CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS JR.

GRAU DE LA LOCALIDAD DE LARAQUERI, DISTRITO DE

PICHACANI – PUNO – PUNO.

EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

La presente Evaluación de Impacto Ambiental, está referido a los alcances del Proyecto de
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS JR GRAU, DE LA LOCALIDAD DE
LARAQUERI, DISTRITO DE PICHACANI, PUNO - PUNO “que desde el proceso de la
elaboración de los estudios en sus diferentes niveles, se planteó como necesidad la
incorporación de la variable ambiental, con la finalidad de aportar elementos en la toma de
decisiones preventivas y lograr evitar los posibles daños ambientales, principalmente
durante el transcurso de las fases de construcción, operación y mantenimiento.

1. OBJETIVOS
Con la formulación del EIA, se pretende contribuir al desarrollo sostenible del proyecto,
evitando impactos y riesgos ambientales, que en la mayoría de los casos y en el tiempo
resultan costosos y difíciles de remediar; sin embargo a pesar de los esfuerzos
desplegados en la práctica cotidiana los impactos negativos resultan inevitables y ello
induce a saber convivir. Entre los objetivos propuestos se tiene:

 Identificar y predecir los impactos ambientales, en el ámbito del proyecto.

 Proponer las medidas de neutralización, mitigación y rectificación ambiental, para
los impactos negativos del proyecto.
 Incorporar el seguimiento, monitoreo, vigilancia y control ambiental, en la fase de
construcción y operación de la Pavimentación Rígida

2. PROCEDIMIENTO METODOLÓGICO
Para dar el sustento necesario a la EIA, se ha recurrido a la búsqueda y apunte
necesario del soporte jurídico y normativo, referido a la Legislación Ambiental que tiene
alcance internacional y nacional. Por consiguiente estos estándares y normas de
conducta ambiental permitirán al aparato institucional administrativo, dotar de
instrumentos para la interpretación de los estudios y toma de decisiones en forma
oportuna y coherente.

La Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) es un proceso de análisis que anticipa los

futuros impactos ambientales negativos y positivos de las acciones humanas,
permitiendo seleccionar las alternativas que maximicen los beneficios y disminuyan los
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IMPACTO XII
AMBIENTAL
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impactos no deseados (negativos), a la vez que cumplen con los objetivos propuestos.
Existe una diversidad de metodologías para realizar el EIA.

3. AFECTACIÓN DE LOS RECURSOS NATURALES PREVISTA

Con la implementación del proyecto, sin duda habrá modificaciones o alteraciones
fisiográficas de la Ciudad como consecuencia del movimiento de tierras para la
construcción, proceso erosivo de los suelos a partir del material removido por efecto de
arrastre y por la pérdida de la capa arable por la frecuencia de riego, alteración de los
taludes por la construcción de los caminos de acceso, y movimiento de tierras en la
construcción de pistas.

Uno de los recursos naturales que sufre mayor afectación, es el suelo debido al
movimiento de tierra que se realizaran en la excavación para los rellenos y cortes,
compactación de terrenos por el tránsito de vehículos pesados (volquetes), erosión de
las tierras removidas.

Los agregados (hormigón, arena) y piedras, serán utilizados en volúmenes

considerables, para fines de construcción, extrayéndose de las canteras y áreas
ribereñas, hecho que alterará el paisaje natural.

Con la implementación del proyecto, la afectación en la población será más positiva que
negativa, en el sentido de que el proyecto beneficiara a esta población en términos de
garantizar la seguridad peatonal y mejorar los niveles de ingresos mediante la
generación de excedente de su producción para el mercado, y que este contribuye a
mejorar la calidad de vida de las familias. En cuanto a los riesgos para la población, por
la naturaleza y características del proyecto no provocará ningún tipo de riesgos social ni
físico.

4. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN
4.1.1 metodología para la identificación de impactos
A continuación identificaremos los Impactos potenciales con Matriz de Leopold. Se
establecerá relaciones y resultados entre los parámetros físicos, biológicos y
socioeconómicos de la zona de estudio y su ámbito de influencia como consecuencia de
las obras mantenimiento de la vía, con el objeto de determinar que procesos

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ambientales podrían originarse y causar los impactos ambientales que alteren el medio
y consiguientemente las condiciones de vida de la población.

Matriz de Leopold
Siguiendo la metodología de la matriz de Leopold, se estableció un cuadro de doble
entrada en la parte superior (columnas) de este colocamos las acciones del proyecto y
en la parte lateral (filas) los factores ambientales afectados, siendo el cruce de columna
y fila el impacto ambiental potencial.

