MATERIAL DE APOYO

MECÁNICA AUTOMOTRÍZ
INTRODUCCIÓN

Antes de girar la llave y poner en marcha tu unidad, es necesario verificar los puntos de seguridad y de operación para
reducir posibles accidentes, ofrecer a tus usuarios seguridad y una mejor experiencia durante su traslado.

La mecánica automotríz es la ciencia que estudia y aplica los principios de la física para la generación y transmisión del
movimiento en sistemas automotrices aplicados directamente en los vehículos de tracción.
Los tipos de combustibles con los que operan las unidades del transporte público en el estado de Querétaro son: DIÉSEL,
GASOLINA y GAS NATURAL.

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LISTA DE INSPECCIÓN DE LA UNIDAD ANTES DEL
ENCENDIDO

La inspección de tu unidad antes del encendido, consiste

en revisar los puntos de operación y seguridad, que te
garanticen una conducción adecuada.

La lista de inspección es una herramienta que te permite

comparar de una manera más fácil y sistemática las
condiciones óptimas para el correcto funcionamiento
de tu unidad de acuerdo a las especificaciones del
fabricante del vehículo y las condiciones reales de tu
unidad al momento de la inspección.

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Los puntos de verificación que debes considerar a diario en la lista de inspección de tu unidad antes
de ponerla en marcha son:

1. Observar que el interior y exterior no presenten golpes, abolladuras ni rasgaduras.

2. Comprobar el estado general y presión adecuada de las llantas, incluyendo la de refacción.
3. Comprobar la limpieza del interior y exterior (carrocería, asientos, espejos y alfombras).
4. Accionar el claxon y verificar que sea audible sin ser excesivo.
5. Verificar el encendido de las luces direccionales (izquierda y derecha), luces intermitentes o de
emergencia, luz de alta, luz de baja, luz de freno, luz de la placa y luz de reversa.
6. Identificar que no existan derrames visibles y audibles en mangueras y conexiones.
7. Verificar que los siguientes niveles se encuentren dentro de lo indicado por el fabricante: aceite de
motor, aceite para la dirección hidráulica, líquido de frenos, líquido anticongelante, líquido para clutch
y líquido limpiaparabrisas.
8. Para las unidades con mecanismos diferentes a los anteriores, deberás comprobar lo siguiente:
• Frenos de aire: verificar que el pedal cuente con cierta rigidez al accionarlo, realizar el purgado del
compresor y comprobar que el compresor no presente fugas audibles y ni visibles.
• Dirección mecánica o manual: cotejar que el volante no tenga juego excesivo y gire libremente.
• Dirección electrónica: cotejar que el volante no tenga juego excesivo y gire libremente, además no
debe prender el testigo “PS” sobre el tablero.
• Clutch mecánico: medir que el pedal no este suelto.

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Los beneficios que se obtienen al realizar las inspecciones
diarias a tu unidad son:

• El operador garantiza mayor seguridad, concentración

y comodidad en la conducción.
• El operador disminuye gastos económicos en el
consumo del combustible.
• La unidad funciona correctamente.
• El operador elimina tiempos muertos.
• La unidad emite menos contaminantes.
• La unidad incrementa su vida útil en los sistemas y
componentes.
• La unidad requiere menos mantenimientos correctivos,
reduciendo las fallas.
• El operador, la unidad, el concesionario y en general todo
el servicio de transporte público mejora la experiencia
de traslado de los usuarios.

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Las posibles consecuencias por omitir las inspecciones diarias a
tu unidad son:

• Mala imagen del servicio de transporte público en el estado de

Querétaro.
• Desagradable experiencia para los usuarios al trasladarse en las
unidades del servicio de transporte público.
• Incomodidad durante la conducción.
• Se crean distracciones innecesarias para el operador, las cuales
pueden ocasionar accidentes fatales.
• Responsabilidad total o parcial para el conductor y el encargado
de la revisión por los daños ocasionados en la unidad y accidentes
secundarios.
• Gastos excesivos por consumo de combustible y mantenimientos.
• Pérdida del trabajo.
• Disminución de ingresos económicos.
• Crear antecedentes penales.
• Mala reputación o boletín negativo de tu persona con otros
concesionarios.
• Cancelación de la tarjeta de identificación del operador (TIO) y
licencia de conducir.

