TRANSPORTE RODOVIARIO- TERRESTRE

1. INTRODUCCION

El transporte terrestre es el medio de transporte que se realiza sobre o en la corteza terrestre.

La gran mayoría de los transportes terrestres se realizan sobre ruedas.

En la actualidad se usan más que nada los transportes terrestres debido a que es más rápido
viajar por las carreteras, pero al mismo tiempo contaminan. Los seres humanos los usamos
para ir de un lado a otro mucho más rápido, sobre todo si es llevar productos de un lugar a
otro. Antiguamente se usaba la bicicleta, con el tiempo la tecnología ha podido construir el
auto y más tarde los trenes o el metro.

El transporte comercial moderno está al servicio del interés público e incluye todos los medios
e infraestructuras implicadas en el movimiento de las personas o bienes, así como los
servicios de recepción, entrega y manipulación de tales bienes. El transporte comercial de
personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancías.
Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamérica un elemento central para
el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas.

2. VENTAJAS

Los siguientes factores favorables le otorgan a Bolivia características logísticas casi únicas,
parcialmente compartidas con Paraguay que, para lograr un impacto socioeconómico
comercial, tendrán que potenciarse con las ventajas competitivas correspondientes.

 Localización geográfica: Ubicación en el centro oeste de Sudamérica, con una extensión

territorial de 1.098.582 km2 y un perímetro fronterizo de 6.750 km que comparte con
Argentina al sur (773km), Brasil al noreste (3.133 km), Chile al sureste (975 km), Paraguay
al sureste (738 km), y con Perú al noreste (1.131 km)

 Interconexiones para transporte:

Argentina (Yacuiba-Salvador Mazza, Villazon - La Quiaca, Los Pozos de Bermejo-Aguas

Blancas)

Brasil (Cobija – Epitaciolancia - Brasileia, San Matías - Sao Matías – Corixa -Tremedal,
Puerto Suarez - Corumba)
 Chile (Charaña - Visviri, Tambo Quemado - Chungara, Pisiga - Colchane), Paraguay
(Fortín Villazon - Fortín Sargento Rodríguez, Cañada Strongest – Oruro - Fortín Infante
Rivarola) y Perú (Puerto Acosta - Ninantaya, Desaguadero-Desaguadero, Kasani -
Yunguyo).

 Versatilidad.- Permite el acceso más rápido a las instalaciones de los despachadores,

embarcadores y destinatarios, lo cual facilita la operación de recogida y entrega de la
mercancía.

 Accesibilidad.- Una de las ventajas más significativas del transporte por carretera es la
agilidad de los vehículos para la distribución.

 Prontitud.- Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa
exactitud, lo que evita errores.

 Seguridad.- El conductor acompaña el camión durante todo trayecto, ejerciendo una

supervisión personal que permite reducir el riesgo de daños y saqueos.

 Costo de embalaje.- Con frecuencia es de menor costo

 Documentación.- La documentación es sencilla.

3. DESVENTAJAS.-

Los factores desfavorables siguientes, constituyen serias desventajas competitivas que

tendrían que superarse a fin de convertir las ventajas comparativas antes manifestadas en
ventajas competitivas.

 Carretera: Insuficiente mantenimiento, carencia y lento avance en el pavimentado de la

red nacional, particularmente en los tramos siguientes de las interconexiones con los
países fronterizos.
Con Argentina: Oruro-Villazón o Bermejo: Challapata-Ventilla-Tarapaya, Potosí ramal
Cucho Ingenio /Villazón y ramal Cucho Ingenio-Tomatas, Padcaya-La Mamora
Desembarque- Emborozu /Villazón.
Con Brasil: ramal Pailón-San Matías: San Ramón-San Ignacio de Velasco-Las Petas-San
Matías. La Paz-Guayaramerín: Cotapata-Santa Bárbara-Caranavi-Bella Vista- Quiquibey-
Yucumo-El Chorro - Riberalta-Guayaramerín, ramal El Chorro-Cobija: El Chorro-Porvenir,
ramal Achacachi-Cobija: Achacachi-Ixiamas- Porvenir.
 Con Chile: Oruro-Pisiga.
Paraguay:Boyuíbe-Fortín Villazón y Villa Montes-Ibibobo/Cañada Strongest (Oruro).
Con Perú: Guaqui-Desaguadero.

