Memorias

REPUBLICA DE COLOMBIA
DEPARTAMENTO DEL CAUCA
MUNICIPIO DE PATÍA
DISEÑO ESTRUCTURAL, DRENAJE SUPERFICIAL Y

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DEL PUENTE
VEHICULAR QUE COMUNICA LOS
CORREGIMIENTOS DE PATÍA Y ANGULO
Diseñó:
ING. Héctor Darío Rodríguez
Marzo de 2018
Revisión 0
DISEÑO ESTRUCTURAL, DRENAJE SUPERFIAL Y ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS DEL PUENTE VEHICULAR QUE COMUNICA LOS CORREGIMIENTOS
DE PATÍA Y ANGULO
ÍNDICE
1 INTRODUCCIÓN. ........................................................................................................................................ 7
2 DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL................................................................................... 7
3 FILOSOFÍA DEL DISEÑO .......................................................................................................................... 8

3.1 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO ......................................................................................................... 9
3.2 ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA .................................................................................... 9
3.3 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA .................................................................................................. 9
3.4 ESTADO LÍMITE DE EVENTOS EXTREMOS .................................................................................. 9
4 CARGAS ......................................................................................................................................................... 9
4.1 CARGAS PERMANENTES .................................................................................................................. 9
4.1.1 Carga muerta ................................................................................................................................. 9
4.1.2 Carga de suelo ............................................................................................................................... 9
4.2 CARGA VIVA ....................................................................................................................................... 24
4.2.1 Cargas gravitacionales ............................................................................................................... 24
4.2.2 Otras cargas vivas ....................................................................................................................... 28
4.3 CARGAS POR AGUA ......................................................................................................................... 29
4.4 CARGAS DE VIENTO ......................................................................................................................... 30
4.5 CARGAS DE HIELO ............................................................................................................................ 31
4.6 EFECTOS SÍSMICOS ........................................................................................................................ 32
4.6.1 Amenaza sísmica ........................................................................................................................ 32
4.6.2 Espectro de diseño ...................................................................................................................... 32
4.6.3 Clasificación operacional ............................................................................................................ 37
4.6.4 Zonas de desempeño sísmico ................................................................................................... 37
4.6.5 Factor de modificación de respuesta ........................................................................................ 37
4.6.6 Aplicación ..................................................................................................................................... 38
4.6.7 Combinación de los efectos de fuerza sísmica ....................................................................... 38
4.6.8 Cálculo de las fuerzas de diseño .............................................................................................. 38
4.7 OTRAS CARGAS ................................................................................................................................ 40
4.8 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES ................................................................................. 42
5 MATERIALES ............................................................................................................................................. 44
5.1 CONCRETO REFORZADO ............................................................................................................... 44
5.2 ACERO DE REFUERZO .................................................................................................................... 45
6 DETALLES DEL REFUERZO Y DEL CONCRETO REFORZADO ................................................... 46
6.1 RECUBRIMIENTO DEL CONCRETO .............................................................................................. 46
6.2 GANCHO ESTANDAR ........................................................................................................................ 47
6.3 GANCHO SISMO RESISTENTE ....................................................................................................... 48
6.4 ESPACIEMIENTO DEL REFUERZO ................................................................................................ 48
6.4.1 Espaciemiento mínimo de barras de refuerzo en concreto vaciado en situ ....................... 48
6.4.2 Espaciemiento máximo de barras de refuerzo ....................................................................... 48
6.5 PAQUETES DE BARRAS .................................................................................................................. 48
6.6 ANCLAJE DEL REFUERZO .............................................................................................................. 49
6.7 LONGITUD DE DESARROLLO ......................................................................................................... 50
6.7.1 Barras corrugadas a tracción ..................................................................................................... 50
6.7.2 Barras corrugadas a compresión: ............................................................................................. 51
6.7.3 Paquetes de barras ..................................................................................................................... 52
6.7.4 Ganchos estandar a tracción ..................................................................................................... 53
6.8 TRASLAPOS ........................................................................................................................................ 54
7 DISEÑO DE BARANDAS ........................................................................................................................... 55
Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 2 de 164

DE PATÍA Y ANGULO
7.1 NIVEL DE ENSAYO ............................................................................................................................ 55
7.2 DIMENSIONES .................................................................................................................................... 56
7.3 FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................... 56
7.4 CARGAS ............................................................................................................................................... 57
7.4.1 Carga muerta DC ........................................................................................................................ 57
7.4.2 Carga de impacto vehicular CT ................................................................................................. 58
7.4.3 Combinaciones de carga ............................................................................................................ 58
7.5 RESISTENCIA DE LA BARANDA ..................................................................................................... 58
7.6 TRANSFERENCIA DE CORTANTE ................................................................................................. 59
7.7 CHEQUEO DOWEL ............................................................................................................................ 59
7.8 ANCLAJE REFUERZO VERTICAL CON GANCHO ....................................................................... 59
8 DISEÑO VUELOS DEL TABLERO ......................................................................................................... 61
8.1 CARGAS ............................................................................................................................................... 62
8.2 COMBINACIONES DE CARGA ........................................................................................................ 62
8.3 DISEÑO DEL REFUERZO ................................................................................................................. 62
8.4 ANCLAJE REFUERZO PRINCIPAL CON GANCHO ..................................................................... 63
8.5 REFUERZO DE RETRACCIÓN Y TEMPERATURA ...................................................................... 63
9 DISEÑO DEL TABLERO ........................................................................................................................... 65
9.1 CARGAS ............................................................................................................................................... 65
9.2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ............................................................................................................... 65
9.2.1 Carga muerta por peso propio DC ............................................................................................ 65
9.2.2 Carga permanente por peso de la superficie de rodadura DW ............................................ 69
9.2.3 Carga viva y efectos de carga dinámica LL+IM ...................................................................... 72
9.3 COMBINACIONES DE CARGA ........................................................................................................ 72
9.4 DISEÑO DEL REFUERZO ................................................................................................................. 72
9.5 ÁREA DE REFUERZO MÁXIMO....................................................................................................... 73
9.6 ÁREA DE REFUERZO MÍNIMO ........................................................................................................ 73
9.7 ÁREA DE REFUERZO DE TEMPERATURA .................................................................................. 73
9.8 ÁREA DE REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN .................................................................................... 73
9.9 CORTANTE .......................................................................................................................................... 74
9.10 CONTROL DE FISURAS ................................................................................................................ 74
10 DISEÑO VIGA INTERIOR .................................................................................................................... 76
10.1 CARGAS ........................................................................................................................................... 76
10.1.1 Caraga permanente DC ............................................................................................................. 76
10.1.2 Carga por superficie de rodadura DW ...................................................................................... 76
10.1.3 Carga viva y efecto de carga dinámica LL+IM ........................................................................ 77
10.2 COMBINACIONES DE CARGA .................................................................................................... 79
10.3 DISEÑO DEL REFUERZO ............................................................................................................. 79
10.4 ÁREA DE REFUERZO MÁXIMO................................................................................................... 80
10.5 ÁREA DE REFUERZO MÍNIMO .................................................................................................... 80
10.6 ÁREA DE REFUERZO DE TEMPERATURA .............................................................................. 80
10.8 FATIGA ............................................................................................................................................. 81
10.9 CORTANTE ...................................................................................................................................... 81
10.9.1 Refuerzo tranversal mínimo ....................................................................................................... 82
10.9.2 Espaciemieto máximo refuerzo transversal ............................................................................. 82
11 DISEÑO VIGA EXTERIOR ................................................................................................................... 86
11.1 CARGAS ........................................................................................................................................... 86
11.1.1 Caraga permanente DC ............................................................................................................. 86
11.1.2 Carga por superficie de rodadura DW ...................................................................................... 86

DE PATÍA Y ANGULO
11.1.3 Carga viva y efecto de carga dinámica LL+IM ........................................................................ 86
11.8 FATIGA ............................................................................................................................................. 88
11.9 CORTANTE ...................................................................................................................................... 89
12 DIAFRAGMAS ........................................................................................................................................ 93
12.1 CARGAS ........................................................................................................................................... 93
12.2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL ........................................................................................................... 94
12.2.1 Carga muerta por peso de losa y baranda DC ....................................................................... 94
12.2.2 Carga muerta por peso propio DC ............................................................................................ 94
12.2.3 Carga permanente por peso de la superficie de rodadura DW ............................................ 97
12.2.4 Carga viva y efectos de carga dinámica LL+IM ...................................................................... 97
12.8 CORTANTE ...................................................................................................................................... 98
13 APOYOS DE NEOPRENO ................................................................................................................... 102
13.1 DEFORMACIÓN POR CORTANTE............................................................................................ 102
13.2 COMPRESIÓN, ROTACIÓN Y CORTANTE COMBINADOS ................................................. 102
13.3 ESTABILIDAD DE APOYOS ........................................................................................................ 103
13.4 REFUERZO .................................................................................................................................... 104
13.5 DEFLEXIÓN DE COMPRESIÓN ................................................................................................. 104
14 CÁLCULO DE ESTRIBOS .................................................................................................................. 108
14.1 DIMENSIONAMIENTO ..................................................................................................................... 108
14.2 MATERIALES ................................................................................................................................ 109
14.3 CARGAS ......................................................................................................................................... 109
14.3.1 Peso superestructura DC ......................................................................................................... 109
14.3.2 Peso superficie de rordadura DW ........................................................................................... 109
14.3.3 Peso estribo DC ......................................................................................................................... 109
14.3.4 Peso del terreno EV .................................................................................................................. 110
14.3.5 Carga viva y efecto de carga dinámica LL+IM ...................................................................... 110
14.3.6 Sobrecarga por caga viva en el terreno LS ........................................................................... 110
14.3.7 Resumen de cargas verticales ................................................................................................ 110
14.3.8 Presión lateral del suelo EH ..................................................................................................... 110
14.3.9 Sobrecarga horizontal por carga viva LS ............................................................................... 111
14.3.10 Carga sísmica por terreno EQ ............................................................................................. 111
14.3.11 Carga sísmica por superestructura EQ .............................................................................. 111
14.3.12 Carga sísmica por inercia del estribo EQ .......................................................................... 111
14.3.13 Carga de frenado BR ............................................................................................................ 111
14.3.14 Resumen de cargas horizontales ........................................................................................ 111
14.4 ESTADOS LÍMITES Y COMBINACIONES DE CARGA ........................................................... 112

DE PATÍA Y ANGULO
14.4.1 Caso 1: Con cargas de la losa – Viga .................................................................................... 112
14.4.2 Caso 2: Sin cargas de la losa – Viga ...................................................................................... 113
14.5 VUELCO ALREDEDOR DEL PUNTO BASE ............................................................................. 114
14.5.1 Vuelco caso 1 ............................................................................................................................. 114
14.5.2 Vuelco caso 2 ............................................................................................................................. 114
14.6 DESLIZAMIENTO EN LA BASE .................................................................................................. 115
14.6.1 Deslizamiento caso 1 ................................................................................................................ 115
14.6.2 Deslizamiento caso 2 ................................................................................................................ 115
14.7 FUERZAS SOBRE PILOTES....................................................................................................... 115
14.7.1 Fuerzas en pilotes caso 1 ........................................................................................................ 116
14.7.2 Fuerzas en pilotes caso 2 ........................................................................................................ 117
14.8 DISEÑO DEL VÁSTAGO .............................................................................................................. 117
14.8.1 Cargas ......................................................................................................................................... 117
14.8.2 Resumen de cargas .................................................................................................................. 117
14.8.3 Combinaciones de carga .......................................................................................................... 118
14.8.4 Diseño del refuerzo ................................................................................................................... 118
14.8.5 Área de refuerzo máximo ......................................................................................................... 118
14.8.6 Área de refuerzo mínimo .......................................................................................................... 118
14.8.7 Área de refuerzo de temperatura ............................................................................................ 119
14.8.8 Control de fisuras ...................................................................................................................... 119
14.8.9 Cortante ...................................................................................................................................... 119
14.8.10 Transferencia del cortante.................................................................................................... 120
14.8.11 Chequeo Dowel ..................................................................................................................... 120
14.8.12 Anclaje refuerzo con gancho ............................................................................................... 120
14.9 DISEÑO DADO DE PILOTES ...................................................................................................... 122
14.9.1 Parte superior del dado ............................................................................................................ 122
14.9.2 Parte inferior ............................................................................................................................... 125
14.10 DISEÑO LOSA DE APROXIMACIÓN ......................................................................................... 128
14.11 DISEÑO APOYO LOSA DE APROXIMACIÓN .......................................................................... 129
15 CÁLCULO DE ALETAS ...................................................................................................................... 130
15.1 DIMENSIONAMIENTO ..................................................................................................................... 130
15.2 MATERIALES ................................................................................................................................ 131
15.3 CARGAS ......................................................................................................................................... 131
15.3.1 Peso aleta DC ............................................................................................................................ 131
15.3.2 Peso del terreno EV .................................................................................................................. 131
15.3.3 Resumen de cargas verticales ................................................................................................ 131
15.3.4 Presión lateral del suelo EH ..................................................................................................... 131
15.3.5 Carga sísmica por terreno EQ ................................................................................................. 132
15.3.6 Carga sísmica por inercia de la aleta EQ .............................................................................. 132
15.3.7 Resumen de cargas horizontales............................................................................................ 132
15.4 ESTADOS LÍMITES Y COMBINACIONES DE CARGA ........................................................... 132
15.5 VUELCO ALREDEDOR DEL PUNTO BASE ............................................................................. 133
15.6 DESLIZAMIENTO EN LA BASE .................................................................................................. 134
15.7 FUERZAS SOBRE PILOTES....................................................................................................... 134
15.8 DISEÑO DEL VÁSTAGO .............................................................................................................. 136
15.8.1 Cargas ......................................................................................................................................... 136
15.8.2 Resumen de cargas .................................................................................................................. 136
15.8.3 Combinaciones de carga .......................................................................................................... 136
15.8.4 Diseño del refuerzo ................................................................................................................... 136
15.8.5 Área de refuerzo máximo ......................................................................................................... 137
15.8.6 Área de refuerzo mínimo .......................................................................................................... 137
15.8.7 Área de refuerzo de temperatura ............................................................................................ 137
15.8.8 Control de fisuras ...................................................................................................................... 137

DE PATÍA Y ANGULO
15.8.9 Cortante ...................................................................................................................................... 138
15.8.10 Transferencia del cortante.................................................................................................... 138
15.8.11 Chequeo Dowel ..................................................................................................................... 139
15.8.12 Anclaje refuerzo con gancho ............................................................................................... 139
15.9 DISEÑO DADO DE PILOTES ...................................................................................................... 141
15.9.1 Parte superior del dado ............................................................................................................ 141
15.9.2 Parte inferior ............................................................................................................................... 143
16 DRENAJE SUPERFICIAL DEL PUENTE ......................................................................................... 146
16.1 PRECIPITACIÓN DE DISEÑO .................................................................................................... 146
16.2 DRENAJE DE LA CORONA......................................................................................................... 147
16.2.1 Intensidad, caudal y tiempo de concentración ...................................................................... 147
16.2.2 Geometría de la vía ................................................................................................................... 148
16.2.3 Espesor de la película de agua ............................................................................................... 148
16.3 CUNETAS....................................................................................................................................... 149
16.4 ORIFICIOS DE DRENAJE ........................................................................................................... 150
16.5 VERIFICACIÓN SECCIÓN HIDRÁULICA DEL PUENTE ........................................................ 151
17 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ..................................................................................................... 153
17.1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO ................................................................................................ 153
17.2 DEMOLICIÓN LOSA ..................................................................................................................... 153
17.3 DEMOLICIÓN ESTRIBOS ........................................................................................................... 154
17.4 EXCAVACIÓN MANUAL .............................................................................................................. 155
17.5 EXCAVACIÓN MECÁNICA .......................................................................................................... 155
17.6 RELLENOS .................................................................................................................................... 156
17.7 TRANSPORTE MATERIAL HASTA 5 KM ................................................................................... 157
17.8 SOLADO EN CONCRETO FC'=17.5 MPA ESP. =5.00 CM ....................................................... 157
17.9 CONCRETO FC'=28 MPA .............................................................................................................. 158
17.10 CONCRETO FC'=28 MPA CON ENCAMISADO EXTRAIBLE .................................................. 158
17.11 CONCRETO FC'=21 MPA .............................................................................................................. 159
17.12 ACERO DE REFUERZO FY=420 MPA ........................................................................................ 160
17.13 APOYOS DE NEOPRENO 40X45X8.25CM ............................................................................... 160
17.14 LÍNEA DE DEMARCACIÓN DE CARRILES .............................................................................. 161
17.15 PITURA CON RESINA TERMOPLÁSTICA AMARILLA ........................................................... 161
17.16 CARPETA ASFÁLTICA ESPSOR 5 CM ...................................................................................... 162
17.17 ORIFICIOS PARA DRENAJE ...................................................................................................... 162
17.18 FILTRO 4.0X0.5 M .......................................................................................................................... 163
18 REFERENCIAS ..................................................................................................................................... 164

DE PATÍA Y ANGULO
1 INTRODUCCIÓN.
El presente documento contiene la memoria descriptiva del procedimiento y criterios
de diseño estructural utilizados para un puente en la vía que comunica los
corregimientos de Patía y Angulo en el muniipio de Patía departamento del Cauca.
El diseño se raliza cumpliendo el codigo colombia no puentes CCP-14 para puentes
de viga y losa de concreto reforzado.
Estas memorias se resumen en el siguiente contenido:
1. Difinición de la sección transversal
2. Filosofía del diseño
3. Cálculo de superestructura.
4. Cálculo de estribos
5. Cálculo de aletas
6. Cálculo drenaje superficial
7. Especificaciones técnicas
Nota: las figuras, ecucaciones y referencia se tomas en su mayoría del Código
Colombiano de Puentes CCP-14
2 DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal del puente esta conformada de:
• Dos carriles de 3.00 m
• Dos bermas de 0.60 m
• Dos barandas de 0.375 m (ver título diseño de barandas)
La parte inferior de la sección transversal se conforma de:
• Cuatro vigas de 0.45 m
• Tres espacios entre caras de vigas de 1.55 m
• Dos voladizos de 0.775 m
Para el espesor mínimo de losa se utiliza (formula AASHTO):
𝑆
𝑡𝑚𝑖𝑛 = 0.10 + ≥ 0.16 𝑚
30
Donde:
tmin: Espesor mínimo de la losa en m
S: Separación libre entre vigas en m
Para la altura mínima de vigas (CCP-14 Tabla 2.5.2.6.3-1 – Viga T simplemente
apoyada):
𝐻 ≥ 0.07 ∗ 𝐿
Donde:
H: Altura mínima de la viga en m
L: Luz entre apoyos de vigas en m
La tabla siguiente resume las dimensiones de la sección transversal del puente del
proyecto:
DESCRIPCIÓN SÍMB UNID VALOR OBSERVACIÓN
DATOS DEL VANO
Luz del vano L m 19.00 Luz entre centros de apoyos
Altura de estribo He m 4.80
Ángulo de esviaje θ º 0.00
Longitud de apoyo mínimo CCP-14
N m 0.264 N=(200+0.0017*L+0.0067*H)*(1+0.000125*S^2)
4.7.44-1

DE PATÍA Y ANGULO
Zona sísmica ZS 3
Porcentaje de N según zona
p % 150.000 CCP-14 tabla 4.7.4.4-1
sísmica
Longitud de apoyo calculado Nc 0.397 Nc=N*p/100
Longitud de apoyo de diseño Nd m 0.450
SECCIÓN TRANSVERSAL
Número de carriles Ncr 2.000
Ancho de carril bc m 3.000
Número de bermas Nb 2.000
Ancho de berma bb m 0.625
Número de barandas Nr 2.000
Ancho de baranda br m 0.375
Número de vigas Nv 4.000
Separación entre vigas S m 2.000
bvc=0.0157*S^0.5*L (PCA Continuos concrete
Ancho de viga calculado bvc m 0.449
bridges)
Ancho de viga bv m 0.450
Ancho total sección b m 8.000
Separación libre entre vigas S m 1.550
Ancho voladizo Sv m 0.775
Altura mínima calculada de viga Hc m 1.330 Hc=0.07*L
Altura de diseño viga H m 1.350
Espesor mínimo calculado de losa tc m 0.160 tc=0.1+S/30 mayor o igual a 0.16 m
Espesor de diseño de losa tc m 0.200
3 FILOSOFÍA DEL DISEÑO

En general el puente y cada elemento que lo conforma debe cumplir la ecuación
1.3.2.1 - 1 del CCP-14:
∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖 ≤ 𝜙 ∗ 𝑅𝑛 = 𝑅𝑟
En la cual:
• Para cargas donde es apropiado el valor máximo de γi:
𝜂𝑖 = 𝜂𝐷 ∗ 𝜂𝑅 ∗ 𝜂𝑙 ≥ 0.95
• Para cargas donde esa apropiado el valor mínimo de γi:
1
𝜂𝑖 = ≤ 1.00
𝜂𝐷 ∗ 𝜂𝑅 ∗ 𝜂𝑙
Donde:
γi: Factor de carga multiplicador que se aplica a las solicitaciones
: Factor de carga multiplicador que se a plica a la resistencia nominal
ηi: Factor de modificación de carga relacionado con la ductilidad, redundancia e
importancia operativa
ηD: Factor relacionado con la ductilidad segín CCP-14 1.3.3, en nuestro caso se
toma ηD = 1.00 para todos los estados límites (diseños convencionales)
ηR: Factor relacionado con la redundancia segín CCP-14 1.3.4, en nuestro caso
se toma ηR = 1.00 para todos los estados límites (niveles convencionales de
redundancia)
ηl: Factor relacionado con la importancia operacional segín CCP-14 1.3.5, en
nuestro caso se toma ηl = 1.00 para los estados límites de resistencia y eventos
extremos (puentes típicos)
La tabla siguiente presenta el valor obtenido para el factor ηi:
Límite de Límite de Límitew de Límite de evento
Tipo Simbolo
servicio fatiga resistencia extremo
Ductilidad ηD 1.00 1.00 1.00 1.00
Redundancia ηR 1.00 1.00 1.00 1.00

DE PATÍA Y ANGULO
Importancia operacional ηl 1.00 1.00 1.00 1.00
Factor multiplicador máximo ηi 1.00 1.00 1.00 1.00
Factor multiplicador mínimo ηi 1.00 1.00 1.00 1.00
El puente se diseña para los siguientes estados límite considerados de igual
importancia
3.1 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO

Se debe considerar como el conjunto de restricciónes impuestas a las tensiones,
deformaciones y anchos de fisura bajo las condiciones regulares de servicio (CCP-14
1.3.2.2)
3.2 ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA

Se debe considerar como el conjunto de restricciónes impuestas al rango de tensiones
como resultado del paso de un único camión de diseño ocuuriendo el número
anticipado de ciclos del rango de tensiones (CCP-14 1.3.2.3)
3.3 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

Se debe considerar para garantizar que se provee resistemcia y estabilidad, tanto local
como global, para resistir las combinaciones de carga estadisticamente significativas
que se espera que un puente experimente durante su ciclo de vida de diseño (CCP-14
1.3.2.4)
3.4 ESTADO LÍMITE DE EVENTOS EXTREMOS

Se debe considerar para garantizar la supervivencia estructural de un puente durante
un sismo o inundación severos, o cuando se presenta choque con una embarcación o
un vehículo posiblemente bajo condiciones de socavación (CCP-14 1.3.2.5)
4 CARGAS
Se expesifican en el capítulo 3 del CCP-14 y comprenden:
4.1 CARGAS PERMANENTES
4.1.1 Carga muerta

Dadas en CCP-14 3.5.1 y comprenden:
• DC: Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no
estructurales. Para el concreto reforzado se toma como 24.00 kN/m3
• DW: Peso propio de la carpeta de rodadura y de instalaciones. Se estima un
espesor de 5 cm con un peso del pavimento asfáltico de 22.50 kN/m3
• EV: Presión vertical del peso propio del suelo de relleno. Se toma como
18.50 kN/m3
4.1.2 Carga de suelo
Dadas en CCP-14 3.5.2 y se deben considerar en función de:
• Tipo y peso unitario del suelo
• Contenido de humedad
• Características y fluencia lenta del suelo
• Grado de compactación

DE PATÍA Y ANGULO
• Localización del nivel freático
• Interacción suelo – estructura
• Cantidad de sobre carga
• Efectos sísmicos
• Ángulo de la pendiente
• Inclinación del muro
Las cargas comprendidas en este grupo son:
• EH: Empuje lateral de suelo, estimada linealmente proporcional a la profundidad
y se determina como:
𝐸𝐻 = 𝑘 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝑧
Donde:
EH: Presión lateral del suelo en kPa con la resultante actuando a una altura de
H/3 desde la base, donde H es la altura del muro en m
s: Peso unitario del suelo en kN/m3
z: Profundidad del suelo bajo la superficie en m
k: Coeficiente lateral del suelo, se toma como k0, ka o kp dependiendo del
comportamiento del muro
o Coeficiente de presión lateral del suelo en reposo K0: Para muros que no
se deflectan ni se mueven, está dado por:
▪ Para suelos normalnente consolidados, muros verticales y terreno
nivelado está dado por:
𝑘0 = 1 − 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙𝑓′ )
Donde:
f’: Ángulo de fricción efectiva del suelo
▪ Para suelos sobreconsolidados está dado por:
′
𝑘0 = (1 − 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙𝑓′ )) ∗ 𝑂𝐶𝑅 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙𝑓 )
Donde:
OCR: Relación de sobreconsolidación
o Coeficiente de presión lateral activa del suelo Ka: Está dado por:
𝑠𝑒𝑛𝑜2 (𝜃 + 𝜙𝑓′ )
𝑘𝑎 =
Γ ∗ (𝑠𝑒𝑛𝑜2 (𝜃) ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜃 − 𝛿))
2
𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙𝑓′ + 𝛿) ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙𝑓′ − 𝛽)
Γ = (1 + √ )
𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜃 − 𝛿) ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜃 + 𝛽)
Donde:
: Ángulo de fricción entre el relleno y el muro de CCP-14 tabla 3.11.5.3-1. Se
toma como 30º (Concreto masivo sobre grava limpia)
: Ángulo del relleno sobre la horizontal. Se toma como 0º
θ: Ángulo de la cara trasera del muro con respecto a la horizontal. Se toma como
90º
f’: Ángulo de fricción efectiva del suelo se toma como 35º del estudio de suelos.
o Coeficiente de presión lateral pasiva del suelo Kp: Está dado por:

DE PATÍA Y ANGULO
▪ Para suelos no cohesivos con muros inclinados o verticales y
relleno horizontal se tomamn de la figura siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
▪ Para suelos no cohesivos con muros verticales y relleno inclinado
se toma de la figura siguiente:
▪ Para suelos cohesivos se determinan con:

𝐸𝐻𝑝 = 𝑘𝑝 ∗ 𝛾𝑠 ∗ 𝑧 + 2 ∗ 𝑐 ∗ √𝑘𝑝
Donde:
EHP: Presión lateral pasiva del suelo en Pa
s: Peso unitario del suelo en N/m3
z: Profundidad del suelo bajo la superficie en m
c: Cohesión del suel en Pa
kp: Coeficiente de presión pasiva del suelos tomado de las figuras anteriores
según sea el caso
• ES: Sobrecarga de suelo: Pueden ser:

DE PATÍA Y ANGULO
o Sobrecarga uniforme: Debe añadirse una presión constante a la presión
básica del suelo dada por:
Δ𝑝 = 𝑘𝑠 ∗ 𝑞𝑠
Donde:
p: Presión de suelo horizontal constante debida a sobrecarga uniforme en MPa
ks: Coeficiende presión de suelo debida a sobrecarga
qs: Sobrecarga uniforme aplicada a la superficie superior de la cuña activa de
suelo en Mpa
Nota: Para las condiciones de presión activa ks se toma como ka y para condiciones
en reposos ks se tomo como k0
o Carga por franja paralela al muro uniformemente cargada de sobrecarga:
La presión horizontal sobre el muro se puede tomar como:
2∗𝑝
Δ𝑝ℎ = ∗ (𝛿 − 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝛿) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝛿 + 2 ∗ 𝛼))
𝜋
Donde:
p: Intensidad de carga uniforme sobre una franja paralela al muro en Mpa
: Ángulo especificado en la figura siguiente
: Ángulo especificado en la figura siguiente
o Carga puntual de sobrecarga: La presión horizontal sobre el muro se

puede tomar como:
𝑝 3 ∗ 𝑍 ∗ 𝑋 2 𝑅 ∗ (1 − 2 − 𝜐)
Δ𝑝ℎ = ∗ ( − )
𝜋 ∗ 𝑅2 𝑅2 𝑅+𝑍
Donde:
P: Carga puntual en kN
R: Distancia radial en m., (𝑅 = √𝑋 2 + 𝑌 2 + 𝑍 2 ) se toma desde el punto de
aplicación de la carga al punto del muro especificado en la figura siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
X: Distancia horizontaldesd desde el respaldo del muro al punto de aplicación

de la carga en m
Y: Distancia horizontal desde el punto bajo consideración en el muro al plano
que es perpendicular al muro y pasa por el punto de aplicación de la carga
medida a lo largo del muro en m
Z: Distancia veretical desde el punto de aplicación de la carga a la elevación del
punto bajo consideración en el muro en m
: Relación de Poisson
o Carga lineal infinitamente larga de sobrecarga: La presión horizontal
sobre el muro se puede tomar como:
4 ∗ 𝑄 ∗ 𝑋2 ∗ 𝑍
Δ𝑝ℎ =
𝜋 ∗ 𝑅4
Donde:
Q: Intensidad de carga en kN/m
Nota: Las demas variables se definieron anterormente y se muestran en la figura
siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
o Carga lineal finita de sobrecarga: La presión horizontal sobre el muro se

puede tomar como:
𝑄 1 1−2∗𝜐 1 1−2∗𝜐
Δ𝑝ℎ = ∗( 3− − 3+ )
𝜋∗Z 𝐴 𝑍 𝐵 𝑍
𝐴+𝑋 𝐵+𝑋
2 1
En la cual:
𝑍 2
𝐴 = √1 + ( )
𝑋2
𝑍 2
√
𝐵 = 1+( )
𝑋1
Donde:
X1: Distancia desde el respaldo del muro hasta el comienzo de la carga lineal
en m (Ver figura siguiente)
X2: Lonfgitud de la carga lineal en m
Z: Profundidad desde la superficie del terreno al punto en consideración en m
: Relación de Poisson
Q: Intensidad de la carga en kN/m

DE PATÍA Y ANGULO
• DD: fuerza de fricción negativa: Debe evaluarse principalmente cuando:

o Los suelos están sustentados en materiales compresibles como arcillas,
limos o suelos orgánicos
o Cuando se colocan rellenos adyacentes a pilas o pilotes (Ejemplo los
rellenos de acceso a puentes)
o El nivel freático está sustancialmente disminuido
o Puede ocurrir licuación en suelo arenoso suelto
El procedimiento para determinar la presión negativa consiste en:
o Paso I: Establecer el perfil del suelo y las propiedades para calcular
asentamientos. (Ver estudio de suelos)
o Paso II: Calcular asentamientos a lo largo de las capas sobre las pilas o
pìlotes
▪ Asentamientos sobre suelo cohesivo: debe investigarse el
asentamiento por consolidación, conformado por el asentamiento
elástico y el asentamiento secundario:
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se presentan en términos de la
relación de vacios el asentamiento por consolidación se toma como:
• Para suelos sobreconsolidados donde 𝜎𝑝′ > 𝜎0′ :
𝐻𝑐 𝜎𝑝′ 𝜎𝑓′
𝑆=( ) ∗ (𝐶𝑟 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ) + 𝐶𝑐 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ))
1 + 𝑒0 𝜎0 𝜎𝑝
• Para suelos normalmente consolidados donde 𝜎𝑝′ = 𝜎0′ :
𝐻𝑐 𝜎𝑓′
𝑆=( ) ∗ (𝐶𝑐 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ))
1 + 𝑒0 𝜎𝑝
• Para suelos sobreconsolidados donde 𝜎𝑝′ < 𝜎0′ :

DE PATÍA Y ANGULO
𝐻𝑐 𝜎𝑓′
𝑆=( ) ∗ (𝐶𝑐 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ))
1 + 𝑒0 𝜎𝑝𝑐
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se presentan en términos de
deformación unitaria vertical el asentamiento por consolidación se toma como:
• Para suelos sobreconsolidados donde 𝜎𝑝′ > 𝜎0′ :
𝜎𝑝′ 𝜎𝑓′
𝑆 = 𝐻𝑐 ∗ (𝐶𝑟 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ) + 𝐶𝑐𝑒 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ))
𝜎0 𝜎𝑝
• Para suelos normalmente consolidados donde 𝜎𝑝′ = 𝜎0′ :
𝜎𝑓′
𝑆 = 𝐻𝑐 ∗ (𝐶𝑐𝑒 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ))
𝜎𝑝
• Para suelos sobreconsolidados donde 𝜎𝑝′ < 𝜎0′ :
𝜎𝑓′
𝑆 = 𝐻𝑐 ∗ (𝐶𝑐𝑒 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( ′ ))
𝜎𝑝𝑐
Donde:
Hc: Altura inicial del estrato de suelo compresible en mm
e0’: Relación de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo
Cr: Índice de recompresión
Cc: Índice de compresión
Cre: Relación de recompresión
Cce: Relación de compresión
σp': Máximo esfuerzo vertical efectivo (en el pasado) en el suelo en el punto
medio del estrato en estudio en Mpa
σ0': Esfuerzo vertical efectivo inicial en el suelo en el punto medio del estrato en
estudio en Mpa
σf': Esfuerzo vertical efectivo final en el suelo en el punto medio del estrato en
estudio en Mpa
σpe': Esfuerzo vertical efectivo actual en el suelo sin incluir el esfuerzo adicional
debido a las cargas de la zapata en el punto medio del estrato en estudio en
Mpa

DE PATÍA Y ANGULO

DE PATÍA Y ANGULO
Cuando el ancho de la zapata B es pequeño en relación con el espesor del suelo
compresible Hc, debe considerarse el efecto de carga tridimensional el cual se toma
como:
𝑆𝑐(3𝐷) = 𝜇0 ∗ 𝑠𝐶(1𝑑)
Donde:
μ0: Factor de reducción tomado de la figura siguiente:
Sc(1D): Asentamiuento por consolidación unidimensional en mm
El tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determibadoi del asentamiento por

consolidación unidimensional estimado se toma como:
𝑇 ∗ 𝐻𝑑2
𝑡=
𝑐𝑣
Donde:
T: Factor de tiempo tomado de la figura siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
Hd: Longitud de la ruta mas larga de drenaje en el estrtrato compresible en

consideración en mm
cv: coeficiente de consolidación en mm2/año
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se presentan en términos de la
relación de vacios el asentamiento secundario en suelos cohesivos se toma como:
𝐶𝑎 𝑡2
𝑆𝑠 = ( ) ∗ 𝐻𝑐 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( )
1 + 𝑒0 𝑡1
Cuando los resultados de las pruebas de laboratorio se presentan en términos de
deformación unitaria vertical el asentamiento secundario se toma como:
𝑡2
𝑆𝑠 = 𝐶𝑐𝑙𝑒 ∗ 𝐻𝑐 ∗ 𝑙𝑜𝑔 ( )
𝑡1
Donde:
Hc: Altura inicial del estrato de suelo compresible en mm
e0’: Relación de vacios correspondiente al esfuerzo vertical efectivo
t1: Tiempo en que inicia el asentamiento secundario o tiempo en el que se ha
producido el 90% de la consolidación primaria en años
t2: Tiempo que podria representar la vida util de la estructura en años
Ca: Índice de compresión secundaria
Ccle: Índice de compresión secundaria modificado
o Paso III: Determinar la longitud de la pila o pilote que estará sometida a
la fricción negativa. Si el asentamiento calculado es de 10 mm o mas
puede suponerse que la fricción negativa se desarrolla completamente
o Paso IV: Calcular la Resistrencia nominal mayorada del pilote RR
calculando la resistencia de contacto negativa en pilas o pilotes. La RR
esta dada por:
𝑅𝑅 = 𝜙 ∗ 𝑅𝑛 = 𝜙 ∗ (𝑅𝑝 + 𝑅𝑠 )
𝑅𝑝 = 𝑞𝑝 ∗ 𝐴𝑝
𝑅𝑠 = 𝑞𝑠 ∗ 𝐴𝑠

DE PATÍA Y ANGULO
Donde
: Factor de resisitencia para la resistemcia de aplastamiento de un solo pilote
ver Tablas 10.5.5.2.3-1, 10.5.5.2.4-1 y 10.5.5.2.5-1
Rp: Resistencia de punta de un solo pilote en N
Rs: resiistencia lateral del pilote en N
qp: Resistecia de punta de la unidad de pilote MPa
qs: Resistecia lateral de la unidad de pilote MPa
As: Superficie del costado del pilote en mm2
Ap: Área de la punta del pilote en mm2
La resistencia lateral Rs se puede determinar con:
▪ Método : Relaciona la tensión y la adhesión de la arcilla sin
drenar como:
𝑅𝑠 = 𝛼 ∗ 𝑆𝑢
Donde:
Su: Resistencia al corte sin drenar en MPa
: Factor de adesión tomado de la figura siguiente:
▪ Método : Relaciona la tensión efectiva en pilotes prismáticos

como:
𝑅𝑠 = 𝛽 ∗ 𝜎𝑣′
Donde:
σv': Esfuerzo vertical efectivo en MPa
: Factor tomado de la figura siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
▪ Método : Relaciona la tensión efectiva en pilotes como:

𝑅𝑠 = 𝜆 ∗ (𝜎𝑣′ + 2 ∗ 𝑆𝑢 )
Donde:
σv': Tensión efectiva vertical en el punto medio de la capa de suelo en estudio
en MPa
Su: Resistencia al corte sin drenar en MPa
: Factor tomado de la figura siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
▪ Método Nordlund-Thurman en suelos no cohesivos: Aplica a limos

no plasticos y arenas como:
𝑠𝑒𝑛𝑜(𝛿 + 𝜔)
𝑞𝑠 = 𝑘0 ∗ 𝑐𝑓 ∗ 𝜎𝑣′ ∗
𝑐𝑜𝑠(𝜔)
Donde:
k0: Coeficiente de presióm lateral de tierra en el punto medio de la capa de suelo:
cf: Factor de corrección para k0
σv': Esfuerzo de sobrecarga efectiva en el punto medio de la capa de suelo en
estudio en MPa
δ: Ángulo de fricción entre el pilote y el suelo
ω: Ángulo de la punta del pilote con punta cónica respecto de la vertical

DE PATÍA Y ANGULO
La resistencia de punta Rp se puede determinar con:
▪ En suelo cohesivo:Se determina como:
𝑅𝑝 = 9 ∗ 𝑆𝑢
Donde:
Su: Resistencia al corte sin drenar de la arcilla cerca a la punta del pilote en MPa
La unidad de resistencia nominal de punta se puede determinar con:
𝑞𝑝 = 𝛼1 ∗ 𝑁𝑞′ ∗ 𝜎𝑣′ ≤ 𝑞1
Donde:
1: Coeficiente
Nq’: Factor de capacidad de apoyo
σv': Esfuerzo de sobrecarga efectiva en la punta del pilote en MPa
q1: Unidad limitante de la resistencia de punta
• Eficiencia  grupo de pilotes: Se considera qye el taapón o
dado de los pilotes está en contacto firme con el suelo por
lo que se toma como 1.00 CCP - 14 10.7.3.9
La resistencia estructural de pilotes axialmente cargado en compresión está dada por:
▪ Para miembros con refuerzo en espirales:
𝑃𝑟 = 𝜙 ∗ 𝑃𝑛 = 𝜙 ∗ 0.85 ∗ (0.85 ∗ (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠 ) ∗ 𝑓𝑐′ + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 )
𝑃𝑟 = 𝜙 ∗ 𝑃𝑛 = 𝜙 ∗ 0.80 ∗ (0.85 ∗ (𝐴𝑔 − 𝐴𝑠 ) ∗ 𝑓𝑐′ + 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 )
La resistencia estructural de pilotes axialmente cargado en tensión está dada por:
𝑃𝑟 = 𝜙 ∗ 𝑃𝑛 = 𝜙 ∗ 0.85 ∗ (𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 )
𝑃𝑟 = 𝜙 ∗ 𝑃𝑛 = 𝜙 ∗ 0.80 ∗ (𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 )
Donde:
: Factor de modificación de resistencia igual a 0.75
Ag: Área de la sección en m2
As: Área refuerzo longitudinal en m2
fc’: Resistencia a la compresión del concreto en MPa
fy: Esfuerzo de fluencia del acero de refuerzo en MPa
Nota: La cuantía de refuerzo en los pilotes debe estar entre 1% y 6% y el número
mínimo de barras será de 8
4.2 CARGA VIVA

Se especifican el la sección CCP-14 3.6
4.2.1 Cargas gravitacionales

Son las cargas:
• LL: Carga viva vehicular CCP-14-3.6.1.1.
o Número de carriles de diseño: Se determina tomando la parte entera de
la relación w/3600, donde w es el ancho libre de la clazada entre bordillo
y/o barreras en mm. Se debera considerar los cambios futuros de
calzada libre del puente. Cuando los carriles de tráfico sean menores de