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PRINCIPALES SISTEMAS DE LA UNIDAD

A pesar de las enormes diferencias en diseño, rendimiento y costos, en su mayoría los

vehículos tienen los mismos principios mecánicos de funcionamiento, principalmente
divididos en sistemas: motor, transmisión, frenos, suspensión y eléctrico.
Los anteriores sistemas son las partes móviles más importantes que en sincronía hacen
que la unidad se ponga en marcha, gire y se detenga.

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SISTEMA MOTOR
Es un tipo de máquina que transforma la energía de la combustión a energía mecánica para la generación del movimiento
en la unidad.
Los componentes del sistema motor son:

Cabeza de cilindro y Inyectores: realizan la Válvulas de admisión y

monoblock: es en donde se inyección del combustible en escape: permiten la entrada y
genera la combustión y la la cámara de combustión del salida de aire a la cabeza de
fuerza del motor. motor. cilindros.

Árbol de levas: distribuye la Pistones y anillos: se encargan Mangueras de motor:

entrada y salida de la mezcla de sellar la combustión y conductos diseñados para
de aire y combustible hacia la generar la potencia del motor. pueda circular el líquido
parte interna del motor. anticongelante /refrigerante,
Cigüeñal y cadena de la gasolina, el aire y los gases
Empaques de motor: evitan distribución: realizan la de emisión.
las fugas de aceite, aire y sincronía del arranque y
combustión dentro del motor, fuerza del motor.
además permite el sellado Radiador: disipador de
hermético del motor. Múltiples de escape y calor y contenedor principal
admisión: es por donde del líquido anticongelante/
Carter o depósito de aceite: circula el aire y los gases refrigerante que ayuda a
caja metálica que aloja el emitidos por la combustión. evitar sobrecalentamientos
aceite de lubricación del en el motor.
motor.

Las principales fallas o problemas en el motor cuando la unidad hace lo siguiente:

Arranque tardío: sucede porque el anticongelante se trasmina a los cilindros del motor provocando que tarde en arrancar, es causado por el
desgaste del empaque del motor.
Pérdida de potencia: condición generada por el desgaste en los anillos de los pistones, la cual se va presentando de manera gradual hasta impedir
la conducción.
Ruidos extraños: situación presentada porque el motor tiene desgastes en sus partes móviles o por suciedad, provocada por no remplazar el aceite
del motor a su debido tiempo, conforme a lo especificado en el manual del fabricante.

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SISTEMA DE TRANSMISIÓN

Es un mecanismo formado por engranes que permite variar la fuerza, velocidad y dirección en que avanza un vehículo el cual
transmite la fuerza motriz y torque del motor a las ruedas traseras o delanteras, dependiendo del tipo de vehículo.

Los componentes del sistema de transmisión son:

Engranes: transmiten la velocidad

a las ruedas.

Sincronizadores: permiten el
cambio de las velocidades.

Baleros: permiten el movimiento

de las flechas.

Bronces: permiten detener el

engrane para cambiar de velocidad.

Flechas: trasmiten la fuerza del

motor a las ruedas.

Las principales fallas o problemas en la transmisión se presentan cuando la unidad hace lo siguiente:

• No entran o se botan las velocidades: esta condición es generada porque hay un gran desgaste en los sincronizadores y engranes de la
transmisión.
• Ruido al acelerar con velocidad: esta condición es generada porque existe un desgaste en los baleros principales de la transmisión.

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SISTEMA DE FRENOS

Es un sistema diseñado para que a través del funcionamiento de sus componentes pueda detenerse o disminuir la veloci-
dad de un vehículo cuando el operador así lo desea. Es considerado el principal sistema de seguridad.

Los principales tipos de frenos instalados en las unidades del transporte público son:

• Frenos hidráulicos: es el que aprovecha la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido sobre un líquido oleoso incompresible
(líquido de frenos).
• Frenos de aire o neumático: es un tipo de freno cuyo accionamiento se realiza mediante aire comprimido.

Los componentes del sistema de frenos son:

Pedal: acciona el sistema de frenos.

Cilindro maestro o bomba de frenos: Porta balatas: sujeta las pastillas de frenos.
envía la presión hidráulica al sistema

Pastillas de frenos: pasta resistente a la

Booster o servofreno: suaviza el fricción que ayuda a detener las ruedas.
frenado.

