第 22卷增刊 华　中　 科　技　大　学　学　报 (城市科学版 ) V ol. 22 Sup.

2005年 5月 J. of HU ST. ( U rban Science Edition) M ay. 2005

混凝土预制节段拼装式桥梁的施工
1
柯家满
( 1.广州协安建设工程有限公司 , 广 东　广州　 510075)

摘　要: 预应力混凝土桥梁的分段施工技术已成为当今世界桥梁工程的主要发展趋势 ,香港红勘 快速路与公主

路连 接线及香港 西部铁路 桥梁架设工 程采用了 这项技术 .介绍了 混凝土预 制箱梁 节段拼装 法的施 工及工 艺 ,
国内预制拼装式桥梁的设计构思及 工程施工应用可以从中得到启发 .
关键词: 预制节段 ;　预制节段拼装 ;　预应力技术
中图分类号: U 445. 46　　文献标识码: A　　文章编号: 1672-7037( 2005)增 -0057-03

　　预应力混凝土桥梁的分段施工技术不但能够 尺寸进行比较 , 若发现偏差 , 须在下一节段的模

用于修建多种型式的桥梁 ,而且也能适用于各种 具调整时纠正 . 上一节完成的节段将作为下一节
施工方法 ,因此 ,这种施工技术是当代预应力混凝 节段一端的端模 , 使用对接方法制作 ,所有超高
土桥梁建设应用最普遍并颇受欢迎的方法 . 都由上一做好的节段来调整 , 浇筑中的节段只作
一般调整 , 这样有利于模具的设计安装 , 可提高
1　预制节段施工法 节段的施工循环周期及模具的使用率 .
根据以往的经验 , 预制节段方法同样适合几
1. 1　逐段浇筑的节段几何尺寸控制 何形状线型复杂的结构 ,包括平弯、竖弯及渐变超
预制拼装分段施工可免除使用临时支架 ,使 高等 ,在节段预制及安装过程中更需要密切监测
用临时支架不仅投资费用高 ,而且在通航河道、通 及控制 .
车的公路及铁路之上不允许架设临时支架或受到 1. 2　剪力键
严格限制 .对于逐段浇筑、结合的结构 ,其节段几 为了传递接头处的剪力 , 预制节段通常在接
何尺寸的精确性是首先考虑的重要因素 . 合面上设置剪力键 ,剪力键的形状视其应用而不
在预制场必须严格控制结构的线型 ,才可能 同 ,大致上可分为单键与多键 .单键通常较大并与
满足最终成桥时的线型 . 线型控制是通过浇筑时 多键集中在局部 ,而多键则尽可能分布于接合面
调节相邻节段间的偏角来实现 , 预拱度则通过在 的各个位置 , 其尺寸较小 ,可避免应力集中 ,所以
待浇节段设置“扭度” 数实现 . 每当一个节段浇筑 通常使用多键更为有效 . 剪力键的布置要避开预
完成 , 应立即测量其成品的几何尺寸 , 并与理论 应力孔道位置且需要均匀对称 .