DE PATÍA Y ANGULO
3600 mm de ancho el número de carriles de diseño debe tomarsee como
el número de carriles de tráfico y el ancho del carril de diseño debe
tomarse como el ancho del carril de tráfico. Los anchos de calzada de
6000 mm a 7200 mm deberán tener dos carrilews de diseño cada uno
igual a la mitad de la calzada
o Presencia múltiple de carga viva: Se tiene en cuenta las siguientes
consideraciones:
▪ Para el estado límite de fatiga se tusa un camión de diseño
independientemente del número de carriles de diseño
▪ Cuando se utilicen los factores aproximados de distribución de un
carril del artículo CCP-14 4.6.2.2 “ANÁLISIS ESTÁTICO –
METODOS APROXIMADOS DE ANÁLISIS – PUENTES DE VIGA
LOSA”, la fuerza debe dividirse por 1.2
▪ La fuerza de carga viva extrema debe determinarse consideranco
cada combinación de carga posible del número de carriles
cargados por un factor correspondiente de presencia múltiple para
tener en cuenta la probabilidad de ocupación simultánea de los
carriles por la carga viva CC-14 completa.
▪ Los factores de la tabla CCP-14 3.6.1.1.2-1 pueden usarse
cuando se investigue el efecto de un carril cargado o el efecto de
tres carriles cargados
Número de carriles cargados Factor de presencia mútiple m
1 1.20
2 1.00
3 0.85
>3 0.65
▪
Las cargas peatonales pueden tomarse como un carril cargado
para efectos de determinar el número de carriles cuando la
condición de carga incluye las carga peatonales
▪ Los factores de carga especificados en la tabla anterior no deben
aplicarse en conjunto con los facotrs aprodximados de distribución
de carga del articulo CCP-14 4.6.2.2
o Carga viva vehicular de diseño: El peso y el espaciemiento de ejes y
ruedas se indica en la figurea siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
o Tandem de diseño: Consiste en un par de ejes de 125 kN separados

1200 mm entre si. El espaciemiento transversal de las ruedas es de
1800 mm
o Carga de carril de diseño: consiste en una carga de 10.3 kN/m
uniformemente distribuida en la dirección longitudinal. Transversalmente
se debe considerar uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm.
Las cargas de carril de diseño no deben someterse a una amplifacación
de carga dinámica
o Área de contacto de la llanta: Debe suponerse como un rectágulo de 500
mm de ancho por 250 mm de longitud. La presión de la llanta debe
suponerse uniformemente distribuida sobre al área de contacto como
sigue:
▪ Sobre superficies continuas, uniformemente distribuida sobre el
área de contacto
▪ Sobre superficies discontinuas, uniformemente sobre el área de
contacto real dentro de la huella de la llanta con la presión
incrementada con la relación entre el área de constacto
especificada y el área de contacto real
o Aplicación de la carga viva vehicular: El efecto de la carga viva se debe
tomar como el mayor de:
▪ El efecto del tandem de diseño combinado con el efecto de la
carga de carril de diseño

DE PATÍA Y ANGULO
▪ El efecto de un camión de diseño combinado con el efecto de la
carga de un carril de diseño
▪ Para momento negativo entre puntos de inflexión bajo carga
uniforme en todos los vanos y reacción solamente en los apoyos
internos se debe usar el mayor entre:
• 100% del efectos de dos camines de diseño espaciados
mínimo 15000 mm entre el primer ejes del camión y el eje
trasero del otro camión, combinado con el 100% del efecto
de la carga de carril de diseño.
• 100% del efectos de dos tandem de diseño espaciados
entre 8000 mm y 12000 mm entre el primer eje de un
tandem y el eje trasero del otro tandem, combinado con el
100% del efecto de la carga de carril de diseño. La distancia
entre ejes de 160 kN de cada camión deben tomarse como
4300 mm. Los dos camines o los dos tanbem de diseño
deben colocarse en vanos adyacentes para producir la
máxima fuerza
Notas: Deben ignorarse los eje que no contribuyan a los efectos extremos bajo
consideración
Los cariles de diseño y el ancho cargado de 3000 mm deben colocarse para producir
los efectos extremos. El camión o el tandem de diseño deben ubicarse
transversalmente de manera tal que el centro de cualquier carga de rueda no este a
mas cerca de:
• Para el diseño del voladizo del tablero a 300 mm de la cara
del bordillo o la baranda
• Para el diseño de todos los demas componentes 600 mm
de la cara del bordillo o la baranda
La longitud de los carriles de diseño o de las partes que contribuyan al efecto extremo
bajo consideración se deben cargar con la carga de carril de diseño.
o Carga viva para la evaluación opcional de deflexiones: Se debe tomar
como la mayor de:
▪ La que resulte del camión de diseño solo
▪ La que resulte del 25% del camión de diseño y en conjunto con la
carga de carril de diseño
o Cargas en los voladizos del tablero: Para voladizos de tablero que no
excedan de 1800 mm medidos desde el eje de la viga exterior a la cara
de la baranda de concreto estructuralmente continua, La fila exterior de
las cargas de rueda pueden remplazarse por una carga lineal
uniformemente distribuida de 16 N/mm localizada a 300 mm de la cara
de la barandilla. Las cargas horizontales en los voladizos resultados de
las cargas de colición vehicular con las barreras deben estar de acuerdso
con CCP-14 sección 13 (Ver diseño de barandas)
o Carga de fatiga: Se toma el camión de diseño con los eje de 160 kN
separados 9000 mm. Se debe aplicar la amplificación por carga dinámica

DE PATÍA Y ANGULO
o Frecuencia para carga de fatiga: Se debe tomar el trafico promedio diario
para camiones para un solo carril TPDCuc dado por la expresión:
𝑇𝑃𝐷𝐶𝑢𝑐 = 𝑝 ∗ 𝑇𝑃𝐷𝑃
Donde:
TPDP: Número de camiones diarios en una dirección promediado sobre la vida
útil del diseño
TPDCuc: Número de camiones diarios en un solo carril promediado sobre la vida
útil del diseño
p: fracción de trafico en un solo carril tomado de la tabla siguiente:
Número de carriles para camiones p
1 1.00
2 0.85
3 o mas 0.80
o Distribución de carga para fatiga (métodos aproximados): debe utilizarse
el factor de distribución para un carril
• PL: Carga viva peatonal: Debe aplicarse una carga peatonal de 3.6 kN/m 2 a
todas las aceras de mas de 600 mm de ancho conciderada simultaneamente
con la carga vehicular de diseño en el carril para vehículos.
4.2.2 Otras cargas vivas

• IM: incremento de carga dinámica vehicular: Los efectos estáticos del camión o
tandem de diseño, diferentes a fuerza centrífuga o frenado deben incrementarse
por el factor (1+IM/100) de la tabla siguiente:
Componente IM
Juntas de tablero – Todos los estados límite 75%
Todos los demas componentes – Estado límite de fatiga y fractura 15%
Todos los demas componentes – Todos los demas estado límite 33%
• CE: Fuerza centrífuga vehicular: Se toma como:
𝑣2
𝐶𝐸 = 𝑓 ∗
𝑔∗𝑅
Donde:
v: Velodcidad de diseño de la carretera en m/s
f: 4/3 para combinaciones de carga diferente a la fatiga y 1.0 para fatiga
g: Aceleración de la gravedad 9.81 m/s2
R: Radio de curvatura del carril de tráfico en m
Notas: Se debe aplicar el factor de presencia múltiple
La fuerza centrífiga se aplica a una altura de 1.80 m por encima de la superficie de la
calzada
• BR: Fuerza de frenado vehicular: Se toma como la meyor de:
o El 25% de los ejes del camión o tandem de diseño
o El 5% del camión de diseño mas la carga de cariil o 5% del tandem de
diseño mas la carga de carril
Notas: La fuerza de frenado debe colocarse en todos los carriles de diseño que se
consideren cargados y que llevan tráfico en la misma dircción
Se aplica a una altura de 1.80 m por encima de la superficie de la calzada en cualquier
dirección longitudinal para causar fuerzas extremas.
Se debe aplicar el factor de presencia múltiple

DE PATÍA Y ANGULO
• CT: Fuerza de colisión vehicular: Aplica para pilas y estribos una fuerza estática
equivalente de 2600 kN con una dirección de 0º a 15º con respecto al borde del
pavimento y a una altura de 1500 mm sobre el nivel del terreno en su plano
horizontal
• LS: Sobrecarga de carga viva: Se determina como:
Δ𝑝 = 𝑘 ∗ 𝛾𝑠 ∗ ℎ𝑒𝑞 ∗ 10−9
Donde:
p: Presión constante horizontal de suelo debida a sobrecarga por carga viva
en MPa
γs: Peso unitario del suelo en kN/m3
k: Coefieicnete de presión lateral del suelo
heq: Altura equivalente del suelo para carga vehicular en mm tomado de las
tablas siguientes:
• Estribos perpendicculare al tráfico:
Altura estrino en mm heq en mm
1500 1200
3000 900
>= 6000 600
• Muros paralelos al tráfico
heq en mm / Distancia al trafico
Altura estrino en mm
0.0 mm 300 mm o mas
1500 1500 600
3000 100 600
>= 6000 600 600
4.3 CARGAS POR AGUA

Se epecifican en la sección CCP-14 3.7.
• Presión estática: Actua perpendicular a la superficie que la contiene. La presión
se calcula como el producto de la altura del agua por encima del punto
considerado y el peso específico del agua.
• Flotación: Es una fuerza de elevación tomada como la suma de los
componentes verticales de la presión estática actuado sobre todos los
componentes por debajo del nivel de diseño del agua
• Presión longitudinal de la corriente: Se toma como:
𝑝 = 5.14𝑥10−4 ∗ 𝐶𝑑 ∗ 𝑉 2
Donde:
p: Presión del agua fluyendo en Mpa
v: Velocidad de diseño de agua para inundación de diseño en los estados límite
de resistencia y de servicio y para la inundación de verificación en el estado
límite de evento extremo en m/s
CD: Coeficiente de arrastre para pilares de la tabla siguiente:
Tipo CD
Pilar semicircular 0.7
Pilar cuadrado 1.4
Residuos fijados contra el pilar 1.4
Pilar de sección en cuña de 90º o menos 0.8
Nota: la fuerza de arrastre longitudinal se toma como el producto de la presión por la
superficie expuesta proyectada
• Presión lateral de la corriente: Se toma como:

DE PATÍA Y ANGULO
𝑝 = 5.14𝑥10−4 ∗ 𝐶𝑙 ∗ 𝑉 2
Donde:
p: Presión lateral del agua en Mpa
v: Velocidad de diseño de agua para inundación de diseño en los estados límite
de resistencia y de servicio y para la inundación de verificación en el estado
límite de evento extremo en m/s
Cl: Coeficiente de arrastre lateral de la tabla siguiente:
Ángulo θ Cl
0º 0.0
5º 0.5
10º 0.7
20º 0.9
30º 1.0
Notas: θ: Ángulo entre la dirección del flujo y el eje longitudinal del pilar
La fuerza de arrastre lateral se toma como el producto de la presión por la superficie
expuesta
4.4 CARGAS DE VIENTO

Se indican en CCP-14 sección 3.8
Se asume una velocidad de presión básica del viento VB = 160 km/h
La carga de viento se debe suponer uniformemente distribuida en el área expueta al
viento
Para puentes o pertes de puentes a mas de 10000 mm sobre el terreno la velocidad
del viento debe ajustarse como:
𝑉10 𝑍
𝑉𝐷𝑍 = 2.5 ∗ 𝑉0 ∗ ( ) ∗ 𝑙𝑛 ( )
𝑉𝐵 𝑍0
Donde:
VDZ: Velocidad de viento de diseño a la elevación Z en km/h
V10: Velocidad del viento a 10000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel
de diseño del agua en km/h (Si no hay información V10 = VB)
VB: Velocidad básica del viento de 160 km/h a 10000 mm de altura que genera
las presiones de viento especificadas sobre estructura y sobre vehículo
Z: Altura de la estructura a la cual se determinan las presiones de viento medida
desde el nivel del terreno o desde el nivel de agua mayor de 10000 mm en m
V0: Velocidad de fricción característica metereológica del viento tomada de la
tabla siguiente en km/h
Z0: Longitud de fricción del campo de viento aguas arriba tomada de la tabla
siguiente:
CONDICIÓN CAMPO SUBURBANO CIUDAD
V0 en km/h 13.20 17.50 19.30
Z0 en m 0.07 1.00 2.50
•WS: Carga de viento sobre la estructura: Se considera en dirección horizontal
perpendicular a la estructura y se obtiene de:
2 2
𝑉𝐷𝑍 𝑉𝐷𝑍
𝑃𝐷 = 𝑃𝐵 ∗ 2 = 𝑃𝐵 ∗
𝑉𝐵 25600
Donde:
PB: Presión básica del viento en MPpa tomada de la tabla siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
COMPONENTE BARLOVENTO en MPa SOTAVENTO en Mpa

Cerchas columnas y arcos 0.0024 0.0012
Vigas 0.0024 N/A
Superficies grandes planas 0.0019 N/A
Notas: La carga total de viento no debe ser menor de:
o 4.5 kN/m para cuerdas de arco o cerchas a barlovento
o 2.2 kN/m para cuerdas de arco o cerchas a sotavento
o 4.5 kN/m para viga
Las cargas provenientes de la superestructura que inciden con ángulos sobre estribos
y pilas se toman con las presiones de viento indicadas en la tabla siguiente (Para
VB = 160 km/h):
Ángulo Cerchas columnas y arcos Vigas
esviado Lateral en kPa Longitudinal en kPa Lateral en kPa Longitudinal en kPa
0º 3.600 0 2.397 0
15º 3.356 0.574 2.109 0.288
30º 3.116 1.342 1.966 0.585
45º 2.253 1.966 1.582 0.767
60º 1.151 2.397 0.815 0.911
Nota: Para puentes de viga y losa maciza de luz no mayor de 38000 mm y una altura
máxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o agua pueden usarse las siguientes
cargas:
o 2.40 kPa transversal
o 0.58 kPa longitudinal
Las cargas de viento que se aplican directamente sobre la subestructura deben
determinarse con una presión básica PB =1.918 kPa.
• WL: Carga de viento sobre vehículos: La presión de viento sobre vehículos debe
considerarse como una carga movil de 1.46 kN/m actuando perpendicularmente
a una alturade 1800 mm por encima de la clazada. Cuando el viento no incida
perpendicularmente a los vehiculos se puede utilizar la tabla siguiente:
Ángulo esviado Perpendicular en kN/m Paralela en kN/m
0º 1.461 0
15º 1.286 0.175
30º 1.198 0.351
45º 0.964 0.468
60º 0.497 0.555
Nota: Para puentes de viga y losa maciza de luz no mayor de 38000 mm y una altura
máxima de 10000 mm sobre el nivel del terreno o agua pueden usarse las siguientes
cargas:
o 1.46 kPa transversal
o 0.58 kPa longitudinal
Ambas fuerzas deben aplicarse simultaneamente
• Presión de viento vertical: Se obtiene de multiplicar una presión de 0.96 kPa por
el ancho del tablero. Solamente aplica para los estados límite de resistencia III
y de servicio IV que no involucren viento sobre carga viva y solamentes cuando
la direción del viento se supone perpendicular al eje longitudinal del puente
4.5 CARGAS DE HIELO

• IC: Carga de hielo: Estas cargas no tiene incidenci en el territorio nacional

DE PATÍA Y ANGULO
4.6 EFECTOS SÍSMICOS
Los efectos sísmicos se especifican en CCP-14 sección 3.10. Los puentes se diseñan
con un 7% de probabilidad de ser excedido en 75 años, equivalente a un periodo de
retorno de 1000 años. Las fuerzas sísmicas son horizontales y se determinan en base
al coeficiente de respuesta estática csm, la masa equivalente de la superestructura
dividido por el factor de modificación de respuesta R.
4.6.1 Amenaza sísmica

Se describe por medio del espectro de aceleraciones y los factores de sitio
correspondiente al sitio de perfil de suelo.
4.6.2 Espectro de diseño

Se utiliza el espectro de diseño con 5% de amortiguamoento de la figura siguiente:
Donde:
Csm: Coeficiente elástico de respuesta sísmica determonado como:
• Para periodos menores a 0.2*T0 (T0 = 0.2 s), se determina con la expresión:
𝑇𝑚
𝐶𝑠𝑚 = 𝐴𝑠 ∗ (𝑆𝐷𝑆 − 𝐴𝑠 ) ∗ ( )
𝑇0
𝐴𝑠 = 𝐹𝑝𝑔𝑎 ∗ 𝑃𝐺𝐴
𝑆𝐷𝑆 = 𝐹𝑎 ∗ 𝑆𝑠
• Para periodos maypres o igual a 0.2*T0 (T0 = 0.2 s) y menores o iguales a Ts,
se determina con la expresión:
𝐶𝑠𝑚 = 𝑆𝐷𝑆
• Para periodos maypres a Ts, se determina con la expresión:
𝑆𝐷𝑙
𝐶𝑠𝑚 =
𝑇𝑚
𝑆𝐷𝑙 = 𝐹𝑣 ∗ 𝑆𝐿

DE PATÍA Y ANGULO
Donde:
PGA: Coeficiente de aceleración pico del terreno en roca (Perfil de suelo tipo
B), tomado de la figura siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
Ss: Coeficiente de aceleración espectral de respuesta horizontal para un periodo
de vibración de T0 = 0.2 s en roca (Perfil de suelo tipo B), tomado de la figura
siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
SL: Coeficiente de aceleración espectral de respuesta horizontal para un periodo
de vibración de 1.0 s en roca (Perfil de suelo tipo B), tomado de la figura
siguiente:

DE PATÍA Y ANGULO
Tm: Periodo de vibración del modo de vibración m en s
T0: Periodo de vibración de referencia utilizado para definir la forma espectral
igual a 0.2 s
Ts: Periodo de vibración que define el punto en el cual el espectro de aceleración
cambia de la zona donde es independiente del periodo a ser inversamente
proporcional al periodo = SDI/SDS en s
FPGA: Factor de sitio tomado de la tabla siguiente:
TIPO DE INTNSIDAD EL MOVIMIENTO SÍSMICO PGA
PERFIL PGA≤ 0.10 PGA = 0.20 PGA = 0.30 PGA =0.40 PGA ≥ 0.50
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
F Nota Nota Nota Nota Nota
Nota:
Se debe utilizar interpolación lineal para valores intermedio de PGA
Para perfil de suelo tipo F debe realizarse una investigación geotécnica particular para
el sitio y realizar un análisis de amplificación de onda
Fa: Factor de sitio tomado de la tabla siguiente:
TIPO DE COEFICIENTE DE ACELERACIÓN ESPECTRAL
PERFIL pàra perios de 0.2 s
Ss≤ 0.25 Ss= 0.50 Ss= 0.75 Ss=1.00 Ss≥ 1.25
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.2 1.2 1.1 1.0 1.0
D 1.6 1.4 1.2 1.1 1.0
E 2.5 1.7 1.2 0.9 0.9
Nota:
Fv: Factor de sitio tomado de la tabla siguiente:
TIPO DE COEFICIENTE DE ACELERACIÓN ESPECTRAL
PERFIL pàra perios de 1.0 s
Sl≤ 0.10 Sl= 0.20 Sl= 0.30 Sl=0.40 Sl≥ 0.50
A 0.8 0.8 0.8 0.8 0.8
B 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0
C 1.7 1.6 1.5 1.4 1.3
D 2.4 2.0 1.8 1.6 1.5
E 3.5 3.2 2.8 2.4 2.4
Nota:
Los perfiles de suelo se definen como:
TIPO DE PERFIL DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN
A Perfil de roca competente vs ≥ 1500 m/s
1500 m/s > vs ≥ 760
B Perfil de roca de rigidez media
m/s
Perfil de suelo muy denso o roca blanda que cumpla con el criterio
760 m/s > vs ≥ 360 m/s
de velocidad de la onda de cortante, o
C
Perfil de suelo muy denso o roca blanda que cumpla cualquiera N ≥ 50 o
de los dos criterios su ≥ 100 kPa

DE PATÍA Y ANGULO
TIPO DE PERFIL DESCRIPCIÓN DEFINICIÓN
Perfil de suelo rígido que cumplan con el criterio de velocidad de
360 m/s > vs ≥ 180 m/s
la onda de cortante, o
D
50 > N ≥ 15 o
Perfil de suelo rígido que cumpla cualquiera de los dos criterios
100 kPa > su ≥ 50 kPa
Perfil que cumplan con el criterio de velocidad de la onda de
180 m/s > vs
cortante, o
E IP > 20
Perfil que contiene un espesor total H mayor de 3 m de arcilla
w > 40%
blanda
50 kPa > su
Requieren evaluación explicita en el sitio por un geotécnico de acuerdo con A.2.10. Se
recomienda las siguientes subclases:
F1: Suelos susceptibles a falla o colapso por excitación sísmica, tales como suelos
F licuables, arcillas sensitivas, suelos dispersos o débilmente cementados etc.
F2: Turbas, arcillas orgánicas o muy orgánicas (H>3 m)
F3: Arcillas de muy alta plasticidad (H>7.5 m e índice de plasticidad IP > 75)
F4: Perfiles de gran espesor de arcillas de rigidez media a blanda (H > 36 m)
Donde:
vs: Velocidad media de onda de cortante
N: Número medio de golpes del ensayo de penetración estándar
su: Resistencia media al corte
IP: Índice de plasticidad
w: Contenido de agua
4.6.3 Clasificación operacional

El puente debe clasiicarse en una de las tres siguientes categorías:
• Puentes críticos
• Puentes esenciales
• Otros puentes
4.6.4 Zonas de desempeño sísmico

A todo puente dene asignarsele una zona de desempeño símico de acuerdo al
parametro SDl y la tabla siguiente:
COMPONENTE Zona de desempeño sísmico
𝑆𝐷𝑖 ≤ 0.15 1
0.15 < 𝑆𝐷𝑖 ≤ 0.30 2
0.30 < 𝑆𝐷𝑖 ≤ 0.50 3
0.50 < 𝑆𝐷𝑖 4
4.6.5 Factor de modificación de respuesta

Las fuerzas resultantes del análisis elástico de la estructura deben dividirse por el
factor de modificación de respuesta para obtener las fuerzas sísmicas de diseño.
Los factores de modificación de respuestas son:
• Suebestructuras:
Categoría operacional
Subestructura
Crítica Esencial Otra
Pilares tipo muro dimensión mayor 1.5 1.5 2.0
Pórticos de concreto reforzado pilas verticales 1.5 2.0 3.0
Pórticos de concreto reforzado pilas inclinadas 1.5 1.5 2.0
Columnas losas 1.5 2.0 3.0
Pórticos de acero o compuesos pilas verticales 1.5 3.5 5.0
Pórticos de acero o compuesos pilas inclinadas 1.5 2.0 3.0
Pórticos conmúltiples columnas 1.5 3.5 5.0
• Conexiones:
Conexión R

DE PATÍA Y ANGULO
Superestructura a estribo 0.80
Juntas de expansión en un vano de la superestructura 0.80
Columnas pilares o pilas a la viga o la superestructura 1.00
Columnas o pilares a la cimentación 1.00
4.6.6 Aplicación
• Debe suponerse que las fuerzas sísmicas actuan en cualquier dirección
horizontal
• Debe usarse el factor R en ambas direciones ortogonales de la subestructura
• Un pilar de concreto tipo muro puede analizarse como una columna en la
dirección débil
4.6.7 Combinación de los efectos de fuerza sísmica

Las fuerzas sísmicas elásticas deben combinarse como:
• 100% de los valores absolutos de fuerzas en la dirección X combinada con el
30% de los valores absolutos de fuerzas en la dirección Z, con X perpendicular
aZ
• 30% de los valores absolutos de fuerzas en la dirección X combinada con el
100% de los valores absolutos de fuerzas en la dirección Z, con X perpendicular
aZ
4.6.8 Cálculo de las fuerzas de diseño

• EQ: Carga sísmica:
Para puentes de una sola luz independientemente de la zona sísmica la fuerza mínima
de conexión de diseño en la dirección restringida entre la superestructura y la
subestructura no debe ser menor que el producto del coeficiente de aceleración A s y
las cargas aferentes permanentes
• Zona sísmica 1: Si As es menor de 0.05 la fuerza horizontal de diseño de la
conexión en la dirección restringida no debe ser menro de 0.15 veces la
reacción vertical debida a la carga aferente permanente y las cargas vivas
aferentes que hay en el momente que ocurre un sismo
o Para todos los demas sitios en zona sísmica 1 la fuerza horizontal de
diseño de la conexión en la dirección restringida no debe ser menro de
0.25 veces la reacción vertical debida a la carga aferente permanente y
las cargas vivas aferentes que hay en el momente que ocurre un sismo
o La fuerza horizontal de diseño de la conexión debe dirigirse desde el
punto de aplicación através de la subestructura y hasta los elementos de
la cimentación
o Para cada compònente la carga sísmica longitudinal debe determinarse
con la carga permanente total del segmento
• Zona sísmica 2: El analis debe cumplir CCP-14 4.7.4 Análisis de fuerzas símicas
o Las fuerzas símicas de diseño se obtiene dividiendo las fuerzas sísmicas
elasticas por R
o Para cimentaciones las fuerzas símicas de diseño se obtiene dividiendo
las fuerzas sísmicas elasticas por R/2 con R/2 mayor o igul a 1.0

DE PATÍA Y ANGULO
o Cuando un grupo de carga diferente al de evento extremo 1 debe
conciderarse la posibilidad de que las fuerzas sísmicas transferidas a la
cimentación sean mayores que las calculadas debido a la posible
sobreresistencia de las columnas
• Zona sísmica 3 y 4: El analis debe cumplir CCP-14 4.7.4 Análisis de fuerzas
símicas y deben ser las menores de:
o Fuerzas de diseño modificadas: Se determinan como para zona símica
2 con un factor R = 1.0
o Fuerzas inelásticas en las articulaciones plásticas: Las fuerzas
resistentes de la articulación plásticadebe calcularse después del diseño
preliminar y se utilizan para diseñar los componentes de la estructura
• Fuerza sísmica por masa de suelo sobre estribos aletas EQ: se determina con
el principio de Mononobe – Okabe con las expresiones:
o Para suelo no cohesivo:
(𝑘𝐴𝐸 − 𝑘𝑎 )
𝑃𝐴𝐸 = ∗ 𝐻2 ∗ 𝛾
2
Donde:
PAE: Pesión de suelo en kN/m
ka: Coeficiente de presión activa
H: Profundidad a la que se evalua la presión en m
: Peso unitario del suelo en kN/m3
kAE: Coeficiente de presión activo dinámico dado por:
𝑐𝑜𝑠 2 (𝜙 − 𝜃 − 𝛽) 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙 + 𝛿) ∗ 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜙 − 𝜃 − 𝜄)
𝑘𝐴𝐸 = ∗ (1 + √ )
𝑐𝑜𝑠(𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠 2 (𝛽) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝛿 + 𝛽 + 𝜃) 𝑐𝑜𝑠(𝛿 + 𝛽 + 𝜃) ∗ 𝑐𝑜𝑠(𝜄 − 𝛽)
Donde:
: Ángulo de fricción del suelo
: Ángulo dado por la expresión:
𝑘ℎ
𝜃=
1 − 𝑘𝑣
: Ángulo de fricción interfase muro – relleno
: Ángulo de inclinación del muro respecto de la vertical
: Ángulo de inclinación de la superficie del terreno
kh: Coeficiente de aceleración sísmica horizontal tomado como:
𝐴𝑠 𝑃𝐺𝐴 ∗ 𝐹𝑃𝐺𝐴
𝑘ℎ = =
2 2
kv: Coeficiente de aceleración sísmica vertical tomado igual a 0.0:
PGA: Coeficiente de aceleración pico del terreno en roca (Perfil de suelo tipo B)
FPGA: Factor de sitio para PGA
o Para suelo cohesivo:
𝛾 ∗ ((1 − 𝑘𝑣 ) ∗ 𝑡𝑎𝑛(𝛼 − 𝜙) + 𝑘ℎ ) − 𝐶 ∗ 𝐿 ∗ (𝑠𝑒𝑛𝑜(𝛼) ∗ 𝑡𝑎𝑛(𝛼 − 𝜙) + 𝑐𝑜𝑠(𝛼)) − 𝐶𝐴 ∗ 𝐻 ∗ (𝑡𝑎𝑛(𝛼 + 𝜙)𝑐𝑜𝑠(𝜔) + 𝑠𝑒𝑛𝑜(𝜔))
𝑃𝐴𝐸 =
(1 + 𝑡𝑎𝑛(𝛿 + 𝜔) ∗ 𝑡𝑎𝑛(𝛼 − 𝜙)) ∗ cos(𝛿 + 𝜔)
Donde:
: Ángulo del plano de falla
: Ángulo entre suelo y muro

DE PATÍA Y ANGULO
: Ángulo de fricción del suelo
: Ángulo de fricción interfase muro – relleno
L: Longitud de la superficie de la cuña de prueba en m
H: Altura del muro en m
C: Cohesión del suelo en kN/m2
CA: Aderencia suelo – muro en kN/m2
kh: Coeficiente de aceleración sísmica horizontal tomado como:
𝐴𝑠 𝑃𝐺𝐴 ∗ 𝐹𝑃𝐺𝐴
𝑘ℎ = =
2 2
kv: Coeficiente de aceleración sísmica vertical tomado igual a 0.0:
La carga sísmica por el terreno se aplica a una altude de H/2
• Fuerza sísmica por inercia de la estructura (Estribo o aleta) EQ: se determina
como:
𝑃𝐸𝑠𝑡𝑟 = (𝑊𝑠𝑢𝑒𝑙 + 𝑊𝐸𝑠𝑡𝑟) ∗ 𝑃𝐺𝐴 ∗ 𝐹𝑃𝐺𝐴
Donde:
Wsuel: Peso de la uña de suelo en kN
WEstr: Peso del muro en kN
PGA: Coeficiente de aceleración pico del terreno en roca (Perfil de suelo tipo B)
FPGA: Factor de sitio para PGA
4.7 OTRAS CARGAS

Se especifican en CCP14 sección 3.12
• TU: Fuerzas debidas a temperatura uniforme: Puede utilizarse uno de los
siguinetes precedimiento:
o Procedimineto A: De uso general epecifica los siguientes intervalos de
temperatura:
Clima Acero o aluminio Concreto Madera
Moderado -18ºC a 49ºC -12ºC a 27ºC -12ºC a 24ºC
Frío -35ºC a 49ºC -18ºC a 27ºC -18ºC a 24ºC
o Procedimineto B: Aplica para tableros de concreto con vigas de concreto
o acero y utiliza mapas para definer las temperaturas límite de diseño
superiores e inferiores
o Intervalo de movimiento térmico: se define con la expresión:
Δ 𝑇 = 𝛼 ∗ 𝐿 ∗ (𝑇 𝑀𝑎𝑥𝐷𝑖𝑠 − 𝑇 𝑀𝑖𝑛𝑠𝐷𝑖𝑠 )
Donde:
L: Longitud de expanción en mm
: Coeficiente de expanción térmica en mm/mm/ºC
• TG: fuerzas debidas a gradiente de temperatura: Los valores positivos de
temperatura en tableros deben tomerser de la tabla siguiente:
Zona T1 en ºC T2 en ºC
1 30 7.8
2 25 6.7
3 23 6.0
4 21 5.0
o Para tableros de cocreto a la vista los valores negativos de temperatura
deben obtenerse multiplicando los valores de la tabla anterior por -0.3

DE PATÍA Y ANGULO
o Para tableros de cocretoa con recubrimiento de asfalto los valores
negativos de temperatura deben obtenerse multiplicando los valores de
la tabla anterior por -0.2
o El gradiente vertical de temperatura para superestructuras de acero y
concreto con tableros de concreto se puede tomar se la figura siguiente:
▪
La dimensión A de la figura anterior se toma como:
• Para superestructuras de concreto que tienen 400 mm o
mas de profundidad A=300 mm
• Para secciones de concreto con menos de 400 mm, se
toma A = profundidad real – 100 m
• Para superestructuras de acero de menos de 300 mm de
distancia t, debe tomarse como la profundidad del tablero
de concreto
▪ T3 debe tomarse conmo 0ºC a menos que se haga un análisis
adecuado pero T3<= 3ºC
• SH: Fuerzas debidas a retracción: Debe tenerse en cuenta la sección 4 del
CCP-14
• CR: Fuerza debida al flujo plástico: Debe tenerse en cuenta las secciones 5 y 8
del CCP-14
• SE: Fuerzas debidas a asentamiento: Debe tenerse en cuenta las
recomendaciones del estudsio de suelos

DE PATÍA Y ANGULO
• PS: Fuerzas secundarias debidas a pretensado: En este proyecto no se aplica
las fuerzas de pretensado o postensado
• FR: Carga de fricción: Debe utilizarse el coeficiente de fricción para determinar
estas fuerzas
• CV: Fuerza de colisión de embarcaciones: para este rpoyecto no se aplican
fuerzas de colisión de embarcaciones.
• BL: Carga de explosión: El proyecto no contempla cargas de explosión
• EL: Fuerzas misceláneas resultantes del proceso de construcción, incluyendo
el izaje de voladizos en construcción por segmentos: EL proyecto no contempla
cargas de construcción especiales que afecten la estructura
4.8 FACTORES DE CARGA Y COMBINACIONES

En CCP-14 Seción 3.4 se especifican en forma general los faxtores de carga y las
combinaciones que deben aplicarse a la estructura de un puente o sus componentes,
los cuales deben satisfacer la ecuación siguiente:
𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖
Donde:
ηi: Modificador de carga
i: Factor de cargas
Qi: Solicitación de las cargas especificadas
Las combinaciones aplicables de solicitaciones extremas mayoradas se especifican
en los siguientes estados límite:
• Resistencia I: Combinación básica de cargas relacionada con el uso vehicular
normal del puente sin viento
• Resistencia II: Combinación de cargas relacionada con el uso del puente con
vehículos especiales de diseño especificados por el propietario con vehiculos
de evaluación con permiso o ambos sin viento
• Resistencia III: Combinación de carga relacionada con la exposición del puente
a viento con velocidades en exceso de 90 km/h
• Resistencia IV: Combinación de carga relacionada con los efectos relacionados
muy altos de cargas muertas sobre cargas vivas
• Resistencia V: Combinación de carga relacionada con el uso vehicular normal
del puente con vientos de 90 km/h de velocidad
• Evento extremo I: Combinación de carga que incluye sismo. El factor de carga
para carga viva y EQ deben determinarse para cada proyecto específico
• Evento extremo II: Combinación de carga de colisiones de embarcaciones y
vehiculos, inundaciones de verificación y ciertos eventos hidraúlicos con una
carga viva reducida diferente a aquella que hace parte de la carga de colisión
vehicular CT. Los casos de inundaciones de verificación no deben combinarse
con BL, CV, CT o IC
• Servicio I: Combinación de carga relacionada con la operación normal de uso
del puente con un viento de 90 km/h y con todas las cargas tomadas en sus
valores nominales. También relacionada con control de deflexiones en
estructuras metálicas enterradas, revestimiento de túneles y tubería

DE PATÍA Y ANGULO
termoplástica para control de ancho de fisuras en estructuras de concreto
reforzado y para análisis transversal relacionado con tracción en vigas de
concreto por segmentos. Esta combinación de carga también debe utilizarse
para la investigación de la estabilidad de taludes
• Servicio II: Combinación de carga para controlar fluencia de estructuras de
acero y deslizamiento de conexiones a deslizamiento crítico debido a carga viva
vehicular
• Servicio III: Combinación de carga para análisis longitudinal relacionado con
tracción en superestructuras de concreto preesforzado con el objetivo de control
de fisuras y de tracción principal en las almas de vigas de concreeto por
segmentos
• Servicio IV: Combinación de cargas ralacionada solamente con tracción en
columnas de concreto preesforzado con el objetivo de control de fisuras
• Fatiga I: Combinación de carga para fatiga y fractura relacionada con vida útil
de fatiga inducida por carga infinita
• Fatiga II: Combinación de carga para fatiga y fractura relacionada con vida útil
inducida por carga finita
La tabla siguiente indica las combinaciones y factores de carga del proyecto:
DC.
DD,
DW, LL,
EH, IM,
EV, CE,
Estado límite WA WS WL FR TU TG SE EQ BL IC CT CV
ES, BR,
EL, PL,
PS, LS
CR,
SH
Resistencia I p 1.75 1.00 1.00 0.5/1.2 TG SE
Resistencia II p 1.35 1.00 1.00 0.5/1.2 TG SE
Resistencia III p 1.00 1.40 1.00 0.5/1.2 SE
Resistencia IV p 1.00 1.00 0.5/1.2 TG
Resistencia V p 1.35 1.00 0.40 1.00 1.00 0.5/1.2 SE
Evento extremo I p EQ 1.00 1.00 1.00
Evento extremo II p 0.50 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Servicio I 1.00 1.00 1.00 0.30 1.00 1.00 1/1.2 TG SE
Servicio II 1.00 1.30 1.00 1.00 1/1.2
Servicio III 1.00 0.80 1.00 1.00 1/1.2 TG SE
Servicio IV 1.00 1.00 0.70 1.00 1/1.2 1.00
Fatiga I: Solo LL, IM y CE 1.50
Fatiga II: Solo LL, IM y CE 0.75
DC: Peso propio de los componentes estructurales y de los accesorios no estructurales.
DD: Fuerza de fricción negativa
DW: Peso propio de la carpeta de rodadura y de instalaciones
EH: Empuje lateral de suelo
EL: Fuerzas misceláneas resultantes del proceso de construcción, incluyendo el izaje de voladizos en construcción por
segmentos
ES: Sobrecarga de suelo
EV: Presión vertical del peso propio del suelo de relleno
PS: Fuerzas secundarias debidas a pretensado
CR: Fuerza debida al flujo plástico
SH: Fuerzas debidas a retracción
LL: Carga viva vehicular
IM: incremento de carga dinámica vehicular
BR: Fuerza de frenado vehicular
CE: Fuerza centrífuga vehicular
PL: Carga viva peatonal

DE PATÍA Y ANGULO
LS: Sobrecarga de carga viva
WA: Carga por agua
WS: Carga de viento sobre la estructura
WL: Carga de viento sobre vehículos
FR: Carga de fricción
TU: Fuerzas debidas a temperatura uniforme
TG: fuerzas debidas a gradiente de temperatura
SE: Fuerzas debidas a asentamiento
EQ: Carga sísmica
BL: Carga de explosión
IC: Carga de hielo
CT: Fuerza de colisión vehicular
CV: Fuerza de colisión de embarcaciones
El factor de carga permanete p se determina de la tabla siguiente:
Tipo de carga, tipo de cimentaqción y tipo de calcular fricción negativa Máximo Mínimo
DC: Componentes y accesorios 1.25 0.90
DC: Sólo resistencia IV 1.50 0.90
DD: fricción negativa pilas método a Tomlinson 1.40 0.25
DD: fricción negativa pilas mérodo  1.05 0.30
DD: fricción negativa pozos perforados método O'Nill and Reese 1999 1.25 0.35
DW: superficies de rodadura e instalaciones 1.50 0.65
EH: presión horizontal de suelo activa 1.50 0.90
EH: presión horizontal de suelo en reposo 1.35 0.90
EH: presión horizontal de suelo AEP para suelos anclados 1.35 N/A
EL: Tensiones residuales de construcción 1.00 1.00
EV: Presión vertical de suelo estabilidad general 1.00 N/A
EV: Presión vertical de suelo muros de contención y estribos 1.35 1.00
EV: Presión vertical de suelo estructuras rígidas enterradas 1.30 0.90
EV: Presión vertical de suelo marcos rígidos 1.35 0.90
EV: Presión vertical de suelo alcantarillas metálicas o armadas, estruc prof 1.50 0.39
EV: Presión vertical de suelo alcantarillas termoplásticas 1.30 0.90
EV: Presión vertical de suelo estructuras flexibles enterradas 1.95 0.90
ES: Sobrecarga de suelo 1.50 0.75
5 MATERIALES
En el presente poyecto se utilizan los siguientes materiales estrucxturales:
5.1 CONCRETO REFORZADO

Las características del concreto se definen en CCP-14 sección 5.4.2, en las cuales se
destacan las siguiente propiedades:
• Concreto de peso normal
• fc’ = 28 MPa para tableros de Viga losa (Mínima según CCP-14 5.4.2.1 para
tableros)
• fc’ = 21 Mpa para estribos
• Coeficiente de expanción térmica: 1.08*10-5/ºC (CCP-14 5.4.2.2)
• Módulo de elasticidad: Para concretos de peso entre 1440 kg/m 3 y 2500 kg/m3
con resistencia especificadas a la compresión de hasta 100 Mpa se puede
tomar como(CCP-14 5.4.2.4):
𝐸𝑐 = 0.043 ∗ 𝐾1 ∗ 𝑤𝑐1.5 ∗ √𝑓𝑐′
Donde:
k1: Factor de corrección para la fuente de agregados tomado como 1.0 si no se
realizan ensayos
wc: Densidad del concreto en kg/m3
fc’: Resistencia especificada de compresión del conctro en MPa