Disco y tambores: al accionar en conjunto

Tuberías: donde fluye el líquido de con las balatas detienen de la unidad cuando
frenos. se requiera.

Las principales fallas o problemas en los frenos, se presentan cuando la unidad hace lo siguiente:

• Freno y el pedal se va hasta el fondo cuando la unidad está encendida: esta situación es porque existe una fuga del líquido de frenos,
presentada en los cilindros o mangueras del sistema de frenos hidráulico.
• El pedal se pone duro o libre en su totalidad: esta situación se presenta porque existe fuga de aire en las mangueras o válvulas del sistema
de frenos de aire/neumático.

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SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Es un conjunto de componentes que sostienen la carrocería de un vehículo, así mismo proporciona control y comodidad
porque absorbe las imperfecciones del camino.

Los componentes del sistema de suspensión son:

Resortes: disminuyen
los movimientos de la
carrocería.
Dirección hidráulica: es un conjunto
que proporciona suavidad, estabilidad y
seguridad a la unidad.

Muelles: controlan la
Amortiguadores: reducen
inclinación de picada
directamente los golpes y
al frenar.
vibraciones generados por
la superficie del camino.

Barra estabilizadora: proporciona

suavidad y control en la curvas.

Las principales fallas o problemas en la suspensión, se presentan cuando la unidad hace lo siguiente:

• Golpeteo: esta condición es provocada por el desgaste o juego excesivo en los amortiguadores o muelles.
• Juego excesivo en el volante: es provocada porque hay un desgaste en las varillas o bujes de la dirección.

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SISTEMA ELÉCTRICO

Es sistema que suministra y controla la potencia eléctrica para generar el arranque, la iluminación y algunas otras funciones
de un vehículo.

Los componentes del sistema eléctrico son: Motor de arranque o marcha: es un

conjunto que genera un movimiento
mecánico alimentado con corriente
eléctrica el cual gira el motor en el primer
arranque.

Acumulador o batería: es
la fuente almacenadora de
energía para el arranque de Caja de fusibles: controlan y
la unidad. verifican la corriente eléctrica.

Cables y conexiones: es la vía Alternador o generador:

por donde fluye y se estaciona suministra y distribuye la
la corriente eléctrica. suministra y distribuye la
corriente eléctrica cuando
la unidad se encuentra
funcionando.

Las principales fallas o problemas eléctricos, se presentan cuando la unidad hace lo siguiente:

• No da marcha al girar la llave de encendido o al accionar el interruptor de encendido: situación provocada porque el acumulador está
fallando, ya que esta descargado o existe algún corto.
• Testigo de aviso de batería sobre el tablero: condición generada porque el alternador no está realizando la carga correcta al acumulador, ya
que el alternador se descompuso en su totalidad o se rompió la banda de accionamiento.

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OPERACIONES DEL MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA UNIDAD

El mantenimiento es un programa periódico descrito por

el fabricante de la unidad y una herramienta que ayuda
a mantener en óptimas condiciones la funcionalidad del
vehículo con el menor costo posible, de modo que pueda
prolongar la vida útil de sus sistemas y componentes
para asegurar la disposición de la unidad para prestar sin
interrupciones el servicio del transporte público.

Los planes de mantenimiento que a continuación se te

sugieren son aplicables a la mayoría de los vehículos
considerando que parten de los mismos principios de
funcionalidad.

Para resolver cualquier duda o aclaración sobre el período

y tipo de refacción que debes reemplazar, verifica los
planes de mantenimiento del fabricante que se encuentran
descritos en el manual de tu unidad.

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UNIDAD A DIÉSEL

Para el correcto funcionamiento y conservación de una unidad a DIÉSEL se recomienda llevar a cabo el siguiente plan de
mantenimiento preventivo:

Cada 15 mil kilómetros recorridos,
REEMPLAZAR:
• El aceite mineral especificado por
el fabricante.
• El filtro de aceite.
• El filtro de aire.
• Los filtros de combustible.
• El engrasado de la flecha cardan,
rótulas, bujes y muelles.
• La alineación, rotación y balanceo.
Cada 15 mil kilómetros recorridos, Dos veces por año, REEMPLAZAR:
INSPECCIONAR:
• El líquido refrigerante o
• De los frenos: las zapatas, pastillas, anticongelante del motor.
tambores y mecanismos del sistema. • El aceite de la transmisión.
• De las bandas impulsoras: el • El aceite de la dirección hidráulica.
alternador, dirección hidráulica, • El líquido del clutch.
bomba de agua y aire • El aceite del diferencial.
acondicionado.
• De la suspensión y dirección:
Las rótulas, canillas, gomas,
amortiguadores y baleros.
• Del sistema de escape: el catalizador,
silenciador, tubos y soportes.
• De las mangueras y conexiones:
combustible, aire, frenos, y motor.

