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I. FUNCIONAMIENTO Y PROCESOS B. Turbofan
Un motor propfan es una modificación relacionada en concepto
con el turbofan y turbohélice ya que posee una o más hélices
colocadas fuera de la carcasa del motor, en el mismo eje que los
álabes del compresor y la turbina, y por tanto tiene un índice de
derivación muy elevado. Es por ello por lo que también son
conocidos como unducted fan, UDF o UHB (del inglés Ultra-
High-Bypass Turbofan). El diseño está concebido para ofrecer
la velocidad y rendimiento de un turbofan con la economía de
funcionamiento de un turbohélice.
Fig. 1. Motor Propfan de McDonnell Douglas MD-81 UHB
Como se mencionó anteriormente, el motor propfan es una
combinación de turbofan y turbohélice ya que el empuje
generado no solamente se obtiene debido al flujo de aire que
pasa a través del motor, sino que también las hélices que
sobresalen del motor crean un empuje extra tal como lo hacen
los turbohélices.
A. Turbohélice
Hay dos partes principales en un sistema de propulsión de
turbohélice, el motor central y la hélice. El núcleo es muy
similar a un turbojet básico que tiene un compresor, una cámara
de combustión y una turbina. Sin embargo, a la salida de la
turbina principal, el gas de escape caliente pasa a través de una
turbina adicional. A diferencia de un turborreactor básico, la
mayor parte de la energía del escape se usa para activar esta
turbina adicional. La turbina está conectada a un árbol de
transmisión adicional que pasa a través del eje del núcleo y está
conectado a una caja de engranajes. La caja de engranajes se
conecta a una hélice que produce la mayor parte del empuje.
Fig. 2. Funcionamiento de un motor turbohélice
1
El aire entrante es capturado por la entrada del motor. Parte
del aire entrante pasa a través del ventilador y continúa hacia el
compresor del núcleo y luego hacia la cámara de combustión,
donde se mezcla con combustible y se produce la combustión.
El escape caliente pasa a través de las turbinas de alta y baja
presión y luego sale por la tobera, como en un turborreactor
básico. Este flujo de aire se denomina flujo de aire central y se
denota mediante 𝑚̇ 𝑐 . El resto del aire entrante pasa a través del
ventilador y alrededor del motor, al igual que el aire a través de
una hélice. El aire que pasa por el ventilador tiene una velocidad
que aumenta ligeramente a partir de la corriente libre. Este flujo
de aire se denomina flujo de ventilador, o flujo de derivación, y
se denota mediante 𝑚𝑓̇ . La relación de 𝑚𝑓̇ a 𝑚̇ 𝑐 se denomina
relación de derivación - bpr.
Fig. 3. Funcionamiento de un motor turbofan
C. Propfan
La primera diferencia principal entre turbofans y propfans es la
ausencia del Nacelle, que es la carcasa del motor y la que
amortigua el ruido del motor. La otra diferencia principal son
los dos ventiladores que giran en sentido contrario del propfan,
el turbofan tiene solo un ventilador. Estas dos etapas de
ventilador se usan para reducir las pérdidas de remolinos que
son causadas por las diferencias de presión alrededor de los
alabes del ventilador. La turbina Propfan se usa para impulsar
dos ventiladores sin blindaje, al igual que el turbohélice
alimenta una hélice sin blindaje. Estos motores también
consisten en un núcleo con módulos similares a los núcleos de
ambos turbohélices y turbofans.
Fig. 4. Diagrama de funcionamiento de un motor propfan
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D. Ciclo Brayton
El ciclo Brayton se utiliza en turbinas de gas donde los procesos
tanto de compresión como de expansión suceden en maquinaria
rotatoria. Se introduce aire fresco en condiciones ambiente
dentro del compresor, donde su temperatura y presión se elevan.
El aire de alta presión sigue hacia la cámara de combustión,
donde el combustible se quema a presión constante. Los gases
de alta temperatura que resultan entran a la turbina, donde se
expanden hasta la presión atmosférica, produciendo potencia.
Los gases de escape que salen de la turbina se expulsan hacia
fuera (no se recirculan), causando que el ciclo se clasifique
como un ciclo abierto.
El ciclo de turbina de gas abierto descrito anteriormente puede
modelarse como un ciclo cerrado. El ciclo ideal que el fluido de
trabajo experimenta en este ciclo cerrado es el ciclo Brayton, el
cual está integrado por cuatro procesos internamente
reversibles:
1) 1-2 Compresión isentrópica (en un compresor)
2) 2-3 Adición de calor a presión constante
3) 3-4 Expansión isentrópica (en una turbina)
4) 4-1 Rechazo de calor a presión constante

Fig. 5. Diagrama P vs v Ciclo Brayton

[1]Y. Çengel, M. Boles and S. Faddeeva Sknarina, Termodinámica. México:

McGraw Hill, 2009.
[2]"Turboprop Thrust", Grc.nasa.gov, 2018. [Online]. Available:
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbprp.html. [Accessed: 11-
Feb- 2018].
[3]W. Riley, "Notice of Proposed Amendment to the Constitution of the
Entomological Society of America", Annals of the Entomological Society of
America, vol. 12, no. 2, pp. 172-172, 1919.
[4]"Turbofan Thrust", Grc.nasa.gov, 2018. [Online]. Available:
https://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/turbfan.html. [Accessed: 11-
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[5]T. Wild and M. Kroes, Aircraft powerplants, eighth edition, 7th ed. New
York: McGraw-Hill Education, 2014, pp. 10-11.
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Ever Osvaldo Renderos Mena nació

en San Salvador, El Salvador el 22 de
noviembre de 1996. Estudió
bachillerato técnico en electrónica en el
Instituto Emiliani, del cual se graduó en
el 2014 y tuvo la oportunidad de
realizar diversos proyectos como lo fue
una bicipodadora, Robot ápodo y una
maquina CNC para elaborar circuitos
impresos; con la que gano el primer
lugar. Actualmente cursa el cuarto año
de ingeniería aeronáutica en la Universidad Don Bosco.
Entre sus campos de interés se encuentra los motores de turbina
de gas, aviónica y el estudio de los materiales compuestos en
aeronaves.