图 1　纵向节段分块布置图

收稿日期: 2005-01-28.
作者简介: 柯家满 ( 1969-) ,男 ,工程师 ; 广州 ,广州协安建设工程有限公司 ( 510075) .
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图 2　多键剪力键典 型布置图
1. 3　节段长度
预制节段的长度主要由运输及拼装吊具能力
而决定 , 如预制场地离安装地点远 , 须经过公共
运输系统 , 如香港西部铁路项目 ,预制节段的长
度通常不超过 2. 5 m , 避免超宽而影响交通 .若预
制场地设在工地才用水路运输 , 则预制节段的长
度可以有所增加 , 例如在红堪力快速路项目中 , 一
些区段的节段最长做到 3. 3 m.
1. 4　预制节段接缝
节段间的接缝分干接缝和湿接缝 ,在不会出
现冰冻稳定或使用了体外索时 , 可采用干接缝 ,
干接缝比湿接缝安装要快 . 预制节段采用干接缝
不能实现完全水密封性 , 会影响后继预应力压浆
的质量 , 降低了预应力索的防腐效果 . 因此 ,在雨
水区及沿海区域一般都采用湿接缝 , 它不仅适于
体内索 ,也适于体外索 .湿接缝能弥补节段接合面
的细小缺陷 , 密封性好 , 能有效防止水汽入侵 .
2　预应力索
由于有以下优点 ,体内和体外预应力索在预
制节段桥梁中的使用呈上升趋势 .
a.腹板和模板不需留预应力孔道 , 使扎钢筋
和混凝土浇筑更为容易进行 ; 采用体外索可减少
腹板的厚度 ,减少梁体的重量及下部结构自重 .
b. 体外预应力索不需要预留孔道 , 避免了施
工中预留孔道堵塞的问题 .
c. 体外索比体内索摩阻损耗少 ,预应力效率更高.
d. 体外索可在厂房制作 ,施工过程中更容易
检查 , 长期养护方便 ,质量能保证 .
另外 ,使用体外索也会带来以下一些问题: 体
外索的保护通常使用 HDP E管压水泥浆 ,其初期
材料成本较高 ; 在极弯情况下 , 体外索比体内索
需要配置更多的预应力索 ; 体外索需靠转向装置
传力到主梁 , 会导致此部位的应力过分集中 .
节段拼装时需要在拼装阶段配置临时的预应
力索 , 无需压浆和防腐处理 ,以满足施工阶段受
力 要求 . 临时预应力索一般采用 MaCalloy 系统 ,
在以下情况使用 .
a.当上部结构与桥墩的设计不是固接 , 节段
安装时 0号块就需要与墩进行暂时连接 ,通过在
桥墩及承台预留的孔道安装预应力索并施加临时
预应力 . 这样可确保节段安装时结构的稳定 , 同
时抵御安装过程中不平衡时的倾覆 .
b. 当桥梁施工阶段与永久阶段的受力体系发
生转换时 ,提供临时预应力以满足施工阶段受力 .
c. 在施加永久预应力之前 , 吊具一般都会松
开吊装中的梁节 , 以便配合施工的流程 , 提高吊
具使用效率 , 提供临时预应力以及设计的剪力键
来临时固定梁段 .
d. 提 供临时预应力是为了梁节之间紧 接作
用 , 在梁节上涂环氧树脂后 , 需尽快与相邻节段
相接 , 此时作用临时预应力时 ,安装中的梁节与安
装好的梁节很好地接合 ,发挥环氧树脂黏结作用 .
3　主梁架设方法
自预制节段方法在香港应用以来 ,对不同的
项目 , 根据其地理环境、施工信道、允许施工工期
及项目规模采取不同的施工方法 . 基本上 ,香港的
预制节段桥梁分别采用平衡悬拼法和逐跨架设法 .
平衡悬拼法是以一个桥墩为中心 , 对称地往
两侧平衡架设出去 .每一节段与已拼装的节段连
成一体 , 自我平衡 , 并作为下一段的拼装基础 .
对于每个施工步骤 , 悬臂结构通过张拉设置在箱
梁节段中的预应力钢束来确保其安全和稳定 ,节
段的吊装通过桥面支承吊机、导梁或地面起重机
进行 . 悬臂施工的优点能最大程度地减少脚手架
的使用 ,节约桥下空间 ,适合拥挤市区内高架桥道
路的施工 .在施工中采用以下方法 .
a. 直接使用吊机或龙门吊机吊装就位 . 如果
地面条件 (包括信道及地面承载力 )许可 , 可以让
增刊 柯家满: 混凝 土预制节段拼装式桥梁的施工 　　 　　 · 59·

