Revista Powercem - 2016 (Español) PDF

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Misión:
Apoyar a nuestros clientes durante todo el proceso de sus proyectos con soluciones
inteligentes, a través de la calidad y la mejora continua, logrando su total satisfacción.
Visión:
Ser la mejor opción para la aplicación de “nanotecnología” en el sector de la construcción
en vías terrestres, obras hidráulicas, petroleras y portuarias, así como aeroportuarias,
cimentaciones y contención de materiales altamente contaminados; siempre
comprometidos en el cuidado del medio ambiente.
Valores:
• Honestidad: Nos comportamos y expresamos con coherencia, sinceridad y

transparencia. Actuamos de manera justa, con nuestros equipos y nuestros
clientes, respetando las normas.
• Profesionalismo: Trabajamos de la mejor forma posible, para lograr óptimos

resultados.
• Respeto: Desarrollamos nuestro negocio en un ámbito de respeto. Consideramos

esencial la integridad y diversidad de todas las personas con las que interactuamos,
reconociendo, aceptando y valorando las cualidades de cada uno.
• Compromiso: Somos un equipo de personas comprometidas con nuestro trabajo.
• Hacemos todo lo necesario, de manera individual, para aportar lo mejor hacia un

objetivo común.
• Calidad humana: No sólo es suficiente el profesionalismo, nos importa tener gente

de bien en nuestra empresa.
• Trabajo en equipo: Conformamos un equipo donde se valora y se respeta el trabajo

y la cooperación.
Filosofía:
Nunca midan lo que hacen con lo único que el éxito no debe medir: el dinero.
El dinero se esconde siempre que estás obsesionado en encontrarlo y siempre aparece
cuando te das cuenta que no tenías por que buscarlo.
Encuentra lo más importante en ti, de tu empresa y todo se te dará por añadidura.

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Estimados amigos:
Hace más de 12 años introdujimos en el Continente Americano una innovadora

“nanotecnología”, que transforma molecularmente el suelo, mejorando
significativamente sus propiedades y generando un nuevo concreto, el
Concreto Zeolítico Sintético RoadCem.
Con nuestro Concreto Zeolítico Sintético RoadCem, se realizan obras de

infraestructura en un entorno ecológico sustentable, reduciendo drásticamente
el tiempo de ejecución, con una durabilidad y resistencia mucho mayor a
los procesos convencionales; con lo cual logramos disminuir las cargas
financieras generadas en los procesos de ejecución y mantenimiento de las
obras, tornándose la opción de construcción más económica a mediano y
largo plazo.
Gracias a lo anterior, se han brindado un gran número de soluciones a obras

de infraestructura vial, plataformas, vías férreas, aeropuertos, contención de
residuos tóxicos, además de canales y presas.
Esta “nanotecnología” ha sido avalada y certificada por diversas instituciones

y dependencias gubernamentales en nuestro país y a nivel mundial.
Estamos comprometidos en generar valor agregado a todo lo que hacemos,

siempre mejorando nuestros procesos y ofreciendo las soluciones adecuadas
a los retos del presente.
Esperando cumplir con las expectativas a sus proyectos, sean bienvenidos a

esta nueva tecnología.
Atentamente
CEO Lic. Rolando Montero Casillas
PowerCem México
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Autopista La Isla - Acayucan, Veracruz, México
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CONTENIDO
05 Quiénes Somos
06 Productos
07 Propiedades y Ventajas
08 Aplicaciones
11 Ecología
12 Concreto Zeolítico Sintético

RoadCem
14 Comparativa de Distribución de
Esfuerzos y Deformaciones
15 Secciones de Estructuras de CZSR
19 Proceso Constructivo
21 Tecnología Validada en México
24 Normativa
26 Desarrollo e Investigación
43 Portafolios
82 Currículum
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Autopista La Isla - Acayucan, Veracruz, México
No pretendamos que las cosas cambien,

si siempre hacemos lo mismo
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Albert Einstein
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Quiénes Somos
Contamos con más de 30 años de experiencia a nivel mundial y 12 años en el continente americano, con un
equipo de alto nivel que respalda el buen funcionamiento de nuestros productos basados en “nanotecnología”
a partir de Zeolitas Sintéticas, compuestos alcalinos y activadores de patente, expresamente diseñados para
su aplicación en el sector de la construcción, la inmovilización de materiales altamente contaminados y la
transformación de cualquier tipo de suelo en la elaboración de estructuras de Concreto Zeolítico Sintético
RoadCem (CZSR).
Mediante esta “nanotecnología” se puede hacer uso de todo tipo de suelos, incluyendo aquellos que
comúnmente no son aptos para la construcción, modificando el proceso de hidratación del cemento Portland,
mejorando su cristalización y formando una nanoestructura cristalina y fibrosa, la cual, resuelve los problemas
de baja resistencia de los suelos, otorgándoles propiedades únicas, ya que el producto final NO es un material
granular, sino un Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR).
El CONCRETO ZEOLÍTICO SINTÉTICO ROADCEM (CZSR) es el resultado del proceso constructivo constituido
por una mezcla compactada, monolítica, impermeable y semirígida, hecha con cualquier tipo de suelo, RoadCem,
cemento Portland y agua, capaz de utilizarse en vías terrestres, obras hidráulicas, edificaciones o cimentaciones.
Nanotecnología a partir de Resistente a degradación Trasformación de cualquier

Zeolitas Sintéticas. y desgaste. tipo de suelos.
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Productos
DCEM
ROA
Resuelve los problemas de baja resistencia de los suelos, al darles
LO G I E S
BASE D O N
propiedades mecánicas únicas, creando una estructura de Concreto

Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR), la cual, dependiendo de la
aplicación en el proyecto, será usada como Plantilla de Desplante,
NO
PO
C
H
WE
R C E M TE Plantilla Intermedia, Sub-base, Base, Lanzada o Inyectada.
OC
IMM EM
Es un producto con propiedades similares al RoadCem, pero está
enfocado a la contención de residuos contaminantes.
LO G I E S
BASE D O N
En definitiva, es la solución sustentable para la transformación de

NO
PO suelos muy contaminados en materiales aptos para la construcción de

H
WE C
R C E M TE estructuras de pavimentos.
NCRECEM
CO Está especialmente diseñado para mejorar las propiedades de los
concretos Portland (Hidráulicos) con resistencias y características nunca
LO G I E S
BASE D O N
antes alcanzadas como:

• Reducción en los tiempos de fraguado
NO
PO • Reducción de la temperatura durante proceso de reacción

C
H
WE
R C E M TE • Resistencias a la Compresión Simple (f’c) muy altas
• Resistencias a la Tensión por Flexión (MR) inigualables
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Propiedades
y Ventajas
Propiedades y ventajas de nuestros productos:
• Uso de materiales “In Situ”

• Reducción en el tiempo de ejecución
• Reducción en importación y exportación de materiales
• Reducción en costos de conservación
• Reducción en costos directos
• Supervisión y soporte técnico incluido
• Aplicación con lluvia (moderada)
• Incremento en: Módulo Elástico Axial (E), Módulo de Resiliencia (Mr),
Resistencias (Fatiga, Abrasión, Tensión por flexión (MR), Compresión
Simple (f’c), Corrosión, Esfuerzo Cortante, y Vida Útil)
• Reducción radical en el Coeficiente de Permeabilidad (k), la Relación
de Poisson y las Deflexiones por Impacto (HWD, FWD)
• Inhibición de agrietamientos y lixiviación
• Homogeneidad en la distribución de esfuerzos (σ) y deformaciones (ε)
• Incremento en la resistencia a temperaturas extremas (expansión
y contracción)
• Neutralización de suelos ácidos
• Aislamiento de metales pesados
• Disminución de los espesores en la estructura de los pavimentos
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Aplicaciones
Carreteras
y autopistas Caminos rurales Vialidades
Caminos
provisionales
Entronques Aeropuertos y de acceso
Canales Vías férreas Presas
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Aplicaciones
Contención de
Estacionamientos Minas residuos tóxicos
Estructuras Cimentaciones Taludes y cortes
Puertos/Plataformas Inyección Túneles
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Carretera en Plan Chontalpa, Tabasco, México
Tecnologías PowerCem
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en armonía con el medio ambiente

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Ecología
En PowerCem trabajamos para que la tecnología conviva en completa armonía con nuestro entorno y medio
ambiente. Por eso, creamos productos que contribuyen a reducir las afectaciones contaminantes de los
sistemas de construcción tradicional.
Además, de que es amigable con el medio ambiente, ya que puede reciclar cualquier material “In Situ” y
se ajusta a la iniciativa Clinton y al protocolo de Kioto.
Esto es sólo un ejemplo de lo que el compromiso y la responsabilidad pueden hacer para las próximas
generaciones.
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Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
Estructura cristalina del Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR)
en el microscopio electrónico, escala 9600X
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Simulación del proceso de hidratación
y el efecto de cristalización “envolvente”.
Con nuestra “nanotecnología” se resuelven los problemas de baja resistencia de los suelos, logrando
utilizar cualquiera de ellos, incluyendo los que comúnmente no son aptos para la construcción, los
llamados materiales de “mala calidad” (marginales o conflictivos), como son los suelos arcillosos
expansivos o colapsables, se transforman en una losa de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
(CZSR), con propiedades mecánicas únicas y un producto final no granular.
Expresamente diseñado para su aplicación en la construcción y rehabilitación de vías terrestres,

plataformas, obras hidráulicas además de cimentaciones para autopistas, carreteras, caminos rurales,
caminos sacacosechas, caminos de acceso. Útil para vialidades, estacionamientos, aeropistas, vías
férreas, taludes, cortes, puentes y túneles, así como para plantillas para ductos, acueductos, canales,
presas, bordos, edificaciones, plantas industriales, patios de maniobras, patios de almacenamiento de
cargas pesadas, terminales marítimas, contenedores de cargas pesadas y otros tipos de obras.
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Deflexiones en las estructuras
de pavimentos
S1
S2 S3 S4 S5 S6 S7
100
Desplazamiento Vertical
200
300
400
Deflexión (micras)
500
600
700
800
900
1,000
1,100 Pavimento Zeolítico (RoadCem)
1,200
1,300 Pavimento Rígido (Hidráulico)
1,400 Pavimento Flexible (Asfáltico)
1,500
1,600 Materiales Granulares
1,700
1,800
1,900
2,000
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180
Separación (cm)
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SECCIÓN TIPO: PASO A DESNIVEL
DETALLE TIPO
SECCIÓN TIPO: CARRETERAS (CONTRATRABES DE CZSR)

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SECCIÓN TIPO: VIALIDADES
DETALLE 1
SECCIÓN TIPO: CARRETERAS (ZONAS INUNDABLES/SUELOS INESTABLES)
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DETALLE “A”
SECCIÓN TIPO: CARRETERAS (ESTABILIDAD DE TALUDES)
DETALLE “A”
SECCIÓN TIPO: PLATAFORMA PARA CONTENEDORES
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SECCIÓN TIPO: PISTA DE ATERRIZAJE Y DESPEGUE
SECCIÓN TIPO: VÍA FÉRREA SECCIÓN TIPO: VÍA FÉRREA

CORTE A - A’ CORTE B - B’
DETALLE “A” DETALLE “B”
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Proceso Constructivo “In Situ”
Trazo y niveles (topografía)

Escarificado
Acamellonado
Compactación capa de desplante a la base

de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
(CZSR)
Incorporación de RoadCem al material
acamellonado
Homogeneización
(material de sitio más RoadCem)
Incorporación de cemento Portland

(CPC-40 o equivalente)
Homogeneización (material de sitio;
RoadCem y cemento Portland)
Humectación y mezclado
Verificación de humedad óptima

Tendido
Compactación de la base de Concreto
Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR)
Verificación de niveles
Humectación y curado
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Proceso Constructivo
con Planta de Mezclado Móvil
Trazo y nivelación
Compactación de capa de desplante
En Planta:
Incorporación del material reciclado
y/o banco, con RoadCem y cemento
Portland CPC 40 (o equivalente)
Homogeneizado de la mezcla en seco
Incorporación de agua hasta lograr la
humedad óptima y homogeneización
de la mezcla
Acarreo de la mezcla de la planta

al tramo por construir
Extendido de la mezcla
Homogeneizado en el tramo
Compactación de la base de Concreto

