INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO

“CENTRO DE ENSEÑANZA SUPERIOR PARA EL DESARROLLO

EMPRESARIAL”

TRABAJO MONOGRÁFICO
DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DE LAS EMPRESAS EN
TODO EL PERÚ

CARRERA PROFESIONAL: COMPUTACIÓN E INFORMATICA

PRESENTADO POR : NARCISO LOPEZ, Herverth

MORA CHAVEZ Breisci
LIMACHE TAPIA,Saul

Ayacucho, Octubre 2018.

 INTRODUCCIÓN

El impacto ambiental es sin duda alguna un problema que nos concierne a

todos los seres humanos, ya que somos nosotros los causantes de este
desgaste.

Somos capaces de transformar el ambiente para satisfacer nuestras

necesidades como ninguna otra especie en la tierra ha podido.

La capacidad de solucionar problemas es la inteligencia, sin embargo no

hemos considerado los daños ocasionados a la naturaleza.

En vista de todo esto estamos sufriendo las consecuencias del egoísmo y no

vemos que respiramos aire impuro; totalmente contaminado, que han dejado
de existir especies animales.
 ÍNDICE

1. OBJETIVOS:............................................................................................................4
2. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS MINERAS................................4
3. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS MARINAS..............................11
4. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS MADERERAS.......................15
5. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS AZUCARERAS.....................20
6. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS METALURGICAS.................22
7. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESA CEMENTERA..........................23
8. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESA DE TRANSPORTE.................25
9. CONCLUSIONES:.................................................................................................31
10. BIBLIOGRAFÍA:.................................................................................................32
1. OBJETIVOS:

 Tener en cuenta la acción transformadora del hombre, que implica

unos riesgos ambientales en el espacio y en el tiempo.
 Recordar los problemas ambientales que se producen a todas las
escalas, desde los locales hasta los globales.
 Conocer la receptividad o capacidad del medio frente a diversas
empresas.
 Tener en cuenta la dinámica ambiental, que puede ir cambiando
por la influencia de diversos factores.

2. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS MINERAS

Mientras trabajos anteriores han resumido los impactos ambientales

derivados de la minería, éstos no han sido asociados a su costo
económico respectivo. El siguiente artículo resume los impactos
ambientales más significativos de la actividad minera, con énfasis en
aquellos derivados de la minería del cobre, y los relaciona con sus
costos económicos de prevención, reparación o valorización económica
de daños.

El trabajo de economistas e ingenieros de minas ha sido conducido en

gran parte sobre la base de dos líneas paralelas sin mucha interacción
entre sí. Sin embargo, dado que en general tanto los staffs de trabajo
como los presupuestos para la regulación ambiental han sido reducidos
a nivel internacional, y debido a una creciente preocupación a nivel
mundial sobre el concepto de que “el que contamina, paga”, los
gobiernos se han focalizado en el uso de incentivos económicos para
regular los cumplimientos ambientales. Esto ha llevado a la utilización
creciente del análisis económico y al uso de instrumentos económicos
en la elaboración de políticas ambientales. El análisis de los nexos
inextricables entre ambas variables, economía y medio ambiente, se
hace aún más interesante bajo la perspectiva del desarrollo sustentable.
En el pasado, las empresas operadoras frecuentemente no necesitaban
remediar los impactos ambientales ocasionados en los recursos
naturales. De esta manera, los costos ambientales no eran
económicamente contabilizados o, incluso, muchas veces se asumían
como costo cero. Como resultado, en muchos países los costos
efectivos han sido con frecuencia subsidiados por los contribuyentes y
los ciudadanos afectados.
Actualmente las empresas están cada vez más conscientes, tanto de los
impactos ambientales como de sus costos económicos. En este
contexto, es interesante comenzar a conectar ambas variables de
manera más sistemática, tanto en la investigación como en las
estrategias de manejo.
El presente artículo entrega una mirada inicial a estas interrogantes, al
enfocarse en el costo económico de algunos impactos ambientales. Se
hace una llamada a formular un acercamiento más comprensivo que
realmente integre ambas variables, económicas y ambientales, al mirar
no sólo el costo económico, sino también los beneficios involucrados
debidamente valorizados.

Principales impactos ambientales

La minería no es una actividad “delicada”. Generalmente involucra
trasladar y procesar cantidades masivas de roca y en el caso de la
minería del cobre, más del 95% de la roca original trasladada se
convierte en residuo. Muchos de los impactos discutidos son más
importantes en áreas geográficas de precipitación significativa, que en
regiones desérticas. No obstante, los recursos naturales de las áreas
desérticas también pueden verse severamente afectados por estos
procesos, pero los costos no se pueden considerar hasta años más
tarde.

Impactos mineros sobre la cantidad de agua

Normalmente, aún las regiones más desérticas cuentan con cantidades
disponibles de aguas subterráneas - muchas veces a gran profundidad -
que se han trasladados largas distancias desde su fuente de origen en
las montañas. La región de Atacama de Perú y Chile es un típico caso
de lo anterior. Estas aguas usualmente se pueden valorizar bajo
condiciones de escasez, siempre que se permita a los mercados operar
libremente. El agua también puede ser llevada más allá desde lugares a
muchos kilómetros lejos de las minas, para abastecer las diversas
necesidades de procesamiento de minerales, agua potable, supresión de
polvos, etc. Tales desviaciones son la causa de una verdadera
competencia con otros sectores de la sociedad por el recurso agua,
posiblemente reduciendo los suministros a pueblos, ciudades y grupos
indígenas; además, pueden crear impactos negativos en lagos o salares
debido a la reducción de los niveles de agua o del afloramiento de agua
dulce, y podría dañar flora y fauna silvestre local.
En algunos lugares de Chile, Bolivia y Perú, los desvíos se efectúan
cerca de fronteras internacionales, produciendo serios conflictos
transfronterizos.
El agotamiento del agua asociado a la apertura de futuras minas a tajo
abierto, inevitablemente reduce el nivel local y a veces regional del agua.
Esto puede causar la sequía de los afluentes y reducir el nivel del agua
en pozos vecinos. Esto último aumenta los costos de bombeo de agua
hacia la superficie para los afectados o podría forzarlos a perforar
nuevamente y profundizar los pozos.
La reducción de vertientes y riachuelos puede afectar el uso de agua
para el ganado y la vida silvestre nativa, así como los usos municipales y
domésticos de agua. El agotamiento se detiene cuando lo hace la
minería, pero los niveles de agua podrían requerir de muchos años para
volver a su estado original (o casi original).

