Navegação Aérea

Navegação Visual: É aquela que utiliza referencias visíveis na superfície terrestre, como rios etc..

Navegação estimada: Navegação visual com o acréscimo da ação do vento e cálculos. utiliza três
instrumentos de bordo: bússola, velocímetro e relógio

Navegação astronômica ou celestial: Processo que utiliza como referencia os astros

Navegação eletrônica: baseada em equipamentos eletrônicos munidos de computadores

Navegação por satélite: utiliza 24 satélites em orbita da terra, e tem como principal expoente o GPS

Radionavegação: Nesse método transmissores em terra enviam ondas que são captadas por equipamentos
dentro do avião

Velocidade aerodinâmica: varia com altitude 2 1 kt a cada 5 graus de diferença , mais frio menos mais uente
mais.

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Circulo Menor: Plano que não passa pelo meio da esfera terrestre

Circulo Máximo: Plano que divide a esfera terrestre em duas semi-esferas iguais

Latitude: Ângulo definido pelo arco do meridiano que parte do equador a um ponto considerado.

Longitude: Ângulo definido pelo menor arco de paralelo que parte do meridiano de Greenwich.

Paralelos:É todo circulo menor perpendicular ao eixo da terra e paralelo a linha do equador

Meridianos: Semi Circulo Máximo Limitados Pelos Polos

Equador:Circulo máximo que divide a terra em duas partes iguais

Meridiano de Greenwichi:Meridiano de referencia

Meridiano de 180º : Meridiano oposto 180º ao meridiano de Greenwichi,e que divide a terra em Oeste e
Este

Movimento de rotação da terra: De W para E.

Velocidade aerodinâmica (VA ou TAS): Varia com a altitude. 2% a cada 1000 pés em relação a VI.

Velocidade em relação ao solo (VS ou GS): Varia em relação ao vento

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Orientação sobre a superfície da terra

Rosa-dos-ventos
 Pontos Cardeais

Colaterais

Sub colaterais

Obs:

As direçoes sao lidas sempre no sentido horario

As direçoes lidas em qualquer meridiano sao sempre em relaçao ao norte verdadeiro

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Cálculos envolvendo Latitudes e longitudes

1 grau = 60 minutos 60 minutos = 60 milhas náuticas ou 111km

(Validos para medidas no Equador e nos meridianos)

DLA:

Ângulo definido pelo arco de meridiano entre dois paralelos. Menor distância entre duas latitudes.

Mesmo hemisfério: Subtrai

Hemisférios diferentes: Soma

DLO:

Ângulo definido no menor arco de equador. Menor distância entre duas longitudes.

Mesmo Hemisfério: Subtrai

Hemisférios diferentes: Soma. Se der mais que 180 subtrai 360

LAM:

Latitude média entre duas latitudes

Mesmo Hemisfério: Soma e divide por 2

Hemisférios diferentes: Subtrai e divide por 2

Fica o hemisfério de maior numero no calculo.

LOM:

Longitude média entre duas longitudes.

Mesmo Hemisfério: Soma e divide por 2

Hemisfério diferentes: Subtrai e divide por 2

Fica o hemisfério de maior numero no calculo .

CO-Latitude:

Subtrair a latitude por 90º

Antimeridiano:

Basta subtrair a longitude por 180º

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Unidades de medida

Distância: Velocidade

Quilometro(KM) Quilometro por hora (KM) 1kt = 1,852 km/h

Milha terrestre(ST) Milha terrestre por hora (MI) 1MN = 1852m ou 1,852 km

Milha Náutica(MN) Milha náutica por hora (KT)

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Tipos de rotas

Rota Ortodrômica: Menor distância entre origem e destino, corta os meridianos em ângulos diferentes

Rota Loxodrômica: intercepta os meridianos em ângulos constantes, é mais usada pois o piloto navega com
rumo constante

A rota loxodrômica irá coincidir com a rota ortodrômica quando a rota for realizada no Equador, sobre os
paralelos ou meridianos.

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Mapas e Cartas

1km =1000m 1m = 100cm 1km = 100.000 cm

Origem das projeções:

Gnomônica: Ponto de vista centro da esfera

Estereográfica: ponto de vista oposto ao ponto de tangencia

Ortográfica: ponto de vista no infinito

Escala da carta WAC será sempre 1:1.000.000 e São cartas Lambert conforme.

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Proa, Rumo e Rota

Proa: Direção do eixo longitudinal da aeronave

Rumo: É a direção da rota

Rota: É a projeção na superfície terrestre da trajetória prevista ou percorrida pela aeronave

Deriva: ângulo entre proa e rumo.

Correção de deriva: ângulo formado entre rumo e a proa.