Se analizó la magnitud de los impactos a producirse tomando en cuenta el grado de

perjuicio (-) o beneficio del impacto (+) en una escala de:
Impacto Débil -1
Impacto Moderado -2
Impacto Fuerte -3
Para el análisis de la importancia del proyecto se tomaron en cuenta los siguientes
criterios en referencia al impacto: Naturaleza, Intensidad (magnitud), Extensión,
momento, persistencia, reversibilidad, Sinergia, acumulación, Efectos, Periodicidad y
recuperabilidad. Una vez analizados esto se asigno un valor de importancia al impacto
en una escala del uno al tres.

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de construcción

Podemos observar (en el cuadro 01) que los factores ambientales que más son
Afectados son debidos a las acciones que se realizan en las canteras y en movimiento
de tierras.

Resultados de la Matriz Leopold en la etapa de operación

Podemos observar (en el cuadro 02) que las acciones que se desarrollaran para el
pavimento del Jirón se tornaran positivas para el desarrollo socioeconómico del área de
influencia del proyecto. Por otro lado también se generaran algunos impactos negativos
como ruido, agua y contaminación de aire, los cuales deben ser monitoreados para
evitar sobrepasar los límites permisibles.

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CUDRO N° 01
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE INPACTO AMBIENTAL ETAPA DE CONSTRUCCION

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ACCIONES ANT R OPI C AS

PROMEDIOS POSETIVOS POSITVIVOS

FASE DE CONSTRUCCION

IMPACTO POR SUBCOMPONENTE

IMPACTO TOTAL DEL PROYECTO

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION

IMPACTO POR COMPONENTE

EVACUACION DE AGUAS PLUVIALES

PROMEDIOS ARITMETICOS
CONSTRUCCION DEL PAVIMENTO

PROMEDIOS NEGATIVOS
TRANSPORTE DE MATERIAL
ABASTECIMIENTO DE AGUA

CANTERAS (EXPLORACION)

MOVIMIENTO DE TIERRAS

SEÑALIZCION
DE EQUIPOS

RIGIDO
AIRE

ALTERACIÓN DE - - - -1/1 -1/1 0 5 -10

CALIDAD DE AIRE 1/1 3/2 1/1
-48
GENERACIÓN DE - - - -2/3 -1/1 0 5 -38
RUIDOS 1/2 2/3 1/2
EROSION DE 2/1 1 0 -26
SUELOS
SUELO

SALINIZACION 0 0 0
-55
FI S I C O

COMPACTACION - - - -1/1 0 4 -28

1/1 1/1 2/3
-
ASENTAMIENTO 0 0 -1 126
CALIDAD DE AGUA - 0 1 -23
SUPERFICIAL Y 1/1
SUBTERRANEA
F A CTO RES A MBI EN TAL ES

ANEGAMIENTO 0 0 0
AGUA

-23
REGEMEN 0 0 0
FLUVIAL
VARIACION DEL - 0 1 0
FLUJO 1/2
FLORA
MEDIO

CUBIERTA - - -1/1 0 3 -33 -33

-
VEGETAL 1/2 2/3
109
BIOLOGICO

DIVERSIDAD - - - 0 3 -16
BIOLOGICA 1/1 1/1 1/1
ESPECIES 0 0 -11 -60
FAUNA

TERRESTRES EN
-27
PELIGRO
ESPECIES 0 0 0
ACUATICAS EN
PELIGRO
USO ACTUAL DEL - 0 1 -17
SOCIO ECONOMICO

SUELO 1/1
POTENCIAL - 0 1 -3
AGROPECUARIO 1/1
POTENCIAL 0 0 1
RECREACIONAL Y 77 77
TURISTICO
SALUD PUBLICA -1/1 2/1 1 1 -2
MANO DE OBRA 3/2 1/1 3/2 7/5 3/2 7/5 5/4 2/1 8 0 115
CULTURAL PAISAJE - - - 0 3 -17
1/1 1/1 1/1

PROMEDIOS POSITIVOS 1 1 1 1 1 1 3 1 10
PROMEDIOS NEGATIVOS 5 3 7 5 5 2 1 0 28
PROMEDIOS ARITMETICOS 7 -40 -6 8 -14 -46 -7 -11 109

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CUADRO N°02
MATRIZ CAUSA - EFECTO DE INPACTO AMBIENTAL ETAPA DE OPERACION