Zeolítico Sintético RoadCem
Verificación de niveles
Hidratación y curado de la base de
Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
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Tecnología Validada en México
Opinión Técnica sobre el uso del producto RoadCem

en la red federal de carreteras
El Instituto Mexicano del Transporte, IMT, ha desarrollado en los últimos años varios proyectos de
investigación para evaluar algunas propiedades del producto RoadCem, y a partir de los cuales se han
obtenido las siguientes observaciones:
1. “En cuanto al Módulo Resiliente (parámetro que influye de manera importante en el diseño de
las estructuras de pavimentos), las probetas de suelo estabilizadas con cemento y el aditivo
presentan valores mayores que las que sólo contienen cemento; la anterior observación es muy
marcada para edades tempranas de las probetas, en donde se podían apreciar diferencias hasta
del 100% de módulo resiliente, siendo mayores para los especímenes con el aditivo; para edades
mayores, la diferencia entre ambos grupos de especímenes se reduce, pero sigue conservando
un valor de módulo mayor en aquellos que contienen el producto. En este sentido, se observa
que los especímenes con aditivo continúan incrementando el valor del módulo resiliente, no así
los que sólo contenían cemento, lo cual será de gran utilidad durante la vida útil de la vía, toda
vez que se contará con una mayor capacidad estructural para edades avanzadas del camino.
Lo anterior, representa un beneficio de gran valía, toda vez que mayores módulos de resiliencia
conducen a estructuras más competentes, y por ende, con mayor vida útil, para igual espesor de
capa.”
2. “En el caso de la resistencia a comprensión simple, las estabilizadas con el aditivo presentaron
en general mayores resistencias que las que no lo contenían; asimismo las deformaciones para
las cuales se alcanzaba la falla, eran menores, lo cual denota un incremento de rigidez en los
especímenes tratados con el aditivo. Lo anterior en el caso de una arena limosa.”
3. “Para un suelo arcilloso, se observan también mayores módulos para el grupo de especímenes que
contienen aditivo,aunque en porcentajes menores que las de la arena limosa (50%), esto en edades
tempranas (7 días); para edades de 28 días los módulos resilientes de los especímenes con el
aditivo, son comparables con los obtenidos con arena limosa y el producto en estudio; lo cual puede
representar una ventaja en su aplicación en campo porque aun siendo arcilla clasificada como CH,
el cemento y el aditivo logran valores de MR similares a los obtenidos para una arena limosa con
cemento y el aditivo. Lo anterior es válido para los suelos analizados.”
4. “En cuanto a la deformación permanente, la arcilla estabilizado con cemento más el producto,
presentó menores deformaciones que el que sólo contenía cemento, con valores superiores hasta
en un 20 % en el caso del espécimen que sólo se estabilizó con cemento. Es importante mencionar
que la deformación permanente, para el suelo con cemento y aditivo, disminuye con la edad;
representando tan solo el 20 % de la deformación presentada a los 7 días de edad. Lo anterior es
de gran importancia, entre otras razones, para la reducción de roderas en los pavimentos y por
supuesto en mejores condiciones de soporte que induce al pavimento una mayor resistencia al
fenómeno de fatiga.”
5. “En el otro estudio, se realizaron evaluaciones de resistencia a la disgregación en ciclos de

humedecimiento y secado, de las cuales se puede mencionar que las probetas estabilizadas
con cemento y RoadCem presentan menor disgregación que las que solo contienen cemento,
particularmente acentuando en probetas que tiene cero días de curado, es decir sometidas al proceso
cíclico de humedecimiento y secado inmediatamente después de ser conformadas.”
6. “En cuanto a las vigas estabilizadas con cemento y RoadCem, se presentan mayores módulos de
ruptura que las que sólo contienen suelo cemento, particularmente para edades de 90 días de
curado; asimismo, las deflexiones a la falla de las vigas con cemento y RoadCem son menores que
las que se obtienen con sólo cemento. En cuanto a la resistencia a la fatiga de vigas estabilizadas
con cemento y el aditivo, éstas parecen soportar mayor número de ciclos antes de la falla.”
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7. “A partir de la prueba de desgaste “Los Ángeles”, se puede observar que las probetas que contienen
cemento y RoadCem pierden menos material que las que contienen sólo cemento.”
8. “Se han hecho además estudios con deflectómetro de impacto, en tramos que contienen capas
estabilizadas con cemento y el aditivo, mostrando deflexiones menores que 0.20 milímetros para
carga normalizada de 700 kPa lo que produce números estructurales cercanos a 5, en casos
recientes se han observado deflexiones del menores que 150 micrómetros, con número estructural
del orden de 6; lo anterior con metodologías afines con la propuesta por AASHTO 1993, lo que
revela una capacidad estructural importante para una capa constituida por el suelo del lugar,
cemento y aditivo.”
9. “En otros estudios se ha encontrado que para los tiempos de curado mayores a 28 días, el módulo
de ruptura de las vigas suelo-cemento-RoadCem parece ser mayor al obtenido en vigas suelo-
cemento; de igual forma el módulo de elasticidad medido a partir de pruebas de módulo de
ruptura con medición de deflexión en la parte inferior de la viga, indican que las vigas suelo-
cemento-RoadCem presentan valores mayores, aun cuando la dispersión en los datos ambas
pruebas fue importante.”
10. “Las relaciones número de ciclos a la falla contra relación de esfuerzo no indican diferencias
entre las vigas suelo-cemento-RoadCem y las de suelo-cemento. La gráfica número de ciclos a
la falla contra esfuerzo de tensión (para 90 días de curado) parece indicar que las vigas suelo-
cemento RoadCem soportan un mayor número de ciclos antes de fallar comparada con las de
suelo-cemento.”
11. “La resistencia en comprensión de los especímenes suelo-cemento-RoadCem indican resistencias

ligeramente mayores a las obtenidas en los especímenes de suelo-cemento. De igual forma, el
módulo de elasticidad muestra un incremento en la mezcla suelo-cemento-RoadCem para tiempos
de curado superiores a 28 días de curado.”
12. “Asimismo, el coeficiente de permeabilidad (medido con el permeámetro de pared rígida y carga
constante) se reduce al adicionar cemento y RoadCem al suelo, respecto al espécimen de suelo
cemento.”
13. “Finalmente, en la Tabla 1 se presentan algunas recomendaciones prácticas para el

dimensionamiento de capas de suelo tratadas con el aditivo para vías terrestres, que
corresponde a los espesores colocados en diferentes obras a nivel nacional, reportados
por el fabricante. De igual forma, en la Tabla 2 se pueden apreciar dosificaciones
que se han aplicado en diversas obras reportadas por el fabricante del producto.”
Fuente: Instituto Mexicano del Transporte
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Clasificación de vías por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)
Nota 1:
BCZSR = Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
CA= Concreto Asfáltico
SA= Sello Asfáltico
SP= Según Proyecto
Nota 2:
Los espesores van en función del tipo de cargas y la vida útil del proyecto.
Hay diversos factores que afectan los parámetros de esta tabla, por lo
que es necesario realizar un diseño de pavimento y pruebas de laboratorio
para cada caso. Estas mediciones son referenciales (paramétricas)
soportadas por las pruebas realizadas en diversas obras y laboratorios.
* Para carreteras con TDPA mayores a 20,000 los espesores de la BCZS,

el CA y el SA se tendrán que revisar con los métodos de diseño de
pavimentos correspondientes.
Dosificaciones utilizadas en función del tipo de suelo
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Normativa en México
N·CSV·CAR·4·02·005/14
LIBRO: CSV. CONSERVACIÓN

TEMA: CAR. Carreteras
PARTE: 4. TRABAJOS DE RECONSTRUCCIÓN
TÍTULO: 02. Pavimentos
CAPÍTULO: 005. Construcción de Subbases
o Bases Estabilizadas
A. CONTENIDO
Esta Norma contiene los aspectos por considerar en los trabajos de construcción de subbases y
bases estabilizadas para la construcción de pavimentos.
B. DEFINICIÓN
Es el conjunto de actividades que se requieren para construir subbases y bases modificadas o

estabilizadas con materiales asfálticos, cemento Portland, cal hidratada, polímeros, enzimas,
orgánicas, materiales puzolánicos y minerales naturales o sintéticos combinados con cualquiera
de los productos anteriores, entre otros productos, según lo indique el proyecto, para la
reconstrucción o refuerzo de pavimentos.
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Normativa en México
N·CTR·CAR·1·04·003/14
LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN

TEMA: CAR. CARRETERAS
PARTE: 1. CONCEPTOS DE OBRA
TÍTULO: 04. Pavimentos
CAPÍTULO: 003. Capas Estabilizadas
A. CONTENIDO
Esta Norma contiene los aspectos por considerar en la construcción de capas estabilizadas para
subrasantes, revestimientos, subbases y bases para carretera de nueva construcción.
B. DEFINICIÓN
La construcción de capas estabilizadas para subrasantes, revestimientos, subbases o bases, es

