Informe Tecnico de Asfalto en Pavimentad

Fiinal Pavvimeentación
n
Enccontradoos, Edo.
E . Zullia
Informee de Pasan
ntías
Seemana 04

Final Pavimentación Encontrados, Edo. Zulia 1
Asfaltado al Sur del Lago de Maracaibo. Pavimentadora ONICA
Informe de Pasantías. Semana 4
br. Osman E. Vielma. V.- 14.917.826. ovielma@live.com
Universidad de Los Andes, Mérida

Introducción
El siguiente informe da cuenta de las actividades realizadas por el pasante en la obra de
Rehabilitación de 42 Km de vía L002, del tramo Encontrados – Alcabala Km 33.

Marco Teórico
La normativa venezolana COVENIN 2000:87 Parte 1: Carreteras, establece los
parámetros y procesos a realizar en la construcción de carreteras. Se especifican todos los
procedimientos, equipos y personal necesario y capacitado para la óptima ejecución de las obras
de ingeniería, como lo son en este caso, las obras de vialidad y rehabilitación de las vías locales y
estratégicas de la zona fronteriza colombo-venezolana.
El procedimiento de riego de imprimación, los planes de compactación, las capacidades y
especificaciones de la maquinaria a utilizar, están descritos con detalle en la normativa
venezolana.
Es de resaltar:
• 12-10.16) Mezcla asfáltica: Las mezclas asfálticas de granulometría densa deben
satisfacer los requisitos siguientes:
Uso de la mezcla Est. Marshall Flujo 1/100 Pulg % de Vacios % Vacios C.A.
Rodamiento 1.200 min 8 – 16 3–5 75 – 85
Intermedia 1.000 min 8 – 16 3–7 70 – 85
Base 900 min 8 - 16 3-8 65 – 85

Desarrollo Cronológico
Lunes 4 de Agosto de 2014
Luego de la reunión del viernes 1ero de Agosto en las oficinas de M&S Gerencia en
Ingeniería, ubicada Alto Chama, Mérida Venezuela; se hace presencia en las oficinas
nuevamente para una segunda reunión y la entrega del informe correspondiente a las semana
número 3 de pasantías.
El Sr. Tutor se encuentra de viaje de trabajo hacia la ciudad de Caracas, e informa
telefónicamente que esta sería la última semana de actividades con ONICA en labores de
pavimentación de Sur del Lago Maracaibo.
Martes 5 de Agosto de 2014
A las 7:55am arranca el transporte con la cuadrilla de trabajadores hasta la zona de
ejecución de la obra, a 100 Km en vías hacia al noroeste de la planta, en la zona de la alcabala
del kilómetro 33, en las cercanías del poblado de Encontrados, Edo. Zulia.
A las 8:55am, en el paso por la ciudad de Santa Bárbara del Zulia, se reúne al personal de
la zona que va a laborar, con la novedad de que la moto-niveladora tipo Patrol se encuentra
todavía averiada sin neumático de repuesto, lo que significa el regreso del operador de esta
importante maquinaria a su casa.
A las 9:36am, luego de 1 hora y 30 minutos de transporte, se hace presencia en el lugar
de ejecución de la obra. El terreno y todas las adyacencias se encuentran en estado húmedo-

saturado. Superficie de apoyo y entradas de tierra para vehículos en las cercanías de la alcabala
en el sitio, completamente mojadas y terreno saturado con charcos.
9:42am, se carga combustibles a las máquinas, el cual se raciona con mucho interés ya
que el traslado de los barriles de gasoil por las zonas fronterizas supone un riesgo en la
actualidad venezolana. El combustible tipo gas propano y butano escasea en toda la zona, se hace
evidente al ver el camión de gas escoltado por 2 unidades tipo moto y 1 unidad tipo patrulla, así
como los trabajadores de las distintas fincas persiguiendo al transporte de gas en motos con
cargas remolcadas de más de 10 bombonas vacías, listas para llenar.
9:45am. En la revisión sobre los instrumentos disponibles, en el camión regador tipo
Rosco®, el termómetro del asfalto líquido tipo RC-250 marca 130ºC; lo que resulta inquietante
ya que la temperatura de riego de adherencia estipulada en la normativa (COVENIN 2000-87 I)
indica que se debe regar a una temperatura comprendida entre 35 y 60 ºC. Un análisis posterior
indica que el termómetro está averiado y que el material tipo asfalto líquido RC-250 en realidad
está siendo aplicado sobre la superficie de apoyo a temperatura ambiente, a saber 31 ºC. No hay
manera práctica, por ahora, de determinar la dosificación de líquido adherente, y verificar que se
encuentre en rango normativo de 0.15 a 0.40 litros por metro cuadrado.
El operador y ayudante del camión regador tipo Rosco® fuman cigarrillos a 2 metros del
cisterna cargado con asfalto líquido RC-250, el cual está compuesto en gran proporción (20%) de
combustible tipo gasolina.
9:55am. Sale la barredora tipo Bruce Broom. Su eficiencia se ve disminuida debido a que
su barrido direccionado en contra del viento y la superficie de apoyo húmeda impide el