AC CIONES ANTR
OPICAS
FASE DE OPERACION

PROMEDIOS POSETIVOS POSITVIVOS

IMPACTO POR SUBCOMPONENTE

IMPACTO TOTAL DEL PROYECTO

INCREMENTO DEL FLUJO DE PERSONAS

IMPACTO POR COMPONENTE

PROMEDIOS ARITMETICOS
TRANSIT0 DE VEHICULO EN LA ZONA

INFLUENCIA PARA EL PROCESO DE

PROMEDIOS NEGATIVOS
CONSERVACION PERIODICA DE LA
EN LAS INMEDIACIONES DE LA
CARRETERA

CARRETERA
DESASTRES
AIRE

ALTERACIÓN DE CALIDAD -1/2 0 1 0

DE AIRE 0
GENERACIÓN DE RUIDOS -1/2 0 1 0
EROSION DE SUELOS 0 0 0
SUELO

SALINIZACION 0 0 0
0
FI S I C O

COMPACTACION 0 0 0
ASENTAMIENTO 0 0 0 0
CALIDAD DE AGUA 0 0 0
SUPERFICIAL Y
FACTORES AMBIENTALES

SUBTERRANEA
AGUA

ANEGAMIENTO 0 0 0
0
REGEMEN FLUVIAL 0 0 0
CANTIDAD -1/1 0 1 0
MEDIO

CUBIERTA VEGETAL 0 0 0 0
FLORA

50
BIOLOGICO

DIVERSIDAD BIOLOGICA 0 0 0 0
FAUNA

ESPECIES TERRESTRES 0 0 0
0
EN PELIGRO
DEZPLAZAMIENTO -1/1 0 1 0
TRANSPORTE 2/1 1/1 1/2 3 0 0
SOCIO ECONOMICO

POTENCIAL 1/1 1 0 0
AGROPECUARIO
POTENCIAL 2/3 1/2 2 0 0
RECREACIONAL Y
TURISTICO 50 50
COMERCIO 2/1 1/1 1/1 3 0 10
EMPLEO 1/1 1/1 2 0 48
SALUD PUBLICA 2/1 1/2 2 0 -8

13
PROMEDIOS POSITIVOS 5 3 1 4
PROMEDIOS NEGATIVOS 3 1 0 0 4
PROMEDIOS ARITMETICOS 12 -1 5 34 50

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FICHA DE EVALUACION DE IMPACTO AMBIENTAL

Códig Frecuenci Grad

o Impacto potencial a o Medidas de mitigación
1 Tratamiento de efluentes
Contaminación del Replanteo del trazo y/o ubicación de
1 1 L 2
agua obras
3 Monitoreo de la cuenca y del cauce
Eliminar suelo contaminado enterrándolo
1
a más de 2 metros de profundidad
Contaminación del
2 3 L Depósito de combustibles debe tener piso
suelo 2
de lona o plástico
3 Exigir el uso de pozos de relleno sanitario
No quemar desperdicios : Plásticos,
1
llantas y malezas.
Contaminación del 2 Reciclar y reutilizar todo tipo de envases
3 L 2
aire de plásticos, jebes, latas y vidrios
Reforestar áreas descubiertas para
3
oxigenación
1 Ubicar fuentes alternas de agua.
Alteración de los
4 2 N Aplicar obras de arte. Racionalizar el
cursos de agua. 2
consumo
Remover el suelo y sembrar gramíneas,
5 Compactación 1 N 1
pastos y reforestar con especies nativos
Sembrar gramíneas y reforestar en las
Pérdida de suelos 1
áreas intervenidas
6 y arrastre de 3 L
2 Obras de contención :muros, diques etc.
materiales
3 Obras de arte: Mampostería, drenes etc.
Reforestar: Barreras de contención viva
1
con especies nativas locales.
Obras de infraestructura: Diques, muros
Derrumbes y 2
7 4 N etc.
deslizamientos.
3 Obras de arte: Alcantarillas, drenes.
Técnicas de conservación y manejo de
4
suelos.
1 Usar tapones para el oído
Construir caseta con material aislante:
2
Madera
8 Ruidos fuertes 4 N 3 Usar silenciadores en la fuente del ruido
4 Vigilancia médica permanente
Reducir el ruido y el tiempo en la misma
5
fuente.
Restituir la vegetación en áreas
Reducción del 1 intervenidas con siembra de gramíneas,
9 área de cobertura 1 N pastos y arbustos nativos.
vegetal Reforestar con especies de árboles
2
nativos locales

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Replanteo del trazo y/o ubicación de

1
obras
Perturbación del Mejorar el escenario de sitios adyacentes
habitat y/o 2 al proyecto con técnicas de reforestación
10 1 N
alteración del M. y cría de animales.
A. Natural Fomentar la ejecución de proyectos :Cría
3 de animales menores , aves ,
piscigranjas, cerdos etc.
Replanteo del trazo y/o ubicación de
1
Destrucción del obras
11 1 L
habitat. Plantación con árboles frutales y
2
forestales en las áreas intervenidas.
1 Tratamiento y manejo de desperdicios
2 Reciclaje y reutilización de los desechos
Generación de
12 1 L 3 Exigir el uso de pozos de relleno sanitario
focos infecciosos.
Cursos de orientación sobre salud, M.A. y
4
seguridad.
Cursos en Seguridad, Medio Ambiente y
1
Salud.
13 Accidentes fatales 2 L
Señalamiento en puntos críticos del
2
proyecto.
Curso de uso y mantenimiento de las
1
obras
Asignar responsabilidades a los
Deterioro o mal 2 beneficiarios para que asuman el
14 2 L
uso de las obras compromiso de cuidar las obras.
Organizar comités de vigilancia y
3 protección de las obras ejecutadas por
el proyecto.
GRADO DEL PROYECTO L Leve

