C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro

de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

MEMORIA DEL PROYECTO

A. INTRODUCCION:
Las localidades de Uchucchaca 52 familias, Monterrey 27 familias y San
Pedro de Pillao 41 familias, actualmente carecen de una infraestructura vial
adecuada, el estudio del “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL
UCHUCCHACA – MONTERREY – SAN PEDRO DE PILLAO,
DISTRITO DE CHINCHAO – HUANUCO - HUANUCO” es de
necesidad vital de las comunidades de Uchucchaca, Monterrey y San Pedro
de Pillao y el distrito de Chinchao y de ser vinculados a través de una
carretera que ahora se proyecta para un futuro de plazo inmediato. Esta
impulsará el desarrollo de los centros poblados, comunidades y anexos
del Distrito, ante esta situación la Municipalidad Distrital de Chinchao
presento un perfil en la Convocatoria FPA2 C6L2 2012 del Fondo
Contravalor Perú Alemania para la ejecución de la obra Mejoramiento
del Camino Vecinal materia del presente estudio, resultando ganador .

El presente Expediente Técnico denominado “MEJORAMIENTO DEL

CAMINO VECINAL UCHUCCHACA – MONTERREY – SAN PEDRO DE
PILLAO, DISTRITO DE CHINCHAO – HUANUCO - HUANUCO” ha sido
elaborado por la Municipalidad Distrital de Chinchao con el cofinanciamiento
del Fondo Contravalor Perú Alemania en cumplimiento a un Convenio
suscrito entre ambas instituciones y con el fin de superar las deficiencias
actuales de la infraestructura vial. La ejecución del proyecto será
cofinanciado por el Fondo Contravalor Perú Alemania, la Municipalidad
Distrital de Chinchao y las comunidades de Uchucchaca, Monterrey y San
Pedro de Pillao con su aporte de mano de obra no calificada, compromiso
asumido durante la etapa de la convocatoria como documento obligatorio
anexo al Perfil presentado.
 I. VISIÓN DEL PROYECTO

El proyecto comprende el componente de Infraestructura Vial, cuya

meta es el mejoramiento de la vía y obras de arte que serán ejecutados
por la Municipalidad Distrital de Chinchao según términos del Convenio
a suscribirse.

El mantenimiento rutinario de la vía una vez culminado será realizado

por el Instituto Vial Provincial de Huánuco según documento de
compromiso emitido por esta institución y adjunto al Perfil presentado
en la convocatoria.

II. ASPECTOS FINANCIEROS/PLANOS/FOTOGRAFÍAS

RESUMEN PRESUPUESTAL Y FINANCIERO

Cuadro N° 01: Costo Directo

item
1 Materiales
2 Equipo mecánico
3 Mano de obra
4 Servicios contratados

Cuadro N° 02: Presupuesto

Ítem
Infraestructura
a) Costo directo (CD)
1
b) Gastos generales (10%
c) Imprevistos (5% de CD
Servicio contratad
2
a) Supervisión (8% de In
3 TOTAL PROYECTO

2
 C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

Costo Referencial

Costo Total: El costo del presente proyecto de Mejoramiento Del

Camino Vecinal Uchucchaca - Monterrey–San Pedro de Pillao, Distrito de
Chinchao – Huánuco – Huánuco es de S/. 473,079.77 Nuevos soles

Longitud: La longitud del Proyecto Mejoramiento Del Camino Vecinal

Uchucchaca - Monterrey–San Pedro de Pillao, Distrito de Chinchao –
Huánuco - Huánuco es de 07 + 168 Km.

Costo/Km: 65,998.85 Soles/Km.

Línea de Corte: 66,000 Soles/Km.

El costo del proyecto Mejoramiento Del Camino Vecinal Uchucchaca -

Monterrey–San Pedro de Pillao, Distrito de Chinchao – Huánuco –
Huánuco es inferior a la línea de corte establecida por el Fondo
Perú Alemania.