Si bien es considerado como un tipo de transporte, prácticamente en todo movimiento de

mercancías se utiliza el modo terrestre al menos como complemento.
El transporte terrestre cuenta con muchas ventajas al no estar sujeto a itinerarios fijos, por
lo que se obtienen resultados equilibrados entre rapidez y economía.
Existen gran variedad de camiones que se adaptan a necesidades específicas, como son:
Trailers, Reefers, Low-boys, Graneleros, Tanques, Plataformas, etc.
 Capacidad.- el transporte carretero no puede competir con los otros modos de transporte,
los vagones de tren, los buques y los aviones tiene una capacidad mucho mayor a los
camiones.
 Grandes distancias.- El transporte carretero no puede operar dentro de ciertos límites y
por tanto, debe dejar que los embarques a gran distancia lo realicen otros medios de
transporte.
 Congestión de trafico.- En algunos países las congestiones de tráfico se han convertido
en un gran problema, causas serias demoras en los despachos de carga.
 Regulaciones de tráfico y vías.- Los controles internos de seguridad, la dimensión de las
carreteras, la capacidad de los puentes no están estandarizadas en todos los países en
vías de desarrollo.

4. RUTAS Y CONEXIONES

El Corredor está ubicado en la parte central de Sur América con una orientación general
este-oeste, entre los paralelos 15º y 19º de latitud sur y 56º y 70º de longitud oeste y
atraviesa tres países: Brasil, Bolivia y Chile; se inicia en la ciudad de Cuiabá, capital del
Estado de Matogrosso en Brasil, recorriendo 304 kilómetros en dirección oeste en dicho
país. Luego cruza la zona central de Bolivia de este a oeste, tocando los Departamentos
de Santa Cruz, Cochabamba, Oruro y La Paz, llegando luego de un recorrido de
aproximadamente 2000 Kilómetros hasta la frontera con Chile.
4.1. CORREDOR NORTE – SUR
Este es otro de los corredores importantes que tiene la RVF. Se inicia en el
departamento del Beni, en la localidad fronteriza de Puerto Ustarez, y en dirección
hacia el sur atraviesa los departamentos de Santa Cruz, Chuquisaca y Tarija,
vinculando a su paso importantes poblaciones de estos cuatro departamentos. Este
corredor hace posible y materializa la integración regional del oriente boliviano y
conecta con los hermanos países del Brasil, en el noreste, y con la República del
Paraguay y la Argentina en el extremo sur del país.

Vinculación:
BOLIVIA (Trinidad – Santa Cruz – Sucre - Cochabamba - Yacuiba).
ARGENTINA (Puerto Rosario - Buenos Aires). El corredor se inicia en la ciudad de
Trinidad hasta llegar a Yacuiba, localidad fronteriza, vinculándose luego con Puerto
Rosario en la Argentina.
4.2. CORREDOR OESTE – NORTE

El corredor Amazónico Oeste-Norte vincula el Norte de La Paz, con los departamentos

de Beni y Pando; regiones que se beneficiaran no solo con la vinculación carretera, sino
con el impulso al desarrollo productivo y económico, dejando de lado el atraso y el
olvido regional al que estaban sometidos los pobladores de estas regiones bolivianas.
Este corredor Tiene una longitud de 2962 kilómetros, conformado 19 tramos carreteros.
Las tres regiones se caracterizan por la riqueza natural por los hermosos paisajes, la
fauna y la vegetación que tienen y que dan lugar al impulso del eco-turismo.

Vinculación:

CHILE (Puerto Arica – Puerto Iquique)

PERU (Puerto Ilo)

BRASIL (Río Branco - Puerto Vello), cubriendo el tramo Boliviano (La Paz –
Guayanamerín). La longitud de este corredor es de Desaguadero hasta
Guayanamerínes de 1142 km.
4.3. Corredor Este-Oeste o Bioceánico.

COMIENZA EN: BRASIL

En Brasil el Corredor está constituido por la ruta BR 070 desde Cuiabá hasta Cáceres y de
Cáceres hasta la frontera con Bolivia cerca de San Matías. El recorrido total del Corredor
dentro de Brasil es de aproximadamente 304 kilómetros.

LUEGO INGRESA A BOLIVIA

Desde la frontera con Brasil el Corredor continua hasta San Matías a una distancia de 8
Kilómetros. A partir de ese punto continúa hacia el oeste, paralelo a la frontera con Brasil y
a corta distancia de ésta, pasando por Las Petas y San Vicente, hasta llegar a Ascensión.
A partir de Ascensión, se identifican dos alternativas de trazado.

 Alternativa Norte continúa hacia el oeste hasta San Vicente, que constituye otro
punto de ingreso al sistema ambiental del Corredor por su vinculación directa con
territorio brasileño. Luego, la vía sigue desde San Vicente hasta San Ignacio, de
donde continúa la Carretera No. 502, uniendo las ciudades de Santa Rosa,
Concepción, San Javier y San Ramón. Luego, desde San Ramón toma la Ruta N° 9,
cruzando el Río Grande en Puerto Banegas mediante pontones y llegando a
Guabirá, donde se une al trazo de la Alternativa Sur.

Esta Alternativa Norte posee una variante en el Segmento N° 8, que corresponde al

trazo entre Concepción y San Ramón, que aún no está construido.