la estabilización mediante un tratamiento químico o mecánico de los materiales, el tendido de los
mismos y su compactación. Para la estabilización química se incorpora un producto estabilizador
que modifica alguna de las características físicas del material, mejorando su compactamiento
mecánico o hidráulico. Alguno de los productos para estabilización comúnmente utilizados,
entre otros, son materiales asfálticos, cemento Portland, cal hidratada, polímeros, enzimas
orgánicas, materiales puzolánicos y minerales naturales o sintéticos combinados con cualquiera
de los productos anteriores, según lo indique el proyecto.
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Desarrollo e Investigación
Resultados de Estudios de Laboratorio
“Con base en el proyecto externo de investigación IE 08/14, realizado por la División de Laboratorios de la
Coordinación de Infraestructura, para la empresa PowerCem de México en fechas recientes y observando los
resultados obtenidos, se mencionan los siguientes aspectos:
Se estudiaron tres tipos de materiales característicos de capas de pavimento flexibles, en este caso, base, subbase y
subrasante. Uno de los parámetros en el que más se observó el efecto del aditivo RoadCem, fue el que corresponde
al Módulo de Resiliencia. Es importante destacar que éste parámetro, es el principal insumo para los métodos de
diseños de pavimentos con metodologías empírico mecanicistas, y que, mayores Módulos de Resiliencia, supone
mejor capacidad estructural de pavimentos, para el mismo espesor de capa colocado.
En ese orden de ideas se destaca que, para los tres materiales estudiados, los Módulos de Resiliencia (Mr) de los
especímenes de suelos tratados con cemento y RoadCem (zeolitas sintéticas), son mayores que los de especímenes
tratados sólo con cemento y significativamente superiores a los materiales de suelos no tratados. (Figuras anexas)
Se observa también que, para edades tempranas y particularmente para los materiales de subrasante y base,
se presentan incrementos significativos del Mr en las probetas de aditivo de zeolitas, respecto a los que no lo
contienen.
Lo anterior puede constituir una ventaja en el comportamiento del pavimento, tanto para aperturas rápidas al
tránsito como durante su vida útil. Finalmente se considera que el aditivo estudiado para el parámetro importante
de diseño y su capacidad estructural, puede propiciar una mayor oportunidad para resistir las cargas impuestas por
el tránsito durante su servicio y mejora su desempeño en toda la vida útil.”
Fuente: “Atenta Nota” del 10 de marzo del 2016 del M. C. Rodolfo Téllez Gutiérrez (Coordinador de Infraestructura)
dirigida al M. C. y M. I. José San Martín Romero (Director General del IMT).
“En los resultados de Módulo de Resiliencia si se observó un efecto contundente del RoadCem. Para todos los
tiempos de curado, las mezclas que contenían el RoadCem mostraron módulos de resiliencia superiores a los
observados en los materiales que sólo se estabilizaron con cemento.”
Fuente: Informe “Proyecto No. IE-08/14: Evaluación del Módulo de Elasticidad (E), Módulo de Resiliencia (Mr) y
Permeabilidad (k) en mezclas de agregados Estabilizados con cemento Portland y RoadCem (Zeolitas Sintéticas,
Compuestos Alcalinos y Activadores de Patente)”, desarrollado por el Instituto Mexicano del Transporte.
Módulo de Elasticidad Módulo de Resiliencia Extracción de Núcleo
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Módulos de Resiliencia
Módulos de Resiliencia de la subrasante natural, subrasante estabilizada con cemento ó con cemento y RoadCem para los
diferentes tipos de curado.
Donde θ en kPa es el esfuerzo medio aplicado al espécimen, es decir la suma de los esfuerzos de confinamiento y
verticales aplicados.
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Módulos de Resiliencia de la subbase natural, subbase estabilizada con cemento ó con cemento y RoadCem para los
diferentes tipos de curado.
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Módulos de Resiliencia de la base natural, base estabilizada con cemento ó con cemento y RoadCem para los diferentes
tipos de curado.
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Desarrollo e Investigación
Evaluación de la Capacidad Estructural en Pavimentos
La capacidad estructural de un pavimento se puede determinar mediante pruebas no destructivas con la interpretación de
deflexiones mediante el equipo Deflectómetro de Impacto.
El Deflectómetro de Impacto (HWD) simula el comportamiento de un pavimento ante el paso de tránsito vehicular mediante
la aplicación de una carga de impacto sobre la superficie de rodadura, determinando así la cuenca de deflexiones generada a
partir de la deformación registrada por sus geófonos. Las deflexiones registradas por el Deflectómetro de Impacto reflejan una
respuesta global del sistema pavimento-subrasante bajo la carga dada.
De la información recabada por el (HWD) se pasa a la interpretación usual de los resultados mediante un proceso llamado retro-
cálculo, el cual permite estimar los módulos elásticos de las principales capas que conforman la estructura del pavimento.
El proceso de retro-cálculo ajusta los módulos de las capas para reproducir de la mejor manera la cuenca de deflexiones registrada
con el HWD.
El Instituto Mexicano del Transporte (IMT) emplea tres metodologías para evaluar la capacidad estructural de pavimentos: la
metodología YONAPAVE del Dr. Mario S. Hoffman, la metodología del Dr. Raúl Vicente Orozco y la metodología del Ing. Manuel
Zarate Aquino.
A continuación se muestran los resultados obtenidos de un pavimento de 30 cm de Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
(BCZSR) compuesto de 5 y 8 cm de carpeta asfáltica (CA) contra un pavimento tradicional de 8 cm de carpeta asfáltica (CA),
25 cm de base hidráulica (BH), 25 cm de subbase (SB) y 40 cm de subrasante (SR), así como una descripción breve de dichas
metodologías.
Metodología del Dr. Mario S. Hoffman
La metodología desarrollada por Hoffman es un método simple y directo (YONAPAVE) para hacer posible la caracterización de los
materiales del sistema pavimento-subrasante, con la finalidad de evaluar estructuralmente a los pavimentos flexibles.
El método YONAPAVE es un método basado en la interpretación de la cuenca de deflexiones usando conceptos empírico-
mecanicistas, además de estar basado en el modelo de Hogg, el cual es un modelo bicapa.
Las variables importantes de ésta metodología propuesta por Hoffman, son:
• Temperatura.
• Área de cuenca de deflexiones.
• Análisis del TDPA.
Esta metodología indica que el índice de capacidad estructural de un pavimento mayor al 100% no adolece deficiencia estructural.
Relación Índice de Capacidad Estructural – Cadenamiento
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Relación Número Estructural Efectivo a 30º C - Módulo del Terreno de Cimentación
Metodología del Ing. Manuel Zárate Aquino
La metodología del Ing. Manuel Zárate Aquino, contempla variables un tanto diferentes a la anteriormente presentada, por
ejemplo, para esta versión, no se toma en cuenta el análisis del tránsito para la evaluación de un pavimento flexible; sin
embargo, su metodología está basada en el análisis de la forma de la cuenca de deflexiones donde se definen parámetros
como son: Factor de Forma, Índice de Curvatura Superficial, Relación de Deflexión y el Cálculo del Módulo de Rigidez Dinámica.
Es así como a través de varios estudios de deflexiones en diferentes pavimentos, el Ing. Zárate Aquino, propone una tabla de
rangos típicos de valores, en los cuales se puede reflejar el estado del pavimento. Estos rangos o valores típicos son los que
se muestran a continuación:
Rangos típicos de la metodología del Ing. Zarate Aquino
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Relación Deflexión Máxima - Cadenamiento
Relación Área Normalizada - Deflexión Máxima
Relación Módulo de Rigidez Dinámica - Deflexión Máxima
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Metodología del Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo
Esta metodología, se basa en la evaluación de parámetros ligados a la forma de la cuenca de deflexiones. A grandes rasgos, el
método de evaluación no destructiva de pavimentos, propone un parámetro denominado Índice Estructural, el cual es considerado
un indicador muy útil para conocer la condición estructural del pavimento y con ello asigna una calificación estructural, mediante
la cual propone soluciones constructivas o actuaciones que se pueden considerar para la rehabilitación de un pavimento flexible.
Criterio de la metodología del Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo
Relación Calificación Estructural – Cadenamiento
Es importante destacar que las tres estructuras se evaluaron con el mismo tránsito diario promedio anual y distribución vehicular.
CONCLUSIONES
El análisis de la capacidad estructural de los tramos expuestos en el presente muestra los siguientes resultados: En cuanto a
YONAPAVE, se obtuvieron números estructurales efectivos del orden de 10 y módulos de terreno de cimentación mayores a 100
MPa lo cual es indicativo de un pavimento competente y terreno de cimentación resistente esto para la estructura que conforma
la Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (BCZSR). En caso opuesto para el pavimento tradicional que contiene números
estructurales del orden de 2 y módulo de terreno mayor a 100 MPa lo que muestra un terreno de cimentación resistente y un
pavimento débil.
Al hacer uso de la metodología del Ing. Manuel Zárate Aquino, resultó que la mayor parte de los puntos evaluados por el
Deflectómetro de Impacto (HWD), corresponde a zonas con una estructura y subrasante resistentes para el pavimento que
contiene la Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (BCZSR), para el pavimento tradicional se muestra una estructura y
subrasante débil. De igual forma, a partir de la metodología propuesta por el Dr. Raúl Vicente Orozco Santoyo, se determinó que
para el tramo en estudio que conforma la Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (BCSZR) tiene una calificación estructural
“muy buena”, y el pavimento tradicional muestra una calificación “mala”.
En términos generales, el pavimento con la estructura de Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (BCZSR) es competente,
estructuralmente hablando, y que el terreno de cimentación es resistente, esto quiere decir que la base presenta capacidad
estructural adecuada. Del anterior análisis se concluye que no es necesario realizar refuerzo estructural en el tramo, para las
condiciones actuales del mismo.
En cuanto al tramo de pavimento tradicional no presenta capacidad estructural adecuada y es necesario realizar refuerzo
estructural.
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Pista 1 IMT - PowerCem
PowerCem está interesado en la investigación del comportamiento de sus productos con diferentes tipos de agregados, es por
ello que se están desarrollando temas de investigación en el Instituto Mexicano del Transporte (IMT) desde el año 2007; una
de las investigaciones más importantes es la que se está haciendo en el Laboratorio de Ensayos Acelerados en Pavimentos
de la División de Infraestructura del IMT, que consiste en la evaluación de un tramo de prueba (Pista 1 IMT – PowerCem) de
Concreto Zeolítico Sintético RoadCem utilizando el primer Simulador de Vehículos Pesados “HVS” (Heavy Vehicle Simulator)
en México.
Simulador de Vehículos Pesados “HVS” (Heavy Vehicle Simulator)
El HVS, modelo Mark VI, con una longitud total de 32 m y una masa de 48 ton, permite aplicar un rango de cargas que van desde
1/2 hasta 20 toneladas de carga a diferentes velocidades; puede aplicar hasta 11 ton en medio eje dual y hasta 20 ton en una
rueda de aeronave (Boeing 727), así mismo, el equipo Mark VI puede ser operado en dos versiones, una corta con una viga
central de 12 m y una larga con una extensión hasta de 18 m, esto permitiría aumentar la sección de prueba de 9 a 15 m, y
también la velocidad, de una máxima de 12 km/h en la versión corta hasta 20 km/h en la versión larga.
Medio Eje Dual
Rueda de Aeronave
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El Simulador de Vehículos Pesados (HVS) tiene la finalidad La Pista 1 IMT – PowerCem fue
de ensayar de manera acelerada estructuras de pavimentos construida en dos capas de 20 cm
multicapas de carreteras y/o aeropistas a escala real con el cada una y está equipada con un
objetivo de determinar su respuesta y su comportamiento bajo grupo de sensores e instrumentos
acumulación de daño acelerado y controlado en un periodo corto que se utilizan para medir las
de tiempo. respuestas del pavimento ante la
aplicación de las cargas.
En la figura se muestra la geometría y materiales utilizados en la
construcción de la Pista 1 IMT – PowerCem.
Variable 3.50 m Variable
Cuerpo Existente Base de Concreto Zeolítico Sintético 0.40 m
Terreno Natural
RoadCem (Aditivo con Zeolitas Sintéticas) 1.80 Kg/m3

Cemento Portland CPC-40 RS 180 Kg/m3 MEZCLA Pista 1 IMT – Extracción de núcleo donde
Material Calidad Base Hidráulica (50%) y COMPACTADA: PowerCem muestra la fusión de las dos
Material Tepetate (50%), T.M.A. 1 1/2" en capas de 0.20 m.
Agua (Necesaria para compactar). capas de 20 cm
Doble Riego de Sello e= 0.015 m

Recubrimiento Asfáltico de Alto Desempeño (R.A.A.D.)
con 3 mm de espesor aprox.
El equipo también cuenta con un vasto sistema de instrumentación que incluye galgas extensométricas, celdas de presión,
medidores de deflexión en juntas, termopares y una tecnología desarrollada también por la CSIR (Council of Scientific and
Industrial Research), llamados MDD (Multi-Depth Deflectometer) o deflectómetros multiprofundidad.
A continuación se presentan algunos de los principales dispositivos empleados en la Pista 1 IMT – PowerCem:
Deflectómetro de Profundidad
Galga de Deformación: Mide Múltiple (MDD): Mide deflexiones Termopares: Son dos cables
esfuerzos y deformaciones a diferentes profundidades de la de distinto material unidos en el
horizontales en el pavimento. estructura del pavimento y curvas extremo para medir temperatura.
completas de deflexión.
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Los diferentes instrumentos y sensores instalados en el pavimento, permiten conocer las respuestas estructurales que actúan al
paso de las cargas, así como su evolución mientras estas se acumulan, lo que permitirá realizar modelos de comportamiento de
cada capa instrumentada, así como la evolución de las propiedades de los materiales considerados.

También una de las pruebas que se le están realizando a la Pista 1 IMT – PowerCem es la medición de las deflexiones con el
Deflectómetro de Impacto Pesado (HWD), en la figura se muestra la evolución de la rigidez de la base de Concreto Zeolítico
Sintético RoadCem (BCZSR) con respecto al tiempo, considerando los primeros seis días de curado desde la fecha de construcción
(Fecha de construcción: 6 de marzo del 2015).
Evolución de la rigidez con respecto al tiempo de la BCZS
Es importante destacar que PowerCem es una empresa

comprometida con la Investigación, Capacitación,
Innovación y Mejora Continua, por lo que tenemos
el Programa de hacer nuevos tramos de prueba para
seguir investigando el comportamiento del Concreto
Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR) con diferentes tipos
de agregados, dosificaciones, espesores, diferentes
capas de rodadura, etc.
Áreas destinadas para los siguientes

tramos de prueba
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En la Pista de Pruebas del Laboratorio de Dinámica
Vehicular del Instituto Mexicano del Transporte (IMT)
se realizó un tramo de prueba de 35 m de largo por
3.5 m de ancho y 0.30 m de espesor, denominado
“Pista 2 IMT – PowerCem”; en la figura se muestra la
geometría y materiales utilizados en la construcción
tanto de la Pista del IMT como del tramo citado.
Pista 2 IMT – PowerCem
Sección transversal de la estructura de la Pista del Laboratorio de Dinámica Vehicular
El trabajo que se realizó fue orientado a la adecuación de las condiciones estructurales del pavimento para la instalación
de sensores de un sistema de pesaje dinámico. Estos sistemas se aplican para la estimación de la masa de un vehículo
a partir de la medición de las fuerzas de interacción dinámica entre llantas y pavimento cuando el vehículo transita sin
detenerse.
Los sensores se embeben en la capa superior del pavimento, debiendo garantizarse una alta rigidez de la capa de
soporte del sistema y una buena uniformidad superficial, por lo que se optó por medir la evolución de las deflexiones
con respecto al tiempo con el Deflectómetro de Impacto Pesado (HWD) y también se midió el Índice Internacional de
Rugosidad (IRI).
(a) (b)
(a) Sensor de pesaje dinámico; (b) Sensores embebidos en la carpeta asfáltica de la Pista 2 IMT – PowerCem
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En la tabla se muestran los requisitos principales que deben cumplir las estructuras de pavimento para garantizar
que los sensores de este tipo trabajen de manera adecuada, de acuerdo con el fabricante.
Requisitos principales de la estructura del pavimento

para el adecuado funcionamiento de los sensores de pesaje dinámico
Los valores de deflexión que se obtuvieron al hacer la prueba con el HWD en la estructura que contiene la Base
de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (BCZSR) se muestran a continuación:
Al disminuir las deflexiones se puede observar que la rigidez de la Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
(BCZSR) aumenta muy rápidamente en las primeras horas de haber sido construida y a su vez se ve que a los 3 días
ya se tenían valores menores a 200 micrómetros lo que refleja una calificación de “Excelente”.
En el tema de Índice Internacional de Rugosidad (IRI), en la sección que cuenta con la Base de Concreto Zeolítico
Sintético RoadCem (BCZSR) resultó de 1.67, que de acuerdo con los parámetros establecidos en la tabla anterior se
ubica en el rango calificado como “Bueno”.
Por lo tanto puede concluirse que la estructura está en buenas condiciones para el buen funcionamiento de los
sensores de pesaje dinámico.
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Carretera en Chablé, Tabasco, México
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ImmoCem
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Tecnología versátil que
proporciona una solución
ecológica, efectiva y duradera
para transformar los residuos
peligrosos (Clase I) en materiales
aptos para ser utilizados en la
construcción o el confinamiento
para residuos de manejo
especial (no peligrosos
Clase II).
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ad
e residuo pe
lig
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residuo inm
ov
ili
os
u
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ImmoCem
logra inmovilizar sustancias
orgánicas e inorgánicas a
niveles muy por debajo de los
límites máximos permisibles.
Límite Máximo Permisible (LMP), para constituyentes tóxicos

en el extracto PECT (conforme a la norma de clasificación
Mexicana NOM 052 SEMARNAT 2005)
ALGUNAS APLICACIONES DEL PROCESOS DE

INMOVILIZACIÓN CON ImmoCem
Metalurgia Industria Suelos Industria Industria

Petrolera contaminados Química Minera
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DESARROLLO E INVESTIGACIÓN
Según una reciente investigación de la Organización

de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia
y la Cultura, la UNESCO y PowerCem Technologies
(Holanda), se ha demostrado que es posible construir
carreteras y caminos rurales más resistentes a las
inclemencias meteorológicas.
El estudio desarrollado por la UNESCO-IHE y PowerCem

México demuestra que la resistencia y durabilidad de
las carreteras que han sido construidas con RoadCem
permiten aumentar la vida útil de las estructuras
de concretos asfálticos o hidráulicos gracias a su
alto desempeño, impermeabilidad, y muchas otras
cualidades mecánicas.
Los resultados del proyecto supervisado por el Dr.

