INTRODUCCION

Entre los dispositivos de transmisión mecánica, se encuentra la transmisión por banda; De

aplicación común en la industria, este sistema consta de poleas , cada una a un eje y
acopladas por medio de una banda; es un sistema que resulta poco costoso de construir.
Los sistemas de transmisión por banda presentan un costo inicial
de producción relativamente bajo comparado con otros elementos de transmisión mecánica.

Se eligió el diseño y que fuera de tipo reductor, por la facilidad que presenta. Todas las
medidas y materiales fueron elegidos bajo una previa investigación y planeación del equipo.

En el presente proyecto se presenta las justificaciones del diseño y los materiales utilizados
en el mecanismo.

OBJETIVO GENERAL
 Diseñar un sistema de transmisión por banda, el cual opere eficientemente para las
condiciones de diseño especificadas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Diseñar un mecanismo reductor de velocidad.
 Identificar las diferentes componentes del mecanismo.
 Comprender el uso de una transmisión por banda, y aplicar los conocimientos adquiridos,
para la solución de problemas de diseño.

MARCO TEORICO

Los sistemas de transmisión de poleas y correas se emplean para transmitir la potencia

mecánica proporcionada por el eje del motor entre dos ejes separados entre sí por una cierta
distancia. La transmisión del movimiento por correas se debe al rozamiento éstas sobre las
poleas, de manera que ello sólo será posible cuando el movimiento rotatorio y
de torsión que se ha de transmitir entre ejes sea inferior a la fuerza de rozamiento. El valor
del rozamiento depende, sobre todo, de la tensión de la correa y de la resistencia de ésta a la
tracción; es decir, del tipo de material con el que está construida (cuero, fibras, hilos
metálicos recubiertos de goma, etc.) y de
sus dimensiones.

Las poleas son ruedas con una o varias

hendiduras en la llanta, sobre las cuales
se apoyan las correas.

Las bandas son cintas cerradas de cuero

y otros materiales que se emplean para
transmitir movimiento de rotación entres
dos ejes generalmente paralelos. Pueden
ser de forma plana, redonda, trapezoidal
o dentada.

Este sistema se emplea cuando no se

quiere transmitir grandes potencias de un
eje a otro. Su principal inconveniente se
debe a que el resbalamiento de la correa
sobre la polea produce pérdidas
considerables de potencia; sobre todo en
el arranque. Para evitar esto parcialmente
se puede utilizar una correa dentada, que
aumenta la sujeción.

Para evitar que las correas se salgan de las poleas, será necesario que las primeras se
mantengan lo suficientemente tensas como para que sean capaces de transmitir la máxima
potencia entre ejes sin llegar a salirse ni romperse. Para evitar este problema se emplean a
veces rodillos tensores, los cuales ejercen sobre las correas la presión necesaria para
mantenerlas en tensión.

PARTES DE UNA POLEA:

MECANISMO MULTIPLICADOR Y REDUCTOR DE VELOCIDAD

Se denomina mecanismo multiplicador de velocidad a aquél que transforma la velocidad

recibida de un elemento motor (velocidad de entrada) en otra velocidad mayor (velocidad de
salida).
Se denomina mecanismo reductor de velocidad a aquél que transforma la velocidad de
entrada en una velocidad de salida menor.

En todo mecanismo de transmisión existen como mínimo dos eje, llamados eje motriz y eje
conducido o arrastrado. El eje motriz es el que genera el movimiento y puede estar acoplado
a un motor o ser accionado manualmente por medio de una manivela. El eje conducido es el
que recibe el movimiento generado por el eje motriz.

La velocidad de giro de los ejes se puede medir de dos formas:

·Velocidad circular (n) en revoluciones o vueltas por minuto (r.p.m.).

·Velocidad angular (w) en radianes por segundo (rad/seg).

TRANSMISIÓN SIMPLE

Cuando un mecanismo se transmite directamente entre dos ejes (motriz y conducido), se trata
de un sistema de transmisión simple.

Si se consideran dos peleas de diámetros "d1" y "d2" que giran a una velocidad "n1" y "n2"
respectivamente, tal y como se indica en la figura, al estar ambas poleas unidas entre sí por
medio de una correa, las dos recorrerán el mismo arco, en el mismo periodo de tiempo.

d1 * n1 = d2 * n2

De donde se deduce que los diámetros son inversamente proporcionales a las velocidades de
giro y, por tanto, para que el mecanismo actúe como reductor de velocidad, la polea motriz
ha de ser de menor diámetro que la polea conducida. En caso contrario actuará como
mecanismo multiplicador.
El sentido de giro de ambos ejes es el mismo.

