Distribuidor convencional

Es el responsable de recibir la corriente eléctrica procedente de la bobina y

distribuirla a las bujías en un orden establecido y mediante un rotor giratorio que
sigue el orden de encendido de cada uno de los cilindros.

Función
Básicamente distribuye los impulsos eléctricos.
Al pasar la corriente eléctrica por la bujía produce una chispa que “enciende” la
mezcla de combustible-aire dentro de la cámara de combustión.
El impulso eléctrico pasa, no toca, los puntos metálicos de la tapa del distribuidor
en forma alternativa y en el orden de encendido indicado por el fabricante. O sea:
que las bujías estén en fila no significa que se van produciendo chispa una tras la
otra porque los ciclos de giro del cigüeñal provoca que, mientras algunos pistones
suben otros bajan. En la primera imagen podemos observar como es el ciclo. Por lo
que tenemos un orden y una velocidad de encendido para el
correcto funcionamiento del ciclo.
Los platinos:

Son interruptores de la corriente eléctrica que se abren y se cierran de manera

alternada (impulsados por una leva que a su vez es accionada por el eje del
distribuidor), para enviar el flujo de corriente hacia el bobinado primario de la
bobina de encendido al ritmo de las revoluciones del motor.
El Condensador:

Reduce el arco eléctrico que se produce entre los contactos de los platinos en el
momento de la apertura. Si no se contara con el condensador, dicho arco eléctrico
ocasionaría la rápida destrucción de los contactos del platino

El Rotor

Ofrece un soporte, para que la alta tensión viaje desde la entrada de la tapa del
distribuidor hasta la salida hacia cada cilindro. Su función es dar vueltas, y en su
estructura lleva ensamblada una lámina que abarca desde su centro hasta su
extremo. Esta lámina recibe en su centro la alta descarga proveniente de la bobina;
y cuando la lámina gira, a través de uno de sus extremos la distribuye entre los
conectores; a su vez, éstos conducen la descarga eléctrica hasta las bujías para
generar la chispa.
El rotor distribuye la chispa en forma ordenada: en cada vuelta entrega la chispa a
los conectores de las bujías, ya sea de derecha a izquierda o de izquierda a derecha
(según la forma en que el distribuidor gira).

La Tapa del distribuidor:

La bobina envía la chispa al conector central de la tapa. Y desde este conector, el

alto voltaje se distribuye entre la parte central de la tapa del distribuidor y el
cilindro en el cual tiene que encender la mezcla. Otra función de la tapa del
distribuidor, es proporcionar el soporte para los cables de alta tensión.
En la terminal de entrada de alta tensión, se encuentran un carbón y un resorte,
cuya función es mantener un contacto flexible con el rotor. El conector central de
esta tapa se encuentra rodeado de un número de conectores igual al número de
cilindros del motor
Ejemplo para un motor de 4 cilindros. En la tapa (imagen derecha) hay un conector
central el cual se conecta a la bobina.
Orden de encendido

El orden de encendido más usual para el tipo de motor más popular, el de cuatro
cilindros en línea, es 1-3-4-2, siendo el “1” normalmente el más cercano a la
distribución y el “4” el más alejado, situado al lado del volante motor.

Utilización de los Distribuidores Convencionales.

Apto para exigencias normales puede generar hasta 20.000 chispas por minuto.
Puede cumplir con las exigencias de un motor de 4 cilindros hasta 10.000 RPM.
Para motores con 6 u 8 cilindros no es lo más indicado porque aumentan las
revoluciones por minuto y a los platinos se los somete a un régimen que suele traer
problemas

Síntomas de Fallas Comunes de los Distribuidores

El auto tiembla
Es un temblor inexplicable siempre que el auto se enciende. Esto puede variar
desde una sensación de vibración hasta un temblor más pronunciado que se puede
sentir en todo el vehículo. Este temblor puede indicar que el distribuidor no está
girando apropiadamente y por lo tanto está afectando los tiempos y el proceso de
encendido. O no envía corriente eléctrica a la bujía con lo cual el auto funciona con
un cilindro menos.
El temblor, también se nota cuando el motor detenido regulando.

Problemas para arrancar el auto

Pasa generalmente cuando hace mucho frío e intentamos poner en marcha el auto.
Dentro del distribuidor, al momento de dar marcha, se crea un fuerte calor que
contrasta con el frío de la tapa del distribuidor.
Como ésta es de material sintético, el cambio puede provocar que la tapa se raje.
Lo más recomendado es revisar la tapa en busca de grietas y obviamente, cuando
hace mucho frío dejar el auto bajo techo.
Un ruido como un chirrido agudo
Al arrancar el auto se escucha un chirrido agudo. Parar el motor, sacar la tapa y
revisarla. Puede pasar que la tapa se “cristalizo” como que se pasó de “dura” por
los contaminantes y grasas y el sonido que escuchamos es el aire al circular por el
motor.
Si después de limpiar la tapa el ruido continúa,…. hay que ir del mecánico de
confianza.
Atención. Esto de los ruidos, chirridos al arrancar también pueden provenir de una
correa.

Hay ruidos y fallas que pueden confundir

Los orígenes de las fallas pueden provenir de cualquiera de las partes del
distribuidor.
Los platinos, los condensadores, las tapas, el rotor porque sufren desgaste natural
por uso.
Cuando se observe que los electrodos de la tapa, parte interior, estén desgastado o
acumula humedad es conveniente remplazarla por una nueva.
Estas son las partes más habituales que pueden fallar.
“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL
CIUDADANO”
Instructor:
Alberto Tume Guevara
Tema:
Distribuidor Convencional
Alumnos:
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JUNIO 13 DEL 2017