desplazamiento del polvo de roca lo suficientemente alejado de la superficie de apoyo. Luego de
2 pasadas (insuficientes) la máquina barredora y su operador finalizan la labor de limpieza.
10:03am. Maquina Finisher Blaw Knox PF-200 lista para operar.
10:07am. Máquina pavimentadora en el sitio de junta (lugar crítico de adherencia).
Esperando el suministro de asfalto.
10:11am. El camión regador tipo Rosco® hace el ingreso a la superficie de apoyo,
arrastrando material tipo polvo de roca limosa sobre la junta de unión sobre la que se empezará
el asfaltado.
Se hace riego de adherencia (insuficiente) sobre la superficie de apoyo húmeda-saturada.
La dosificación aparente no alcanza a cubrir la totalidad del área (distribución no-uniforme). Se
utiliza una pistola de mano en vez de la tubería tipo flauta estipulada en la normativa COVENIN.
10:17am. Primer camión tipo volteo de suministro en el sitio.
10:19am. Se expanden de 1 a 2 metros cúbicos de material para la construcción de 2
reductores de velocidad tipo “Policía Acostao” en frente de la alcabala de la brigada 42 de
Infantería de Marina de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana.
10:24am. Camión volteo número 1 ahora en posición para descargar suministro restante
en máquina pavimentadora tipo Finisher. Se comienza la pavimentación sobre superficie de
apoyo sucia, húmeda y deficientemente regada con líquido de adherencia. Ancho de la vía
(Progresiva 111+800m) 7.25m (capa de nivelación de 7cm de espesor) y 7.17m (capa de
rodamiento).
10:34am. Segundo camión descargando. Maniobras de carga y descarga menos rápidas
que lo usual. Personal en obra distraído. Baja actividad debido a retrasos en el suministro y
maniobra de descarga.
La compactadora inicia su plan de compactación. 8 pases progresivos con 1/3, 2/3 y 3/3
de rueda completa sobre la mezcla. El tráfico indebidamente controlado interrumpe la salida de
la aplanadora de la mezcla recién expandida, lo que obliga al operador detener la máquina CAT
CB-534 de 9,5 Toneladas, sobre la mezcla caliente, lo que se traduce en una violación (más) a la
norma COVENIN 2000:87-I.
11:01am. Llega el inspector Edgar García, ex director estadal del Ministerio de
Transporte Terrestre seccional Mérida. El inspector saluda al pasante de ingeniería civil con un
“Qué pasó nuevo!”. El inspector explica que ahora no trabaja para el MTT sino para la empresa
consultora Solestudios, C.A., la cual se encarga entre otras cosas de operaciones de control de
calidad, resistencia de materiales del suelo y prueba de cilindros de asfalto. También hace
mención de la organización Fundalanavial (Fundación Laboratorio Nacional De Vialidad)
adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte Terrestre, la cual estaría subcontratando
a su vez a la empresa Solestudios C.A. antes mencionada.
El inspector García indica algunos datos de avance de obra. 8.866 Toneladas de asfalto
colocado de un total de 11.262. Esto representaría un avance de obra del 79%. El acta de inicio
de obra estaría fechada para el 13 de Septiembre de 2013. Luego de 4 meses de inactividad se
iniciarían los trabajos de vaciado de mezcla asfáltica el 20 de Enero de 2014, lo que representa
un promedio de vaciado de 45 toneladas de asfalto diario desde iniciados los trabajos y de 27
toneladas día desde el acta de inicio de obra.