Cuadro N° 03: Financiamiento

Referencia FPA MD * Demandante* Colaboradora TOTAL %

En efectivo

Valorizado
TOTAL
Porcentaje
Nota: El aporte de la alianza debe ser como mínimo 20%

JUSTIFICACION DE APORTES VALORIZADOS

Sólo se considerará como aporte propio valorizado, equipo mecánico, en
caso de Municipios y Mano de obra en caso de los Demandantes, con las
justificaciones siguientes:
1. JUSTIFICACION DE EQUIPO MECANICO
 NINGUNO.
2. JUSTIFICACION DE MANO DE OBRA
 Los trabajos a realizar por parte de la comunidad como parte de
su cofinanciamiento en mano de obra no calificada y el metrado
se detallan a continuación en el siguiente cuadro:
PLANO GENERAL
 393000E
391600E

391800E

392000E

392200E

392400E

392600E

392800E

393200E

393400E

393600E

393800E

394000E

394200E
8921600N
8921600N

8921400N
8921400N

5+5+5+5+400. 400. 400. 400. 00000000

8921200N
8921200N

8921000N
8921000N

8920800N
8920800N

8920600N
8920600N

8920400N
8920400N
F IN D EL T R AM O
U CH UC CH AC A - M O NTER R EY -
SAN P ED R O D E PI LLAO

( L= 7+ 168.00 km.)

8920200N
8920200N

8920000N
8920000N

8919800N
8919800N

8919600N
8919600N

8919400N
8919400N

8919200N
8919200N

8919000N
8919000N

8918800N
8918800N

8918600N
8918600N

I NI CI O DE L TR AM O
U CH UC CH AC A - M O NTER R EY
8918400N
- SAN P ED R O D E PI LLA O

( L= 7+ 168. 00 k m .)

8918400N

8918200N

8918200N

8918000N
393800E

8918000N
394200E
392000E

392200E

392400E

392600E

392800E

393000E
391800E
391600E

393200E

393400E

393600E

P LAN O C LAVE
ESCALA: 1/25,000
394000E
 INFRAESTRUCTURA

I. RESUMEN EJECUTIVO
I. CARACTERISTICAS DEL PROYECTO
1.- LONGITUD DE LA VIA 7.168 Km.

2.- ANCHO DE PLATAFORMA

Con 5.00 m.
Actual: 3.50 m. Proyecto:

3.- PROPUESTA TECNICA Y COSTOS

ITEM

1 Actvidades Preliminares
2 Ampliación Plataforma
3 Cunetas
4 Afirmado compactado
5 Alcantarilladas
6 Badenes
7 Pontones
8 Tajeas
9 Zanjas de Coronación
10 Dren Subterráneo
11 Señales Informativas
12 Señales Preventvas
13 Hitos de Km.
14 Medio ambiente

4.- EVALUACION

Familias beneficiadas : 120

Costo 473,079.77
Total:
Costo 65,998.85
/Km.:
Periodo de Ejecución: 4 Meses
 C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

II. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

1. ASPECTOS GENERALES
1.1 Ubicación.
Región : Huánuco.
Provincia : Huánuco.
Distrito : Chinchao.
Localidades : Uchucchaca, Monterrey y San
Pedro de Pillao.
Ubicación Geográfica:
El Distrito de Chinchao posee una geografía variada con
temperaturas que pueden oscilar desde los 8° hasta los 12°
centígrados con relación a su ubicación.
La capital del Distrito de Chinchao se encuentra a una
altitud de 2,074 m.s.n.m según la clasificación de los
Geosistemas, podemos encontrar el geosistema Yunga y
Quechua.
Localización del Proyecto:
El proyecto se encuentra en la región Yunga del Perú, en el
departamento de Huánuco, Provincia de Huánuco, Distrito de
Chinchao, en las localidades de Uchucchaca, Monterrey y San
Pedro de Pillao, para mayor visualización se muestra los
siguientes mapas de ubicación del proyecto:
Vías de Acceso:
El acceso a la zona de proyecto desde la ciudad de
Huánuco es como sigue

Desde

Huánuco

Pachachupan
Mapa Nº 01: Ubicación departamental y provincial del proyecto.