Impactos mineros sobre la calidad del agua

El procesamiento de minerales produce una cantidad de residuos y
productos que pueden causar la contaminación del agua. Además, la
infraestructura que debe ser construida para apoyar una operación
minera y sus operaciones de procesamiento, genera residuos de
alcantarillados, de tratamiento de aguas, aceites, petróleo, combustibles
diesel, etc.
La minería rompe y comprime la roca, creando nuevos túneles para que
el oxígeno, aire y microbios, reaccionen con los minerales. En
consecuencia las rocas pueden generar ácido, movilizando muchos
otros constituyentes químicos, los que podrían contaminar cuerpos de
agua por décadas o incluso cientos de años después del cierre de la
mina. Incluso el uso de explosivos aumenta las concentraciones de
nitrato y amoníaco, provocando el incremento de la eutroficación y la
contaminación de cuerpos de agua.
La roca residual a menudo contiene concentraciones elevadas de
sulfatos, metales tóxicos, no-metales, y componentes radioactivos. Dicha
roca generalmente se desecha en montones en la superficie del suelo al
borde de los tajos o fuera de las obras. Muchos contaminantes se
pueden filtrar de estos montones de desecho, contaminando las aguas
superficiales y subterráneas.
El procesamiento del mineral generalmente requiere de tratamientos
químicos para remover los metales pesados. Estos metales a menudo
son filtrados directamente del mineral usando ácidos fuertes. De otro
modo, los minerales sufren un proceso de molienda que implica
compresión, adición de diversos químicos, combinado con procesos de
separación física que producen residuos llamados relaves Ambos tipos
de procesos resultan en desechos que contienen numerosos residuos
metálicos y no- metálicos del mineral, pero que también contienen altas
concentraciones de químicos. En operaciones mineras modernas, los
relaves generalmente son depositados en tanques especiales sellados
con material sintético. Anteriormente, o cuando no se tomaban todas las
previsiones, en estas operaciones los relaves podrían ser vertidos
directamente en canales y vertientes o al mar. (Por ejemplo lo que
ocurría antes de 1997 en Cobre del Sur en Perú y Chañaral). Donde no
existe fiscalización, estos relaves obviamente pueden causar una
contaminación significativa de todos los cuerpos de agua. Este material
muchas veces contiene pH muy altos (10 a 12), así como
concentraciones potencialmente tóxicas de numerosos metales y no
metales, radiactividad, cianuro y compuestos orgánicos relacionados.
Aún donde han sido construidos tanques de relave modernos, existen
posibilidades significativas de contaminación a largo plazo, debido a la
posible filtración que puede no ser detectada hasta después de varios
años de operación o del cierre de la mina. Todas estas actividades
aumentan fuertemente la carga de sedimentos a los cuerpos de agua
(ríos, lagos, mares), lo que podría dañar cultivos y, más importante aún,
la calidad de agua y organismos acuáticos.
En el caso de formaciones lacustres en minas abandonadas de tajo
abierto, éstas podrían llegar a contaminarse a través de los procesos
antes mencionados y por evaporación, especialmente en ambientes
desérticos. Tales minas requieren además de secado, de la construcción
de tanques o reinyección de aguas subterráneas hacia la superficie.
Dichas operaciones resultan a menudo en interacciones químicas no
deseadas entre el agua que está siendo removida y la roca o los
sedimentos, cuyo contacto entre sí puede generar elementos como el
arsénico.
Los tanques de relave en países andinos frecuentemente sufren el
efecto de movimientos telúricos fuertes, lo cual hace que los detalles en
la construcción sean importantes y requieran de una mantención a largo
plazo, incluso después del cierre, para prevenir tanto fallas catastróficas
de funcionamiento, como filtraciones crónicas.
Los desechos de las fundiciones tales como la escoria y el material
particulado (polvo), pueden contaminar las aguas superficiales y
subterráneas. Los desechos de las fundiciones, a pesar de numerosos
reclamos por parte de la industria, frecuentemente emiten
contaminantes, especialmente donde las aguas que reaccionan tienen
un pH inusualmente alto o bajo, y/o son saladas o contienen cal.
Muchos de los procesos antes descritos implican la implementación de
infraestructura que requiera de mantención a largo plazo, para prevenir
el deterioro y la seria contaminación: tanques de relave (con o sin
sellados), filtraciones, pilas de sedimentos de rocas (con o sin tapas),
equipos de desvío/ bombeo/ filtración, áreas de revegetación, sistemas
de tratamiento “pasivos”, etc. Varios países desarrollados hoy cuentan
con plantas de tratamiento en operación para corregir problemas de
calidad del agua después del cierre de la mina. Se anticipa que algunas
de estas plantas lleguen a operar por décadas después del cierre, o
incluso para siempre. Tales plantas y equipos requieren de mantención
continua y a largo plazo, pudiendo ser una de las actividades
ambientales más costosas relacionadas con la minería.
Estos impactos se podrían describir como daños al: abastecimiento de
agua para usos domésticos y municipales, usos en la ganadería y
agricultura - en situaciones donde las filtraciones pueden impactar
huertos o viñas -, la salud de las personas, la pesquería y vida acuáticas,
y usos industriales de agua. Tales daños también pueden tener impactos
indirectos en los aspectos sociales, educacionales y turísticos de una
economía.

Impactos mineros sobre aire y suelos

Las variadas actividades mineras y de construcción asociadas,
movilizan grandes cantidades de partículas de polvo. Estas pueden
producir impactos negativos debidos tanto a su naturaleza física como
química. Tales impactos incluyen:
 reducción de la visibilidad, esmog y neblina.
 impactos estéticos sobre casas, autos y vestimenta;
decoloración y erosión de edificios debido a la presencia de
ácidos
 impactos en la salud de la población, la cual puede sufrir
enfermedades respiratorias y alergias, erupciones en la piel,
reacciones tóxicas debido a contaminantes aéreos, entre otros.
 daños a la vegetación- jardines, cultivos comerciales, viñas- lo
que podría afectar a los cultivos, dejándolos potencialmente en
calidad de tóxicos para el consumo humano y animal.
 impactos en la salud que podrían resultar del consumo de
alimentos contaminados que fueron cultivados en tierras
contaminadas.
 corrosión de metales; daños a equipo y entorpecimiento
operacional.
 impactos en la calidad del agua y la vida acuática. Tales
emisiones de fuentes industriales en Europa y EEUU son
 conocidas contribuyentes de la lluvia ácida y la acidificación de
lagos.
 contaminación de análisis de laboratorios por parte de
contaminantes aéreos.
 impactos negativos sobre el desarrollo turístico.

