Procesos de manufactura

Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)

Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)

Guayaquil - Ecuador

cfgarzon@espol.edu.ec

Nombre: Christian Federico Garzón Noboa

Grupo:

José Roberto Pazmiño Yépez

Christian Federico Garzón Noboa

Cristhian Andrés Zúñiga Ruiz

Tema: Proceso de manufactura de la carrocería, puerta del automóvil

INTRODUCCIÓN:
El proceso de fabricación de la puerta de un automóvil comienza con bobinas de acero al
carbono o aluminio, según se requiera. Una máquina entonces lo desenrolla y lo corta con
cuchillas en la medida necesaria, a estas planchas se las llama preformas.

Las preformas son llevadas a una prensa donde son presionadas contra un troquel y
adquieren la forma básica de la puerta. Este acero recién moldeado es llevado a una
cortadora, donde se separan las dos partes de la puerta y se recortan los bordes sobrantes.

Se lleva a cabo una inspección, y se agrega el marco de la ventana, un refuerzo y las

planchas ya moldeadas, acto seguido se procede a soldar con láser por puntos. A este
conjunto en otra máquina se le agrega tubos y barras de acero, para aumentar la resistencia
de la puerta al impacto.

Lo siguiente es unir el panel interior con el exterior, mediante soldadura y una prensa
especial, el cual da lugar a un dobladillo que tiene un mejor acabado y actúa como aislante.
La puerta entonces es sometida entonces a pruebas de óxido, pintura y otros tratamientos
protectores.

En la última línea de montaje, se agregan elementos como manija, espejos, ventanas,

embellecedores, mecanismos eléctricos, etc.

Finalmente la puerta es instalada en el automotor, y se examina para confirmar que esté

todo en orden.

OBJETIVOS:
El objetivo del presente producto es facilitar una pieza de carrocería que se fabrique de
forma fácil y económica, y presente un peso reducido en comparación con las piezas de
carrocería convencionales.

MARCO TEÓRICO:
Manufactura del automóvil

Muchas veces nos hemos preguntado cómo se fabrica un coche, si todo el proceso lo
realizan robots tipo "película" o interviene en algún momento la mano humana.

Los procesos de manufactura consisten básicamente en la embutición, soldadura, pintura,

montaje de carrocería y control.
FUNDICIÓN

En esta área se crean los componentes que precisan de fundición, por ejemplo el bloque
motor. Esta área no es necesaria si este tipo de componentes se producen en otras fábricas y
se trata por ello de componentes provenientes de un proveedor.

EMBUTICIÓN
La mayor parte del vehículo es fabricado por proveedores, sobretodo piezas como faros,
paragolpes, volantes, asientos, llantas, etc. El fabricante se encarga principalmente de
realizar la carrocería y motor, para ello, todo comienza en el taller de prensa. El acero viene
en unos rollos grandes y pesados llamados bobinas, los cuales se colocan en unos rodillos
que hacen correr el acero a la vez que una prensa lo corta a la medida necesaria.

Con el proceso de estampación se da forma al acero, para ello, un juego de troqueles se

coloca en la prensa en función de la pieza que se desea hacer. El troquel, es capaz de cortar,
perforar y dar forma a una determinada pieza, por lo que es la máquina más importante del
taller de prensas, y por eso su mantenimiento y puesta a punto es vital.

Cuando se quiere hacer otra pieza, se debe realizar un cambio de troqueles, para ello, un
proceso automatizado se encarga de dicha tarea y, en un tiempo no superior a 7 minutos, la
prensa puede volver a estar en funcionamiento.

Una vez se hayan terminado de estampar todas las piezas, y pasar un primer control de
calidad, se pasa al siguiente proceso.

SOLDADURA

Este proceso realiza la unión de las diferentes partes de la carrocería obtenidas en el

proceso de embutición. Lo que se hace es fijar las partes a un molde estructural con la
forma del vehículo y se procede a la unión de las partes por robots industriales que realizan
el proceso de soldadura por puntos.
Es la parte en la que se ensamblan las diferentes partes de la carrocería, tanto la
construcción de la carrocería como en el ensamble de paneles. En Volkswagen Navarra hay
dos talleres dedicados a esta función, en el primero se encargan de ensamblar los elementos
de la carrocería sin partes móviles (puertas, maletero...) y en el segundo se ensamblan
puertas, capots y portones. Este trabajo, se caracteriza por su alto porcentaje de
automatización.

Al finalizar el proceso de ensamblaje del chasis, se montan a la carrocería las partes

móviles y pasan un control de calidad para verificar que todo esté en marcha antes de pasar
a pintura.
PINTURA
El proceso de pintado de la carrocería se divide en dos fases. En la primera, la carrocería se
protege de la corrosión y agentes externos, además, facilita la adherencia de la pintura. En
esta fase se aplican también las masillas de sellado, cera protectora de huecos, etc.

