Curso: Motores de Combustión Interna - PFR

Laboratorio 2: Pistón-Biela

Profesor: Luis Chavez Garay.

Trabajo de Análisis de Fallas de Motores Diesel

Analice el siguiente caso real de una perforadora IR que presentó fallas en los sistemas del motor,
de aplicación en mina.

Lea atentamente cada detalle del siguiente informe, para luego: Mencione tres posibles causa-raíz
que dieron como resultado “daños a la cabeza del pistón, rotura de un jet y alta
contaminación en el aceite de motor”, sustente cada posibilidad y realice sus
recomendaciones.

Modelo Máquina: Perforadora DDM2 - IR Número Serie: 4276 TD003

Horas Máquina: 13 455 horas Lugar de trabajo 4800 msnm

Componente: Motor diesel 3412 Numero de Serie 4CR

Horas Componente: 2 966 horas Fecha Falla: 24/01/2015
“Se encuentra limadura y contaminación dentro del cárter, el jet del
Síntoma de Falla:
cilindro N° 4 roto”

Antecedentes

Del historial de reparaciones entregado por el cliente, se extrae la siguiente información:

26 de Julio del 2014

Se realiza el cambio de motor diesel, el cambio se debió a que el motor saliente sufrió rotura de
block comprometiendo severamente el sistema.
El motor entrante viene de una reparación total en el CRC – CR10943, una vez instalado se
realizaron las evaluaciones respectivas al motor.
No se presentaron fugas de refrigerante ni de aceite de motor, las evaluaciones estuvieron dentro
de los parámetros establecidos. Máquina queda operativa.
24 de enero del 2015
En campo se reporta pase de aceite al refrigerante de motor.
Los técnicos evalúan, encontrando dentro del radiador contaminación con aceite de motor, se llevó
la perforadora al taller para poder evaluar todo el sistema.
Se toma la presión del sistema de lubricación encontrándose en 120 psi a la entrada del enfriador
de aceite del motor. Se desmonto el enfriador y se presurizó, encontrándose limadura y
contaminación dentro del cárter.
Se encontró también un pedazo de uno de los jets de lubricación (uno de los tubos que tiene el jet)
se verificó con espejo y se observó que el jet del cilindro 4 estaba roto.
En los análisis de aceite ya se tenían indicios de cobre elevado, plomo, aluminio, así como
presencia de sodio y potasio, lo que confirmaría un problema en el enfriador del motor.
Se decidió desmontar el motor para observar los daños producidos. Se desmontaron tapas de los
metales de biela y bancada, encontrándose problemas en los metales; éstos presentan
desprendimiento de material en su superficie, cavitación, así como desgaste severo del babbit,
llegando a la capa de aluminio en casi todos los metales.
En el historial de reparaciones no se observan trabajos previos en donde se hayan removido los
cojinetes.
Se observa cambio de inyectores el 20/01. Evaluaciones continuas por alto contenido de soot
(hollín) y por perdida de potencia

Inspección en el taller especializado

1. CIGÜEÑAL
- Cigüeñal con los diámetros de ambos muñones rectificados en -025", presentando estas y
las demás medidas dentro las tolerancias respectivas aceptables al trabajo.
- Físicamente en las superficies de todos los muñones, las rayaduras que se anuncian
pueden ser eliminados ejerciendo un buen pulido.
- Engranaje en buenas condiciones y prueba de magnaflux con resultado negativo.
- Se descartan los metales de la Bancada 1 y 2 por presentar rayaduras bastante
pronunciadas y profundas, los demás metales y el de juego axial se encuentran en buenas
condiciones y habilitados para continuar con el trabajo.

