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MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO : EL PUENTE CARROZABLE QUIRISHARI
LUGAR : PUERTO BERMÚDEZ
FECHA : DICIEMBRE 2016
I. GENERALIDADES
1.1 INTRODUCCION.-
II. OBJETIVOS
PUENTES 1
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PUENTES 2
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2. DESCRIPCION DE LA ZONA.
PUENTES 3
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2.3 ECOLOGIA:
2.4 ECONOMÍA:
PUENTES 4
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PUENTES 5
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1.5. Señalización
Se ha proyectado el uso de señalización tanto durante la etapa
de construcción como durante la etapa de operación del puente,
la etapa de construcción comprende la duración de las obras
para la construcción del construccion del puente carrozable:
QUIRISHARI y accesos, mientras que la etapa de operación
comprende desde la puesta en funcionamiento del puente. En
la etapa de construcción se ha considerado el uso de señales
que adviertan al conductor la presencia del camino provisional
de desvío de las obras en una distancia de 300 metros, en la
etapa de operación se ha considerado el uso de señales que
adviertan al conductor la presencia del puente construcción del
puente carrozable tahuayo bajo uruya y los cambios de sección
de los accesos.
2. Hidrología e hidráulica
La cuenca del río Quirishari es una cuenca con cauce localizado,
de pendiente mínima y con presencia de meandros. Nace
aproximadamente a 900 msnm y baja rápidamente con una
pendiente de 17% hasta alcanzar los 300 msnm, para luego
continuar con pendiente mínima de 0.38% formando meandros
hasta llegar a la zona del puente en que se encuentra a una
altitud aproximada de 260 msnm.
En la zona del puente en un tramo de 380 metros aguas arriba
y 300 metros aguas abajo, que comprende dos meandros, el río
presenta una pendiente de 0.0010757 y por las características
de la vegetación en las orillas del río se ha adoptado un
coeficiente de rugosidad de Manning de 0.045.
Se ha observado que en la zona del puente actual la sección
presenta un estrechamiento que origina durante, las avenidas,
un remanso hacia aguas arriba con zonas de inundación en
algunos puntos. Hacia aguas abajo debido a la baja pendiente
y a la existencia de meandros, el río también presenta puntos
de inundación.
PUENTES 6
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PUENTES 7
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V. MAROCO TEORICO
1. Estribos de concreto armado.
Se conoce con el nombre de estribo a aquella parte de la
subestructura de un puente situada en los extremos del mismo, usada
con el doble propósito de transferir las cargas de un tramo de la
superestructura al terreno, y el de soportar el empuje lateral del
terraplen situado en su parte posterior, y el de soportar el empuje
lateral del terraplén situado en su parte posterior. Los estribos son
por lo tanto, una combinación de pila y muro de retención.
PUENTES 8
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PUENTES 9
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PUENTES 10
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