CATEGORÍA DEL PROYECTO 2 N: No significativo L: Leve I: Intenso

GRADO DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

GRADO DE IMPACTO
SIMBOLOGÍA SIGNIFICADO
Intenso. Impacto habilitado con frecuencia igual o mayor que 6 en el Listado de
I la Fuente de Impacto Ambiental o que tiene influencia regional en el área.
Leve. Impacto habilitado con frecuencia mayor o igual que 3 y menor o igual
que 5 en el Listado de la Fuente de Impacto Ambiental o que se presenta en
L
áreas localizadas.
No significativo. Impacto habilitado con una frecuencia Igual o menor que 2
N en el Listado de las Fuentes de Impacto Ambiental o son impactos localizados y
de corta duración.

Finalmente la Categoría Ambiental se definirá de acuerdo al número de impactos que tienen

grado I, L ó N. Para ello se empleará el cuadro de categorización de proyectos por su Impacto
Ambiental.

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CATEGORIZACIÓN DE LOS PROYECTOS POR SU IMPACTO AMBIENTAL

Categorí DESCRIPCIÓN CRITERIOS DE DECISIÓN
a
Proyectos que presentan mayor Impacto
Ambiental Negativo. Requieren de
1 Monitoreo para verificar en el campo, el
cumplimiento y/o la aplicación de las
medidas de mitigación propuestos.
Proyectos que tienen Impacto Ambiental
negativo de menor intensidad. Requieren
2
de ciertas medidas de mitigación para
reducir dicho impacto.
Proyectos que no ocasionan Impacto
3 Ambiental Negativo y tienden a mejorar
las condiciones del medio ambiente.
A esta categoría pertenecen los
proyectos que poseen uno o varios
impactos ambientales de grado intenso
( I ).
Si el proyecto posee impactos
ambientales de grado leve (L). Ningún
impacto debe ser de grado Intenso (I).
Si el proyecto posee impactos de grado
N. Ningún impacto debe ser de grado
Leve (L) o de grado Intenso ( I ).

5. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

La evaluación del impacto ambiental EIA nos resulta que el proyecto es de grado Leve y
categoría 2, son proyectos de Impacto ambiental de menor intensidad que requieren
ciertas medidas de mitigación. A continuación describimos los impactos potenciales de
mayor frecuencia con sus medidas de mitigación.

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Impacto Potencial Medidas de mitigación Entidad de Apoyo
1. Capacitación y sensibilización Gobierno locales
2. Organizar la junta administradora del
proyecto y el comité de vigilancia
Falta de 3. Asegurar la sostenibilidad del proyecto Gobiernos locales
sostenibilidad del organizando a la comunidad beneficiaria.
proyecto: 4. Difusión del proyecto en asambleas,
cursos, charlas, talleres y entrega de
manuales y cartillas
1. Curso de uso y mantenimiento de las
obras
2. Asignar responsabilidades a los
Gobierno Local
Deterioro o mal uso beneficiarios para que asuman el
de las obras compromiso de cuidar las obras.
3. Organizar comités de vigilancia y
protección de las obras ejecutadas por
el proyecto

6. SEGUIMIENTO O MONITOREO
Este punto está referido al cumplimiento de las medidas de mitigación, medidas de
rectificación y compensación, las mismas que se llevarán a cabo a través de muestreo
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de los impactos para comparar los predichos con los reales ocurridos durante la fase de
construcción y operación de los sistemas de riego.
La participación de la ciudadanía beneficiaria es de vital importancia en el seguimiento y
monitoreo de las medidas de mitigación ya que el proyecto fue concebido a solicitud
reiterada de las autoridades del gobierno local y las organizaciones comunales.

7. EVALUACIÓN ECONÓMICA DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

Para el análisis económico, fue necesario elaborar el presupuesto específico de la

Evaluación de Impacto Ambiental, el mismo que para la evaluación económica fue
agregado a la evaluación económica del Proyecto tanto a aprecios privados y sociales,
cuyos indicadores se muestran y están sujetos a verificarse en los documentos del
expediente técnico.