Chris Zevenbergen del Instituto por la Educación del
Agua de la UNESCO (UNESCO - IHE) y el investigador
Rauf Slim Montero de PowerCem México fueron
alentadores.
Las aplicaciones del RoadCem a los caminos de Tabasco

hizo que con el paso de los años (2008-2012) éstos
se mantuvieran en buenas condiciones y sin efectos
de erosión, lo que reduce los costos de mantenimiento
preventivo y correctivo a prácticamente cero.
Además, gracias a que RoadCem permite la utilización

de materiales considerados no aptos para la construcción,
se reducen los costos de operación y construcción, lo
que impacta positivamente en los tiempos de ejecución
de las obras, optimizando de forma integral el proceso
de construcción de carreteras.
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Tamuín, San Luis Potosí, México
PORTAFOLIOS O
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Michoacán - México
Distribuidor Vial Salida a Charo
Construido con la finalidad de resolver la movilidad vehicular

complicada del crucero ubicado en el periférico “Nueva España”,
la carretera al poblado de Charo y el acceso a la ciudad Industrial;
Además de ser uno de los accesos al centro de la ciudad por lo que
el aforo vehicular de esta zona asciende a 35 mil vehículos, promedio
diario.
Debido a las excelentes propiedades de RoadCem la Secretaría

de Comunicaciones y Transportes (SCT) incluyo en el proceso
constructivo el uso de “nanotecnología” a base de Zeolitas Sintéticas
RoadCem como una solución innovadora al sustituir pilotes por una
losa de cimentación, con un área construida de 150,000 m2, también
se realizaron trabajos de terracería y concreto hidráulico.
Esta obra obtuvo el tercer lugar en la categoría de infraestructura del

premio obras CEMEX en el año 2010.
Proyecto: Cimentación y bases de vialidades 15,000 m2

País: México
Ubicación: Morelia, Michoacán
Año: 2008 - 2010
Producto: RoadCem
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Veracruz - México
Vialidades Internas y Plataformas en el Complejo Petroquímico

Etileno XXI
Se ubica en las inmediaciones de la zona industrial petroquímica de

la ciudad portuaria de Coatzacoalcos en el estado de Veracruz. Se
accede desde la carretera Coatzacoalcos - Villahermosa en el km 10,
frente al complejo petroquímico “La Cangrejera”.
La Tecnología PowerCem a base de Zeolitas Sintéticas estuvo presente

en la construcción de:
• Vías férreas con sistema de sub-balastro.

• Patios de maniobras con base de Concreto Zeolítico Sintético
RoadCem.
• Plataforma para estacionamiento interno del proyecto.
• Vialidades perimetrales las plantas HDPE, LDPE, CRACKER,
OSBL NORTE Y OSBL SUR.
• Vialidades perimetrales para las áreas LOGÍSTICA “A”,
RELAITED FACILITIES y VIALIDADES PRINCIPALES.
• Plataformas provisionales STAVANATO I y II.
Proyecto: Vialidades internas - 191,070 m2

Plataformas – 132,220 m2
País: México
Ubicación: Nanchital de Lázaro Cárdenas del Río, Veracruz
Año: 2013-2015
Producto: RoadCem
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Michoacán - México
Libramiento Vial La Piedad - Pénjamo
Esta obra realizada para la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

(SCT) consistió en la Construcción de los entronques Irapuato y
Numarán, ubicada en los municipios Pénjamo, Guanajuato y La
Piedad, Michoacán en el centro poniente de México.
En este proyecto se utilizó RoadCem para conformar la base de la

carretera, mejorando significativamente los costos y tiempo de
construcción con una mayor expectativa de vida útil.
Proyecto: Bases de vialidades 66,000 m2

País: México
Ubicación: Pénjamo, Guanajuato y La Piedad, Michoacán
Año: 2012-2013
Producto: RoadCem
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Coahuila - México
Vialidades Internas de la Mina “La Encantada Silver Mine”
Esta mina cuenta con un superficie de 4,076 hectáreas de derechos

mineros, propiedad de First Majestic Silver Corp., ubicada en el
municipio de Ocampo, Coahuila al Norte de México.
PowerCem México realizó con éxito la construcción de más de 5,000

m2 de vialidades internas de la mina en la zona de procesamiento
químico de los metales preciosos, utilizando el material presente
en el sitio convirtiéndolo a Concreto Zeolítico Sintético RoadCem,
logrando el encapsulamiento de los contaminantes nocivos presentes
transformándolos en una losa semirígida de estructura monolítica,
con superficie impermeable, de sencillos y económicos procesos
constructivos.
Proyecto: Base de vialidades internas – 5,000 m2

País: México
Ubicación: Ocampo, Coahuila
Año: 2012
Producto: RoadCem
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Colima - México
Desvío Ferroviario en el Vaso II de la Laguna de Cuyutlán
Este proyecto se considera especial dadas sus dimensiones, se utilizó

RoadCem en la construcción de 4.8 km de camino de acceso, sobre
la laguna por la que circularon vehículos de carga y grúas de 500
toneladas de capacidad cargando elementos prefabricados de concreto
armado de hasta 300 toneladas.
Proyecto: Camino provisional para desvío ferroviario 4.8 km

País: México
Ubicación: Manzanillo, Colima
Año: 2010
Producto: RoadCem
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San Luis Potosí - México
Construcción de 18 km de Carretera
Esta obra consistió en la construcción de un libramiento de 18 km, con

2 carriles de circulación del kilómetro 5+000 al 10+640 incluyendo
el puente Tampaón II ubicado en el km 8+020 y los entronques “San
Vicente” en el km 5+572 y “San Juan” en el km 9+869 de los 6 que
forman parte del proyecto total, así como 22 pasos vehiculares y 4
estructuras mayores.
Ubicado en la carretera que une Ciudad Valles con San Luis Potosí en la
parte noreste de la república mexicana.
En este proyecto se implemento una sección innovadora por primera

vez en el mundo con una plantilla de desplante, la cual, funciona como
cimentación de los terraplenes y la estructura de pavimento, superó las
inundaciones del 2013 quedando bajo el agua más de 30 días.
Proyecto: Construcción de 18 km de carretera

País: México
Ubicación: Ciudad Valles - Tamuín, San Luis Potosí
Año: 2012
Producto: RoadCem
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Baja California - México
Carril Vehicular Sentri
La ciudad de Mexicali se encuentra localizada en el extremo noroeste

del Valle de Mexicali, en la frontera de México con la Unión Americana.
EL proyecto “Línea SENTRI” consistió en la construcción de una

segunda línea SENTRI de más de un kilómetro de largo para agilizar
el cruce rápido a Estados Unidos con la garita de Nuevo Mexicali.
Durante la construcción del carril vehicular no se afectó la dinámica

del tránsito de la ciudad ni del cruce fronterizo. Este carril SENTRI
se construyó en el camellón de reserva que se tenía planeado para
expandir la infraestructura.
Por este carril de la extrema izquierda de la nueva garita se puede

acceder a cuatro carriles más hacia Estados Unidos.
Proyecto: Carril vehicular Sentri 1 Km

País: México
Ubicación: Mexicali, Baja California, México
Año: 2010
Producto: RoadCem
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Guerrero - México
Construcción de Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem

en Autopista del Sol
La autopista Cuernavaca - Acapulco también conocida como la

“Autopista del Sol”, junto con la Autopista México - Cuernavaca,
comunican a la ciudad de México con uno de los destinos de playa
más concurridos en México, la Ciudad de Acapulco en el estado de
Guerrero.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) a través

de Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos
(CAPUFE) iniciaron un programa permanente para mantenerla en
óptimas condiciones, por lo que PowerCem México participó en tres
tramos para la trasformación de suelos.
Proyecto: Construcción de base de Concreto Zeolítico Sintético

RoadCem
País: México
Ubicación: Guerrero, México
Año: 2008
Producto: RoadCem
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Nuevo León - México
Transformación de Bases para Vialidad Secundaria
Esta obra realizada para la Comisión Federal de Electricidad (CFE),

consistió en la construcción y transformación de un camino de acceso
de 6 metros de ancho por 4,432 metros de longitud para comunicar
la nueva subestación eléctrica “Ternium maniobras” de 400 KV con
el km 16+715 de la carretera estatal Pesquería - Los Ramones,
cerca de la ciudad de Monterrey, Nuevo León al norte de la república
mexicana.
Debido a la importancia de la subestación, se requería que esta

vialidad se encontrara en buenas condiciones durante todo el año,
por lo que su construcción con RoadCem resultó ser el método idóneo
para ello, debido a sus características únicas.
Proyecto: Transformación de bases para vialidad secundaria

País: México
Ubicación: Monterrey, Nuevo León
Año: 2012
Producto: RoadCem
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Oaxaca - México
Construcción de Bases
Construcción de 7,570 m2 de base de Concreto Zeolítico Sintético

RoadCem para talleres de mantenimiento, patio de maniobras y
escuela de conductores para el grupo ADO en la Ciudad de Oaxaca.
El uso de RoadCem en la formación de la base de la plataforma

permitió ahorros directos en el costo de construcción, mantenimiento
y menor tiempo de ejecución, así como aumento sustancial en la
vida útil de la estructura final contra de una estructura de pavimento
convencional.
Proyecto: Construcción de bases de talleres, patio de maniobras y

escuelas de conducción
País: México
Ubicación: Ciudad de Oaxaca, Oaxaca
Año: 2012
Producto: RoadCem
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Estado de México - México
Transformación de Suelos en Terminal Multimodal de Aduana

“Puerta México”
Se ubica en la parte central de la república mexicana, es una terminal

de carga con aduana que ofrece servicios intermodales.
Por el gran volumen de operaciones en este centro logístico, se hizo

necesaria una solución constructiva innovadora para transformar la
base de 1,440 m2 en los patios de carga y descarga. Con la aplicación
de Roadcem se logro aumentar la resistencia alargando su vida
útil, reduciendo los gastos de mantenimiento y económicamente
competitivo frente a métodos tradicionales.
Proyecto: Transformación de suelos en terminal multimodal de

aduana “Puerta México”
País: México
Ubicación: Toluca, Estado de México
Año: 2009
Producto: RoadCem
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Durango - México
Construcción de Banquetas
El Centro Federal de Readaptación Social (CEFERESO) fue diseñado

para albergar 2,500 presos federales, se ubica en cien hectáreas
del ejido 6 de octubre en Gómez Palacio, Durango, a un costado
de la carretera a Ciudad Juárez, Chihuahua al norte de la república
mexicana.
PowerCem participó en conjunto con la empresa Prodemex, S.A.

de C.V. para la construcción de 40,000 m2 de banquetas nuevas;
perimetrales y centrales.
Proyecto: Construcción de 40,000 m2 de banquetas

País: México
Ubicación: Gómez Palacio, Durango
Año: 2012
Producto: RoadCem y ConcreCem
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Veracruz - México
Rehabilitación de Autopista
Rehabilitación de la autopista La Tinaja - Cosoleacaque localizada en

el tramo Isla - Acayucan del km 118+000 al 121+000, municipio la
Isla en el estado de Veracruz. Compuesto por una Base de Concreto
Zeolítico Sintético RoadCem (BCZSR) de 30 cm de espesor y una
carpeta asfáltica de 8 cm de espesor.
Proyecto: Rehabilitación de autopista

País: México
Ubicación: La Isla - Acayucan, Veracruz
Año: 2015
Producto: RoadCem
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Querétaro - México
Transformación de Suelos para Estacionamiento
Debido a su ubicación y características, Querétaro es una importante

ciudad industrial cuenta con al menos 18 parques que concentran más
de 4,639 industrias que abastecen gran parte del país.
Entre esas importantes industrias se encuentra General Motors

México para la cual PowerCem México realizó la transformación de
150 mil metros cuadrados de suelos para su centro de distribución
de vehículos. La empresa constructora y el cliente determinaron la
conveniencia del uso de RoadCem, con este proyecto debido a sus
insuperables características de durabilidad, bajo mantenimiento y
rápido proceso constructivo.
En esta obra el cliente opto por un recubrimiento tradicional de asfalto

sobre base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem, lo que demuestra
una vez más que los productos de las tecnologías PowerCem son
compatibles con cualquier método constructivo tradicional.
Proyecto: Transformación de suelos para estacionamiento

País: México
Ubicación: Querétaro, Querétaro, México
Año: 2008
Producto: RoadCem
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Chiapas - México
Reconstrucción de Camino
La obra se encuentra ubicada en el tramo carretero Las Limas -

Revolución Mexicana, en la carretera las Limas - La Concordia, en el
estado de Chiapas.
Se realizó la reconstrucción del camino mediante la elevación de

rasante, obras de drenaje, recuperación de capas de la estructura del
pavimento para la formación de una base estabilizada de Concreto
Zeolítico Sintético RoadCem, construcción de carpeta de concreto
asfáltico, obras complementarias y señalamientos.
Proyecto: Reconstrucción de camino, elevación de rasante, obras de

drenaje, obras complementarias y señalamientos
País: México
Ubicación: Las Limas Revolución Mexicana, Chiapas, México
Año: 2013
Producto: RoadCem
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Carretera con Base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem
Se ubica en los límites de la delegación Tláhuac con el municipio de