Estos contaminantes aéreos pueden dañar tanto a los trabajadores de

minas como a la población ubicada a bastante distancia de las
operaciones mineras, la cual rara vez tienen una conexión económica
directa con estas operaciones y no eligieron estar expuestos a tales
impactos. Claramente, las empresas mineras han enfrentado los costos
por la responsabilidad derivada de algunos impactos asociados a la
salud de las personas, pero mayores datos de este tipo no fueron fáciles
de obtener por parte del autor.

Impactos mineros sobre aspectos sociales y culturales

El desarrollo de la actividad minera provoca un flujo de trabajadores y
sus familias hacia áreas que, a menudo, estaban escasamente
pobladas. Esto es seguido por el desarrollo de empresas e instalaciones
de apoyo que causan un gran aumento en la actividad económica y
demanda de todos los recursos- lo cual con frecuencia es considerado
como algo positivo. Algunos de los impactos potencialmente negativos
más comunes son:
 presión sobre los gobiernos locales y la infraestructura
educacional
 aumento de delitos
 aumento de tránsito por caminos locales, congestión, accidentes
 aumento en costos de mantención de caminos
 inflación respecto de costos de bienes, trabajo, propiedad, e
impuestos
 gran aumento en los costos del agua
 impactos potencialmente negativos sobre el turismo
 impactos en áreas o actividades que son importantes o sagradas
para grupos indígenas
 Históricamente, la minería ha tenido ciclos económicos de auge y
depresión que son considerados insostenibles. Una vez que comienza la
caída económica, el área local inevitablemente es incapaz de proveer los
fondos necesarios para pagar por los impactos. Lo anterior
generalmente lleva a caídas económicas y ambientales severas, y/o a
peticiones de financiamiento externo para poder manejar los problemas.
Los accidentes derivados del transporte de desechos mineros y
químicos de los procesos, puede obligar a las empresas a efectuar
pagos en efectivo a ciudadanos locales que reclamen por daños.
Recientemente, una empresa canadiense con operaciones mineras de
oro en Kirguistán realizó pagos por $US 5 a 10 millones a ciudadanos
locales, por concepto de daños ocasionados por un accidente de un
camión de cianuro.

3. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS MARINAS

El transporte marítimo (embarque) moviliza más del 84% del comercio
mundial; por lo tanto, los proyectos de desarrollo en puertos y bahías
(por ejemplo: terminales, instalaciones de atracado, áreas de rotación)
generalmente se asocian con beneficios económicos de largo alcance
para las naciones en desarrollo. Los avances tecnológicos en el
transporte marino y la integración del transporte por tierra, mar y aire,
han aumentado la complejidad del desarrollo de puertos y bahías. El
carácter dinámico e importancia del transporte marítimo puede resultar
en proyectos como el establecimiento de canales de acercamiento,
canales, vías acuáticas, áreas de rotación; construcción de muelles,
malecones, rompeolas, y aristas de encuentro; y la posibilidad de
construir puertos de aguas profundas y prefabricados, y terminales de
costa afuera y móviles.

Potenciales Impactos Ambientales

El éxito del comercio marítimo, industria pesquera y defensa naval,
dependen del desarrollo de los puertos y bahías; por lo que es
importante el correcto diseño, construcción y mantenimiento de estos
recursos costaneros y marinos. El desarrollo marítimo suele generar
problemas ambientales locales; sin embargo, puede producir problemas
de escala regional. Los impactos del desarrollo marítimo difieren según
su ubicación, debido a las variaciones en tales rasgos como geografía,
hidrología, geología, ecología, industrialización, urbanización y tipos de
embarque.

La alteración de las aguas naturales y construcción de estructuras

artificiales, puede resultar en impactos directos sobre la masa de agua
siendo desarrollada, así como impactos directos e indirectos sobre los
ecosistemas y comunidades correspondientes en las cercanías del
proyecto.

Las operaciones de dragado, eliminación de materiales, desarrollo de la

zona playera, mayor tránsito marítimo y vehicular en el puerto, pueden
resultar en la liberación de contaminantes naturales y antropogénicos en
el medio ambiente. Puesto que existen numerosos métodos de dragado,
eliminación de materiales y construcción, para el establecimiento de
instalaciones en puertos y bahías, variarán las combinaciones de efectos
físicos, químicos y biológicos sobre el medio de interés. Los potenciales
impactos acuáticos incluyen:

Derrames y descargas de petróleo; liberación de contaminantes según la

resuspensión del sedimento, el aflujo superficial, y las descargas de
fuentes puntuales; destrucción del hábitat; cambios en la composición
química y circulación del agua; preocupaciones ocupacionales y de
salud pública; y, seguridad en el transporte.

Los impactos terrestres pueden incluir: la contaminación debido a la

eliminación de materiales dragados; erosión y sedimentación debido a
cambios hidrológicos ocasionados por la profundización y ampliación del
canal y desarrollo de la zona playera (construcción de rompeolas, etc);
pérdida de hábitats frágiles (Por ejemplo: tierras húmedas, manglares)
debido al desarrollo de la playa y con relación al puerto; y, pérdida de
usos existentes y futuros de la tierra.

Los impactos aéreos pueden incluir la degradación y tránsito de

vehículos, y la generación de polvo fugitivo.

Problemas con los recursos naturales

El impacto en la calidad de agua

Las actividades de dragado y eliminación de los materiales dragados

para el desarrollo y mantenimiento de los puertos, puede inducir
impactos a corto y largo alcance sobre los sistemas acuáticos como
sigue: degradación de tales recursos marinos como playas, esteros,
arrecifes de coral, y pesquerías; resuspensión y asentamiento del
sedimento; separación de contaminantes tóxicos y reintroducción en la
columna de agua; ingestión y acumulación de contaminantes en peces y
mariscos; mayor turbiedad ocasionando una disminución a corto plazo
del nivel del oxígeno disuelto; modificación de la batimetría, ocasionando
cambios en la circulación posible intrusión del agua salada en las aguas
subterráneas y superficiales en el interior; alteración en la diversidad de
las especies y estructuras de las comunidades bénticas, y fluctuaciones
en la composición química del agua; cambios en la estructura de la
ribera; y, pérdida del hábitat y recursos pesqueros.