LOCALIZACIÓN:
NACIONAL - REGIONAL
 LOCALIZACIÓN:
PROVINCIAL - LOCAL

TUNEL CARPISH CHINCHAO

ABRA CARPISH

2700 msnm. SAN PEDRO

DE PILLAO

VINCHOS CANCEJOS FIN DEL

TRAMO
KM 07+300
INICIO DEL
TRAMO
KM 00+000 STA ISABEL

UCHUCCHACA

ACOMAYO
RANCHO
HUIYAN PINQUIRAY
YANANO
UMARI AURIMACHAY
TARUCA
CHAGLLA
HUAMAN

MOLINOS

CANGALLA HUARICHACA AUCAR

PUNTA TIPSA
MANZANO YANUNA
 1.2 Lugares que son o serán conectadas.
Los lugares son las comunidades de Uchucchaca, Monterrey y
San Pedro de Pillao.
Longitud de vía : 7.168 km.

1.3 Volumen de tráfico actual y futuro – IMD.

El IMD actual (según información cuando el camino vecinal
estaba operativo) es de 09 veh/dia y se espera en el
futuro que el IMD se incremente a 15 veh/dia.
1.4 Tipo de vehículos que transitan (porcentaje).

30% Vehículos Pesados, 30% de Vehículos Medianos y 40% de

Vehículos Livianos.

2. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL SISTEMA ACTUAL

2.1 Población afectada por el estado actual de la vía (centro
poblado y número de familias).
Comunidad de Uchucchaca : con 52 familias (Directamente).
Comunidad de Monterrey : con 27 familias
(Directamente).
Comunidad de San Pedro de Pillao : con 41 familias
(Directamente).

2.2 Deficiencias del Sistema Actual.

El ancho de la superficie de plataforma promedio es de

3.50 m., no cuenta con plazoletas de cruce, existen tramos
con pendientes mayores al 12%, curvas con radios menores a
15.00 m., no tiene obras de drenaje completas o necesarias
(cunetas, alcantarillas, badenes) y por consiguiente el
ingreso de las aguas de lluvia deterioran la superficie de
rodadura y no existe ningún tipo de señalización.
 Por estos motivos la velocidad directriz es de 8 Km/h a 13
Km/h, no pudiendo circular los vehículos en épocas de lluvias,
por lo tanto se limita el uso de dicho camino solo a 8 meses al
año.

2.3 Velocidad directriz.

Actualmente existe baja velocidad directriz que van de 13

km/hora en estiaje y 8 km/hora en periodo de lluvias el cual se
debe por la deficiente situación del camino vecinal.

3. CARACTERÍSTICAS DE LA INFRAESTRUCTURA ACTUAL

3.1 Geometría de la vía.
 Longitud.- la longitud total del Camino Vecinal
Uchucchaca – Monterrey – San Pedro de Pillao, es de 07 +
168 Km.
 Ancho de plataforma y superficie de rodadura o
calzada.-El ancho de plataforma promedio es de 3.50 m. y
de superficie de rodadura se encuentra totalmente
deteriorada por lo que no existe capa de afirmado.
 Perfil longitudinal, pendientes críticas.- El perfil
longitudinal presenta una pendiente variable de ascenso
y descenso, teniendo como pendiente máxima excepcional
del 12 %.
 Planta de la vía - radio de curvas.- El camino
vecinal a través de su eje presenta una trayectoria sinuosa
propia de la topografía de la sierra, manteniendo curvas
horizontales con radio mínimo excepcional menores a
15.00mts.
 Taludes.- El camino vecinal presenta taludes
moderados de material suelto.
3.2 Obras de arte (drenaje de la vía).
 Bombeo.- No presenta bombeo.
  Cunetas.- Están colmatadas a lo largo del tramo.
 Zanjas de coronación.- No existen en todo el trayecto.
 Alcantarillas.- No existen badenes.
 Badenes.- No existen badenes.
 Puentes y/o Pontones.- No existen.
 Otras.-Ninguna.
 Señalización.- No existen señalizaciones de ningún tipo
(Informativas y Preventivas).

3.3 Superficie de rodadura.

 Material sub - rasante (clasificación SUCS y
CBR).- Se ha determinado que en todo el tramo la
superficie de rodadura presenta una gran heterogeneidad
en los suelos de la sub rasante que no permite una como
predominante por lo que el CBR de diseño se basará en
el suelo más débil que se encuentra.