DE PATÍA Y ANGULO
Las tablas siguientes presentan el cálculo del módulo de elasticidad para un f c’ de
21 MPa y 28 Mpa
• fc’ = 21 MPa
Descripción Símbolo Unidad Valor Observación
Factor de corrección k1 1.00
Densidad el concreto wc kg/m3 2400.00
Resistencia a la compresión fc' Mpa 21.00
Módulo de elasticidad Ec MPa 23168.34 Ec=0.043*K1*(wc^1.5)*)fc'^0.5)
• fc’ = 28 MPa
Descripción Símbolo Unidad Valor Observación
Factor de corrección k1 1.00
Densidad el concreto wc kg/m3 2400.00
Resistencia a la compresión fc' Mpa 28.00
Módulo de elasticidad Ec MPa 26752.50 Ec=0.043*K1*(wc^1.5)*)fc'^0.5)
• Relación de Poisson: se toma igual a 0.20 (CCP-14 5.4.2.5)
• Módulo de rotura: se determina con la expresión (CCP-14 5.4.2.6):
𝑓𝑟 = 0.62 ∗ √𝑓𝑐′
o Para fc’= 28 Mpa, fr = 3.44 Mpa
o Para fc’= 21 Mpa, fr = 2.98 Mpa
5.2 ACERO DE REFUERZO

Las características del acero de refuerzo se definen en CCP-14 sección 5.4.3, en las
cuales se destacan las siguiente propiedades:
• El refuerzo debe ser corrugado ecepto en espirales, estribos y mallas que puede
ser liso
• La resistencia del acero fy es de 420 Mpa (No está permitido usar aceros con f y
mayor de 520 MPa)
• Módulo de elasticidad: para el acero Es = 200 000 Mpa (CCP-14 5.4.3.2)
• Las dimensiones y otras propiedadesa de las barras de refuerzo se muestran
en la tabla siguiente:
Designación Masa kg/m Diámetro mm Área mm2 Perímetro mm
No 2 0.250 6.40 32.00 20.00
No 3 0.560 9.50 71.00 30.00
No 4 0.994 12.70 129.00 40.00
No 5 1.552 15.90 199.00 50.00
No 6 2.235 19.10 284.00 60.00
No 7 3.042 22.20 387.00 70.000
No 8 3.973 25.40 510.00 80.00
No 9 5.060 28.70 645.00 90.00
No 10 6.404 32.30 819.00 101.30
No 11 7.907 35.80 1006.00 112.50
No 14 11.380 43.00 1452.00 135.10
No 18 20.240 57.30 2581.00 180.10
• Coeficiente de dilatación térmica: Para el acero es de 12*10-6 ºC-1
• Resistencia a la tracción última (fu): 540 MPa
• Peso: 7.85 kN/m3
• Diámetro de doblamiento (CCP-14 5.10.2.3): Para barras excepto estribos,
medido en la cara interior:
o No 3, No 4, No 5 uso general: 6*d
o No 3, No 4, No 5 estribos y sunchos: 4*d
o No 6, No 7, No 8 uso general: 6*d

DE PATÍA Y ANGULO
o No 9, No 10, No 11: 8*d
o No 14, No 18: 10*d
Donde:
d diámetro nominal de la barra
La tabla siguinete presenta los valores del diámetro de dobladuta de las barras a utilizar
en el proyecto:
Uso general
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm RADIO DOBLADO en mm
No 3 9.5 57.0
No 4 12.7 76.2
No 5 15.9 95.4
No 6 19.1 114.6
No 7 22.2 133.2
No 8 25.4 152.4
No 9 28.7 229.6
No 10 32.3 258.4
No 11 35.8 286.4
No 14 43 430.0
No 18 57.3 573.0
Estribos y sunchos
No 3 9.5 38.0
No 4 12.7 50.8
No 5 15.9 63.6
6 DETALLES DEL REFUERZO Y DEL CONCRETO REFORZADO

Se establece en CCP-14 secciones 5.10, 5.11 y 5.13.
6.1 RECUBRIMIENTO DEL CONCRETO

Se dan en CCP-14 tabla 5.12.3-1:
Situación Recubrimiento en mm
Exposición directa al agua salada 100
Hormigonado contra el suelo 75
Ubicaciones costeras 75
Exposición a salea anticongelantes 60
Superficies de losas del puente con transitos de neumáticos con clavos o cadenas 60
Otras situaciones exteriores 50
Otras situacioness interiores hasta barras No 11 40
Otras situacioness interiores hasta barras No 14 y No 18 50
Fondo de losas vaciadas en sitio hasta barras No 11 25
Fondo de losas vaciadas en sitio hasta barras No 14 y No 18 50
Encofrados interiores para paneles prefabricados 20
Pilotes prefabricados de concreto armado en ambientes no corrisivos 50
Pilotes prefabricados de concreto armado en ambientes corrisivos 75
Pilotes prefabricados de concreto presforzado 50
Pilotes vaciados en situ en ambientes no corrosivos 50
Pilotes vaciados en situ en ambientes corrosivos en general 75
Pilotes vaciados en situ en ambientes corrosivos refuerzo protejido 75
Cáscaras 50
Concretos vaciados con bentonita, concreto vaciado por el sistema Tremie, o
75
construcción con lechada
Notas:
Los factores de modificación de recubrimientos según la relación A/C (Agua/Cemento)
son:
• Para 𝐴⁄𝑐 ≤ 0.40 0.80
𝐴
• Para ⁄𝑐 ≥ 0.50 1.20

DE PATÍA Y ANGULO
El recubrimiento mínimo sobre las barras principales incluyendo las barras protejidas
con recubrimiento de resina epoxi deberá ser de 25 mm
El recubrimiento sobre estribos y zunchos puede ser 12 mm menor que los valores
especificados para las barras principales en la tabla anterior pero nunca será menor
de 25 mm
6.2 GANCHO ESTANDAR

Se definen en CCP-14 5.10.2 como:
• Para refuerzo longitudinal:
o Gancho con un ángulo de doblado de 180º mas una prolongación de 4*d b
pero no menor de 65 mm en el extremo libre de la barra. La tabla
siguiente presenta las longitudes totales requeridas para ganchos a 180º:
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm RADIO DOBLADO en mm PROLONGACIÓN en mm TOTAL en mm
No 3 9.5 57.0 65.0 131.5
No 4 12.7 76.2 65.0 153.9
No 5 15.9 95.4 65.0 176.3
No 6 19.1 114.6 76.4 210.1
No 7 22.2 133.2 88.8 244.2
No 8 25.4 152.4 101.6 279.4
No 9 28.7 229.6 114.8 373.1
No 10 32.3 258.4 129.2 419.9
No 11 35.8 286.4 143.2 465.4
No 14 43.0 430.0 172.0 645.0
No 18 57.3 573.0 229.2 859.5
o Gancho con un ángulo de doblado de 90º mas una prolongación de 12*d b
en el extremo libre de la barra. La tabla siguiente presenta las longitudes
totales requeridas para ganchos a 90º:
No 3 9.5 57 114.0 180.5
No 4 12.7 76.2 152.4 241.3
No 5 15.9 95.4 190.8 302.1
No 6 19.1 114.6 229.2 362.9
No 7 22.2 133.2 266.4 421.8
No 8 25.4 152.4 304.8 482.6
No 9 28.7 229.6 344.4 602.7
No 10 32.3 258.4 387.6 678.3
No 11 35.8 286.4 429.6 751.8
No 14 43 430 516.0 989.0
No 18 57.3 573 687.6 1317.9
• Para refuerzo transversal:
o Barras No 5 y menores: Gancho con un ángulo de doblado de 90º mas
una prolongación de 6*db en el extremo libre de la barra
o Barras No 6, No 7 y No 8: Gancho con un ángulo de doblado de 90º mas
una prolongación de 12*db en el extremo libre de la barra
o Barra No 8: Gancho con un ángulo de doblado de 135º mas una
prolongación de 6*db en el extremo libre de la barra
La tabla siguiente presenta las prolongaciones en los estribos:
No 3 9.5 57 57.0 123.5
No 4 12.7 76.2 76.2 165.1
No 5 15.9 95.4 95.4 206.7
No 6 19.1 114.6 229.2 362.9
No 7 22.2 133.2 266.4 421.8
No 8 25.4 152.4 304.8 482.6
No 8 A 135º 28.7 229.6 172.2 430.5

DE PATÍA Y ANGULO
Donde:
db: Diámetro nominal de la barra en mm
6.3 GANCHO SISMO RESISTENTE

Consisten en un Gancho con un ángulo de doblado de 135º mas una prolongación no
menor de 6*db o 75 mm en su extremo libre. Se utilizan en las zonas de formación de
rótulas plásticas. La tabla siguiente presenta las dimesiones de ganchos
sismoresistentes:
No 3 9.5 57 75.0 141.5
No 4 12.7 76.2 76.2 165.1
No 5 15.9 95.4 95.4 206.7
6.4 ESPACIEMIENTO DEL REFUERZO

Se especifica en CCP-14 5.10.3:
6.4.1 Espaciemiento mínimo de barras de refuerzo en concreto vaciado en situ

En barras ubicadas en una misma capa no debe ser manor al mayor de:
• 1.5 el diámetro nominal de las barras de mayor diámetro
• 1.5 veces el tamaño máximo del agregado grueso
• 38 mm
Cuando el refuerzo se distribuye en múltiples capas, la separación vertical entre capas,
las barras de la capa superior deben ubicarse sobre las barras de la capa inferior y la
distancia libre entre capas no debera ser menor de 25 mm o el diámetro nominal de
las capas.
Las distancias anteriores tambien aplican en las zonas de empalme de barras por
traslapo.
6.4.2 Espaciemiento máximo de barras de refuerzo

• En tabiques o losas no debe ser mayor 1.5 veces el espesor del elemento o 450
mm
• La maxima separación en espirales, zunchos y del refuerzo se retracción y
temperatura debe ser:
o Espirales: 6 veces el diámetrode las barras longitudinales o 150 mm
o Estribos; La menor dimensión de los elementos a compresión o 300 mm
o Ninguna barra o paquete del refuerzo longitudinal debe estar a mas de
600 mm de una barra o paquete confinado
o Para refuerzo de retración y temperarura la separación no debe exceder
de:
▪ 3.0 veces el espsor del elemento estructural o 450 mm
▪ 300 mm para muros y zapatas con mas de 450 mm de espesor
▪ 300 mm para otros elementos estructurales con mas de 900 mm
de espesor
6.5 PAQUETES DE BARRAS

• Las barras en paquetes no puede ser mayor de 4

DE PATÍA Y ANGULO
• En elementos a flexión el número de barras en paquete mayores que la No 11
debe ser mayor de 2
• Los paquetes de barras deben estar encerrados por estribos o zunchos
• Las barras de paquetes que se suspenden deben terminar a una distancia de
40 db de la sección donde ya no sean necesarias
• Los paquetes de barras se tratan como una barra de diaámetro equivalente a la
sección total del paquete
6.6 ANCLAJE DEL REFUERZO

Se especifica en CCP-14 sección 5.11
• Las secciones críticaas deben tomarse en los puntos de máximos esfuerzos y
en los puntos del vano donde termina o está doblado el refuerzo adyacente
• Excepto en apoyos de luces simplementa apoyados y en los extrenmos libre de
voladizos el refuerzo debe prolongarse mas alla del punto en el cual ya no se lo
requiere para resistir flexión en una distancia no menor que:
o La altura efectiva del elemento
o 15 veces el diámetro nominal de la barra
o 1/20 de la luz libre
• El refuerzo que continua debe prolongarse por lo menos una longitud igual a la
longitud de anclaje ld mas alla del punto en el cual el refuerzo doblado o el
refuerzo de tracción interrumpido ya no se requiere para resistir flexión
• En una misma sección no debe terminar mas del 50% del refuerzo
• En una misma sección no se deben terminar barras adyacentes
• El refuerzo a tracción puede desarrollarse doblandolo de manera que atravierze
el alma dentro de la cual esta ubicado y terminandolo en un área comprimida y
proporcionando la longitud de anclaje ld a la sección de diseño o haciendolo
continuo con el refuerzo en la cara opuesta del elemento
• Debe proporcionarse anclajes suplementarios para el refuerzo de tracción en
elementos a flexión si la fuerza en el refuerzo no es directamente proporcional
al momento mayorado de:
o Zapatas inclinadas, escalodas o acampanadas
o Mensulas
o Elementos de gran altura solicitados a flexión
o Elementos en los cuales la armadura de tracción no es paralela a la cara
comprimida
• Refuerzo de momento positivo: Como mínimo un tercio del refuerzo de
momento positivo en los elementos de un solo vano y un cuarto del refuerzo de
momento positivo en los elementos continuos debe prolongarse a lo largo de la
misma cara del elemento mas alla del eje del apoyo . En vigas esta prolongación
no debe ser menro de 150 mm
• Refuerzo de momento negativo: Por lo menos un tercio del refuerzo total de
tracción en un apoyo para momento negativo debe tener una longitud embebida
mas alla del punto de inflexión no menor que:
o La profundidad efectiva del elemento
o 12 veces el diámetro nominal de la barra

DE PATÍA Y ANGULO
o 0.0625 veces la luz libre del vano
• Nudos resistentes a momento: El refuerzo de flexión en los elementos continuos
restringidos o en voladizo o en cualquier elemento de un pórtico rígido debe
detallarse de manera que haya continuidad del refuerzo en las intersecciones
con otros elementos para desarrollar la resistencia normal del nudo a momento
• En las zonas sísmicas 3 y 4 los nudos deben detallarse de manera que resistan
los momentos y cortantes resultantes de las cargas horizontales que atraviezan
el nudo
6.7 LONGITUD DE DESARROLLO

Se especifican en CCP-14 sección 5.11.2
6.7.1 Barras corrugadas a tracción

• La longitud de desarrollo de barras a tracción ld no debe ser menor de la longitud
básica de desarrollo ldb por los factores modificadores de la longitud básica
• La longitud básica de desarrollo de barras a tracción en mm está dada por pero
no debe ser menor de 300 mm:
o Para barras No 11 y menores:
0.02 ∗ 𝐴𝑏 ∗ 𝑓𝑦
𝑙𝑑𝑏 = ≥ 0.06 ∗ 𝑑𝑏 ∗ 𝑓𝑦
√𝑓𝑐′
o Para barras No 14:
25 ∗ 𝑓𝑦
𝑙𝑑𝑏 =
√𝑓𝑐′
o Para barras No 18:
34 ∗ 𝑓𝑦
𝑙𝑑𝑏 =
√𝑓𝑐′
Donde:
Ab: Sección de la barra en mm2
db: Diámetro de la barra en mm
fy: Esfuerzo de fluencia especificado de las barras de refuerzo en Mpa
fc’: Resistencia a la compresión especificada del concreto a los 28 días en Mpa
• Factores que aumentan ldb: ldb puede multiplicarse por los siguinetes factores:
o Para refuerzo superior horizontal o casi horizontal colocado de manera
que haya mas de 300 mm de concreto fresco vaciado debajo del refuerzo
se multiplica por 1.4
o Para concreto de agrefgado de baja densidad para el cual de especifica
0.58∗√𝑓𝑐′ 0.22∗√𝑓𝑐′
fct por: ∗( ) ≥ 1.0
𝑓𝑐𝑖 𝑓𝑐𝑖
o Para concreto de baja densidad para el caul no se especifica f ct por 1.3

o Para concretos de agregados livianos y arena para el cual no se
especifica fct por 1.2

DE PATÍA Y ANGULO
o Para barras recubierta con resina epoxi en las cuales el recubrimiento
del concreto es menor que 3*db, o la separación libre de las barras es
menor de 6*db por 1.5
o Para barras recubiertas con resina epoxi no cubiertas por el item anterios
por 1.2
o No es necesario que el producto obtenido al combinar el factor
correspondiente a refuerzo superior con el factor en el caso de barras
recubiertas con resina epoxi sea mayor que 1.7
• Factores que disminuyen ldb: ldb puede multiplicarse por los siguinetes factores:
o Si el refuerzoi que se está desarrollando en la longitud considerada tiene
una separación lateral entre centros de por lo menor 150 mm y tiene un
recubrimiento libre medido en la dirección de la separación no menor a
75 mm por 0.80
o Si no se requiere anclaje para la totalidad del refuerzo de fluencia o si en
un elemento a flexión hay mas armadura que la requerida por análisis
por As requerida / As suministrada
o Si el refuerzo está encerrado por una espiral formada por una barra no
menor de 6 mm de diámetro y con un paso de no mas de 100 mm por
0.75
La tabla siguiente presenta las longitudes de desarrollo de las barras con un factor de
modificación de ldb de 1.4(solo aplica el factor de barras superores):
• Para fy=420 Mpa y fc’ = 21 Mpa
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm Ab en mm2 ldb en mm Fact Modi ld en mm
No 3 9.50 71.0 239.4 1.4 335.2
No 4 12.70 129.0 320.0 1.4 448.1
No 5 15.90 199.0 400.7 1.4 561.0
No 6 19.10 284.0 520.6 1.4 728.8
No 7 22.20 387.0 709.4 1.4 993.1
No 8 25.40 510.0 934.8 1.4 1308.8
No 9 28.70 645.0 1182.3 1.4 1655.2
No 10 32.30 819.0 1501.3 1.4 2101.8
No 11 35.80 1006.0 1844.0 1.4 2581.6
No 14 43.00 1452.0 2291.3 1.4 3207.8
No 18 57.30 2581.0 3116.2 1.4 4362.6
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm Ab en mm2 ldb en mm Fact Modi ld en mm
No 3 9.50 71.0 239.4 1.4 335.2
No 4 12.70 129.0 320.0 1.4 448.1
No 5 15.90 199.0 400.7 1.4 561.0
No 6 19.10 284.0 481.3 1.4 673.8
No 7 22.20 387.0 614.3 1.4 860.1
No 8 25.40 510.0 809.6 1.4 1133.4
No 9 28.70 645.0 1023.9 1.4 1433.5
No 10 32.30 819.0 1300.1 1.4 1820.2
No 11 35.80 1006.0 1597.0 1.4 2235.8
No 14 43.00 1452.0 1984.3 1.4 2778.0
No 18 57.30 2581.0 2698.7 1.4 3778.1
6.7.2 Barras corrugadas a compresión:

• La longitud de desarrollo de barras a compresión ldc no debe ser menor de la
longitud básica de desarrollo ldb por los factores modificadores de la longitud
básica

DE PATÍA Y ANGULO
• La longitud básica de desarrollo de barras a compresión en mm está dada por
pero no debe ser menor de 200 mm:
0.24 ∗ 𝑑𝑏 ∗ 𝑓𝑦
𝑙𝑑𝑏 =
√𝑓𝑐′
𝑙𝑑𝑏 = 0.044 ∗ 𝑑𝑏 ∗ 𝑓𝑦
Donde:
• Factores que modifican ldb: ldb puede multiplicarse por los siguinetes factores:
o Si el refuerzo está encerrado por una espiral formada por una barra no
menor de 6 mm de diámetro y con un paso de no mas de 100 mm por
0.75
La tabla siguiente presenta las longitudes de desarrollo a compresión de las barras
con un factor de modificación de ldb de 1.0:
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm ldb en mm Fact Moid ldc en mm
No 3 9.50 209.0 1.00 209.0
No 4 12.70 279.4 1.00 279.4
No 5 15.90 349.7 1.00 349.7
No 6 19.10 420.1 1.00 420.1
No 7 22.20 488.3 1.00 488.3
No 8 25.40 558.7 1.00 558.7
No 9 28.70 631.3 1.00 631.3
No 10 32.30 710.5 1.00 710.5
No 11 35.80 787.5 1.00 787.5
No 14 43.00 945.8 1.00 945.8
No 18 57.30 1260.4 1.00 1260.4
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm ldb en mm Fact Modi ldc en mm
No 3 9.50 181.0 1.00 2300.0
No 4 12.70 241.9 1.00 241.9
No 5 15.90 302.9 1.00 302.9
No 6 19.10 363.8 1.00 363.8
No 7 22.20 422.9 1.00 422.9
No 8 25.40 483.9 1.00 483.9
No 9 28.70 546.7 1.00 546.7
No 10 32.30 615.3 1.00 615.3
No 11 35.80 682.0 1.00 682.0
No 14 43.00 819.1 1.00 819.1
No 18 57.30 1091.5 1.00 1091.5
6.7.3 Paquetes de barras

La longitud de anclaje de paquetes de barras debe ser;
• Para paquetes de tres barras 1.20 por la longitud de desarrollo de la barra
individual de mayor diámetro
• Para paquetes de cuatro barras 1.33 por la longitud de desarrollo de la barra
individual de mayor diámetro

DE PATÍA Y ANGULO
Para deteminar los factores modificadores, el paquete de barras debe tratarse como
una barra cuyo diámetro corresoponde con el área equivalente
6.7.4 Ganchos estandar a tracción

• Longitud básica de desarrollo: La longitud de dearrollo de ganchos en tracción
ldh no debe ser menor que:
o El producto entre la longitud básica de desrrollo por los factores de
modificación aplicables
o 8.0 diámetros de barra
o 150 mm
• La longitud básica de desarrollo de una barra terminada en gancho con f y menor
o igua a 420 Mpa está dada por:
100 ∗ 𝑑𝑏
𝑙ℎ𝑏 =
√𝑓𝑐′
Donde:
• Factores que modifican lhd: lhb puede multiplicarse por los siguinetes factores:
o Si el esfuerzo de fluencia es superior de 420 Mpa por f y / 420
o Si el recubrimiento lateral para barras No 11 y menores perpendiculares
al plano del gancho es mayor o igual a 64 mm y para ganchos a 90º el
recubrimiento sobre la prolongación de la barra mas alla del gancho no
es menor a 50 mm por 0.70
o Si los ganchos para barrras No 11 y menores están encerradas vertical
u horizontalmente dentro de estribos o estribos cerrados en toda la
longitud de desarrollo ldh y la separación de estos estribos no es mayor a
3*db por 0.80
o Si se utiliza concreto de agregado liviano por 1.3
o Si se utiliza refuerzo con recubrimiento con resina epoxi por 1.2
La tabla siguiente muestra la longitud de desarrollo L dh para barras terminadas en
ganchos a tracción:
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm lhb en mm Fact Moid ldh en mm
No 3 9.5 207.3 1.00 207.3
No 4 12.7 277.1 1.00 277.1
No 5 15.9 347.0 1.00 347.0
No 6 19.1 416.8 1.00 416.8
No 7 22.2 484.4 1.00 484.4
No 8 25.4 554.3 1.00 554.3
No 9 28.7 626.3 1.00 626.3
No 10 32.3 704.8 1.00 704.8
No 11 35.8 781.2 1.00 781.2
No 14 43 938.3 1.00 938.3
No 18 57.3 1250.4 1.00 1250.4

DE PATÍA Y ANGULO
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm lhd en mm Fact Moid ldh en mm
No 3 9.5 179.5 1.00 179.5
No 4 12.7 240.0 1.00 240.0
No 5 15.9 300.5 1.00 300.5
No 6 19.1 361.0 1.00 361.0
No 7 22.2 419.5 1.00 419.5
No 8 25.4 480.0 1.00 480.0
No 9 28.7 542.4 1.00 542.4
No 10 32.3 610.4 1.00 610.4
No 11 35.8 676.6 1.00 676.6
No 14 43 812.6 1.00 812.6
No 18 57.3 1082.9 1.00 1082.9
• Requisitos para estribos de barras terminadas en ganchos: Se ilustra en la
figura siguiente:
6.8 TRASLAPOS
Las longitudes de traslapos para barras individuales deben ser:
• Para barras a tracción: No debe ser menor a 300 mm o:
o Empalmes clase A: 1.0*ld
o Empalmes clase B: 1.3*ld
o Empalmes clase C: 1.7*ld
La tabla siguiente muestra los valores de traslape:
DESIGNACIÓN CLASE A CLASE B CLASE C
No 3 335.2 435.7 569.8
No 4 448.1 582.5 761.7
No 5 561.0 729.2 953.6
No 6 728.8 947.5 1239.0
No 7 993.1 1291.1 1688.3
No 8 1308.8 1701.4 2224.9
No 9 1655.2 2151.8 2813.9
No 10 2101.8 2732.3 3573.0
No 11 2581.6 3356.1 4388.8
No 14 3207.8 4170.1 5453.3
No 18 4362.6 5671.4 7416.4
No 3 335.2 435.7 569.8

DE PATÍA Y ANGULO
No 4 448.1 582.5 761.7
No 5 561.0 729.2 953.6
No 6 673.8 876.0 1145.5
No 7 860.1 1118.1 1462.1
No 8 1133.4 1473.5 1926.8
No 9 1433.5 1863.5 2436.9
No 10 1820.2 2366.2 3094.3
No 11 2235.8 2906.5 3800.8
No 14 2778.0 3611.5 4722.7
No 18 3778.1 4911.6 6422.8
• Clase de tralapo requerido para barras a tracción: Según la tabla siguiente:
% de As empalmado Con longitud de tralapo requerida
Relación As pro/As req
50 75 100
≥2 A A B
<2 A A B
•Clase de tralapo requerido para barras a compresión: No debe ser menor a 300
mm o como se especifica a continuación:
o Si fy <= 420 Mpa entonces:
𝑙𝑐 = 0.073 ∗ 𝑚 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑏
o Si fy > 420 Mpa entonces:
𝑙𝑐 = 𝑚 ∗ (0.12 ∗ 𝑓𝑦 − 24) ∗ 𝑑𝑏
Donde:
m: Factor que toma los siguientes valores
▪ m = 1.33 si fc’< 21 Mpa
▪ m = 0.83 si los estribos a lo largo del empalme tienen un área
efectiva menor a 0.15% del producto entre el espesor del
elemento comprimido y la separación entre zunchos
▪ m = 0.75 para espirales
▪ m = 1.00 en todos los demás casos
DESIGNACIÓN DIÁMETRO mm TRASLAPO en mm
No 3 9.5 300.0
No 4 12.7 389.4
No 5 15.9 487.5
No 6 19.1 585.6
No 7 22.2 680.7
No 8 25.4 778.8
No 9 28.7 879.9
No 10 32.3 990.3
No 11 35.8 1097.6
No 14 43.0 1318.4
No 18 57.3 1756.8
7 DISEÑO DE BARANDAS
En el diseño de barandas para el puente se tiene en cuenta las recomendaciones de
CCP-14 sección 13.
7.1 NIVEL DE ENSAYO

Por las caracteriasticas de la via rural, el sitio y nivel de trafico las barandas a utilizar
son de concreto reforzado y se diseñan para un nivel de ensayo TL-1 Nivel de ensayo

DE PATÍA Y ANGULO
uno: “Generalmente aceptaba para las zonas de trabajo en las cuales las velocidades
permitidas son bajas y para las calles locales de muy bajo volumen y baja velocidad”
Los parámetro para las pruevas de ensayo son:
Caracteristicas Pequeños Camionetas Camión semi Camión con remolque Camión
vehículos autoloviles (pickups) remolque cisterna
W(N) 7000 8000 20000 80000 220000 355000 355000
B(mm) 1700 1700 2000 2300 2450 2450 2450
G(mm) 550 550 700 1250 1630 1850 2050
Ángulo imp(º) 20 20 25 15 15 15 15
Vel ensy (km/h) 50 50 50 N/A N/A N/A N/A
7.2 DIMENSIONES
Se toma el perfil tipo NEW JERSEY con las siguinetes carcarterísticas:
• Perfil geométrico: El perfil de la barrera New Jersey está compuesto por tres
tramos, cada uno de los cuales tiene una función específica en su
comportamiento.
o El tramo inferior: Es un plano vertical con una altura de 75 ± 10 mm,
medidos a partir del nivel de la rasante (pavimento). Posteriormente a la
colocación de una sobrecapa en la vía, este tramo inferior puede
incrementarse hasta una altura de 150 mm, sin que por ello modifique el
comportamiento de los vehículos que chocan contra la barrera. Sin
embargo, hay que tener en cuenta que cualquier reducción de la altura
de este tramo por debajo de 65 mm puede alterar negativamente su
comportamiento.
o Tramo intermedio: Es un plano de transición localizado inmediatamente
sobre el tramo vertical. Tiene una inclinación de 55° con respecto a la
horizontal, y unas proyecciones de 250 mm sobre la vertical y de 175 mm
sobre la horizontal. Es conveniente que esté unido al tramo interior
mediante una transición circular de 200 mm de radio.
o Tramo superior: Es un plano que tiene una inclinación de 84º con
respecto a la horizontal y se prolonga hasta completar los 850 mm de
altura de la barrera sobre el nivel de la rasante. También resulta
conveniente que esté unido al anterior mediante una transición circular
de 200 mm de radio.
• La baranda se prueba con un refuerzo horizontal de 7 barras No 3 con un
recubrimiento al centro del refuerzo principal de 50.0 mm (1 barra en la parte
inferior) y separación de 197.5 mm (2 barras), 197.5 mm (2 barras) y 250.0 mm
(2 barras inferiores). El refuerzo vertical se realiza con barras No 3 cada 200
mm
• Mínimo espesor de borde de tablero: 200 mm, minimo espesor de borde que
soporta para vuelos de tableros de hormigón que soportan paramentos o
barreras de hormigón. (CCP-14 sección 13 Apéndice A 13.7.3.1.2)
• Altura de la baranda: La altura mínima de un parapeto de hormigón debe ser de
685 mm (CCP-14 sección 13 Apéndice A 13.7.3.1.3)
7.3 FUNCIONAMIENTO
• Comportamiento de las barreras New Jersey: Al momento del choque, la rueda
frontal del vehículo se pone en contacto con la parte vertical, de 7,5 cm de altura,

DE PATÍA Y ANGULO
que tiende a frenar y enderezar el vehículo. La rueda asciende por la cara
inclinada 55°, y una o ambas ruedas y el costado del vehículo son levantados
hasta 26 cm por encima de la calzada. Esta elevación absorbe la energía del
impacto y, equilibra el momento de vuelco mediante la compresión de la
suspensión del vehículo. Con pequeños ángulos de impacto, esto sucede sin
que la carrocería golpee la barrera. Si la velocidad del vehículo y el ángulo de
impacto son suficientemente altos, la rueda continúa ascendiendo por encima
del talud de 55° y se pone en contacto con la parte superior casi vertical de la
barrera. Esto completa el frenado y el encauzamiento del vehículo,
redirigiéndolo al carril contiguo a la barrera, paralelamente a ésta. De acuerdo
con el esquema de interacción vehículo-barrera, una barrera con perfil New
Jersey que sea adecuada en términos estructurales absorberá la energía
producida durante el impacto y posteriormente encauzará el vehículo. Sin
embargo, para que esto se realice de manera satisfactoria, los parámetros de
la trayectoria del vehículo y la disipación de energía deben estar dentro de los
límites permisibles para sus ocupantes.
• Mecanismo de absorción de la energía cinética: Las fuerzas involucradas en el
impacto contra una barrera producen una cantidad de energía cinética
relativamente grande y para que el encauzamiento del vehículo sea eficiente,
se requiere disipar esa energía producida haciendo que este absorba la menor
cantidad posible, lo que depende del peso, el ángulo de incidencia y la velocidad
del vehículo. Esta última se puede determinar calculando los componentes en
las direcciones paralela y perpendicular a la barrera. Suponiendo que durante
la colisión no se aplicaran los frenos, en un encausamiento satisfactorio la
disipación de la energía paralela a la barrera se efectúa a través de la fuerza de
fricción que se desarrolla por el contacto del vehículo con la barrera y de las
llantas con el pavimento. En la mayoría de 1os diseños de barreras, la
carrocería del vehículo que choca estará en contacto con la barrera hasta el
momento en que éste sea encauzado. Sin embargo, para la barrera de concreto
y en ángulos de incidencia pequeños, el único contacto del vehículo durante la
colisión puede ser el de la llanta delantera del lado correspondiente. Así, la
fuerza de fricción entre el vehículo y la barrera se origina en la llanta a medida
que ésta sube y cambia de dirección debido a la menor pendiente del tramo de
transición. El componente de la energía total perpendicular a la barrera debe
ser absorbido en la retención del vehículo. Esto se lleva a cabo a través de la
deformación elástica y plástica de la barrera, del vehículo o de ambos. En un
sistema rígido, si la barrera no falla, una cantidad mínima de energía es
absorbida por esta; y otra muy pequeña, por el suelo. Por lo tanto, en estas
condiciones, el vehículo debe absorber o disipar casi toda esta energía
7.4 CARGAS
Se tienen en cuenta:
7.4.1 Carga muerta DC

Se toma el peso de la baranda en concreto para una peso unitario de concreto
reforzado de 24.0 kN/m3

DE PATÍA Y ANGULO
7.4.2 Carga de impacto vehicular CT

Se toma las cargas y ubicaciones dadas en CCP-14 Sección 13 Apéndide A tabla
A.13.2-1 para TL-1
DESCRIPIÓN SÍMBOLO UNIDAD VALOR
Fuerza de colision transversal CTt kN 60.000
Fuerza de colision longitudinal CTl kN 20.000
Fuerza de colision vertical escendente CTv kN 20.000
Lontitud de distribución tranversal Lt m 1.220
Lontitud de distribución longitudinal Ll m 1.220
Lontitud de distribución vertical Lv m 5.500
Altura efectiva fuerza vuelco min He min m 0.460
Altura min baranda H min m 0.685
7.4.3 Combinaciones de carga

Se utiliza en estado límite de evento extremo II con γp = 1.25 y γCT = 1.0
7.5 RESISTENCIA DE LA BARANDA

Se especifca en CCP-14 Sección 13 Apéndice A.13.3.1 y se utiliza análisis por lineas
de fluencia y diseño por resistencia con 𝐶𝑇𝑡 ≤ 𝑅𝑤 donde:
• Para impactos dentro de un segmento del muro:
2 𝑀𝑒 ∗ 𝐿2𝑒
𝑅𝑤 = ( ) ∗ (8 ∗ 𝑀𝑏 + 8 ∗ 𝑀𝑤 + )
2 ∗ 𝐿𝑒 − 𝐿𝑡 𝐻
𝐿𝑡 𝐿𝑡 2 8 ∗ 𝐻 ∗ (𝑀𝑏 + 𝑀𝑤 )
𝐿𝑒 = + √( ) +
2 2 𝑀𝑐
• Para impactos en el extremo del muro o en una junta:
2 𝑀𝑒 ∗ 𝐿2𝑒
𝑅𝑤 = ( ) ∗ (𝑀𝑏 + 𝑀𝑤 + )
2 ∗ 𝐿𝑒 − 𝐿𝑡 𝐻
𝐿𝑡 𝐿𝑡 2 𝐻 ∗ (𝑀𝑏 + 𝑀𝑤 )
√
𝐿𝑒 = + ( ) +
2 2 𝑀𝑐
Donde:
CTt: Fuerza transversal especificada anteriormente que se supone actuando en
la parte superior de un muro de hormigón en N
H : Altura del muro en mm
Lc : Longitud crítica del patrón de falla por líneas de fluencia en mm
Lt : Longitud de distribución longitudinal de la fuerza de impacto CTt en mm
Rw: Resistencia transversal total de la baranda en N
Mb: Resistencia flexional adicional de la viga acumulativa con Mw, si
corresponde, en la parte superior del muro en N-mm
Mc: Resistencia flexional de los muros en voladizo respecto de un eje paralelo
al eje longitudinal del puente en N-mm/mm
Mw: Resistencia flexional del muro respecto de su eje vertical en N-mm/mm
Nota: La resistencia flexional de elementos se determina con:
𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏

DE PATÍA Y ANGULO
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
: Factor de reducción de resistencia igual a 1.0
As: Área de acero en tracción en m2
fy: Esfuerzo de fluencia especificado del refuerzo en N/m2
fc’: Resistencia a la compresión del concreto en N/m2
b. Áncho efectivo del elemento en m
d: Altura efectiva del elemento en m
a: Altura del rectángulo en compresión del concreto en m
7.6 TRANSFERENCIA DE CORTANTE

Los cortantes resistentes deben ser superiores a los cortantes actuantes donde:
• Cortante actuante: Esta dada por:
𝑅𝑤
𝑉𝐶𝑇 =
𝐿𝑐 + 2 ∗ 𝐻
• Cortante resistente: Esta dado por:
𝑉𝑛 = 𝑐 ∗ 𝐴𝑐𝑣 + 𝜇 ∗ (𝐴𝑣𝑓 ∗ 𝑓𝑦 + 𝑃𝑐 )
El cortante resistente Vn debe ser menor o igua a 0.2*fc’*Acv o 5.5*Acv.
Donde:
Acv: Área de corte en contacto en mm2
Avf: Área del dowel en el plano de corte en mm2
c: Factor de cohesión, se toma como 0.52 Mpa
: Factor de fricción se coma co 0.6 *  = 0.6 con  =1.0 (Concreto de peso
normal)
fy: Esfuerzo de fluencia del refuerzo en MPa
fc’: Resistemcia a la compresión del concreto en MPa
Pc: Fuerza de compresión permanente perpendicular al plano de corte en N
7.7 CHEQUEO DOWEL

La armadura por corte debe satisfacer:
0.35 ∗ 𝑏
𝐴𝑣𝑓 ≥
𝑓𝑦
Donde:
b: Ancho de la interfase en m
7.8 ANCLAJE REFUERZO VERTICAL CON GANCHO

De la tabla para desarrollo de ganchos a tracción se tiene que para fy <= 420 Mpa, fc’
= 28 Mpa para barras No 3, la Lhb es de 179.5 mm pero se puede utilizar un factor de
modificación de 0.7 cuando el recubrimiento lateral para barras No 11 y menores
perpendiculares al plano del gancho es mayor o igual a 64 mm y para ganchos a 90º
el recubrimiento sobre la prolongación de la barra mas alla del gancho no es menor a
50 mm. De todas maneras la longitud ldh no puede ser menor de 8*db o 150 mm

DE PATÍA Y ANGULO
De lo anterior la longitud de desarrollo de ganchos para la baranda es de 150 mm,
longitud que se cumple
La tabla siguinete muestra los cálculos de la baranda:
Dimensiones
Altura H m 0.8500
Altura inicial H1 m 0.1300
Altura intermedia H2 m 0.2500
Altura final H3 m 0.4700 H3=H-H1-H2
Ancho inicial b1 m 0.3750
Ancho intermedio b2 m 0.2000
Ancho final b3 m 0.1500
Materiales
Resistencia compresión del concreto fc' Mpa 28.0
Esfuerzo de fluencia acero fy MPa 420.0
Peso concreto reforzado pc kN/m3 24.0
Cargas
Área de la baranda Ab m2 0.203 Ab=b1*H1+(b1+b2)/2*H2+(b2+b3)/2*H3
Ubicación de carga muerta x m 0.133
Peso propio DC kN/m 4.869 DC=Ab*pc
Fuerza de colision transversal CTt kN 60.000 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Fuerza de colision longitudinal CTl kN 20.000 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Fuerza de colision vertical ascendente CTv kN 20.000 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Lontitud de distribución transversal Lt m 1.220 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Lontitud de distribución longitudinal Ll m 1.220 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Lontitud de distribución vertical Lv m 5.500 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Altura efectiva fuerza vuelco min He min m 0.460 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Altura min baranda H min m 0.685 CCP-14 Tabla A.13.2-1 para TL-1
Altura CG vehículo G m 0.700 CCP-14 Sección 13
Peso vehículo W kN 20.000 CCP-14 Sección 13
Separación bordes de rueda vehículo B m 1.800
Altura efectiva de vuelco He m 0.550 He=max(He min;G-W*B/2/Lt)
Combinaciones de carga
Peso propio Dcmay kN 6.086 DCmay=1.25*DC
Fuerza de colision longitudinal CTtmay kN 60.000 CTtmay=1.0*CTt
Fuerza de colision vertical escendente CTlmay kN 20.000 CTlmay=1.0*CTl
Lontitud de distribución tranversal CTvmay kN 20.000 CTvmay=1.0*CTv
Detalles del refuerzo
Diámetro refuerzo horizontal drh m 0.0095
Área una barra refuefrzo horizontal Ash mm2 71.0000
Diámetro refuerzo vertical drv m 0.0095
Área una barra refuefrzo vertical Asv mm2 71.0000
Separación refuerzo sl m 0.200
Recubrimiento r m 0.0500
Recubrimiento mecánico vert rmv m 0.0643 rmv=r+drv+drh/2
Altura efectiva 1 d1 m 0.0750 d1=b1/2
Altura efectiva 2 d2 m 0.115 d2=b3+(b2-b3)/H3*(H3-0.7975)-rmv
Altura efectiva 3 d3 m 0.136 d3=b2-rmv
Altura efectiva 4 d4 m 0.311 d4=b1-rmv
Recubrimiento mecánico long rml m 0.055 rml=r+drv/2
Resistencia a flexión alrededor del eje vertical
Factor de reducción de resistencia f 1.00
Altura efectiva promedio sector 1 dm1 m 0.1085 dm1=(d1+d2+d3)/3
Área de refuerzo horz sector 1 Ashs1 mm2 177.5000 AShS1=2.5*Ash
Altura del rectángulo en compresión 1 a1 m 0.0067 a1=Ashs1*fy/0.85/fc'/H3
Momento resistente sector 1 Mw1 kN-m 7.8400 Mw1=f*Ashs1*fy*(dm1-a1/2)
Altura efectiva promedio sector 2 dm2 m 0.2233 dm2=(d3+d4)/2
Altura efectiva promedio sector 3 dm3 m 0.3108 dm2=d4