Valle de Chalco.
Esta vialidad presenta distintas problemáticas, por ejemplo los baches

que provocan encharcamientos y dañan la estabilidad estructural por
lo que los trayectos pueden alcanzar hasta 2 horas de recorrido.
PowerCem México realizó un tramo con material del sitio, para una
rehabilitación integral de la estructura del pavimento.
Paralelamente se realizó una prueba con base cementada para generar

un punto de comparativa del comportamiento, al término de los
trabajos se observó que en la base cementada se presentaron grietas,
mientras que la base construida con RoadCem se encuentra en óptimas
condiciones (resultado comprobable con pruebas de laboratorio).
Proyecto: Carretera con base cementada

País: México
Ubicación: Limites de la Delegación Tláhuac
Año: 2014
Producto: RoadCem
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Guanajuato - México
Rehabilitación de Vialidad
En Marzo de 2010, en León, Guanajuato, se rehabilitó la Calle

Francisco C. Mena, cuyas dimensiones son 150 m de largo por 8.00
m de ancho. La rehabilitación fue realizada con recursos del FIDOC
(Fideicomiso de Obra Pública por Cooperación) con la finalidad de
mostrar los beneficios del Concreto Zeolítico Sintético RoadCem en
vialidades urbanas. Destacando:
a) Costos
El proyecto tuvo una reducción de costos del 16.88%
b) Tiempo de Construcción
El tiempo de ejecución fue significativamente reducido, de 45
días con el método convencional a 2 días con los productos
PowerCem, dicha reducción de tiempo hizo posible beneficiar
a la comunidad sin afectar a los habitantes y comercio del
lugar.
Proyecto: Rehabilitación de vialidad

País: México
Ubicación: León, Guanajuato
Año: 2010
Producto: RoadCem
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Prueba en Drenaje Profundo para Tren Suburbano
El Tren Suburbano tiene como finalidad conectar varios municipios

entre la ciudad de México y el Estado de México, con el propósito
de reducir costos y tiempos de traslado, así como disminuir la
contaminación generada. PowerCem México, formo parte de este
proyecto en donde se utilizó ConcreCem para la base en que se
asentaron los tubos.
Se obtuvo una reducción en costos y tiempos de ejecución, ya que

se utilizaron los materiales y agua del sitio, lográndose una base
perfectamente estable, impermeable y resistente a los agentes
contaminantes del suelo.
Proyecto: Prueba en drenaje profundo para tren suburbano

País: México
Ubicación: municipios varios del Estado de México, México
Año: 2006
Producto: ConcreCem
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Tabasco - México
Rehabilitación de Camino Estatal
Este tramo se ubica en la carretera Zapatero - Jonuta, localizado en el

margen derecho del Río Usumacinta; el más caudaloso entre Guatemala
y México, con una descarga de aproximadamente 1,500,000 litros
por segundo, por lo que esta zona es donde se registran las mayores
precipitaciones pluviales de toda la república mexicana, provocando
grandes inundaciones cada año, mismas que afectan gravemente
los caminos y carreteras de la llamada “zona de los grandes ríos y
pantanos”.
Debido a los graves daños a la infraestructura carretera y a los

estragos sociales y económicos que provocan dichas inundaciones,
la Junta Estatal de Caminos del estado de Tabasco a través de sus
subcontratistas utilizaron nuestra tecnología para la rehabilitación de
este tramo, ya que RoadCem ha demostrado, en múltiples ocasiones,
ser el único método constructivo capaz de soportar las graves
inundaciones de la zona.
Proyecto: Rehabilitación de camino estatal

País: México
Ubicación: Tabasco, México
Año: 2011
Producto: RoadCem
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Tabasco - México
Reconstrucción de Puente Vehicular
El puente “Tonalá” se encuentra ubicado en el municipio de Agua

Dulce, Tabasco, al sureste de México, con 300 metros de largo, forma
parte de la carretera federal 180 y une las poblaciones de Cárdenas
en Tabasco y Coatzacoalcos en el estado de Veracruz, siendo una de
las vías más importantes de comunicación terrestre en el Golfo de
México, ya que comunica con la península de Yucatán.
Según la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), por este

puente transitan aproximadamente 36 mil vehículos de carga y de
pasajeros diariamente, mantiene comunicados a más de un millón
de habitantes de las comunidades más cercanas. En el mes de julio
de 2009, un 80% del puente Tonalá colapso, ya que las estructuras
fueron construidas hace más de 50 años.
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) junto con

la empresa constructora encargada del nuevo diseño, decidieron
utilizar RoadCem y ConcreCem debido sus características, ya que las
necesidades fueron:
Restablecer rápidamente la circulación.

Prolongar la vida útil (la cual se estima en 80 años, que podrá
prolongarse aún mas con un mantenimiento adecuado).
Alta resistencia a las pesadas y constantes cargas, a los vientos y al
agresivo caudal del Río Tonalá.
Cualidades únicas que solo pueden brindar los productos de

tecnologías PowerCem.
Proyecto: Reconstrucción de puente vehicular

País: México
Ubicación: Tabasco y Veracruz
Año: 2012
Producto: RoadCem
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Tabasco - México
Seguimiento a Proyectos Realizados en Tabasco
Desde el 2008, PowerCem México ha realizado obras de trasformación

de caminos municipales y tramos carreteros en Tabasco para La
Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) y para la Junta
Estatal de Caminos, en donde se ha empleado nuestro producto líder
RoadCem.
Por lo anterior, se ha dado seguimiento a proyectos en los que se

han participado, para conocer el resultado del uso de las tecnologías
PowerCem. Después de las graves inundaciones, los caminos
construidos con RoadCem siguen en excelente estado, pese a las
socavaciones, desgaste y corrosiones producidos por los altos niveles
del agua y agentes degradantes.
Por tal razon, la Coordinación de Proyectos y Supervisión de Carreteras

Federales, dependiente de la SCT ha extendido a PowerCem una
amplia recomendación para que RoadCem sea aplicado en las obras
en todo el territorio nacional.
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Bogotá, Colombia Antes de la aplicación de
Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR)
Rehabilitación de Vialidades
Ante la necesidad de realizar una rehabilitación de vialidades

prácticamente intransitables, la alcaldía de Bosa, en el Distrito Capital
de Bogotá en Colombia, a través del Fondo de Desarrollo Local generó
la reconstrucción exhaustiva de 100 calles en esta localidad.
La tecnología de PowerCem fue seleccionada para la construcción de

las bases a partir de una estructura de Concreto Zeolítico Sintético
RoadCem, que ante la dificultad de maniobrabilidad de la maquinaria
para su construcción, realizó un innovador proceso de mezclas fuera
del sitio para su colocación final con una superficie de rodadura de
asfalto, con RoadCem se logró una rápida puesta en servicio de las
vialidades con un mínimo de molestias para los habitantes y un ahorro
muy significativo en costos de construcción con respecto a los métodos
tradicionales.
Proyecto: Rehabilitación de vialidades

País: Colombia
Ubicación: Localidad de Bosa, Distrito Capital de Bogotá
Año: 2014
Producto: RoadCem
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Bogotá, Colombia
Rehabilitación de Aeropistas
El Aeropuerto Internacional El Dorado se ubica a 15 km (9 millas)

al oeste de la ciudad de Bogotá, sirve a toda el área metropolitana
de Bogotá y al país para vuelos internacionales. Recibe vuelos de
toda América y de los principales puntos de Europa. Además, es el
aeropuerto de carga mas importante de toda Latinoamérica y cuenta
con una de las pistas de aterrizaje más grandes del mundo.
Cuenta con dos terminales una nacional y otra internacional y se

conectan entre sí mediante autobuses y pasarelas.
En éste aeropuerto, PowerCem Technologies participó en la construcción

de las pistas de aterrizaje en mayo de 2000. Las aeronaves que
sirvieron como base de diseño fueron los McDonnell Douglas MD-83 de
72,600 kg (160,000 libras) de peso, con 200,000 repeticiones durante
la vida útil esperada de 5 años. Después de una inspección en febrero
de 2006, es decir, después de 6 años de intenso uso, las aeropistas
continuaban en excelentes condiciones.
Proyecto: Rehabilitación de aeropistas

País: Colombia
Ubicación: Bogotá, Colombia
Año: 2000
Producto: RoadCem
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Girardota, Colombia
Plataforma para Conconcreto
Construcción de base de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem en

el parqueadero de maquinaria pesada de sistemas constructivos
avanzados sin superficie de rodamiento, ubicado en Girardota,
Antioquia, Colombia.
Proyecto: Plataforma para Conconcreto

País: Colombia
Ubicación: Municipio de Girardota, Antioquia, Colombia
Año: 2014
Producto: RoadCem
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Antioquia, Colombia
En el marco del proyecto “ESTUDIO, SELECCIÓN Y

ESTRUCTURACIÓN DE SISTEMAS TECNOLÓGICOS
ALTERNATIVOS DE ESTABILIZACIÓN, ENDURECIMIENTO
Y/O PAVIMENTOS DE RASANTES EN PRUEBAS PILOTO DE
ANTIOQUIA” que desarrollan la Gobernación de Antioquia, la
Universidad de Antioquia, la Universidad de Medellín y la Red
INNOVIAL cuyo propósito es evaluar diferentes tecnologías de
estabilización disponibles en el mercado y monitorear en el tiempo
la respuesta estructural de la vía en términos de resistencia y
durabilidad, queremos informarle las condiciones de aplicación de su
producto RoadCem® en los diferentes tramos de prueba.
La Investigación se lleva a cabo en 5 subregiones del Departamento

de Antioquia, donde se construyeron pistas de prueba, cada una de
las pistas está dividida en dos subpistas, las cuales tienen como fin
evaluar el comportamiento del producto cuando éste se encuentra
protegido por una capa de rodadura y cuando se encuentra expuesto.
CONDICIONES DE APLICACIÓN DEL PRODUCTO ROADCEM

El producto RoadCem fue aplicado sólo en las subpistas sin capa de
rodadura (subpista 2), en tres de las cinco pistas de prueba.
El producto RoadCem fue aplicado el 10 de marzo de 2015 desde el

km 15+434 hasta el km 15+499 a una profundidad de 15 cm, dicho
tramo no lleva ningún tipo de protección superficial adicional.
En la aplicación se utilizó el kit básico de maquinaria que consta de

motoniveladora, retroexcavadora y vibro compactador. Además, con
el fin de garantizar una buena homogeneización del suelo aditivado,
darle un mejor acabado a los tramos y hacer una evaluación técnico-
económica del uso de una máquina alternativa relativamente nueva
en el ámbito nacional, en esta vía se incluyó una máquina recicladora.
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Parque Eólico Larimar
Parque Eólico Larimar es un proyecto ubicado en el municipio de

Enriquillo provincia de Barahona, en donde se construyeron 20,000 m2
de plataformas de operación de grúas de montaje de 1,200 toneladas
y 7 kilómetros de vialidades internas.
Para este proyecto se uso material de sitio (grava limosa caliza)

que mezclada con la tecnología PowerCem, crearon estructuras de
Concreto Zeolítico Sintético RoadCem.
Proyecto: Parque Eólico Larimar

País: República Dominicana
Ubicación: Municipio de Enriquillo, Barahona, República Dominicana
Año: 2015
Producto: RoadCem
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Plataforma de Almacenamiento del Puerto Sansouci
El Puerto de Sansouci está situado en las orillas del río Osama, en las
cercanía del centro histórico de Santo Domingo.
Es muy notable debido a su ubicación geográfica y crecimiento

económico.
Este puerto se vio en la necesidad de albergar embarcaciones de mayor

tamaño, para ello se aplicó nuestra tecnología en las ampliaciones de
plataformas y vialidades con las que gracias a RoadCem hoy tiene
mayor estabilidad, durabilidad y características nunca antes vistas.
Proyecto: Plataforma de almacenamiento del Puerto Sansouci

Ubicación: Santo Domingo
Año: 2014
Producto: RoadCem
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Carretera Arroyo Cano, Los Montecitos
Arroyo Cano esta ubicado en la providencia de San Juan. La tecnología

PowerCem presentó una solución con una alternativa para los diseños
de estructuras de pavimentos en las zonas donde predominan las
arcillas plásticas, en la cual se propuso modificar la estructura de
pavimento tradicional que estaba contemplado para presentar una
solución con ahorros significativos y garantizando la estabilidad de la
estructura de pavimentos.
RoadCem nos permitió trabajar con el material existente en el área para

estabilizarla, logrando una estructura rígida que nos permitió utilizarla
como capa de rodadura directamente. Esta estructura funciona como
una platea armada y transfiere las cargas hasta los extractos firmes
que se buscan cuando se excava, esto nos brindó un ahorro sustancial
de excavación y de reposición con material clasificado, reduciendo
considerablemente el presupuesto, así como el impacto ambiental de
buscar materiales de mina.
Proyecto: Carretera Arroyo Cano, Los Montecitos