Después, la carrocería es lavada a alta presión, además de aplicar varios tratamientos

químicos para evitar grasas, proyecciones, etc. que hayan podido producirse en chapistería.
Después de este pre-tratamiento, se sumerge la carrocería al completo en lo conocido
como cataforesis, donde comienza la segunda fase.

En la cataforesis la carrocería es sometida a una tensión eléctrica, actuando de cátodo y

atrayendo partículas de pintura disociada, creando una capa de pintura que protege la
carrocería por completo a la corrosión, debida a que, gracias a sumergir la carrocería, los
productos de la cataforesis entran hasta el rincón más pequeño.

Tras un secado al horno, las carrocerías se ordenan según el color que se pintarán. Esto es
debido a que es más productivo pintar un grupo de carrocerías de un mismo color que de
colores alternos. Antes de empezar a pintar, se deberá revisar el acabado de
la cataforesis por si tuviera alguna imperfección y se prepara la carrocería para entrar en
pintura, limpiándola mediante un soplado/aspirado y unos rodillos de plumas.
Por fin, la carrocería estará lista para ser pintada. Primero, se pintan los interiores y huecos
para después pintar la carrocería por la parte exterior. Después, una última capa de laca 2k
(dos componentes, laca y catalizador para que esta se seque) es aplicada para introducir la
carrocería en el horno de secado. Cabe destacar que debido a la normativa actual, se
emplean pinturas base agua, mucho menos dañinas para el medio ambiente y menos
peligrosas que las pinturas de base disolvente.

Antes de finalizar en pintura, deberá pasar un control de calidad donde se pulirán los
desperfectos que hayan podido quedar, para pasar al almacén de secuenciación de montaje.
Cabe destacar que en la planta Volkswagen de Navarra, existe una capacidad productiva de
1.500 carrocerías al día solo en pinturas.

MONTAJE DE CARROCERÍA

Ensamble auxiliar

En estas áreas de producción se ensamblan piezas de gran tamaño para así acelerar la línea
principal de montaje. Estos componentes pueden ensamblarse internamente o externamente
(en este último caso a estos proveedores se les denomina proveedor de sistemas). Ejemplos
pueden ser el motor, la transmisión, ejes, habitáculo, ensamble delantero (parachoques +
faros delanteros), asientos, puertas, etc.

Montaje

En esta área se completa la carrocería desnuda con todas las piezas necesarias. Para ello se
suelen desensamblar las puertas y en ocasiones también la puerta del maletero para ser
ensamblados de forma paralela y así facilitar el acceso al interior del vehículo. Se comienza
con el arnés de cables (diferente según los equipamientos especiales del vehículo) para ir
poblando el interior poco a poco, revestimientos, módulo de climatización, volante +
eje, salpicadero, asientos, etc. En paralelo se ensambla el motor con la transmisión y los
ejes. La unión del cuerpo de vehículo y la parte inferior se denominada „boda“. Finalmente
se ensamblan las puertas desensambladas al comienzo del montaje, se rellena el vehículo
con todos los líquidos necesarios (ej. aceite de motor, refrigerante, líquido de frenos, etc.).

CONTROL

En el control se probará el vehículo, esté funcionando correctamente todos los sistemas,

como la dirección, la suspensión, cordones de seguridad, airbag, sistemas del motor, entre
otros.
Finalmente se distribuye un vez pasado por todos los controles y cumplir las normas de
calidad a las distintas comercializadoras del país.

Las puertas son estructuras muy complejas que contienen casi todo lo que un coche como
conjunto contiene a excepción de los elementos del tren de potencia.

Los clientes interactúan íntimamente con puertas y son conscientes de ellos a lo largo de
muchas dimensiones.

DISEÑO DE PROCESO DE FABRICACIÓN

Desde hace muchos años ya, un factor muy importante en el diseño de las carrocerías de
automóviles para los fabricantes, además de la seguridad ha sido la ligereza de la
carrocería, ya que con ello se consigue un vehículo que requiere una menor motorización
para tener las mismas prestaciones, con el consiguiente ahorro en el consumo de
combustible y una disminución de las emisiones de CO2. Además, otro factor también
importante es la reciclabilidad.

La utilización del aluminio en la fabricación, de algunas carrocerías de automóviles y de

diferentes piezas se debe entre otros factores a los anteriormente mencionados.

El aluminio en la fabricación de automóviles tiene su origen en la utilización de este

material para desarrollar diferentes elementos mecánicos.