Nota: el plan de mantenimiento antes mencionado, es un ejemplo de lo recomendado por el fabricante Daimler Vehículos Comerciales de México (Mercedes Benz)
para sus unidades a diésel.

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UNIDAD A DIÉSEL
Los principales beneficios al realizar el plan de
mantenimiento en unidades DIÉSEL son:
• Funcionalidad del motor hasta por un millón doscientos
mil kilómetros recorridos.
• Larga vida y preservación de los diferentes sistemas
y mecanismos (frenos, suspensión, eléctrico, motor y
transmisión).
15
Consecuencias al no seguir un plan de mantenimiento en
unidades a DIÉSEL:
• Consumo excesivo de aceite y diésel.
• Emisiones de humo en color azul.
• Desgaste prematuro en anillos y sellos del motor.
• Ruidos en la parte interna del motor.
• Desvielar el motor.
• Fugas en mangueras, conexiones y depósitos.
• Pérdida total o parcial del frenado.
UNIDAD A GASOLINA
Para el correcto funcionamiento y conservación de una unidad a GASOLINA se recomienda llevar a cabo el siguiente plan
de mantenimiento preventivo:
Cada 5 mil kilómetros recorridos
REEMPLAZAR:
• El aceite mineral especificado por
el fabricante.
• El filtro de aceite.
Cada 10 mil kilómetros recorridos
REEMPLAZAR:
• El filtro de aire.
• El filtro de combustible.
• Lavado de los inyectores.
• Lavado de la cámara de aceleración.
• Bujías.
Durabilidad y tipos de bujías:
• De Bronce: 10 mil kilómetros.
• De Platino: 80 mil kilómetros.
• De Iridium: 160 mil kilómetros.
Nota: el plan de mantenimiento antes mencionado, es un ejemplo de lo recomendado por el fabricante Nissan Mexicana S.A. de C.V. para sus unidades a gasolina.
Cada 15 mil kilómetros recorridos Dos veces por año REEMPLAZAR:
REALIZAR:
• El líquido refrigerante o
• La alineación, rotación y balanceo. anticongelante del motor.
• El líquido para frenos.
Cada 10 mil kilómetros recorridos • El aceite de la dirección hidráulica.
INSPECCIONAR: • El aceite de la transmisión.
• El líquido del clutch.
• De los frenos: las zapatas, pastillas, • El aceite del diferencial para
tambores y mecanismos del sistema. unidades de tracción trasera.
• De las bandas impulsoras: el
alternador, dirección hidráulica,
bomba de agua y aire acondicionado.
• De la suspensión y dirección: Los
resortes, amortiguadores, canillas,
gomas y baleros.
• Del sistema de escape: el catalizador,
silenciador, tubos y soportes.
• De las mangueras y conexiones:
combustible, frenos, y motor.
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UNIDAD A GASOLINA
Los principales beneficios por realizar el plan de
mantenimiento en unidades a GASOLINA son:
• Funcionalidad del motor hasta por 700 mil kilómetros
recorridos.
• Larga vida y preservación de los diferentes sistemas
y mecanismos (frenos, suspensión, eléctrico, motor y
transmisión).
• Conservación de la bomba de agua, termostato y de la
temperatura adecuada del motor.
• Frenado más eficiente.
• Mayor durabilidad de las balatas.
• Menos cristalización en discos y tambores.
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Consecuencias al no seguir un plan de mantenimiento en
unidades a GASOLINA:
• Fugas de aceite.
• Consumo excesivo de aceite.
• Emisiones de humo azul en el escape.
• Desgaste en anillos del motor.
• Desvielar el motor.
• Ruidos internos en el motor.
• Pérdida total o parcial del frenado.
• Consumo excesivo de gasolina.
• Reducción del tiempo de vida de componentes y
refacciones.
UNIDAD A GAS NATURAL
Para el correcto funcionamiento y conservación de una unidad a GAS NATURAL se recomienda llevar a cabo el siguiente plan
de mantenimiento preventivo:
Cada 10 mil kilómetros recorridos
REEMPLAZAR:
• El aceite sintético para motor,
especificado por el fabricante.
• El filtro de aceite.
• El filtro de aire.
• Los filtros de gasolina.
• Lavado de los inyectores.
• Lavado de la cámara de aceleración.
• Bujías.
Durabilidad y tipos de bujías:
• Bronce: 10 mil kilómetros.
• Platino: 80 mil kilómetros.
• Iridium: 160 mil kilómetros.
Nota: el plan de mantenimiento antes mencionado, es un ejemplo de lo recomendado por el fabricante Nissan Mexicana S. A. de C. V. para sus unidades a gas
natural.
Cada 15 mil kilómetros recorridos
REALIZAR:
• La alineación, rotación y balanceo.
Cada 10 mil kilómetros recorridos
INSPECCIONAR:
• De los frenos: las zapatas, pastillas,
tambores y mecanismos del sistema.
• De las bandas impulsoras: el
alternador, dirección hidráulica,
bomba de agua y aire acondicionado.
• De la suspensión y dirección:
los resortes, canillas, gomas,
amortiguadores y baleros.
• Del sistema de escape: el catalizador,
silenciador, tubos y soportes.
• De las mangueras y conexiones:
combustible, frenos, y motor.
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Dos veces por año REEMPLAZAR:
El líquido refrigerante o
anticongelante del motor.
• El líquido refrigerante o
anticongelante del motor.
• El líquido para frenos.
• El aceite de la transmisión.
• El aceite de la dirección hidráulica.
• El líquido del clutch.
• El aceite del diferencial para
unidades de tracción trasera.
Tres veces por año REALIZAR:
El servicio de mantenimiento del
sistema de gas natural, con el
proveedor que lo instaló o con
un proveedor autorizado por
suministros de gas natural para
efectuar mantenimientos correctivos
y preventivos de los sistemas de gas
natural.
UNIDAD A GAS NATURAL

