TALLER DE VOLUMENES FUTUROS

GRUPO No. 6

IVAN DARIO DAZA TAMAYO

JHON ALEJANDRO GONZALEZ SANDOVAL
JAIME DALBERTO MOLINA HIGUERA
JACKSON ANTONIO TABACO VEGA
DANIEL RICARDO QUINTERO

UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA DE TRANSPORTE Y VÍAS
TUNJA
2016
 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El plano de la figura ilustra parte de la red vial de la región nororiental de los

Departamentos de Boyacá y Santander, que une los puntos A, B, C, y D, mediante
tramos carreteros; de dos carriles, importantes, de comercio y de trabajo de los
dos departamentos.

El punto A corresponde al Terminal de Carga de Vadoreal (Departamento de

Santander), importante centro de transferencia de carga de la región. El punto D
es un cruce obligado de paso de los camiones de carga que van y vienen de A, y
hacia otras zonas del departamento. Los camiones con origen y destino en el
punto A, no circulan por el tramo DA o viceversa, por cuanto este se encuentra en
condiciones deficientes de rodamiento (drenaje, destapado y con baches), sino
que operan en la ruta ABC y D. En las épocas invernales en el tramo CB se
presentan problemas geológicos que generan inestabilidad de taludes, que en
muchas ocasiones ha dejado incomunicada la vía por varios días, dejando
incomunicado también el terminal de carga.

Estos antecedentes han planteado la necesidad de realizar un estudio sobre la

factibilidad de una inversión grande para reconstrucción de la carretera que
operaría como alterna entre los puntos A y D en una longitud aproximada de 70
kilómetros. Por características de longitud, de tiempos de viaje y encuestas de
origen y destino previas efectuadas a los usuarios del tramo A B C y D, se parte de
la premisa de que la reconstrucción de la carretera es una excelente alternativa
para los vehículos que actualmente utilizan la ruta en los dos sentidos de
circulación. Para la futura vía (reconstruida) se han
adoptado los siguientes parámetros:

Año de estudios preliminares: 2016

Año de proyecto: 2040

Tiempo de planeación, estudios, proyecto y construcción: 5 años
Año de apertura de la nueva carretera: 2021

Mediante estudios preliminares de las series históricas del TPDS entre los puntos
A (Terminal de Carga) y B (Alto del Sote), el 75% de los vehículos toman hacia el
punto C y de las series históricas del TPDS entre el punto D (Paipa) y C
(Combita), el 75% de los vehículos toman hacia B. Por estudios previos de
atracción en el área, se espera que la nueva carretera atraiga el 90% de los
volúmenes de tránsito del tramo A B C y D. Se supone que el crecimiento normal
del tránsito de la nueva carretera conservará la misma tasa de crecimiento de los
tramos A-B y D-C.

Determinar:

1. El tránsito generado y desarrollado con base en las investigaciones que efectúe

sobre la región o zonas próximas o características socioeconómicas de la región.

2. Estimación preliminar del volumen de tránsito futuro para el año 2040 en la vía
alterna.

3. Los factores de proyección para los años 2025, 2030, 2035 y 2040.
 ANALISIS DE DATOS Y RESUSLTADOS

Según los datos históricos obtenidos de las tablas de transito promedio

diario semanal se pudo establecer la relación que se tiene entre los años de
los datos históricos y sus respectivos TPDS tabla ase que realizo en hoja
de Excel la cual nos arroja como ecuación para la pendiente TPDDS en
función de los AÑOS para el tramo A-B.

PRONOSTICO DE VOLUMEN FUTURO

14000
12000
10000
8000
TPDS (y)

6000
4000
2000
0
1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050
AÑOS (X)

Fuente: elaborracion propia

Se realiza una estimación preliminar de transito futuro para el año 2016 en

la carretera alterna de estudio y asi calcular los factores de poyeccion para
los años 2025, 2030, 2035 y 2040

TPDDS =Y
=167.53(x) – 330511
Para año 2016:
=167.53 (2016) – 330511
= 7229,48 ≈ 7229 Camiones/dia
75% = 5421.175
25% = 1807.25

 Tránsito Actual (TA) en la nueva carretera año apertura (2016).

TA = TE + TAt
= 0 + TAt
= 0.9 * 7229
= 6506 camiones/día/ambos sentidos

 Para hallar el CNT, en la nueva carretera está dado por la función recta de
igual pendiente “b”.

Y =167,53∗( X ) −b

(6506)=167,53∗( 2016 )−b

b=331234,48

Por lo tanto CNT, a partir del 2016 es:

CNT =167,53∗( X )−331234,48−TA

¿ 167,53∗( X )−331234,48−(6506)

¿ 167,53∗( X )−337740,48
¿ 167,53∗( 2016 )−337740,48=0

Es lógico ya que a partir del año 2016 el transito normal empieza a crecer.
 TRANSITO GENERADO Y TRANSITO DESARROLLADO

Tomamos la decisión de guiarnos de los apuntes de la clase con relación al tema

de volúmenes de tránsito y el libro de Cal y Mayor, pagina 194.
La relación de porcentajes fue:
TG=15
TD=5
TG=15∗( TA )
TG=0,15∗( 6506 )
TG=976 Camiones/día/ambos sentidos
TD=0,05∗( TA )
TD=0,05∗( 6506 )
TD=325 Camiones/día/ambos sentidos

 Con relación a las ecuaciones anteriores el transito futuro para el año 2040,
está basado con la siguiente expresión matemática:

TF=TA+CNT +TG +TD

TF=( 6506 ) + ( 167,53 ) ( X ) −337740,48+ 976+325
TF=167,53 ( X )−329933
Según lo anterior el TF para el año 2040 es de:

FT 2040=167,53∗( 2040 )−329933

TF 2040=11828 Camiones/día/ambos sentidos

 Factores de proyección

TF 167,53 ( X )−329933
FP= =
TA 6506

Para los valores X correspondientes a los años: 2025, 2030, 2035, 2040.
Para el año 2025:
167,53∗( 2025 ) −329933
Fp2025=
6506
Fp2025=1,43

167,53∗( 2030 ) −329933

Fp2030=
6506
Fp2030=1,56

167,53∗( 2035 ) −329933

Fp2035=
6506
Fp2035=1,69

167,53∗( 2040 ) −329933

Fp2040=
6506
Fp2040=1,82
HITORICO TPDS PARA CADA AÑO Y EL PORCENTAJE EN CAMIONES
Fuente: elaboración propia

TPDS TOTAL TRAMO VADOREAL ALTO DE SOTE (A - B)

TOTAL SOLO
AÑO
CAMION TPDS
1997 4428,51
1998 4341,2
1999 4936,29
2000 4901,11
2001 4765,07
2002 4439,06
2003 4212,02
2004 4729,17
2005 4896,58
2006 5292,7
2007 6051,45
2008 5699,01
2009 5503,4
2010 6800,64
2011 7267,56
2016 7229
2021 6392
2025 9315
2030 10153
2035 10990
2040 11828
FUENTE:elaboracion propia
 REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

CAL Y MAYOR, Rafael y CARDENAS GRISALES, James. Ingeniería de Tránsito:

fundamentos y aplicaciones. 7ª Ed. México: Alfa omega. s.f. 512 p.
MINISTERIO DE TRANSPORTE. Instituto Nacional de Vías. Subdirección de Apoyo
Técnico. Volúmenes de Transito 2010-2011.