La longitud total del Corredor desde la frontera Bolivia - Brasil, (cerca de San
Matías) hasta Guabirá, siguiendo la Alternativa Norte es de aproximadamente 712
kilómetros.

 Alternativa Sur, posee a su vez cuatro opciones:

 PRIMERA OPCION, partiendo de Ascensión sale en dirección sur-este pasando por
El Tunas hasta San Rafael, desde donde continua hacia el sur hasta San José a
través de la Carretera N° 503. Desde San José con las actuales condiciones, sigue
el trazado de la carretera N° 4 hasta Pailón, donde cruzará el río Grande con un
nuevo puente al norte de Puerto Pailas, continuando hasta las cercanías de Cotoca,
donde se desvía hacia el norte mediante una variante de aproximadamente 40 Km.
de longitud que pasa por las poblaciones de Itapaqui, Versalles, Chuchío hasta que
se une a la carretera Santa Cruz - Doble Vía Warnes en la Estancia Texas, cercana
al aeropuerto internacional de ViruViru, para luego continuar hasta la ciudad de
Guabirá.

Esta primera opción de la Alternativa Sur está conformada por los Segmentos N°
11a, N° 11, N° 12 y N° 13 b.

SEGUNDA OPCION está definida por el trazo que desde San Vicente sale en
dirección sur-oeste hasta San Rafael, desde donde continua hacia el sur hasta San
José a través de la Carretera N° 503. Desde San José con las actuales condiciones,
sigue el trazado de la carretera N° 4 hasta Pailón, donde cruzará el río Grande con
un nuevo puente al norte de Puerto Pailas, continuando hasta las cercanías de
Cotoca, donde se desvía hacia el norte mediante una variante de aproximadamente
40 Km. de longitud que pasa por las poblaciones de Itapaqui, Versalles, Chuchío
hasta que se une a la carretera Santa Cruz - Doble Vía Warnes en la Estancia
Texas, cercana al aeropuerto internacional de ViruViru, para luego continuar hasta la
ciudad de Guabirá.

TERCERA OPCION surge considerando un trazo algo similar al de la opción N° 2

desde San Vicente, pasando por San Rafael, San José y de allí hasta la Avenida de
Circunvalación de Cotoca, donde continúa hasta el Cuarto Anillo de la ciudad de
Santa Cruz de la Sierra, para luego seguir rumbo al norte, pasando por Warnes,
Montero y finalmente llegando a Guabirá .

CUARTA OPCION constituye una variante de la opción N° 2, sale desde San

Vicente llega hasta Pailón y de allí enfila rumbo al norte hasta la localidad de Los
Troncos, donde empalma con la Alternativa Norte que sigue hasta Guabirá. Esta
cuarta opción de la Alternativa Sur está conformada por los Segmentos N° 11b, N°
11, N° 12 y N° 13 a.

La longitud total del Corredor desde San Matías hasta Guabirá siguiendo esta Alternativa
Sur es de aproximadamente 770 kilómetros.

A partir de Guabirá el Corredor continúa por la nueva carretera que corresponde a la Ruta
N° 7 que pasa por varios pueblos del Chapare, Corani, Sacaba hasta Cochabamba, luego
la Ruta N° 4 por Quillacollo, Vinto, Suticollo, Caihuasi, Confital hasta Caracollo, desde
donde toma la Ruta N° 1 hasta Patacamaya y llega a Tambo Quemado en la frontera con
Chile, a través de la Carretera No. 108. La longitud del corredor desde Guabirá hasta
Tambo Quemado es de aproximadamente 879 kilómetros.

En la Ruta N° 7 existe una variante de aproximadamente 47 Km. que evita ingresar a la

ciudad de Cochabamba y sigue un nuevo trazo definido desde el Centro Educativo
 Ulincate, antes de llegar a Sacaba hasta Suticollo. Esta variante está designada como
Segmento N° 4. En tanto que la ruta tradicional descrita en el párrafo anterior constituye el
Segmento Nº 4a.

Por otra parte, cabe señalar que existe una carretera antigua que une las ciudades de
Santa Cruz de la Sierra con Cochabamba. Esta vía está localizada al sur de la Ruta N° 7 y
prácticamente constituye el borde de la parte sur de los parques nacionales Amboró y
Carrasco. Para habilitarla como alternativa de la Ruta N° 7 es necesario realizar muchas
inversiones y desde el punto ambiental no implica una mejor opción que la Ruta N° 7.

Para ambas alternativas, se realizó una división primaria en virtud a su ubicación que
corresponde a su paso por los territorios de cada uno de los países participantes del
Corredor. Luego, la segunda división mediante segmentos que agrupan a varios tramos, de
acuerdo a los tipos de ecosistemas que atraviesan y su estado actual de servicio.