Ubicación: Providencia de San Juan, República Dominicana
Año: 2014
Producto: RoadCem
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Vialidades
Este proyecto se ubica a pocos kilómetros de Santo Domingo, capital

de la República Dominicana, en la localidad de Boca Chica, en donde se
desarrolló un proyecto turístico residencial llamado “Sueño Caribeño”,
obra de inversión italiana consistente en villas de veraneo, torres
de departamentos con área común e instalaciones para practicar
diferentes deportes y piscina.
Por el alto contenido de basura, material de desperdicio y cascajo,

el material del sitio no se consideraba útil para la construcción, sin
embargo, gracias a la tecnología PowerCem, se logró la construcción
exitosa de un tramo de vialidad con una mezcla de RoadCem.
En días posteriores a la obra, se probó el tramo trabajado haciendo

circular camiones pesados y con carga sobre dicha vialidad; la cual
no presentó ningún tipo de falla, por lo que el cliente quedó muy
satisfecho con los resultados obtenidos.
Proyecto: Vialidades
Ubicación: Boca Chica, República Dominicana
Año: 2010
Producto: RoadCem
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Rehabilitación de Vialidades
Mediante el uso de equipo mínimo de maquinaria, se construyó la base

de pavimento para la rehabilitación de la carretera de Hato Nuevo en el
municipio de Santo Domingo Oeste, República Dominicana.
El uso de la tecnología PowerCem permitió recuperar esta vialidad

al tránsito vehicular para comunicar a las poblaciones aledañas,
garantizándoles una estructura de pavimento con una mayor vida útil
y libre de mantenimiento.
Proyecto: Rehabilitación de vialidades

Ubicación: Hato Nuevo, Manoguayabo
Año: 2013
Producto: RoadCem
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Puerto Príncipe, Haití
Antes de la aplicación de
Concreto Zeolítico Sintético RoadCem (CZSR)
Vialidad Urbana
En diciembre de 2015, en Puerto Príncipe, Haití, se construyó un

tramo de 76 m de largo, de ancho variable de entre 5.80 y 7.10 m y
un espesor de 0.25 m con material de sitio, cemento Portland Tipo I,
RoadCem y agua.
La construcción se realizó con la finalidad de mostrar los beneficios del

Concreto Zeolítico Sintético RoadCem al Ministerio de Obras Públicas,
Transporte y Comunicación (MTPTC por sus siglas en francés).
El tramo fue abierto a la circulación al día siguiente de haber sido

construido.
Los comentarios recibidos por parte del Ministerio así como de la

población fueron todos positivos, ya que quedaron enteramente
satisfechos por el resultado obtenido al aplicar Concreto Zeolítico
Sintético RoadCem.
Proyecto: Vialidad urbana

País: Haití
Ubicación: Puerto Príncipe
Año: 2015
Producto: RoadCem
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Florida, EEUU
Vialidad Urbana
En diciembre de 2015, en Fellsmere, Florida, E.U, se contruyó un

tramo de 110 m de largo con un ancho de 7.30 m y un espesor de
25 cm con la finalidad de mostrar los beneficios de Concreto Zeolítico
Con aplicación de Concreto Zeolítico
Sintético RoadCem.
Sintético RoadCem (CZSR)
Los materiales utilizados fueron arena del lugar, RoadCem, cemento
Sin aplicación de Concreto Zeolítico Portland y agua; el agua que se utilizó para la mezcla de los materiales
Sintético RoadCem (CZSR) fue potable, sin embargo, para el curado se utilizó agua contaminada.
El tramo causó gran asombro por la ganancia de rigidez en un solo

día; comentarios recibidos después de construido el tramo fueron que
al resto del camino se le seguía dando mantenimiento periódicamente
mientras que al tramo de Concreto Zeolítico Sintético RoadCem no se
le había hecho por qué no lo necesitaba.
Proyecto: Vialidad urbana

País: Estados Unidos
Ubicación: Fellsmer, Florida, EEUU
Año: 2015
Producto: RoadCem
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Quito, Ecuador
Construcción Vial
Urbanización privada de alto desarrollo, conformada por varios tipos

de suelo con visión de ciudad sostenible. Su carácter de uso de suelo
mixto, requiere de una infraestructura vial (11km) con características
especiales, amigable con el ambiente y con una durabilidad de sus
materiales, exigente para proveer una red vial de calidad a los
usuarios de los aproximados 500,000 m2 de construcción que se
proyectan en áreas residenciales, edificios de oficina, área comercial
y turística.
Proyecto: Construcción vial

País: Ecuador
Ubicación: : Residencial San Patricio, Cumbauya, Quito, Ecuador
Año: 2015
Producto: RoadCem
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Quito, Ecuador
Rehabilitación Vial
Vía existente que permite conectar la E35 con la E10, esta vía
permite la conexión con varios poblados del sector fortaleciendo la
conectividad y accesibilidad por medio de transporte de pasajeros a
esta zona del Ecuador.
Proyecto: Rehabilitación de estación Carchi – E10

País: Ecuador
Ubicación: : Imbabura, Ecuador
Año: 2015
Producto: RoadCem
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Basora, Iraq
Checkpoint en la Frontera Iraquí (Región de Basora)
El Gobierno Iraquí invitó a PowerCem Technologies a introducir

RoadCem como una tecnología patentada reconocida a nivel mundial,
catalogada como la número uno para su aplicación en infraestructuras
seguras y duraderas.
Nuestro equipo de Oriente y de PowerCem Holanda realizaron este

proyecto en enero 2014.
Proyecto: Transformación de suelo

País: Iraq
Ubicación: Basora, Iraq
Año: 2014
Producto: RoadCem
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Freiberg, Alemania
Carretera Rural
El diseño de la carretera rural en Freiburg, Alemania se realizó bajo las

especificaciones siguientes:
• Longitud: 5 Km
• 15 cm Asfalto
• 25 cm Base estabilizada
• 1.7 K/m3 RoadCem
• 170 Kg/m3 Cemento
El ahorro en costos de este proyecto fue del 37%
Proyecto: 5 km de carretera
País: Alemania
Ubicación: Freiberg, Alemania
Año: 2004
Producto: RoadCem
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Merkendorf, Alemania
Planta de Biodiesel
Se encuentra en Alemania con un tipo de suelo negativo relacionado

con la agricultura local.
En esta área ocurren inundaciones regulares, lo que ocasiona que el

nivel del agua esté cerca de la superficie. RoadCem llevó una solución
con un diseño de mezcla muy ligera con un espesor de 200 mm,
RoadCem modificó el área usada para depósito de vegetales de esta
bioindustria.
Requerimientos como resistencia a los ácidos e impermeabilidad eran

otros importantes aspectos a tomar en cuenta.
Proyecto: Planta de biodiesel

País: Alemania
Ubicación: Merkendorf, Alemania
Año: 2004
Producto: RoadCem
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Curriculum
Con nuestra “nanotecnología” (CZSR), sólo en México se han construido más de 10 millones de m², dentro de los cuales se
pueden contar obras nuevas, rehabilitaciones y mejoramientos en carreteras, caminos rurales, entronques, canales, presas,
minas, taludes, puertos y plataformas entre otras estructuras. Algunas de las obras más significativas realizadas y en proceso son:
Obras en proceso - 2016
LO-009000999-N144-2015 Modernización a base de ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento

y obras complementarias, camino: acceso norte de Fresnillo tramo: del km 61+700 al km 63+800, en el municipio de Fresnillo
en el estado de Zacatecas. - el Fahuaro Compañía Constructora, S.A. de C.V - 46,200 m2
LO-009000999-N145-2015 Modernización a base de ampliación de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, señalamiento

y obras complementarias, camino: acceso norte de Fresnillo tramo: del km 63+800 al km 66+100, en el municipio de Fresnillo
en el estado de Zacatecas. - Rivera y Rivera, S.A. de C.V. - 50,600 m2
LO-009-000999-T119-2015 Construcción del libramiento poniente de Acapulco, tr. La Venta - Bajos del Ejido, km 10+000
- km 18+000, con una sección de 21.0 m de ancho de corona, mediante terracerías, obras de drenaje, pavimentos, obras
complementarias, viaductos, estructuras, entronques, señalamiento vertical y horizontal en una longitud de 8.0 km en el estado
de Guerrero. - Grupo: Acciona Infraestructuras México, S.A. de C.V. y Acciona Infraestructuras, S.A. de C.V. - 168,000 m2
LO-009000999-N438-2015 Modernización y ampliación de la carretera: La Paz – Cd. Insurgentes del km 41+000 al km

46+000, mediante la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento de concreto asfáltico, trabajos diversos y
señalamiento, en el estado de Baja California Sur. - Constructora de Obras Civiles y Marítimas Ivjadi, S.A. DE C.V. - 69,381 m2

señalamiento, en el estado de Baja California Sur. – Grupo: Solmex Ingeniería, S. de R.L. de C.V. y Constructora y Urbanizadora
San isidro, S.A. de C.V. - 69,381 m2

señalamiento, en el estado de Baja California Sur. - Talivic Construcciones, S.A. de C.V. - 69,381 m2

señalamiento, en el estado de Baja California Sur. - Grupo: Corporativo HGE Construcciones, S.A. de C.V., Aguilar Constructora
del Sureste, S.A. de C.V. Y HERA C&S, S.A. de C.V. - 96,700 m2
LO-009000999-N452-2015 Ampliación y modernización a 12 m de la carretera Durango - Hidalgo de Parral, tramo: San Juan
del Río - Matamoros, del km 236+000 al km 242+000, incluye trabajos de terracerías, obras de drenaje, pavimento de concreto
asfáltico, 2 estructuras, km 237+189 y km 240+150, obras complementarias y señalamiento, en el estado de Durango. -
Prefamovil, S.A. de C.V. - 72,000 m2
LO-009000999-N453-2015 Ampliación y modernización a 12 m de la carretera Durango - Hidalgo de Parral, tramo: San Juan del
Río - Matamoros, del km 242+000 al km 248+000, incluye trabajos de terracerías, obras de drenaje, pavimento de concreto
asfáltico, 1 estructura, km 245+130, obras complementarias y señalamiento, en el estado de Durango - 72,000 m2
LO-009000999-N458-2015 Modernización y ampliación de la carretera federal no. 02 tramo Janos - Agua Prieta, del km 81+000
al km 87+000, en el estado de Sonora. - Construkino, S.A. de C.V. 72,000 m2
LO-009000999-N459-2015 Modernización y ampliación de la carretera federal no. 02 tramo Janos - Agua Prieta, del km
100+000 al km 107+000, en el estado de Sonora. - Grupo: Pavimentos de Asfalto y de Concreto, S.A. de C.V. y Advisor
Techniche Mex-Engineers, S.A. de C.V. - 84,000 m2
LO-009000999-N462-2015 Modernización consistente en la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimento de

concreto asfáltico, obras inducidas y señalamiento de la carretera: Manuel-Aldama-Soto la Marina-Rayones, tramo: Aldama -
Soto La Marina, subtramo: del km 69+000 al km 73+000, en el estado de Tamaulipas. - Grupo: Comercializadora y Constructora
Gabrich, S.A. de C.V. y Construcciones Xallitic, S.A. de C.V. - 48,000 m2
LO-009000999-N463-2015 Modernización de la carretera Manuel – Aldama - Soto La Marina -Rayones, tramo: Aldama - Soto
La Marina, subtramo: del km 65+000 al km 69+000, en el estado de Tamaulipas. - Grupo: MG Infraestructura, S.A. de C.V. Y
Macias Garza Angel - 48,000 m2
LO-009000963-E1-2016 Modernización consistente en la construcción de terracerías, estructuras, obras de drenaje, pavimento

de concreto asfáltico, señalamiento vertical y horizontal, obras inducidas y obras complementarias, de una sección de 7.0 a 12.0
m del km 22+500 al km 24+000 de la carretera Villa Victoria - San José del Rincón - El Oro, tramo Villa Victoria - San José del
Rincón, en el Estado de México. - Placosa, S.A. de C.V. - 18,000 m2
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LO-009000999-E14-2016 Modernización consistente en la construcción de terracerías, estructuras, obras de drenaje, pavimento
de concreto asfáltico, señalamiento vertical y horizontal, obras inducidas y obras complementarias, de una sección de 7.0 m a
12.0 m del km y del km 16+000 al km 19+000 de la carretera Villa Victoria - San José del Rincón – El Oro, tramo Villa Victoria
- San José del Rincón, en el Estado de México. - Esvami Construcciones, S.A. de C.V. - 36,000 m2
LO-009000999-E37-2016 Modernización del subtramo km 125+000 -130+000, cuyos trabajos consisten en la ampliación de
7.0 a 12.0 m de ancho de corona, mediante los trabajos de terracerías, obras de drenaje, formación con base de Concreto
Zeolítico RoadCem y carpeta de concreto asfáltico, obras complementarias y señalamiento, ubicado en el tramo San Cristóbal
- Comitán, de la carretera Tuxtla Gutiérrez - Cd. Cuauhtémoc, en el estado de Chiapas. - Ingeniería y Valuación del Sureste,
S.A. de C.V. - 60,000 m2
LO-009000970-E52-2016 Modernización del subtramo km 15+500 - 18+500, cuyos trabajos consisten en la ampliación de 7.0
a 12.0 m de ancho de corona, mediante los trabajos de terracerías, obras de drenaje, formación con base de Concreto Zeolítico
RoadCem y carpeta de concreto asfáltico, obras complementarias y señalamiento, ubicado en el tramo Catazajá - Palenque, de
la carretera Catazajá - T.C. (Tuxtla Gutiérrez – Cd. Cuauhtémoc), en el estado de Chiapas - GRUPO PAVIMENTOS DEL SURESTE
S.A. DE C.V. (fallo 13 de abril de 2016) - 42,000 m2
LO-009000999-N422-2015 Ejecución de trabajos faltantes de terracerías, obras de drenaje, estructuras, pavimento de concreto
asfáltico, obras complementarias, obra inducida, señalamiento horizontal y vertical del km 0+000 al km 2+800 de una sección
de 7.0 m a 22.0 m y transición para una calzada de 22.0 m a 12.0 m del km 2+800 al km 6+600 y ejecución de trabajos para
la modernización en la ampliación de calzada de 7.0 m a 12.0 m consistentes en la ejecución de terracerías, obras de drenaje,
estructuras, pavimento de concreto asfáltico, obras complementarias, obra inducida, señalamiento horizontal y vertical del km
6+600 al km 8+000 y del km 10+640 al km 12+000, de la carretera Villa Victoria - San José del Rincón - El Oro, en el Estado
de México. - CIACSA, S.A. de C.V. - 18,160 m2
LO-009000999-T428-2015 Ampliación de 4 a 8 carriles de circulación en el subtramo: km 160+700 al km 161+500, así como