El CBR de diseño de la sub rasante considera el caso más

crítico y conservador, según el siguiente detalle:
1+000 CBR al 95%= 10.00%
6+000 CBR al 95% = 3.00%
Por lo que se considera que la subrasante, es de
categoría Regular (S2), según el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras No Pavimentadas.

 Tratamiento de la base.- Perfilado y compactado con

material de afirmado.
3.4 Peligros y limitaciones existentes.
 Inestabilidad de taludes y plataforma.- No presenta
taludes inestables en toda su longitud.
 Presencia de huaycos y/o inundaciones.- No existen
peligro alguno de huayco e inundaciones, debido a que la
 topografía de la zona está bien definida en cuanto a la
presencia de quebradas y lomadas.
 Ancho de la vía, radio de curvas y pendientes.- El
ancho de la vía es de 3.50 m. donde existen radios de
curvas horizontales excepcionales menores a 15.00m. y
pendientes máximas excepcionales de 12.00%.
 Baches.- Existen baches a lo largo de todo el tramo
como consecuencia de un inadecuado sistema de
evacuación de agua pluvial por falta de obras de drenaje y
por el mal uso de los pobladores quienes hacen cruzar
aguas de riego por la superficie de rodadura del camino
vecinal.
 Número de meses de utilización de la vía.- La
transitabilidad del camino vecinal disminuye en un
40.00% durante la época de lluvias (4 meses / año que
van de Diciembre a Marzo), el cual se debe por la deficiente
situación de la capa de rodadura. Por lo que solamente es
utilizada durante 8 meses por año.
III. FORMULACIÓN
1. Marco lógico
Problema específico que se quiere resolver

El Camino Vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro de Pillao en sus 07 + 168 km,

1. Baja Velocidad Directriz 13 Kms/Hora en temporadas de estiaje y

8 Kms/Hora en temporadas de lluvias, porque se convierte en una vía intransitable
2. Falta de obras de drenaje (pontón, alcantarillas, badenes y tajeas) por lo que la su
3. Mediana a alta peligrosidad por lo angosto de la vía.
4. Altas pendientes en tramos cortos.
5. Derrumbes de taludes de la vía
6. Falta de plazoletas de estacionamientos para cruce de vehículos
7. Falta de banquetas de visibilidad y señalización.

Causas

El Camino Vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro de Pillao en sus 07 + 168 kms

a. Curvas de ascenso y descenso con insuficientes radios de curvatura.

b. La Superficie de Rodadura es menor de 3.00m. que no tiene ninguna interve
c. No existen bermas y obras de drenaje como pontones,
alcantarillas, badenes y tajeas y las cunetas existentes tienen una insuficiente s
d. Falta tramos de descanso para pendientes altas
 e. Taludes con ángulos de inclinación verticales en material
suelto
f. Falta de zonas de plazoletas de estacionamiento o cruces g. Falta de señalizaci

Objetivo

Dotar mediante el mejoramiento del Camino Vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pe

Resultados

a. Superficie de Rodadura de 3.60 m de ancho con material afirmado y com

b. Incremento del ancho de la plataforma.
c. Obras de Drenaje (cunetas, pontón, alcantarillas, badenes y tajeas)
d. Taludes estables.
e. Adecuada visibilidad y señalización
f. Mitigación de Impactos Ambientales negativos durante la ejecución.

Actividades

a. Ampliación de Plataforma del camino vecinal en los 07 + 168 km.

b. Conformación de cunetas en los 07 + 168 km.
c. Tratamiento de Superficie de Rodadura con la colocación de afirmado y compac
d. Estabilización de taludes con los cortes con inclinación según tipo de material.
 e. La construcción de 01 Pontón de 5.00 m de luz, 09
Alcantarillas (01 alcantarilla de Servicio, 08 alcantarillas de
Alivio), 04 Badenes y 03 Tajeas.
f. Señalización (04 informativas, 10 preventivas y 08 hitos
kilométricos)