Como parte de los análisis del proyecto, es de necesidad incorporar las variables
ambientales para hablar de desarrollo sostenible y plantearlo como uno de sus elementos.
El impacto ambiental puede definirse como el cambio neto en la salud del hombre, en su
bienestar o en su entorno, debido a la interacción de las actividades humanas con los
sistemas naturales (ecosistema)

7.1.- MEDIDAS DE MITIGACION

a) Ante el riesgo de accidentes, las medidas serán dirigidas en el sentido de
implementar una buena señalización durante la ejecución de la obra, relacionada
a restringir la velocidad vehicular en zonas de trabajos.
b) Señalización para evitar accidentes en la Población.
c) Los ruidos provocados por las maquinarias que trabajan en la obra, deberán
ser controlados, verificando que las maquinarias estén implementadas con el
sistema de silenciadores
d) Con respecto al movimiento de tierras, se deberá efectuar riegos constantes, a
fin de atenuar al mínimo el levantamiento de polvo que pudiera afectar el entorno
donde se efectúa la obra, cuando se emplee explosivos, utilizar elementos de
seguridad tomando en cuenta el ángulo de buzamiento correspondiente.
e) Con respecto a la utilización de canteras, deberá implementarse un programa
de restauración de las mismas, en caso de que posteriormente ya no sea

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utilizada para fines similares, siempre y cuando sea responsabilidad exclusiva del
usuario.
f) Se nivelará y conformará la superficie de rodadura, corrigiendo los baches y
rellenando las huellas vehiculares que se han producido por efecto de la erosión
de las aguas superficiales, reduciéndolo al mínimo la perdida de material de Base
Granular y manteniendo un bombeo adecuado
g) El roce, se eliminará todo tipo de vegetación que hayan invadido el pavimento.
h) Los botaderos para la obra en mención, deben tener la conformación adecuada
y cuando se colmaten su forestación

7.2.- MEDIDAS CORRECTORAS GENERALES PARA LA PROTECCIÓN DEL

ENTORNO DE LAS OBRAS

Las prescripciones generales derivadas del EIA del presente proyecto a incluir en
estas ESPECIFICACIONES TÉCNICAS referidas a la protección del entorno
durante las obras son las que a continuación se especifican.

Las condiciones particulares derivadas de dicho EIA relativas a las prescripciones

para la definición y ejecución de determinadas unidades de obra para la protección
del entorno durante las obras y la mejora en las posibilidades de restauración
posterior, se han incluido en las presentes Especificaciones Técnicas como
artículos y apartados añadidos a los artículos de aquellas unidades de obra cuyos
efectos ambientales han de ser corregidos.

7.2.1.- Prescripciones relativas al desarrollo y ejecución de actuaciones.

A) Minimización de la superficie alterada.
Como principio director de prevención y corrección de impactos
ambientales, y con especial relevancia cuando se dan condiciones de
fragilidad y dificultad de recuperación del medio atravesado, deberá
garantizarse a la ocupación y afección mínima posible de terrenos en
la zona de actuación de las obras.

Para ello será preceptivo el replanteo de las zonas de actuación y

señalización de sus límites a fin de evitar daños innecesarios en los
terrenos limítrofes.

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Se procederá al balizamiento de las zonas de ocupación temporal y

permanente, de forma que el movimiento de maquinaria y tránsito de
camiones quede ceñido a la superficie autorizada. Si por
circunstancias excepcionales fuese necesario salir de este perímetro,
se solicitará permiso motivado a la Supervisión de Obra.

La delimitación de la zona de obras deberá realizarse mediante

estaquillas y cinta plástica, debiéndose informar a los operarios de la
prohibición de circular con maquinaria de cualquier tipo, situar acopios,
y equipos y otros elementos ligados a las tareas de construcción, fuera
de los límites establecidos.

Asimismo, se delimitarán los itinerarios a seguir para el acceso a la

obra, zona de acopios y, en general, cualquier actividad que suponga
una ocupación temporal de suelo.

Una vez finalizado el movimiento de tierras se procederá a la retirada

del sistema de delimitación previa y a la reutilización de los materiales
o traslado a vertedero autorizado.

B).- Retirada de residuos de obra y limpieza del terreno.

Una vez terminadas las obras, se llevará a cabo una limpieza general
de la zona, que implique la retirada, incluyendo recogida y transporte a
vertedero o punto de reciclaje, de todos los residuos de naturaleza
artificial existentes en la zona de actuación.

En concreto se prestará atención a restos tales como los excedentes

derivados de movimientos de tierra y los restos procedentes de la
ejecución de las distintas unidades de obra (embalajes o restos de
materiales, piezas o componentes de maquinaria, restos de utensilios,
herramientas o equipo de labores manuales, etc.).

C).- Coordinación entre el proyecto de ejecución y el de

restauración.

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La integración de la obra puede favorecerse en gran medida mediante

una adecuada terminación de las obras, en especial aquellas que
implican movimientos de tierras. Esta terminación, que en muchos
casos es necesaria para la ejecución de las medidas correctoras, debe
realizarse durante la fase de construcción. Es por tanto conveniente
que todas aquellas operaciones de restauración que impliquen
movimientos de tierras o requieran utilización de maquinaria pesada se
realicen en esta fase, puesto que una vez que se ha finalizado la
construcción sería imposible o de un coste muy elevado.

