ANALISIS Y OBTENCIÓN DE VELOCIDAD

CRÍTICA Y VIDA UTIL DE UN EJE MEDIANTE

LA REALIZACION DE UN ENSAYO DE
VELOCIDAD CRITICA Y FATIGA

ANALYSIS AND OBTAINING CRITICAL SPEED AND USEFUL LIFE OF AN AXIS

THROUGH THE REALIZATION OF A CRITICAL SPEED AND FATIGUE TEST

Juvenal Causil, Kevin Causil, Juan Arteaga, Samuel Bonilla, Brian Cabrera.

Universidad De Córdoba
Montería-Córdoba

RESUMEN

Los ejes rotativos tienen una característica en especial que los limita a pesar de que son elementos
esenciales en las máquinas, dicha limitación es la velocidad crítica. Para investigar las velocidades
críticas se ha desarrollado el “Ensayo de velocidad critica”; la finalidad del ensayo es determinar el
pico máximo de velocidad soportado por un eje, en el caso del presente ensayo el material a estudiar
es un eje de sección uniforme de acero.

PALABRAS CLAVES: Velocidad angular, vibración, cargas, módulo de elasticidad, momento de

inercia.

ABSTRACT.

The rotary axes have a special feature that limits their content to the critical speed. To investigate
the speeds you have seen that the "Critical Speed Test" has been developed; The purpose of the test
is to determine the maximum peak speed supported by an axis, in the case of the present, the
material to be studied is an axis of uniform steel section.

KEY WORDS: Angular speed, vibration, loads, modulus of elasticity, moment of inertia.
 1. INTRODUCCIÓN.
El ensayo de velocidad crítica se realiza con
la finalidad de determinar el pico máximo de
velocidad soportado por un eje, teniendo en
cuenta factores como la vibración del eje, la
frecuencia, la velocidad angular, entre otros.
Los ejes rotatorios son elementos de maquina
necesarios en el día a día ingenieril, son unos
excelentes de transmisores de potencia, en sus
secciones transversales siempre hay
discontinuidades, por esta razón es
obligatorio al momento de realizar un diseño,
conocer la velocidad máxima a la cual podría
estar sometido una flecha.
2. OBJETIVO GENERAL DEL
ENSAYO.
Evaluar y determinar el comportamiento y la
velocidad de un eje de sección transversal al
ser sometido a una carga y a unas frecuencias
específicas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Conocer el proceso usado para realizar
un ensayo de velocidad critica.
 Comparar los resultados
experimentales con los teóricos.
 Determinar la velocidad critica del eje
analizado a determinada carga.
 Tomar conciencia de la importancia de
conocer la velocidad critica al
momento de diseñar.
3. TEORIA RELACIONADA
Los ejes aún sin la presencia de cargas
externas se deforman durante la rotación
produciendo en ellos una deflexión debido a
la fuerza centrífuga. Esta deflexión dependerá
de la rigidez del eje, de su masa, de sus
puntos de apoyo y de las partes que se le
adicionan. La velocidad critica, es la
velocidad que tiene el eje, en la cual se
vuelve inestable. El eje, debido a su propia
masa, tiene una velocidad crítica y cuando
este tiene una geometría simple (diámetro
uniforme) esta se expresa como:
𝜋 2 𝐸𝐼 𝜋 2 𝑔𝐸𝐼
ω1 = ( ) √ = ( ) √
𝑙 𝑚 𝑙 𝐴𝛾
donde
𝑚 = masa por unidad de longitud
𝐴 = Área de sección tranversal.
𝑙 = longitud del eje.
𝛾 = peso específico del material.
𝑔 = aceleración de la gravedad.
El método de Rayleigh proporciona una
aproximación de la velocidad critica de un eje
con un sistema de masas multiples
despreciando la masa de este. (figura 1.)
𝑔 ∑ 𝜔𝑖 𝛾𝑖
ω1 = √
∑ 𝜔𝑖 𝛾𝑖 2
donde
𝜔𝑖 = es el peso de la i-ésima ubicación.
𝛾𝑖 = es la deflexión en la ubicación del i-ésimo
cuerpo.
𝑔 = aceleración de la gravedad.
Fig. 1. Esquema de eje con varias masas
concentradas.
La ecuación de dunkerley proporciona otra observación.
aproximación para la primera velocidad
crítica de un sistema de masas múltiples.

1 1 1 1
= + + …
ω1 2 ω11 2 ω22 2 ω33 2

4. PROBETAS Y EQUIPOS.

El equipo requerido para la realización de la Fig.7 Probeta luego del ensayo.

práctica de velocidad critica es:
A continuación, según los datos obtenidos se
 Prototipo para ensayo de velocidad realiza la gráfica esfuerzo-deformación
critica en ejes. unitaria.
 Ejes de acero AISI 1020 y aluminio
AA6063-T6 de 3/8” (9,525mm) y Esfuerzo vs Deformación
0,8m de longitud. unitaria para madera de cedro
 Masas de prueba de 0,250kg y 7
0,490kg en acero AISI 1045 6
 5
Esfuerzo (Mpa)

Computador con software vibration

datalogger. 4
3
 Cronometro.
2
1
0
-1 0 0.02 0.04 0.06 0.08 0.1 0.12
Deformación unitaria (mm/mm)

Fig.8 Grafica esfuerzo-deformación

unitaria.

Teniendo en cuenta el procedimiento para

Fig.2 Prototipo para ensayo de velocidad
critica en ejes.
6. RESULTADOS Y ANÁLISIS
Luego de haber realizado el ensayo y de que
la probeta fracturara (ya que es un ensayo
destructivo) procedemos al análisis de los
datos e incluso al análisis mediante la
hallar el límite elástico, en el cuál se ubica un
valor de 0,002 en la deformación unitaria, y
se traza una línea paralela a la parte de línea
recta de la curva, podemos apreciar que en la
gráfica no existe una zona elástica muy
amplia ya que la madera es un material muy
frágil, por lo que no es posible calcular dicho
valor gráficamente. También podemos
apreciar discontinuidades en ella, las
discontinuidades se deben a que mientras se
le aplica carga, algunas fibras fracturan
primero que otras. Así mismo, podemos
observar que el esfuerzo máximo (resistencia
a la flexión) que soporta este material es de
aproximadamente 6,10 Mpa.
Fig.9 Probeta fracturada.
En la fig.9 apreciamos que del eje neutro a la
izquierda (parte superior de la probeta) las
fibras están expuestas a un esfuerzo a
compresión y del eje neutro hacia la derecha
(parte inferior de la probeta) las fibras están
expuestas a un esfuerzo a tensión.
7. CONCLUSIONES
El ensayo de flexión a tres puntos es de gran
importancia a la hora de realizar trabajos
ingenieriles porque nos provee de datos
importantes como el módulo de elasticidad, el
máximo esfuerzo que se puede someter un
material y también podemos dar conclusiones
basadas en la observación.
La madera de cedro es un material muy frágil
y poco dúctil por lo cual no lo podemos usar
en trabajos donde se requiera de cierta
flexibilidad ya que su modulo elástico es muy
alto comparado con otros materiales de
construcción como el acero.
7. BIBLIOGRAFIA.
 Richard G., Budynas, J Keith
Nisbett, Diseño en ingeniería
mecánica de shigley. Novena
edición. Ed. Mc Graw Hill
 S. Hall, A. R. Holowenco, H. G.
Laughlin, Diseño de máquinas, Ed.
Mc Graw Hill