2. Información básica
2.1. Topografía.
Por la naturaleza del proyecto, en primer orden se realizó el
reconocimiento de campo de toda la longitud del camino vecinal,
la cual se encuentra ubicado entre las cotas de 2,770 msnm y
2,950 msnm, posteriormente se realizó el replanteo para la
mejora de las curvas de transición para posteriormente realizar el
wincheo con el apunte de las progresivas en los taludes, de
donde se concluye que el 70% de la plataforma es de 3.50 m,
razón por la cual se decidió realizar el levantamiento del eje y
seccionamiento, que se realizó con un Teodolito Electrónico, por
lo que en gabinete se realizó o desarrollo la planimetría con el
perfil longitudinal y seccionamiento representativo de toda el
camino vecinal.
En general la topografía es semi ondulada desde el inicio hasta la
progresiva 07+168, primando un terreno ondulado con
quebradas semi profundas, taludes inclinados donde priman
terrenos con cultivos.

2.2. Geología y geotecnia (ubicación canteras).

En la zona no existen terrenos inestables que puedan causar
derrumbes o procesos geodinámicos activos.
 Características de la sub-rasante - (Clasificación SUCS
y CBR); material suelto que requiere en algunos casos
 tratamiento de la sub rasante en forma excepcional y con la
conformación de la base de suelo granular.
 Ubicación y Características de las canteras para
afirmado. (SUCS y CBR);

UBICACION

DENTRO DEL TRAMO

Nota: La cantera se encuentra ubicado dentro del tramo en la

progresiva 03+870.

2.3. Clima (precipitación pluvial mensual).

La temperatura en la cual se encuentra el área del proyecto varia
de 8º C a 18 ºC durante el año, siendo la temperatura promedio
de 13 ºC, y en los meses de enero a abril se registran los
mayores niveles de temperatura.
Las precipitaciones pluviales son estacionales, es decir las
mayores precipitaciones coinciden con las estaciones de verano e
invierno y los periodos más lluviosos los meses de Diciembre a
Abril.

2.4. Hidrología (para cálculo de obras de drenaje).

Existen cauces naturales de quebradas cuyo caudal aforado en el
mes de mayo fecha de levantamiento topográfico es del orden
desde 50.00 a 250 litros/segundo, por lo que se plantean
alcantarillas y badenes de menor sección que garantiza la
escorrentía en la temporada de mayor precipitación pluvial, en el
plano clave se observa la ubicación de los que se han de
construir.
3. Diseño de proyecto
3.1. Conceptualización y elección de alternativas
 Tramos que se plantean mejorar (ancho,
pendientes, radios de curva, obras de arte y
afirmado).- De acuerdo a los trabajos de campo y a los
datos obtenidos, el proyecto contempla mejorar el ancho
de la superficie de rodadura a 3.60 m; en los casos de
fuertes pendientes se aliviará con una nueva rasante de
diseño; en cuanto a las curvas horizontales se mejorarán
las mismas dándole como mínimo un radio excepcional de
8.50m. y en algunos casos se conservaran a causa de que no
se permite la ampliación de radios de curva por encontrarse
cercano a viviendas y terrenos de cultivo según la geometría
actual de la vía.

Las obras de arte proyectadas para mejorar el buen

funcionamiento del sistema de drenaje son: 01 Pontón de
L=5.00m, alcantarillas tipo concreto armado (servicio) y
encofrado perdido (alivio), badenes y tajeas.

El espesor del afirmado después de obtener los

resultados de los ensayos realizados se determina un e=0.20
m.

 Velocidad directriz.- De acuerdo a la topografía del

terreno donde se ubica el camino vecinal se considera la
velocidad directriz en 30 Km/hora.

