OBJETIVO 11

Para el propósito asegurar, "de aquí al 2030, el acceso de todas las personas a
viviendas y servicios básicos adecuados, seguros y asequibles y mejorar los barrios
marginales" (Naciones Unidas, 2015) el plan de desarrollo, coherente con este objetivo,
aspira a disminuir el déficit de vivienda, cuantitativo y cualitativo, e incrementar la
titulación de predios. Sus metas se sustentan en el eje estratégico "Capital de espacios
para la gente" mediante el programa "Techo digno para todos", programa que se
desarrolla con base en subsidios del orden nacional y distrital destinados a proveer en
esta administración un 4,9% vivienda de interés social y prioritario, mejoramiento de
vivienda en un 7,8% y un 50% titulación de predios, complementado con el programa
"Mejora tu barrio" que contiene proyectos de beneficio social e impulsa la relación
armónica entre el habitante y su entorno. Metas que se consideran factible dado que se
articula con la política nacional de vivienda. (Plan de Desarrollo 2016-2019, 2016, págs.
150-159)

Sin embargo se considera que las viviendas no comportan respuestas adecuadas para
el clima del entorno y el número de componentes de la familia, así como la ubicación en
predios que no garantizan construcciones de calidad. (Rodríguez, 2014) En lo social,
los nuevos asentamientos de la periferia barranquillera son focos de violencia en todas
sus manifestaciones y el gobierno distrital y los entes de control no han dado con una
política capaz de resolver la falta de oportunidades, de todo orden, capaces de resolver
las carencias los jóvenes de estos sectores, reconocidos como los principales
generadores de violencia y deterioro social. (Alcaldía de Barranquilla, 2013).
(Rodríguez, 2014)

Frente al propósito de proveer transporte seguro, asequible, accesible y sostenible para

todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte
público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de
vulnerabilidad, discapacidad y las personas de mayor edad, el Plan de Desarrollo
propone aplicar el plan maestro de movilidad para barranquilla y su área
metropolitanas, crear un sistema único de información sobre la movilidad, disminuir
tiempo de espera, aumentar el número de oficinas de atención al usuario, disminuir en
un 70% las agresiones, desarrollar 12 campañas pedagógicas para el buen uso del
sistema, sustitución de 230 vehículos de tracción animal de 929 censados.

La movilidad en Barranquilla es objeto de críticas permanentes, sus acciones están

centradas en la regulación del tráfico por cuenta de la Policía Nacional y más de 200
reguladores distritales, pero el 73% de los usuarios del transporte público expresan
satisfacción por la prestación del servicio, no así el 11%. Frente al transporte público
tradicional el Transmetro un 60% de los usuarios lo consideran mejor, 27% igual y un
13% peor. (Barranquilla cómo vamos , 2017, págs. 96, 97).

El Boletín 060 informa que en la última semana se pre sentaron 19 lesionados este año
en comparación con 87 de 2017, para una disminución del 78%. En accidentes solo
latas se presentaron 38 y en 2017, 333 para una disminución del 89%. (Secretaria
Distrital de Tránsito y Seguridad vial, 2018). De otra parte el Distrito de Barranquilla no
tiene una política solida y consolidada, que en el ámbito de la movilidad, sea respuesta
a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, discapacidad y las
personas de mayor edad. El tratamiento que ellas reciben no marcan diferencia frente al
ciudadano común.

Las políticas distritales frente al propósito de proteger y salvaguardar el patrimonio

cultural y natural del mundo, se ha empeñado y logrado incrementar el espacio público
por habitante de 1,5m2 a 2m2 y se encamina a lograr la recuperación de 1.500 Ha. de
espacio público. Acciones sustentadas en el acuerdo 007 de 2011, política distrital para
la Gestión Ambiental con propósito de recuperación, mantenimiento, manejo y
financiación de parques y zonas verdes de uso colectivo (Ver gráfica N° 1). Igualmente
se ha propuesto y avanzado en el logro de recuperar y mantener 70 zonas verdes y
parques. En el propósito de convivir con el rio Magdalena el gobierno distrital está
recuperando el Barrio Barlovento y ha acometido la construcción de 3,5 km de la
Avenida del Rio, habiéndose igualmente construido el Centro de Eventos y
comenzado la recuperación del Malecón de las Flores. De los Caños tradicionales de
Barranquilla la meta es recuperar 16 km y mejorar la navegabilidad del rio, aumentando
su cala por encima de los 40 pies. (Ver gráfica N° 2)
En relación con la recuperación del Centro Histórico el objetivo está centrado en la
recuperación del espacio público mediante la reubicación de los vendedores
ambulantes, pero poco se ha hecho, los vendedores no han sido censados y solo existe
la promesa de crear una nueva plaza pública. En este sentido es notorio el retroceso
frente a los logros de la administración Hoyos Montoya. Este objetivo de desarrollo es
débil pues carece de indicadores de resultado, lo cual impide dimensionar los posibles
cambios que este gobierno pudiese llegar a generar a través de la ejecución de los
programas y proyectos contemplados para este último programa. (Plan de Desarrollo
2016-2019, 2016, págs. 129-140)

Grafica N° 1 Gráfica N° 2

Ejes de intervención en el rio

Fuente: Encuesta de percepción ciudadana. 2017. Barranquilla Fuente: Plan de desarrollo 2016-2019 pág. 130
cómo vamos. ábitat urbano. pág. 53

BIBLIOGRAFIA

Alcaldía de Barranquilla. (2013). Intervención psicosocial a jóvenes en situación de riesgo pertenecientes

a pandillas en el Distrito de Barranquilla. Barranquilla.

Barranquilla cómo vamos . (2017). Encuesta de percepcion ciudadana 2017. Barranquilla: Castro y
Corrales.
Naciones Unidas. (2015). Transformar el mundo: Agenda 2030 para el Desarrollo Sostenible". Resolución
aprobada por la Asamblea General el 25 de septiembre de 2015 (pág. 1). Nueva York: NN. UU.

Plan de Desarrollo 2016-2019. (2016). Alcaldía Distrital Barranquilla. Barranquilla: Agencia Crea.

Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo PNUD. (2018). Objetivos de Desarrollo Sostenible,
Colombia.Herramientas de aproximación al contexto local. Colombia: Acierto Publicidad.

Rodríguez, l. R. (2014). Una mirada al suroccidente de Barranquilla: Problemática urbana y

socioeconómica. Módulo Arquitectura CUC, (13) , 115-127.

Secretaria Distrital de Tránsito y Seguridad vial. (2 de abril de 2018). Boletin o60. Recuperado el 2 de abril
de 2018, de 0 muertes por accidentes de tránsito en Semana Santa 2018:
http://www.barranquilla.gov.co/transito/index.php?option=com_content&view=article&id=17896:2018-
04-02-15-31-46&catid=36:boletines&Itemid=30