Similares impactos pueden resultar además del mayor tránsito marítimo

y desarrollo de instalaciones por la ribera.

La mayor navegabilidad y desarrollo de las instalaciones portuarias

aumentará el tránsito marítimo y a la vez el riesgo de derrames y
descargas de sentina aceitosa, lastre, materiales contra el atascamiento
y aguas servidas. El aumento en el desarrollo de la zona playera
contribuirá además al estrés en el sistema acuático receptor mediante
las descargas puntuales de aguas servidas, aguas de procesamiento y
enfriamiento, y liberaciones accidentales.
El impacto sobre los suelos

La región ribereña en el área del puerto y bahía, será alterada según las
necesidades de las nuevas industrias. Estas pueden resultar en la
reubicación de aldeas, mayor tránsito vehicular, polvo y emisiones en el
aire procedentes del tránsito y acumulaciones de materia prima, y
contaminación del aflujo superficial. Numerosas instalaciones en puertos
y bahías se encuentran próximas a frágiles pantanos salados, manglares
y esteros que pueden servir como pozos para la recolección de aguas de
lluvia y sedimento contaminando del área ribereña.

La eliminación terrestre de los materiales de dragado en sistemas

confinados y no confinados, puede además afectar al agua subterránea
subyacente, contaminar el aflujo superficial, y alterar las fuerzas
opciones para el uso de la tierra. Es muy probable que la creciente
preocupación por la pérdida de tierras húmedas y sus efectos sobre la
estructura hidrológica y biológica y el funcionamiento de los biomios,
excluyan el uso de las tierras húmedas como sitios de reclamación para
materiales dragados.

Problemas socioculturales

Por la mayor parte, tienen acogida las instalaciones nuevas o ampliadas

para puertos y bahías en las naciones en desarrollo, puesto que estos
proyectos brindan nuevos empleos y traen un influjo de comercio a la
región. Sin embargo, la mejora, ampliación e industrialización puede
desequilibrar las tradiciones locales culturales, étnicas, históricas y
religiosas. En algunos casos, la aceptación y éxito de los proyectos pude
verse obstaculizada por una preocupación local en torno a la potencial
destrucción de lugares históricos, parques, reservas y valiosos recursos
recreativos y de pesca en la zona costanera. Es esencial lograr la
participación comunitaria en la planificación de los proyectos.

Durante las fases de planificación e implementación, se debe realizar

proyecciones de los posibles impactos de la mayor demanda sobre los
 recursos locales técnicos y de mano de obra, a fin de evitar un exceso
de presión sobre los recursos limitados. Se debe limitar o evitar
cuidadosamente los impactos sobre los escasos bienes locales. Por
ejemplo, la destrucción de una valiosa pesquería local o playa recreativa
para el desarrollo de instalaciones para puertos y bahías, podría resultar
en impactos económicos y culturales indeseables.

4. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS MADERERAS

La madera es el material y suministrador de energía más antiguo de que
dispone la humanidad. Por su cualidad de recurso renovable reviste una
importancia especial. A pesar de la disponibilidad de materiales
metálicos, químico-sintéticos y minerales, la madera ha seguido
conservando su relevancia como importante materia prima. Debido a sus
características tecnológicas, las maderas tropicales han encontrado una
aplicación valiosa como materiales de trabajo y decoración,
especialmente en los 30 últimos años. En la mayoría de los países
tropicales y subtropicales, la madera juega un papel decisivo como
recurso energético.

En la explotación de la madera, son importantes los siguientes sectores:

 Producción (economía forestal, incl. reforestación), tala y

transporte
 Procesamiento mecánico de la madera (aserrado, cepillado,
fresado, lijado)

 Fabricación de materiales derivados de la madera en forma de

tableros (paneles de madera contrachapada, de conglomerado,
de fibras)

 Transformación en otros productos bajo una profunda

modificación química de la madera

 Combustión
La presente exposición se refiere ante todo al tratamiento primario, el
procesamiento mecánico de la madera, es decir, a la fabricación de
materiales derivados y a la carbonización de la madera. La combustión
de este material se tratará sólo brevemente.

Los impactos ambientales, como polvo, ruido y olores, que se originan

en el procesamiento y transformación de la madera, se pueden eliminar
en su mayor parte mediante una elección adecuada del emplazamiento,
alejando las instalaciones de los núcleos poblados. Por otro lado, hay
que prestar especial atención al tema de las aguas residuales. La
utilización de protectores adecuados para los oídos y la respiración
puede, si no evitar, reducir al menos las repercusiones directas sobre los
trabajadores.

En cuanto a la magnitud del impacto ambiental, hay que señalar que el

cultivo de escarda que se practica tras la quema de árboles puede
representar el máximo peligro para el medio ambiente en la tala de la
madera. Con frecuencia es el factor más importante de la destrucción de
los bosques.

Respecto a las repercusiones sobre el empleo, hay que observar que en

la industria de la madera trabajan casi exclusivamente hombres.

Impactos ambientales y medidas de protección

Mecanizado de la madera

La madera es una materia prima regenerable que se obtiene

fundamentalmente de los bosques naturales. Las plantaciones forestales
todavía ocupan un lugar secundario en muchos países.

En el sistema dual de explotación de la madera, en el que intervienen

autoridades forestales estatales y concesionarios particulares, con
frecuencia se enfrentan intereses económicos y de política forestal.
El mecanizado de la madera propiamente dicho comienza en el
aserradero con el descortezado –en caso de que éste no haya sido
realizado ya en el bosque-, el tronzado y el corte a medida de la madera
extraída del bosque. La madera aserrada se utiliza directamente como
material de construcción o se ennoblece mediante el cepillado, fresado,
lijado, pintado o impregnado.

Los aserraderos son fábricas en las que los rollizos de madera se

transforman en mercancía cortada (mecanizado primario). El
procesamiento mecánico de la madera conlleva la producción de ruido y
polvo. Asimismo, va seguido con frecuencia de un tratamiento superficial
con lacas, decapantes, etc., en el que se desprenden sustancias
gaseosas, de fuerte olor.