Por otra parte resulta de gran importancia que la ejecución de los

trabajos de restauración se planifiquen de manera que se reduzcan al
mínimo necesario los períodos de tiempo en los que el terreno queda
desnudo frente a la acción erosiva. Para ello se programará la
ejecución de los trabajos de revegetación de las superficies de
extracción de materiales de préstamo, conforme éstas vayan
adoptando sus perfiles definitivos.

7.2.2.- Prevención de la contaminación durante la fase de construcción.

Durante la construcción se tendrán en cuenta las medidas preventivas que se
enumeran en este artículo, relacionadas con las instalaciones y actividades de
obra.

La responsabilidad de una correcta gestión medioambiental de las obras

compete directamente a los responsables de la obra, considerándose como
parte del sistema de auditoria interna de calidad del que debe disponer.

Las medidas aquí relacionadas están encaminadas a la protección

hidrológica, al control de la contaminación atmosférica y a la prevención de la
contaminación de suelos por actividades e instalaciones de obra.

A).- Campamento de obra.

Los campamentos de obra deberán dotarse con un saneamiento y una
gestión de basuras adecuadas. Dependiendo de su ubicación y
tamaño al saneamiento se podrá realizar mediante conexión a la red

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de alcantarillado municipal, WP químico, letrinas localizadas a más de

200 m de pozos o de cauces (previo estudio de su ubicación, con el fin
de evitar percolaciones), fosa séptica en salida canalizada hacia
vaguadas o pequeños arroyos, o por cualquier otro sistema que
proponga los ejecutores de la obra, que asegure que no se producirán
contaminación de las aguas.

Las basuras se depositarán en contenedores cerrados para su

recogida periódica por el servicio municipal o si esto no es posible,
para su transporte al vertedero controlado o planta de transferencia
más próxima.

B).- Gestión de aceites usados.

Como consecuencia del cambio de aceite y lubricantes empleados en
los motores de combustión y en los sistemas de transmisión de la
maquinaria de construcción, la Sociedad Contratista queda prohibida
de:

a) Todo vertido de aceite usado en aguas superficiales, interiores, en

aguas subterráneas, en cualquier zona del mar territorial y en los
sistemas de alcantarillado o evacuación de aguas residuales.

b) Todo depósito o vertido de aceite usado con efectos nocivos sobre el

suelo, así como todo vertido incontrolado de residuos derivados del
tratamiento de aceite usado.

Los ejecutores de la obra vendrán obligados a realizar algunas de las

acciones que se mencionan a continuación:

- Efectuar el cambio en centros de gestión autorizados (talleres, estaciones

de engrase, etc.)

- Efectuar el cambio en lugar adecuado y entregar los aceites usados a

persona autorizada para la recogida.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE PICHACANI – LARAQUERI| ESTUDIO DE CAP.

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- Efectuar el cambio en lugar adecuado y realizar ellos mismos, con la

debida autorización, el transporte hasta el lugar de gestión autorizado.

- Realizar la gestión completa mediante la oportuna autorización.

C.- Parque de maquinaria.

En el caso de que el parque de maquinaria se ubique sobre suelo
permeable, el responsable de la obra impermeabilizará el suelo.

Además si se realizan los cambios de aceite en el parque de

maquinaria, la Sociedad Contratista construirá una trampa de grasas
para la separación de los aceites y grasas de las aguas de limpieza del
suelo.

Las trampas de grasas se taparán en su parte superior cuando llueva,

con el fin de evitar su desbordamiento, con el consiguiente arrastre de
aceites y grasas fuera de ellas.

D).- Acopio de materiales.

El acopio de materiales se realizará de modo que en todo momento
estén controladas las molestias a la población así como el arrastre a
cauces.

Las materias primas tóxicas empleadas en la obra se almacenarán en

depósitos disponiendo de los instrumentos de seguridad establecidos
por la legislación correspondiente en un estado de conservación que
garantice su eficacia en relación con la protección de suelos y aguas.

E).- Control y Prevención de la Producción de Polvo y otras

Sustancias Contaminantes.
Las medidas destinadas a evitar o disminuir la concentración de polvo
en el aire durante la fase de ejecución de las obras son las siguientes:
i. Riego con agua de todas las superficies de actuación, lugares de
acopio, accesos, caminos y pistas de la obra, de forma que

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estas zonas tengan el grado de humedad necesaria y suficiente

para evitar, en la medida de lo posible, la producción de polvo.
Estos riegos se realizarán usando camiones cisternas, con
periodicidad diaria durante los meses de verano y semanal los
meses invernales, y suprimiendo dichos riegos los días de lluvia.

ii. La acumulación de tierra vegetal y árida, así como materiales de

construcción, deberán también regarse con igual frecuencia, en
función de su composición y tiempo de inutilización.

iii. El transporte de tierra, arena y grava por camiones, deberá

realizarse con la precaución de cubrir la carga con una lona, para
evitar la emisión de polvo, tal y como viene exigiendo los
dispositivos legales.

