1.

Título:

“DETERMINACIÓN DE LAS FUERZAS Y LA RESISTENCIA MÁXIMA DE UN PUENTE

COLGANTE”

2. Autores:

 RUBIO OTINIANO; Jheidy

 ARTEAGA CASTILLO; Katherine
 PEREZ HUALTIBAMBA; Fernando
 CARRANZA RAMIREZ; Carlos
 ROJAS SALAVERRY, Jorge

3. Duración del proyecto

8 semanas del 17 de Enero al 21 de Febrero del 2018.

4. Cronograma de ejecución del proyecto

ETAPAS FECHA DE INICIO FECHA DE TERMINO DEDICACION SEMANAL (Hrs)

1 FASE
2 FASE
3 FASE

TOTAL ……..Hrs.

5. Distribución de actividades de Proyecto por Especialización

ACTIVIDAD RESPONSABLE FECHA DE AUTOEVALUACION OBSERVACIONES

ENTREGA (CUMPLIO/NO CUMPLIO)

6. Presupuesto

Nombre del recurso Cantidad Costo (soles)

TOTAL
I. FASE: PLAN DE PROYECTO

1. REALIDAD PROBLEMÁTICA

El presente trabajo de investigación se basa fundamentalmente en dar a conocer, identificar,

preservar y difundir los conocimientos acerca de las fuerzas que actúan sobre la estructura al
construir un puente colgante usando la 3era ley de Newton (ley de acción y reacción), además
de los esfuerzos a los cuales se encuentran sometidos los materiales que conforman el puente
(tracción, compresión, flexión y torsión). Con este trabajo queremos dar a conocer los
beneficios que podemos obtener al aplicar correctamente las leyes de newton (construcción
de diversos puentes).
En la actualidad los puentes colgantes son muy usados ya que soporta el tráfico rodado,
en forma específica nosotros veremos la aplicación de las fuerzas que actúan sobre una
estructura, originando así que cada uno de sus elementos se encuentren sometidos a distintos
esfuerzos que se originan en los cables, bases y columnas que conforman un puente
colgante.
Como ejemplo tenemos el puente colgante Golden Gate Bridge (Situado en California, Estados
Unidos, que une la península de San Francisco por el norte con el sur de Marín, con una
longitud total: 2.737 m y altura de227 m). DEFORMACION Y RESISTENCIA EN FUNCION DE LA
CARGA.

2. ANTECEDENTES

López (2016) En su investigación titulada “CRITERIOS DE DISEÑO Y CÁLCULO ESTRUCTURAL DE

PUENTES COLGANTES” .Con el objetivo de Determinar, los criterios de diseño y cálculo estructural
de puentes colgantes de luz central mayor con dos carriles, para el desarrollo de proyectos similares
en nuestro país, que a su vez genere, un aporte para reducir la falta de infraestructura en la
conectividad entre pueblos en las zonas de mayores dificultades por la diversidad de condiciones
encontradas en el interior. el trabajo se realizó mediante cálculos de las dimensiones del cable
principal y péndolas; logra calcular la dimensiones de la torres, el cual cumple con las verificaciones
relación limitante ancho espesor, verificación de longitud efectiva, verificación del pandeo por
flexión, elástico e inelástico, logra calcular la cámara de anclaje sus verificaciones de la estabilidad al
deslizamiento, estabilidad al volteo, presiones sobre el terreno, también la cimentación del puente
con sus verificaciones de estabilidad al deslizamiento, volteo, verificación de la excentricidad,
presiones sobre el terreno, logrando calcular el esfuerzo transmitido a la viga de rigidez a través de
las péndolas. Llegando a la conclusión de que los criterios para el diseño de puentes colgantes, nos
lleva a seleccionar la opción, que arroja resultados más conservadores y por ende más seguros, esta
es, la de combinaciones de carga.
 Ampuero (2012) En su proyecto de tesis titulada “CONSIDERACIONES ESTRUCTURALES EN EL
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PUENTES COLGANTES “.Teniendo como objetivo presentar las características
importantes y el procedimiento de diseño que deben tener estos puentes, particularmente los de luces
intermedias, El tema del proyecto realizado comprende la aplicación de una metodología para el
análisis preliminar de puentes colgantes, cuyos resultados serán comparados con el análisis utilizando
un método más elaborado como es el método de los elementos finitos a través de un programa de
cómputo especializado, el mismo que presenta la opción de realizar el análisis no lineal geométrico
siguiendo el proceso constructivo. Los resultados obtenidos de la comparación de la aplicación de
ambas metodologías en el análisis del puente colgante, nos indica que la propuesta de George
Wollmann permite obtener buenas estimaciones en el cálculo de fuerzas en el cable y viga de rigidez,
con lo cual se consigue un entendimiento preliminar en forma cualitativa de los resultados alcanzados
siguiendo procedimientos más elaborados.