Impacto en el ámbito del ruido

Los dispositivos mecánicos de transporte, corte, fresado, cepillado y

aspiración de polvo empleados en la industria de la madera producen
ruidos. Este hecho se acentúa cuando, a causa de las condiciones
climáticas, se construyen aserraderos abiertos.

Dado que los emplazamientos suelen estar ubicados en función del lugar
de procedencia de la materia prima, es decir, alejados de los núcleos
poblados, los trabajadores de la empresa son, primeramente, los
afectados por el ruido, por lo que debería ser obligatorio el uso de
protectores para el oído. En las instalaciones y equipos nuevos debería
atenderse a que las herramientas sean lo más herméticas posible y
reducir de este modo la emisión de ruidos.

Otras repercusiones negativas sobre el operario de la máquina

provienen de las vibraciones. En la construcción de los fundamentos y
de las instalaciones debería prestarse atención a la reducción de las
mismas.
El impacto en la emisión de polvo

En el mecanizado de la madera se producen, además de ruidos,

emisiones de polvo. En el aserradero la madera se separa con arranque
de virutas. Al tratarse casi siempre de madera fresca y de fibras
saturadas, las emisiones de polvo en estos casos tienen una importancia
relativamente pequeña, haciendo innecesaria la incorporación de filtros
textiles o de desempolvadores húmedos. En el caso de que las virutas
de aserrado se almacenen al aire libre, deberán adoptarse medidas de
precaución frente al polvillo volante.

La formación de polvo tiene gran relevancia en el mecanizado de la

madera en los talleres de carpintería, fábricas de muebles y empresas
afines. En estos lugares, la cantidad y calidad del polvo son diferentes
de las que se produce en los aserraderos. Ante todo, es importante la
finura del polvo, expresada mediante el tamaño del granulado y su
distribución. Los polvos finos son, obviamente, más difíciles de eliminar
que los gruesos y representan una carga mayor para la salud de las
personas, en especial en el caso de las partículas que pueden penetrar
en los pulmones. La producción de polvo fino es superior en los
procesos de lijado que en los de mecanizado con arranque de virutas.

Mediante la inhalación de polvo de madera, en especial el polvo de

madera dura, se pueden absorber sustancias perjudiciales para la salud
y ocasionar graves enfermedades. Deberán averiguarse previamente los
riesgos específicos derivados para la salud y adoptarse las
correspondientes medidas de seguridad.

Para reducir las emisiones de polvo en los puestos de trabajo, deberá

dotarse a las máquinas de dispositivos de aspiración. Esta medida se
basa tanto en la prevención de la salud para los empleados como en la
protección frente a incendios y explosiones. Deberán blindarse las
máquinas y dimensionarse los dispositivos de aspiración y de transporte
de modo que se consiga una succión del polvo suficiente. Si el equipo de
aspiración en el área de trabajo genera una fuerte presión negativa,
deberá garantizarse una compensación de la presión sin que por ello se
originen corrientes en el puesto de trabajo. Esto rige también para los
edificios industriales con construcciones parcialmente abiertas.

Si en el mecanizado se liberan sustancias perjudiciales para la salud,

está prohibido retornar el aire expulsado a las áreas de trabajo. En el
caso de un retorno del aire expulsado, no está permitido sobrepasar las
concentraciones de polvo admisibles en el puesto de trabajo. La
conducción del polvo aspirado debe realizarse a través de tubos
incombustibles, resistentes a las roturas y al desgaste. La construcción
de los tubos de aspiración y la medición de las velocidades de succión
deben realizarse de tal modo que no se produzcan sedimentaciones en
puntos no deseados del sistema.

Antes de evacuar el aire aspirado al exterior, hay que separar el polvo.

Esto se realiza mediante separadores centrífugos o filtros textiles. En la
aspiración de polvo de lijado es necesaria la utilización de filtros textiles
más complicados y eficaces. Con el fin de prevenir incendios y
explosiones, los dispositivos de aspiración deben estar provistos de
sistemas de una protección preventiva, como válvulas de descarga de la
presión, discos de reventamiento, dispositivos de detección de chispas,
detectores de incendios sin llamas y equipos de extinción.

El impacto en la emisión de gases

En el secado de la madera, las sustancias volátiles contenidas en la

misma ocasionan molestias por olores. Por ello, el aire expulsado por las
instalaciones de secado tiene que dirigirse de modo que se eviten dichas
molestias.

Como ya se ha mencionado anteriormente, las industrias mecanizadoras

de la madera se encuentran con frecuencia en lugares aislados, por lo
que los trabajadores de la misma son los principales afectados por las
emisiones gaseosas.
 Mediante la elección oportuna del emplazamiento (distancia, dirección
principal de los vientos), es posible minimizar estos efectos.

Por lo demás, las emisiones gaseosas de los aserraderos sólo

desempeñan un papel secundario.

5. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS AZUCARERAS

Efectos de la quema de caña:

Los resultados de quema son de diversa naturaleza y merecen a la vez

opciones diferentes. Así mismo se destruye la superficie donde se
encuentra la lombriz de tierra, la que es beneficiosa pues ventila la tierra
facilitando la penetración del agua evitando inundaciones este hecho
puede ser malo para los campos ya que la lombriz de tierra juega un
papel muy importante en la preservación de la tierra en la que se va a
cultivar la caña de azúcar. Además las quemas provocan las huidas de
pájaros, los que colaboran con el equilibrio mediante el control de los
insectos. Esta práctica implica una gran desestabilidad para la flora y la
fauna teniendo en cuenta que existen ciclos de vida que se ven
interrumpidos por la quema de caña poniendo en peligro a nuestro
ecosistema.