iv. Para el cumplimiento de la Legislación vigente en materia de

emisión de gases y contaminantes a la atmósfera, se revisará
periódicamente los motores de las maquinarias y vehículos de
carga. Igualmente, se controlará el uso de tubos de escape y
silenciadores efectivos homologados por las normas técnicas
establecidas.

v. Por último, y en relación con el control y prevención de la emisión

de gases y otras sustancias contaminantes, se deberá realizar la
revisión y puesta a punto, con una frecuencia trimestral, de todos
los motores de la maquinaria utilizada en las obras, para que en
ningún momento se superen los niveles de emisión permitidos
por la Ley. En este sentido, se exigirá, por parte de los
organismos competentes, el estricto cumplimiento de lo
establecido por la Dirección General de Tránsito, en lo referente
a la Inspección Técnica de Vehículos, cuidando de no
sobrepasar en ningún caso la fecha límite establecida para la
revisión de cada vehículo.

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F).- Control de vertidos.

En el caso de que se produjeran dichos vertidos, se procederá
inmediatamente a una recogida, almacenamiento y transporte de
residuos sólidos, así como al tratamiento adecuado de las aguas
residuales. Esta medida de carácter general deberá cumplirse siempre
que se produzcan vertidos de sustancias contaminantes en cualquier
punto de la vía.

G).- Planta de Concreto.

La planta de Concreto dispondrá de elementos necesarios para evitar
la emisión excesiva de polvo que pudiera ocasionar molestias a la
población o daños a los cultivos.

H).- Otros.
El lavado y limpieza de las cucharas, palas y otros elementos de las
retroexcavadoras, bulldozers y demás maquinaria de obra no se
llevará a cabo en los cauces.

8. PREVENCIÓN DE EFECTOS DE FORMA PARTICULARIZADA SOBRE LOS

ELEMENTOS DEL MEDIO.

8.1.- Control de los niveles de ruido durante la fase de ejecución.

El ruido producido por el funcionamiento de la maquinaria durante la fase de

construcción puede ser aminorado con un mantenimiento regular de la misma, ya
que así se eliminan los ruidos procedentes de elementos desajustados que trabajan
con altos niveles de vibración. Se prestará especial atención en las zonas en las que
la traza discurre cerca de núcleos urbanos de población, así como en las zonas en
las que existe fauna de interés que pueda verse afectada.

8.2.- Protección del sistema hidrológico.

Durante la ejecución de las obras de drenaje sobre los cursos de agua existentes, se
extremarán las precauciones para que no se produzcan aterramientos del cauce,
desviaciones, ni vertidos procedentes de la maquinaria en las obras.

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8.3.- Protección de la fauna.

Los riesgos de atropellamiento se evitarán en parte, mediante la adecuación de los

pasos inferiores y obras de drenaje y diseño de pasos específicos para fauna que
garanticen en todo momento el tránsito de la misma.

9. Localización y explotación de vertederos, áreas de extracción de áridos e

instalaciones auxiliares.

9.1.- Uso y manejo de Canteras y Botaderos

Con respecto al uso y manejo de las Canteras y Botaderos, que permitan conseguir un
nivel de calidad global compatible con la ambiental y con los usos del terreno, se
tendrán en cuenta una serie de consideraciones preliminares,. siendo las mas
importantes las siguientes:

- Elección del emplazamiento en una área poco expuesta a la vista, de

manera que se integre en el paisaje circundante en la medida de lo
posible.

- Elección de un lugar con suficiente capacidad para que no se produzcan

problemas de desajuste formal entre la excavación o el vertido y el terreno.

- Elección de un lugar geotécnicamente apto.

- Elección de un emplazamiento donde no se planteen, problemas de

drenaje o su solución sea sencilla y barata.

- Elección de una zona en la que no se alteren las condiciones

hidrogeológicas o las afecciones no revistan importancia.

9.2.- Control de botaderos y tratamiento de residuos.

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Las medidas preventivas más importantes a adoptar serán:

- No verter materiales por las laderas hacia los arroyos de la zona.

- No cubrir los cauces con materiales derramados. En cualquier caso, estará

prohibido situar maquinaria, equipos u otros elementos o materiales de
obra sobre el lecho de cualquier arroyo o curso de agua, así como transitar
por los mismos con maquinaria de obra.

- Controlar escrupulosamente los movimientos de tierras, con especial

cuidado, durante los meses de verano para evitar la formación de polvos.

- Evitar el rodamiento innecesario con la maquinaria por los cauces,

especialmente durante los meses con presencia de lluvias.

- Controlar estrictamente las operaciones de cambio de aceites, recarga de

combustibles y lavado de maquinaria, impidiendo siempre, que se realice
en los cursos de agua y sus proximidades; asimismo, queda prohibido
cualquier tipo de derrame, líquido o sólido. Los aprovisionamientos de
combustibles, cambios de aceites, lavados de maquinaría y cubas de
concreto, se realizarán en parques prefijados, que deberán contar con las
instalaciones adecuadas para evitar la contaminación de suelos y aguas.

