“AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO

Miguel Angel Aguilar Rengifo

arkcangell@hotmail.com
Johel Mosqueira Condezo
Joel248@gmail.com
Ericson Rufino Garay
ericrufino@hotmail.com

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL HUÁNUCO

 Proyectos de mejoramiento puntual de trazado

RESUMEN: Los estudios preliminares son aquellos
que nos permiten reconocer el terreno para poder recabar
toda aquella información, datos y antecedentes
necesarios para poder definir los diseños y
procedimientos del diseño geométrico que es la parte
más importante del proyecto integral de carreteras, ya
que a través de él se establece su configuración
geométrica, buscando que la vía sea funcional segura y
cómoda, estética, económica y compatible con el medio
ambiente
 Proyectos de mejoramiento de trazado
Las obras de drenaje en una carretera abarcan
desde pequeñas alcantarillas y cunetas hasta obras de
drenaje importantes y puentes de gran costo cada una de
ellas requiere de algún tipo de análisis hidrológico cuya
extensión y alcance dependerá del nivel del estudio y de
la importancia de la obra
Los estudios Hidrológicos determinaran la cantidad
de precipitación el caudal de los cursos de agua en época
de crecida.

El drenaje en una carretera o camino busca eliminar

CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO
GEOMÉTRICO
El objetivo es diseñar una carretera que reúna las
características apropiadas, con dimensiones y
alineamientos tales que su capacidad resultante
satisfaga la demanda del proyecto
La acertada predicción del volumen de demanda,
composición, distribución y la evolución que esta variable
puede experimentar a lo largo de la vida útil del diseño es
indispensable para seleccionar la categoría de la vía.
El estudio de las rutas entre punto y punto las rutas
pueden ser numerosas pero se debe seleccionar la que
reúna las condiciones óptimas para el desenvolvimiento
del trazado una vez que se reúna esta información se
debe elaborar el anteproyecto para que se realice el
levantamiento topográfico de la ruta seleccionada para el
proyecto.
el exceso de agua superficial sobre la franja del Camino,
restituir la red de drenaje natural, la cual puede verse
afectada por el trazado y evitar que el agua subterránea
pueda comprometer la estabilidad de la base, de los
terraplenes y cortes del camino
Los drenajes pueden ser:
TRANSVERSAL: Restituir la red de drenaje
natural.
PLATAFORMA: Eliminar el exceso de agua
superficial.
El ingeniero deberá trabajar en forma coordinada
con los especialistas en Geotecnia y geología ya que por
ejemplo a veces se podrá elegir una ruta debido a las
consideraciones óptimas para el trazado, pero que
debido al material y condiciones desfavorables del
terreno sea inviable el proyecto.

Los proyectos se clasifican. Además se debe ver la disponibilidad de

yacimientos materiales para el abastecimiento de la obra

 Proyecto de nuevo trazado

 “AÑO DE LA DIVERSIFICACIÓN PRODUCTIVA Y DEL FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIÓN”

ASPECTO AMBIENTAL La faja de dominio o derecho de Vía, dentro de la

Es importante analizar el estudio de impacto
ambiental para minimizar el daño causado a la flora y
fauna de la zona donde se va a realizar el proyecto
ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL
que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extiende más allá del borde de los
cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado
de las obras de drenaje que eventualmente se construyen
y es reglamentado por la Dirección General de Caminos
y Ferrocarriles.

En el tema de Seguridad vial se tratarán, los

siguientes puntos:

Distancias de visibilidad, parada y adelantamiento.

Señalización vertical: ubicación, tamaño, visibilidad,
nivel de reflexión, coherencia, uniformidad.
Señalización horizontal: características del material,
tipología, coherencia con la señalización vertical.
Balizamiento: necesidad, adecuación y disposición.
Ampliación del derecho de vía o faja de dominio,
respecto a lo considerado, por motivos de Seguridad
Vial.

Condiciones climáticas de la zona por donde

discurre la carretera:

a) Lluvias.
b) Nieve o hielo
c) Nieblas, para reforzar la señalización horizontal y
el balizamiento de la carretera
d) Orientación, para evitar tramos prolongados o
elementos críticos del trazado

RECONOCIMIENTO DEL TERRENO

Definición de la tipología y dimensiones de

cimentaciones y obras de contención

Determinación de problemas constructivos

TÉCNICAS DE RECONOCIMIENTO

Para el reconocimiento geotécnico del terreno

pueden utilizarse desde la básica inspección visual, (muy
utilizada en la caracterización de macizos rocosos), hasta
técnicas de campo o laboratorio más o menos
sofisticadas.

DERECHO DE VÍA O FAJA DE DOMINIO

Se entiende por derecho de vía a una parte del

suelo, de propiedad privada que tiene un uso limitado por
una reglamentación de carácter local o nacional. Se trata,
pues de franjas de terreno por donde pasa infraestructura
de propiedad estatal.

Es la faja de terreno destinada a la construcción,

mantenimiento, futuras ampliaciones de la Vía si la
demanda de tránsito así lo exige, servicios de seguridad,
servicios auxiliares y desarrollo paisajístico.