Consecuencias ambientales de la quema de caña:

La quema de la caña como actividad previa a la cosecha, presenta una

serie de problemas ambientales como es la contaminación del aire
aumentando los índices de emisiones de gases a la atmósfera
provocando efecto invernadero, pero no tan sólo el aire es afectado a la
hora de la quema de la caña si no también el suelo y a la salud de los
que viven cerca de estos lugares. La quema de la caña de azúcar altera
de varias maneras el ambiente provocando en los mismos cambios que
si bien no son muy notables, con el paso de los años generan daños
considerables. De ahí la importancia de poder tener un vasto
conocimiento de los mismos con el fin de comprender mejor la magnitud
 de dicha actividad. Dentro de los elementos más afectados es el aire
pero también se encuentra el suelo por la pérdida de fertilidad, ya que la
quema hace que se pierda materia orgánica lo que provoca su
esterilización. Además se promueve su erosión debido a que el fuego al
eliminar la materia extraña acaba con la cubierta vegetal, provocando la
erosión. De igual manera la ceniza y el humo generado afecta a los
animales, a la vez que contamina ríos y lagos cercanos a la quema.
Dicha ceniza y humo producen dificultades en la visibilidad, lo que se
torna sumamente peligroso en el caso de carreteras o aeropuertos
cercanos al lugar de la quema. Definiendo contaminación es el
fenómeno de acumulación o de concentración de contaminantes en el
aire y contaminantes como fenómenos físicos, o sustancias, o elementos
en estado sólido, líquido o gaseoso, causantes de efectos adversos en el
medio ambiente y sobre la salud humana, que solo o en combinación, o
como subproductos de reacción, se emiten al aire como resultado de
actividades humanas, de causas naturales, o de una combinación de
éstas.

Consecuencias a la salud por la quema de caña y emisiones a la

atmósfera en proceso:

Existe el problema con las personas que cortan la caña ya que por estar
expuestas a altas temperaturas sufren además de quemaduras
deshidratación, lo que a la postre les provoca infecciones urinarias. La
inhalación de partículas irritantes puede interferir principalmente el
funcionamiento pulmonar, agravando la bronquitis crónica, la
enfermedad constrictiva ventilatoria crónica, el enfisema pulmonar y el
asma bronquial. El factor determinante en el efecto en salud es el
tamaño de las partículas; afectando a la población colindante y en
especial, a los menores.

6. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESAS METALURGICAS

Impacto en la actividad minero-metalúrgica
Los problemas causados por la actividad minero-metalúrgica, causan por
lo general daños locales. Por emisión de residuos sólidos, líquidos o
gaseosos, esta cantidad de residuos tiende a hacer mayo en volumen
que los residuos domésticos o industriales

Impacto de los recursos hídricos

Debido a su naturaleza, los procesos metalúrgicos a lo largo de la

historia tienen consigo el consumo de una cantidad muy grande de agua,
lo que genera un impacto negativo, en los últimos años se han llevado
técnicas con las cuales se gasten menos cantidad de fuentes hídricas y
su reutilización.

Proceso contaminante

 Sedimentación
 Drenaje acido

 Depósito de metales

Impacto por con consumo energético

Los diferentes procesos que se realizan en la ingeniería minero-

metalúrgica, generan aproximadamente en el país el 30% de la energía
total, y en los últimos años debido a la gran demanda puede aumentar
considerablemente, se puede resolver con la utilización de combustibles
no renovables pero el problema es el impacto ambiental que ello
conlleva.

Impacto a la atmosfera

El 27% de las emisiones de Co2 que genera la actividad industrial en el

mundo, es por causa de las empresas siderúrgicas. En la actualidad,
entre el 60 y 65% del acero que se fabrica en el mundo se produce en
hornos altos, lo que da lugar a entre 1,8 y dos toneladas de Co2 por
tonelada de producto. Arcelor Mittal, en el 2007 que es el líder mundial
 en la fabricación de acero, emitió a la atmósfera 239 millones de
toneladas de anhídrido carbónico

Producción de residuos

El oro y la plata son los metales más derrochadores, con más de los
90% del mineral extraídos termina como residuos.

La cantidad de residuos producidos depende del tipo de mineral extraído

y del tamaño de la mina.

7. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESA CEMENTERA

La industria del cemento tiene un impacto ambiental negativo importante

para la salud, en función de su localización con relación a centros
poblados.

La industria del cemento incluye las instalaciones con hornos que

emplean el proceso húmedo o seco para producir cemento de piedra
caliza, y las que emplean agregado liviano para producirlo a partir de
esquisto o pizarra. Se utilizan hornos giratorios que elevan los materiales
a temperaturas de 1400 °C. Las materias primas principales son piedra
caliza, arena de sílice, arcilla, esquisto, marga y óxidos de tiza. Se
agrega sílice, aluminio y hierro en forma de arena, arcilla, bauxita,
esquisto, mineral de hierro y escoria de alto horno. Se introduce yeso
durante la fase final del proceso. La tecnología de hornos de cemento se
emplea en todo el mundo. Usualmente, las plantas de cemento se
ubican cerca de las canteras de piedra caliza a fin de reducir los costos
de transporte de materia prima.

Impactos ambientales potenciales

Las plantas de cemento pueden tener impactos ambientales positivos en

lo que se relaciona con el manejo de los desechos, la tecnología y el
proceso son muy apropiados para la reutilización o destrucción de una
variedad de materiales residuales, incluyendo algunos desperdicios
peligrosos. Asimismo, el polvo del horno que no se puede reciclar en la
planta sirve para tratar los suelos, neutralizar los efluentes ácidos de las
minas, estabilizar los desechos peligrosos o como relleno para el asfalto.

Los impactos ambientales negativos de las operaciones de cemento

ocurren en las siguientes áreas del proceso: manejo y almacenamiento
de los materiales (partículas), molienda (partículas), y emisiones durante
el enfriamiento del horno y la escoria (partículas o "polvo del horno",
gases de combustión que contienen monóxido (CO) y dióxido de
carbono (CO2), hidrocarburos, aldehídos, cetonas, y óxidos de azufre y
nitrógeno). Los contaminantes hídricos se encuentran en los derrames
del material de alimentación del horno (alto pH, sólidos suspendidos,
sólidos disueltos, principalmente potasio y sulfato), y el agua de
enfriamiento del proceso (calor residual). El escurrimiento y el líquido
lixiviado de las áreas de almacenamiento de los materiales y de
eliminación de los desechos puede ser una fuente de contaminantes
para las aguas superficiales y freáticas.

El polvo, especialmente la sílice libre, constituye un riesgo importante

para la salud de los empleados de la planta cuya exposición provoca la
silicosis. Algunos de los impactos mencionados pueden ser evitados
completamente, o atenuados más exitosamente, si se escoge el sitio de
la planta con cuidado.