Alternativa Norte del Corredor

Segmento Progresiva (Km.) Ciudad o localidad País

N° Desde Hasta Desde Hasta

1 0+00 193+00 Arica Tambo Quemado Chile

2 193+00 381+13 Tambo Quemado Patacamaya Bolivia

3 381+13 542+56 Patacamaya Confital Bolivia

4 542+56 679+21 Confital Cochabamba Bolivia

5 679+21 758+20 Cochabamba Puesto Militar Bolivia

(UMOPAR)

6 758+20 785+33 Puesto Militar (UMOPAR) Puente Espíritu Santo II Bolivia

7 785+33 1071+94 Puente Espíritu Santo II Guabirá Bolivia

8 1071+94 1655+49 Guabirá Ascención Bolivia

9 1655+49 1784+19 Ascención Puesto Fronterizo Bolivia

10 1784+19 2088+19 Puesto Fronterizo Cuiabá Brasil

Alternativa Sur del Corredor

Segmento Progresiva (Km.) Ciudad o localidad País

N° Desde Hasta Desde Hasta

1 0+00 193+00 Arica Tambo Quemado Chile

2 193+00 381+13 Tambo Quemado Patacamaya Bolivia

3 381+13 542+56 Patacamaya Confital Bolivia

4 542+56 679+21 Confital Cochabamba Bolivia

5 679+21 758+20 Cochabamba Puesto Militar (UMOPAR) Bolivia

6 758+20 785+33 Puesto Militar (UMOPAR) Puente Espíritu Santo II Bolivia

7 785+33 1071+94 Puente Espíritu Santo II Guabirá Bolivia

11-12 1071+94 1712+33 Guabirá Ascención Bolivia

9 1712+33 1841+03 Ascención Puesto Fronterizo Bolivia

10 1841+03 2145+03 Puesto Fronterizo Cuiabá Brasil

DESPUES DE BOLIVIA CRUZA CHILE

Cruzando la frontera, luego de Tambo Quemado, en Chile el Corredor continua en la

dirección oeste siguiendo la carretera CH-11 hasta la intersección con la Ruta CH-5,
carretera internacional y luego al sur a través de esta última hasta la ciudad de Arica. La
longitud total del corredor en Chile es de aproximadamente 203 Km. hasta la entrada del
Puerto de Arica.

En Chile existe una posible variante que sale de la CH-11 en el punto llamado Cuesta del
Águila a 60 kilómetros de Arica (cerca de Poconchile) y llega por un trazo totalmente nuevo
directamente hasta la ciudad de Arica, haciendo una longitud de 52 Km.

El corredor Bioceánico o también denominado Este Oeste en Bolivia, tiene una longitud de
2585 km. La carretera está conformada por 35 tramos y 2 ramales. El primer ramal al este
del país va de San Matías a Santa Cruz. El segundo ramal se ubica en el occidente del
país y se encuentra en el departamento de Oruro. Va desde Caihuasi hasta Pisiga.

4.3.2. CONDICIONES ACTUALES DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

BRASIL

La carretera BR 070 entre Cuiabá y Cáceres es asfaltada con un trazado apropiado para
velocidades de 100 Km./h y no debe presentar ningún tipo de restricción al transporte.
Actualmente el pavimento se encuentra en proceso de deterioro y requiere de acción
correctiva a corto plazo.

El tramo Cáceres - San Matías se encuentra en construcción y no ofrece actualmente

condiciones para el transporte internacional. Por este motivo, los camiones que ahora se
dirigen a Bolivia desde el Brasil dan una larga vuelta hasta Porto Esperidao y recorren 180
kilómetros de caminos de tierra en Brasil y entran en Bolivia por San Vicente, a 205 Km.
del cruce natural por San Matías. Contribuye a esta situación el hecho de que el tramo
boliviano desde San Matías hasta San Vicente se encuentra en malas condiciones en
varios sectores.

BOLIVIA

Las condiciones actuales de los tramos que integran el corredor entre San Matías y San
Ignacio son totalmente inadecuados para el transporte de carga. El trazado, sección típica
y condiciones de drenaje son deficientes; no existe pavimento y los puentes con excepción
de los puentes de madera recientemente construidos en el tramo Las Petas - San Matías,
están todos en malas condiciones o totalmente destruidos.

En muchos tramos la carretera es apenas una senda que simplemente sigue las
ondulaciones del terreno.