la construcción del PSV “Parque Tabasco” incluyendo sus accesos, ubicado en el km 161+249 y la construcción de 2 PIP en la
carretera: Coatzacoalcos - Villahermosa, tramo: entr. Reforma - Villahermosa, en el estado de Tabasco. - Jaguar Ingenieros
Constructores, S.A. de C.V. - 23,838 m2
Obras ejecutadas - 2015
Construcción de vialidades perimetrales del proyecto Etileno XXI para la plantas: HDPE, LDPE, CRACKER, OSBL NORTE, OSBL
SUR. Construcción de vialidades perimetrales del proyecto Etileno XXI para las áreas de: LOGÍSTICA “A”, RELAITED FACILITIES
y VIALIDAD PRINCIPAL. 191,070 m2
LO-009000999-T446-2014 Trabajos de construcción de terracerías, obras de drenaje, estructuras, pavimentación, obras

complementarias, señalamiento horizontal y vertical; incluye entronque Loma de Caballo, el Paso Inferior Vehicular (PIV)
ubicado en el km 5+249, el Camino “Lomitas” subtramo km 0+000 al km 1+200 con un PIV en el km 0+274 y Puente Dren
Lomitas km 0+870, en la Carretera: Libramiento Villahermosa, Tramo: km 0+000 al km 14+000 y del km 18+000 al km
22+700 en el estado de Tabasco 136,500 m2
Licitación N102-2015 (SCT) Modernización y ampliación Pachuca-Huejutla km 45+000, modernización y ampliación de la

carretera Pachuca-Huejutla, tramo Atotonilco-Zacualtipán a cuatro carriles de circulación, del km 45+000 al km 48+500
(ambos cpos.), mediante trabajos de terracerías, obras de drenaje, pavimentación con base asfáltica y colocación de carpeta
asfáltica de alto desempeño, obra complementaria e inducida y un (1) puente peatonal, en el municipio de Atotonilco el Grande,
estado de Hidalgo. 61,845 m2
Obras ejecutadas - 2014
LO-009000999-N109-2014 (SCT) Modernización autopista a la frontera desde Comitán, mediante la ampliación de 7.00 m a
12.0 m de ancho de corona con trabajos de terracerías, obras de drenaje, pavimentación con carpeta de concreto asfÁltico, sello
premezclado, estructuras, obras complementarias y señalamiento, del subtramo km 210+000 al km 219+000, de la carretera
Tuxtla Gutiérrez - Cd. Cuauhtémoc, en el estado de Chiapas, contratista – RAGER DE TABASCO S.A. DE C.V. 103,920 m2
FONDEN – 2014 Rehabilitación de carretera Tlapa – Metlatónoc, del subtramo km 35+000 al km 80+000, en el estado de
Guerrero, contratista – CONSTRUCTORA MOTA ENGIL MÉXICO, S.A. DE C.V. 315,000 m2
FONDEN – 2014 Rehabilitación de carretera Metlatónoc – Tlacoachistlahuaca, del subtramo km 70+000 al km 85+000, en el
estado de Guerrero, contratista – EPCCOR, S.A. DE C.V. 232,365 m2
FONDEN – 2014 Reconstrucción del camino: Tlapa - Marquelia, tramo del km 30+000 al km 50+000, ubicado en los municipios
de Tlapa y Marquelia, del estado de Guerrero, contratista – TEYA, GRUPO HIGA 140,000 m2
Obras ejecutadas – 2013
LO-009000984-N18-2013 (SCT) Modernización y ampliación de 7.0 m a 12.0 m de ancho de corona mediante pavimentación
con mezcla asfáltica en caliente, sello sincronizado 3-A y señalamiento vertical y horizontal, en el camino: Santa Cruz –Jalapita–
El Bellote, tramo a modernizar del km 24+800 al 21+800, meta, 3.0 km ubicado en los municipios de Paraíso y Centla, en el
estado de Tabasco, contratista – R&R EMPRESARIAL, S.A. DE C.V. 36,000 m2
con mezcla asfáltica en caliente, sello sincronizado 3-a y señalamiento vertical y horizontal, en el camino: Santa Cruz - Jalapita
- El Bellote, tramo a modernizar del km 21+800 al km 18+800, meta 3.0 km, ubicado en el municipio de Centla, en el estado
de Tabasco, contratista – ESMA INSTALACIONES, S.A. DE C.V. 36,000 m2
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con mezcla asfáltica en caliente, sello sincronizado 3-A y señalamiento vertical y horizontal, en el camino: Jalpa de Méndez-
Cunduacán, Tr: Jalpa de Méndez-Vía Corta Cunduacán del km 0+000 al 15+000, tramo a modernizar del km 0+100 al 2+600,
meta 2.5 km, ubicado en el municipio de Cunduacán, en el estado de Tabasco, contratista – GRUPO INDUSTRIAL MERODIO,
S.A. DE C.V. 30,000 m2
LO-0090000999-N198-2013 (SCT) Reconstrucción del camino actual mediante la elevación de rasante, obras de drenaje,
recuperación de las capas de la estructura del pavimento existente para la formación de una base estabilizada de tipo zeolítica,
construcción de carpeta de concreto asfáltico, obras complementarias y señalamiento, del km 0+000 al km 17+000, en el
subtramo: Las Limas-Revolución Mexicana, de la carretera Las Limas-La Concordia, en el estado de Chiapas, contratista – CM
DEL GOLFO, S.A. DE C.V. 115,500 m2
LO-009-000999-N199-2013 (SCT) Reconstrucción del camino actual mediante la elevación de rasante, obras de drenaje,
subtramo: Las Limas-Revolución Mexicana, de la carretera Las Limas-La Concordia, en el estado de Chiapas, contratista – R&R
EMPRESARIAL , S.A. DE C.V. 115,500 m2
subtramo: Las Limas-Revolución Mexicana, de la carretera Las Limas-La Concordia, en el estado de Chiapas, contratista –
RAGER DE TABASCO S.A. DE C.V. 112,000 m2
subtramo: Las Limas-Revolución Mexicana, de la carretera Las Limas-La Concordia, en el estado de Chiapas, contratista –
CUADRO ROJO S.A. DE C.V. 133,728 m2
LO-009000999-N464-2013 (SCT) Construcción a 2 carriles, sección de 9.0 m de la carretera: Mexicali Laguna Chapala, tramo:
Puertecitos Laguna Chapala, del km 153+500 al km 157+865 y del km 158+245 al km 172+880, incluye: terracerías, obras
de drenaje, pavimento de concreto asfáltico, señalamiento y obras complementarias, en el municipio de Ensenada, estado de
Baja California. 171,000 m2
Asesoría y construcción de plataformas provinciales de la obra denominada Etileno XXI en Coatzacoalcos, Veracruz, contratista
– Odebrecht - ICA Flúor - 4,203.95 m2
Asesoría y construcción de plataforma Stevanato I de la obra denominada Etileno XXI en Coatzacoalcos, Veracruz, contratista
– Odebrecht - 46,602.55 m2
Asesoría y construcción de plataforma Stevanato III de la obra denominada Etileno XXI en Coatzacoalcos, Veracruz, contratista
– Odebrecht - 80,577.00 m2
Asesoría y aplicación de RoadCem en la construcción de banquetas en CEFERESO no.2 en Gómez Palacio, Durango. GOBIERNO
DEL ESTADO, contratista – PRODEMEX, S.A. de C.V. - 20,000.00 m2
Asesoría y aplicación de RoadCem en la construcción de bases y caminos para la mina la Encantada en el municipio de Ocampo,
Coahuila (Mina de Plata y Plomo) First Majestic Silver Corp - contratista – RoadCem de México - 5,000 m2
Asesoría y aplicación de RoadCem en la construcción para camino provisional en Jaltipán, Veracruz, Mexichem Flúor - contratista
– RoadCem de México - 6,000 m2
LO-009000984-N51-2012 (SCT) Reconstrucción de pavimento asfáltico del 9+600 al 11+600, en el camino (FONDEN X P: 51):
Circuito El Guayo 2a. Sección y 3a. Sección; reconstrucción con estabilizador de terracerías y pavimento asfáltico del 0+000
al 3+700, en el camino (FONDEN X P: 53): Comalcalco-Santo Domingo-Villa Chichicapa; reconstrucción con estabilizador de
revestimiento y pavimento asfáltico del 0+000 al 4+000, en el camino (FONDEN X P: 54): Cuxcuxapa-Nicolás Bravo, en el
municipio de Comalcalco, en el estado de Tabasco, contratista – GRUPO 1 FORMADO POR: GMC , S.A. DE C.V., PROSYCCA, S.A.
Y JORAMO CONSTRUCTORA, S.A. DE C.V 67,900 m2
LO-009000984-N55-2012 (SCT) Reconstrucción de terracerías y pavimento asfáltico, km 0+000-km 14+120, 14+820-km