DE PATÍA Y ANGULO
Momento resistente total Mw kN-m 19.0199 Mw=Mw1+Mw2+Mw3
Resistencia a flexión alrededor del eje paralelo al eje del puente/m
Altura efectiva promedio sector 1 long dml1 m 0.1242 dml1=b3+(b2-b3)/H3*(H3-0.7975)-rml
Área de refuerzo horz sector 1 long Ashsl1 mm2 355.0000 Ashsl1=Asv/sl
Altura del rectángulo en compresión 1
long al1 m 0.00626 al1=Ashsl1*fy/0.85/fc'/1
Momento resistente sector 1 Mc1 kN-m 18.05706 Mwl1=f*Ashsl1*fy*(dml1-al1/2)
Altura efectiva promedio sector 2 long dml2 m 0.2328 dml2=(b1+b2)/2-rml
Área de refuerzo horz sector 2 long Ashsl2 mm2 355.0000 Ashsl2=Ashsl1
Altura efectiva promedio sector 3 long dml3 m 0.3203 dml3=b1-rml
Área de refuerzo horz sector 3 long Ashsl3 mm2 355.0000 Ashsl3=Ashsl2
Momento resistente promedio Mc kN-m 27.2853 Mc=(Mc1*H3+Mc2*H2+Mc3*H1)/0.85
Resistencia adicional por la viga
Momento adional por viga Mb kN-m 0 No existe viga
Verificación resistencia
Longitud crítica de la linea de rotura Lc m 2.8710 Lc=Lt/2+((Lt/2)^2+8*H*(Mb+Mw)/Mc)^0.5
Resistencia nominal a la carga
transversal Rw kN 184.3216 Rw=2/(2*Lc-Lt)*(8*Mb+8*Mw+Mc*Lc^2/H)
Cumple resitencia SI SI Rw>= CTtmay CUMPLE
Transferencia de cortante
Factor de cahesión c MPa 0.52
Factor por tipo de concreto l 1.00 Concreto de peso normal
Factor por fricción m 0.6 m=l*0.6
Cortante actuante VCT kN 40.3239 VCT=Rw/(Lc+2*H)
Área de corte Acv m2 0.375 Acv=b2*1 (para 1 metro de baranda)
Ärea del dowel Avf m2 0.00071 Avf=2*Asv/sl
Vn1 kN 2100.0000 Vn1=0.2*fc'*Acv
Limite de cortante
Vn2 kN 2062.5000 Vn2=5.5*Acv
Cortante resistente calculado Vn3 kN 376.84140 Vn3=c*Acv+m*(Avf*fy+Pc)
Cortante resistente nominal Vn kN 376.84140 Vn=min(Vn1,Vn2,Vn3)
Cumple transferencia de cortante SI Si Vn >=VCT CUMPLE
Chequeo dowel
Área de acero mínima Avf min m2 0.00031 Avfmin=0.35*b1/fy
Cumple acero mínimo SI Si Avf >=VAvfmin CUMPLE
Longitus de desarrollo ganchos
Factores de modificación f 0.70000
Longitud básoca de desarrollo lhb mm 179.50000
Longitud de desarrollo ldh mm 150.00000 ldh=max(ldb*f, 8*drv;150)
8 DISEÑO VUELOS DEL TABLERO

Los vuelos del tablero de un puente se deben diseñar considerando separadamente
los siguientes casos de diseño CCP-14 Sección 13 Apémdice A-13.4.1:
• Caso de Diseño 1: Fuerzas transversales y longitudinales especificadas en el
Artículo A13.2 − Estado Límite Correspondiente a Evento Extremo
• Caso de Diseño 2: Fuerzas verticales especificadas en el Artículo A13.2 −
Estado Límite Correspondiente a Evento Extremo
• Caso de Diseño 3: Cargas que ocupan el vuelo, especificadas en el Artículo
3.6.1 − Estado Límite de Resistencia
Notas:
Para los caso de diseño 1 y 2 el factor de carga para carga muerta p es 1.0

DE PATÍA Y ANGULO
8.1 CARGAS
Se tiene en cuenta:
• Carga muerta peso propio y peso de baranda DC
• Carga muerta por peso de la superficie de rodadura DW
• Carga viva vehicular LL
• Sobrecarga por impacto IM
• Carga por colisión vehicular CT
8.2 COMBINACIONES DE CARGA

El efecto total de la carga mayorada se toma como:
𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖
Donde:
8.3 DISEÑO DEL REFUERZO

Para tableros que soportan parapetos de concreto para el caso de diseño 1, el vuelo
del tablero del puente se puede diseñar para proveer una resistencia flexional M s, en
N-mm/mm, que actuando conjuntamente con la fuerza de tracción T en N/mm aquí
especificada sea mayor que la Mc del parapeto en su base. La fuerza de tracción axial,
T se puede tomar de la siguiente manera:
𝑅𝑤
𝑇=
𝐿𝑐 + 2 ∗ 𝐻
Donde:
Rw: resistecia del parapeto en kN
Lc: Longitud crítica por patrón de falla por líneas de fluencia en m
H: Altura del muro en m
T: Fuerza de tracción por unidad de longitud fel tablero en kN/m
El ancho de franja en que se distribuye el eje de rueda está dado por:
𝐸 = 1140 + 0.833 ∗ 𝑋
Donde:
E: Ancho de franja en mm
X. Distancia desde la carga al punto de apoyo en mm
La resistencia flexional de elementos se determina con:
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
fy: Esfuerzo de fluencia especificado del refuerzo en N/m 2

DE PATÍA Y ANGULO
La resistencia a tensión está dada por:
𝑃𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠𝑡 ∗ 𝑓𝑦
Donde:
Ast: Área de acero total en m2
La acción combinada de flexión y tensión debe cumplir:
𝑀𝑢 𝑇
+ ≤ 1.0
𝑀𝑛 𝑃𝑛
8.4 ANCLAJE REFUERZO PRINCIPAL CON GANCHO

De la tabla para desarrollo de ganchos a tracción se tiene una que para fy <= 420 Mpa,
fc’ = 28 Mpa para barras No 4, la Ldb es de 240.0 mm distnacia que es menor de la
disponoble de 318.65 mm por lo que la longitud de anclaje es satisfactoria
8.5 REFUERZO DE RETRACCIÓN Y TEMPERATURA

Debe cumplir la espresión:
0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
b: Ancho del elemento en mm
h: Altura del elemento en mm
fy: Esfuerzo de fluencia especificasdo del refuerzo en MPa
La tabla siguiente muestra los cálculos del vuelo del tablero:
Dimensiones
Espesor losa h m 0.2000
Longitud voladizo l m 0.7750
Espesor carpeta de rodadura hw m 0.0500
Ancho barabda en la base bb m 0.3750
Altura de la baranda H m 0.8500
Ancho viga exterior be m 0.4500
Distancia entre carga y punto de apoyo x m 0.3250 x=l+be/2-bb-0.3
Materiales
Peso concreto reforzado pc kN/m3 24.0000
Peso carpeta asfáltica pa kN/m3 22.5000
Cargas
Carga muerta losa DCl kN/m 4.8000 DCl=h*1*pc
Peso baranda DCb kN/m 4.8690 Ver baranda
Ubicación DCb del borde de losa x1 m 0.1333 Ver baranda
Carga por superficie de rodadura DW kN/m 1.1250 DW=hw*1*pa
Ancho de franja E m 1.4107 E=1.14+0.833*x
Factor de presencia múltiple m 1.2000
Factor de sobre impacto I 0.3300
Carga viva por rueda LL kN 80.0000 Camión CCP-14
Carga de colisión veicular CT(Rw) kN 184.3216 Ver baranda
Longitud crítica de colisión vehícular Lc m 2.8710 Ver baranda
Momentos

DE PATÍA Y ANGULO
kN-
Por carga muerta de losa Mdcl 1.4415 Mdcl=DCl*l^2/2
m/m
kN-
Por carga de baranda Mdcb 3.1246 Mdcb=DCb/(l-x1)
m/m
kN-
Por carga muerta Mdc 4.5661 Mdc=Mdcl+Mdcb
m/m
kN-
Por superficie de rodadura Mdw 0.0900 Mdw=DW*(l-b)^2/2
m/m
kN-
Por carga viva Mll 9.0507 Mll=(LL*m*(1+I)/E)*(x-be/2)
m/m
kN-
Por carga de colisión vehícular Mct 34.2754 Mct=Rw/(Lc+2*H)*H
m/m
Factor de modificación de carga evento extremo ηiee 1.0000
Factor de modificación de carga resistencia ηires 1.0000
Factor de modificación de peso propio gp 1.2500
Factor de modificación de peso superficien de
gp1 1.5000
rodadura
Factor de modificación carga viva mas impacto gLL 1.7500
Factor de modificación carga de colisicón vehicular gCT 1.0000
kN-
Momento mayorado estado límite de resistencia Mures 21.6813 Mures=ηires*(gp*Mdc+gp1*Mdw+gLL*Mll)
m/m
Momento mayorado estado límite de evento kN-
Muee 40.1179 Muee=ηiee*(gp*Mdc+gp1*Mdw+gCT*Mct)
extremo m/m
Carga de tensión por colisión T kN/m 40.3239 Ver baranda
Diseño del refuerzo
Ancho de elemento estructural b m 1.0000
Diamentro barra de refuerzo negativo dr m 0.0127
Área una barra de refuerzo negativo As mm2 129.0000
Cantidad de barras por metro refuerzo negativo No 6.0000
Diamentro barra de refuerzo inferior dri m 0.0127
Área una barra de refuerzo inferior Asi mm2 129.0000
Cantidad de barras por metro refuerzo inferior Noi 7.0000
Recubrimiento mecánico rm m 0.0564 rm=r+dr/2
Altura efectiva d m 0.1437 d=h-rm
Área refuerzo Asr mm2 774.0000 Asr=As*No
Altura del rectángulo en compresión a m 0.0137 a=Asr*fy/0.85/fc'/b
Momento resistente Mn kN-M 44.4776 Mn=f*Asr*fy*(d-a/2)
Separación refuerzo negativo sn m 0.1667 Sn=b/No
Separación refuerzo secundario ss m 0.1429 ss=b/Noi
Cumple momento SI Si Mn>= Muee CUMPLE
Área de refuerzo total sección Ast mm2 1677.0000 Ast=Asr+Asi*Noi
Fuerza de tensión resistente Pn kN 704.3400 Pn=f*Ast*fy
Cumple resitencia a tensión SI Si P>= T CUMPLE
Acción conjunta flexión y tensión Ac 0.9592 Ac=Muee/Mn+T/Pn
Cumple acción conjunta SI Si Ac<=1.0 CUMPLE
Longitud de desarrollo
Longitid de desarrollo básica gancho 90ª ldb mm 240.0000
Factor de modificación f 1.0000
Longitid de desarrollo gancho 90º ldh mm 240.0000
Longitud disponible L mm 318.6500 L=bb-rm
Cumple longitud de desarrollo SI Si L>=Ldh CUMPLE
Refuerzo de retracción y temperatura
Diamentro barra de retracción y temperatura dr m 0.0095
Área una barra de retracción y temperatura As mm2 71.0000
Límite de área inferior Asti mm2/m 233.0000
Límite de área superior Asts mm2/m 1270.0000
Área requerida por m Ast mm2/m 360.0000 Ast=0.756*b*h/fy
Separación st m 0.1972

DE PATÍA Y ANGULO
9 DISEÑO DEL TABLERO
Se tiene en cuenta CCP-14 sección 9 “TABLEROS Y SISTEMAS DE TABLEROS”
9.1 CARGAS
Se tiene en cuenta:
• Carga muerta peso propio y peso de baranda DC
• Carga viva dehicular LL
9.2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL

El análisis estructural para el tablero se realiza para las cargas muertas y vivas
independientemente asi:
9.2.1 Carga muerta por peso propio DC

Se realiza un análisis estructural utilizando en programa RAM ADVANSE 9.5 con los
siguientes parámetros genrales:
• Se utiliza un modelo matemático conformado por una viga continua de 4 apoyos
, 3 vanos de 2.00 m entre centros de apoyos y voladizos an ambos extremos de
1.00 m
• Se realiza el análisis estructural para una sección de 1.00 m de ancho y una
altura (espesor) de 0.20 m
A continuación se presentan los parámetros utilizados en el análisis:
• Nodos:
NODO X Y Z
1 0.00 0.00 0.00
2 1.00 0.00 0.00
3 3.00 0.00 0.00
4 5.00 0.00 0.00
5 7.00 0.00 0.00
6 8.00 0.00 0.00
• Elementos
ELEMENTO DE A DESCRIPCIÓN
1 1 2 Viga
2 2 3 Viga
3 3 4 Viga
4 4 5 Viga
5 5 6 Viga
• Restricciones en apoyos: Los nodos 2 a 5: se restringen contra desplazamiento
en X, Y, y Z
• Secciones: Vigas de 1000 mm de ancho por 200 mm de alto, factor por
reducción por sección fisurada 0.35
• Materiales: Todos los elementos utilizan el material siguiente:
o Designación: HDRV 28-420Mpa
o Unidades: Sistema internacional
o Tipo: Concreto reforzado – acero 420 Mpa
o Módulo de Poisson: 0.20
o Coeficiente de expansión térmica: 0.000012 1/°C
o Módulo de elasticidad del concreto (Ec): 25750 N/mm2

DE PATÍA Y ANGULO
o Módulo de elasticidad del acero (Es): 200000 N/mm2
o Resistencia del acero longitudinal (fy): 420 N/mm2
o Resistencia del acero transversal(fy): 420 N/mm2
o Resistencia del concreto (f’c): 28 N/mm2
• Carga: Esta constituida por el peso propio del tablero:
Elemento b(m) h(m) Peso (kN/m3) Total (kN/m)
Losa 1.00 0.20 24.00 4.80
Ademas se aplican cargas puntuales de 4.869 kN por peso de baranda a una distancia
de 0.133 m del extermo del voladizo.
• Análisis estructural: A continuación se presenta los resutados del análisis:
Fecha Actual: 12/03/2018 14.59
Sistema de unidades: SI
Nombre del archivo: F:\HDRV\TemporalDeTrabajo\PuentePatia\Losa.adv\
Resultados del Análisis
Traslaciones
Traslaciones [mm] Rotaciones [Rad]
Nudo TX TY TZ RX RY RZ
Estado SC1=DC
1 0.00000 -0.33398 0.00000 0.00000 0.00000 0.00039
2 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00020
3 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.00006
4 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00006
5 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.00020
6 0.00000 -0.33398 0.00000 0.00000 0.00000 -0.00039
Reacciones
Direcciones de fuerzas y momentos positivos
Fuerzas [KN] Momentos [KN*m]
Nudo FX FY FZ MX MY MZ
Estado SC1=DC
2 0.00000 17.86063 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
3 0.00000 6.20837 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
4 0.00000 6.20837 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
5 0.00000 17.86063 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
SUM 0.00000 48.13800 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
Envolvente de esfuerzos
Nota.-ec es el estado de carga crítico
Envolvente de esfuerzos para :
SC1=DC
MIEMBRO 1
Estación Axial ec Corte V2 ec Corte V3 ec Torsión ec M22 ec M33 ec
[KN] [KN] [KN] [KN*m] [KN*m] [KN*m]
0% Max 0.00 SC1 4.87 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1
Min 0.00 SC1 4.87 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1
25% Max 0.00 SC1 6.07 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -1.37 SC1
Min 0.00 SC1 6.07 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -1.37 SC1
75%Max 0.00 SC1 8.47 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -5.00 SC1
100%Max 0.00 SC1 9.67 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -7.27 SC1
MIEMBRO 2
0% Max 0.00 SC1 -8.19 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -7.27 SC1
Min 0.00 SC1 -8.19 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -7.27 SC1

DE PATÍA Y ANGULO
MIEMBRO 3
25% Max 0.00 SC1 -2.40 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 1.31 SC1
Min 0.00 SC1 -2.40 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 1.31 SC1
MIEMBRO 4
MIEMBRO 5
Deflexiones locales en miembros
Definiciones utilizadas
Estado : SC1=DC
Estación Eje 1 Eje 2 Eje 3 Rotación11 Defl. (2) Defl. (3)
[mm] [mm] [mm] [Rad] [mm] [mm]
MIEMBRO 1
0% 0.000 -0.334 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.237 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.144 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.063 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 2
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 0.055 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 0.053 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 0.030 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 3
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.032 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.045 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.032 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 4
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 0.030 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 0.053 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 0.055 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 5

DE PATÍA Y ANGULO
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.063 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.144 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.237 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 -0.334 0.000 0.00000 - -
Tensiones en miembros
Ubicación de fibras con máximos esfuerzos a flexión
ESTADO : SC1=DC
Flexión
Estación Axial Corte V2 Corte V3 2-Pos 2-Neg 3-Pos 3-Neg
[N/mm2] [N/mm2] [N/mm2] [N/mm2] [N/mm2] [N/mm2] [N/mm2]
MIEMBRO 1
0% 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
25% 0.00 0.03 0.00 0.21 -0.21 0.00 0.00
50% 0.00 0.04 0.00 0.46 -0.46 0.00 0.00
75% 0.00 0.04 0.00 0.75 -0.75 0.00 0.00
100% 0.00 0.05 0.00 1.09 -1.09 0.00 0.00
MIEMBRO 2
0% 0.00 0.04 0.00 1.09 -1.09 0.00 0.00
25% 0.00 0.03 0.00 0.57 -0.57 0.00 0.00
50% 0.00 0.02 0.00 0.22 -0.22 0.00 0.00
75% 0.00 0.00 0.00 0.06 -0.06 0.00 0.00
100% 0.00 0.01 0.00 0.07 -0.07 0.00 0.00
MIEMBRO 3
0% 0.00 0.02 0.00 0.07 -0.07 0.00 0.00
25% 0.00 0.01 0.00 -0.20 0.20 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.29 0.29 0.00 0.00
75% 0.00 0.01 0.00 -0.20 0.20 0.00 0.00
100% 0.00 0.02 0.00 0.07 -0.07 0.00 0.00
MIEMBRO 4
0% 0.00 0.01 0.00 0.07 -0.07 0.00 0.00
25% 0.00 0.00 0.00 0.06 -0.06 0.00 0.00
50% 0.00 0.02 0.00 0.22 -0.22 0.00 0.00
75% 0.00 0.03 0.00 0.57 -0.57 0.00 0.00
100% 0.00 0.04 0.00 1.09 -1.09 0.00 0.00
MIEMBRO 5
0% 0.00 0.05 0.00 1.09 -1.09 0.00 0.00
25% 0.00 0.04 0.00 0.75 -0.75 0.00 0.00
50% 0.00 0.04 0.00 0.46 -0.46 0.00 0.00
75% 0.00 0.03 0.00 0.21 -0.21 0.00 0.00
100% 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuerzas en extremo de miembros
Notas.- Axial: Fuerzas axiales
V2: Fuerza de corte en 2
Torsión: Momento de torsión
M22: Momentos flectores 2
ESTADO: SC1=DC
Miembro Extremo Axial V2 V3 Torsión M22 M33
1 NJ: 1 0.00000 4.86900 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
1 NK: 2 0.00000 9.66900 0.00000 0.00000 0.00000 -7.26900
2 NJ: 2 0.00000 -8.19163 0.00000 0.00000 0.00000 -7.26900
2 NK: 3 0.00000 1.40837 0.00000 0.00000 0.00000 -0.48574
3 NJ: 3 0.00000 -4.80000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.48574
3 NK: 4 0.00000 4.80000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.48574
4 NJ: 4 0.00000 -1.40837 0.00000 0.00000 0.00000 -0.48574
4 NK: 5 0.00000 8.19163 0.00000 0.00000 0.00000 -7.26900
5 NJ: 5 0.00000 -9.66900 0.00000 0.00000 0.00000 -7.26900
5 NK: 6 0.00000 -4.86900 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
Del análisis realizado se obtienen los siguientes valores de cortante y momento
máximos en centros de apoyos:
• Momento negativo máximos apoyos 2 y 5: 7.27 kN-m/m
• Cortante máximo apoyos 2 y 5: 8.19 kN/m
• Momento positivo tramo central: 1.91 kN-m/m

DE PATÍA Y ANGULO
El CCP-14 4.6.2.1.6 especifica que para momento negativo y cortante en
construcciones monolíticas de concreto con vigas T se puede tomar la sección de
diseño en la cara del apoyo. Por lo anterior los valores de diseño son:
• Momento negativo máximos en cara de apoyos 2 y 5: 7.15 kN-m/m
9.2.2 Carga permanente por peso de la superficie de rodadura DW

Se utiliza el mismo modelo mofdificando la carga aplicada
• Carga: Esta constituida por el peso de la superficie de rodadura:
Sup rod 1.00 0.05 22.50 1.13
Fecha Actual: 12/03/2018 15.18
Nombre del archivo: F:\HDRV\TemporalDeTrabajo\PuentePatia\Losa.adv\
Traslaciones
Estado SC1=DC
1 0.00000 -0.01520 0.00000 0.00000 0.00000 0.00002
2 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00001
3 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
4 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
5 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.00001
6 0.00000 -0.01520 0.00000 0.00000 0.00000 -0.00002
Reacciones
Estado SC1=DC
2 0.00000 2.37268 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
3 0.00000 2.14732 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
4 0.00000 2.14732 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
5 0.00000 2.37268 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
SUM 0.00000 9.04000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
Nota. ec es el estado de carga crítico
SC1=DC
MIEMBRO 1
MIEMBRO 2

DE PATÍA Y ANGULO
MIEMBRO 3
MIEMBRO 4
MIEMBRO 5
Estado: SC1=DC
MIEMBRO 1
0% 0.000 -0.015 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.011 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.006 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.003 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 2
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.001 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.001 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 3
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.003 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.004 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.003 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 4
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.001 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.001 0.000 0.00000 - -

DE PATÍA Y ANGULO
75% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 5
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.003 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.006 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.011 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 -0.015 0.000 0.00000 - -
ESTADO : SC1=DC
Flexión
MIEMBRO 1
0% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
25% 0.00 0.00 0.00 0.01 -0.01 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 0.02 -0.02 0.00 0.00
75% 0.00 0.00 0.00 0.05 -0.05 0.00 0.00
100% 0.00 0.01 0.00 0.08 -0.08 0.00 0.00
MIEMBRO 2
0% 0.00 0.01 0.00 0.08 -0.08 0.00 0.00
25% 0.00 0.00 0.00 0.01 -0.01 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.02 0.02 0.00 0.00
75% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100% 0.00 0.01 0.00 0.05 -0.05 0.00 0.00
MIEMBRO 3
0% 0.00 0.01 0.00 0.05 -0.05 0.00 0.00
25% 0.00 0.00 0.00 -0.01 0.01 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.03 0.03 0.00 0.00
75% 0.00 0.00 0.00 -0.01 0.01 0.00 0.00
100% 0.00 0.01 0.00 0.05 -0.05 0.00 0.00
MIEMBRO 4
0% 0.00 0.01 0.00 0.05 -0.05 0.00 0.00
25% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.02 0.02 0.00 0.00
75% 0.00 0.00 0.00 0.01 -0.01 0.00 0.00
100% 0.00 0.01 0.00 0.08 -0.08 0.00 0.00
MIEMBRO 5
0% 0.00 0.01 0.00 0.08 -0.08 0.00 0.00
25% 0.00 0.00 0.00 0.05 -0.05 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 0.02 -0.02 0.00 0.00
75% 0.00 0.00 0.00 0.01 -0.01 0.00 0.00
100% 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Notas. Axial: Fuerzas axiales
ESTADO: SC1=DC
1 NJ: 1 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
1 NK: 2 0.00000 1.13000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.56500
2 NJ: 2 0.00000 -1.24268 0.00000 0.00000 0.00000 -0.56500
2 NK: 3 0.00000 1.01732 0.00000 0.00000 0.00000 -0.33965
3 NJ: 3 0.00000 -1.13000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.33965
3 NK: 4 0.00000 1.13000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.33965
4 NJ: 4 0.00000 -1.01732 0.00000 0.00000 0.00000 -0.33965
4 NK: 5 0.00000 1.24268 0.00000 0.00000 0.00000 -0.56500
5 NJ: 5 0.00000 -1.13000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.56500
5 NK: 6 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
Del análisis realizado se obtienen los siguientes valores de cortante y momento

DE PATÍA Y ANGULO
• Momento positivo tramo central: 0.23 kN-m/m
9.2.3 Carga viva y efectos de carga dinámica LL+IM

Utilizando la tabla A.4-1 “MOMENTOS MÁXIMOS DE CARGA VIVA POR UNIDAD DE
ANCHO en N-mm/mm”, para una separación entre ejes de vigas de 2.00 m y un
distancia entre eje y cara de viga de 0.225 m e interpolando se obtiene:
• Momento positivo: 22780 N-mm/mm = 22.78 kN-m/m
• Momento negativo: 13625 N-mm/mm = 14.55 kN-m/m

𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖
Donde:
Se analizan las siguientes combinaciones de carga:
• Resistencia I:
o U = 1.0*(1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM))
o U = 1.0*(0.9*DC+0.65*DW+1.75(LL+IM))
• Servicio I:
o U = 1.0*([1.0*DC+1.0*DW+1.0*(LL+IM))
Conforme a CCP-14 9.5.3, no es necesario investigar el estado de fatiga en tableros
de concreto.
Las condiciones para estado límite de evento extremo se satisfacen con los diseños
de Barandas y Volado del tablero por lo que en el tablero no es necesario considerar
este estado límite.

𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
9.5 ÁREA DE REFUERZO MÁXIMO

Las secciones no sobre reforzada cumple con (Manual LRFD AASHTO-Dseño puente
continuos 5.7.3.3.1):
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:
c: Distancia del eje neutro a la fibra extrema en compresión en m igual a a/0.85
9.6 ÁREA DE REFUERZO MÍNIMO

La cantidad de acero proporcionado debe ser capaz de resistir el menor valor de
1.2*Mcr y 1.33*Mu CCP-14 5.7.3.3.2, con:
𝑀𝑐𝑟 = 𝑓𝑟 ∗ 𝑆
Donde:
fr: Módulo de rotura del concreto en MPa: fr = 3.281 MPa
𝑏∗ℎ2
S: Módulo de sección del elemento en m3 dado por: 𝑆 = 6
b: Ancho del elemento en m
h: Altura del elemento en m
9.7 ÁREA DE REFUERZO DE TEMPERATURA

Debe cumplir la expresión:
0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
La separación máxima del refuerzo de retracción y temperatura será:
• 3*h
• 450 mm
9.8 ÁREA DE REFUERZO DE DISTRIBUCIÓN

EL CCP-14 9.7.3.2 indica que en la parte inferiior de la losa debe colocarse refuerzo
en la dirección secundaria en un porcentaje de:
3840
%𝐴𝑠 = ≤ 67%
√𝑆
Donde:
S: distancia cara a cara del tramo en mm

DE PATÍA Y ANGULO
9.9 CORTANTE
El CCP-14 5.14.4.1 señala que las losas y los puentes de losa diseñados para
momento de acuerdo con CCP-14 4.6.2.3 se pueden considerar satisfactorios desde
el punto de vista del corte. Por tales consideraciones no efectuamos en este caso la
revisión por corte.
9.10 CONTROL DE FISURAS

El espaciamiento del refuerzo en la capa mas cercana de la cara de tracción debe
cumplir:
123000 ∗ 𝛾𝑒
𝑠≤ − 2 ∗ 𝑑𝑐
𝛽𝑠 ∗ 𝑓𝑠𝑠
𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
ℎ − 𝑑𝑐
Donde:
e: Factor de exposición igual a 1.00 (caso 1 de exposición)
dc; Recubrimiento mecánico igual a recubrimiento mas d b/2 en m
d: Altura efectiva en m
fss: Esfeurzo de tracción en el refuerzo en el estado límite de servicio en Mpa
dado por:
𝑀𝑠 ∗ 𝑐
𝑓𝑠𝑠 = ∗𝑛
𝐼
Ms: Momento aplicado en el estado límite de servicio en MN-m
c: Distancia del eje neutro a fibra extrema en compresión en m
n: Relación Es/Ec
I: Momento de inercia respecto al eje neutro de la sección transformada dado
por:
2
𝑦3
𝐼 = 𝐴𝑠𝑡𝑟𝑡 ∗ 𝑐 ∗ 𝑠𝑛 ∗
3
Astrt: Área de refuerzo transformda igual a n*As en m2
sn: Separación refuerzo en m
y: distancia de extremo de fibra en tracción a cg del refuerzo en m
La tabla siguiente presenta el diseño del tablero del puente:
Materiales
Resistencia compresión del concreto fc' MPa 28.000
Módulo de rotura del concreto fr MPa 3.281 fr=0.62*fc'^0.5
Módulo de elasticidad de concreto Ec MPa 26750.000
Módulo de elasticidad del refuerzo Es MPa 200000.000
Relación Es/Ec n 7.477 n=Es/Ec
Momento negativo
Momento por peso propio Mdc kN-m/m 7.149
Momento por superficie de rodadura Mdw kN-m/m 0.541
Momento por Carga viva y efecto dinámico Mllim kN-m/m 14.550
Momento positivo
Momento por peso propio Mdc kN-m/m 1.910

DE PATÍA Y ANGULO
Factor de modificación de carga servicio ηiserv 1.00
Factor de modificación de peso superficien de
gp1 1.50
rodadura
Factor de modificación carga viva mas impacto gLL 1.75
Momento negativo mayorado estado límite de
Muresneg kN-m/m 35.210
resistencia
Momento positivo mayorado estado límite de
Murespos kN-m/m 42.598
resistencia
Momento negativo mayorado estado límite de
Muserneg kN-m/m 22.240
servicio
Momento positivo mayorado estado límite de
Muserpos kN-m/m 24.920
servicio
Diseño refuerzo momento negativo
Momento resistente Mn kN-m 40.0299 Mn=f*Asr*fy*(d-a/2)
Cumple momento SI Si Mn>= Muresneg CUMPLE
Distancia eje neutro - fibra extrema a compresión c m 0.0161 c=a/0.85
Relación c/d rel 0.1119 rel=c/d
Cumple refuerzo máximo SI Si rel<=0.42 CUMPLE
Módulo de sección S m3 0.0067 S=b*h^2/6
Momento de fisuración Mcr kN-m 21.8715 Mcr=fr*S
Momento resistemte por refuerzo mínimo Mrefmin kN-m 26.2459 Mrefmin=min(1.2*Mcr;1.33*Muresneg)
Cumple área de refuerzo mínima SI Si Mrefminl<=Mn CUMPLE
Diámetro refuerzo de retracción y temperatura drrt m 0.0095
Àrea de una barra de refuerzo de retracción y
Asrt mm2 71.0000
temperatura
Ärea total de refuerzo por retracción y
Astrt mm2 360.0000 Astrt=0.756*b*h/fy
temperaura
Separación refuerzo de retracción y temperatura sr m 0.197 sr=b/(Astrt/Asrt)
Separación máxima refuerzo de retracción y
srmax m 0.450 srmaax=min(3*h;0.45)
temperatura
Cumple separación máxima refuerzo de rect y
SI Si sr<=srmax CUMPLE
temp
Diseño refuerzo momento positivo
Altura del rectángulo en compresión a m 0.0159 Mn=f*Asr*fy*(d-a/2)
Momento resistente Mn kN-m 46.3130
Cumple momento SI Si Mn>= Murespos CUMPLE

DE PATÍA Y ANGULO
diámetro refuerzo de retracción y temperatura drrt m 0.0095
Asrt mm2 71.0000
temperatura
temperaura
Separación refuerzo de retracción y temperatura Sr m 0.197 sr=b/(Astrt/Asrt)
temperatura
Cumple separación máxima refuerzo de rect y
temp
Diámetro barra refuerzo de distribución drd m 0.0127
Área una barra refuerzo de distribución Asrd mm2 129.0000
Distancia entre cara de almas de viga S mm 1550.0000
Ármadura de distribución %Asd % 67.0000 %Asd=min(3840/S^0.5;67)
Área armadura de distribución Asd mm2 605.0100 Asd=Asr*%Asd
Separación refuerzo de distribución sd m 0.2132 sd=b/(Asd/Asrd)
Control de fisuras momento negativo
Área de acero transformada Astrt mm2 964.4860 Astr=n*As
Factor de exposición ge 1.0000
Distancia fibra extrema compresión - eje neutro y m 0.0411
Ecuación de control Ecu 0.0000 Ecu=sn*y^2/2-Astrt*(d-y)
Distancia cg bloque compresión - Cg refuerzo c m 0.1026 c=d-y
Inercia sección transformada I m4 0.00001400 I=Astrt*c^2+sn*y^3/3
Esfuerzo en el refuerzo fss MPa 203.1013 fss=(Muserneg*sn)*c/I*n
Factor bs 1.3923 bs=1+rm/(h-rm)
Separación máxima para control de fisuras snmax m 0.4349 snmax=123000*ge/bs/fss-2*rm
Cumple control de fisuras SI Si sn<=snmax CUMPLE
Control de fisuras momento positivo
Área de acero transformada Astrt mm2 964.4860 Astr=n*As
Distancia fibra extrema compresión - eje neutro y m 0.0378
Ecuación de control Ecu 0.0000 Ecu=sn*y^2/2-Astrt*(d-y)
Inercia sección transformada I m4 0.00001338 I=Astrt*c^2+sn*y^3/3
Esfuerzo en el refuerzo fss MPa 210.5856 fss=(Muserneg*sn)*c/I*n
Cumple control de fisuras SI Si sn<=snmax CUMPLE
10 DISEÑO VIGA INTERIOR

El procedimiento de diseño se inidca a continuación:
10.1 CARGAS
10.1.1 Caraga permanente DC
• Cargas uniformemente ditribuidas: Se tiene en cuenta:
o Carga de losa o tablero
o Carga de vigas
• Cargas puntuales: se tiene en cuenta el peso de los diafragmas, los cuales
están ubicados a 6.5 m del centro de los apoyos
Se determinan los momentos en el centro de la luz para las cargas anteriores.
10.1.2 Carga por superficie de rodadura DW

Se calcula la carga y el momento actuante debido al peso de la superfice de rodadura.

DE PATÍA Y ANGULO
10.1.3 Carga viva y efecto de carga dinámica LL+IM

Teniendo en cuenta los efectos de carga viva presentados en el título 4.2, a
continucación se presenta los valores a utilizar en el diseño:
• Para diseño a flexión
o Camión de diseño CCP-14
DESCRIPCIÓN UND EJE 1 EJE 2 EJE 3
P kN 40.000 160.000 160.000
d m 4.300 4.300
Resultante kN 360.000
Ubicación m 5.733
Excentricidad m 0.717
Vano del puente m 19.000
Ubicación momento max m 8.783
Reacción A kN 166.421
Reacción en B kN 193.579
Momento Maximo kN-m 1146.398
o Tandem de diseño CCP-14
UND 1 2
P kN 125.000 125.000
d m 1.200
Ubicación m 0.600
o Carga de carril CCP-14
DESCRIPCIÓN UND VALOR
Carga de carril kN/m 10.300
Valo puente m 19.000
Reacción B kN 97.850
Momento máximo kN-m 464.788
o Cargas actuantes sin afectar la carga de carril por efectos dinámicos:
Momento actuante kN-m 1989.497
o Carga para evaluación de fatiga: Según CCP-14 3.6.1.4, la carga de
fatiga será un camión de diseño como lo especificado, pero con una
separación constante de 9.0 m entre los ejes de 160 kN. A la carga de
fatiga se le deberá aplicar el respectivo incremento por carga dinámica.
P kN 40.000 160.000 160.000
d m 4.300 9.000
Ubicación m 7.822
o Cargas actuantes sin afectar la carga de carril por efectos dinámicos para
evaluación de fatiga (IM para carga de camión o tandem se toma como
0.15):

DE PATÍA Y ANGULO
Momento actuante kN-m 1166.912
• Para diseño a cortante con sección crítica de diseñó a 1.1534 m del centro del
apoyo:
o Camión de diseño CCP-14

P kN 40.000 160.000 160.000
d m 4.300 4.300
Ubicación m 5.733
Sección crítica m 1.378
o Tandem de diseño CCP-14
DESCRIPCIÓN UND 1 2
P kN 125.000 125.000
d m 1.200
Ubicación m 0.600
o Carga de carril CCP-14
Carga de carril kN/m 10.300
Vano puente m 19.000
Reacción B kN 97.850
Cortante sección critica kN 83.652
o Cargas actuantes sin afectar la carga de carril por efectos dinámicos:
Cortante actuante kN-m 455.477
•El porcentaje de momento “q” que se distribuye a una viga interior esta dado
por:
o Para un carril cargado:
0.1
𝑆 0.4 𝑆 0.3 𝑘𝑔
𝑞 = 0.06 + ( ) ∗( ) ( )
4300 𝐿 𝐿 ∗ 𝑡𝑠3
o Para dos carriles cargados:
0.1
𝑆 0.6 𝑆 0.3 𝑘𝑔
𝑞 = 0.075 + ( ) ∗( ) ( )
2900 𝐿 𝐿 ∗ 𝑡𝑠3
Donde:
S: Espaciemiento de vigas o almas en mm
L: Luz de la viga en mm
ts: Profundidad de la losa de concreto en mm
kg: Parámetro de rigidez longitudinal en mm4 dado por:
𝑘𝑔 = 𝑛 ∗ (𝐼 + 𝐴 ∗ 𝑒𝑔2 )
𝐸𝐵
𝑛=
𝐸𝐷

DE PATÍA Y ANGULO
A: Área del larguero o viga en mm2
EB: Módulo de elasticidad del material de la viga en Mpa
ED: Módulo de elasticidad del material del tablero en Mpa
I: Momento de inercia de la viga en mm4
eg: Distancia entre cetros de gravedad de la viga y del tablero en mm
• El porcentaje de cortante “q” que se distribuye a una viga interior esta dado por:
o Para un carril cargado:
𝑆
𝑞 = 0.36 +
7600
o Para dos carriles cargados:
2.0
𝑆 𝑆
𝑞 = 0.2 + −( )
3600 10700
Donde:
S: Espaciemiento de vigas o almas en mm

Aplican las siguientes combinaciones de carga:
• Resistencia I: U = n(1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM))
• Servicio I: U = n*(1.0*DC+1.0*DW+1.0*(LL+IM))
• Fatiga: U = n*(0.75*(LL+IM))

El ancho efectivo de la viga Te es el menor valor de:
• L/4
• 12*h+bv
• S
Donde:
L: Luz del vano en m
h: Espesor de tablero en m
bv: Ancho de viga en m
S: Separación entre cencreto de vigas en m
La resistencia flexional de elementos cuando trabajan como sección rectangular se
determina con:
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO

Las secciones no sobre reforzada cumplen con (Manual LRFD AASHTO-Dseño puente
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:

1.2*Mcr y 1.33*Mu CCP-14 5.7.3.3.2, con:
Donde:
𝑏∗ℎ2

En elementos de espesor mayor que 1.20m, el tamaño mínimo de barra será No 6 y la
separación de las barras no será mayor que 0.45m. En cada dirección, la armadura
mínima de temperatura y contracción, igualmente distribuida en ambas caras, deberá
satisfacer:
𝑠 ∗ (2 ∗ 𝑑𝑐 + 𝑑𝑏 )
∑ 𝐴𝑏 ≥
100
Donde:
Ab: Mínima área de las barras en mm2
s: Separación de las barras en mm
dc: Profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra más próximo a la misma en mm
db:= Diámetro de la barra (mm)
Nota: No es necesario que (2*dc+db) sea mayor que 0.075m.

cumplir:
123000 ∗ 𝛾𝑒
𝑠≤ − 2 ∗ 𝑑𝑐
𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
𝐻 − 𝑑𝑐
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
dc; Recubrimiento mecánico igual a recubrimiento mas d b/2 del refuerzo
principal mas db del estribo mas distancia al cg del refuerzo en mm
H: Altura del elemento en mm
d: Altura efectiva en mm
dado por:
𝑀𝑠 ∗ 𝑐
𝐼
n: Relación Es/Ec
por:
𝑦3
𝐼 = 𝐴𝑠𝑡𝑟𝑡 ∗ 𝑐 2 ∗ 𝑠𝑛 ∗
3
y: Distancia de extremo de fibra en tracción a cg del refuerzo en m
10.8 FATIGA
Según CCP-14 5.5.3, se usará la sección fisurada cuando la sumatoria de las
tensiones debidas a las cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado,
más la carga de fatiga, de por resultado una tensión de tracción mayor que 0.25 ∗ √𝑓𝑐′
El rango de tensión en las armaduras rectas que resulta de la combinación de cargas
correspondiente a fatiga, deberá satisfacer:
Δ𝐹𝑇𝐻 = 166 − 0.33 ∗ 𝑓𝑚𝑖𝑛
Donde:
fmin: Mínima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensión más severa debida ya sea
a las cargas permanentes o a las cargas permanentes más las cargas externas
inducidas por contracción y fluencia lenta; la tracción se considera positiva, la
compresión negativa en MPa
FTH: Umbral de fatiga de amplitud constante en MPa
10.9 CORTANTE
La sección crítica por corte cerca al apoyo extremo de acuerdo con CCP-14 5.8.3.2,
cuando la reacción en dirección del cortante aplicado introduce compresión en la
región extrema, la sección crítica por corte desde la cara interna del apoyo se localiza
con el mayor valor de:
• 0.5*dv*cot(θ)
• dv
Donde:
dv: Peralte de corte efectivo en m ubicado a partir de la cara del apoyo y dado
por el mayor de:
• d-a/2