Emisiones de partículas a la atmósfera

La fabricación de cemento incluye el transporte de materiales

polvorientos o pulverizados desde la cantera de piedra caliza, hasta el
embarque del producto terminado para envío. Las partículas son la
causa más importante del impacto ambiental negativo. Los
precipitadores electrostáticos, o los filtros de bolsa, constituyen un
requerimiento rutinario para controlar las emisiones de partículas de los
hornos. El control del polvo que resulta del transporte de los materiales
es uno de los desafíos más difíciles; las bandas transportadoras, pilas de
acopio, y caminos de la planta, pueden ser causas más importantes de
 degradación de la calidad del aire, que las emisiones del molino y el
horno. Se deben emplear recolectores mecánicos de polvo donde sea
práctico, por ejemplo, en los trituradores, transportadores y el sistema de
carga. En la mayoría de los casos, el polvo recolectado puede ser
reciclado, reduciendo el costo y disminuyendo la producción de
desechos sólidos. Se puede mantener limpios los camiones de la planta
con aspiradoras y/o rociadores, a fin de eliminar el polvo atmosférico
causado por el tráfico y el viento. Deben ser cubiertas las pilas de acopio
tanto como sea posible. Los camiones que transportan materiales a la
planta y fuera de ésta deben tener carpas y límites de velocidad.

Descargas de desechos líquidos

Proceso del Cemento.

En las plantas del proceso "seco", se alimentan al horno las materias

primas secas. El único efluente es el agua de enfriamiento, y ésta puede
ser eliminada con torres de enfriamiento o piscinas. En el proceso
"Húmedo", se alimentan las materias primas al horno en forma de una
lechada. En algunos casos, las plantas pueden lixiviar el polvo del horno
que se ha recolectado, a fin de eliminar el álcali soluble antes de volver a
alimentarlo al horno. En estas plantas, el rebosamiento del clarificador
del proceso de lixiviación constituye la fuente más severa de
contaminación hídrica; requiere neutralización (posiblemente mediante
carbonicen) antes de descargarlo.

8. IMPACTOS AMBIENTALES EN EMPRESA DE TRANSPORTE

Un elemento que siempre vamos a necesitar para poder desplazarnos
es la energía. Recurso de la naturaleza, que como sabemos, puede ser
de muy diversos tipos, desde la que tenemos nosotros mismos y nos
hace mover nuestro cuerpo, hasta la electricidad que hace funcionar los
ordenadores.

En el caso del tráfico terrestre, y en concreto del vehículo automóvil, las

fuentes de energía que necesita para desplazarse son los carburantes.
En la experimentación de los primeros automóviles se intentó que éstos
funcionaran con otro tipo de combustibles, como el vapor de agua o el
hidrógeno, pero los motores no se adaptaron se recalentaban y
explotaban.

Hoy en día disponemos de varios tipos de combustible, los más

frecuentes son el gasoil, para los motores Diesel, y la gasolina sin plomo
para todos los demás, con la excepción de los vehículos eléctricos, cada
día más presentes en nuestra sociedad. Es un gran avance en la lucha
contra la contaminación, si tenemos en cuenta que en este país
prácticamente por cada dos habitantes hay un vehículo matriculado.

De estos dos tipos de combustible, el menos contaminante es el gasoil,

carburante que contiene mucho menos azufre en su composición que la
gasolina.

Desde la crisis del petróleo ocurrida en el año 1973, los fabricantes de la

industria del automóvil han sacado al mercado vehículos cada vez más
compactos y económicos, seguros y ecológicos. Vehículos que
consumen menos y con los que se ahorra más. De hecho, el gran
empuje que han tenido en el mercado los vehículos con motores diesel,
se deben tanto a que es un tipo de motor adaptable a cualquier vehículo
como al hecho de que su combustible, el gasoil, es más barato y
contamina menos. Aunque en la actualidad la tendencia está cambiando
y se están buscando alternativas todavía menos contaminantes como el
gas, el bioetanol, la energía solar, etc.

Se estima que agotaremos las principales reservas de petróleo que

tenemos, sobre todo en Oriente Medio y África, en unos cuarenta años si
seguimos al ritmo actual de consumo. En España, sabemos que el 30%
de toda la energía que consumimos lo dedicamos al transporte tanto
urbano como por carreteras particulares, un porcentaje muy alto.
Por todo ello, los conductores deben ahorrar energía mediante un uso
eficiente del vehículo y un adecuado mantenimiento del mismo.

Circular a gran velocidad es uno de los factores que más influencia

tienen el consumo de carburante. Para ahorrar tres minutos en un
recorrido urbano de 10 Kilómetros, se puede consumir más de un 50%
de carburante. Una velocidad adecuada y uniforme en la conducción,
evitando variaciones bruscas de velocidad reduce considerablemente el
consumo.

Otros factores que influyen el aumento del consumo son: circular con la
ventanilla abiertas, transportar objetos en la baca o simplemente llevarla
instalada, conectar el aire acondicionado, etc.

Una buena alternativa a la dependencia del petróleo son los vehículos

eléctricos. Se estima que en los próximos años aumentará
considerablemente su producción.

Desde los tiempos del Imperio Romano, los seres humanos siempre nos
hemos preocupado por construir y mejorar las vías de transporte
terrestre. En principio, sólo disponíamos de atajos y caminos a los que
habíamos despejado de vegetación. Pero esto no servía para transitar
con carros pesados ni para que se desplazaran por ellos grandes
ejércitos. Por eso los romanos construyeron por primera vez carreteras
con el fin de poderse desplazar, con cierta facilidad, hacia todos los
límites de su Imperio.

En principio, las carreteras eran sólo de piedra partida, con acalanaduras

para el filtrado del agua de lluvia.

Así se construyó la primera red nacional de carreteras, en tiempos de

Carlos III, a la que pertenecían todos los radiales que parten de Madrid
hacia las periferias. Todas construidas con capas de rodadura de piedra
machacada y aglomerada con un segundo material que le daba
consistencia

Pero con la aparición del automóvil, pronto se vio que estos pavimentos
no servían y destrozaban sus neumáticos. Entonces se optó por utilizar
el alquitrán y el betún, derivados del petróleo, rellenando así de asfalto
todos los huecos que el aglomerado de piedras pudiera ocasionar.

Posteriormente, los alemanes, preocupados por transportar su pesada

artillería de grandes tanques durante la Segunda Guerra Mundial,
introdujeron un elemento nuevo, el hormigón, pavimento más rígido y
más adecuado para esta clase de transporte militar.