El inspector introduce modificaciones al plan de asfaltado, el cual inicialmente estaba
estipulado para concluir el tramo en la progresiva 111+900m (100metros luego de la alcabala) y
sugiere un bacheo de 3 alcantarillas ubicadas en las progresivas 115+943m, 117+645m,
122+476m y 129+750m respectivamente, lo que implicaría un movimiento de la maquinaria sin
transporte tipo Lowboy durante 4 tramos de 4, 2, 5 y 7 Kilómetros respectivamente. Luego de
conversar telefónicamente con “Orlando” logra acordar la inclusión del bacheo de alcantarillas y
gira instrucciones al caporal de la obra el Sr. Yoni Leiva.
La progresiva de finalización del tramo actual se cambia a la 112+100m, agregándosele
200 metros más de vía para cubrir algunas fallas importantes en el pavimento.
Miércoles 6 de Agosto de 2014
7:30am. Llegada a la planta pavimentadora ONICA.
Se recaba información sobre los ensayos Marshall y de granulometría en el laboratorio de
la productora de asfalto.
Luego de 20 minutos preparando el personal y abasteciendo el transporte de combustible
y cargándolo con un neumático de repuesto para una máquina tipo retro-excavadora, sale la
cuadrilla en su transporte, rumbo al sitio de la obra en encontrados, estado Zulia.
9:50am. Al llegar al sitio de obra, nos encontramos con la maquinaria moto-niveladora
tipo Patrol averiada. Son varios días ya sin Patrol ni operador debido a los escasos de suministros
del tipo neumáticos de repuesto, de los específicos para el Patrol.
Los militares en la zona se reúnen con el caporal y le presentan sus peticiones de asfaltar
parte de los acceso a las instalaciones de la brigada de infantería, así como la consolidación del
material granular suelto que sirve de base para los accesos a los corrales y potreros de la finca en
la que funciona la brigada armada.
El asfalto se vierte sobre material suelto, ultra-fino, del tipo polvo arenoso arcilloso,
húmedo-saturado (encharcado), sin riego de imprimación. Se utilizan 7 toneladas de mezcla
asfáltica para la construcción de 3 accesos y se compacta la piedra picada suelta en la entrada a la
vaquera en el sitio.
El día de hoy es especialmente pasivo. Poco movimiento en obra. No llegan camiones de
suministro abundantes.
11:05am. Solo se ha vaciado un solo camión de mezcla asfáltica. Los accesos construidos
tiene 14 metros de largo por 3 metros de ancho y 7 metros de largo por 2 metros de ancho
respectivamente.
El bajo nivel de actividad hace que los trabajadores se aburran y distraigan. El espesor de
las trochas de acceso es deficiente. Comienzan en 5 centímetros y en lugares disminuye
abruptamente, quizás hasta llegar a tan solo 1 pulgada de espesor.
11:52am llega el segundo camión de suministro, el cual se emplea para construir un 3er
acceso a la finca y vaqueras vecinas al sitio de la brigada militar.
El finalizar las obras de acondicionamiento de los accesos del cuartel militar, llega el
momento de retirar la maquinaria del lugar de estacionamiento ubicado en la alcabala militar de
Encontrados Estado Zulia. El joven comandante de la brigada nos permite acceder a las barracas
y cocina de las instalaciones militares para degustar un delicioso platillo. Espaguetis con carne
molida. El caporal, el transportista del personal, y la única mujer trabajadora de la obra