3.2. Parámetros de diseño

3.2.1.Conformación de plataforma
a. Alineamiento del trazo.- El alineamiento del presente
estudio, se adapta a la geometría actual de la vía,
 conservando básicamente las características
geométricas en planta y en perfil.
b. Velocidad directriz.- Es necesario indicar que el tramo
Uchucchaca – Monterrey – San Pedro de Pillao, está
clasificado como camino de 3er orden factor importante
para determinar condiciones mínimas de
transitabilidad, considerando una velocidad directriz
de 30 Km/hr.
c. Ancho de vía.- El ancho de vía definido es de
5.20m, considerando el ancho de cuneta.
d. Radio de curvas.- Se contempla radio mínimo de
curva horizontal excepcional de 8.50 m.
e. Pendiente.- La máxima pendiente de diseño es del
12.00% adaptado a la geometría actual de la vía.
f. Taludes de corte y relleno por tipo de suelo.-
Se ha considerado taludes de corte en material de
1:2 y talud de relleno de 1.5 :1
g. Distancias máximas para ampliación de cruce.-
Las distancias mínimas proyectadas para las plazoletas
de cruce es de 500 m. como promedio y en los tramos
donde la geometría actual de la vía lo permita.
h. Longitud y ancho de cruces.- Los cruces
proyectados tendrán una longitud de 10.00 m por 2.00
m de ancho.

3.2.2.Tratamiento superficie de rodadura

a. Tipo de suelos de la sub-rasante (clasificación
SUCS y CBR).- En el estudio de suelo realizado
se ha encontrado que la capacidad de soporte del
“suelo de subrasante”, se encuentra constituido por
Arena Mal Graduada con Limo “SP-SM”.
C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

Considerando la clasificación de los materiales, el

estado de la dosificación y humedad, puede calificarse
como regular, en todo el tramo, ello debido a que las
secciones correspondientes se encuentran sobre
suelos Limo Arcilloso de compacidad media y
regular estado de humedad; tomando en consideración
los criterios procedentes, los resultados de los
ensayos de laboratorio, las observaciones de campo,
para el análisis del CBR de la sub rasante se ha
encontrado un CBR del 10.0 % - 3.0 % el cual se
tomará como base para el diseño de todo el tramo.
b. Afirmado (ancho, espesor, material).- El camino
vecinal a rehabilitar tendrá un ancho de 3.60 m, un
espesor de 0.20 m. de afirmado.
c. Compactación (tramos, condiciones).- Durante la
ejecución de la carretera se deberá, realizar el
tratamiento de la compactación a nivel de Sub-rasante y
a nivel de afirmado.

Tratamiento a nivel de la Sub-rasante, se deberá

realizar los Ensayos de Proctor Modificado (ASTM D-
1 557), a los distintos materiales que conforman la
sub-rasante o terreno de fundación, para una óptima
compactación mayor o igual al 95% de su Máxima
Densidad Seca.

Tratamiento a nivel de Afirmado, se deberá realizar los

Ensayos de Proctor Modificado (ASTM D-1557), al
material de afirmado para una óptima compactación
mayor o igual al 100% de su Máxima Densidad
Seca.
C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

Tratamiento de rellenos con material seleccionado,

se deberá emplear material de afirmado, el cual
deberá ser colocado y compactado en capas
sucesivas, debiendo lograrse que el grado de
compactación en cada capa sea mayor o igual al 95% y
al 100% de la máxima densidad seca, obtenida para
dicho material mediante el ensayo Proctor Modificado
(Norma ASTM D-1557) y Densidades de Campo (Norma
ASTM D-1 556).

d. Ubicación de canteras, de afirmado y de

agregados.- La cantera del material de afirmado se
encuentra ubicado en la zona de Monterrey, está
ubicado en la progresiva 3+870 dentro del tramo en
estudio. (Ver Plano Clave en Anexos.)

La cantera de agregados que se utilizará para la

construcción de obras de arte (Alcantarillas) es
utilizada en diferentes obras de concreto, debiendo ser
zarandeada y separada como agregado grueso y
agregado fino respectivamente, está ubicada en la
zona denominada Chullqui distante a unos 35 Km.
Del inicio del tramo del proyecto Uchucchaca –
Monterrey – San Pedro de Pillao.

3.3. Obras de drenaje

a. Cunetas.- Se rehabilitarán en los 07 + 168 Km, como se
indican en los planos de secciones transversales, con cunetas
triangulares de tierra compactada cuyas secciones son de
0.50 x 0.30m.
b. Zanjas de coronación.- No se proyectan zanjas de
coronación.
C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

c. Alcantarillas (de paso y de alivio).- El proyecto contempla

la ejecución de 09 alcantarillas (01 de concreto armado –
servicio y 01 tipo encofrado perdido – alivio).