Desde San Ignacio hasta aproximadamente 20 kilómetros después de San Javier las
condiciones mejoran en algunos tramos; sin embargo, las características físicas de la
carretera continúan siendo inadecuadas para un corredor de transporte. El tramo desde
San Javier hasta Los Troncos está pavimentado. Sus características geométricas
corresponden a un diseño de 60 Km/h. El tramo, con algunas mejorías no debe presentar
restricciones al transporte.
De Los Troncos hasta Puerto Banegas en el Río Grande la carretera posee un buen
trazado, el movimiento de tierras está ejecutado y el pavimento se encuentra a nivel de una
sub base de ripio. El cruce del río se realiza mediante "pontones" (balsas), lo que
actualmente representa una seria restricción al transporte.

En el tramo entre Puerto Banegas y Okinawa, la superficie es de tierra. Desde Okinawa

hasta Guabirá la carretera está en construcción y contará con una capa de rodadura de
concreto asfáltico.

La Alternativa Sur, Ascención - San Rafael - San José - Santa Cruz no está pavimentada
excepto por el tramo Puerto Pailas - Santa Cruz. El tramo Ascención - San Rafael es
apenas una senda utilizada por los aserraderos que en forma precaria, sacan madera.
Desde San Rafael hasta San José las características de trazado mejoran y la carretera se
encuentra a nivel de ripio, aunque por el tipo de suelo, se genera una exagerada cantidad
de polvo al circular los vehículos.

De San José a Pailón las condiciones empeoran. Existen tramos en ripio y otros en tierra,
con poco mantenimiento, totalmente inadecuados para transporte. El cruce del puente
sobre el Río Grande en Puerto Pailas representa actualmente una restricción al transporte,
ya que requiere el cruce alternado en una dirección a la vez, utilizando el puente del
ferrocarril.

Desde Guabirá hasta Tambo Quemado en la frontera con Chile, el Corredor está
pavimentado. La principal restricción se deriva de las fuertes pendientes necesarias para
cruzar Los Andes.

CHILE

Las carreteras que componen el corredor en Chile están pavimentadas. La Ruta CH-11,
aunque en muchos tramos se observa un pavimento en proceso de deterioro y con algunas
restricciones de carácter geométrico; cumple con su función de conexión internacional y
sirve sin grandes problemas el tráfico que actualmente la demanda.

La Ruta CH-5 tiene también las condiciones necesarias para manejar sin ningún tipo de
restricción los actuales volúmenes de tráfico.

En la zona urbana, las obras de entrada al puerto que serán implementadas a corto plazo,
deberán permitir un flujo normal de tráfico en la Av. Costanera Beretta Porcel.
4.4. Corredor Oeste-Sur

El corredor Oeste-Sur de más de 1500 km de carretera tiene un alto tráfico vehicular,

particularmente de transporte pesado que se encargan de importar y exportar productos
hacia los países hermanos de Argentina y Perú, conectados de manera directa con el
territorio nacional por el trazo de la carretera. Y es que el Corredor vincula a Bolivia con
el pueblo peruano, a través del Desaguadero (oeste) y con los hermanos argentinos,
por Bermejo esta carretera de 21 tramos carreteros y 1 ramal entre Potosí y Villazon,
integra a La Paz y Oruro hacia el Sur con los departamentos de Potosí y Tarija, cuyas
zonas se articularan y potenciaran en los campos agrícolas, hidrocarburifero, minero y
turístico.

Vinculación:

CHILE (Puerto Arica – Puerto Iquique)

PERU (Puerto Ilo)

ARGENTINA(Jujuy – Orán – Salta – Pto. Rosario) cubriendo el tramo boliviano
DESAGUADERO - LA PAZ - ORURO - POTOSÍ – BERMEJO. Tiene una longitud
aproximada de 1215 km

4.5. Corredor Central – Sur

Este corredor, de una longitud de más de 1000 km, es otro desafío que busca la
integración al anterior y con los países de Paraguay, al Oeste y con Chile, al este,
atravesando los departamentos de Tarija y Potosí. La construcción del corredor, en sus
respectivos tramos, responde a las demandas locales de los pobladores de ambos
departamentos, que vieron la necesidad de garantizar la exportación de sus productos
agrícolas y mineros, a través de los puertos de los países vecinos.
 El corredor se inicia en la estación Avaroa en la ciudad de Potosí y termina en Cañada
Oruro (Tarija), frontera con el Paraguay. Este corredor tiene una longitud de 877 Km.

El corredor tiene un total de 5.850km, de los cuales 1.528km se ubican en Bolivia. Un total de
1.197km del tramo boliviano ya están pavimentados, mientras que el resto aún se está
ejecutando.

Se espera que la carretera facilite el transporte de 2 millones de toneladas anuales de mercancía

entre el Atlántico y el Pacífico.

4.6. CORREDORES INTERNACIONALES

 CORREDOR VALPARAÍSO (CHILE) – LA PAZ (BOLIVIA)

RUTTA: San Pablo – Ourinhos – Campo Grande – Corumbá – Santa Cruz – Cochabamba – La
Paz.
  CORREDORBUENOS AIRES (ARGENTINA) - SANTA CRUZ (BOLIVIA)

RUTA: Buenos Aires – Zárate – San Francisco – Salta – Pocitos – Yacuiba – Santa Cruz.

