5.

- explique ¿Cuál es la razón por la cual la rugosidad de la pared de un tubo, se pone

de manifiesto en el régimen turbulento y no en el laminar?

Las partículas se mueven siguiendo trayectorias erráticas, desordenadas, con formación de

torbellinos. Cuando aumenta la velocidad del flujo, y por tanto el número de Reynolds, la
tendencia al desorden crece. Ninguna capa de fluido avanza más rápido que las demás, y sólo
existe un fuerte gradiente de velocidad en las proximidades de las paredes de la tubería, ya
que las partículas en contacto con la pared han de tener forzosamente velocidad nula.

El paso de régimen laminar a turbulento no se produce de manera instantánea. Cuando se

trabaja en régimen laminar, a velocidades bajas, y se fuerza al fluido para que adquiera mayor
velocidad, comienzan a aparecer ondulaciones (régimen crítico), y de persistir este aumento
llevará al fluido a alcanzar el régimen turbulento. Así, un filete de colorante inyectado en una
corriente laminar sigue una trayectoria bien definida. Si aumentamos la velocidad, el filete
comenzará a difundirse hasta terminar coloreando toda la corriente (régimen turbulento).

En el movimiento de un fluido a través de una conducción se comprueba, dependiendo de la

viscosidad del fluido y del diámetro del tubo, que en cada caso existe una velocidad crítica por
debajo de la cual el régimen laminar es estable. Para velocidades superiores a la velocidad
crítica este régimen es inestable y pasa a turbulento ante cualquier vibración.

FUENTE: http://ocwus.us.es/ingenieria-agroforestal/hidraulica-y-
riegos/temario/Tema%201.Principios%20de%20Hidraulica/tutorial_05.htm

6.- según la naturaleza del flujo, el diámetro de la tubería ¿tiene o no efecto sobre el
factor de friccion?

Efecto de la Rugosidad: se sabe desde hace mucho tiempo que, para el flujo turbulento y para
un determinado número de Reynolds, una tubería rugosa, da un factor de fricción mayor que
en una tubería lisa. Por consiguiente si se pulimenta una tubería rugosa, el factor de fricción
disminuye y llega un momento en que si se sigue pulimentándola, no se reduce más el factor
de fricción para un determinado número de Reynolds.
Cuando el flujo es turbulento el factor de fricción no solo depende del numero de Reynolds,
sino también de Rugosidad relativas de las paredes de la tubería, e/D, es decir, la rugosidad
de las paredes de la tubería (e) comparadas con el diámetro de la tubería (D). Para tuberías
muy lisas, como las de latón estruído o el vidrio, el factor de fricción disminuye mas
rápidamente con el aumento del número de Reynolds, que para tubería con paredes más
rugosas.

Como el tipo de la superficie interna de la tubería comercial es prácticamente independiente

del diámetro, la rugosidad de las paredes tiene mayor efecto en el factor de fricción para
diámetros pequeños. En consecuencia las tuberías de pequeño diámetro se acercan a la
condición de gran rugosidad y en general tienen mayores factores de fricción que las tuberías
del mismo material pero de mayores diámetros.

Fuente:

https://html.rincondelvago.com/factor-de-friccion-en-tuberias-de-diferentes-
diametros.html