El impacto en el medio ambiente por la construcción de una

carretera
La construcción de una carretera es un hecho que beneficia
enormemente a los ciudadanos ya que sirve para desplazarnos rápida y
cómodamente de un punto otro. Para las zonas que comunica supone
un gran impulso para su desarrollo desde el punto de vista económico,
social, cultural, etc.

Pero no son todo ventajas, ya que aunque la construcción de una vía

tiene el objetivo de prestar un servicio a las persona, produce,
irremediablente, alteraciones del medio ambiente. La mayor parte de los
problemas se producen en la fase de construcción, altera el medio
terrestre donde se va a construir la carretera.

Así, podemos tener:

 Ocupación física del suelo.
 Modificación de los sistemas de drenaje.
 Explotación de canteras para extraer materiales.,
 Desviaciones temporales o permanentes de cauces de los ríos.
 Realización de taludes y terraplenes.
  Deforestación de los márgenes y zonas de influencia
 Movimiento de tierras.
 Voladuras.

El impacto ambiental sobre el aire

Cuando hablamos de la contaminación de los automóviles, debemos
dividirla en dos grandes tipos: la contaminación ambiental, originada por
los gases que expulsan los vehículos en el rodaje y otros contaminantes
y la contaminación acústica, motivada por el ruido que producen.

Todo esto puede producir importantes alteraciones y llegar a transformar

el relieve y la estructura del paisaje, alterando el clima, la fauna y la flora
de esa zona, con su correspondiente repercusión negativa en los seres
humanos.

Para intentar disminuir en lo posible los efectos negativos, la legislación

española obliga a que, antes de hacer una obra, se realice una
evaluación de impacto ambiental, de forma que se aminoren en lo
posible los efectos. Esta evaluación no debe tener en cuenta sólo los
efectos del momento de la construcción, sino también sus efectos
posteriores y las medidas que las pueden aminorar, por ejemplo,
repoblar los entornos con vegetación autóctona, pantallas antirruido, etc

La contaminación ambiental o atmosférica que producen los vehículos

de motor está originada por el monóxido de carbono, el gas
contaminante que más abunda en la atmósfera de nuestras ciudades. El
problema de este gas es que se mezcla con la hemoglobina que
tenemos en la sangre y esto dificulta nuestra respiración, disminuyendo
la capacidad de oxigenación que tienen nuestras células. De hecho, si
inhalamos una cantidad importante de monóxido de carbono, podemos
sufrir de vértigos, temblores y fuertes dolores de cabeza, y en
organismos poco resistentes, esto incluso puede causar la muerte. Y por
otra parte, los gases de escape de los vehículos también contienen
óxidos de nitrógeno que son asimismo contaminantes.

Por todo ello, no debemos desdeñar nada la capacidad de

contaminación que tienen los vehículos a motor, mucho más si tenemos
en cuenta que contamos con un parque tan inmenso que hay
prácticamente un vehículo por cada dos habitantes sólo en este país.
Contaminación que además se ve incrementada porque aún muchos de
nuestros vehículos tienen más de diez años, vehículos que por su
antigüedad consumen más energía y producen mayor contaminación.

Otros productos relacionados con el vehículo y que son también

altamente contaminantes son: el aceite, el anticongelante, los líquidos de
freno y de embrague, etc. Estos productos al caer a la calzada son
arrastrados por la lluvia y contaminan las aguas. Los talleres mecánicos
y los particulares tienen la obligación de llevar estos productos a centros
especializados en los que los reciclan y eliminan de una forma segura.

Los propios vehículos o algunas de sus partes, como por ejemplo los
neumáticos, son una vía de contaminación cuando son abandonados en
la vía pública, por lo que es obligatorio llevar los vehículos a desguace
autorizados.

La otra contaminación que ocasionan los vehículos a motor no es menos

importante. Nos referimos a la contaminación acústica, la relativa a los
ruidos, que muchas veces son ensordecedores.

Se calcula que en cualquiera de nuestras calles con tráfico intenso se

pueden alcanzar fácilmente los 100 decibelios. Cantidad nada
recomendable para nuestra salud, pues los especialistas estiman que, si
estamos expuestos a este ruido, vamos a padecer nerviosismo y stress.
Y por la noche, el temido insomnio que no nos deja descansar.
 Y esto referido tan sólo a un tráfico intenso, un fenómeno normal de
nuestras ciudades. Porque punto y aparte merecen todas aquellas
personas que circulan con sus automóviles llevando a pleno
funcionamiento un equipo de música allí instalado de gran potencia.

¿Quién no se ha visto sobresaltado alguna vez por un ruido atronador?

No podemos, tampoco dejar de incluir aquí algunos vehículos, en

especial motocicletas y ciclomotores, a los que algunos conductores
quitan el silenciador de los tubos de escape para producir así más ruido
y llamar más la atención. Debemos recordar que esta actuación, está
considerada por la legislación como una modificación importante de la
estructura del vehículo, por lo que lleva aparejada multa.

Por último, también debemos tener en cuenta, de cara al propio

conductor, que todo ruido superior a 140 decibelios puede producir
daños psicológicos e incluso una discapacidad auditiva. No debemos
olvidar que para una buena conducción es necesario estar lo más
tranquilo posible.

9. CONCLUSIONES:

 Se tuvo en cuenta la acción transformadora del hombre, que

implica unos riesgos ambientales en el espacio y en el tiempo.
 Se recordó los problemas ambientales que se producen a todas
las escalas, desde los locales hasta los globales.
 Se conoció la receptividad o capacidad del medio frente a
diversas empresas.
 Se tuvo en cuenta la dinámica ambiental, que puede ir cambiando
por la influencia de diversos factores.
10. BIBLIOGRAFÍA:

 ATHIE LAMBARRI, Mauricio y PISANTY L, Julieta. Evaluación Rápida

de Fuentes de Contaminación del Aire, Agua, Suelo. Fernando Rulfo V. Y
Marcelo Estrada G.(Editores),1984.

 CANTER, Larry W. Manual de Evolución de Impacto Ambiental. Madrid,

Mc’GRAN-HILL. Segunda Edición 1999.

 Colegio de ingenieros del Perú- capítulo de ingeniería agrícola “Curso de

Evaluación de Impacto Ambiental” .Lima-Mayo 1999.

 CONESA, Vicente. Guía Metodológica Para la Evaluación del Impacto

Ambiental.