Entre las carreteras pavimentadas se tienen La Paz - Santa Cruz, que conecta las ciudades de
Oruro y Cochabamba, esta vía troncal tiene ramales pavimentados tanto en el extremo de Santa
Cruz hasta Yotaú y en el otro extremo hasta el Lago Titicaca y Cotapata. Otras carreteras
pavimentadas son las que vinculan las ciudades de Potosí y Sucre, la de Patacamaya - Tambo
Quemado, que provee acceso al Puerto de Anca en Chile. Así mismo los tramos Santa Cruz -
Abapo y Camirí - Yacuiba, que forman parte de la Carretera Santa Cruz - Yacuiba.
Escasamente el 5,5 % de la red vial se encuentra pavimentada, lo que significa que sólo el 31.7
% de la Red Fundamental está pavimentada. El 94.5 % restante, está conformado por 30.8 % de
carreteras con superficie de ripio y 63.7 % con superficie de tierra.

5. MEDIOS DE TRANSPORTE
La variabilidad de los productos y sus necesidades de transporte, significa que las
unidades de transporte también varían. Este paso se demuestra que es de muchos tipos
de vehículos utilizados en el transporte de las mercancías. Los vehículos llamados
camiones pueden tener de dos a tres ejes, ya que los camiones pueden tener tres ejes
para un número mucho mayor en función del peso de la carga se transporta.
En los vehículos de resumen (unidad de carga) pueden ser:
 CAMIONES.-Son los vehículos de teléfonos fijos, se hacen en una sola pieza que lleva la
cabina con el motor y la unidad de carga (del cuerpo). Usted puede variar el tamaño y la
capacidad de dibujar, llegando a transportar hasta 23 toneladas.

 Camión tractor.- Es aquel vehículo que no transporta en forma directa y esta destinado a
remolcar y soportar la carga que le transmite otro vehículo.
 Chasis.- Son los carros de la plataforma, antes mencionado, la carga adecuada de los
contenedores de 20 o 40 pies. Este tipo de vehículo se han combinado con un cabrestante
hidráulico que permite que los contenedores se mueven por sí mismos.

 Bi-trenes.- También son un vehículo articulado que son especiales, se compone de dos
semi-remolques. Puede transportar hasta 40 toneladas.

 Remolque cuello de ganso.- (para carga de maquinaria)

 Semi remolque.- Vehículo carente de motor y sin eje delantero que se apoya al camión
tractor transmitiendo parte de su peso.

 Remolque.- Vehículo carente de motor, con ejes delanteros y traseros, que es arrastrado
por un camión.

 Combinación camión tracto-Semi-remolque.- Conjunto de vehículos conformado por un

camión tractor y un Semi-remolque.

 Trailers.-Son los vehículos articulados, que tienen unidad de disco y carga por separado.
El responsable de la tracción denominado cabina y la carga del semirremolque. La semi-
remolques pueden ser cerrados (o troncos Siders), open (carga seca), CEGONHEIRA
(cargas de los vehículos), garrapatas (red de carga) y plataformas (máquinas de carga).
Semi-remolques se adjuntan a la cabina por un eje que se llama la quinta rueda.
 Los grupos (caballos y semi-remolques) a 05 ejes pueden transportar hasta 30 toneladas
de mercancías y este es el modelo más utilizado. La capacidad para conducir aumenta a
medida que aumenta el número de ejes en el conjunto.

 Camión refrigerado o isotérmico.- Son camiones especializados para transporte de

productos perecederos

 Camión Tolva.- Estos vehículos se usan para transportar cereales y cemento a granel y
otros productos en polvo.
 Camión tanque.- Son camiones con capacidad de 25.000 a 30.001, que se emplea para
transportar petróleo y sus derivados, productos químicos líquidos, productos alimenticios
como ser leche.

 Camión cisterna: se utiliza para el transporte de fluidos. Son camiones con capacidad de
25.000 a 30.001, que se emplea para transportar petróleo y sus derivados, productos
químicos líquidos, productos alimenticios como ser leche. El cargue y descargue se realiza
por gravedad, por bombeo a presión absorción, etc.

 Porta Muebles: Caja Porta Muebles Con Puerta Elevadora Retráctil De 1500 Kg.
 Camión plataforma.-Estos camiones se utilizan para transportar maderas embalada,
contenedores, carga suelta en cajones y cajas, apilados sobre la plataforma y asegurados
con lazos cadenas o lonas impermeables.