Ortiz (2014) En su trabajo titulado “EVALUACIÓN DE LA CAPACIDAD DE CARGA DEL PUENTE

ANTONIO DOVALÍ JAIME, MEDIANTE EL USO DE PRUEBAS DE CARGA ESTÁTICAS Y DINÁMICAS”. Con
el objetivo de evaluar el estado actual de la estructura fue realizado un extenso programa de pruebas
no destructivas sobre la misma que incluyeron: medición de esfuerzos y flechas bajo cargas
vehiculares conocidas, así como medición de vibraciones bajo excitación ambiental. Los principales
resultados de dichas mediciones fueron: relaciones carga-deformación y propiedades dinámicas
(formas modales, frecuencias de vibración y coeficientes de amortiguamiento) de los primeros modos
de vibración del puente. Los resultados de las pruebas de carga se emplearon para validar y calibrar
un modelo de elementos finitos tridimensional del puente. Llegando a la conclusión de que las pruebas
de carga son una herramienta fundamental para la reevaluación de la capacidad de carga de grandes
estructuras existentes, pues permiten reducir considerablemente las incertidumbres ligadas al
modelado matemático, la evaluación de su capacidad de carga y el dictamen sobre su seguridad
estructural.

3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

¿De qué manera se deforma y cuál es la resistencia máxima que existe en un puente colgante
en función a la carga aplicada?

4. FORMULACIÓN DE LA HIPÓTESIS

Respuesta al planteamiento.
5. OBJETIVOS

a) General:

Estudiar de las deformaciones axiales y laterales, asimismo, como la resistencia

de un puente colgante en función a la carga aplicada.

b) Específicos:

 Identificar correctamente los conceptos básicos que se empleará para la

realización de este proyecto.

 Plantear el diseño del puente.

 Seleccionar los materiales adecuados.

 Elaboración de un prototipo de nuestro proyecto.

 Poner aprueba o evaluar el puente.

6. FUNDAMENTO TEORICO

ESTRUCTURA: Es un conjunto de elementos capaces de soportar fuerzas y

transmitirlas a los puntos donde se apoya con el fin de ser resistentes y estable. Estas
fuerzas que actúan sobre una estructura se llaman cargas.

Las CARGAS pueden ser:

 El propio peso de la estructura

 El peso de los elementos que se colocan sobre ella
 El viento que la empuja, etc.

CARGA: Fuerza u otras acciones que resulten del peso de los materiales de
construcción, ocupantes y sus pertenencias, efectos del medio ambiente,
movimientos diferenciales y cambios dimensionales restringidos.

CARGA MUERTA: Es el peso de los materiales, dispositivos de servicio, equipos,

tabiques y otros elementos soportados por la edificación, incluyendo su peso propio,
que se propone sean permanentes o con una variación en su magnitud, pequeña en
el tiempo.
CARGA VIVA: Es el peso de todos los ocupantes, materiales, equipos, muebles y otros
elementos movibles soportados por la edificación.

FUERZA DE TRACCION: La fuerza de tracción es el esfuerzo a que está sometido un

cuerpo por la aplicación de dos fuerzas que actúan en sentido opuesto, y tienden a
estirarlo. En un puente colgante la fuerza de tracción se localiza en los cables
principales.
Un cuerpo sometido a un esfuerzo de tracción sufre deformaciones positivas
(estiramientos) en ciertas direcciones por efecto de la tracción.

La fuerza de tracción es la que intenta estirar un objeto (tira de sus extremos fuerza
que soportan cables de acero en puentes colgantes, etc.).

FUERZA DE COMPRENSIÓN: Es la resultante de las tensiones que existe dentro de un

sólido deformable o medio continuo, caracterizada porque tiende a una reducción
de volumen o un acortamiento en determinada dirección.
La fuerza de compresión es la contraria a la de tracción, intenta comprimir un objeto
en el sentido de la fuerza. La fuerza de compresión es un estado de tensión en el cual
las partículas se aprietan entre sí.

Un ejemplo de fuerza de compresión es cuando te sientas en una silla, sus patas se

encuentran bajo compresión, por un lado, reciben la fuerza de tu peso hacia abajo y
por el otro, la fuerza hacia arriba. Estas dos fuerzas tienden a comprimir la pata de la
silla.

FUERZA GRAVITATORIA: La gravitación es la fuerza de atracción mutua que

experimentan los cuerpos por el hecho de tener una masa determinada.