UBICACIÓN DE ALCANTARILLA TIPO I - SERVICIO

N° UBICACIÓN
01

|UBICACIÓN DE ALCANTARILLA TIPO II - ALIVIO

N° UBICACIÓN
01
02
03
04
05
06
07
08
d. Badenes.- Se proyecta ejecutar 04 badenes.

UBICACIÓN DE BADENES TIPO I

N°
01
02

UBICACIÓN DE BADENES TIPO II

N°
01
02

e. Puentes.- No se ejecutaran.
f. Pontones.- Se proyecta ejecutar 01 Pontón de 5.00 m de luz.

UBICACIÓN DEL PONTON

N°
01
C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

g. Tajeas.- Se proyecta ejecutar 03 tajeas.

UBICACIÓN DE TAJEAS
N°
01
02
03

3.4. Señalización.
a. Preventivas.- El proyecto contempla la instalación de 4
unidades de señales preventivas

UBICACIÓN DE SEÑALES
PREVENTIVAS
N°
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10

b. Informativas.- El proyecto contempla la instalación de

10 unidades de señales informativas.

UBICACIÓN DE SEÑALES PREVENTIVAS

N°
01
02
03
04
C6L2 007, proyecto: “Mejoramiento del camino vecinal Uchucchaca – Monterrey – San Pedro
de Pillao.” Distrito Chinchao, Prov. Huánuco, Huánuco.

c. Hitos de Kilometraje.- El proyecto contempla la colocación

de 8 unidades de hitos kilométricos, ubicados en c/kilometro.
3.5. Estrategias de ejecución
 Consideraciones generales.- La obra será ejecutada
de acuerdo a las indicaciones mencionadas en las
especificaciones técnicas del presente expediente técnico.

Antes: Se deberá tener reuniones de coordinación con los

pobladores de la zona de ámbito de influencia directa,
como son con las comunidades de Uchucchaca, Monterrey y
San Pedro de Pillao, con la finalidad de informar sobre las
actividades a realizar durante la ejecución de la obra y el
de su participación con el aporte comunal en la mano de obra
no calificado.

Durante: El campamento y/o patio de máquinas estará

ubicado en Uchucchaca (Km. 01+000), lugar donde
existe las condiciones adecuadas en la zona de trabajo,
sobre todo por ser un lugar plano.

El personal obrero deberá ser tomado de las comunidades

directamente beneficiadas, coordinando directamente con las
autoridades locales.

Se capacitará al personal obrero respecto a las actitudes de

respeto y de mantener buenas relaciones con los pobladores
de la zona a fin de evitar conflictos laborales.

Después: Concluido el trabajo se deberá abandonar la zona

de trabajo realizando las labores de medidas de impacto
ambiental en las zonas de patio de máquinas.

 Cronograma de ejecución.-Diagrama de Gantt (ver cuadro

adjunto).
 Ítem Referencia

I. Infraestructura

1 Actividades Preliminares

2 Ampliación Plataforma
3 Cunetas
4 Afrmado compactado
5 Alcantarilladas
6 Badenes
7 Pontones
8 Tajeas
9 Zanjas de Coronación
10 Dren Subterráneo

11 Señales Informativas
12 Señales Preventivas
13 Hitos de Km.
14 Medio ambiente

APORTES VALORIZADOS

Mano de obra
Equipo mecánico

 Autorización y/o permisos de uso (terreno, expropiación).-

Se adjunta en el volumen II – Anexos.

– Acuerdos Formales - Del presente Expediente Técnico.

IV. COSTOS Y EVALUACION

1. Costo del Proyecto (Copiar cuadro N° 3)

item

A.- COSTO DIRECTO

 1 Materiales de co

2 Maquinaria y Equ

3 Mano de Obra

4 Servicios

B.- GASTOS GENERA

C.- IMPREVISTOS (5

TOTAL INFRAE

D.- DETRACCIONES

SUPERVISIÓN (8

CAPACITACIÓN

PRESUPUES

2. Evaluación económica
A = 473,079.77 = S/. 65,998.85
7.168

2.1. Linea de corte: S/. 66,000.00 soles/km.