汽车起重机或履带式起重机或龙门吊 机现场就 保意识的加强 , 凭借预制节段拼装式方法的优越

位 ,这样可以直接将预制节段从拖车上卸下 , 然 性 ,此方法将会在桥梁建设中得到广泛的应用 .
后起吊就位 . 参 考 文 献
b. 桥面吊架吊装就位 .如果在桥面以下可以
[ 1]　 Walter Po do lny , Jean M M uller. Co nstructio n and
利用水路或地面运输预制件 , 或至少能运输预制
Desig n o f Pr estressed Co ncr ete Seg mental Bridges
件到各个永久桥墩附近 , 则可以利用桥面吊架把 [M ]. New Y or k: John Wiley & So n, 1982.
预制件起吊就位 . [ 2 ] 　 M o re ton A. Seg mental bridg e co nst ructio n in
c. 架桥机吊装就位 . 架桥机是目前所用最广 Flo ri-da: a r eview a nd perspectiv e [ J ]. P CI
Jo urnal , 1989, ( 3): 37-67.
泛的安装设备 ,它既可从桥下起吊预制件 , 又可从
[ 3 ] 　 Jua n A M ur rillo. Brief histor y o f segm enta l
桥面起吊预制件 ,提高安装灵活性 ,降低对现场环境 concrete bridg es co nstr uction [ J ]. Parso ns
的依赖性 , 并且充份体现预制拼装的优越性 . Brinckerho ff, 2004, 57: 68-79.
[ 4]　斋藤武幸 .预应力混凝土桥梁的临时工程 [ M ].饶德
宏译 . 北京 : 人民交通出版社 , 1988.
随着国内经济的高速发展及人们对交通和环

Balanced Cantilever Construction Method for Segmental Concrete Bridges

1
KE J ia -man
( 1. Guang zhou Xiean Const ructi on Eng . Co. L td, Gua ng zho u 510075, Chi na)

Abstract: The t echnique of the ca pti oned co nst ructio n m ethod fo r segm ent al co ncrete bri dg es i s the
m ai n tendence of t he wo rld. Hung Ho m Bypass , Pri ncess Ma rg aret Road Link and Ho ng Ko ng
W estern Railw ay Project are bo th i nvo lv ed the captioned co nst ructio n m ethod. The bala nced
cantilev er const ructi on met hod and t he t ech nique fo r seg mental co ncrete bridg es a re descri bed, w hich
w ill be a n i nspi ratio n fo r bridg e desig n and benefi ts fo r the co nst ructio n practice in Chi na.
Key words: precast seg ment; erectio n of precast seg ment; t echnique of prestressi ng

(上接第 56页 ) 原因 ,探讨了施工工艺引起的温度变化对混凝土

干燥收缩 ,其中 FDN 增加收缩较其它减水剂较为 产生的应力的大小及影响因素 ,并提出了相关的改
明显 ,加大了由于收缩产生的变形的当量温差 . 进措施 ,为降低施工过程中的温度应力提供了有效
的控制方法 ,对今后的混凝土施工具有指导作用 .
4　结　论 参 考 文 献

施工过程中的混凝土早期裂纹是一个复杂、 [ 1]　 JT GD 62-2004,公路钢筋混凝土 及预应力 混凝土桥

常见且易发的问题 ,它涉及到设计保护层厚度、材 涵设 计规范 [ S ].

[ 2]　 GB 50010-2002,混凝土结构设计规范 [ S].
料控制及施工工艺和环境等多方面的因素 . 针对
[ 3 ]　 GB 50204-2002,混凝 土结 构工 程施 工质 量验 收规
某特大桥施工过程中桥墩处出现的裂缝 ,经过现
范 [ S ].
场检测及理论计算分析 ,确定了裂缝产生的具体

Analysis of Cracks in the Main Pier of a Bridge

1
F AN Zhi -m ing
( T he W uhan Sub-company , the 7t h Dept. o f the Nati onal Railw ay Company , Wuhan 430023, China)
Abstract: The phenom ena that cracks emerg ed in the co ncrete o f pi ers i n a large-scale bridg e duri ng
constructi on is analy zed th ro ugh o n-the-spo t detecti on as w el l as analy tical com puta tio n. It i s f ound
that the mai n reason is the st ress in concret e caused by tempera ture chang es due to t he const ructi on
techniques and chang es of surroundi ng circum st ance. Meanwhile, the co rrespondi ng measures t o so lv e
the problem o f temperature cha nge a re pro posed, which wi ll be co nst ructiv e i n fut ure pro jects.
Key words: large -scale bridge; co ncrete crack; tem perature cha ng e