Características
 Fácil mecanización
 Ligereza
 Buen comportamiento frente a la corrosión con el oxigeno
 Buenas cualidades para la evacuación de calor de dichos elementos.
 La mayoría de los autos utilizan láminas de calibres 18 20 y 22 (1.20 mm, 0.90 mm
y 0.70 mm respectivamente)
Al contar con bobinas de aluminio:

Se efectúa una operación de laminación para reducir el espesor de 2mm a 1.20 mm

Una carrocería de automóvil fabricada en aluminio en lugar de en acero, puede reducir el

peso alrededor de 100 a 150 kg.

Un procedimiento para la fabricación de una puerta de vehículo automóvil o un capo de un

vehículo automóvil está caracterizado porque partiendo de la chapa exterior y de la chapa
interior se dobla una correspondiente tira de borde, porque las chapas se colocan la una
sobre la otra y se sujetan en la zona de apoyo entre un asiento y un sujetador.

Las tiras de borde, que pueden estar plegadas con un ángulo < 90 o igual a 90 o también >
90 respecto al plano de la chapa o respecto al plano de la puerta.

La tira de borde de la chapa exterior se aprieta con una corredera de sujeción contra la tira
de borde de la chapa interior y porque las tiras de borde se sueldan con un rayo láser
dirigido a la rendija entre las dos tiras de borde.

En la puerta de vehículo automóvil o capo de vehículo automóvil según la invención está

integrado un bordón de sujeción para una junta que puede ser incorporada exactamente
adaptada y con función asegurada.
1 Chapa exterior 7 Bordón de sujeción en 4

2 Tira de borde de 1 8 Junta

3 Chapa interior 9 Sector interior en 8

4 Tira de borde de 3 10 Labio de junta en 8

5 Cordón de soldadura por láser entre 2 y 11 Ranura entre borde de puerta y 12

4
12 Parte de bastidor
6 Zona de protección entre 2 y 4
13 Sector con dureza media de 8

A la puerta de vehículo automóvil o capo de vehículo automóvil reproducido en la Fig. 1

pertenecen una chapa exterior 1 con un una tira de borde 2 doblada aprox. a 90 respecto al
plano de la chapa y una chapa interior 3 con una tira de borde 4 que se extiende paralela en
forma de sectores a la tira de borde 2.

Las dos tiras de borde 2 y 4 están unidas por un cordón de soldadura 5 por rayo láser que
llena la rendija entre estas dos tiras de borde 2 y 4. Por lo demás la chapa exterior 1 y la
chapa interior 3 están dispuestas apoyadas una sobre la otra en una zona de apoyo 6 que se
extiende junto a la tira de borde 2.

Hermetizado contra la humedad

Las puertas de vehículo automóvil o los capos de vehículo automóvil no solo han de poseer
una resistencia suficiente, sino que el espacio interior formado entre la chapa exterior y la
chapa interior también debe estar hermetizado contra la humedad. Para esto, en la práctica
se ha procedido de tal modo que la chapa exterior se curva con uno o varios útiles de
rebordear envolviendo la chapa interior de tal manera que el borde de la chapa interior es
enganchado por la chapa exterior.

Para conseguir una resistencia suficiente se incorpora en el rebordeado un pegamento. Para

hermetizar contra la humedad las zonas de rebordeado, sobre la zona de costura en el sector
del borde libre de la chapa exterior se aplica un pegamento de sellado. Ambos pegamentos
han de ser calentados con el borde de la puerta de v vehículo automóvil o los capos de
vehículo automóvil sujeto para conseguirse una resistencia y estanqueidad suficientes.

Además es conocido unir los bordes de las chapas que se solapan una sobre otra por medio
de soldadura por rayos láser. En esto se dirige un rayo láser a la rendija constituida entre las
dos chapas de tal manera que es reflejado múltiples veces y el material de las dos chapas
funde en la zona de esta rendija.

La unión de las dos tiras de borde por medio de un cordón de soldadura por rayos láser
satisface todas las exigencias respecto a suficiente resistencia y también estanqueidad, de
tal modo que pueden eliminarse las medidas especiales para la hermetización, en particular
la aplicación de pegamentos de sellado.

La unión de soldadura por rayos láser permite también la utilización de chapas de espesor
más reducido, de tal modo que se puede economizar material.

Consideraciones de diseño
Ligereza: La carrocería debe ser de poco peso, para permitir una mejor aceleración, menor
distancia de frenado y ahorro de combustible.
Robustez: Los componentes deben ser capaces de soportar impactos, para resguardar la
seguridad de los ocupantes del vehículo.

Diseño dinámico: Permite menos rozamiento con el aire y por tanto mejor rendimiento

Ergonomía: Fácil de manipular.

Composición de la carrocería
Acero al carbono:

Acero en el cual en su composición el carbono no excede el 1%. Es maleable pero

resistente.

Aluminio:

Metal no ferromagnético, de baja densidad y alta resistencia a la corrosión. Tratado

adecuadamente puede incrementarse su resistencia mecánica.