Relación de transmisión (i)

i = velocidad de salida / velocidad de entrada

i = n2 / n1 = d1 / d2

 Cuando i es mayor que 1 es un sistema multiplicador.

 Cuando i es menor que 1 es un sistema reductor.

Transmisión Compuesta

Cuando un movimiento se transmite entre más de dos

árboles o ejes de transmisión se dice que se trata de un
sistema de transmisión compuesta.

Consideremos el siguiente ejemplo de la figura.

n1 *d1 = n2 * D2

n2 * d2 = n3 * d3

i = n3 / n1 = (d1 / D2) * (d2 / d3)

i = i1, 2 * i2, 3 = (d1/D2) * (d2/d3) = (n2/n1) * (n3/n2)

 Transmisión por banda cruzada

Se emplea en arboles paralelos si el giro de estos es en sentido opuesto.
 Transmisión por banda con polea tensor exterior
Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas y se deseas
aumentar el ángulo de contacto en la polea menor.

 Transmisión por banda con polea tensor interior

Se emplea cuando es imposible desplazar las poleas para el tensado de las bandas. En casos
en los que se pueda disminuir el ángulo de contacto en la polea menor, produce una mejora
en la vida útil de la banda.

 Transmisión por banda con múltiples poleas

Se emplea para transmitir el movimiento desde un árbol a varios árboles que están dispuestos
paralelamente.
Tipos de bandas
Las bandas se distinguen por la forma de la sección transversal, por la construcción, material
y tecnología de fabricación, pero el rasgo más importante que determina la construcción de
las poleas y de toda la transmisión, es la forma de la sección transversal de la correa. En
función de la forma de la sección transversal, las correas de transmisión son clasificadas
como:
 Bandas Planas.
 Bandas Especiales o en V.
 Bandas Redondas.
 Bandas Eslabonadas.
 Bandas Dentadas.
 Bandas Nervadas o poli V.

 BANDAS PLANAS
Las transmisiones de banda plana ofrecen flexibilidad, absorción de vibraciones, transmisión
eficiente de potencia a altas velocidades, resistencia a atmosferas abrasivas y costo
comparativamente bajo. Estas pueden ser operadas en poleas relativamente pequeñas y
pueden ser empalmados o conectados para funcionamiento sinfín.
 BANDAS EN V
Las bandas en V son las más utilizadas en la industria; adaptables a cualquier tipo de
transmisión. Se dispone de gran variedad las cuales brindas diferente tipo de peso de carga.
Normalmente las tensiones de bandas en V funcionan mejor a velocidades de 8 a 30 m/s.
para bandas estándar la velocidad ideal es de aproximadamente 23 m/s. Sin embargo hay
algunas como las bandas en V angostas que funcionan hasta a 50 m/s.

 BANDAS REDONDAS
Las bandas redondas se utilizan en transmisiones de poca potencia, como máquinas de oficina
y enseres domésticos. Debido a la simetría de una sección redonda, es muy sencillo trabajar
con ejes múltiples u oblicuos, por lo que pueden ser útiles en aparatos con transmisiones
complicadas.

BANDA DENTADA DUAL

La mayoría de los fabricantes ofrecen también
bandas con dientes en la superficie interior y en la
exterior, que permiten transmitir movimientos por
ambos lados de la banda, tal y como se muestra en
la figura No. 5
CONCLUSION
Al término de este proyecto, hemos aprendido los conceptos necesarios para poder entender
el funcionamiento de un mecanismo conformado por poleas y bandas.
Desde la planeación, este proyecto obligo al equipo a proponer ideas y crear un prototipo
único que fue evolucionando hasta obtener el trabajo final.
En la elección del material, al ser de elección libre, se debía considerar que tipo de mecanismo
realizaríamos si uno reductor o multiplicador de velocidad. Las medidas fue un aspecto
importante ya que debíamos elegir las bandas que más se acoplaran a las poleas y evitas así
posibles fallas en el ensamblaje.
Como resultado obtuvimos que era más rentable la compra de las poleas que maquinarlas
nosotros mismos. Esto redujo considerablemente los gastos y los tiempos en los que
trabajaríamos cada parte del montaje.
Con ayuda de los cálculos, se pudo elegir un motor que pudiera dar movimiento al
mecanismo sin ningún problema, ya que de no contemplar dichos cálculos, existía la
posibilidad de contar con un motor que no pudiera satisfacer las necesidades del mecanismo.
Como conclusión, para la creación de este tipo de proyectos, es importante tener una
organización, lo que nos ayuda a tener un orden e ir avanzando de manera más satisfactoria
en cada aspecto del mecanismo.
Los cálculos siempre serán una parte importante de la investigación ya que son los que
fundamentan nuestro trabajo y en los que nos podemos basar para hacer elecciones que no
comprometan el resultado final del proyecto.