Cojinetes N° 2 y N° 1
Medidas especificadas

Medidas obtenidas
2. PISTONES
- Los pistones N° 1, 3, 11, quedan fuera de servicio a condición de la guía de reusabilidad de
partes, por tener severas marcas causadas por el contacto con la válvula, encontrándose
estos pistones con desgaste en la ranura del anillo superior. El pistón N° 3 adicionalmente
presenta colores de temperatura en la parte superior de la falda.
- Las paredes del pistón N° 11 tienen inicio de roce con la camiseta.
- Los pistones N° 4, 10, 5, 9, 2, quedan fuera de servicio por presentar desgaste en la ranura
del anillo superior.
- Los pines de pistón se encuentran dentro de las especificaciones de tolerancia en medida
como de rugosidad.
- Los pistones N° 6, 7, 8, 12 se encuentran dentro de las especificaciones y tolerancias y en
condición de ser reutilizados.

Medidas especificadas

Se observan los pistones N° 1, 3 y 11 con duros golpes causados por el contacto con las válvulas,
encontrándose también estos pistones con desgaste en la ranura del anillo superior.
Medidas obtenidas

Se observa la presencia de hollín en la corona de los pistones

Se encontró el pistón # 3 con indicios de recalentamiento excesivo en la parte superior de la falda.

No se llegó a agarrotar con la camisa ni con el pin de biela
3. BIELAS
- Las 12 bielas se encuentran con el diámetro de túnel abierto en los lados "A" y "B"; y
cerrado en el lado "C", es decir sus medidas fuera de las especificaciones técnicas por lo
que será necesario rectificar el diámetro de túnel a STD, para ello también se tendrá que
cambiar las 12 bocinas.
- Las medidas del paralelismo también se encuentran fuera de las especificaciones para ello
se tendrá que cambiar las bocinas para poder intentar recuperar sus medidas. Con respecto
a las medidas de torsión, distancia entre centros y canal guía se encuentra dentro de las
tolerancias respectivas.
- Los pernos serán reusados, 5 tuercas presentan golpes en las aristas considerándolas fuera
de servicio, las tuercas restantes serán reusadas.
- Se realizó la prueba de retención de bocinas a una presión de 1320 PSI, quedando estas
con sus presiones correctas.
- Los metales presentan desgaste abrasivo, adhesivo, también presentan decoloración y
recalentamiento.
- La luz entre el pin y la bocina se encuentra dentro de las tolerancias.
- La rugosidad de las bocinas se encuentra dentro de las especificaciones.

Medidas especificadas

Medidas obtenidas
Análisis de aceite
Se observan valores elevados de soot y de hierro desde mucho atrás del funcionamiento de este
motor en esta perforadora. Además, se puede observar que los niveles de soot no han mejorado
con los cambios de inyectores.

OTROS DETALLES EN EL INFORME

En el motor se han encontrado tres anormalidades principales:
- Rotura del jet N° 3.
- Picadura en el enfriador de aceite.
- Presencia excesiva de hollín en las cámaras de combustión y alto soot en el aceite.

Rotura del Jet #3

Según los reportes de mina, se encontró el tubo que refrigera al anillo roto. El Jet no llegó a salirse
de su alojamiento. Según los daños encontrados en el pistón se deduce que el tubo estuvo doblado
antes romperse.
Picadura en el enfriador de aceite
Se encontró en la zona de del deflector de entrada de aceite.

Desgaste en la zona de contacto con el deflector y con el pegamento. El desgaste fue tal que se
produjo una picadura que dio lugar al pase de aceite hacia el interior de este tubo, mezclándolo con
el refrigerante.
Después de observar y leer detenidamente el informe, en donde contempla:

- Historial del motor.

- Historial del aceite de motor.
- Estado a través de fotografías.

REALICE UN INFORME, SOBRE SU DIAGNOSTICO BUSCANDO LA CAUSA RAÍZ DEL

PROBLEMA:

“Daños a la cabeza del pistón, rotura de un jet”

a. Realice un Análisis de Causa Raíz (ACR) para identificar las causas probables que permitieron
que se produzcan los daños en dichos componentes.
b. Determine la causa más probable y sustente su respuesta a través de sus conclusiones.
c. Realice una lista de 4 recomendaciones para evitar que este problema se repita.