Los beneficios al realizar el plan de mantenimiento en Consecuencias al no seguir un plan de mantenimiento en

unidades a GAS NATURAL son: unidades a GAS NATURAL:

• Larga vida y preservación de los diferentes sistemas
y mecanismos (frenos, suspensión, eléctrico, motor y
transmisión).
• Frenado más eficiente.
• Mayor durabilidad de las balatas.
• Mayor durabilidad del motor.
• Mayor potencia.
• Evitar fugas de aceite en el motor.
• Desgaste prematuro del motor.
• Excesivo consumo de aceite de motor.
• Falta de potencia.
• Falla frecuentes en el sistema del motor.
• Fugas de aceite del motor.
• Consumo excesivo de gas natural.
• Pérdida total o parcial del frenado.
• Disminución del tiempo de vida de los componentes y
refacciones.

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BITÁCORA DE MANTENIMIENTO

Es un documento donde se registra antes o después de

la jornada de trabajo cada serivicio de mantenimiento,
reemplazo o detalle presentado en la unidad. El registro
puede realizarse en una libreta, sin un diseño o
características particulares.

Se recomienda que la principal información que debes

registrar en la bitácora de la unidad cuando se realiza
una reparación, ajuste, reemplazo o servicio es:
Ejemplo de una bitácora de la unidad:
• Fecha.
Vehículo: NISSAN TSURU III
• Número del kilometraje.
Placas: PLA0788
• Reparación que se le hizo.
No. de Serie: 755D5SD2A2AS01
• Nombre del taller o centro de servicio.
Operador: Chofer 1.
• Costos.

05 de mayo del 2017 a los 54367 km se reemplazó
Nota: registrar cuando tú realizaste la reparación.
el foco del freno de la calavera izquierda, yo
realice la reparación y el costo total fue de $10
pesos por el foco.

07 de mayo del 2017 a los 55050 km se hizo

cambio de aceite en la agencia de Autocom y el
costo total del servicio fue de $750 pesos.