(banderillera), acompañan al pasante de ingeniería civil a los previos del comedor militar. En las
paredes resalta el “Código de Honor del Infante de Marina”, entre lo cual destaca las máximas de
“no dejarse corromper” y “no abandonar a los superiores”.
12:18pm. Fin del almuerzo.
12:29pm. Comienza el traslado de la maquinaria (sin transporte tipo Lowboy) al sitio de
la primera alcantarilla de bacheo. Se recorre una distancia de 4100 metros. El pasante de
ingeniería civil se traslada en la máquina compactadora a neumáticos.
12:44pm. Llegada al sitio de la alcantarilla de la maquina compactadora a neumáticos
tipo Tampo. La relación entre la distancia recorrida y el tiempo transcurrido, nos indican que la
velocidad máxima de la compactadora con ruedas neumáticas (a la cual es operada regularmente
en sus programas de compactación) es de 16.4 Kilómetros por hora, lo cual es muy superior a los
9 Kilómetros por hora estipulados en la normativa venezolana como velocidad máxima para este
tipo de maquinaria en operación (COVENIN 2000:87-I) (Capitulo 12-10.47).
12:46pm. Llegada de la máquina tipo barredora Bruce Broom. Sapos, gallinas, vacas,
aves y demás fauna, dan testimonio de lo remoto y des-urbanizado de la zona (completamente
rural).
1:09pm. Llegada al sitio de la primera alcantarilla y finca en donde se guardará la
maquinaria de la vibro-compactadora de rodillos de acero. Aproximadamente se traslada a 6
Kilómetros por hora, muy cercano a los 5 Kilómetros por hora especificados en la norma como
máxima velocidad de operación para este tipo de maquinaria (COVENIN 2000:87-I) (Capitulo
12-10.47).
1:28pm. La ausencia de ruidos y sonidos producidos de manera artificial, permite
escuchar a lo lejos el sonido de la maquinaria diesel de la pavimentadora tipo Finisher, la cual
solo cuenta con la 1era velocidad para movilizarse.
1:53pm. Luego de más de 20 minutos escuchando su aproximación, finalmente llega al
sitio de la alcantarilla y finca aledaña de estacionamiento para las máquinas, la pavimentadora
Finisher. Velocidad de traslado 2,4 Kilómetros por hora. 1 hora y 30 minutos del motor diesel a
alto número de revoluciones (solo funciona la 1era velocidad).
2:15pm. Luego de tomar un desvió para inspeccionar los sitios de los siguientes trabajos
de la cuadrilla en labores de conformación de material granular y asfaltado de “25 kilómetros de
vía R063, Tramo KM 33 – El Guayabo”. Salida a la ruta que pasa por el nuevo pueblo de “El
Rull” en el estado Zulia.
Luego de una pausa y conversación con personal de la alcabala de la redoma del
kilómetro 33, en la cual se encuentra retenida una maquinaria tipo retroexcavadora con
neumáticos averiados (otra), se prosigue con el trasporte del personal hacia las instalaciones de la
planta productora de asfalto ubicada en el sector los pozones del estado Mérida.
Al llegar a la planta y luego de un largo viaje, el pasante de ingeniería le notifica al
caporal de la cuadrilla que debido a los trabajos lentos y desgastantes para la maquinaria, aunado
a los intereses del personal de trabajar a baja velocidad para que la obra continúe hasta finales de
mes (lo cual les significaría un bono por útiles escolares), en conjunto con el desgaste de las
últimas 4 semanas y lasgas horas en transportes no ergonómicos; se considera como lo mejor