DE PATÍA Y ANGULO
• 0.9*p
• 0.72*H
a: Altura del concreto en compressión en m
H: Altura del elemento en m
El cortante resistente Vr está dado por:
𝑉𝑟 = 𝜙 ∗ 𝑉𝑛
Donde:
: Factor de reducción de resistemcia igua a 0.90
Vn: Cortante resistente en kN tomado como el menor de:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐 + 𝑉𝑠
𝑉𝑛 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑣 ∗ (𝑐𝑜𝑡(𝜃) + 𝑐𝑜𝑡(𝛼)) ∗ 𝑠𝑒𝑛(𝛼)
𝑉𝑠 =
𝑆
Si θ = 45º(Procedimiento simplificado CCP-14 5.8.3.4) y  = 90º (Inclinación de
estribos), se tiene que
𝐴𝑣 ∗ 𝑓𝑦 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑠 =
𝑆
Donde:
fc’: Resistencia a la compresión especificada del concreto en Mpa
bv: Peralte efectivo de la viga en m
dv: Ancho de viga en m
: Factor de cortante igual a 2.0 procedimiento simplificado
Av: Área de refuerzo transversal en m2
fy: Esfuerzo de fluencia especificado del refuerzo en MPa
10.9.1 Refuerzo tranversal mínimo

Debe cumplirse CCP-14 5.8.2.5-1:
𝑏𝑣 ∗ 𝑠
𝐴𝑣 ≥ 0.083 ∗ √𝑓𝑐′ ∗
𝑓𝑦
10.9.2 Espaciemieto máximo refuerzo transversal

Según CCP-14 5.8.2.7-1 y 5.8.7.2-2 se debe cumplir:
• Si vu < 0.125fc’ entonces 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.8 ∗ 𝑑𝑣 ≤ 600 𝑚𝑚
• Si vu >= 0.125fc’ entonces 𝑆𝑚𝑎𝑥 = 0.4 ∗ 𝑑𝑣 ≤ 300 𝑚𝑚
𝑉𝑢
Donde; 𝑣𝑢 =
𝜙∗𝑏𝑣 ∗𝑑𝑣
La tabla siguiente muestra el diseño de la viga interior:
Dimensiones de sección
Longitud (Vano) L m 19.000
Ancho viga Te S m 2.000
Altura de viga H m 1.350
Espesor de losa h m 0.200
Espesor diafragma bdiaf m 0.300 Ubicados a 6.5 de los apoyos

DE PATÍA Y ANGULO
Altura diafragma hdiaf m 1.000 hdiaf=H-h-0.15
Longitud diafragna Ldiaf m 1.550 Ldiaf=S-bv
Espesor superfice de rodadura hsr m 0.050
Longitud de apoyo Nd m 0.450
Número de vigas sección Nb 4.000
Distancia cg - viga exterior xest m 3.000
Distancia cg - viga interior xint m 1.000
Materiales
Resistencia compresión del
fc' Mpa 28.000
concreto
Esfuerzo de fluencia acero fy Mpa 420.000
Módulo de rotura del concreto fr Mpa 3.281 fr=0.62*fc'^0.5
Módulo de elasticidad de concreto Ec Mpa 26750.000
200000.00
Módulo de elasticidad del refuerzo Es Mpa
0
kN/m
Peso unitario concreto reforzado wc 24.000
3
kN/m
Peso unitario concreto asfáltico ww 22.500
3
Cargas
Peso propio losa DCl kN/m 9.600 DCl=S*h*wc
Peso propio viga DCv kN/m 12.420 DCv=dv*(H-h)*wc
Peso estructura DC1 kN/m 22.020 Dc=DCl+DCv
Peso un diafragma DCdiaf kN 11.160 Dcdiaf=bdiaf*hdiaf*Ldiaf*wc
Peso superficie de rodadura DW kN/m 2.250 DW=S*hsr*ww
Momentos
Por carga permanentes uniforme Mdc1 kN-m 993.653 Mdc1=DC1*L^2/8
Por peso diafragmas Mdcdiaf kN-m 83.700 Mdcdiaf=2*Dcdiaf*((L-7.5)/2-(L/2-7.5))
Momento carga permanentes Mdc kN-m 1077.353 Mdc=Mdc1+Mdcdiaf
Momento superficie de rodadura Mdw kN-m 101.531 Mdw=DW*L^2/8
Momento por LL e IM total
Mtllim kN-m 1989.497
resitemcia y servicio
Momento por LL e IM total fatiga Mtllimfat kN-m 1166.912
Caso Un carril cargado:
e1 m 2.125
Excentricidad
Caso Un carril cargado: Número
NL1 1.000
de carriles cargados
Caso Dos carriles cargados: e2 m 2.125
Excentricidades e3 m 1.500
Caso Dos carriles cargados:
NL2 2.000
Número de carriles cargados
Porcentaje de carga q un carril q1 0.683 q1=1.2*(NL1/Nb+xest*e1/2/(xest^2+xint^2))
Porcentaje de carga q dos carriles q2 0.819 q2=1.0*(NL2/Nb+xest*(e2+e3)/2/(xest^2+xint^2))
Momento por LL e IM distribuido
Mllim kN-m 1628.901 Mllim=max(q1;q2)*Mtllim
resistencia y servicio
Momento por LL e IM distribuido Mllimfat=q1*Mtllimfat/1.2 Se elimina factor de carril
Mllimfat kN-m 663.681
fatiga multiple m=1.2
Combinaciones de carga flexión
Factor de modificación de carga
ηires 1.00
resistencia
ηiserv 1.00
servicio
ηifat 1.00
fatiga
Factor de modificación de peso
gp 1.25
propio
gp1 1.50
superficien de rodadura
Factor de modificación carga viva
gLL 1.75
mas impacto resistencia
Factor de modificación carga viva
gLLfat 0.75
mas impacto fatiga
Momento positivo mayorado Murespo
kN-m 4349.564
estado límite de resistencia s

DE PATÍA Y ANGULO
Momento positivo mayorado Muserpo
kN-m 2807.785
estado límite de servicio s
Momento positivo mayorado Mufatpo
kN-m 497.761
estado límite de fatiga s
Momento carga permanete mas
Muperfat kN-m 1842.565
fatiga
Momento por carga muerta MDC kN-m 1178.884
Factor de reducción de resistencia f 0.900 CCP14 5.5.4.2
Ancho efectivo viga te Se m 2.000 Se=min(L/4;12*h+bv;S)
Diamentro barra de refuerzo
dr m 0.0287
positivo
Área una barra de refuerzo
As mm2 645.0000
positivo
dt m 0.0127
transvesal
Astr mm2 129.0000
transversal
Recubrimiento mecánico rm m 0.0771 rm=r+dt+dr/2
Separación mínima entre barras sbmin m 0.1005 sbmin=Max(1.5*dr;0.038)+2*dr
Cantidad máxima de barras por
Nob 4.0000 Nob=Entero((dv-2*r-2*dt)/sb)+1
capa
Separación entre barras sb 0.0986 sb=(bv-2*r-2*dt-dr)/(Nob-1)
Separación vertical mínima entre
sbv m 0.0574 sbv=max(dr;0.025)+dr
barras
Barras capa 1 (inf) No1 4.0000
Barras capa 2 No2 4.0000
y=sbv*(No2+2*No3+3*No4+4*No5)/(No1+No2+No3+No4
CG grupo de barras y m 0.0861
+No5)
Altura efectiva viga d m 1.1869
10320.000
Refuerzo total Ast mm2 Ast=AS*(No1+No2+No3+No4+No5)
0
Altura del rectángulo en
a m 0.0911 a=As*fy/0.85/fc'/se (Si a>h, actua como Viga T)
compresión
Momento resistente Mn kN-m 4452.2460 Mn=f*Ast*fy*(d-a/2)
Distancia eje neutro - fibra
c m 0.1071 c=a/0.85
extrema a compresión
Módulo de sección Ss m3 0.6075 Ss=se*H^2/6
Momento de fisuración Mcr kN-m 1993.0445 Mcr=fr*Ss
Momento resistemte por refuerzo
Mrefmin kN-m 2391.6534 Mrefmin=min(1.2*Mcr;1.33*Murespos)
mínimo
Diámetro refuerzo de retracción y
drrt m 0.0191
temperatura
Àrea de una barra de refuerzo de
Asrt mm2 284.0000
retracción y temperatura
Recubrimiento r mm 0.0500
Recubrimiento mecánico rm mm 0.0723 rm=r+dt+drrt/2
Término 2*dc+db U m 0.0750 U=2*rm+drrt , <=0.075
Separación refuerzo de retracción
sr m 0.379 sr=Asrt*100/(2*rm+drrt)
y temperatura
Separación máxima refuerzo de
srmax m 0.450 srmaax=0.45
Número de barras Not 2.379 Not=(H-h-2*y-rm)/min(sr;srmax)
77158.878
Área de acero transformada Astrt mm2 Astr=n*Ast
5

DE PATÍA Y ANGULO
Distancia fibra extrema
ycg m 0.2665
compresión - eje neutro
Ecuación de control Ecu 0.0000 Ecu=Se*y^2/2-Astrt*(d-y)
Distancia cg bloque compresión -
c m 0.9204 c=d-y
Cg refuerzo
0.0779752
Inercia sección transformada I m4 I=Astrt*c^2+Se*y^3/3
6
Esfuerzo en el refuerzo fss MPa 247.7840 fss=Muserpos*c/I*n
Factor bs 1.1375 bs=1+(rm+y)/(H-(rm+y))
Separación máxima para control
snmax m 0.4361 snmax=123000*ge/bs/fss-2*(rm+y)
de fisuras
Cumple control de fisuras SI Si sb<=snmax CUMPLE
Verificación fatiga
Esfuerzi de tracción ftrac MPa 1.3229 ftra=0.25*fc'^0.2
Esfuerzo de fatiga ffat MPa 3.0330 ffat=Muperfat/Ss
Utilizar sección fisurada SI SI ffat>ftrac
Esfuerzo por carga viva fll MPa 177.3963 fll=Muperfat/Ast/(H-rm-ycg)
Esfuerzo por carga permanente fdc MPa 113.4992 fdc=MDC/Ast/(H-rm-ycg)
Esfuerzo por carga viva mínimo fllmin MPa 0 Por ser viga simplemente apoyada
Esfuerzo mínmimo fmim MPa 113.4992 fmm=fdc+fllmin
Esfuerzo máximo fmax MPa 290.8954 fmax=fdc+fll
Rango de esfuerzos DfTH MPa 177.3963 DfTH=fmax-fmm
Rango límite de esfuerzos Dflim MPa 203.4547 Dflim=166+0.33*fmin
Cumple fatiga SI Si Dflim>=DfTH SI
Cortante
Cortante por peso estructura Vdcpp kN 209.1900
Cortate por peso de disfragmas Vdcdiag kN 22.3200
Cortante por superficie de
Vw kN 21.3750
rodadura
Cortante en el apoyo por peso
Vdcapoy kN 231.5100
permanete
Cortante peso permanente en
Vdc1sc kN 190.2636
sección crítica
Cortante peso superficie rodadura
Vwsc kN 18.3008
en sección crítica
Cortante por carga viva y efectgo
Vllimsc kN 455.9056
dinámico sec crit
Porcentaje de carga q un carril q1 0.683 q1=1.2*(NL1/Nb+xest*e1/2/(xest^2+xint^2))
Porcentaje de carga q dos carriles q2 0.819 q2=1.0*(NL2/Nb+xest*(e2+e3)/2/(xest^2+xint^2))
Cortante por carga viva y efectgo
Vllimscd kN 373.2727
dinámico distr sec crit
Combinaciones de carga cortante
Cortante mayorado estado límite
VuRes kN 918.5080
de resistencia
Diseño a cortante
Factor para calculo de cortante θ º 45.0000 CCP-14 5.8.4.3.1 Procedimiento simplificado
Factor para calculo de cortante b 2.0000 CCP-14 5.8.4.3.1 Procedimiento simplificado
Peralte de corte efectivo dv m 1.1413 dv=max(d-a/2;0.9*d;0.72*H)
Ubicación sección crítica Lc m 1.3663 Lc=Nd/2+dv
Resistencia del concreto Vc kN 451.1358 Vc=0.083*b*fc'^0.5*dv*bv
Separación estribos Sest m 0.2000 Asumido
Resistencia una barra de refuerzo Vs kN 618.3675 Vs=Astr*fy**dv/Sest
Cortante nominal resistente Vn kN 962.5529 Vn=f*(min((Vc+Vs);0.25*fc'*dv*bv)
Cumple cortante SI SI Vn>=Vures CUMPLE
.Area de acero mínima Avmin mm2 94.1132
Cumple área mínima SI SI Avmin<=Astr CUMPLE
Esfuerzo cortante calculado vu MPa 1.9871 vu=Vures/f/dv/bv
Factor 0.125fc' Ffc MPa 3.500
Separación máxima refuerzo
Ssmax m 0.600
transversal
Cumple separación máxima SI SI Sest<=Ssmax CUMPLE

DE PATÍA Y ANGULO
11 DISEÑO VIGA EXTERIOR
El procedimiento de diseño se inidca a continuación:
11.1 CARGAS
11.1.1 Caraga permanente DC
• Cargas uniformemente ditribuidas: Se tiene en cuenta:
o Carga de losa o tablero
o Carga de la baranda
o Carga de vigas
• Cargas puntuales: se tiene en cuenta el peso de los diafragmas, los cuales
están ubicados a 6.5 m del centro de los apoyos
Se determinan los momentos en el centro de la luz para las cargas anteriores.
11.1.2 Carga por superficie de rodadura DW

Se calcula la carga y el momento actuante debido al peso de la superfice de rodadura.

Se tiene en cuenta los efectos de carga viva indicados en el título 10.1.3 presedente.
El factor de distribución de carga “q” para momento y cortante se determina con las
expresiones:
𝑞 =𝑚∗𝑅
𝑁𝑙 𝑋𝑒𝑠𝑡 ∗ ∑ 𝑒
𝑅= +
𝑁𝑏 ∑ 𝑥2
Donde:
m: Factpr por presencia múltiple de carriles, m=1.2 para un carril cargado,
m=1.0 para dos o mas carriles cargados
NL: Númeo de carriles cargados
Nb: Numero de vigas
xest: Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas
hasta la viga exterior en m
x: Distancia horizontal desde el centro de gravedad del conjunto de vigas hasta
cada viga
e: excentricidad del camión de diseño o carga de carril respecto del centro de
gravedad del conjunto de vigas

• Resistencia I: U = n(1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM))
• Servicio I: U = n*(1.0*DC+1.0*DW+1.0*(LL+IM))
• Fatiga: U = n*(0.75*(LL+IM))

El ancho efectivo de la viga Te es el menor valor de:
• L/4
• 12*h+bv

DE PATÍA Y ANGULO
• S
Donde:
L: Luz del vano en m
h: Espesor de tablero en m
bv: Ancho de viga en m
S: Separación entre cencreto de vigas en m
La resistencia flexional de elementos cuando trabajan como sección rectangular se
determina con:
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:

Las secciones no sobre reforzada cumplen con (Manual LRFD AASHTO-Dseño puente
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:

1.2*Mcr y 1.33*Mu CCP-14 5.7.3.3.2, con:
Donde:
𝑏∗ℎ2

En elementos de espesor mayor que 1.20m, el tamaño mínimo de barra será No 6 y la
separación de las barras no será mayor que 0.45m. En cada dirección, la armadura
mínima de temperatura y contracción, igualmente distribuida en ambas caras, deberá
satisfacer:

DE PATÍA Y ANGULO
𝑠 ∗ (2 ∗ 𝑑𝑐 + 𝑑𝑏 )
∑ 𝐴𝑏 ≥
100
Donde:
Ab: Mínima área de las barras en mm2
s: Separación de las barras en mm
dc: Profundidad del recubrimiento medida desde la fibra extrema hasta el centro
de la barra más próximo a la misma en mm
db:= Diámetro de la barra (mm)
Nota: No es necesario que (2*dc+db) sea mayor que 0.075m.

cumplir:
123000 ∗ 𝛾𝑒
𝑠≤ − 2 ∗ 𝑑𝑐
𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
𝐻 − 𝑑𝑐
Donde:
dc; Recubrimiento mecánico igual a recubrimiento mas d b/2 del refuerzo
principal mas db del estribo mas distancia al cg del refuerzo en m
dado por:
𝑀𝑠 ∗ 𝑐
𝐼
n: Relación Es/Ec
por:
𝑦3
3
11.8 FATIGA
Según CCP-14 5.5.3, se usará la sección fisurada cuando la sumatoria de las
tensiones debidas a las cargas permanentes no mayoradas y tensiones de pretensado,
más la carga de fatiga, de por resultado una tensión de tracción mayor que 0.25 ∗ √𝑓𝑐′
El rango de tensión en las armaduras rectas que resulta de la combinación de cargas
correspondiente a fatiga, deberá satisfacer:
Δ𝐹𝑇𝐻 = 166 − 0.33 ∗ 𝑓𝑚𝑖𝑛

DE PATÍA Y ANGULO
Donde:
fmin: Mínima tensión por sobrecarga resultante de la combinación de cargas
correspondiente a la fatiga, combinada con la tensión más severa debida ya sea
a las cargas permanentes o a las cargas permanentes más las cargas externas
inducidas por contracción y fluencia lenta; la tracción se considera positiva, la
compresión negativa en MPa
FTH: Umbral de fatiga de amplitud constante en MPa
11.9 CORTANTE
• 0.5*dv*cot(θ)
• dv
Donde:
por el mayor de:
• d-a/2
• 0.9*p
• 0.72*H
d: Altura efectivaen m
Donde:
𝑉𝑛 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑠 =
𝑆
𝑉𝑠 =
𝑆
Donde:
Av: Área de refuerzo transversal en m2

DE PATÍA Y ANGULO

𝑏𝑣 ∗ 𝑠
𝐴𝑣 ≥ 0.083 ∗ √𝑓𝑐′ ∗
𝑓𝑦

𝑉
Donde; 𝑣𝑢 = 𝜙∗𝑏 𝑢∗𝑑
𝑣 𝑣
Para preveer ampliaciones del puente, la resistencia de la viga exterior debe ser igual
o mayor a la resistencia de la viga interior.
La tabla siguiente muestra el diseño de la viga exterior:
Dimensiones de sección
Longitud (Vano) L m 19.000
Altura de viga H m 1.350
Espesor de losa h m 0.200
Espesor diafragma bdiaf m 0.300 Ubicados a 7.5 de los apoyos
Altura diafragma hdiaf m 1.000 hdiaf=H-h-0.15
Longitud diafragna Ldiaf m 1.550 Ldiaf=S-bv
Espesor superfice de rodadura hsr m 0.050
Longitud de apoyo Nd m 0.450
Materiales
Resistencia compresión del
fc' Mpa 28.000
concreto
Módulo de rotura del concreto fr Mpa 3.281 fr=0.62*fc'^0.5
Módulo de elasticidad de
Ec Mpa 26750.000
concreto
Módulo de elasticidad del
Es Mpa 200000.000
refuerzo
Peso unitario concreto kN/m
wc 24.000
reforzado 3
kN/m
Peso unitario concreto asfáltico ww 22.500
3
Cargas
Peso propio losa DCl kN/m 9.600 DCl=S*h*wc
Peso propio baranda CDb kN/m 4.869 Ver barandas
Peso propio viga DCv kN/m 12.420 DCv=dv*(H-h)*wc
Peso estructura DC1 kN/m 26.889 Dc=DCl+DCv+DCb
Peso medio diafragma DCdiaf kN 5.580 Dcdiaf=bdiaf*hdiaf*Ldiaf*wc/2
Peso superficie de rodadura DW kN/m 2.250 DW=S*hsr*ww
Momentos
Por carga permanentes
Mdc1 kN-m 1213.366 Mdc1=DC1*L^2/8
uniforme
Por peso diafragmas Mdcdiaf kN-m 41.850 Mdcdiaf=2*Dcdiaf*((L-7.5)/2-(L/2-7.5))
Momento carga permanentes Mdc kN-m 1255.216 Mdc=Mdc1+Mdcdiaf
Momento superficie de
Mdw kN-m 101.531 Mdw=DW*L^2/8
rodadura
Mtllim kN-m 1989.497
resitemcia y servicio

DE PATÍA Y ANGULO
Mtllimfat kN-m 1166.912
fatiga
Distancia entre cg Viga-
eg mm 675.000
Tablero
Relación Eviga/Elosa n1 1.000
57032812500.00
Momento de inercia viga Iv mm4 Iv=bv*(H-h)^3/12
0
Área viga Av mm2 517500.000 Av=bv*(H-h)
Parámetro de rigidez 292818750000.0
kg mm4 kg=n1*(I+Av*eg^2)
longitudinal 00
Parámetro (kg/L/ts^3)^0.1 KG 1.068 KG=(kg/L/h^3)^0.1
Porcentaje de carga q un carril q1 0.460 q1=0.06+((S/4300)^0.4)*((S/L)^0.3)*KG
Porcentaje de carga q dos
q2 0.605 q2=0.075+((S/2900)^0.6)*((S/L)^0.2)*KG
carriles
Momento por LL e IM
distribuido resistencia y Mllim kN-m 1202.931 Mllim=max(q1;q2)*Mtllim
servicio
Momento por LL e IM Mllimfat=q1*Mtllimfat/1.2 Se elimina factor de carril
Mllimfat kN-m 447.427
distribuido fatiga multiple m=1.2
Factor de modificación de
ηires 1.00
carga resistencia
ηiserv 1.00
carga servicio
ηifat 1.00
carga fatiga
gp 1.25
propio
gp1 1.50
superficien de rodadura
Factor de modificación carga
gLL 1.75
viva mas impacto resistencia
Factor de modificación carga
gLLfat 0.75
viva mas impacto fatiga
Momento positivo mayorado Muresp
kN-m 3826.446
estado límite de resistencia os
Momento positivo mayorado Muserp
kN-m 2559.678
estado límite de servicio os
Momento positivo mayorado Mufatpo
kN-m 335.570
estado límite de fatiga s
Momento carga permanete Muperfa
kN-m 1804.174
mas fatiga t
Momento por carga muerta MDC kN-m 1356.747
Factor de reducción de
f 0.900 CCP14 5.5.4.2
resistencia
Ancho efectivo viga te Se m 2.000 Se=min(L/4;12*h+bv;S)
dr m 0.0287
positivo
As mm2 645.0000
positivo
dt m 0.0127
transvesal
Astr mm2 129.0000
transversal
Recubrimiento mecánico rm m 0.0771 rm=r+dt+dr/2
Separación mínima entre
sbmin m 0.1005 sbmin=Max(1.5*dr;0.038)+2*dr
barras
Cantidad máxima de barras
Nob 4.0000 Nob=Entero((dv-2*r-2*dtr)/sb)+1
por capa
Separación entre barras sb 0.0986 sb=(bv-2*r-2*dt-dt)/(Nob-1)
Separación vertical mínima
sbv m 0.0574 sbv=max(dr;0.025)+dr
entre barras
Barras capa 1 (inf) No1 4.0000

DE PATÍA Y ANGULO
y=sbv*(No2+2*No3+3*No4+4*No5)/(No1+No2+No3+N
CG grupo de barras y m 0.0861
o4+No5)
Refuerzo total Ast mm2 10320.0000 Ast=AS*(No1+No2+No3+No4+No5)
Altura del rectángulo en
a m 0.0911 a=As*fy/0.85/fc'/se (Si a>h, actua como Viga T)
compresión
Momento resistente Mn kN-m 4452.2460 Mn=f*Ast*fy*(d-a/2)
Distancia eje neutro - fibra
c m 0.1071 c=a/0.85
extrema a compresión
Módulo de sección Ss m3 0.6075 Ss=se*H^2/6
Momento resistemte por
Mrefmin kN-m 2391.6534 Mrefmin=min(1.2*Mcr;1.33*Murespos)
refuerzo mínimo
Cumple área de refuerzo
SI Si Mrefminl<=Mn CUMPLE
mínima
Diámetro refuerzo de
drrt m 0.0191
Àrea de una barra de refuerzo
Asrt mm2 284.0000
de retracción y temperatura
Recubrimiento mecánico rm mm 0.0723 rm=r+dt+drrt/2
Separación refuerzo de
de retracción y temperatura
Área de acero transformada Astrt mm2 77158.8785 Astr=n*Ast
Distancia fibra extrema
ycg m 0.2665
compresión - eje neutro
Ecuación de control Ecu 0.0000 Ecu=Se*y^2/2-Astrt*(d-y)
Distancia cg bloque
c m 0.9204 c=d-y
compresión - Cg refuerzo
Inercia sección transformada I m4 0.07797526 I=Astrt*c^2+Se*y^3/3
Esfuerzo en el refuerzo fss MPa 225.8888 fss=Muserpos*c/I*n
Factor bs 1.1375 bs=1+(rm+y)/(H-(rm+y))
Separación máxima para
snmax m 0.4784 snmax=123000*ge/bs/fss-2*(rm+y)
control de fisuras
Verificación fatiga
Esfuerzi de tracción ftrac MPa 1.3229 ftra=0.25*fc'^0.2
Esfuerzo de fatiga ffat MPa 2.9698 ffat=Muperfat/Ss
Utilizar sección fisurada SI SI ffat>ftrac
Esfuerzo por carga viva fll MPa 173.7001 fll=Muperfat/Ast/(H-rm-ycg)
Esfuerzo por carga
fdc MPa 130.6233 fdc=MDC/Ast/(H-rm-ycg)
permanente
Esfuerzo por carga viva
fllmin MPa 0 Por ser viga simplemente apoyada
mínimo
Esfuerzo mínmimo fmim MPa 130.6233 fmm=fdc+fllmin
Esfuerzo máximo fmax MPa 304.3234 fmax=fdc+fll
Rango de esfuerzos DfTH MPa 173.7001 DfTH=fmax-fmm
Rango límite de esfuerzos Dflim MPa 209.1057 Dflim=166+0.33*fmin
Cumple fatiga SI Si Dflim>=DfTH SI
Cortante

DE PATÍA Y ANGULO
Cortate por peso de
Vdcdiag kN 11.1600
disfragmas
Cortante por superficie de
Vw kN 21.3750
rodadura
Cortante en el apoyo por peso Vdcapo
kN 266.6055
permanete y
Cortante peso permanente en
Vdc1sc kN 224.2865
sección crítica
Cortante peso superficie
Vwsc kN 18.3008
rodadura en sección crítica
Cortante por carga viva y
Vllimsc kN 455.9056
efectgo dinámico sec crit
Porcentaje de carga q un carril q1 0.623 q1=0.36+(S/7600)
Porcentaje de carga q dos
q2 0.790 q2=0.36+(S/3600)-(S/10700)^2
carriles
Cortante por carga viva y
efectgo dinámico distr sec crit
Cortante mayorado estado
VuRes kN 938.4922
límite de resistencia
Diseño a cortante
Factor de reducción de
f 0.9000 CCP14 5.5.4.2
resistencia
Factor para calculo de cortante θ º 45.0000 CCP-14 5.8.4.3.1 Procedimiento simplificado
Factor para calculo de cortante b 2.0000 CCP-14 5.8.4.3.1 Procedimiento simplificado
Resistencia del concreto Vc kN 451.1358 Vc=0.083*b*fc'^0.5*dv*bv
Resistencia una barra de
Vs kN 618.3675 Vs=Astr*fy**dv/Sest
refuerzo
Cortante nominal resistente Vn kN 962.5529 Vn=f*(min((Vc+Vs);0.25*fc'*dv*bv)
Ssmax m 0.600
transversal
12 DIAFRAGMAS
Las vigas diafragmas son vigas transversales que se usan como riostras en los
extremos de las vigas T, en apoyos, y en puntos intermedios para mantener la
geometría de la sección y así resistir fuerzas laterales. En este caso la ubicación de
los diafragmas seran en los extremos y a 6.5 m del centro de los apoyos. Las vigas de
borde se pueden diseñar como vigas con ancho para la distribución de la carga viva
similar al ancho efectivo del tablero especificado en el CCP-14 4.6.2.1.4.
12.1 CARGAS
Se tiene en cuenta:
• Carga muerta peso losa y peso de baranda DC
• Carga muerta por peso propio diafragma
• Carga viva dehicular LL

DE PATÍA Y ANGULO
12.2 ANÁLISIS ESTRUCTURAL
EL análisis estructural para el diafragma se realiza para las cargas muertas del tablero,
las cargas del diafragma y cargas vivas independientes asi:
12.2.1 Carga muerta por peso de losa y baranda DC

Se toma el valor del tablero:
• Momento negativo máximo: 7.15 kN-m/m
• Cortante máximo: 7.11 kN/m
• Momento positivo: 1.91 kN-m/m
12.2.2 Carga muerta por peso propio DC

Se utiliza una viga de 30x1.00 m con cuatro apoyos separadps 2.00 m con los
siguientes parámetros:
• Nodos:
NODO X Y Z
1 0.00 0.00 0.00
2 2.00 0.00 0.00
3 4.00 0.00 0.00
4 6.00 0.00 0.00
• Elementos
ELEMENTO DE A DESCRIPCIÓN
1 1 2 Viga
2 2 3 Viga
3 3 4 Viga
• Restricciones en apoyos: Los nodos 1 a 4: se restringen contra desplazamiento
en X, Y, y Z
• Secciones: Vigas de 300mm de ancho por 1000 mm de alto, factor por
reducción por sección fisurada 0.35
• Materiales: Todos los elementos utilizan el material siguiente:
o Designación: HDRV 28-420Mpa
o Unidades: Sistema internacional
o Tipo: Concreto reforzado – acero 420 Mpa
o Módulo de Poisson: 0.20
o Coeficiente de expansión térmica: 0.000012 1/°C
o Módulo de elasticidad del concreto (Ec): 25750 N/mm2
o Módulo de elasticidad del acero (Es): 200000 N/mm2
o Resistencia del acero longitudinal (fy): 420 N/mm2
o Resistencia del acero transversal(fy): 420 N/mm2
o Resistencia del concreto (f’c): 28 N/mm2
• Carga: Esta constituida por el peso propio del diafragma:
Diafragma 0.30 1.00 24.00 7.20
Fecha Actual: 22/03/2018 13.28
Nombre del archivo: F:\HDRV\TemporalDeTrabajo\PuentePatia\Diafragma.adv\
Traslaciones
Estado SC1=DC

DE PATÍA Y ANGULO
1 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 -0.00001
2 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
3 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
4 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00001
Reacciones
Estado SC1=DC
1 0.00000 5.79540 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
2 0.00000 15.80460 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
3 0.00000 15.80460 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
4 0.00000 5.79540 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
SUM 0.00000 43.20000 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
Nota.- ec es el estado de carga crítico
SC1=DC
MIEMBRO 1
MIEMBRO 2
0% ax 0.00 SC1 -7.20 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 0.00 SC1 -2.81 SC1
MIEMBRO 3
Estado : SC1=DC
MIEMBRO 1
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.004 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.005 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.003 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 2

DE PATÍA Y ANGULO
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.001 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.002 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.001 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
MIEMBRO 3
0% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
25% 0.000 -0.003 0.000 0.00000 - -
50% 0.000 -0.005 0.000 0.00000 - -
75% 0.000 -0.004 0.000 0.00000 - -
100% 0.000 0.000 0.000 0.00000 - -
ESTADO : SC1=DC
Flexión
MIEMBRO 1
0% 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
25% 0.00 0.01 0.00 -0.04 0.04 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.04 0.04 0.00 0.00
75% 0.00 0.02 0.00 -0.01 0.01 0.00 0.00
100% 0.00 0.03 0.00 0.06 -0.06 0.00 0.00
MIEMBRO 2
0% 0.00 0.02 0.00 0.06 -0.06 0.00 0.00
25% 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.02 0.02 0.00 0.00
75% 0.00 0.01 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
100% 0.00 0.02 0.00 0.06 -0.06 0.00 0.00
MIEMBRO 3
0% 0.00 0.03 0.00 0.06 -0.06 0.00 0.00
25% 0.00 0.02 0.00 -0.01 0.01 0.00 0.00
50% 0.00 0.00 0.00 -0.04 0.04 0.00 0.00
75% 0.00 0.01 0.00 -0.04 0.04 0.00 0.00
100% 0.00 0.02 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Notas.- Axial: Fuerzas axiales
ESTADO: SC1=DC
1 NJ: 1 0.00000 -5.79540 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
1 NK: 2 0.00000 8.60460 0.00000 0.00000 0.00000 -2.80921
2 NJ: 2 0.00000 -7.20000 0.00000 0.00000 0.00000 -2.80921
2 NK: 3 0.00000 7.20000 0.00000 0.00000 0.00000 -2.80921
3 NJ: 3 0.00000 -8.60460 0.00000 0.00000 0.00000 -2.80921
3 NK: 4 0.00000 5.79540 0.00000 0.00000 0.00000 0.00000
Del análisis realizado se obtiene los siguientes valores de cortante y momento
• Momento positivo tramo externos: 2.20 kN-m/m

DE PATÍA Y ANGULO
12.2.3 Carga permanente por peso de la superficie de rodadura DW
Se toma el valor del tablero:
• Momento negativo máximos: 0.57 kN-m/m
• Cortante máximo: 1.24 kN/m
• Momento positivo: 0.23 kN-m/m
12.2.4 Carga viva y efectos de carga dinámica LL+IM

Utilizando la tabla A.4-1 “MOMENTOS MÁXIMOS DE CARGA VIVA POR UNIDAD DE
ANCHO en N-mm/mm”, para una separación entre ejes de vigas de 2.00 m y un
distancia entre eje y cara de viga de 0.275 m e interpolando se obtiene:
• Momento positivo: 22780 N-mm/mm = 22.78 kN-m/m
• Momento negativo: 13625 N-mm/mm = 13.625 kN-m/m

𝑄 = ∑ 𝜂𝑖 ∗ 𝛾𝑖 ∗ 𝑄𝑖
Donde:
Se analizan las siguientescombinaciones de carga:
• Resistencia I:
o U = 1.0*(1.25*DC+1.50*DW+1.75*(LL+IM))

𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:

Las secciones no sobre reforzada cumple con (Manual LRFD AASHTO-Dseño puente

DE PATÍA Y ANGULO
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:

1.2*Mcr y 1.33*Mu CCP-14 5.7.3.3.2, con:
Donde:
𝑏∗ℎ2
S: Módulo de sección del elemento en m3 dado por: 𝑆 =
6

0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
• 3*h
• 450 mm
12.8 CORTANTE
• 0.5*dv*cot(θ)
• dv
Donde:
por el mayor de:
• d-a/2
• 0.9*p
• 0.72*H
d: Altura efectivaen m

DE PATÍA Y ANGULO
Donde:
𝑉𝑛 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑠 =
𝑆
𝑉𝑠 =
𝑆
Donde:
Av: Área de refuerzo transversal en mm2

𝑏𝑣 ∗ 𝑠
𝐴𝑣 ≥ 0.083 ∗ √𝑓𝑐′ ∗
𝑓𝑦

𝑉
Donde; 𝑣𝑢 = 𝜙∗𝑏 𝑢∗𝑑
𝑣 𝑣
La tabla siguiente muestra el diseño del diafragma:
Materiales
Resistencia compresión del concreto fc' MPa 28.000
Resfuerzo de fluencia acero fy MPa 420.000
Módulo de rotura del concreto fr MPa 3.281 fr=0.62*fc'^0.5
Módullo de elasticidad de concreto Ec MPa 26750.000
Módulo de elasticidad del refuerzo Es MPa 200000.000
Momento negativo
Momento por peso losa Mdc1 kN-m/m 7.270
Momento por peso propio Mdc2 kN-m/m 2.628
Momento positivo
Momento por peso losa Mdc1 kN-m/m 1.910
Momento por peso propio Mdc2 kN-m/m 2.630

DE PATÍA Y ANGULO
Factor de modificación de peso superficien
gp1 1.50
de rodadura
Factor de modificación carga viva mas
gLL 1.75
impacto
Momento negativo mayorado estado límite
Muresneg kN-m/m 37.071
de resistencia
Momento positivo mayorado estado límite
Murespos kN-m/m 45.885
de resistencia
Momento negativo mayorado estado límite
Muserneg kN-m/m 21.465
de servicio
Momento positivo mayorado estado límite
Muserpos kN-m/m 24.920
de servicio
Diseño refuerzo momento negativo
Altura del elemento h m 1.0000
Cantidad de barras por metro refuerzo
No 2.0000
negativo
Diamentro barra de refuerzo transvesal dt m 0.0127
Área una barra de refuerzo transversal Astr mm2 129.0000
Recubrimiento mecánico rm m 0.0691 rm=r+dr/2+dt
Momento resistente Mn kN-m 90.0499 Mn=f*Asr*fy*(d-a/2)
Separación refuerzo negativo sn m 0.0810 Sn=(b-2*rm)/No
Cumple momento SI Si Mn>= Muresneg CUMPLE
Distancia eje neutro - fibra extrema a
c m 0.0179 c=a/0.85
compresión
Cumple área de refuerzo mínima SI Si Mrefminl<=Muresneg CUMPLE
drrt m 0.0095
temperatura
Àrea de una barra de refuerzo de retracción
Asrt mm2 71.0000
y temperatura
temperaura
Separación refuerzo de retracción y
sr m 0.131 sr=h/(Astrt/Asrt)
temperatura
Separación máxima refuerzo de retracción
y temperatura
Cumple separación máxima refuerzo de
rect y temp
Altura elemento h m 1.0000
Cantidad de barras por metro refuerzo
No 2.0000
negativo

DE PATÍA Y ANGULO
Altura del rectángulo en compresión a m 0.0152 Mn=f*Asr*fy*(d-a/2)
Momento resistente Mn kN-m 90.0499
Separación refuerzo negativo sn m 0.0810 Sn=(b-2*rm)/No
c m 0.0179 c=a/0.85
compresión
diámetro refuerzo de retracción y
drrt m 0.0095
temperatura
Asrt mm2 71.0000
y temperatura
temperaura
Sr m 0.131 sr=h/(Astrt/Asrt)
temperatura
y temperatura
Cumple separación máxima refuerzo de
rect y temp
Cortante
Cortate por peso de disfragmas Vdcdiag kN 7.8600
Cortante por superficie de rodadura Vw kN 0.9300
Cortante en el apoyo por peso permanete Vdcapoy kN 14.7300
Cortante peso permanente en sección
Vdc1sc kN 10.8000
crítica
Cortante peso superficie rodadura en
Vwsc kN 1.2400
sección crítica
Cortante por carga viva y efectgo dinámico
Vllimsc kN 209.3952
sec crit
Porcentaje de carga q un carril q1 0.623 Ver Viga exterior
Porcentaje de carga q dos carriles q2 0.790 Ver Viga exterior
Cortante por carga viva y efectgo dinámico
distr sec crit
Cortante mayorado estado límite de
VuRes kN 305.0296
resistencia
Diseño a cortante
CCP-14 5.8.4.3.1 Procedimiento
Factor para calculo de cortante θ º 45.0000
simplificado
Factor para calculo de cortante b 2.0000
simplificado
Resistencia del concreto Vc kN 243.3214 Vc=0.083*b*fc'^0.5*dv*b
Resistencia una barra de refuerzo Vs kN 333.5183 Vs=Astr*fy**dv/Sest
Cortante nominal resistente Vn kN 519.1557 Vn=f*(min((Vc+Vs);0.25*fc'*dv*b)
Separación máxima refuerzo transversal Ssmax m 0.6000

DE PATÍA Y ANGULO
13 APOYOS DE NEOPRENO
Los apoyos de elastómero reforzados con acero contendrán capas alternadas de
elastómero y acero de refuerzo de igual espesor. Estos apoyos podrán así mismo
agregar a éstas, placas externas de acero en la parte superior e inferior. Las capas
superior e inferior de elastómero tendrán grosores no mayores que el 70% del grosor
de las capas internas.
El factor de forma de una capa asi, resulta de dividir el área plana del elastómero por
el área del perímetro. Para apoyos rectangulares sin agujeros, el factor de forma de
una capa es CCP-14 14.7.5.1-1:
𝐿∗𝑊
𝑆𝑖 =
2 ∗ ℎ𝑟𝑖 ∗ (𝐿 + 𝑊)
Donde:
L: Longitud del apoyo de elastómero rectangular (paralelo al eje longitudinal del
puente) en mm
W: Ancho del apoyo, en dirección transversal en mm
hri: Grosor de la capa i-ésima de elastómero en el apoyo en mm
El módulo de corte G del elastómero a 23ºC varía entre 0.55 Mpa y1.21 Mpa,
Parámetros de los apoyos: Se toma como el menor valor de la tabla CCP-14
14.7.6.2 - 1 con fines de diseño (Se puede interpolar):
DUREZA (SHORE A)
50 60 70
Módulo de cortante a 23ºC en MPa 0.66-0.90 0.90-1.38 1.38-2.07
Deflexión de flujo plástico 25 años a deflexión inicial 0.25 0.35 0.45
13.1 DEFORMACIÓN POR CORTANTE

El desplazamiento horizontal máximo de la superestructura de puente ∆0 , será tomado
como el 65% del rango de movimiento termal de diseño ∆ T , incluyendo los
movimientos causados por escurrimiento plástico del concreto (creep), acortamiento.
La deformación máxima por cortante del apoyo en el estado límite de servicio ∆ s , se
tomará como ∆0 , modificado para tener en cuenta la rigidez de la subestructura y el
proceso constructivo. Si una superficie deslizante de baja fricción está instalada, ∆ s no
será mayor que la deformación correspondiente al primer deslizamiento.
El apoyo cumplirá con:
ℎ𝑟𝑡 ≥ 2 ∗ Δ𝑠
Donde:
hrt: Grosor total del elastómero en mm
∆s: Deformación por cortante total máxima del elastómero en estado límite de
servicio en mm
13.2 COMPRESIÓN, ROTACIÓN Y CORTANTE COMBINADOS

Las combinaciones de carga axial, rotación y cortante en el estado límite de servicio
deben satisfacer:
(𝛾𝑎 𝑠𝑡 + 𝛾𝑟 𝑠𝑡 + 𝛾𝑠 𝑠𝑡 ) + 1.75 ∗ (𝛾𝑎 𝑐𝑦 + 𝛾𝑟 𝑐𝑦 + 𝛾𝑠 𝑐𝑦 ) ≤ 5.0
La componente estática de γa tambien debe satisfacer:

DE PATÍA Y ANGULO
𝛾𝑎 𝑠𝑡 ≤ 3.0
Donde:
γa: Deformación de cortante causada por carga axial dada por (Apoyo
rectangular):
𝜎𝑠
𝛾𝑎 = 1.4 ∗
𝐺 ∗ 𝑆𝑖
G: Módulo cortante del elastómero en Mpa
Si: Factor de forma de la i-esima capa interna del apoyo
σs: Esfuerzo promedio de compresión debido a carga total estática o ciclica de
las combinaciones de carga de servicio en MPa
γr: Deformación de cortante causada por rotación dada por (Apoyo rectangular):
𝐿 2 𝜃𝑠
𝛾𝑟 = 0.5 ∗ ( ) ∗
ℎ𝑟𝑖 𝑛
puente) en mm
n: Número de capas interiores de elastómero
θs: Ángulo máximo de rotación de diseño estático o cíclico del elastómero. (Se
toma coma las rotaciones por combinaciones de carga estática o cíclica mas
una incertidumbre de 0.005 rad) en rad
γs: Deformación de cortante causada por desplazamiento de cortante dada por
(Apoyo rectangular):
Δ𝑠
𝛾𝑠 =
ℎ𝑟𝑡
∆s: Deformación por cortante total estática o ciclica en estado límite de servicio
en mm
Notas:
El subíndice st indica carga estática y el subíndice cy indica carga ciclica.
La carga ciclica está relacionada con cargas de tráficos y todas la demas carga son
estáticas.
13.3 ESTABILIDAD DE APOYOS

Los apoyos se concideran estables y no requieren mas verificaciones si (CCP-14
14.7.5.3.4):
2∗𝐴 ≤𝐵
ℎ
1.92 ∗ 𝐿𝑟𝑡
𝐴=
√1 + 2.0 ∗ 𝐿
𝑊
2.67
𝐵=
𝐿
(𝑆𝑖 + 2.0) ∗ (1 +
4.0 ∗ 𝑊 )
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
puente) en mm
W: Ancho del apoyo, en dirección transversal en mm
Si: Factor de forma de la i-esima capa interna del apoyo
Si 2 ∗ 𝐴 > 𝐵 se debe cumplir una de las siguientes expresiones:
• Si el tablero del puente es libre de trasladarse horizontalmente:
𝐺 ∗ 𝑆𝑖
𝜎𝑠 ≤
2∗𝐴−𝐵
• Si el tablero del puente es fijo contra traslación horizontal:
𝐺 ∗ 𝑆𝑖
𝜎𝑠 ≤
𝐴−𝐵
13.4 REFUERZO
El espesor mínimo hs min del acero de refuerzo es 1.5 mm
El espesor hs del acero de refuerzo debe ser:
• En el estado límite de servicio:
3 ∗ ℎ𝑟𝑖 ∗ 𝜎𝑠
ℎ𝑠 ≥
𝑓𝑦
• En el estado límite de fatiga:
2 ∗ ℎ𝑟𝑖 ∗ 𝜎𝐿
ℎ𝑠 ≥
Δ𝐹𝑇𝐻
Donde:
FTH: Umbral de fatiga de amplitid constante para la categoría A. 165.4 Mpa
(CCP-14 Tabla 6.6.1.2.5-3)
σs: Esfuerzo promedio de compresión debido a carga total estática o ciclica de
en estado límite de servicio en MPa
σL: Esfuerzo promedio de compresión en el astado límite de servicio debido a
carga tviva en MPa
fy: Resistencia de fluencia del acero de refuerzo en Mpa
13.5 DEFLEXIÓN DE COMPRESIÓN

La deflexión por carga viva instantanea debe tomarse como:
𝛿𝐿 = ∑ 𝜀𝐿𝑖 ∗ ℎ𝑟𝑖
Donde:
εLi: Deformación unitaria de carga viva de comporesión en la i-esima capa de
elastómero
La deflexión inical por carga muerta debe tomarse como:
𝛿𝑑 = ∑ 𝜀𝑑𝑖 ∗ ℎ𝑟𝑖
Donde:
εdi: Deformación unitaria de carga muerta de comporesión en la i-esima capa de
elastómero

DE PATÍA Y ANGULO
La deflexión de largo plazo por carga muerta incluyendo efectos de flujo plástico debe
tomarse como:
𝛿𝑙𝑡 = (1 + 𝑎𝑐𝑟 ) ∗ 𝛿𝑑
Donde:
acr: Deflexión de flujo plastico dividada por la delfexión inicial de carga muerta
Para determianr deflexiones de compresión se puede utilizar la ecuación ofigura
siguientes:
𝜎
𝜀=
4.8 ∗ 𝐺 ∗ 𝑆

DE PATÍA Y ANGULO
La tabla siguiente presenta los cálculos del apoyo en neopreno:

Dimensiones
Longitud del vano Lv m 19.000
Altura viga T H m 1.350

DE PATÍA Y ANGULO
Ancho viga bv m 0.450
Ancho diafragma bdiaf m 0.300
Espesor superficie rodadura basf m 0.050
Momento de inercia I m4 0.078
Longitud de apoyo L m 0.400
Ancho de apoyo W m 0.450
Espesor capa interna de elastómero hri mm 15.000
Número de capas internas n 4.000
Espesor mínimo del refuerzo hs min mm 1.500
Materiales
Peso unitario concreto wc kN/m3 24.000
Peso unitario asfalto ww kN/m3 22.500
Módulo de elasticidad del concreto Ec Mpa 26752.498
Módulo cortante eleastómero G Mpa 0.660
Resistencia del acero de refuerzo fy MPa 240.000 Acero A36
Umbral de fatiga de amplitud constante Cat A DFTH MPa 165.400
Relación delf fluko plástico - defl inicial acr 0.250
Cargas
Peso Baranda pb kN/m 4.8690
Peso losa pl kN/m 9.6000
Peso viga pv kN/m 12.4200
Peso un diafragmas pdiaf kN 5.5800
Ubicación diafragma ddcdiaf m 6.5000
Peso permanente distribuido DC kN/m 26.8890
Peso superficie rodadura DW kN/m 2.2500
Factor de distribució carag viva q 0.6046
Carga viva eje 1 LL1 kN 160.0000
Distancia apoyo a eje 2 dll2 m 4.3000
Distancia apoyo a eje 3 dll3 m 8.6000
Carvaturas
Por carga permanente distribuida θDC rad 0.0147
Por carga puntual de diafragma θDCdiaf rad 0.0001
Por carga superficie rodadura θDW rad 0.0012
Por Carga viva θLL rad 0.0011
Fuerzas de diseño
Axial por carga muerta PDC kN 287.9805
Axial por carga viva PLL kN 305.6842
Axial total P kN 593.6647
Diseño apoyo
Esfuerzo de compresión carga estática σs MPa 1.5999
Esfuerzo de compresión carga cíclica σL MPa 1.6982
Factor de forma Si mm 7.0588
Acortamiento de viga por temperatura Dtemp mm 5.1300 Para rango de 25ºC
Acortamiento de viga por contracción Dc mm 2.0000
Acortamiento total Ds mm 7.1300
Deformación estática de cortante por carga
axial γa st 0.4808
Deformación estática de cortante por rotación γr st 1.8763
Deformación estática de cortante por rotación γs st 0.1188
Deformación ciclica de cortante por carga axial γa cy 0.5103
Deformación estática de cortante por rotación γr cy 0.5452
Deformación estática de cortante por rotación γs cy 0.0000
Ecuación (γa st+γr st+γs st)+1.75*(γa cy+γr cy+γs cy
)≤5.0 SI
Ecuación γa st≤3.0 SI
Estabilidad de apoyos
Espesor total elástómero hrt mm 60.0000
Término A A 0.1728
Término B B 0.2412

DE PATÍA Y ANGULO
VERIF
Es 2*A<=B ESF
Esfuerzo admisible máximo σs max MPa 44.6039
Cumple esfuerzo SI
Cálculo del espesor del refuerzo
En el estado límite de servicio hss mm 0.3000
En el estado límite de fatiga hsf mm 0.3080
Espesor del refuerzo hs mm 1.5000
Espesor total del apoyo ht mm 82.5000
Deflexiones de compresión
Deflexión unitaria por carga estática εst 0.0715
Deflexión unitaria por carga cíclica εcy 0.0759
Deflexión por carga vestática inicial dd 1.0732
Deflexión por carga cíclica instantenea dL 1.1391
Deflexión de largo plazo por carga estática dlt 1.3414
Capacidad de rotación del apoyo θl max rad 0.0057 Para carga viva o cíclica
Cumple deformación SI
14 CÁLCULO DE ESTRIBOS
En el diseño de estribos se siguen las recomendaciones del CCP-14 títulos 10 a 11 y
otras referencias tal como se describe a continuacións:
14.1 DIMENSIONAMIENTO
El dimensionamiento del estribo se realiza por un proceso de aproximaciones hasta
obtener las dimensiones definitivas, teniedo en cuenta las condiciones topgráficas del
terreno, el nivel de cimentación recomendado en el estuduo de suelos y las
recomendaciones del estudio hidrológico, hidraulico y de socavación referentes a
ubicación de la parte inferior de la losa-viga, ubicación de los estribos y nivel de
socavación estimados para obtener una sección hidraulica adecuada en el sito del
puente y permitir el flujo presentado en condición de lluvia de diseño.
Las dimensiones definitivas se pueden observar en la tabla siguiente:
Longitud estribo L m 8.0000
Altura de estribo He m 8.0000
Altura espaldar h1 m 1.4325
Altura vástago h2 m 4.9675 h2=He-h1-h3
Altura del cimiento h3 m 1.6000
Altura posterior espaldar h4 m 1.4325
Retroceso vert espaldar h5 m 0.0000
Ancho cimiento B m 8.0000
Longitud de la punta b1 m 2.6500
Espesor vastago b2 m 0.7500
Longitud de talón b3 m 4.6000 B3=B-B1-B2
Espesor del espaldar b4 m 0.3000
Retroceso horz espaldar b5 m 0.0000
Longitud losa aprox Ll m 3.0000
Espesor losa aprox b6 m 0.1600
Altura apoyo losa aprox h6 m 0.3000
Altura retroceso apoyo losa h7 m 0.3000
Ancho apoyo losa de aprox b7 m 0.3000
Longitud vano Lv m 19.5000
Altura relleno delantero Rd m 1.0000
Materiales
f`c MPa 21.0000
Ec MPa 23168.3425
Concreto
fr MPa 2.8412
γc kN/m3 24.0000
Acero fy MPa 4200

DE PATÍA Y ANGULO
Es MPa 200000.0000
Mezcla asfáltica γw kN/m3 22.5000
Peso unitario suelo γs kN/m3 18.0000
14.2 MATERIALES
La tabla siguiente presenta las carácterísticas de los materiales utilizados:
DESCRIPCIÓN SÍMBOLO UNIDAD VALOR
f`c MPa 21.0000
Ec MPa 23168.3425
Concreto
fr MPa 2.8412
γc kN/m3 24.0000
fy MPa 4200
Acero
Es MPa 200000.0000
Mezcla asfáltica γw kN/m3 22.5000
Nota: para la losa de aproximación se utiliza oncreto de f c’ = 28 MPa
14.3 CARGAS
14.3.1 Peso superestructura DC

El peso de la superestructura se presenta en la tabla siguiente:
Largo en Ancho en Cg en Y Momento
Descripción Alto en m Cantidad Peso kN
m m en m en kN-m
9.7500 0.3750 0.1300 2.0000 22.8150 8.0650 184.0030
9.7500 0.2000 0.2500 2.0000 23.4000 8.2550 193.1670
Baranda 9.7500 0.1750 0.2500 2.0000 10.2375 8.2133 84.0840
9.7500 0.1500 0.4700 2.0000 32.9940 8.6150 284.2433
9.7500 0.0250 0.4700 2.0000 2.7495 8.5367 23.4716
Losa 9.7500 8.0000 0.2000 1.0000 374.4000 7.9000 2957.7600
Vigas 9.7500 0.4500 1.1500 4.0000 484.3800 7.2250 3499.6455
Diafragmas 1.5500 0.3000 1.0000 6.0000 66.9600 7.3000 488.8080
DC superestructura 1017.9360 7715.1824
DC superestructura kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 127.2420 2.8750 7.5792
14.3.2 Peso superficie de rordadura DW

Se muestra en la siguiente tabla:
Ancho Alto Peso Cg en Y Momento
Descripción Largo en m Cantidad
en m en m kN en m en kN-m
Supr rodad 9.7500 7.2500 0.0500 1.0000 79.5234 8.0250 638.1756
DW superestructura 79.5234 638.1756
DW superestructura kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 9.9404 2.8750 8.0250
14.3.3 Peso estribo DC

Largo Ancho Alto Cg en X Cg en Y Momento en X Momento en Y
Descripción Cantidad Peso kN
en m en m en m en m en m en kN-m en kN-m
Espaldar 8.0000 0.3000 1.4325 1.0000 82.5120 3.5500 7.2838 292.9176 600.9968
Retro espl 8.0000 0.0000 0.0000 1.0000 0.0000 3.4000 6.5675 0.0000 0.0000
Vástago 8.0000 0.7500 4.9675 1.0000 715.3200 3.0250 4.0838 2163.8430 2921.1881
Cimiento 8.0000 8.0000 1.6000 1.0000 2457.6000 4.0000 0.8000 9830.4000 1966.0800
8.0000 0.3000 0.3000 1.0000 17.2800 3.8500 7.6900 66.5280 132.8832
Apoyo losa
8.0000 0.3000 0.3000 1.0000 8.6400 3.8000 7.4400 32.8320 64.2816
DC estribo 3281.3520 12386.5206 5685.4296
DC estribo kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 410.1690 3.7748 1.7326

DE PATÍA Y ANGULO
14.3.4 Peso del terreno EV
Largo Ancho Alto en Cg en X Cg en Y Momento en X Momento en Y
en m en m m en m en m en kN-m en kN-m
Relleno 1 8.0000 4.3000 6.4000 1.0000 3962.8800 5.8500 4.8000 23182.8480 19021.8240
Relleno 2 8.0000 0.0000 0.0000 1.0000 0.0000 3.6000 6.0675 0.0000 0.0000
Relleno 3 8.0000 0.0000 5.9675 1.0000 0.0000 3.5500 4.5838 0.0000 0.0000
Relleno 4 8.0000 2.6500 1.0000 1.0000 508.8000 1.3250 2.1000 674.1600 1068.4800
EV terreno 4471.6800 23857.0080 20090.3040
EV terreno kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 558.9600 5.3351 4.4928

Eje 1 2 3
Camión CCP-14
Carga kN 40.0000 160.0000 160.0000
Separación ejes m 0.0000 4.3000 4.3000
Carga total KN 360.0000
Reacción máxima apoyo A kN 305.6842
Reacción apoyo B kN 54.3158
Tandem CCP-14
Carga kN 125.0000 125.0000
Separación ejes m 0.0000 1.2000
Carga total KN 250.0000
Reacción apoyo B kN 7.8947
Carga de carril CCP-14
Caega carril kN/m 10.3000
kN 910.9700
Carga LL+IM
kn/m 113.8713
Ubicación CG en X m 2.8750
14.3.6 Sobrecarga por caga viva en el terreno LS

Se toma una altura equivalente de terreno de 0.90 m (Para una altura del estribo de
5.00m). La carga por este concepto se muestra en la tabla siguiente:
Largo Ancho Alto en Cg en X Cg en Y Momento en X Momento en
en m en m m en m en m en kN-m Y en kN-m
hequiv 8.0000 4.3000 0.6000 1.0000 371.5200 5.8500 8.3000 2173.3920 3083.6160
LS sobrecarga 371.5200 2173.3920 3083.6160
LS sobrecarga kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 46.4400 5.8500 8.3000
14.3.7 Resumen de cargas verticales

Se dan en la tabla siguiente:
Cg en X Cg en Y Momento en X Momento en Y
Carga Peso en kN
en m en m en kN-m en kN-m
DC super 1017.9360 2.8750 7.5792 2926.5660 7715.1824
DC Estrbo 3281.3520 3.7748 1.7326 12386.5206 5685.4296
Dw 79.5234 2.8750 8.0250 228.6299 638.1756
EV 4471.6800 5.3351 4.4928 23857.0080 20090.3040
LL+IM 910.9700 2.8750 6.5675 2619.0388 5982.7955
LS 371.5200 5.8500 8.3000 2173.3920 3083.6160
Total en kN 10132.9814 44191.1552 43195.5030
CG en m 4.3611 4.2629
14.3.8 Presión lateral del suelo EH

Se da en la tabla siguiente:
Ángulo fricción intena f º 35.0000

DE PATÍA Y ANGULO
Ángulo fricción suelo -muro d º 0.0000
Ángulo relleno - horizontal b º 0.0000
Ángulo inclinación muro q º 90.0000
Parámetro G 2.4761
Coeficiente de presión activa Ka ka 0.2710
P en Largo Alura Carga en Alto en
Descripción
kN/m2 en m en m KN m
Carga EH 39.0226 8.0000 8.0000 1248.7222 2.6667
14.3.9 Sobrecarga horizontal por carga viva LS

P en Largo Alura Carga en Alto
Descripción
kN/m2 en m en m KN en m
Carga LS 2.9267 8.0000 8.0000 187.3083 4.0000
14.3.10 Carga sísmica por terreno EQ

Ángulo de inclinación muro - vertical b º 0.0000
Ángulo suelo - horizontal i º 0.0000
Coef sísmico de aceleración horizontal PGA 0.3500
Factor de sitio FPGA 1.1500
Coeficiente de aceleración horizontal kh 0.2013
Coeficiente de aceleración vertical kv 0.0000
Ángulo incidencia carga sísmica q º 11.3788
Coef sísmico de presión activa Kae 0.3986
Carga símica terreno EQ terr kN 587.9473
Altura CG en Y Ycgterr m 4.0000
14.3.11 Carga sísmica por superestructura EQ

Carga símica por superestructura EQsup kN 441.7274
Altura CG en Y Ycgsup m 7.6115
14.3.12 Carga sísmica por inercia del estribo EQ

Carga símica por estribo Eqest kN 1110.3349
Altura CG en Y Ycgest m 3.3246
14.3.13 Carga de frenado BR

Carag de camión kN 360.0000
Carga tandem kN 250.0000
Carga de carril kN 97.8500
25% camión kN 90.0000
25% Tandem kN 62.5000
5% Camión + carga carril kN 115.8500
5% Tandem + carga carril kN 110.3500
Carga de frenado kN 115.8500
Altura CG en Y m 9.8000
14.3.14 Resumen de cargas horizontales

Carga en Cg en Y Momento en Y
Carga
kN en m en kN-m
EH 1248.7222 2.6667 3329.9258

DE PATÍA Y ANGULO
Carga
kN en m en kN-m
LS 187.3083 4.0000 749.2333
EQterr 587.9473 4.0000 2351.7894
EQsup 441.7274 7.6115 3362.2266
EQest 1110.3349 3.3246 3691.4199
BR 115.8500 9.8000 1135.3300
Total en kN 3691.8902 14619.9249
CG en m 3.9600
14.4 ESTADOS LÍMITES Y COMBINACIONES DE CARGA

El análisis se ralizará para:
• Caso 1: Con cargas de la losa – Viga
• Caso 2:Sin cargas de la losa - viga
Se toma en cuenta los estado límites de Resistencia I y Evento Extremo I aplicables
en este caso con un valor = 1.00.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento las cargas actuantes, utilizan
los factores “γ” máximos para las cargas horizontales que generan vuelco alrededor
del punto estremo de la punta y deslizamiento en la base (EH y LS) y los factores de
carga “γ” mínimos en las cargas verticales que generan estabilidad (DC y EV) para de
esta manera maximizar las condiciones críticas de vuelco y deslizamiento en la
estructura. Este caso será denominado Ia.
Para el chequeo de cargas sobre pilotes empleamos los factores “γ” máximos en
cargas verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo
denominaremos Ib.
El chequeo de agrietamiento por distribución de armadura en la pantalla se realizará
para el estado límite de Servicio I.
14.4.1 Caso 1: Con cargas de la losa – Viga

• Cargas verticales Vu: Se indican en la tabla siguiente:
Carga tipo Factor DC estr DC supr DW EV LL+IM LS SUMA en kN
V (kN)  3281.3520 1017.9360 79.5234 4471.6800 910.9700 371.5200 10132.9814
γ 0.9000 0.9000 0.6500 1.0000 0.0000 1.7500
Resist Ia 1.00 9042.8894
Carg fact 2953.2168 916.1424 51.6902 4471.6800 0.0000 650.1600
γ 1.2500 1.2580 1.5000 1.3500 1.7500 1.7500
Resist Ib 1.00 13782.6641
Carg fact 4101.6900 1280.5635 119.2852 6036.7680 1594.1975 650.1600
γ 0.9000 0.9000 0.6500 1.0000 0.0000 0.5000
Evnt extr Ia 1.00 8578.4894
Carg fact 2953.2168 916.1424 51.6902 4471.6800 0.0000 185.7600
γ 1.2500 1.2500 1.5000 1.3500 0.5000 0.5000
Evnt extr Ib 1.00 12171.4082
Carg fact 4101.6900 1272.4200 119.2852 6036.7680 455.4850 185.7600
γ 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
Servc I 1.00 10132.9814
Carg fact 3281.3520 1017.9360 79.5234 4471.6800 910.9700 371.5200
• Momento estabilizador por cargas vertical Mu: Se indica en la tabla siguiente:
Carga tipo Factor DC estr DC supr DW EV LL+IM LS SUMA en kN-m
M (kN-m)  12386.5206 2926.5660 228.6299 23857.0080 2619.0388 2173.3920 44191.1552
γ 0.9000 0.9000 0.6500 1.0000 0.0000 1.7500
Resist Ia 1.00 41590.8314
Carg fact 11147.8685 2633.9094 148.6094 23857.0080 0.0000 3803.4360
γ 1.2500 1.2580 1.5000 1.3500 1.7500 1.7500
Resist Ib 1.00 60101.4302
Carg fact 15483.1508 3681.6200 342.9448 32206.9608 4583.3178 3803.4360
γ 0.9000 0.9000 0.6500 1.0000 0.0000 0.5000
Evnt extr Ia 1.00 38874.0914
Carg fact 11147.8685 2633.9094 148.6094 23857.0080 0.0000 1086.6960
γ 1.2500 1.2500 1.5000 1.3500 0.5000 0.5000
Evnt extr Ib 1.00 54087.4792
Carg fact 15483.1508 3658.2075 342.9448 32206.9608 1309.5194 1086.6960
γ 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000 1.0000
Servc I 1.00 44191.1552
Carg fact 12386.5206 2926.5660 228.6299 23857.0080 2619.0388 2173.3920

DE PATÍA Y ANGULO
• Cargas horizontales Hu: Se indican en la tabla siguiente:

Carga tipo Factor LS EH EQter EQsup EQest BR SUMA en kN
H (kN)  187.3083 1248.7222 587.9473 441.7274 1110.3349 115.8500 3691.8902
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000 0.0000 1.7500
Resist Ia 1.00 2403.6103
Carg fact 327.7896 1873.0833 0.0000 0.0000 0.0000 202.7375
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000 0.0000 1.7500
Resist Ib 1.00 2403.6103
Carg fact 327.7896 1873.0833 0.0000 0.0000 0.0000 202.7375
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000 1.0000 0.5000
Evnt extr Ia 1.00 4164.6721
Carg fact 93.6542 1873.0833 587.9473 441.7274 1110.3349 57.9250
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000 1.0000 0.5000
Evnt extr Ib 1.00 4164.6721
Carg fact 93.6542 1873.0833 587.9473 441.7274 1110.3349 57.9250
γ 1.0000 1.0000 0.0000 0.0000 0.0000 1.0000
Servc I 1.00 1551.8805
Carg fact 187.3083 1248.7222 0.0000 0.0000 0.0000 115.8500
• Momento de vuelco por cargas horizontales MHu: Se indica en la tabla
siguiente:
Carga tipo Factor LS EH EQter Eqsup EQest BR SUMA en kN-m
H (kN)  749.2333 3329.9258 2351.7894 3362.2266 3691.4199 1135.3300 14619.9249
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000 0.0000 1.7500
Resist Ia 1.00 8292.8745
Carg fact 1311.1583 4994.8887 0.0000 0.0000 0.0000 1986.8275
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000 0.0000 1.7500
Resist Ib 1.00 8292.8745
Carg fact 1311.1583 4994.8887 0.0000 0.0000 0.0000 1986.8275
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000 1.0000 0.5000
Evnt extr Ia 1.00 15342.6061
Carg fact 374.6167 4994.8887 2351.7894 3362.2266 3691.4199 567.6650
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000 1.0000 0.5000
Evnt extr Ib 1.00 15342.6061
Carg fact 374.6167 4994.8887 2351.7894 3362.2266 3691.4199 567.6650
γ 1.0000 1.0000 0.0000 0.0000 0.0000 1.0000
Servc I 1.00 5214.4891
Carg fact 749.2333 3329.9258 0.0000 0.0000 0.0000 1135.3300
14.4.2 Caso 2: Sin cargas de la losa – Viga

Carga tipo Factor DC estr EV LS SUMA en kN
V (kN)  3281.3520 4471.6800 371.5200 8124.5520
γ 0.9000 1.0000 1.7500
Resist Ia 1.00 8075.0568
Carg fact 2953.2168 4471.6800 650.1600
γ 1.2500 1.3500 1.7500
Resist Ib 1.00 10788.6180
Carg fact 4101.6900 6036.7680 650.1600
γ 0.9000 1.0000 0.5000
Evnt extr Ia 1.00 7610.6568
Carg fact 2953.2168 4471.6800 185.7600
γ 1.2500 1.3500 0.5000
Evnt extr Ib 1.00 10324.2180
Carg fact 4101.6900 6036.7680 185.7600
γ 1.0000 1.0000 1.0000
Servc I 1.00 8124.5520
Carg fact 3281.3520 4471.6800 371.5200
Carga tipo Factor DC estr EV LS SUMA en kN
M (kN-m)  12386.5206 23857.0080 2173.3920 38416.9206
γ 0.9000 1.0000 1.7500
Resist Ia 1.00 38808.3125
Carg fact 11147.8685 23857.0080 3803.4360
γ 1.2500 1.3500 1.7500
Resist Ib 1.00 51493.5476
Carg fact 15483.1508 32206.9608 3803.4360
γ 0.9000 1.0000 0.5000
Evnt extr Ia 1.00 36091.5725
Carg fact 11147.8685 23857.0080 1086.6960
γ 1.2500 1.3500 0.5000
Evnt extr Ib 1.00 48776.8076
Carg fact 15483.1508 32206.9608 1086.6960
γ 1.0000 1.0000 1.0000
Servc I 1.00 38416.9206
Carg fact 12386.5206 23857.0080 2173.3920
Carga tipo Factor LS EH EQter EQest SUMA en kN
H (kN)  187.3083 1248.7222 587.9473 1110.3349 3134.3127
Resist Ia γ 1.00 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000 2200.8728

DE PATÍA Y ANGULO
Carg fact 327.7896 1873.0833 0.0000 0.0000
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ib 1.00 2200.8728
Carg fact 327.7896 1873.0833 0.0000 0.0000
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ia 1.00 3665.0197
Carg fact 93.6542 1873.0833 587.9473 1110.3349
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ib 1.00 3665.0197
Carg fact 93.6542 1873.0833 587.9473 1110.3349
γ 1.0000 1.0000 0.0000 0.0000
Servc I 1.00 1436.0305
Carg fact 187.3083 1248.7222 0.0000 0.0000
siguiente:
Carga tipo Factor LS EH EQter EQest SUMA en kN
H (kN)  749.2333 3329.9258 2351.7894 3691.4199 10122.3683
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ia 1.00 6306.0470
Carg fact 1311.1583 4994.8887 0.0000 0.0000
γ 1.7500 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ib 1.00 6306.0470
Carg fact 1311.1583 4994.8887 0.0000 0.0000
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ia 1.00 11412.7146
Carg fact 374.6167 4994.8887 2351.7894 3691.4199
γ 0.5000 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ib 1.00 11412.7146
Carg fact 374.6167 4994.8887 2351.7894 3691.4199
γ 1.0000 1.0000 0.0000 0.0000
Servc I 1.00 4079.1591
Carg fact 749.2333 3329.9258 0.0000 0.0000
14.5 VUELCO ALREDEDOR DEL PUNTO BASE

Se deben cumplir los siguientes criterios (CCP-14 11.6.3.3 y 11.6.5):
• En estado límte de resistencia, en cimentaciones sobre suelos la resultante
debe estar dentro de las 2/3 partes del ancho de la base. (e max = B/3, e max :
Excentricidad máxima)
• En estado límte de resistencia, en cimentaciones sobre roca la resultante debe
estar dentro de las 9/10 partes del ancho de la base. (emax = 9*B/20, e max :
• En estado límite de evento extremo, cuando γEQ = 0, se debe mantener la
resultante en la base del cimiento dentro de los 2/3 centrales del cimiento para
cualquier suelo (emax =B/3).
• En estado límite de evento extremo, cuando γEQ = 1.0, se debe mantener la
resultante dentro de los 8/10 centrales del cimiento para cualquier suelo
(emax = 2*B/5).
• En eatado límite de evento extremo, para valores de γ EQ entre 0.0 y 1.0,
interpolar linealmente entre los valores especificados . En nuestro caso,
utilizando γEQ = 0.5, la interpolación señala el límite emax = 11*B/30.
14.5.1 Vuelco caso 1
La verificación se pueden observar en la tabla siguiene:
Combinación Vu en kN Mu en kN-m Mhu en kN-m X0 en m e en m E max en m CUMPLE
Resist Ia 9042.8894 41590.8314 8292.8745 3.6822 0.3178 2.6667 SI
Resist Ib 13782.6641 60101.4302 8292.8745 3.7590 0.2410 2.6667 SI
Evnt extr Ia 8578.4894 38874.0914 15342.6061 2.7431 1.2569 2.9333 SI
Evnt extr Ib 12171.4082 54087.4792 15342.6061 3.1833 0.8167 2.9333 SI
14.5.2 Vuelco caso 2

Combinación Vu en kN Mu en kN-m Mhu en kN-m X0 en m e en m E max en m CUMPLE
Resist Ia 8075.0568 38808.3125 6306.0470 4.0250 -0.0250 2.6667 SI
Resist Ib 10788.6180 51493.5476 6306.0470 4.1884 -0.1884 2.6667 SI

DE PATÍA Y ANGULO
Evnt extr Ia 7610.6568 36091.5725 11412.7146 3.2427 0.7573 2.9333 SI
Evnt extr Ib 10324.2180 48776.8076 11412.7146 3.6191 0.3809 2.9333 SI
14.6 DESLIZAMIENTO EN LA BASE

Se deben cumplir los siguiente cruterios (CCP-14 10.6.3.4, 11.6.5 y tabla
10.5.5.2.2 - 1):
• μ = Tan(f)
• T: 0.80 para estado límite de resistencia y 1.0 para estado límite de evento
extremo
• Ff = *T*Vu
14.6.1 Deslizamiento caso 1

Estado Vu en kN Ff en kN Hu en kN CUMPLE
Resist Ia 9042.8894 5065.5195 2403.6103 SI
Resist Ib 13782.6641 7720.5803 2403.6103 SI
Evnt extr Ia 8578.4894 6006.7230 4164.6721 SI
Evnt extr Ib 12171.4082 8522.5117 4164.6721 SI
14.6.2 Deslizamiento caso 2

Resist Ia 8075.0568 4523.3725 2200.8728 SI
Resist Ib 10788.6180 6043.4173 2200.8728 SI
Evnt extr Ia 7610.6568 5329.0393 3665.0197 SI
Evnt extr Ib 10324.2180 7229.0953 3665.0197 SI
14.7 FUERZAS SOBRE PILOTES

Para el estribo se utilizara cimentación profunda debido a que en el estudio se suelos
se detectó suelo propenso a licuefación en estado límite de evento extremo (CCP-14
10.7.1).
El grupo de pilotes debe cumplir:
• El espaciemiento centro a centro de pilotes no debe ser menor de 750 mm o 2.5
veces el adiámetro del pilote
• La distancia desde el lado del pilote extremo al borde de la tapa no debe ser
menor de 225 mm
• La parte superior del pilote debe penetrar al menos 300 mm en la tapa una vez
removido todo el material dañado
• Si el pilote esta unido a la tapa por barras empotradas, el pilote debe penetrar
en la tapa no menos de 150 mm
La capacidad de carga de los pilotes se presenta en la tabla siguiente:
Dimensiones
Diámetro D m 0.8000
longitud L m 9.5000
Materiales
Módulo de rotura del concreto fr Mpa 3.2807
peso concreto reforzado wc kN/m3 24.0000
Propiedades
Área A m2 0.5027 A=PI()*D^2/4

DE PATÍA Y ANGULO
Perímetro P m 2.5133 P=PI()*D
Momento de inercia I m4 0.0201 I=PI()/4*(D/2)^4
Peso Wc kN 114.6053 Wc=A*L*wc
Condiciones del sitio
Espesor estrato no apto (Arena-Limo) Dl1 m 5.4000
Espesor estrato apto (Arena-Limo) Dl2 m 4.1000 Dl2=L-Dl1
Area perímetro piloent en estrato 1 As1 m2 13.5717 As1=Dl1*P
Parametros del suelo
Primer estrato
Ángulo de fricción f º 35.0000
Ángulo fricción suelo - pilote d º 30.0000
Coeficiente k 0.4264
Peso unitario y kN/m3 18.5000
Esfuerzo efectivo sv1 kN/m2 86.9500
Esfuerzo qs1 kN/m2 21.4067 qs=k*sv*tan(d)
Resistenci por fricción Qs1 kN 290.5252 Qs1=fs1*As1
Segundo estrato
Coheción del suelo Su kN/m2 150.0000
Relación Dl2/D 5.1250
Parámetro a 0.7400 CCP-14 fig 10.7.3.8.6b-1
Esfuerzo lateral qs2 kN/m2 111.0000 Su2=a*Su
Capacidad de punta
Resistencia por punta Qp kN 678.5840 Qp=A*9*Su
Resistencia del pilote
Condición estática Qultest kN 2112.9002 Qultest=Qs1+Qs2+Qp
Condición dinámica Qultdin kN 1822.3751 Quldin=Qs2+Qp
Resistencia estructural del pilote
Diámetro de una barra refuerzo long dr m 0.0254
Área de una barra refuerzo long As m 510.0000
Número de barras No 10.0000
Cuantía r % 1.0146%
Coeficiente de modificacion de rest f 0.7500
Resistencia compresión Rnc kN 8390.2829
Resistencia tensión Rnt kN 1285.2000
Nota: Debido a que el suelos es propenso a lucuarse en las combinaciones de estado
límite de evento extremo en está condición para la capacidad del pilote no se tiene en
cuenta la resistencia lateral del estrato de areana.
La tabla siguiente presenta las características del grupo de pilotes:
Diámeto del pilote m 0.8000
Longitud m 9.5000
Área del pilote m2 0.5027
Momento de inercia m4 0.0201
Peso pilote kN 114.6053
Eficienci frupo de pilotes h 1.0000
Separación mínima m 2.0000
Separación mínima borde m 0.6250
Capacidad estática kN 2112.9002
Capacidad dinámica kN 1822.3751
Facde reducción de resis f 0.5000
Eje del cimiento UND X Y
Núnero de polites máximo Nmax 4.0000 4.0000
Núnero de polites N 4.0000 4.0000
Separación entre pilotes S m 2.0000 2.0000
Separación al borde Sb m 1.0000 1.0000
Número total de pilotes Nt 16.0000
Sumatoria cuad dist m2 80.0000
14.7.1 Fuerzas en pilotes caso 1

La tabla siguiente muestra las fuerzas en pilotes:

DE PATÍA Y ANGULO
P=Vu/Nt + PeX1/X2 PeX2/X2

Combinación Vu en KN e en m X1 en m X2 en m
Wc en kN en KN en KN
Resist Ia 9042.8894 0.3178 679.7859 3.0000 1.0000 8.1007 2.7002
Resist Ib 13782.6641 0.2410 976.0218 3.0000 1.0000 8.8221 2.9407
Evnt extr Ia 8578.4894 1.2569 650.7609 3.0000 1.0000 30.6733 10.2244
Evnt extr Ib 12171.4082 0.8167 875.3183 3.0000 1.0000 26.8087 8.9362
R eje 1 en R eje 2 R eje 3 en R eje 4 Rmax en
Combinación CUMPLE
kN en kN kN en kN kN
Resist Ia 687.8866 682.4861 677.0857 671.6852 1056.4501 SI
Resist Ib 984.8439 978.9625 973.0811 967.1997 1056.4501 SI
Evnt extr Ia 681.4342 660.9853 640.5365 620.0876 911.1875 SI
Evnt extr Ib 902.1270 884.2545 866.3821 848.5096 911.1875 SI
14.7.2 Fuerzas en pilotes caso 2

P=Vu/Nt + Wc PeX1/X2 PeX2/X2
en kN en KN en KN
Resist Ia 8075.0568 -0.0250 619.2964 3.0000 1.0000 -0.5811 -0.1937
Resist Ib 10788.6180 -0.1884 788.8939 3.0000 1.0000 -5.5748 -1.8583
Evnt extr Ia 7610.6568 0.7573 590.2714 3.0000 1.0000 16.7636 5.5879
Evnt extr Ib 10324.2180 0.3809 759.8689 3.0000 1.0000 10.8546 3.6182
R eje 1 en R eje 2 R eje 4 Rmax en
Combinación R eje 3 en kN CUMPLE
kN en kN en kN kN
Resist Ia 618.7153 619.1027 619.4900 619.8774 1056.4501 SI
Resist Ib 783.3191 787.0357 790.7522 794.4687 1056.4501 SI
Evnt extr Ia 607.0350 595.8592 584.6835 573.5077 911.1875 SI
Evnt extr Ib 770.7235 763.4871 756.2507 749.0144 911.1875 SI
14.8 DISEÑO DEL VÁSTAGO

Se analiza con las cargas actuantes a nivel inferior de la pantalla asi:
14.8.1 Cargas
• Carga lateral del suelo EH: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción P en kN/m2 Largo en m Alura en m Carga en KN Alto en m
Carga EH 31.2181 8.0000 6.4000 799.1822 2.1333
• Carga lateral por sobrecarga viva LS: Se indica en la tabla siguiente:
Carga LS 2.9267 8.0000 6.4000 149.8467 3.2000
• Carga sísmica por el terreno EQ: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción Altura en m Largo en m Carga en KN Alto en m
Carga EQter 6.4000 8.0000 376.2863 3.2000
• Carga sísmica por superestructura EQ: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción Carga en KN Alto en m
Carga EQsup 441.7274 7.6115
• Carga sísmica por inercia de estribo EQ: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción Peso Cuña en KN Carga en KN Alto en m
Carga EQest 2805.1920 564.5449 3.1568
• Carga por frenado BR: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción Carga en KN Alto en m
Carga BR 115.8500 6.4000
14.8.2 Resumen de cargas

Se presenta en la tabla siguiente:
Carga Carga en kN Cg en Y en m Momento en Y en kN-m
EH 799.1822 2.1333 1704.9220

DE PATÍA Y ANGULO
Carga Carga en kN Cg en Y en m Momento en Y en kN-m
LS 149.8467 3.2000 479.5093
EQterr 376.2863 3.2000 1204.1162
EQsup 441.7274 6.0115 2655.4627
EQest 564.5449 3.1568 1782.1282
BR 115.8500 6.4000 741.4400
Total en kN 2447.4375 8567.5784
CG en m 3.5006

• Resistencia I: U = n(1.75*MLS+1.50*MEH+1.75*MBR)
• Evento extremo I: U = n*(0.5*MLS+1.50*MEH+1.0*EQ+0.5* MBR)
• Servicio I: U = n*(1.0*MLS+1.0*MEH+1.0*MBR)
14.8.4 Diseño del refuerzo

𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
14.8.5 Área de refuerzo máximo

Las secciones no sobre reforzada cumplen con (Manual LRFD AASHTO-Diseño
puentes continuos 5.7.3.3.1):
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:
14.8.6 Área de refuerzo mínimo

1.2*Mcr y 1.33*Mu CCP-14 5.7.3.3.2, con:
Donde:
𝑏∗ℎ2

DE PATÍA Y ANGULO
14.8.7 Área de refuerzo de temperatura

0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
• 3*h
• 450 mm
14.8.8 Control de fisuras

cumplir:
123000 ∗ 𝛾𝑒
𝑠≤ − 2 ∗ 𝑑𝑐
𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
ℎ − 𝑑𝑐
Donde:
dc; Recubrimiento mecánico igual a recubrimiento mas d b/2 en mm
dado por:
𝑀𝑠 ∗ 𝑐
𝐼
n: Relación Es/Ec
por:
𝑦3
3
14.8.9 Cortante
Se veriffica que el concreto resista toda la fuerza cortante actuante de forma que:
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Donde:
14.8.10 Transferencia del cortante

Donde:
Acv: ärea de corte en contacto en mm2
normal)
fc’: Resistemcia ala compresión del concreto en MPa
14.8.11 Chequeo Dowel

