INYECTOR

Un inyector es un elemento componente del sistema de inyección de

combustible cuya función es introducir una determinada cantidad de
combustible en la cámara de combustión en forma pulverizada, distribuyéndolo
lo más homogéneamente posible dentro del aire contenido en la cámara.
El comienzo y fin de la inyección deben ser bien definidos, no permitiendo
goteos posteriores de combustible.

UBICACIÓN Y DISCRIPCION
Los inyectores se encuentran ubicados en la cabeza del cilindro (Culata)
estando compuestos de dos partes de alta precisión: cuerpo y aguja, las cuales
poseen rebajes que permiten una mayor transferencia de calor con el
combustible. Son de acero de alta calidad y han sido sometidos a un finísimo
ajuste. Estas piezas no pueden ser sustituidas por separado. Es necesario
mantener la tobera en una temperatura menor a la de descomposición del
combustible, y de esta forma evitar que se forme carbón en los orificios. La
tobera muchas veces está provista de una camisa que permite conducir el agua
de refrigeración hasta la cabeza y enfriar eficazmente esa zona.
El sistema de refrigeración en los inyectores es independiente, para que en
caso de fuga de combustible en uno de ellos no se afecte al resto de los
sistemas. El agua es impulsada por una bomba independiente y su vuelta al
tanque está abierta para permitir el control. Las tuberías de entrada y salida de
cada inyector están provistas de válvulas que permiten desmontar el inyector
sin necesidad de descargar agua del circuito.
Los huelgos en bombas y entre la aguja y el cuerpo de los inyectores es de
tres micrones y llevan un filtro de dos micrones, el cual sirve para que
partículas desprendidas de las paredes interiores del tubo de alta presión
ingresen al inyector.
En motores navales, donde no se puede aplicar el Common-rail por su alta
complejidad electrónica, se sigue utilizando el sistema mecánico convencional
para uso de los inyectores.

FUNCIONAMIENTO
El inyector es gobernado por la presión de combustible. La presión generada
por la bomba de inyección (la cual puede ser de cremallera simple o de doble
cremallera) actúa sobre la parte cónica de la aguja y la levanta del asiento
cuando la fuerza aplicada desde abajo es mayor que la fuerza antagónica
ejercida desde arriba por el muelle. Entonces el combustible es inyectado en la
cámara de combustión a través de los orificios del inyector (si es un inyector de
tipo cerrado). Una vez finalizada la embolada, el muelle de presión empuja de
nuevo la válvula del inyector contra su asiento. La presión de apertura del
inyector la determina la tensión inicial (Ajustable) del muelle de presión dentro
del porta inyector. La carrera de la válvula la limita la superficie frontal existente
en la unión del vástago de la válvula y la espiga de presión.
Una vez inyectada la cantidad impulsada por la bomba de inyección el muelle
empuja la aguja de nuevo contra su asiento, quedando así preparada para una
próxima nueva embolada.
Su funcionamiento puede ser mecánico, que es el que se acaba de explicar, o
electrónico (common-rail).

TIPOS DE INYECTORES

 INYECTORES ABIERTOS: Son utilizados en general donde la

pulverización fina no se obtiene con el inyector sino mediante otros
métodos como es el caso de motores provistos con precámaras de
turbulencias o con cámaras de precombustión. La tobera de estos
inyectores posee una aguja con una espiga pulverizadora en su extremo de
conformación especial, mediante diversas medidas y la forma de las
espigas se puede variar el chorro de inyección. Además, la espiga mantiene
el orificio libre de depósitos.
Los hay también con efecto estrangulador, estos permiten una inyección previa
al abrir la válvula primero deja libre un intersticio circular estrecho, que permite
pasar únicamente un poco de combustible, al continuar abriéndose, aumenta la
sección de paso y hacia el final de la carrera de la aguja se inyecta por
completo la cantidad principal en forma de cono. De esta manera, el ingreso de
combustible se realiza de forma gradual y consecuentemente la combustión es
más suave.

 INYECTOR CERRADO: También denominado "Inyector de orificios", son

utilizados en motores de inyección directa. La tobera y la aguja forman una
válvula, la cual es presionada fuertemente sobre el asiento por la acción de
un muelle, y es separada del mismo por acción del combustible. Estos
inyectores pueden ser de un orificio o varios, en cuyo caso siempre el
ángulo de separación de dichos orificios es el mismo.
Si posee un único orificio éste puede estar ubicado en el centro o en un
costado del extremo. Debe tenerse en cuenta que la longitud y el diámetro de
los orificios influye en el poder de penetración del dardo calorífico y funcional

BOMBA DE GASOLINA

La función de la bomba de combustible es suministrar la presión necesaria para

el buen funcionamiento del motor, desde el tanque hasta los inyectores.
Ésta se encuentra sumergida en el interior del tanque y en cuanto recibe
corriente eléctrica, suministra el combustible a una presión que depende del
tipo del vehículo.
En funcionamiento, girará con un rotor interno con el que succiona la gasolina y
la manda al cuerpo de inyección por medio de las líneas de combustible. Como
esa presión deberá ser constante, el combustible tiene que suministrarse a una
presión mayor de la necesaria, volviendo el excedente al mismo tanque.
Los problemas más comunes se generarán por una obstrucción del filtro interno
o por mantener el funcionamiento de la bomba con un bajo nivel de
combustible.
Una bomba débil puede hacer que el motor opere con una mezcla muy pobre,
incapaz de entregar potencia, jaloneos y consumo excesivo de combustible.
Esa es la importancia de que la presión del combustible nunca se encuentre
por debajo de los parámetros establecidos.

RELEVADOR
Elevador es un dispositivo electromagnético. Funciona como un interruptor
controlado por un circuito eléctrico en el que, por medio de una bobina y
un electroimán, se acciona un juego de uno o varios contactos que permiten
abrir o cerrar otros circuitos eléctricos independientes. Fue inventado
por Joseph Henry en 1835.
Dado que el relé es capaz de controlar un circuito de salida de mayor potencia
que el de entrada, puede considerarse, en un amplio sentido, como un
amplificador eléctrico. Como tal se emplearon en telegrafía, haciendo la función
de repetidores que generaban una nueva señal con corriente procedente de
pilas locales a partir de la señal débil recibida por la línea. Se les llamaba
"relevadores".1