tomar su consejo (el del caporal) de no asistir a las labores de los siguientes días, los cuales
significan muchas horas de actividades no relacionadas a la producción, construcción y
actividades de ingeniería.
Conclusiónes
El proceso de contratación de obras públicas es complejo. Innumerables factores influyen
en la correcta ejecución de las labores de ingeniería.
La logística deficiente, lo remoto de las aéreas, lo disperso del personal, la poca
disposición de tiempo para las labores de construcción, la falta de orientación y constante
capacitación del trabajador, el retraso en los pagos, la falta de transparencia en la contabilidad y
el control del tiempo laborado, la incertidumbre sobre la continuidad de la obra, la incertidumbre
en cuanto a la cantidad de suministro disponible, el retraso y la demora en la adquisición de
repuestos para la maquinaria; suponen solo algunos de los factores que obstaculizan el alcance
del ideal de calidad y el cumplimiento de todas las normas y recomendaciones en la construcción
de obras públicas y civiles.
El personal trabajador y los inspectores del ministerio de transporte, dan cuenta de
numersos casos de incumplimiento con las normas, del bajo nivel de calidad, de los
complacientes controles y visitas técnicas por parte de los especialistas en este tipo de
construcciones. También se habla del factor corrupción. La búsqueda del enriquecimiento
acelerado, la inactividad, los déficit de la salud de los trabajadores (sumado a la imposibilidad de
conseguir medicamentos), son posibles factores que pudiese explicar el desempeño de la
empresa y su baja rentabilidad. El abandono por parte de las figuras de autoridad, deja al
personal subordinado sin supervisión y sin orientación, lo cual significa una invitación a la
corrupción, al saboteo de la obra, a la desmotivación por la calidad y en definitiva a la pérdida de
la motivación del personal, que al sentirse desatendido por sus superiores, disminuyen su nivel
de efectividad, y al igual que la maquinaria, se van quedando sin velocidad para continuar el
avance hacia los nuevos retos y labores a enfrentar, como se supone son los incontables contratos
públicos que atiende la gigantesca empresa pavimentadora ONICA, propiedad del señor Waldo
Ordoñez.
Recomendaciones
Dice el refrán popular: El que mucho abarca poco aprieta.
El elevado número de obras en ejecución hace improbable la elevación en la calidad y el
cumplimiento con la norma. La ineficacia y corrupción aparecerían como fenómeno
consecuencia de la saturación de las responsabilidades y capacidades (personales y
empresariales). La cantidad de bienes y maquinaria y el disminuido número de gerentes y
encargados de monitorear y cuidar estos equipos, así como la ausencia de guías y jefes de
mediana jerarquía para el adiestramiento y formación de la mano de obra general, son factores
que estarían afectando el correcto funcionamiento y la integración de cada una de las partes de
esta gran mezcla o conglomerado que significa una empresa o compañía de la magnitud de la
pavimentadora ONICA.
Al igual que una mezcla de concreto, en todo sistema eficiente, cohesionado y resistente a
los embates del ambiente y las condiciones cambiantes de la economía y la sociedad, en una
empresa y en toda agrupación social, se requiere de “granos” de diferentes formas y tamaños, lo
que permite una correcta integración. Si todo el personal trabajador tiene la misma función y la
misma paga, significaría un factor de desmotivación para las piezas del mecanismo, ya que
fácilmente pierden el sentido de la identidad individual y se podrían ver fácilmente remplazables.
La empresa ONICA funciona como un gran patio de trabajadores, donde de 30 a 90
trabajadores trabajan hombro a hombre al mismo nivel y son coordinados por 2 o 3 jefes
ingeniero que coordinan todas las labores de manejo de personal, manejo y habilitación de la
maquinaria y manejo administrativo. Esto supone una estructura plana de bajo nivel, donde 30
trabajadores rasos son coordinados por 3 postes sobresalientes en la obra. El caporal, el ingeniero
y la administradora.
Se recomienda reestructurar y fortalecer los mandos de mediana jerarquía y conformar
una estructura mas ‘piramidal’, donde unos sean mas grandes que otros y no que todos tengan el
mismo nivel de actividad y desempeño.

Referencias Bibliográfica
COVENIN. (1987). 2000:87 I - Sector Construcción. Especificaciones. Codificación y
Mediciones. Parte 1: Carreteras. Caracas: FONDONORMA.
FUNDALANAVIAL. (Agosto de 2014). ¿Quiénes Somos? Obtenido de Fundacion
Laboratorio Nacional de Vialidad: http://www.fundalanavial.gob.ve/
SOLESTUDIOS C.A. (Agosto de 2014). Obtenido de ¿Quiénes somos?:
http://www.solestudios.com.ve/

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Asfaltado al Sur del Lago de Maracaibo. Pavimentadora ONICA

Informe de Pasantías. Semana 4

br. Osman E. Vielma. V.- 14.917.826. ovielma@live.com

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El siguiente informe da cuenta de las actividades realizadas por el pasante en la obra de

Rehabilitación de 42 Km de vía L002, del tramo Encontrados – Alcabala Km 33.

La normativa venezolana COVENIN 2000:87 Parte 1: Carreteras, establece los

parámetros y procesos a realizar en la construcción de carreteras. Se especifican todos los

estratégicas de la zona fronteriza colombo-venezolana.