RV maior que PV = DR positiva Vento soprando da esquerda

RV menor que PV = DR negativa Vento soprando da direita

DR = RV-PV

CD= PV-RV

Proa de regresso calcular correção de deriva , somar o rumo a 180 e inverter o sinal da correção de deriva.

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Magnetismo terrestre

Norte verdadeiro a esquerda do norte magnético: DMG E

Norte verdadeiro a direita do norte magnético: DMG W

Componente vertical: Provoca tendência de inclinação da agulha. Nula no equador e máxima nos polos
magnéticos.

Componente horizontal: Provoca o alinhamento da agulha na direção norte sul magnética. Mínimo nos
polos.

Linhas Isogônicas: Representada na carta por uma linha tracejada, une pontos de mesma DMG.

Linhas Agônicas: Representada na carta por uma linha tracejada dupla, une pontos de DMG nula.

Linhas Isoclínicas: São linhas que unem pontos de mesma inclinação magnética

Linhas Isopóricas: São linhas que unem pontos de mesma variação da declinação magnética.

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Pé de galinha

Proa verdadeira: Ângulo formado entre norte verdadeiro e a proa

Proa Magnética: Ângulo formado entre norte magnético e a proa

Proa Bússola: Ângulo formado entre o norte da bússola e a proa

Rumo verdadeiro: Ângulo formado entre o norte verdadeiro e a rota

Rumo Magnético: Ângulo formado entre o norte magnético e a rota

Deriva: Ângulo formado da proa até o rumo.

Correção de deriva: Ângulo formado do rumo até a proa.

DMG: Ângulo entre norte verdadeiro e norte magnético.

DMG média: hemisférios diferentes subtrai e divide por 2 (mantem hemisfério do numero maior) , iguais
soma e divide por 2

Desvio de bússola: Ângulo entre norte magnético e norte da bússola (varia de uma aeronave para outra).
Cada proa possui um valor de DB.

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Tempo e fusos horários Fusos horários

Arco de longitude Tempo Faixas de fuso :

15 1 hora W é mais cedo que a UTC . Fusos positivos

1 4 minutos E é mais tarde que a UTC. Fusos negativos

15´ 1 minuto Cada faixa de fuso tem 15 graus

15´´ 1 segundo

Calcular UTC:

HLE +/- Nº fuso

+W e -E

Calcular HLO

Hemisférios diferentes SOMAR AS DUAS LONGITUDES

Mesmos Hemisférios SUBTRAIR UMA LONGITUDE PELA OUTRA

Depois dividir por 15 e o resto transformar em tempo.

Calcular Hora de zona

Dividir a longitude por 15. Se o resto da divisão for maior que 7º 30` se adiciona 1 hora ao resultado da
divisão

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Influência do vento na navegação

O vento pode influenciar na velocidade e direção da aeronave.

Influência na decolagem:

Na decolagem é preferível ter vento de proa, pois assim a aeronave precisa de menos pista para atingir a
velocidade de rotação. (Baseada na VI)

Vento de proa VS < VI VS<VA

Vento Nulo VS = VI VS=VA

Vento de cauda VS > VI VS >VA

Influência na subida:

Vento de proa Ângulo e gradiente relativo ao solo maiores

Vento de cauda Ângulo e gradiente relativo em relação ao solo menores

Influência no voo em rota:

O vento tem efeito direto no alcance da aeronave

O vento não influencia na autonomia

É preferível vento de cauda

Influencia no pouso

Assim como na decolagem é preferível e mais seguro pouso com vento de proa, pois se utiliza menos pista.

Vento cruzado ou de través

Vento de través não altera a VS, pois atinge o avião num ângulo de 90 graus. Assim a VI é igual a VS.

Toda aeronave tem um limite de vento de través informado no manual de operação.

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Voo por instrumentos:

ADF: Pouco preciso recebe sinais de estação NDB.

VASIS: Sistema de luzes que auxilia o piloto a manter trajetória de planeio correta.

ALS: Auxilia a transição de voo por instrumentos para o voo com referências visuais no procedimento de
aproximação para o pouso. Facilita, também, o pouso noturno.

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Calculo computador de voo: PV RV Vento etc..

Tendo RV vento e VA:

Velocidade do vento em cima do grommet

RV no true index

Depois de tudo mover a régua para que o ponto marcado fique em cima da VA

Tendo PV vento e VA

Velocidade do vento em baixo do grommet

PV no true index

Depois de tudo mover a régua para eu o grommet fique em cima da VA.

para a esquerda do grommet é menos e para a direita é mais.

Calcular o vento:

Rv em baixo do true index

VS no grommet

Colocar a diferença entre PV e RC , e marcar na linha da VA

PV menor que RV na esquerda

PV maior que RV na direita