 Camión Frutero: Vehículo para 8000 kg. , caja cubierta con lona y arquillos, 6 mt. De
longitud

 Camión para ganado: En Bolivia es muy común ver en las carreteras este tipo de
camiones, principalmente en la región oriental del país dado a que es una herramienta
indispensable en la ganadería. Se utiliza para el transporte de ganado vacuno, bovino,
porcino y otros.
 Nodriza: Su uso es tanto para la importación como para la exportación de vehículos en
gran cantidad.

 Camión de graneles: Vehículo dotado de ruedas y sin motor para ser remolcado con un
sistema de soporte de carga a ambos lados. Su uso es generalmente para el transporte de
soya, semillas, fréjol, arroz, etc.

 Camión Slider: Este tipo de camión es utilizado por empresas que fabrican y
comercializan muebles, productos de línea blanca y otros. En los lados laterales lleva
planchas que son movibles, las cuales se colocan después de haber cargado la mercancía.

 Tren de carretera: Conjunto de vehículos conformado por un tracto camión y uno o más
Semi-remolques.Es común ver trenes de carretera cuando se transporta caña, soya,
girasol, madera, troncas, etc.
6. TIPOS DE CARGA-

El transporte ha constituido un pilar fundamental en el traslado de mercancías,

especialmente en las últimas décadas. La modernización creciente de los medios de
transporte ha implicado una tendencia cada vez mayor hacia los servicios logísticos
integrados. El agente de transporte desempeña un rol relevante al combinar el uso de los
diversos medios

6.1. Naturaleza De La Carga

Esta condiciona el tipo de vehículo a utilizar, entre

ellos, de acuerdo con las características de la carga,
los siguientes:

 Carga general fraccionada: utiliza embalajes diferentes,

(cajas, cajones bolsas sacos, etc.)
 Carga general unitarizada: utiliza el mis embalaje
pudiendo ser uniforme o heterogéneo y que al agruparse dan un aspecto de unidad

De otra parte, las condiciones térmicas en las que la mercancía debe transportarse obligan a
emplear un tipo especial de vehículo previsto con equipo frigorífico y recubierto su caja de
material aislante.
La elección del vehículo apropiado supone definir sus características de capacidad, carga y
espacios de maniobra requeridos, así como los medios auxiliares que pudieran emplearse.
Por lo tanto hay que definir:

 capacidad volumétrica
 Carga máxima,
 Accesos para la carga/descarga, y
 Equipos de cargue/ descargue.

6.2. Carga Seca

 Carbón
 Granos (trigo, maíz, arroz, cebada, avena, centeno, sorgo, soja, legumbres, etc.)
 Mineral de hierro (minerales ferrosos y no-ferrosos, aleaciones ferrosas, arrabio, chatarra,
etc.)
 Bauxita
 Madera
 Cemento
 Productos químicos (fertilizantes, plástico en gránulos, resina o polvo, fibras sintéticas,
etc.)
 Alimentos secos (para animales o humanos: alfalfa, cítricos, alimento para ganado, harina,
azúcar, semillas, etc.)
 Gráneles de minas: (arena y grava, cobre, hierro, sal, etc.)

6.3. Carga a granel líquida

 Petróleo
 Gas natural licuado
 Gasolina
 Productos químicos
 Alimentos líquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, frutas, jugos, etc.)

6.4. Cargas perecederas: Dentro de los productos perecederos se

encuentran las frutas, las verduras, la carne y sus derivados,
los pescados, los mariscos , los productos lácteos, las flores
frescas, y los follajes además de los peces tropicales
6.5. Carga frágil:productos frágiles requiere de un manejo
especial dada sus características. Toda operación debe
realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el
manipuleo (Cargue, descargue) y el traslado.

6.6. Carga peligrosa: Se llama así a aquella carga, compuesta de productos peligrosos es
decir, los que por sus características explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas,
radioactivas o corrosivas pueden causar
accidentes o daños a otros productos.

6.7. Transportes comunes

Para el transporte de cargas secas en general, Camiones Slider, Furgón y Camiones

Convencionales de barandas bajas o graneleras.

6.8. Transportes refrigerados

En el transporte de cargas refrigeradas, camiones frigoríficos isotérmicos con

componentes de refrigeración que permiten la permanencia y control de la temperatura
adecuada de su carga desde el punto de origen hasta el destino final. Los equipos de
refrigeración poseen motores propios que se mantienen encendidos durante 24 horas
estando o no el camión en funcionamiento.

6.9. Transportes de carga de proyectos y cargas sobredimensionadas

Para cargas especiales con exceso de peso, ancho, largo y/o altura, equipos para su
traslado, en cualquier punto del país. Además se debe contar con todas las licencias
internacionales para el transporte de este tipo de carga, los que son considerados como
operaciones de alta complejidad.

