. En la pantalla luce el testigo de aviso de AdBlue® señalizando un
fallo en el sistema y se activa el testigo de emisiones de escape K83.
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Concepto del indicador de AdBlue®
S424_028
Preceptos legales §
Si se emplea un agente reactivo adicional para el tratamiento de los gases de escape, la legislación relativa a la
normativa sobre emisiones de escape Euro 5 exige que se prohiba la repetición del arranque en cuanto estén
dadas las siguientes condiciones:
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Concepto del indicador de AdBlue®
Desde los 1 x gong Esta indicación aparece cuando con la cantidad de agente reductor
2400 km disponible ya sólo puede hacer el recorrido residual que se indica en
el texto. El sistema exhorta al conductor al repostaje de agente
reductor. Como indicación adicional suena una señal acústica de
aviso.
Desde los 1 x zumbador Esta indicación aparece cuando con la cantidad de agente reductor
1.000 km de aviso disponible ya sólo puede hacer el recorrido residual que se indica en
el texto. El sistema exhorta al conductor al repostaje de agente
reductor. Aparte de ello se le indica al conductor que después de
recorrida la autonomía residual ya no será posible arrancar el motor
si se procedió a pararlo. Como indicación adicional suena una señal
acústica de aviso.
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A partir de una autonomía residual
Indicación en el cuadro de instrumentos Lowline
(la indicación se representa con un test operativo en inglés) de 2.400 km puede visualizarse el
pronóstico de la autonomía con el
AdBlue® residual a través de la
indicación multifunción en el cuadro
de instrumentos.
Después de una desconexión y
reconexión del encendido puede
suceder que, al conectar el encendido,
la última opción de menú visualizada
con el indicador multifunción
"Autonomía residual del AdBlue®"
cambie a la opción de menú
"Autonomía residual del combustible".
S424_026
39
Concepto del indicador de AdBlue®
Desde los 1 x zumbador Esta indicación aparece cuando ya sólo puede hacer el recorrido
1.000 km de aviso residual que se indica en el texto. Se le indica al conductor que
después de recorrida la autonomía residual ya no será posible
arrancar el motor si se procedió a pararlo. Se le exhorta a acudir
al próximo establecimiento especializado para encomendar allí la
revisión del sistema SCR. Como indicación adicional suena una señal
acústica de aviso.
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Los contenidos de la visualización aquí
Indicación en el cuadro de instrumentos Lowline
(la indicación se representa con un test operativo en inglés) representados corresponden a los del
cuadro de instrumentos con la
configuración del sistema en alemán y
solamente se entienden a título de
ejemplo.
Los contenidos en los idiomas
nacionales de los textos visualizados
en el cuadro de instrumentos se
consultarán en los correspondientes
manuales de instrucciones.
S424_027
41
Sistema de calefacción
S424_071
Sensor de Sensor de Calefacción para Calefacción para Calefacción para
temperatura temperatura depósito de agente bomba de agente tubo de agente
del agente exterior G17 reductor Z102 reductor Z103 reductor Z104
reductor G685
Previo análisis de la información procedente del sensor de temperatura exterior G17 y del sensor de temperatura
del agente reductor G685, la unidad de control del motor detecta las necesidades de calefacción para el agente
reductor. A raíz de ello excita la unidad de control para calefacción del agente reductor J891, la cual gestiona la
potencia eléctrica de las calefacciones. La unidad de control del motor recibe por parte de la unidad de control
para calefacción del agente reductor la información realimentada acerca de la corriente de calefacción efectiva
que fluye. La vigilancia de la corriente de la calefacción se exige dentro del marco de la eurodiagnosis de a bordo
(EOBD), para poder constatar la función anómala de este componente de relevancia para la composición de los
gases de escape.
42
A través de la unidad de control para calefacción del agente reductor se gestionan las calefacciones del sistema SCR.
La gestión de las calefacciones está dividida en dos circuitos.
Duración del La duración del ciclo de calefacción a La duración del ciclo de calefacción a
ciclo de temperaturas desde –7 °C hasta –13 °C es temperaturas por debajo de –5 °C es de
calefacción de unos 20 minutos. A temperaturas hasta unos 100 segundos y asciende a
Descongelación por debajo de los –25 °C la duración del temperaturas de –25 °C a 21 minutos.
ciclo de calefacción puede ascender
hasta 45 minutos. Durante ese ciclo se
descongela activamente el agente reductor,
para establecer la disposición del sistema
para su dosificación.
Si se avería la unidad de control para calefacción del agente reductor puede congelarse el agente reductor si son
bajas las temperaturas exteriores. El testigo de emisiones de escape K83 (MIL) se activa.
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Sistema de calefacción
Misión S424_020
Así funciona
S424_037
Elemento
Efectos en caso de avería calefactor
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Calefacción para bomba de agente reductor Z103
La calefacción para la bomba de agente reductor es
Superficies de calefacción
asimismo un elemento calefactor con termistancia
positiva. Las termistancias positivas tienen su máxima
conductividad en estado frío. Poseen un coeficiente
de temperatura positivo (PTC). Esto significa, que a
medida que sube la temperatura, aumenta la
resistencia, con lo cual se reduce el flujo de la
corriente.