0.35 ∗ 𝑏
𝐴𝑣𝑓 ≥
𝑓𝑦
Donde:
14.8.12 Anclaje refuerzo con gancho

De la tabla para desarrollo de ganchos a tracción se tiene que para fy <= 420 Mpa, f c’
= 21 Mpa para barras No 6, la Lbh es de 416.8 mm, espacio que es ampliamente
superado por la altura del dado de pilotes.
La tabla siguiente presenta el diseño del refuerzo del vástago:
Materiales
Módulo de elasticidad del refuerzo Es Mpa 200000.0000
Módulo de elasticidad de concreto n 8.6325

DE PATÍA Y ANGULO
Factor de modificación de carga evento
ηieve 1.0000
extremo
Factor de modificación de sobrecarga LS y BR
glsbr res 1.7500
por Resis
Factor de modificación de sobrecarga LS y BR
glsbr eve 0.5000
por Event extr
Factor de modificación por efecto horiz tierra
geh 1.5000
EH
kN-
Momento estado límite de resistencia Mures 586.7555
m/m
kN-
Momento estado límite de evento extremo Mueve 1101.1956
m/m
kN-
Momento estado límite de servicio Muser 365.7339
m/m
Cortante estado límite de resistencia Vures kN/m 207.9678
Cortante estado límite de evento extremo Vueve kN/m 339.2725
Diseño refuerzo momento
Ancho efectivo muro b m 1.000
Espesor del muro h m 0.750
Diamentro barra de refuerzo positivo dr m 0.0191
Área una barra de refuerzo positivo As mm2 284.0000
Separación entre barras sb 0.1667 sb=b/No
Refuerzo total Ast mm2 1704.0000 Ast=AS*No
a=As*fy/0.85/fc'/b (Si a>h, actua como
Altura del rectángulo en compresión a m 0.0401
Viga T)
Momento resistente Mn kN-m 3325.6942 Mn=f*Ast*fy*(d-a/2)*L
c m 0.0472 c=a/0.85
compresión
Módulo de sección Ss m3 0.0938 Ss=b*h^2/6
Momento resistemte por refuerzo mínimo Mrefmin kN-m 319.6347 Mrefmin=min(1.2*Mcr;1.33*Mures)
Asrt mm2 284.0000
temperatura
Recubrimiento mecánico rm mm 0.1037 rm=r+dr+drrt/2
temperatura
temperatura
Control de fisuras por momento
Distancia fibra extrema compresión - eje neutro ycg m 0.1260
Ecuación de control Ecu 0.0000 Ecu=b*y^2/2-Astrt*(d-y)
Inercia sección transformada I m4 0.0049474 I=Astrt*c^2+b*y^3/3
Esfuerzo en el refuerzo fss MPa 344.2622 fss=Muser*c/I*n

DE PATÍA Y ANGULO
Cortante
simplificado
Factor de cortante b 2.0000
Resistencia del concreto Vr kN 455.5916 Vr=f*0.083*b*fc'^0.5*d*b
Cumple cortante SI SI Vr>=max(Vures; Vueve) CUMPLE
Cortante actuante VCT kN 339.2725
Area de corte Acv m2 0.7500 Acv=b2*1 (para 1 metro de vástago)
Vn1 kN 3150.0000 Vn1=0.2*fc'*Acv
Limite de cortante
Vn2 kN 4125.0000 Vn2=5.5*Acv
Chequeo dowel
Área de acero mínima Avf min m2 0.00083 Avfmin=0.35*b/fy
Espacio disponible ldis mm 1525.0000 ldis=(h3-r)
14.9 DISEÑO DADO DE PILOTES
14.9.1 Parte superior del dado

• Cargas: Para el talón se tienen las siguientes cargas:
o Carga vertical del suelo sobre el talón EV: Se indican en la tabla
siguiente:
Descripción Carga en KN X en m
Carga EV 4239.3600 2.3000
o Carga vertical por peso del talón DC: Se indican en la tabla siguiente:
Carga DC 1413.1200 2.3000
o Sobre carga vertical por carga viva LS: Se indican en la tabla siguiente:
Carga LS 371.5200 2.3000
• Cargas: Para la punta se tienen las siguientes cargas:
siguiente:
Carga EV 381.6000 1.3250
Carga DC 814.0800 1.3250
• Combinaciones de carga: Se determina las siguiente combiinaciones de carga
para el talón y la punta:
o Resistencia I: U=1.0*(1.25*MDC+1.35*MEV+1.75*MLS)
o Resistencia I: U=1.0*(1.25*VDC+1.35*VEV+1.75*VLS)

DE PATÍA Y ANGULO
o Evento extremo I: U=1.0*(1.25*MDC+1.35*MEV+0.5*MLS)
o Evento extremo I: U=1.0*(1.25*VDC+1.35*VEV+0.5*VLS)
Nota solo se revisa Resistencia I ya que el evento extremo I no es crítico.
• Diseño del refuerzo: La resistencia flexional de elementos se determina con:
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
• Área de refuerzo máximo: Las secciones no sobre reforzada cumple con
(Manual LRFD AASHTO-Dseño puente continuos 5.7.3.3.1):
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:
• Área de refuerzo de temperatura: Debe cumplir la expresión
0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
o 3*h
o 450 mm
o Área de refuerzo de distribución: EL CCP-14 9.7.3.2 indica que en la
parte inferiior de la losa debe colocarse refuerzo en la dirección
secundaria en un porcentaje de:
3840
%𝐴𝑠 = ≤ 67%
√𝑆
Donde:
• Cortante: Se veriffica que el concreto resista toda la fuerza cortante actuante de
forma que:
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Donde:
La tabla siguente muestra el diseños del refuerzo superior de la cimentación:
Materiales
Factor de modificación de peso propio gDC 1.2500
Factor de modificación por carga de suelor gEV 1.3500
Factor de modificación por sobrecarga gLS 1.7500
Momento estado límite de resistencia talón Murestal kN-m/m 2340.1626
Momento estado límite de resistencia punta Murespun kN-m/m 261.0263
Cortante estado límite de resistencia Vurestal kN/m 1017.4620
Cortante estado límite de evento extremo Vurespun kN/m 197.0010
Espesor del cimiento h m 1.600
Diamentro barra de refuerzo principal dr m 0.0159
Área una barra de refuerzo principal As mm2 199.0000
a=As*fy/0.85/fc'/b (Si a>h, actua
como Viga T)
c m 0.0220 c=a/0.85
compresión
Asrt mm2 199.0000
temperatura
temperatura
temperatura
Cortante

DE PATÍA Y ANGULO
simplificado
SI Vr>=max(Vurestal; Vurespun)
Cumple cortante SI
CUMPLE
14.9.2 Parte inferior

De la carga del grupo de pilotes presentado anteriormente se obtienen los efectos
siguentes:
• Resumen de cargas sobre los pilotes: se prenetan en las tablas siguientes:
Ubic Secc critica - CG talón m -0.6000
Ubic Secc critica - CG Punta m -1.3500
Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4
Distania del CG - pilote m -3.0000 -1.0000 1.0000 3.0000
Dist secc crit talón m -2.4000 -0.4000 1.6000 3.6000
Dist secc crit punta m -1.6500 0.3500 2.3500 4.3500
Carga pilote kN
Caso 1
Resist Ia kN 687.8866 682.4861 677.0857 671.6852
Resist Ib kN 984.8439 978.9625 973.0811 967.1997
Evnt extr Ia kN 681.4342 660.9853 640.5365 620.0876
Evnt extr Ib kN 902.1270 884.2545 866.3821 848.5096
Caso 2
Resist Ia kN 618.7153 619.1027 619.4900 619.8774
Resist Ib kN 783.3191 787.0357 790.7522 794.4687
Evnt extr Ia kN 607.0350 595.8592 584.6835 573.5077
Evnt extr Ib kN 770.7235 763.4871 756.2507 749.0144
• Momenos y cortantes en secciones críticas para talón y punta; Se presentan en la siguiente
tabla:
Caso 1
Momento sección critica talón
Resist Ia kN-m/m 1750.7019
Resist Ib kN-m/m 2519.4244
Evnt extr Ia kN-m/m 1628.5869
Evnt extr Ib kN-m/m 2220.4229
Cortante sección critica talón
Resist Ia kN/m 674.385422
Resist Ib kN/m 970.14043
Evnt extr Ia kN/m 630.312035
Evnt extr Ib kN/m 857.445832
Caso 2
Caso 1
Momento sección critica punta
Cortante sección critica punta

DE PATÍA Y ANGULO
Caso 2
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:
0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
o 3*h
o 450 mm
3840
%𝐴𝑠 = ≤ 67%
√𝑆

DE PATÍA Y ANGULO
Donde:
forma que:
Donde:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Donde:
La tabla siguente muestra el diseños del refuerzo inferior de la cimentación:
Materiales
Momento talón Mutal kN-m/m 2519.4244
Momento punta Mupun kN-m/m 1292.4766
Ancho efectivo cimiento b m 1.000
Viga T)
c m 0.0220 c=a/0.85
compresión
drrt m 0.0159
temperatura

DE PATÍA Y ANGULO
Asrt mm2 199.0000
y temperatura
temperatura
y temperatura
Cortante
simplificado
Cumple cortante SI SI Vr>=max(Vurestal; Vurespun) CUMPLE
14.10DISEÑO LOSA DE APROXIMACIÓN

Siguiendo los criterios utilizados para los demas elementos la tabla siguiente presenta los parametros
de diseño de la los ade aproximación:
Dimensiones
Largo L m 3.0000
Ancho B m 4.0000
Espesor h m 0.1600
Materiales
Cargas
Peso losa Wc kN/m 15.3600
Carga Camión LL kN 160.0000
Momento por peso propio MDC kN-m/m 4.3200
Momento por carga viva MLL kN-m/m 30.0000
Cortante por peso propio VDC kN/m 5.7600
Momento por carga viva VLL kN/m 40.0000
Factor de modificación por peso propio gDC 1.2500
Factor de modificación por carga viva gLL 1.7500
Momento mayorado Mu kN-m/m 57.9000
Cortante mayorado Vu kN/m 77.2000
Altura del rectángulo en compresión a m 0.0351 a=As*fy/0.85/fc'/b
c m 0.0413 c=a/0.85
compresión

DE PATÍA Y ANGULO
drrt m 0.0159
temperatura
Asrt mm2 199.0000
y temperatura
temperatura
y temperatura
Cortante
simplificado
14.11DISEÑO APOYO LOSA DE APROXIMACIÓN

Se diseña como una ménsula con los siguientes parámetros:
• Se diseña como ménsula si av es menor que d donde, Av es la distancis desde
la cara vertical de la estructrura y el punto de aplicación de la carga vertica y d
es la altura efectiva de la sección;
• La sección debe diseñarse para resistir uh momento mayorado dado por:
𝑀𝑢 = 𝑉𝑢 ∗ 𝑎𝑣 + 𝑁𝑢 ∗ (ℎ − 𝑑)
Domde:
Mu: Momento mayorado en kN-m
Vu: Cortante mayorado en kN
Nu: Fuerza de tracción mayorada en kN no menor a 0.2*V u
h: altura de la sección del elemento en m
𝐴
• Cuantía de acero 𝑠⁄(𝑏 ∗ 𝑑) en la cara del apoyo no debe ser menor de
0.04 ∗ 𝑓𝑐′
⁄𝑓
𝑦
• El área total Ah de los zunchos o estribos no debe ser menor a 0.5 ∗ 𝐴𝑠
• Los sunchos se distribuiran un uformenete en una distancia iguala 2/3*d
• En la cara frontal el refurzo principal debe anclarse
• La profundidad en la cara exterior del apoyo no deb ser menor a la mitad de la
profundidad de la sección del apoyo
La tabla siguiente muestra el diseño del apoyo de la losa de aproximación:
Dimensiones
Longitud L m 4.0000
Ancho b1 m 0.3000
Altuara sección h m 0.6000
Distancia a punto de aplicación de carga av m 0.1500

DE PATÍA Y ANGULO
Altura efectiva viga d m 0.5044 d=h-rm
Materiales
Cargas
Peso losa Vlosa kN/m 5.7600
Carga Camión VLL kN/m 40.0000
Factor de modificación por peso propio gDC 1.2500
Factor de modificación por carga viva gLL 1.7500
Cortante mayorado Vult kN/m 77.2000
Fuerza de tracción Nult kN/m 15.4400
kN-
Momento mayorado Mult 13.0568
m/m
Ancho efectivo ménsula b m 1.000
Altura del rectángulo en compresión a m 0.0246 a=As*fy/0.85/fc'/b
Cuantía de acero r 0.0028 r=Ast/b/d
Cuantía de acero mínima rmin 0.0027 rmin=0.04*fc'/fy
Cumple área de refuerzo mínima SI Si r>=rmin CUMPLE
Área de refuerso transversal Ah mm2 696.5000 Ah=0.5*Ast
Diámetro refuerzo transvesal dt m 0.0127
Área una barra de refuerso transversal Astran mm2 129.0000
Número de zunchos Not 3.0000
Extención de zunchos Ext m 0.3362
Separaciónzunchos Sz m 0.1681
Longitud de anclaje
Factor de modificación de la longitud de desarrollo fact 0.7000
Longitud de desarrollo básica ganchos 90º lhd m 0.3005
Longitud de desarrollo ganchos 90º ldh m 0.2104 ldh=fact*ldh
Longitud disponible ldisp m 0.1917 ldisp=b1-rm
15 CÁLCULO DE ALETAS
Para el cálculo de las aletas se sigue el mismo procedimiento que los estribos sin
aplicar las cargas de la superestructura (Carga muerta superestructura, carga viva,
efecto dinámico de carga viva, longitudinal y sismo sobre la superestructura).
El procedimiento de diseño se indica a continuación:
15.1 DIMENSIONAMIENTO
El dimensionamiento de la aleta se realiza por un proceso de aproximaciones hasta
obtener las dimensiones definitivas siguientes:
Ángulo respecto al estribo w º 45.0000
Ángulo inclinación del lomo t º 15.0000
Longitud aleta L m 3.0000
Altura lado del estribo He m 7.6500

DE PATÍA Y ANGULO
Altura lado opuesto a estribo Heo m 6.8735 Heo=He-L*seno(t)
Altura promedio aleta Hep m 7.2618 Hep=(He+Heo)/2
Altura vástago h1 m 6.0118 h2=Hep-h2
Altura del cimiento h2 m 1.2500
Ancho cimiento B m 5.3000
Longitud de la punta b1 m 1.2000
Espesor bastago b2 m 0.4000
Longitud de talón b3 m 3.7000 B3=B-B1-B2
Altura relleno delantero Rd m 1.0000
15.2 MATERIALES
La tabla siguiente presenta las carácterísticas de los materiales utilizados:
DESCRIPCIÓN SÍMBOLO UNIDAD VALOR
f`c MPa 21.0000
Ec MPa 23168.3425
Concreto
fr MPa 2.8412
γc kN/m3 24.0000
fy MPa 4200
Acero
Es MPa 200000.0000
15.3 CARGAS
15.3.1 Peso aleta DC

Vástago 3.0000 0.4000 7.2618 1.0000 209.1390 1.4000 4.8809 292.7946 1020.7836
Cimiento 3.0000 5.3000 1.2500 1.0000 477.0000 2.6500 0.6250 1264.0500 298.1250
DC estribo 686.1390 1556.8446 1318.9086
DC estribo kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 228.7130 2.2690 1.9222
15.3.2 Peso del terreno EV

Relleno 1 3.0000 3.7000 7.2618 1.0000 1450.9019 3.4500 4.8809 5005.6117 7081.6865
Relleno 2 3.0000 1.2000 1.0000 1.0000 86.4000 0.6000 1.7500 51.8400 151.2000
EV terreno 1537.3019 5057.4517 7232.8865
EV terreno kN/m - CG en X en m - CG en eje Y en m 512.4340 3.2898 4.7049
15.3.3 Resumen de cargas verticales

Peso en Cg en X Cg en Y Momento en X Momento en Y
Carga
kN en m en m en kN-m en kN-m
DC aleta 686.1390 2.2690 1.9222 1556.8446 1318.9086
EV 1537.3019 3.2898 4.7049 5057.4517 7232.8865
Total en kN 2223.4409 6614.2963 8551.7952
CG en m 2.9748 3.8462
15.3.4 Presión lateral del suelo EH

Ángulo relleno - horizontal b º 0.0000
Ángulo inclinación muro q º 90.0000
Parámetro G 2.4761

DE PATÍA Y ANGULO
Coeficiente de presión activa Ka ka 0.2710
Alura en Carga en Alto en
Descripción P en kN/m2 Largo en m
m KN m
Carga EH 37.3153 3.0000 7.2618 406.4631 2.4206
15.3.5 Carga sísmica por terreno EQ

Ángulo de inclinación muro - vertical b º 0.0000
Ángulo suelo - horizontal i º 20.9717
Coef sísmico de aceleración horizontal PGA 0.3500
Factor de sitio FPGA 1.1500
Coeficiente de aceleración horizontal kh 0.2013
Coeficiente de aceleración vertical kv 0.0000
Ángulo incidencia carga sísmica q º 11.3788
Coef sísmico de presión activa Kae 0.6454
Carga símica terreno EQ terr kN 591.6447
Altura CG en Y Ycgterr m 3.6309
15.3.6 Carga sísmica por inercia de la aleta EQ

Carga símica por estribo Eqest kN 292.7765
Altura CG en Y Ycgest m 3.8462
15.3.7 Resumen de cargas horizontales

Carga
kN en m en kN-m
EH 406.4631 2.4206 983.8807
EQterr 591.6447 3.6309 2148.1944
EQalt 292.7765 3.8462 1126.0765
Total en kN 1290.8843 4258.1515
CG en m 3.2986
15.4 ESTADOS LÍMITES Y COMBINACIONES DE CARGA

El análisis se ralizará bajo los siguinte criterios:
Se toma en cuenta los estado límites de Resistencia I y Evento Extremo I aplicables
en este caso con un valor = 1.00.
Para el chequeo de estabilidad al vuelco y deslizamiento las cargas actuantes, utilizan
los factores “γ” máximos para las cargas horizontales que generan vuelco alrededor
del punto estremo de la punta y deslizamiento en la base (EH) y los factores de carga
“γ” mínimos en las cargas verticales que generan estabilidad (DC y EV) para de esta
manera maximizar las condiciones críticas de vuelco y deslizamiento en la estructura.
Este caso será denominado Ia.
Para el chequeo de cargas sobre pilotes empleamos los factores “γ” máximos en
cargas verticales y horizontales para maximizar efectos. A este caso lo
denominaremos Ib.
El chequeo de agrietamiento por distribución de armadura en la pantalla se realizará
para el estado límite de Servicio I.
Carga tipo Factor DC aleta EV SUMA en kN
V (kN)  686.1390 1537.3019 2223.4409
Resist Ia γ 1.00 0.9000 1.0000 2154.8270

DE PATÍA Y ANGULO
Carga factor 617.5251 1537.3019
γ 1.2500 1.3500
Resist Ib 1.00 2933.0314
Carga factor 857.6738 2075.3576
γ 0.9000 1.0000
Evnt extr Ia 1.00 2154.8270
Carga factor 617.5251 1537.3019
γ 1.2500 1.3500
Evnt extr Ib 1.00 2933.0314
Carga factor 857.6738 2075.3576
γ 1.0000 1.0000
Servc I 1.00 2223.4409
Carga factor 686.1390 1537.3019
Carga tipo Factor DC aleta EV SUMA en kN-m
M (kN-m)  1556.8446 5057.4517 6614.2963
γ 0.9000 1.0000
Resist Ia 1.00 6458.6118
Carga factor 1401.1602 5057.4517
γ 1.2500 1.3500
Resist Ib 1.00 8773.6155
Carga factor 1946.0558 6827.5597
γ 0.9000 1.0000
Evnt extr Ia 1.00 6458.6118
Carga factor 1401.1602 5057.4517
γ 1.2500 1.3500
Evnt extr Ib 1.00 8773.6155
Carga factor 1946.0558 6827.5597
γ 1.0000 1.0000
Servc I 1.00 6614.2963
Carga factor 1556.8446 5057.4517
Carga tipo Factor EH EQterr EQalt SUMA en kN
H (kN)  406.4631 591.6447 292.7765 1290.8843
γ 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ia 1.00 609.6947
Carga factor 609.6947 0.0000 0.0000
γ 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ib 1.00 609.6947
Carga factor 609.6947 0.0000 0.0000
γ 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ia 1.00 1494.1159
Carga factor 609.6947 591.6447 292.7765
γ 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ib 1.00 1494.1159
Carga factor 609.6947 591.6447 292.7765
γ 1.0000 0.0000 0.0000
Servc I 1.00 406.4631
Carga factor 406.4631 0.0000 0.0000
siguiente:
Carga tipo Factor EH EQter EQalt SUMA en kN-m
H (kN)  983.8807 2148.1944 1126.0765 4258.1515
γ 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ia 1.00 1475.8211
Carga factor 1475.8211 0.0000 0.0000
γ 1.5000 0.0000 0.0000
Resist Ib 1.00 1475.8211
Carga factor 1475.8211 0.0000 0.0000
γ 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ia 1.00 4750.0919
Carga factor 1475.8211 2148.1944 1126.0765
γ 1.5000 1.0000 1.0000
Evnt extr Ib 1.00 4750.0919
Carga factor 1475.8211 2148.1944 1126.0765
γ 1.0000 0.0000 0.0000
Servc I 1.00 983.8807
Carga factor 983.8807 0.0000 0.0000
15.5 VUELCO ALREDEDOR DEL PUNTO BASE

Se deben cumplir los siguientes criterios (CCP-14 11.6.3.3 y 11.6.5):
• En estado límte de resistencia, en cimentaciones sobre suelos la resultante
debe estar dentro de las 2/3 partes del ancho de la base. (e max = B/3, e max :
• En estado límte de resistencia, en cimentaciones sobre roca la resultante debe
estar dentro de las 9/10 partes del ancho de la base. (emax = 9*B/20, e max :

DE PATÍA Y ANGULO
• En estado límite de evento extremo, cuando γEQ = 0, se debe mantener la
resultante en la base del cimiento dentro de los 2/3 centrales del cimiento para
cualquier suelo (emax =B/3).
• En estado límite de evento extremo, cuando γ EQ = 1.0, se debe mantener la
resultante dentro de los 8/10 centrales del cimiento para cualquier suelo
(emax = 2*B/5).
• En eatado límite de evento extremo, para valores de γ EQ entre 0.0 y 1.0,
interpolar linealmente entre los valores especificados . En nuestro caso,
utilizando γEQ = 0.5, la interpolación señala el límite emax = 11*B/30.
Mu en kN- Mhu en X0 en E max
Combinación Vu en kN e en m CUMPLE
m kN-m m en m
Resist Ia 2154.8270 6458.6118 1475.8211 2.3124 0.3376 1.7667 SI
Resist Ib 2933.0314 8773.6155 1475.8211 2.4881 0.1619 1.7667 SI
Evnt extr Ia 2154.8270 6458.6118 4750.0919 0.7929 1.8571 1.9433 SI
Evnt extr Ib 2933.0314 8773.6155 4750.0919 1.3718 1.2782 1.9433 SI
15.6 DESLIZAMIENTO EN LA BASE

Se deben cumplir los siguiente cruterios (CCP-14 10.6.3.4, 11.6.5 y tabla
10.5.5.2.2 - 1):
• μ = Tan(f)
• T: 0.80 para estado límite de resistencia y 1.0 para estado límite de evento
extremo
• Ff = *T*Vu
Resist Ia 2154.8270 1207.0609 609.6947 SI
Resist Ib 2933.0314 1642.9845 609.6947 SI
Evnt extr Ia 2154.8270 1508.8261 1494.1159 SI
Evnt extr Ib 2933.0314 2053.7307 1494.1159 SI
15.7 FUERZAS SOBRE PILOTES

Para el estribo se utilizara cimentación profunda debido a que en el estudio se suelos
se detectó suelo propenso a licuefación en estado límite de evento extremo (CCP-14
10.7.1).
El grupo de pilotes debe cumplir:
• El espaciemiento centro a centro de pilotes no debe ser menor de 750 mm o 2.5
veces el adiámetro del pilote
• La distancia desde el lado del pilote extremo al borde de la tapa no debe ser
menor de 225 mm
• La parte superior del pilote debe penetrar al menos 300 mm en la tapa una vez
removido todo el material dañado
• Si el pilote esta unido a la tapa por barras empotradas, el pilote debe penetrar
en la tapa no menos de 150 mm
La capacidad de carga de los pilotes se presenta en la tabla siguiente:
Dimensiones
Diámetro D m 0.3000
longitud L m 10.5000
Materiales

DE PATÍA Y ANGULO
peso concreto reforzado wc kN/m3 24.0000
Propiedades
Área A m2 0.0707 A=PI()*D^2/4
Perímetro P m 0.9425 P=PI()*D
Momento de inercia I m4 0.0004 I=PI()/4*(D/2)^4
Peso Wc kN 17.8128 Wc=A*L*wc
Condiciones del sitio
Espesor estrato no apto (Arena-Limo) Dl1 m 5.4000
Espesor estrato apto (Arena-Limo) Dl2 m 5.1000 Dl2=L-Dl1
Parametros del suelo
Primer estrato
Ángulo de fricción f º 35.0000
Ángulo fricción suelo - pilote d º 30.0000
Coeficiente k 0.4264
Peso unitario y kN/m3 18.5000
Esfuerzo efectivo sv1 kN/m2 86.9500
Esfuerzo qs1 kN/m2 21.4067 qs=k*sv*tan(d)
Segundo estrato
Coheción del suelo Su kN/m2 150.0000
Relación Dl2/D 17.0000
Parámetro a 0.7400 CCP-14 fig 10.7.3.8.6b-1
Esfuerzo lateral qs2 kN/m2 111.0000 Su2=a*Su
Capacidad de punta
Resistencia por punta Qp kN 95.4259 Qp=A*9*Su
Resistencia del pilote
Condición estática Qultest kN 737.9095 Qultest=Qs1+Qs2+Qp
Condición dinámica Qultdin kN 628.9626 Quldin=Qs2+Qp
Resistencia estructural del pilote
Diámetro de una barra refuerzo long dr m 0.0127
Área de una barra refuerzo long As m 129.0000
Cuantía r % 1.0950%
Coeficiente de modificacion de rest f 0.7500
Resistencia compresión Rnc kN 1193.3890
Resistencia tensión Rnt kN 195.0480
Nota: Debido a que el suelos es propenso a lucuarse en las combinaciones de estado
límite de evento extremo en está condición para la capacidad del pilote no se tiene en
cuenta la resistencia lateral del estrato de areana.
La tabla siguiente presenta las características del grupo de pilotes:
Diámeto del pilote m 0.3000
Longitud m 10.5000
Área del pilote m2 0.0707
Momento de inercia m4 0.0004
Peso pilote kN 17.8128
Eficienci frupo de pilotes h 1.0000
Separación mínima m 0.7500
Separación mínima borde m 0.3750
Capacidad estática kN 737.9095
Capacidad dinámica kN 628.9626
Facde reducción de resis f 0.5000
Eje del cimiento UND X Y
Núnero de polites máximo Nmax 4.0000 7.0000
Núnero de polites N 3.0000 4.0000
Separación entre pilotes S m 1.0000 1.3250
Separación al borde Sb m 0.5000 0.6625

DE PATÍA Y ANGULO
Número total de pilotes Nt 12.0000
Sumatoria cuad dist m2 15.0000
P=Vu/Nt + PeX1/X2 PeX2/X2
Wc en kN en KN en KN
Resist Ia 2154.8270 0.3376 197.3818 1.9875 0.5000 8.8297 2.2213
Resist Ib 2933.0314 0.1619 262.2321 1.9875 0.5000 5.6239 1.4148
Evnt extr Ia 2154.8270 1.8571 197.3818 1.9875 0.5000 48.5694 12.2187
Evnt extr Ib 2933.0314 1.2782 262.2321 1.9875 0.5000 44.4121 11.1729
R eje 1 en R eje 2 R eje 3 en R eje 4 Rmax en
Combinación CUMPLE
kN en kN kN en kN kN
Resist Ia 206.2114 199.6030 195.1605 188.5521 368.9547 SI
Resist Ib 267.8560 263.6469 260.8173 256.6082 368.9547 SI
Evnt extr Ia 245.9512 209.6005 185.1630 148.8123 314.4813 SI
Evnt extr Ib 306.6442 273.4050 251.0592 217.8200 314.4813 SI
15.8 DISEÑO DEL VÁSTAGO

Se analiza con las cargas actuantes a nivel inferior de la pantalla asi:
15.8.1 Cargas
• Carga lateral del suelo EH: Se indica en la tabla siguiente:
Carga EH 4.8874 3.0000 6.0118 44.0728 2.0039
• Carga sísmica por el terreno EQ: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción Altura en m Largo en m Carga en KN Alto en m
Carga EQter 6.0118 3.0000 365.3785 3.0059
• Carga sísmica por inercia de alete EQ: Se indica en la tabla siguiente:
Descripción Peso Cuña en KN Carga en KN Alto en m
Carga EQest 367.9204 74.0440 3.6309
15.8.2 Resumen de cargas

Se presenta en la tabla siguiente:
Carga
kN en m en kN-m
EH 44.0728 2.0039 88.3186
EQterr 365.3785 3.0059 1098.2862
EQest 74.0440 3.6309 268.8452
Total en kN 483.4953 1455.4500
CG en m 3.0103

• Resistencia I: U = n(1.50*MEH)
• Evento extremo I: U = n*(1.50*MEH+1.0*EQ)
• Servicio I: U = n*(1.0*MEH)
15.8.4 Diseño del refuerzo

𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
15.8.5 Área de refuerzo máximo

Las secciones no sobre reforzada cumplen con (Manual LRFD AASHTO-Diseño
puentes continuos 5.7.3.3.1):
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:
15.8.6 Área de refuerzo mínimo

1.2*Mcr y 1.33*Mu CCP-14 5.7.3.3.2, con:
Donde:
𝑏∗ℎ2
15.8.7 Área de refuerzo de temperatura

0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
• 3*h
• 450 mm
15.8.8 Control de fisuras

cumplir:
123000 ∗ 𝛾𝑒
𝑠≤ − 2 ∗ 𝑑𝑐

DE PATÍA Y ANGULO
𝑑𝑐
𝛽𝑠 = 1 +
ℎ − 𝑑𝑐
Donde:
dc; Recubrimiento mecánico igual a recubrimiento mas d b/2 en mm
dado por:
𝑀𝑠 ∗ 𝑐
𝐼
n: Relación Es/Ec
por:
𝑦3
3
15.8.9 Cortante
Se veriffica que el concreto resista toda la fuerza cortante actuante de forma que:
Donde:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Donde:
15.8.10 Transferencia del cortante

Donde:
Acv: ärea de corte en contacto en mm2

DE PATÍA Y ANGULO
normal)
fc’: Resistemcia ala compresión del concreto en MPa
15.8.11 Chequeo Dowel

0.35 ∗ 𝑏
𝐴𝑣𝑓 ≥
𝑓𝑦
Donde:
15.8.12 Anclaje refuerzo con gancho

De la tabla para desarrollo de ganchos a tracción se tiene que para fy <= 420 Mpa, f c’
= 21 Mpa para barras No 5, la Lbh es de 347.0 mm, espacio que es ampliamente
superado por la altura del dado de pilotes.
La tabla siguiente presenta el diseño del refuerzo del vástago:
Materiales
Módulo de elasticidad del refuerzo Es Mpa 200000.0000
Módulo de elasticidad de concreto n 8.6325
Factor de modificación de carga evento extremo ηieve 1.0000
Factor de modificación por efecto horiz tierra EH geh 1.5000
kN-
Momento estado límite de resistencia Mures 44.1593
m/m
kN-
Momento estado límite de evento extremo Mueve 499.8697
m/m
kN-
Momento estado límite de servicio Muser 485.1500
m/m
Cortante estado límite de resistencia Vures kN/m 22.0364
Cortante estado límite de evento extremo Vueve kN/m 168.5106
Diamentro barra de refuerzo positivo dr m 0.0159
Área una barra de refuerzo positivo As mm2 199.0000

DE PATÍA Y ANGULO
a=As*fy/0.85/fc'/b (Si a>h,
actua como Viga T)
Asrt mm2 199.0000
temperatura
Separación refuerzo de retracción y temperatura sr m 0.265 sr=Asrt*100/(2*rm+drrt)
temperatura
Control de fisuras por momento
Distancia fibra extrema compresión - eje neutro ycg m 0.0886
Ecuación de control Ecu 0.0000 Ecu=b*y^2/2-Astrt*(d-y)
Inercia sección transformada I m4 0.0011284 I=Astrt*c^2+b*y^3/3
Esfuerzo en el refuerzo fss MPa 847.9250 fss=Muser*c/I*n
Cortante
simplificado
SI Vr>=max(Vures; Vueve)
Cumple cortante SI
CUMPLE
Cortante actuante VCT kN 168.5106
Acv=b2*1 (para 1 metro de
Area de corte Acv m2 0.7500
vástago)
Vn1 kN 3150.0000 Vn1=0.2*fc'*Acv
Limite de cortante
Vn2 kN 4125.0000 Vn2=5.5*Acv
Chequeo dowel
Área de acero mínima Avf min m2 0.00083 Avfmin=0.35*b/fy
Espacio disponible ldis mm 1175.0000 ldis=(h3-r)

DE PATÍA Y ANGULO
15.9 DISEÑO DADO DE PILOTES
15.9.1 Parte superior del dado

• Cargas: Para el talón se tienen las siguientes cargas:
siguiente:
Carga EV 1450.9019 1.8500
Carga DC 333.0000 1.8500
• Cargas: Para la punta se tienen las siguientes cargas:
siguiente:
Carga EV 64.8000 0.6000
Carga DC 108.0000 0.6000
• Combinaciones de carga: Se determina las siguiente combiinaciones de carga
para el talón y la punta:
o Resistencia I: U=1.0*(1.25*MDC+1.35*MEV)
o Resistencia I: U=1.0*(1.25*VDC+1.35*VEV)
o Evento extremo I: U=1.0*(1.25*MDC+1.35*MEV)
o Evento extremo I: U=1.0*(1.25*VDC+1.35*VEV)
Nota solo se revisa Resistencia I ya que el evento extremo I no es crítico.
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
o 3*h
o 450 mm
3840
%𝐴𝑠 = ≤ 67%
√𝑆
Donde:
forma que:
Donde:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Donde:
La tabla siguente muestra el diseños del refuerzo superior de la cimentación:
Materiales
Factor de modificación por carga de suelo gEV 1.3500
Momento estado límite de resistencia talón Murestal kN-m/m 1464.5634
Momento estado límite de resistencia punta Murespun kN-m/m 44.4960

DE PATÍA Y ANGULO
a=As*fy/0.85/fc'/b (Si a>h, actua
como Viga T)
c m 0.0220 c=a/0.85
compresión
drrt m 0.0159
temperatura
Asrt mm2 199.0000
temperatura
temperatura
temperatura
Cortante
simplificado
SI Vr>=max(Vurestal; Vurespun)
Cumple cortante SI
CUMPLE
15.9.2 Parte inferior

De la carga del grupo de pilotes presentado anteriormente se obtienen los efectos
siguentes:
• Resumen de cargas sobre los pilotes: se presentan en las tablas siguientes:
Ubic Secc critica - CG talón m -1.0500
Ubic Secc critica - CG Punta m -1.4500
Eje 1 Eje 2 Eje 3 Eje 4
Distania del CG - pilote m -1.9875 -0.6625 0.6625 1.9875
Dist secc crit talón m -0.9375 0.3875 1.7125 3.0375
Dist secc crit punta m -0.5375 0.7875 2.1125 3.4375
Resist Ia kN 206.2114 199.6030 195.1605 188.5521
Resist Ib kN 267.8560 263.6469 260.8173 256.6082
Evnt extr Ia kN 245.9512 209.6005 185.1630 148.8123
Evnt extr Ib kN 306.6442 273.4050 251.0592 217.8200
• Momenos y cortantes en secciones críticas para talón y punta; Se presentan en la siguiente
tabla:

DE PATÍA Y ANGULO
𝑎=
0.85 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏
𝑎
𝑀𝑛 = 𝜙 ∗ 𝐴𝑠 ∗ 𝑓𝑦 ∗ (𝑑 − )
2
Donde:
𝑐
≤ 0.42
𝑑
Donde:
0.756 ∗ 𝑏 ∗ ℎ
𝐴𝑠 =
𝑓𝑦
Donde:
o 3*h
o 450 mm
3840
%𝐴𝑠 = ≤ 67%
√𝑆
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
forma que:
Donde:
𝑉𝑛 = 𝑉𝑐
𝑉𝑐 = 0.25 ∗ 𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
𝑉𝑐 = 0.083 ∗ 𝛽 ∗ √𝑓𝑐′ ∗ 𝑏𝑣 ∗ 𝑑𝑣
Donde:
La tabla siguente muestra el diseños del refuerzo inferior de la cimentación:
Materiales
Momento talón Mutal kN-m/m 1002.4605
Momento punta Mupun kN-m/m 124.3934
Ancho efectivo cimiento b m 1.000
Viga T)
c m 0.0220 c=a/0.85
compresión
drrt m 0.0159
temperatura
Asrt mm2 199.0000
y temperatura

DE PATÍA Y ANGULO
temperatura
y temperatura
Cortante
simplificado
16 DRENAJE SUPERFICIAL DEL PUENTE

Para el estudio del drenaje superficial se tiene en cuentalos siguientes criterios:
• Determinación de precipitaciones de diseño
• Drenaje de la corono
• Cunetas
• Orificios de drenaje
16.1 PRECIPITACIÓN DE DISEÑO

Para el drenaje del puente se tiene en cuenta la información hidrológica presentada en
el “Estudio geológico, hidrológico, hidráulico y de socavación” realizado para este
proyecto y principalmente las curvas I-D-F que se muestran a continuación:

DE PATÍA Y ANGULO
16.2 DRENAJE DE LA CORONA
El agua en la superficie de rodadura, aparte de los problemas que causa sobre la
estructura del pavimento, provoca disminución de visibilidad e hidroplaneo, razón por
lo cual se debe evacuar lo más pronto posible afin de disminuir estos efectos.
En el drenaje de la corona se debe tener en cuente:
• Diseño geométrico: De forma que disminuya el tiempo de evacuación del agua.
Se debe tener en cuenta que la pendiente transversal tiene mayor influencia
que la longitudinal
• Incrementar la profundidad de la textura superficial del pavimento. Ejemplo el
estriado transversal del pavimento. El estriado longitudinal retarda la
evacuación del agua por lo que no se recomienda.
• Emplear mezclas discontinuas o drenantes como capa de rodadura.
• Construir estructuras de drenaje superficial como cunetas, canales alcantarillas
sumideros etc.
• Pendientes longitudinales: Mínimo 0,3%, recomendable 0,5%, para el puente
se utiliza 1%
• Pendiente transversal: 2.0%
16.2.1 Intensidad, caudal y tiempo de concentración

El manual de drenaje de INVIAS recomienda que para el cálculos de intensidades de
lluvia y caudales se debe tomar un periodo de retorno de 50 años y una duración de la
lluvias de 10 min. (De las curvas I-D-F se obtiene I = 120 mm/h)
El caudal sobre una trayectoria de la vía está dada por:
𝐿𝑅 ∗ 𝐼
𝑞=
3 600 000
Donde:
q: Caudal en m3/s/m
LR: Longitud resultante de la trayectoria del flujo en m
I: Intensidad de la lluvia en mm/h
El tiempo de concentración se determina con:
6,99 ∗ 𝐿0,6𝑅 ∗𝑛
0,6
𝑇𝑐 =
𝐼 0,4 ∗ 𝑆𝑅0,3
Donde:
Tc: Tiempo de concentración en min
n: Coeficiente de rugosidad de Mánning dado por la expresión (Para mezclas
asfálticas densas):
𝑛 = 0.0823 ∗ 𝑁𝑅−0.174
NR: Número de Reynolds maximo de 230 y dado por :
𝑞
𝑁𝑅 =
𝑣
SR: Pendiente resultante de la trayectoria del flujo en m/m
q: Cantidad de flujo por unidad de ancho en m3/s/m
v: Viscosidad cinemática del agua en m2/s

DE PATÍA Y ANGULO
Otra expresión para el tiempo de concentración es:

107 ∗ 𝐿0,33
𝑅 ∗ 𝑛𝐻
𝑇𝑐 =
𝑆𝑅0,5
Donde:
Tc: Tiempo de concentración en min
LR: Longitud resultante de la trayectoria del flujo en m, menor o igual a 200 m
nH: Coeficiente de rugosidad de Horton (0,0015 para superficies pavimentadas)
SR: Pendiente resultante de la trayectoria del flujo en %
16.2.2 Geometría de la vía

Para evitar empozamientos, las pendientes deben:
• Pendiente longitudinal: 1.0%
• Pendiente transversal: 2.0%
• Pendiente resultantes SR: esta dada por:
𝑆𝑅 = √𝑆 2 + 𝑆𝑥2
Donde:
SR: Pendiente resultante de la trayectoria del flujo en %
Sx: Pendiente transversal de la calzada en %
S: Pendiente longitudinal de la calzada en %
• Longitud resultante LR: dada por:
𝑆2
𝐿𝑅 = 𝑊 ∗ √1 +
𝑆𝑥
Donde:
Sx: Pendiente transversal de la calzada en m/m
S: Pendiente longitudinal de la calzada en m/m
W: Ancho de la corona con pendiente transversal constante en m
El ángulo entre la pendiente transversal y la resultante se determina con:
𝑆
𝛼 = 𝑎𝑡𝑎𝑛 ( )
𝑆𝑥
Donde:
α: Ángulos de orientación
Sx: Pendiente transversal de la calzada en m/m
S: Pendiente longitudinal de la calzada en m/m
16.2.3 Espesor de la película de agua