15940, km 16+630 al 20+130, km 35+880 al 36+990, del km 39+150 al 40+120, del km 40+440-km 40+830, del 41+440
al 41+870, del 43+060-km 44+070, del 45+330 al 49+800, del 52+310 al 60+070, en el camino (FONDEN X P: 94): E.C.
(Raudales Malpaso Huimanguillo)-Tierra Nueva 2a Sección -Francisco Rueda, en el municipio de Huimanguillo, en el estado de
Tabasco, contratista – CONSTRUCTORA SANTANDREU, S.A. DE C.V. 976,500 m2
LO-009000984-N36-2012 (SCT) Reconstrucción con estabilización de terracerías, obras de drenaje y pavimento asfáltico
tramos del 2+400 al 2+550, del 3+100 al 3+300, del 3+800 al 4+170, del 4+300 al 4+350, del 4+400 al 4+450, 4+600
al 5+000, 5+300 al 5+400, del 6+800 al 7+000, del 7+500 al 7+800, 8+250 al 8+500, del 8+750 al 9+000, 9+100 al
9+500, del 11+000 al 11+030, del 13+900 al 13+970, del 14+000, al 24+000, en el camino (FONDEN IX P: 50): E.C.
(Zapatero-Jonuta) -Boca de Río Chico-San Antonio, en el municipio de Jonuta, en el estado de Tabasco, contratista – MERODIO
CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V. 89,740 m2
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56102001-003-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías, obras de drenaje y pavimento asfáltico en el camino:
Nicolás Bravo - La Cuchilla, del km 29+300 al km 56+000; longitud: 56.00 km; meta: 13.30 km; municipio de Balancán,
Tabasco, contratista – CONSORCIO VANLOP, S.A. DE C.V. - 93,100 m2
56102001-004-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías. Obras de drenaje y pavimento asfáltico en el camino:
Tamulte de Las Sabanas - Buenavista, del km 0+000 Al km 12+900; longitud: 12.90 km; meta: 12.90 km; municipio de
Centro, Tabasco, contratista – CONSTRUCTORA CARDIE, S.A. DE C.V. 90,300 m2
56102001-006-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías, revestimiento, obras de drenaje y pavimento asfáltico
en el camino: Acachapan y Colmena - Boca de Escoba, del km 3+000 al km 4+000 y del km 23+000 al km 43+000; longitud:
49.90 km; meta: 26.00 km; municipio de Centro, Tabasco, contratista – ARMADORA TABASQUEÑA, S.A. DE C.V. - 182,000 m2
56102001-010-11 (JEC) Reconstrucción y estabilización de terracerías, obras de drenaje y pavimento asfáltico en el camino:
Jalpa de Méndez-Soyataco-Mecoacán, del km 0+000 al 6+000, del km 8+000 al 13+000 y del km 16+000 al 19+700; longitud:
20.50 km; meta: 14.70 km; municipio de Jalpa de Méndez, Tabasco, contratista – CONSTRUCTORA VERVILL, S.A. DE C.V. -
102,900 m2
56102001-014-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías, revestimiento y pavimento asfáltico en el camino:
E.C. (Vhsa.- Escárcega)-Boca de Aztlán, del km 6+595 al 6+850, del km 6+909 al 7+070, del km 7+102 al 7+210, del km
9+300 al 25+000 y del km 26+000 al 32+300; longitud: 32.30 km; meta: 22.52 km; municipio de Centro, Tabasco - 157,640
m2
Tenosique-La Palma, del km 0+700 al 1+000, del km 1+100 al 1+701, del km 2+900 al 3+000, del km 9+236 al 9+550, del
km 10+000 al 10+240, del km 10+700 al 10+800, del km 11+410 al 11+600, del km 12+510 al 12+780, del km 13+262
al 13+300, del km 13+400 al 13+480, del km 13+913 al 14+520, del km 14+600 al 15+250, del km 15+450 al 15+540,
del km 16+700 al 17+300 y del km 17+500 al 32+600; longitud: 32.60 km; meta: 19.28 km; municipio de Tenosique,
Tabasco-134,960 m2
Tenosique - La Palma, del km 0+700 al 1+000, del km 1+100 al 1+701, del km 2+900 al 3+000, del km 9+236 al 9+550, del
km 10+000 al 10+240, del km 10+700 al 10+800, del km 11+410 al 11+600, del km 12+510 al 12+780, del km 13+262 al
13+300, del km 13+400 al 13+480, del km 13+913 al 14+520, del km 14+600 al 15+250, del km 15+450 al 15+540, del
km 16+700 al 17+300 y del km 17+500 al 32+600; longitud: 32.60 km; meta: 19.28 km; municipio de Tenosique, Tabasco,
contratista – CONSTRUCCIONES Y EMULSIONES DEL SURESTE - 134,960 m2
56102001-023-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías, obras de drenaje, revestimiento y pavimento en el
camino: E.C. (Emiliano Zapata-Tenosique)-Boca del Cerro-La Isla-El Recreo-Chaculji, del km 3+200 al 10+050, del km 10+300
al 10+400 y del km 11+100 al 28+400; longitud: 28.40 km; meta: 24.25 km; municipio de Tenosique, Tabasco, contratista –
CONSTRUCTORA Y ARRENDADORA KALDA, S.A. DE C.V. - 169,750 m2
56102001-031-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías, revestimiento, obras de drenaje y pavimento asfáltico
en el camino: Miraflores-Ismate-Los Piches, del km 1+400 al 1+466, del km 1+600 al 1+700, del km 2+300 al 2+396, del
km 4+400 al 4+700, del km 5+335 al 5+400, del km 5+600 al 5+700, del km 6+500 al 6+600, del km 7+143 al 7+200, del
km 7+300 al 7+326, del km 7+500 al 7+545, del km 8+100 al 8+178, del km 8+300 al 8+478, del km 9+000 al 9+700, del
13+300, del km 13+450 al 13+550, del km 14+200 al 14+300, del km 14+400 al 14+700, del km 14+850 al 15+150, del
19+250, del km 19+600 al 19+950, del km 20+750 al 20+950, del km 21+200 al 21+400, del km 21+500 al 21+700, del km
22+100 al 22+300 y del 22+400 Al 30+700; longitud: 30.70 km; meta: 15.81 km; municipio de Centro, Tabasco, contratista
– MONTECRISTO CONSTRUCCIÓN, S.A. DE C.V. - 110,670 m2
56102001-032-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías y pavimento asfáltico en el camino: E.C. (Chable-El
Triunfo)-colonia Hulería del km 0+000 al 1+800, del km 2+500 al 2+900, del km 3+700 al 3+950, del km 4+400 al 5+700,
del km 6+700 al 7+450 y del km 9+400 al 10+800; longitud: 13.69 km; meta: 5.90 km; municipio de Balancán, Tabasco,
contratista – GRUPO INDUSTRIAL MERODIO, S.A. DE C.V. - 110,670 m2
56102001-034-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías y revestimiento en el camino: Chable-Bajo Amatitán,
tramo: Las Vegas-Bajo Amatitán del km 5+000 al 6+500, del km 6+600 al 9+000 y del km 11+000 al 32+100; longitud: 46.60
km; meta: 25.00 km; municipio de Jonuta, Tabasco, contratista – TABASCO CASA, S.A. DE C.V. - 175,000 m2
Provincia-San Pedro del km 0+123 al 15+660; longitud: 16.00 km, meta: 15.54 km, municipio de Balancán, Tabasco, contratista
– CM DEL GOLFO, S.A. DE C.V. - 108,780 m2
56102001-036-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías y pavimento asfáltico en el camino: Vicente Guerrero-
Jahuactal del km 0+000 al 4+000 y del km 7+500 al 14+100; longitud: 14.68 km, meta: 10.60 km, municipio de Balancán,
Tabasco, contratista – HANFAT CONSTRUCCIONES, S.A. DE C.V. - 74,200 m2
56102001-060-11 (JEC) Reconstrucción con estabilización de terracerías, obras de drenaje y revestimiento en el camino:
E.C. (Emiliano Zapata-Tenosique)-Gregorio Méndez-Reforma-Chacamax, del kilómetro 0+000 al 11+200; longitud: 11.20 km;
meta: 11.20 km; municipio de Emiliano Zapata, Tabasco, Contratista – CARLOS JORGE SÁNCHEZ PANADERO VILLANUEVA -
78,400 m2
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LO-009000999-N200-2011 (SCT) Construcción de un cuerpo nuevo de 12.00 metros de ancho de corona, mediante la
construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentos, obras complementarias, obras inducidas, estructuras, señalamiento
vertical y horizontal, de la carretera: Ciudad Valles-Tampico, tramo: Libramiento Tamuín, subtramo; km 5+000 al 10+640, con
5.64 km de longitud, incluye 2 entronques, y un Puente, en el estado de San Luis Potosí, contratista – GAMI INGENIERIA E
INSTALACIONES, S.A. DE C.V. (GRUPO INDI) - 594,000 m2
56102001-005-10 (JEC) Reconstrucción en tramos aislados de terracerías, revestimiento, pavimento asfáltico y señalamiento
horizontal, del km 0+000 al 16+000 en el camino: W-58 entre N-0 y N-16 (Plan Chontalpa); longitud: 16.00 km; meta: 9.39
km; municipio de Cárdenas, Tabasco - 65,730 m2
56102001-021-10 (JEC) Reconstrucción de terracerías, pavimento asfáltico en tramos aislados, obras de drenaje y señalamiento
horizontal, del km 0+000 al 54+000 en el camino: Ignacio Gutiérrez Gómez - Ogarrio; Longitud: 54.00 km; Meta: 14.00 km;
municipio de Huimanguillo, Tabasco - 98,000 m2
00009039-016-10 (JEC) Modernización mediante pavimentación con mezcla asfáltica en planta y en frío y sello premezclado
en el camino: Camino a Palankan (Chable-Balancan): Tramo a modernizar del km 0+000 al km 23+000, Long. 23.0 km en el
municipio de Balancán, Tabasco - 161,000 m2
00009039-019-10 (JEC) Modernización mediante pavimentación con mezcla asfáltica en planta y en frío y sello premezclado en
el camino: Zapatero-Jonuta (Reconstrucción), tramo a modernizar del km 0+000 al km 40+000 (10.0 km en tramos aislados),
Long. 10.0 km en el municipio de Jonuta, Tabasco - 70.000 m2
00009039-027-10 (JEC) Construcción de terracerías, obras de drenaje, estructuras, pavimentación con carpeta de concreto
asfáltico, obras complementarias y señalamiento en la ampliación de 10.00 a 21.00 metros de ancho de corona, en la carretera:
Raudales de Malpaso-El Bellote, tramo: Cárdenas-Huimanguillo, subtramo: km 95+000 al 99+600, en el estado de Tabasco -
96,600 m2
56102001-005-09 (JEC) Reconstrucción y estabilización de terracerías; camino: Fco. J. Santa María-Federico Álvarez, tramo:
Pte. Pitahaya-Federico Álvarez; tramos: km 0+000 al 0+060, del km 0+490 al 0+720, del km 0+830 al 0+940, del km 1+660
al 1+790, del km 2+450 al 3+080, del km 3+200 al 4+150, del km 4+170 al 4+210, del km 5+140 al 5+300, del km 5+410
al 5+590, del km 6+700 al 6+880, del km 9+100 al 10+370; meta: 4.04 km; municipio de Jonuta, Tabasco 28,280 m2
56102001-012-09 (JEC), Reconstrucción y estabilización de terracerías, pavimento asfáltico, obras de drenaje y señalamiento
horizontal, camino: E.W. 0-Chamizal, tramo 20+000 al 28+300 y del km 40+500 al 60+000, meta: 23.70 km, municipio de
Balancán Tabasco - 165,900 m2
56102001-018-09 (JEC) Reconstrucción y estabilización de terracerías, pavimento y señalamiento horizontal; camino:

Zapatero-Jonuta, tramos: km del 21+00 al 24+000, del km 28+000 al 29+500, del km 31+500 al 33+000 y del 45+000 al
46+000; meta: 7.00 km; municipio de Jonuta, Tabasco - 49,000 m2
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CERTIFICACIONES
• Iniciativa Clinton
• Protocolo de Kioto
• UNESCO
• IMT (Instituto Mexicano del Transporte)
• SCT (Secretaria de Comunicaciones y Transportes)
• ISO (9002 y 1401)
• Universidad TU Delf (Holanda)
• Universidad San Carlos (Guatemala)
• Universidad de Antioquia (Colombia)
• Universidad de Witwatersrand (Johannesburgo)
• Universidad Radboud Nijmegen (Holanda)
• Arcadis ·Entorno de Infraestructura en Edificios (Massachusetts)
• Instituto Real de la Tecnología (Suecia)
• Ministerio de Defensa de Kuwait
• AGREMENT SOUTH AFRICA
• KIWA · EC-FPC Certificate
• Servicio Federal de Supervisión (Moscú, Rusia)
• KOAC · NPC
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Carretera Jilotepec-Aculco, Estado de México, México
Innovaciones para mejores soluciones

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Agradecemos a todo el personal de esta empresa
así como al Sr. Robin de la Roij (PowerCem Technologies Holanda)
por su colaboración y apoyo para la realización de este proyecto
PowerCem Magazine
Año 1 - 2016
Rolando Montero C.
CEO PowerCem México
Arni Montemayor P.
Dirección General
Cuauhtémoc Montero C.
Rauf Slim Montero
Dirección Editorial
Jesús del Castillo Vélez,

Ernesto Orozco Escoto
Agustín Rodríguez G.
Rodrigo Sánchez Dagnino
Información e Investigación Técnica
Lilia Rodríguez M.
Corrección de Estilo
Marysa Casillas S.
Luis Rubén Padilla M.
Marketing
Sergio Mendoza H.
Diseño Gráfico
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• Honestidad: Nos comportamos y expresamos con coherencia, sinceridad y

• Profesionalismo: Trabajamos de la mejor forma posible, para lograr óptimos

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• Compromiso: Somos un equipo de personas comprometidas con nuestro trabajo.

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Encuentra lo más importante en ti, de tu empresa y todo se te dará por añadidura.

Hace más de 12 años introdujimos en el Continente Americano una innovadora

Con nuestro Concreto Zeolítico Sintético RoadCem, se realizan obras de

Gracias a lo anterior, se han brindado un gran número de soluciones a obras

Esta “nanotecnología” ha sido avalada y certificada por diversas instituciones

Estamos comprometidos en generar valor agregado a todo lo que hacemos,

Esperando cumplir con las expectativas a sus proyectos, sean bienvenidos a

12 Concreto Zeolítico Sintético

15 Secciones de Estructuras de CZSR

21 Tecnología Validada en México

No pretendamos que las cosas cambien,

Nanotecnología a partir de Resistente a degradación Trasformación de cualquier

propiedades mecánicas únicas, creando una estructura de Concreto

En definitiva, es la solución sustentable para la transformación de

PO suelos muy contaminados en materiales aptos para la construcción de

antes alcanzadas como:

PO • Reducción de la temperatura durante proceso de reacción

Propiedades y ventajas de nuestros productos:

• Uso de materiales “In Situ”

Canales Vías férreas Presas

Estructuras Cimentaciones Taludes y cortes

Puertos/Plataformas Inyección Túneles

en armonía con el medio ambiente

Expresamente diseñado para su aplicación en la construcción y rehabilitación de vías terrestres,

10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 180

SECCIÓN TIPO: CARRETERAS (CONTRATRABES DE CZSR)

SECCIÓN TIPO: CARRETERAS (ZONAS INUNDABLES/SUELOS INESTABLES)

SECCIÓN TIPO: CARRETERAS (ESTABILIDAD DE TALUDES)

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SECCIÓN TIPO: VÍA FÉRREA SECCIÓN TIPO: VÍA FÉRREA

DETALLE “A” DETALLE “B”

Trazo y niveles (topografía)

Compactación capa de desplante a la base

Incorporación de cemento Portland

Verificación de humedad óptima

Acarreo de la mezcla de la planta

Compactación de la base de Concreto

Opinión Técnica sobre el uso del producto RoadCem

5. “En el otro estudio, se realizaron evaluaciones de resistencia a la disgregación en ciclos de

11. “La resistencia en comprensión de los especímenes suelo-cemento-RoadCem indican resistencias

13. “Finalmente, en la Tabla 1 se presentan algunas recomendaciones prácticas para el

Fuente: Instituto Mexicano del Transporte

Clasificación de vías por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT)

* Para carreteras con TDPA mayores a 20,000 los espesores de la BCZS,

Dosificaciones utilizadas en función del tipo de suelo

LIBRO: CSV. CONSERVACIÓN

Es el conjunto de actividades que se requieren para construir subbases y bases modificadas o

LIBRO: CTR. CONSTRUCCIÓN

La construcción de capas estabilizadas para subrasantes, revestimientos, subbases o bases, es

Módulo de Elasticidad Módulo de Resiliencia Extracción de Núcleo

Metodología del Dr. Mario S. Hoffman

Las variables importantes de ésta metodología propuesta por Hoffman, son:

Relación Índice de Capacidad Estructural – Cadenamiento

Metodología del Ing. Manuel Zárate Aquino

Rangos típicos de la metodología del Ing. Zarate Aquino