Módulo de puerta de automóvil

Este módulo de puerta puede incluir:

 Conjunto elevalunas
 Cerradura
 Accionamientos mecánicos de apertura
 Cableados
 Mandos eléctricos
 Electrónicas de control, altavoces
  Sistemas de seguridad y de absorción de energía

Elementos de estanqueidad, conductos de aireación, embellecedores, etc.

Etapas de fabricación

Preparación Troquelado/
Cortado
de láminas Embutido

Montaje de
Tratamientos Refuerzo y
componentes
protectores soldado
varios

Ajustes y
Instalación en control de
automotor calidad

Montaje de componentes varios

1 Puerta del vehículo 33 Marco de la ventanilla

2 Chapa exterior de la puerta 34 Mecanismo de accionamiento del

elevador de la ventanilla
3 Cuerpo del bastidor de la puerta
36 Cristal de la ventanilla
4 Módulo de soporte
37 Elemento de refuerzo
5 Revestimiento interior de la puerta
38 Punto de sujeción
6 Cuerpo de la cerradura
40 Pieza esponjosa
7 Cavidad
41 Refuerzo de la caja
8 Capó del motor
42 Altavoz
9 Arco de la rueda
43 Aparato de control de la puerta
10 Material esponjoso
44 Apoyabrazos
11 Elevación
45 Elemento de agarre
20 Revestimiento exterior
46 Dispositivo de apertura de la puerta
21 Perfilado
47 Canal de guiado
22 Abertura pasante
51 Compartimiento portaobjetos
30 Bastidor
52 Abertura de paso para el sonido
31 Alojamiento para bisagras
100 Moderador
32 Alojamiento para la cerradura
CONTROL DE CALIDAD
En el control se probará la puerta del vehículo, esté funcionando correctamente como el
elevalunas eléctrico, el acople perfecto con la carrocería.

Finalmente se distribuye un vez pasado por todos los controles y cumplir las normas de
calidad a las distintas comercializadoras del país.

IMPACTO ECONÓMICO, AMBIENTAL Y SOCIAL

El sector de automoción es uno de los sectores en los que la adopción de nuevas
regulaciones y medidas destinadas a alcanzar mejoras de tipo medioambiental está en auge
desde hace unos años. En este sentido, existen diversas líneas de investigación en este
sector que han cobrado una gran importancia, como es la reducción de peso de los
componentes de los vehículos, el empleo de materiales reciclados o el desarrollo de
biopolímeros para la fabricación de determinadas piezas.

Esta última línea de investigación está acorde con la creciente demanda de materiales
biodegradables o de origen renovable como alternativa al empleo de los materiales plásticos
tradicionales. En los últimos quince años, ha salido al mercado un amplio rango de nuevos
materiales biodegradables Y de fuente renovable para diversas aplicaciones. Por ejemplo,
existen diferentes grados comerciales de materiales basados en almidón o poliésteres
biodegradables que vienen empleándose en el sector de envase alimentario. Sin embargo,
en el caso de la industria del automóvil, todavía se requiere más investigación para llegar a
desarrollar materiales adecuados para su procesado mediante las tecnologías de moldeo por
inyección y termoconformado, los procesos mayoritariamente implicados en este sector,
que cumplan con los requerimientos para su empleo tanto en el exterior como en el interior
de los vehículos. Aspectos como la resistencia térmica, las prestaciones mecánicas o la
emisión de componentes volátiles responsables de la aparición de olores en el interior de
los vehículos deben mejorarse para estos materiales.

Dado que existe una gran variedad de piezas de interior de automóvil, también son
múltiples los requerimientos que deben cumplir los materiales empleados en su fabricación
de acuerdo con las especificaciones correspondientes. La figura 1 muestra los diferentes
componentes fabricados en la actualidad con materiales plásticos que forman parte del
interior de un vehículo.

Figura 1. Piezas de interior de vehículos fabricadas en materiales plásticos(Imagen cedida por Grupo
Antolín)

CONCLUSIONES
La industria automovilística está en constante crecimiento, nuevos sistemas de tecnologías,
y de manufactura avanzada se crean para la fabricación de automóviles y partes.

Se crean cada vez nuevos materiales que formarán parte de los automóviles, aleaciones de
aluminio, materiales de alta ductilidad, buena tenacidad, capacidad de absorber energía,
vibraciones, etc.

La unión de soldadura por rayos laser permite también la utilización de chapas de espesor
más reducido.
BIBLIOGRAFÍA
OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS. Numero de publicación: 2 139 389
54 Título: Puerta de vehículo automóvil o capó de vehículo automóvil.

http://www.materialeslosandes.com/tproductos.php?pagina=laminasybobinas

OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS. Numero de publicación: 2 234 517.

Título: Pieza de carrocería para vehículos, así como procedimiento para su producción.

ANEXOS