9.3.- Medidas de recuperación ambiental para instalaciones auxiliares de la obra

La recuperación medioambiental de las condiciones del entorno afectado requerirá

las siguientes labores:

- Retirada y transporte a vertedero autorizado de restos de la obra. Para los

materiales tóxicos y peligrosos se recabará información con relación al
destino y tratamiento final.

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9.4.- Informes de desafectación.

Los ejecutores de la obra estarán obligados a presentar un informe de desafectación
ambiental a recursos naturales y culturales de interés, relativo a la ubicación definitiva
de préstamos, vertederos, instalaciones y actividades auxiliares de obra, teniendo en
cuenta los criterios expuestos en el presente apartado. Dicho informe se presentará a
la dirección de obra para su aprobación antes de iniciar las actividades de obra en la
instalación en cuestión.

En el informe se justificarán la necesidad de las actuaciones así como las medidas de

recuperación ambiental siguiendo los criterios expuestos en el presente apartado.

10. CONSERVACION DEL MEDIO AMBIENTE:

Los ejecutores de la obra están obligados a cumplir con las disposiciones y exigencias
del estudio de Impacto Ambiental y ESPECIFICACIONES TECNICAS para la
preservación del medio ambiente, para lo cual deberá de establecer un Plan de
Vigilancia Ambiental, aplicando un sistema de control que garantice el cumplimiento de
las acciones y medidas preventivas y correctivas, enmarcadas dentro del manejo y
conservación del medio ambiente en armonía con el desarrollo integral y sostenido de
las áreas que se incluyen en el recorrido de la Autopista.

Para tal efecto, los ejecutores de obra, deberán de llevar a cabo las siguientes
acciones:

 Crear una Unidad de Medio Ambiente, cuya función será identificar los posibles
problemas ambientales que se presenten en la etapa de construcción así como
redefinir metas para lograr su mejoramiento y el mantenimiento de los
ecosistemas.

 Promocionar la participación de las organizaciones representativas locales y de

los sectores comprometidos como son: Transportes, Energía y Minas y
Agricultura, para establecer lineamientos de desarrollo sostenido y de
conservación ambiental.

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 Cumplir con los dispositivos legales y los contenidos en el expediente técnico de

las obras programadas.

Plan de Abandono y Restauración

El Plan de Abandono y Restauración está referido a las acciones y medidas que debe
realizar el responsable de la obra, después de que haya culminado con todas las obras
consideradas en los Términos de Referencia, que comienzan desde la etapa
preoperatoria y construcción de las obras, habrá un periodo de clausura hasta la
declaración oficial del cierre y abandono de todas las áreas que fueron utilizadas
durante el proceso de construcción tales como; el abandono de toda la infraestructura
de la obra, campamentos, almacenes, patios del parque automotor y de maquinaria, así
como, las áreas que han sido utilizadas como canteras, botaderos, rellenos sanitarios;
ya que desde el punto de vista de la conservación del medio ambiente, interesa el
retiro inmediato de las instalaciones temporales utilizadas en la construcción de las vías
de transporte programadas así como la restauración de las área utilizadas de tal
manera de devolver y mejorar el paisaje de las zonas afectadas.
Para dar cumplimiento al mencionado plan la Entidad a través del responsable de la
Obra, implementara y coordinara en forma permanente los trabajos de restauración del
área del corredor preferencial y cuando el abandono se considere total se colocarán
carteles en lugares apropiados y visibles comunicando el cese de las operaciones de
construcción.

11. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

a) Teniendo en cuenta que el impacto inicial se ha dado, el presente proyecto,

tiene un impacto positivo en el medio ambiente, a partir de la puesta en servicio de
la obra, sin embargo los aspectos negativos que podrán presentarse, básicamente
referidos a los accidentes suscitados en la prosperidad, puede ser menguado con
una buena señalización como medida positiva y una permanente educación a los
pobladores a través de los medios masivos de comunicación social de las
autoridades locales y organismos populares; así como, a los conductores como
medida activa.

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b) Los principales Impactos Ambientales positivos, derivados de la construcción

de la vía están dirigidos a mejorar los aspectos socioeconómicos de los
pobladores de las zonas aledañas.
c) Durante el proceso constructivo, se presentarán una serie de impactos
negativos, los cuales deberán ser disminuidos adaptando las medidas indicadas
en el presente informe u otras que el Residente considere convenientes adoptar
conforme se presente, las mismas que deben ser registradas en los cuadernos de
obra y puestos en conocimiento de la Supervisión, será conveniente que en los
informes mensuales de obra, así como informe final, se considere un párrafo
referido a identificar nuevos impactos positivos o negativos y las acciones
correspondientes.

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