En un puente colgante deberá soportar el peso, a través de los cables, y habrá una
tensión y deberá ser mayor del otro extremo, al del peso del puente en los anclajes
(contraria sino el puente se va para abajo). El viento también se toma en cuenta. Si ya
has visto fuerzas vectoriales, es ahí donde se aplican los principios básicos. Un ejemplo
si no te hundes en el piso, es porque existe una fuerza de igual dirección y magnitud,
pero de sentido contrario.
Las principales fuerzas son la carga que tiene que soportar el puente y el peso propio
del puente (por supuesto ahí es donde interviene la gravedad). Después tienes la
acción de los vientos, del agua si está construido sobre ella, etc. Digamos que el
 aspecto principal a tener en cuenta es que el puente debe soportar su
propio peso y la carga transmitiéndolo a los cimientos atreves de las
columnas.

PUENTE:

Un puente es una construcción que permite salvar un accidente geográfico como un río, un
cañón, un valle, una carretera, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua o cualquier otro
obstáculo físico. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y de la naturaleza
del terreno sobre el que se construye.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de

diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las
técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores. Al momento de
analizar el diseño de un puente, la calidad del suelo o roca donde habrá de apoyarse y el
régimen del río por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del
mismo.

TIPOS DE PUENTES:

PUENTE EN VIGA: Puente cuyos vanos son soportados por vigas. Este tipo de puentes deriva
directamente del puente tronco. Se construyen con madera, acero u hormigón (armado,
pretensado o pos tensado). Se emplean vigas en forma de I, en forma de caja hueca.

PUENTE EN MENSULA: Puente en el cual una o más vigas principales trabajan como ménsula o
voladizo. Puentes peatonales: pueden construirse con vigas simples, pero los puentes de mayor
importancia se construyen con grandes estructuras reticuladas de acero o vigas tipo cajón de
hormigón pos tensado, o mediante estructuras colgadas.

PUENTE EN ARCO: Puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hace una
estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Trabajan transfiriendo el peso
propio del puente y las sobrecargas de uso hacia los apoyos mediante la compresión del arco,
donde se transforma en un empuje horizontal y una carga vertical.
La esbeltez del arco es alta, haciendo que los esfuerzos horizontales sean mucho mayores que
los verticales.

PUENTE ATIRANTADO: Puente atirantado a aquel cuyo tablero está suspendido de uno o varios
pilones centrales mediante obenques. Los puentes atirantados tienen partes que trabajan a
 tracción y otras a compresión. También hay variantes de estos puentes en
que los tirantes van desde el tablero al pilar situado a un lado, y de ahí al
suelo, o bien están unidos a un único pilar.

PUENTE COLGANTE: Un puente colgante es un puente cuyo tablero, en vez de estar apoyado
sobre pilas o arcos, se sujeta mediante cables o piezas atirantadas desde una estructura a la
que van sujetas. Una de sus variantes más conocidas es el que tiene una catenaria formada por
numerosos cables de acero, de la que se suspende el tablero del puente mediante tirantes
verticales. La catenaria cuelga de dos torres de suficiente altura, encargadas de llevar las cargas
al suelo.

Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstáculos. Con el paso de los siglos y la introducción y mejora de distintos materiales de
construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado o
líneas de ferrocarril.

CARACTERISTICAS DE UN PUENTE COLGANTE:

Sus características principales son las siguientes:

 Tienen un tramo central, el principal, de luz grande, con dos tramos laterales con luces
que varían entre 0.20 a 0.50 de la luz del tramo central.
 Dos cables flexibles de acero que forman la estructura portante, con una flecha del
orden de 1/10 de la luz del tramo central.
 Dos torres, de acero o de concreto armado, entre el tramo central y los dos tramos
laterales, que sirven de apoyo a los cables de acero.
 Un tablero, que es la superficie de tráfico, colgado de los cables mediante péndolas que
pueden ser verticales o inclinadas.
 Las vigas de rigidez que distribuyen las cargas concentradas de los vehículos evitando las
deformaciones locales de la estructura y proporcionando la rigidez torsional y de flexión
necesaria para evitar oscilaciones peligrosas por efectos del viento.
 Dos cámaras de anclaje que sirven para fijar los cables al terreno, resistiendo
normalmente por gravedad las fuerzas horizontales que trasmiten dichos cables.

PARTES DE UN PUENTE COLGANTE:

LINKOGRAFÍA:

https://es.slideshare.net/zairaortega1/proyecto-de-fisica-puentes-colgantes

http://www3.vivienda.gob.pe/dgprvu/docs/RNE/T%C3%ADtulo%20III%20Edificaciones/50%
20E.020%20CARGAS.pdf

http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/bitstream/handle/123456789/1056/ZEGARRA_CIQUER
O_LUIS_ANALISIS_DISE%C3%91O_PUENTES_COLGANTES.pdf?sequence=1