El procedimiento de riego de imprimación, los planes de compactación, las capacidades y

especificaciones de la maquinaria a utilizar, están descritos con detalle en la normativa

• 12-10.16) Mezcla asfáltica: Las mezclas asfálticas de granulometría densa deben

satisfacer los requisitos siguientes:

Rodamiento 1.200 min 8 – 16 3–5 75 – 85

Intermedia 1.000 min 8 – 16 3–7 70 – 85

Base 900 min 8 - 16 3-8 65 – 85

Lunes 4 de Agosto de 2014

El Sr. Tutor se encuentra de viaje de trabajo hacia la ciudad de Caracas, e informa

pavimentación de Sur del Lago Maracaibo.

Martes 5 de Agosto de 2014

A las 7:55am arranca el transporte con la cuadrilla de trabajadores hasta la zona de

ejecución de la obra, a 100 Km en vías hacia al noroeste de la planta, en la zona de la alcabala

importante maquinaria a su casa.

A las 9:36am, luego de 1 hora y 30 minutos de transporte, se hace presencia en el lugar

de ejecución de la obra. El terreno y todas las adyacencias se encuentran en estado húmedo-

en el sitio, completamente mojadas y terreno saturado con charcos.

cargas remolcadas de más de 10 bombonas vacías, listas para llenar.

9:45am. En la revisión sobre los instrumentos disponibles, en el camión regador tipo

ya que la temperatura de riego de adherencia estipulada en la normativa (COVENIN 2000-87 I)

encuentre en rango normativo de 0.15 a 0.40 litros por metro cuadrado.

combustible tipo gasolina.

su barrido direccionado en contra del viento y la superficie de apoyo húmeda impide el

desplazamiento del polvo de roca lo suficientemente alejado de la superficie de apoyo. Luego de

2 pasadas (insuficientes) la máquina barredora y su operador finalizan la labor de limpieza.

10:03am. Maquina Finisher Blaw Knox PF-200 lista para operar.

10:07am. Máquina pavimentadora en el sitio de junta (lugar crítico de adherencia).

Esperando el suministro de asfalto.

10:11am. El camión regador tipo Rosco® hace el ingreso a la superficie de apoyo,

Se hace riego de adherencia (insuficiente) sobre la superficie de apoyo húmeda-saturada.

La dosificación aparente no alcanza a cubrir la totalidad del área (distribución no-uniforme). Se

10:17am. Primer camión tipo volteo de suministro en el sitio.

10:19am. Se expanden de 1 a 2 metros cúbicos de material para la construcción de 2

reductores de velocidad tipo “Policía Acostao” en frente de la alcabala de la brigada 42 de

Infantería de Marina de la Fuerza Armada Nacional Bolivariana.

en máquina pavimentadora tipo Finisher. Se comienza la pavimentación sobre superficie de

(Progresiva 111+800m) 7.25m (capa de nivelación de 7cm de espesor) y 7.17m (capa de

10:34am. Segundo camión descargando. Maniobras de carga y descarga menos rápidas

de rueda completa sobre la mezcla. El tráfico indebidamente controlado interrumpe la salida de

norma COVENIN 2000:87-I.

11:01am. Llega el inspector Edgar García, ex director estadal del Ministerio de

mención de la organización Fundalanavial (Fundación Laboratorio Nacional De Vialidad)

a su vez a la empresa Solestudios C.A. antes mencionada.

de obra estaría fechada para el 13 de Septiembre de 2013. Luego de 4 meses de inactividad se

un promedio de vaciado de 45 toneladas de asfalto diario desde iniciados los trabajos y de 27

toneladas día desde el acta de inicio de obra.

El inspector introduce modificaciones al plan de asfaltado, el cual inicialmente estaba

estipulado para concluir el tramo en la progresiva 111+900m (100metros luego de la alcabala) y

sugiere un bacheo de 3 alcantarillas ubicadas en las progresivas 115+943m, 117+645m,

122+476m y 129+750m respectivamente, lo que implicaría un movimiento de la maquinaria sin

transporte tipo Lowboy durante 4 tramos de 4, 2, 5 y 7 Kilómetros respectivamente. Luego de

gira instrucciones al caporal de la obra el Sr. Yoni Leiva.

La progresiva de finalización del tramo actual se cambia a la 112+100m, agregándosele

Miércoles 6 de Agosto de 2014