Misión
Si las temperaturas del aire ambiental se hallan por Si se avería la unidad de control para calefacción del
debajo de –5 °C, la unidad de control del motor agente reductor puede congelarse el agente reductor
activa la calefacción para la bomba de agente si son bajas las temperaturas exteriores.
reductor a través de la etapa final de potencia. El testigo de gases de escape K83 (MIL) se activa.
45
Sistema de calefacción
Filamentos de calefacción -
tubo de agente reductor Lámina Camisa protectora exterior
de la bomba de hacia el
agente reductor inyector
Conector del
filamento
de calefacción
S424_044
La calefacción para el tubo de agente reductor Si las temperaturas en el aire del entorno se hallan
asume la función de calentar el agente reductor en por debajo de –5°C se conecta la corriente para la
el tubo de alimentación que va hacia el inyector al calefacción del agente reductor a través de la unidad
hacer bajas temperaturas exteriores. Con ello se de control para calefacción del agente reductor.
posibilita un funcionamiento fiable del sistema SCR
a bajas temperaturas exteriores.
46
Sensor de temperatura del agente reductor G685
El sensor de temperatura del agente reductor es un
sensor con coeficiente de temperatura negativo
("negative temperature coefficient" = NTC).
Se encuentra en la carcasa del sensor de nivel en el
depósito de agente reductor y mide la temperatura
de éste en la cuba de calefacción.
Aplicaciones de la señal
Así funciona
Resistencia en kΩ
47
Esquema de funciones
Leyenda
A Batería J285 Unidad de control en el cuadro de
B Motor de arranque instrumentos
G648 Sensor 4 de temperatura de los gases de J317 Relé de alimentación de tensión borne 30
escape J329 Relé de alimentación de tensión borne 15
G685 Sensor de temperatura del agente reductor J519 Unidad de control de la red de a bordo
G686 Sensor de presión para sistema de J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
dosificación del agente reductor J623 Unidad de control del motor
G687 Sensor de NOx 2 J682 Relé de alimentación de tensión borne 50
G697 Sensor de reservas de agente reductor J881 Unidad de control para sensor de NOx 2
G698 Unidad analizadora de las reservas de J891 Unidad de control para calefacción del
agente reductor agente reductor
48
S424_077
N473 Válvula inversora para agente reductor Señal de entrada
N474 Inyector de agente reductor Señal de salida
S Fusible Positivo
V437 Bomba de agente reductor Masa
Z102 Calefacción para depósito de agente Bus CAN
reductor
Z103 Calefacción para bomba de agente
reductor
Z104 Calefacción para tubo de agente reductor
49
Servicio
S424_041
S424_092
50
Designación Herramienta Aplicación
S424_094
S424_093
51
Servicio
Concepto de llenado:
Para cargar el depósito de agente reductor tiene que
Adaptador
atornillarse a mano la botella de repostaje en el
manguito de llenado. Ejerciendo presión sobre la
botella se libera una abertura en el manguito
adaptador y el AdBlue® puede fluir al depósito.
Botella de
Los gases que salen del depósito al repostar son repostaje
captados con la botella de repostaje y no pasan
a la atmósfera.
S424_087
S424_043
52
Pruebe sus conocimientos
De entre las respuestas ofrecidas puede haber una o también varias respuestas correctas.
b) Sirve para vigilar el rendimiento del sistema SCR para efectos de EOBD.
a) El agente reductor puede ser inyectado cuando el catalizador de reducción ha alcanzado su temperatura
operativa de aprox. 200 °C.
c) El agente reductor se inyecta cuando hay una suficiente cantidad de óxidos nítricos acumulados en el
catalizador de reducción.
53
Pruebe sus conocimientos
S424_095
1 - ……………………………………………………… 7 - ………………………………………………………
2 - ……………………………………………………… 8 - ………………………………………………………
3 - ……………………………………………………… 9 - ………………………………………………………
4 - ……………………………………………………… 10 - ………………………………………………………
5 - ……………………………………………………… 11 - ………………………………………………………
6 - ……………………………………………………… 12 - ………………………………………………………
54
5. ¿Qué efectos se manifiestan si se ha consumido todo el contenido del depósito de agente reductor hasta
dejarlo vacío?
a) Se puede proseguir la marcha; solamente que las concentraciones de óxidos nítricos aumentan en los
gases de escape.
a) A través de la válvula inversora para agente reductor se vacía por bombeo el tubo de agente reductor
que va de la bomba al inyector, al estar desconectado el encendido.
b) La válvula inversora para agente reductor invierte el sentido de giro de la bomba de agente reductor.
c) Con ayuda de la válvula inversora para agente reductor se refrigera el inyector con agente reductor si
está dado el riesgo de sobrecalentamiento.
6. a
5. c;
12 = Calefacción del tubo de agente reductor Z104
11 = Calefacción para bomba de agente reductor Z103
10 = Calefacción para depósito de agente reductor Z102
9 = Sensor de presión para sistema dosificador del agente reductor G686
8 = Unidad analizadora de las reservas de agente reductor G698
7 = Sensor de temperatura del agente reductor G685
6 = Sensor de reservas de agente reductor G697
5 = Válvula inversora de agente reductor N473
4 = Bomba para agente reductor V437
3 = Inyector de agente reductor N474
2 = Unidad de control para calefacción del agente reductor J891
4. 1 = Unidad de control del motor J623
3. a;
2. b;
1. a;
Soluciones:
55
424
Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D - 38436 Wolfsburg