7. TARIFAS DEL TRANSPORTE INTERNACIONAL

El transporte subraya que los precios de los fletes en época de lluvias se mantienen
estables; el tramo Santa Cruz-Arica, que tiene un precio promedio de $us 1.600 por
transportar unas 20 toneladas. “Lo que puede ser un gasto extra son las multas de la
 Aduana por no llegar a tiempo a la entrega o retiro de una mercadería. Este cobro extra
afecta de forma directa a los exportadores”.

7.1. Tarifas

 Cadex (Cámara de Exportadores de Santa Cruz), el costo del transporte de Santa Cruz
hacia Arica es de $us 1.500, a Iquique $us 1.650, llegar a Matarani con un promedio de 20
toneladas cuesta $us 1.800, a ilo $us 1.600.

Arribar hasta Buenos Aires $us 2.900 y a Santos (Brasil) $us 3.200.

 Costo, De acuerdo con la Camex (Cámara de exportadores de la Paz), transportar desde

La Paz hacia el puerto de Arica tiene un costo de $us 600 y a los puertos de Lima o del
Callao unos $us 200.

7.2. Fletes

Los fletes para el transporte carretero se acuerdan por negociación entre la empresa y
el cliente. Generalmente se cobra por camión completo según su capacidad de 20t a
30t, y el tarifario se basa en este principio, así como en los flujos de ida y vuelta en las
diferentes rutas. Por esta razón, en algunos casos los fletes que se cobran por un tramo
con poco flujo son más altos para compensar el falso flete de los camiones vacíos. Este
se ilustra en el cuadro siguiente en los que los fletes de ida son más bajos que los de
vuelta, ya que los flujos de carga de exportación superan en peso a los de importación,
aunque en valor estos últimos en muchos casos tengan un valor unitario más altos.

Bolivia tiene características logísticas únicas que la convierten en un centro logístico

sudamericano. A continuación, se expone una síntesis general de las ventajas y
desventajas que ofrece Bolivia al respecto.

7.3. FACTORES QUE DETERMINAN EL VALOR DEL TRANSPORTE

 CANTIDAD: para quienes empiezan como pequeños exportadores por lo general no son
más de 10 cajitas, entonces sus tarifas tendrán una diferencia notable para el que envía
por contenedores mínimo 1.000 cajitas.

 PESO: hay productos que tienen un sobrepeso, es decir, puede ser una cajita pequeña,
pero su peso (kgs.) es muy alto, entonces surge una variación en el valor del transporte.

 VOLUMEN: se produce la situación contraria, a veces un producto pesa demasiado poco

pero su volumen ocupa mucho espacio, entonces su tarifa va en relación al espacio.
 TIEMPO: cuando se trata de productos que necesitan urgencia en llegar a su destino,
están los servicios aéreos, su tarifa es diferente a un envío aéreo normal.

 FRECUENCIA: para quienes mantienen una continuidad en el envío de mercancías,

existen tarifas preferenciales y a veces pagos a plazo.
7.4. MAPA GENERAL DE RUTAS AUTORIZADAS

8. LESGISLACION PARA EL TRANSPORTE CARRETERO INTERNACIONAL

Para realizar transporte carretero internacional a través de carretera debemos conocer las
legislaciones que norman y regularizan estos medios de transporte.

Según el Decreto Supremo Nro. 25629 del reglamento de la Ley Nro. 1769 sobre y
dimensiones permisibles para la circulación en carreteras de vehículos automotores.
8.1. Descripción del Artículo 6.

A. CARGAS
PESO BRUTO MAXIMO PERMITIDO EN TONELADAS METRICAS

1. peso bruto total para vehículo (tara más larga) 45.00

2. peso bruto total para eje sencillo (direccional o fijo) con dos 7.00
llantas
3. peso bruto total para eje sencillo de 4 llantas 11.00
4. Peso bruto total para eje doble tipo tándem de 8 llantas 18.00
5. Peso bruto total para eje doble tipo tándem de 4 llantas 10.00
6. Peso bruto total para eje doble tipo tándem de 6 llantas 14.00
7. Peso bruto total para eje triple tipo tridem de 12 llantas 25.00
8. Peso bruto total para eje triple tipo tridem de 6 llantas 17.00
9. Peso bruto total para eje triple tipo tridem de 10 llantas 21.00

B. DIMENSIONES METROS

1. Ancho total máximo 2.60

2. Altura total máxima 4.10

Longitudes totales máximas en metros

Bus 13.30 M
Camión con 2 ejes 11.50 M
Camión con 3 ejes 12.20 M
Tracto camión con semirremolque 18.00 M
Camión con remolque u otra 20.50 M
combinación

8.2. Descripción Artículo 7.

En cumplimiento del inciso B. dimensiones, se interpreta que el control de multas y
descargues por exceso de peso por eje rige a partir de los siguientes parámetros.