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Beneficios por llevar cabo una bitácora de la unidad:

• Ahorro de dinero.
• Ayuda a programar en tiempo y forma los servicios de mantenimiento.
• Evita duplicidad de reparaciones.
• Sirve para cotejar información sobre reparaciones, averías o detalles suscitados.
• Se incrementa y facilita el control de mantenimientos.
• Es un medio de presentación y referencia profesional positiva.
• Incrementa el valor de la unidad en la reventa.
• Minimiza accidentes.
• Reduce averías mecánicas.

Una vez que registras en tu bitácora es importante que tomes en cuenta las
siguientes consideraciones:

• Mantenla en un lugar seguro donde no se corra el riesgo de perderla.

• No omitas ningún registro sobre reparaciones, ajustes, reemplazos o servicios
realizados a tu unidad.
• No alteres o falsifiques información.
• Comparte la información con el dueño, encargado de la unidad o mecánico.

Consecuencias por no llevar tus registros en una bitácora de la unidad:

• Repetición de reparaciones.
• Gastos innecesarios.
• Disminución del valor comercial de la unidad.
• Pérdida del trabajo.
• Sanciones laborales.
• Multas económicas.
• Problemas legales por alterar o falsificar la información.

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EMERGENCIAS MECÁNICAS

Una emergencia mecánica es una situación o condición

imprevista en la unidad del transporte público, que requiere
de una atención y solución inmediata derivada por diversos
factores.

Las emergencias mecánicas más comunes suscitadas en

el transporte público son:

• Pinchadura de llantas.
• Recalentamiento de motor.
• Descarga de batería.
• El pedal de frenos no funcionó y se fue a fondo.
• Colisiones con otros vehículos.
• Pérdida total de la tracción porque se salió la flecha
cardan.
• No funciona el clutch.

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Lo que se recomienda hacer durante una emergencia mecánica:

1. Mantener la calma y transmitir esto a los usuarios.

2. Buscar un lugar seguro en donde se pueda estacionar la unidad si es que se puede mover la unidad.
3. Colocar señalética de accidentes como: conos, triángulos, luces, etc. y encender las luces intermitentes para alertar a
otros conductores y evitar colisiones de otros vehículos con el averiado.
4. Tratar de identificar el problema.
5. Corregir el incidente o avería si tienes la experiencia, conocimiento y manera de hacerlo.
6. Dar aviso o pedir ayuda a un taller mecánico, encargado del mantenimiento de la empresa, patrón, policía y/o agencia de
seguros de la unidad.
7. Realizar señales fuera de la unidad para prevenir colisiones de otros vehículos y ayudar a agilizar el tránsito, si es que se
puede y no pones en riesgo tu vida o la de terceros.
8. Esperar a que llegue la ayuda.

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 Beneficios por atender adecuadamente una emergencia
mecánica:

• Mejoras la perspectiva del servicio que ofreces a los

usuarios, peatones y otros conductores.
• Evitas daños a la unidad.
• Evitas daños a tu persona, como: quemaduras, cortadas,
amputaciones u otro tipo de lesiones.
• Resguardas la seguridad de tus usuarios.
• Evitas una insatisfacción del usuario.
• Evitas multas de tránsito e inspección del IQT.
• Generas un buen ambiente laboral.
• Generas satisfacción y confianza en tu persona.

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Lo que se no debe hacer durante una emergencia mecánica:

• Perder el control de la situación por medio de una exaltación, enojo,

desesperación, alteración o alguna otra emoción.
• Abandonar la unidad siniestrada.
• Omitir colocar señalética de emergencia y desvió de tránsito, como conos, luces
o triángulos.
• Tocar el motor, radiador, mangueras y conexiones cuando la unidad está en
funcionamiento o recién apagada.
• Reparar averías con las herramientas incorrectas.
• Obstruir el tráfico.
• Pedir al usuario que desaloje la unidad cuando no se encuentra en un lugar
seguro.

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 Posibles consecuencias por actuar indebidamente
durante una emergencia mecánica:

• Afectas la experiencia de traslado del usuario.

• Dañas mecánicamente la unidad.
• Pierdes tu trabajo.
• Afectas tu economía familiar.
• Afectas la imagen y prestigio del trasporte público en el
estado de Querétaro.
• Generas caos vial.
• Eres acreedor a multas.

Es muy importe que tomes en cuenta todas las recomendaciones para que realices bien tu trabajo, ofrezcas un
servicio de calidad y mejores la experiencia de traslado de los usuarios.

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