Se recomienda que el espesor máximo de la película de agua debe ser de 4 mm para
evitar el hidroplaneo
• Método del Road Research Laboratory - RRL
√𝐿𝑅 ∗ 𝐼
𝐻 = 0,0474 ∗
𝑆𝑅0,2
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
H: Espesor de la lámina de agua al final de la trayectoria del flujo en mm
LR: Longitud resultantes de la trayectoria del flujo en m
SR: Pendiente resultantes en m/m
• Método de Gallaway et al
𝑃𝑀𝑇 0,11 ∗ 𝐿0,43
𝑅 ∗ 𝐼 0,59
𝐻 = 0,01485 ∗ ( ) − 𝑃𝑀𝑇
𝑆𝑅0,42
Donde:
H: Espesor de la lámina de agua sobre las asperesas al final de la trayectoria
del flujo en mm
LR: Longitud resultantes de la trayectoria del flujo en m
SR: Pendiente resultantes en m/m
PMT: Profundidad media de textura en mm. Se suele usar 0,5 mm para diseño
La tabla siguiente presenta los cálculo para la altura de lámina de agua en la corona:
DESCRIPCIÓN SIMBL UNID VALOR OBSERVACIÓN
Geometría de la via
Longitud del puente L m 9.7500
Áncho de sección W m 3.8125
Pendiente longitudinal S % 0.0100
Pendiente transversal Sx % 0.0200
Profundidad media de textura PMT mm 0.5000
Espesor máximo de la lámina de agua Hmax mm 4.0000
Longitud resultante de trayectoria de flujo LR m 3.8220 LR=W*(1+S^2/Sx)^0.5
Pendiente resultante SR % 0.0224 SR=(S^2+Sx^2)^0.2
Ángulo resultante a º 26.5651 a=Atan(S/Sx)
Caudales
Intensidad de lluvia I mm/h 120.0000
Caudal q l/s/m 0.1274 q=LR*I/3600
Viscosidad cinemática del agua v m2/s 0.000001140
Coeficiente mezcla asfáltica NR 111.7648
Coeficiente de rugosidad de Manning n 0.0362 n=0.0823*NR^(-0.174)
Coeficiente de rugosidad de Horton nh 0.0015
Tiempo de concentración férmula 1 Tc1 min 0.9834 Tc1=6.99*LR^0.6*n^0.6/I^0.4/SR^0.3
Tiempo de concentración férmula 2 Tc2 min 1.6707 Tc2=107*LR^0.33*nh/SR^0.5
Tiempo de concentración Tc 1.3270 TC=(Tc1+Tc2)/2
Espesor de lámina
Espesor de lámina RRL H1 mm 2.1708 H1=0.0474*(LR*I)^0.5/(SR^0.2)
H2=0.01485*(PMT^0.11*LR^0.43*I^0.59/SR^0.42)-
Espesor de lámina Gallaway H2 mm 2.5800
PMT)
Cumple espesor máximo de agua SI SI max(H1;H2)<=Hmax CUMPLE
16.3 CUNETAS
La capacidad de una cuneta está dada por la expresión de Manning, cuando la
pendiente de la cuneta es superior a la critica:
1 2 1
𝑄 = ∗ 𝐴 ∗ 𝑅 ⁄3 ∗ 𝑆 ⁄2
𝑛
0,375 2,67
𝑆00,5
𝑄= ∗𝑦 ∗
𝑛 𝑆𝑥
0,375 1,67
𝑄= ∗ 𝑆𝑥 ∗ 𝑇 2,67 ∗ 𝑆00,5
𝑛
Donde:

DE PATÍA Y ANGULO
Q: Caudal en m3/s
A: Área en m2
R: Radio hidráulico en m
S: Pendiente longitudinal en m/m
n: Coeficiente de Rugosidad de Manning
Sx: Pendiente transversal en m/m
S0: Pendiente longitudinal en m/m
y: Altura de lámina en m
T: Ancho superficie libre en m
Cuando la pendiente es inferior a la critica las expresiones del caudal son:
2 √𝑔 2,5
𝑄= ∗ 𝑦
5 𝑆𝑥 𝑐
2
𝑄 = ∗ √𝑔 ∗ 𝑆𝑥1,5 ∗ 𝑇 2,5
5
Donde:
Q: Caudal en m3/s
g: Aceleración de la gravedad en m/s2
Sx: Pendiente transversal en m/m
yc: Altura de lámina en m
T: Ancho superficie libre en m
La tabla siguiente muestra los cálculos para la cuneta:
Caudales
Caudal de diseño Q l/s 1.3032
Altura si pendiente mayor a la critica y1 mm 18.9468 y1=(Q*n*Sx/(0.375*S^0.5))^(1/2.67)
Ancho libre si pendiente mayor a la crítica T1 mm 947.3393 T1=(Q*n/(0.375*Sx^1.67*S^0.5))^(1/2.67)
Altura si pendiente menor a la critica y2 mm 13.4049 y2=(5*Q*Sx/(2*g^0.5))^(1/2.5)
Ancho libre si pendiente mayor a la crítica T1 mm 670.2468 T2=(5*Q/(2*g^0.5*Sx^1.5))^(1/21.5)
Se puede observar que el ancho libre del flujo en la cuneta es del 948 mm, lo cual no
implica interferenjcia con el flujo vehicular.
16.4 ORIFICIOS DE DRENAJE

Debido a que el puente presenta desplazamiento verticales con el transito de vehículos
puede presentarse encharcamientos en periodos cortos, razón por la que se ubicaran
orifición a los extreos de la sección transversal cada 8 metro a fin de evacuar el agua
es estas circuntancias. La capacidad de evacuar caudal de cada orificio está dada por
la expresión:
5 8
𝑄 = 1,754 ∗ 𝑟 3 ∗ 𝑑 3
Donde:
Q: Capacidad del bajante en l/s
r: Relación de área entre 1/4 y 1/3. Se recomienda 7/24.
d: Diámetro en pulg
La tabla siguiente muestra el calculo de la capacidad del orifico:
Relación de área r 0.2917
Diámetro orificio d pulg 4.0000
Capacidad orificio Q l/s 9.0713 Q=1.754*r^(5/3)*d^(8/3)

DE PATÍA Y ANGULO
16.5 VERIFICACIÓN SECCIÓN HIDRÁULICA DEL PUENTE
Utilizando la expresión de Manning indicada anteriormente se verifica la capacidad
hidráulica de la sección bajo los siguinete parámetros:
Ancho socavado m 13.3
Ancho fondo m 18.6
Altura Cim- Socv m 1.17
Pendiente m/m 0.003
Coef Manning lecho 0.035
Coef Manning concreto 0.016
La tabla siguinet epresenta la capacidad hiddráulica de la sección del puente para
altural de lámina de agua de 0.05 m a 5.10 m y teniendo en cuenta la sección socavada
(2.13 m del fondo):
Altura Área Per secc Coef radio
Velocidad Caudal
lam Y secc Concreto Lecho Total Manninig n hidraulico r
m m2 m m m m m/s m3/s
0.05 0.6650 0.1000 13.3000 13.4000 0.0349 0.0496 0.2122 0.1411
0.10 1.3300 0.2000 13.3000 13.5000 0.0347 0.0985 0.3365 0.4476
0.15 1.9950 0.3000 13.3000 13.6000 0.0346 0.1467 0.4405 0.8789
0.20 2.6600 0.4000 13.3000 13.7000 0.0344 0.1942 0.5332 1.4183
0.25 3.3250 0.5000 13.3000 13.8000 0.0343 0.2409 0.6181 2.0552
0.30 3.9900 0.6000 13.3000 13.9000 0.0342 0.2871 0.6973 2.7823
0.35 4.6550 0.7000 13.3000 14.0000 0.0341 0.3325 0.7720 3.5938
0.40 5.3200 0.8000 13.3000 14.1000 0.0339 0.3773 0.8431 4.4852
0.45 5.9850 0.9000 13.3000 14.2000 0.0338 0.4215 0.9111 5.4527
0.50 6.6500 1.0000 13.3000 14.3000 0.0337 0.4650 0.9764 6.4930
0.55 7.3150 1.1000 13.3000 14.4000 0.0335 0.5080 1.0394 7.6033
0.60 7.9800 1.2000 13.3000 14.5000 0.0334 0.5503 1.1004 8.7811
0.65 8.6450 1.3000 13.3000 14.6000 0.0333 0.5921 1.1595 10.0242
0.70 9.3100 1.4000 13.3000 14.7000 0.0332 0.6333 1.2170 11.3306
0.75 9.9750 1.5000 13.3000 14.8000 0.0331 0.6740 1.2730 12.6984
0.80 10.6400 1.6000 13.3000 14.9000 0.0330 0.7141 1.3276 14.1261
0.85 11.3050 1.7000 13.3000 15.0000 0.0328 0.7537 1.3810 15.6120
0.90 11.9700 1.8000 13.3000 15.1000 0.0327 0.7927 1.4332 17.1548
0.95 12.6350 1.9000 13.3000 15.2000 0.0326 0.8313 1.4842 18.7531
1.00 13.3000 2.0000 13.3000 15.3000 0.0325 0.8693 1.5343 20.4057
1.05 13.9650 2.1000 13.3000 15.4000 0.0324 0.9068 1.5833 22.1113
1.10 14.6300 2.2000 13.3000 15.5000 0.0323 0.9439 1.6315 23.8690
1.15 15.2950 2.3000 13.3000 15.6000 0.0322 0.9804 1.6788 25.6776
1.20 16.1190 7.7000 13.3000 21.0000 0.0280 0.7676 1.6379 26.4020
1.25 17.0490 7.8000 13.3000 21.1000 0.0280 0.8080 1.6984 28.9566
1.30 17.9790 7.9000 13.3000 21.2000 0.0279 0.8481 1.7577 31.6009
1.35 18.9090 8.0000 13.3000 21.3000 0.0279 0.8877 1.8157 34.3332
1.40 19.8390 8.1000 13.3000 21.4000 0.0278 0.9271 1.8726 37.1514
1.45 20.7690 8.2000 13.3000 21.5000 0.0278 0.9660 1.9285 40.0538
1.50 21.6990 8.3000 13.3000 21.6000 0.0277 1.0046 1.9834 43.0387
1.55 22.6290 8.4000 13.3000 21.7000 0.0276 1.0428 2.0374 46.1046
1.60 23.5590 8.5000 13.3000 21.8000 0.0276 1.0807 2.0905 49.2499
1.65 24.4890 8.6000 13.3000 21.9000 0.0275 1.1182 2.1427 52.4732
1.70 25.4190 8.7000 13.3000 22.0000 0.0275 1.1554 2.1942 55.7732
1.75 26.3490 8.8000 13.3000 22.1000 0.0274 1.1923 2.2448 59.1485
1.80 27.2790 8.9000 13.3000 22.2000 0.0274 1.2288 2.2947 62.5980
1.85 28.2090 9.0000 13.3000 22.3000 0.0273 1.2650 2.3439 66.1203
1.90 29.1390 9.1000 13.3000 22.4000 0.0273 1.3008 2.3925 69.7143
1.95 30.0690 9.2000 13.3000 22.5000 0.0272 1.3364 2.4404 73.3790
2.00 30.9990 9.3000 13.3000 22.6000 0.0272 1.3716 2.4876 77.1133
2.05 31.9290 9.4000 13.3000 22.7000 0.0271 1.4066 2.5342 80.9160
2.10 32.8590 9.5000 13.3000 22.8000 0.0271 1.4412 2.5803 84.7863
2.15 33.7890 9.6000 13.3000 22.9000 0.0270 1.4755 2.6258 88.7232
2.20 34.7190 9.7000 13.3000 23.0000 0.0270 1.5095 2.6707 92.7257
2.25 35.6490 9.8000 13.3000 23.1000 0.0269 1.5432 2.7152 96.7930
2.30 36.5790 9.9000 13.3000 23.2000 0.0269 1.5767 2.7591 100.9241
2.35 37.5090 10.0000 13.3000 23.3000 0.0268 1.6098 2.8025 105.1182

DE PATÍA Y ANGULO
Altura Área Per secc Coef radio
Velocidad Caudal
lam Y secc Concreto Lecho Total Manninig n hidraulico r
m m2 m m m m m/s m3/s
2.40 38.4390 10.1000 13.3000 23.4000 0.0268 1.6427 2.8454 109.3745
2.45 39.3690 10.2000 13.3000 23.5000 0.0268 1.6753 2.8879 113.6921
2.50 40.2990 10.3000 13.3000 23.6000 0.0267 1.7076 2.9299 118.0704
2.55 41.2290 10.4000 13.3000 23.7000 0.0267 1.7396 2.9714 122.5085
2.60 42.1590 10.5000 13.3000 23.8000 0.0266 1.7714 3.0125 127.0058
2.65 43.0890 10.6000 13.3000 23.9000 0.0266 1.8029 3.0532 131.5614
2.70 44.0190 10.7000 13.3000 24.0000 0.0265 1.8341 3.0935 136.1747
2.75 44.9490 10.8000 13.3000 24.1000 0.0265 1.8651 3.1334 140.8450
2.80 45.8790 10.9000 13.3000 24.2000 0.0264 1.8958 3.1729 145.5717
2.85 46.8090 11.0000 13.3000 24.3000 0.0264 1.9263 3.2121 150.3540
2.90 47.7390 11.1000 13.3000 24.4000 0.0264 1.9565 3.2508 155.1914
2.95 48.6690 11.2000 13.3000 24.5000 0.0263 1.9865 3.2892 160.0832
3.00 49.5990 11.3000 13.3000 24.6000 0.0263 2.0162 3.3273 165.0288
3.05 50.5290 11.4000 13.3000 24.7000 0.0262 2.0457 3.3650 170.0276
3.10 51.4590 11.5000 13.3000 24.8000 0.0262 2.0750 3.4023 175.0791
3.15 52.3890 11.6000 13.3000 24.9000 0.0261 2.1040 3.4393 180.1826
3.20 53.3190 11.7000 13.3000 25.0000 0.0261 2.1328 3.4760 185.3377
3.25 54.2490 11.8000 13.3000 25.1000 0.0261 2.1613 3.5124 190.5437
3.30 55.1790 11.9000 13.3000 25.2000 0.0260 2.1896 3.5485 195.8001
3.35 56.1090 12.0000 13.3000 25.3000 0.0260 2.2177 3.5842 201.1064
3.40 57.0390 12.1000 13.3000 25.4000 0.0259 2.2456 3.6197 206.4621
3.45 57.9690 12.2000 13.3000 25.5000 0.0259 2.2733 3.6548 211.8667
3.50 58.8990 12.3000 13.3000 25.6000 0.0259 2.3007 3.6897 217.3197
3.55 59.8290 12.4000 13.3000 25.7000 0.0258 2.3280 3.7243 222.8205
3.60 60.7590 12.5000 13.3000 25.8000 0.0258 2.3550 3.7586 228.3688
3.65 61.6890 12.6000 13.3000 25.9000 0.0258 2.3818 3.7926 233.9641
3.70 62.6190 12.7000 13.3000 26.0000 0.0257 2.4084 3.8264 239.6058
3.75 63.5490 12.8000 13.3000 26.1000 0.0257 2.4348 3.8599 245.2935
3.80 64.4790 12.9000 13.3000 26.2000 0.0256 2.4610 3.8932 251.0269
3.85 65.4090 13.0000 13.3000 26.3000 0.0256 2.4870 3.9261 256.8054
3.90 66.3390 13.1000 13.3000 26.4000 0.0256 2.5128 3.9589 262.6286
3.95 67.2690 13.2000 13.3000 26.5000 0.0255 2.5385 3.9914 268.4961
4.00 68.1990 13.3000 13.3000 26.6000 0.0255 2.5639 4.0236 274.4075
4.05 69.1290 13.4000 13.3000 26.7000 0.0255 2.5891 4.0556 280.3624
4.10 70.0590 13.5000 13.3000 26.8000 0.0254 2.6141 4.0874 286.3604
4.15 70.9890 13.6000 13.3000 26.9000 0.0254 2.6390 4.1190 292.4010
4.20 71.9190 13.7000 13.3000 27.0000 0.0254 2.6637 4.1503 298.4839
4.25 72.8490 13.8000 13.3000 27.1000 0.0253 2.6882 4.1814 304.6088
4.30 73.7790 13.9000 13.3000 27.2000 0.0253 2.7125 4.2122 310.7751
4.35 74.7090 14.0000 13.3000 27.3000 0.0253 2.7366 4.2429 316.9826
4.40 75.6390 14.1000 13.3000 27.4000 0.0252 2.7605 4.2733 323.2309
4.45 76.5690 14.2000 13.3000 27.5000 0.0252 2.7843 4.3036 329.5196
4.50 77.4990 14.3000 13.3000 27.6000 0.0252 2.8079 4.3336 335.8484
4.55 78.4290 14.4000 13.3000 27.7000 0.0251 2.8314 4.3634 342.2169
4.60 79.3590 14.5000 13.3000 27.8000 0.0251 2.8546 4.3930 348.6248
4.65 80.2890 14.6000 13.3000 27.9000 0.0251 2.8777 4.4224 355.0718
4.70 81.2190 14.7000 13.3000 28.0000 0.0250 2.9007 4.4516 361.5574
4.75 82.1490 14.8000 13.3000 28.1000 0.0250 2.9235 4.4807 368.0814
4.80 83.0790 14.9000 13.3000 28.2000 0.0250 2.9461 4.5095 374.6434
4.85 84.0090 15.0000 13.3000 28.3000 0.0249 2.9685 4.5381 381.2432
4.90 84.9390 15.1000 13.3000 28.4000 0.0249 2.9908 4.5666 387.8804
4.95 85.8690 15.2000 13.3000 28.5000 0.0249 3.0129 4.5948 394.5546
5.00 86.7990 15.3000 13.3000 28.6000 0.0248 3.0349 4.6229 401.2657
5.05 87.7290 15.4000 13.3000 28.7000 0.0248 3.0568 4.6508 408.0132
5.10 88.6590 15.5000 13.3000 28.8000 0.0248 3.0784 4.6786 414.7969
Nota: El caudal de diseño de 325.27 m 3/s se presenta a una altura de lámina no
superor a 4.45 m.

DE PATÍA Y ANGULO
17 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
17.1 LOCALIZACIÓN Y REPLANTEO
ÍTEM No: 1.01
UNIDAD DE MEDIDA: m2 metro cuadrado
DESCRIPCIÓN: Localización de las áreas que se construirán en el proyecto
PROCEDIMIENTO: Determinar como referencia planimétrica la determinada en el plano de
localización.
Determinar como referencia altimétrica la determinada en el plano de
localización
Verificar linderos y aislamientos.
Localizar los tramos del proyecto.
Demarcar e identificar convenientemente cada tramo.
Establecer y conservar los sistemas de referencia planimétrica y altimétrica.
Establecer el nivel adecuado para cada zona.
Determinar ángulos principales.
Determinar ángulos secundarios por sistema de 3-4-5.
Emplear nivel para obras de construcción.
Emplear nivel de manguera para trabajos de albañilería.
TOLERANCIAS: 1 cm.
ENSAYOS: No hay
MATERIALES: Repisas de madera en ordinario.
Durmientes de madera en ordinario.
Puntilla de 2”.
Alambre negro.
Esmalte sintético para señalización.
EQUIPO: Equipo topográfico.
Niveles
Plomadas
Cintas métricas.
Mangueras transparentes.
MANO DE OBRA: Comisión de topografía.
REFERENCIAS: Plano de localización.
Planos de detalle
MEDIDA: Se medirá por metro cuadrado debidamente ejecutado y recibido a satisfacción
por la interventoría. La medida será obtenida por cálculos realizados sobre
Planos. Esta medida se tomará sobre los ejes de construcción determinados y
no se contabilizarán tramos adicionales necesarios para procesos
constructivos.
FORMA DE PAGO: El valor será el precio unitario estipulado dentro del contrato e incluye:
Materiales descritos en esta especificación.
Equipos y herramientas descritos en esta especificación.
Mano de obra.
Transportes dentro y fuera de la obra
NO CONFORMIDAD: En caso de no conformidad con estas especificaciones, durante su ejecución ó
a su terminación, las obras se considerarán como mal ejecutadas. En este
evento, el Constructor deberá reconstruirlas a su costo y sin que implique
modificaciones y/o adiciones en el plazo y en el valor del contrato.
17.2 DEMOLICIÓN LOSA

ÍTEM No: 2.01
DESCRIPCIÓN: Demolición de la superestructura existente incluyendo el retiro de
escombrosdel sito del proyecto
PROCEDIMIENTO: Determinar con interentoría las estrructuras a demoler

DE PATÍA Y ANGULO
Tomar la smedidas de seguridad adecuadas aprobadas por el interventro
Demorel la estructura
Retirar los escombros del sitio de la obra
TOLERANCIAS: No hay
ENSAYOS: No hay
MATERIALES: No hay
EQUIPO: Compresor con martillo
Equipo de cargue
Equipo de transporte de material
Herramikenta menor
MANO DE OBRA: Ayudante
Planos de detalle
Planos.
Mano de obra.
17.3 DEMOLICIÓN ESTRIBOS

ÍTEM No: 2.02
UNIDAD DE MEDIDA: m3 metro cúbico
DESCRIPCIÓN: Demolición de estribos existentes incluyendo el retiro de escombrosdel sito del
proyecto
PROCEDIMIENTO: Determinar con interentoría las estrructuras a demoler
Tomar la smedidas de seguridad adecuadas aprobadas por el interventro
Demorel la estructura
Retirar los escombros del sitio de la obra
TOLERANCIAS: No hay
ENSAYOS: No hay
MATERIALES: No hay
EQUIPO: Compresor con martillo
Equipo de cargue
Equipo de transporte de material
Herramikenta menor
Planos de detalle
Planos.
Mano de obra.

DE PATÍA Y ANGULO
17.4 EXCAVACIÓN MANUAL

ÍTEM No: 3.01
DESCRIPCIÓN: Movimiento de tierras en volúmenes pequeños y a poca profundidad incluyendo rocas
de hasta 1 metro de diámetro, necesarios para la ejecución de zapatas, estructuras y
otros.
PROCEDIMIENTO: Consultar y verificar procesos constructivos del Proyecto.
Corroborar la conveniencia de realizar la excavación por medios manuales.
Verificar niveles y dimensiones expresados en los Planos.
Realizar cortes verticales para excavaciones a poca profundidad, sobre terrenos firmes
ó sobre materiales de relleno, evitando el uso de entibados.
Realizar cortes inclinados y por trincheras para mayores profundidades y sobre terrenos
menos firmes, evitando el uso de entibados.
Depositar la tierra proveniente de las excavaciones mínimo a un metro del borde de la
excavación.
Determinar mediante autorización escrita del interventor, las cotas finales de
excavación.
Verificar niveles inferiores de excavación y coordinar con niveles de construcción.
Verificar niveles finales.
TOLERANCIAS: No aplica
ENSAYOS: No hay
MATERIALES: No hay
EQUIPO: Equipo manual para excavación.
Equipo para traslado de tierra.
Equipo de bombeo de agua
REFERENCIAS: Planos de localización.
Planos de detalles
MEDIDA: Los volúmenes de excavación se medirán en metros cúbicos (m³) en su sitio, de acuerdo
con los levantamientos topográficos, planos de localización, los niveles del proyecto y
las adiciones ó disminuciones de niveles debidamente aprobadas por la Interventoría.
No se medirán volúmenes expandidos por lo tanto la medida corresponde a las
dimensiones de planos o del hueco excavado.
FORMA DE PAGO: Su valor corresponde al precio unitario estipulado en el respectivo contrato e incluye:
Mano de obra.
NO CONFORMIDAD: En caso de no conformidad con estas especificaciones, durante su ejecución ó a su
terminación, las obras se considerarán como mal ejecutadas. En este evento, el
Constructor deberá reconstruirlas a su costo y sin que implique modificaciones y/o
adiciones en el plazo y en el valor del contrato.
El Constructor no será indemnizado por derrumbes, deslizamientos, alteraciones y en
general por cualquier excavación suplementaria cuya causa le sea imputable. Las obras
adicionales requeridas para restablecer las condiciones del terreno ó el aumento de la
profundidad y de las dimensiones de la cimentación correrán por cuenta del Constructor.
17.5 EXCAVACIÓN MECÁNICA

ÍTEM No: 3.02
DESCRIPCIÓN: Movimiento de tierras a grandes profundidad incluyendo encamisados para
sosteminiento de la tierra.
PROCEDIMIENTO: Consultar y verificar procesos constructivos del Proyecto.
Corroborar la conveniencia de realizar la excavación por medios mecánicos.
Verificar niveles y dimensiones expresados en los Planos.
Realizar cortes utilizando equipo rotarorios de corte y extracción del suelo.
Encamisar el corte a medida que se profundiza la excavación.

DE PATÍA Y ANGULO
Depositar la tierra proveniente de las excavaciones mínimo a un metro del borde de la
excavación.
Determinar mediante autorización escrita del interventor, las cotas finales de
excavación.
Verificar niveles inferiores de excavación y coordinar con niveles de construcción.
Verificar niveles finales.
ENSAYOS: No hay
MATERIALES: No hay
EQUIPO: Equipo mécanico para excavación.
Equipo para traslado de tierra.
Equipo de bombeo de agua
MANO DE OBRA: Ayudante, oficial, técnico de excavación
Planos de detalles
MEDIDA: Los volúmenes de excavación se medirán en metros cúbicos (m³) en su sitio, de acuerdo
con los levantamientos topográficos, planos de localización, los niveles del proyecto y
las adiciones ó disminuciones de niveles debidamente aprobadas por la Interventoría.
No se medirán volúmenes expandidos por lo tanto la medida corresponde a las
dimensiones de planos o del hueco excavado.
Mano de obra.
El Constructor no será indemnizado por derrumbes, deslizamientos, alteraciones y en
general por cualquier excavación suplementaria cuya causa le sea imputable. Las obras
adicionales requeridas para restablecer las condiciones del terreno ó el aumento de la
profundidad y de las dimensiones de la cimentación correrán por cuenta del Constructor.
17.6 RELLENOS
ÍTEM No: 4.01
DESCRIPCIÓN: Llenos en material seleccionado proveniente de excavaciones o de sitios de préstamo
que se deben efectuar alrededor de estructuras y otros sitios así señalados dentro de
los Planos.
PROCEDIMIENTO: Verificar las condiciones del material a utilizar proveniente de las excavaciones.
Verificar niveles para terraplenes y llenos.
Verificar alineamientos, cotas, pendientes y secciones transversales incluidas en los
planos generales.
Aprobar y seleccionar el material proveniente de las excavaciones.
Aprobar métodos para colocación y compactación del material.
Aplicar y extender el material en capas horizontales de 20 cms.
Regar el material con agua para alcanzar el grado de humedad previsto.
Compactar por medio de equipos manuales ó mecánicos.
Verificar condiciones finales de compactación y niveles definitivos.
ENSAYOS: 95% Proctor
MATERIALES: Material proveniente de las excavaciones, previamente aprobado por la interventoría.
Equipo manual para compactación.
Equipo mecánico para compactación.
MANO DE OBRA: Cuadrilla albañilería
Planos de detalles

DE PATÍA Y ANGULO
MEDIDA: Se medirá por metros cúbicos (m³) de llenos compactados; el cálculo se hará con base
en los levantamientos topográficos realizados antes y después de la ejecución de la
actividad.
Mano de obra.
17.7 TRANSPORTE MATERIAL HASTA 5 km

ÍTEM No: 4.02
DESCRIPCIÓN: Transporte de material desde la obra hasta el sditio de disposición final o hacia la obra
desde sitios de préstamo.
PROCEDIMIENTO: Identificar y aprovar por parte del interventor el material a transportar.
Cargar en el vehhívulo de transporte
Retirar de la obra si es del caso
Disponer el material en sitio adeuado de la obra cuando se requiera
ENSAYOS: No aplica
MATERIALES: Material probado por la interventoría.
EQUIPO: Equipo para trasporte de material.
Equipo para cargue.
Planos de detalles
MEDIDA: Se medirá por metros cúbicos (m³) de material tranportado; el cálculo se hará con base
en los levantamientos topográficos realizados antes y después de la ejecución de la
actividad.
Mano de obra.
17.8 SOLADO EN CONCRETO fc'=17.5 Mpa ESP. =5.00 cm

ÍTEM No: 5.01
DESCRIPCIÓN: Capa de concreto pobre para protección y limpieza del fondo de excavaciones en
aquellos sitios determinados dentro del Proyecto.
PROCEDIMIENTO: Consultar ubicación en Plano general y plano de detalles.
Verificar excavaciones.
Verificar cotas de cimentación.
Verificar localización y dimensiones.
Verificar plomos, alineamientos y dimensiones.
Vaciar concreto progresivamente.
Vibrar el concreto por medios manuales y mecánicos.
Curar concreto.
TOLERANCIAS: Resistencia del concreto
Contenido mínimo de cemento en la mezcla
ENSAYOS: Ensayos para concreto (CCP-14)
MATERIALES: Concreto 17.5 Mpa
EQUIPO: Equipo para transporte horizontal y vertical del concreto.
Equipo para vibrado del concreto.

DE PATÍA Y ANGULO
Equipo para vaciado del concreto.
REFERENCIAS: Planos de localización y planos de detalles.
CCP-14.
MEDIDA: Se medirá por metro cúbico (m3) de concreto debidamente ejecutado y recibido a
satisfacción por la interventoría.
Materiales descritos en esta especificación
Mano de obra.
17.9 CONCRETO fc'=28 Mpa

ÍTEM No: 5.02
DESCRIPCIÓN: Ejecución de losa – vigas y losas de aproximación en concreto reforzado en aquellos
sitios determinados dentro del proyecto en los planos generales.
PROCEDIMIENTO: Consultar ubicación en Plano general.
Verificar cotas de apoyo en el estribo.
Colocación de formaleta
Armado de refuerzo
Fundida de losas
Verificar nivel superior losa
TOLERANCIAS: 0.5 cm a nivel de superior de losa
5 cm mínimo recubrimiento del concreto sin contacto con tierra
ENSAYOS: Resistencia del concreto
MATERIALES: Concreto 28 Mpa.
Planos de detalles.
CCP-14
Mano de obra.
Constructor deberá reconstruirlos a su costo y sin que implique modificaciones y/o
17.10 CONCRETO fc'=28 Mpa CON ENCAMISADO EXTRAIBLE

ÍTEM No: 5.03
DESCRIPCIÓN: Ejecución de pilotes en concreto reforzado en aquellos sitios determinados dentro del
proyecto en los planos generales.
Verificar excavaciones.
Verificar cotas de nivel de fondo.

DE PATÍA Y ANGULO
Armado de refuerzo
Fundida de pilotes
Retiro del encamisado a medida que avanza la fundid de pilotes
Verificar nivel superiorpilote
TOLERANCIAS: 0.5 cm a nivel de superior de pilote
7.5 cm mínimo recubrimiento del concreto en contacto con tierra
Planos de detalles.
CCP-14
Mano de obra.
17.11 CONCRETO fc'=21 Mpa

ÍTEM No: 5.04
DESCRIPCIÓN: Ejecución de estribos y aletas en concreto reforzado en aquellos sitios determinados
dentro del proyecto en los planos generales.
Verificar cotas de escavación.
Veriifcar cotas de fondo
Colocación de formaleta
Armado de refuerzo
Fundida de losas
Verificar nivel superior dado y vástagos
7.5 cm mínimo recubrimiento del concreto sin contacto con tierra
Planos de detalles.
CCP-14
Mano de obra.

DE PATÍA Y ANGULO
17.12 ACERO DE REFUERZO fy=420 Mpa

ÍTEM No: 6.01
UNIDAD DE MEDIDA: kg kilogramo
DESCRIPCIÓN: Suministro, corte, figuración, amarre y colocación del refuerzo de acero para elementos
en concreto reforzado según las indicaciones que contienen los Planos Estructurales. El
refuerzo y su colocación deben cumplir con la norma CCP-14.
PROCEDIMIENTO: Almacenar el acero de refuerzo protegido de la intemperie y evitando esfuerzos y
deformaciones
Consultar refuerzos de acero en Planos Estructurales.
Verificar medidas, cantidades y despieces.
Cumplir con las especificaciones de los Planos Estructurales en cuanto a figura,
longitud, traslapos, calibres y resistencias especificadas.
Colocar y amarrar el acero de refuerzo por medio de alambre negro.
Proteger el acero de refuerzo contra sustancias que puedan afectar la adherencia del
concreto tales como aceites, grasas, polvo, barro, etc
TOLERANCIAS: Tolerancias para colocación del refuerzo
Diámetros mínimos de doblamiento
Diámetro de varillas
ENSAYOS: Ensayo de tracción para productos de acero
MATERIALES: Barras de acero para refuerzo.
Alambre negro No 18
EQUIPO: Equipo menor para corte, figuración y amarre del refuerzo.
REFERENCIAS: Planos de localización y planos de detalles.
CCP-14
MEDIDA: Se medirá por kilogramo (kg) de acero debidamente ejecutada y recibida a satisfacción
por la interventoría.
Mano de obra.
17.13 APOYOS DE NEOPRENO 40X45X8.25cm

ÍTEM No: 7.01
UNIDAD DE MEDIDA: und unidad
DESCRIPCIÓN: Suministro de apoyos de neopreno en aquellos sitios determinados dentro del proyecto
en los planos generales.
Verificar cotas de los sitios de apoyo.
Verificar dimensiones, cotas y localización de los apoyo
Colocación de apoyos
Fundida de la superestructura
ENSAYOS: No aplica
MATERIALES: Apoyos de neopreno
EQUIPO: Herramienta menor para ubicación del apoyo
Planos de detalles.
CCP-14
MEDIDA: Se medirá por unidad (und) de baranda debidamente ejecutado y recibido a satisfacción

DE PATÍA Y ANGULO
Mano de obra.
17.14 LÍNEA DE DEMARCACIÓN DE CARRILES

ÍTEM No: 8.01
UNIDAD DE MEDIDA: ml metro lineal
DESCRIPCIÓN: Suministro de pintura color amarillo para demarcar la superficie de rodadura y delimitar
los carrilesy bermas.
Trazo preliminar de la linea con material no permante
Pintar línea definitiva
Verificar dimensiones y alineamiento
TOLERANCIAS: 1 cm
ENSAYOS: Segín reglamento INVIAS
MATERIALES: Pintura termoplástica amarilla
EQUIPO: Herramienta menor para pintura
Planos de detalles.
CCP-14
MEDIDA: Se medirá por metro (ml) de linea debidamente ejecutado y recibido a satisfacción por
la interventoría.
Mano de obra.
17.15 PITURA CON RESINA TERMOPLÁSTICA AMARILLA

ÍTEM No: 8.02
DESCRIPCIÓN: Suministro de pintura color amarillo para demarcar la superficie de elementos de puente
potencialmente peligrosos como las barandad.
Obtener aprobación de la interventoría.
Pintar el elemento
ENSAYOS: Segín reglamento INVIAS
MATERIALES: Pintura termoplástica amarilla
EQUIPO: Herramienta menor para pintura
Planos de detalles.
CCP-14
MEDIDA: Se medirá por metro cuadrado(m2) de elemento debidamente ejecutado y recibido a

DE PATÍA Y ANGULO
Mano de obra.
17.16 CARPETA ASFÁLTICA ESPSOR 5 cm

ITEM No: 9.01
DESCRIPCIÓN: Ejecución de la suprficie de rodadua de la los – viga con mezcla asfáltica en aquellos
Verificar cotas de la parte superior de la losa.
Verificar pendiente longitudinal y transversal de la losa
Colocación de capa asfáltica
Verificar nivel superior terminado
ENSAYOS: Resistencia de la mezcla asfáltica
MATERIALES: Concreto asfáltico.
EQUIPO: Equipo para transporte de la mezcla.
Equipo para colocación de la mezcla.
Equipo para compactación de la mezcla.
Planos de detalles.
CCP-14
MEDIDA: Se medirá por metro cuadrado (m2) de mezcla debidamente ejecutado y recibido a
Mano de obra.
17.17 ORIFICIOS PARA DRENAJE

ÍTEM No: 10.01
UNIDAD DE MEDIDA: und unidad
DESCRIPCIÓN: Suministro y colocación de tubos de PVC para facilitar el drenaje del puente en aquellos
Verificar dimensiones y localización de los orificios
Colocación de orificios
Fundida de losa
ENSAYOS: No aplica
MATERIALES: Tubo PVC 4” sanitaria
Alambre
EQUIPO: Herramienta menor para ubicación de orificios
Planos de detalles.
MEDIDA: Se medirá por unidad (und) de orificio debidamente ejecutado y recibido a satisfacción

DE PATÍA Y ANGULO
Mano de obra.
17.18 FILTRO 4.0x0.5 m

ÍTEM No: 10.02
UNIDAD DE MEDIDA: ml metro lineal
DESCRIPCIÓN: Filtros en geotextil, material seleccionado para filtro (grava de 2 pulg de diámetro) y
tubería perforada que se deben colocar detrás del vástago de los estribos y otros sitios
así señalados dentro de los Planos.
PROCEDIMIENTO: Verificar las condiciones del material a utilizar.
Verificar niveles para llenos.
Verificar alineamientos, cotas, pendientes y secciones transversales incluidas en los
planos generales.
Aprobar métodos para colocación y compactación del material.
Colocar el geotextil para recibir despues en material de filtro
Colocar la tubería perforada.
Aplicar y extender el material en capas horizontales de 20 cms.
Verificar condiciones finales de niveles definitivos.
TOLERANCIAS; No aplica
ENSAYOS: No aplica
MATERIALES: Material previamente aprobado por la interventoría.
Geotextil
Tubería pereforada
Equipo manual para compactación.
Equipo mecánico para compactación.
Herramient amenor
Planos de detalles
MEDIDA: Se medirá por metros lineal (ml) de filtro colocado; el cálculo se hará con base en los
levantamientos topográficos realizados antes y después de la ejecución de la actividad.
Mano de obra.

DE PATÍA Y ANGULO
18 REFERENCIAS
• Asociación de ingenieros sísmicos, Código Colombiano de puentes CCP-14,
2014
• American Associatiom of State Highway and Transportstion Officials AASHTO,
Manual LRFD AASHTO-Diseño de puente continuos 2017
• Carlos Ramiro Vallecilla B. Manual de Puentes en concreto Reforzado, Editorial
Bauen , 2006
• Arturo Rodriguez Sarquén, Puente con AASHTO - LRFD 2010, 2012
• Jose Eusebio Trujillo Orozco, Diseño de puentes, Ediciones Universidad
Industrial De Santander, Tercera edición, 2009
• Manal de diseño de puentes, Editorial MACRO, 2010
• Manual de drenaje para carreteras, INVIAS, 2009

Memorias

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REPUBLICA DE COLOMBIA

DEPARTAMENTO DEL CAUCA

DISEÑO ESTRUCTURAL, DRENAJE SUPERFICIAL Y

2 DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL................................................................................... 7

3 FILOSOFÍA DEL DISEÑO .......................................................................................................................... 8

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 2 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 3 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 4 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 5 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 6 de 164

2 DEFINICIÓN DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 7 de 164

3 FILOSOFÍA DEL DISEÑO

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 8 de 164

3.1 ESTADO LÍMITE DE SERVICIO

3.2 ESTADO LÍMITE DE FATIGA Y FRACTURA

3.3 ESTADO LÍMITE DE RESISTENCIA

3.4 ESTADO LÍMITE DE EVENTOS EXTREMOS

4.1 CARGAS PERMANENTES

4.1.1 Carga muerta

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 9 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 10 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 11 de 164

▪ Para suelos cohesivos se determinan con:

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 12 de 164

o Carga puntual de sobrecarga: La presión horizontal sobre el muro se

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 13 de 164

X: Distancia horizontaldesd desde el respaldo del muro al punto de aplicación

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 14 de 164

o Carga lineal finita de sobrecarga: La presión horizontal sobre el muro se

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 15 de 164

• DD: fuerza de fricción negativa: Debe evaluarse principalmente cuando:

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 16 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 17 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 18 de 164

El tiempo requerido para alcanzar un porcentaje determibadoi del asentamiento por

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 19 de 164

Hd: Longitud de la ruta mas larga de drenaje en el estrtrato compresible en

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 20 de 164

▪ Método : Relaciona la tensión efectiva en pilotes prismáticos

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 21 de 164

▪ Método : Relaciona la tensión efectiva en pilotes como:

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 22 de 164

▪ Método Nordlund-Thurman en suelos no cohesivos: Aplica a limos

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 23 de 164

4.2 CARGA VIVA

4.2.1 Cargas gravitacionales

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 24 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 25 de 164

o Tandem de diseño: Consiste en un par de ejes de 125 kN separados

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 26 de 164

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 27 de 164

4.2.2 Otras cargas vivas

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 28 de 164

4.3 CARGAS POR AGUA

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 29 de 164

4.4 CARGAS DE VIENTO

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 30 de 164

COMPONENTE BARLOVENTO en MPa SOTAVENTO en Mpa

4.5 CARGAS DE HIELO

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 31 de 164

4.6.1 Amenaza sísmica

4.6.2 Espectro de diseño

Ing. Héctor Darío Rodríguez Velasco Pág. 32 de 164