Puente peatonal

El puente peatonal es una estructura que permite el paso de peatones sobre cuerpos de
agua, vías de tráfico o valles en las montañas. Se pueden construir en diferentes tipos de
materiales. Los hay estáticos y móviles (que se pliegan, giran o elevan). Los tamaños son
muy diversos desde unos pocos metros hasta cientos de metros. Debido a la poca carga
para la que están concebidos y a la limitada longitud que han de atravesar, el diseño de los
mismos puede ser muy diverso.

Desde el punto de vista de planificación de transpórtela gran ventaja de estas estructuras es

que no dificultan el tráfico. Desde el punto de vista del peatón este tipo de estructuras
alargan el camino con respecto a un paso de cebra o con semáforos.

La lógica de los peatones cuando caminan en las ciudades, es la misma lógica del agua
cuando corre: “búsqueda del camino más fácil”. De manera que un puente peatonal
nunca debe construirse o ubicarse en un lugar que ofrezca incomodidad su uso o resulte
poco práctico su diseño. Porque el puente debe ser construido para ser utilizado, de
manera que el mismo sentido común induzca e invite al peatón a usarlo.

Un Plan Urbano tiene justificada su utilidad en la misma naturaleza para la que puede
servir una Constitución Política en un país, en el sentido de ser una especie de
Constitución que da los marcos al desarrollo urbano en una urbe; estableciendo las
normas que modelarán el desarrollo en la construcción y expansión de esa ciudad (en su
complejidad urbana): lo que es hoy y lo que se proyecta sea en el futuro cuando aumente
su población. Dando los nortes de cómo deberá orientar esa expansión y sus servicios
públicos (agua, luz, transporte, colegios, parques, parqueos, autopistas, zonas
residenciales, comerciales, industriales, etc.) Su creación es el resultado de un
concienzudo y maduro estudio donde participan multiplicidad de conocimientos
científicos y técnicos que aportan ideas a su diseño. Los puentes peatonales deben estar
incluidos en este diseño, para regirse por la planificada de la ciudad. Justificación de su
construcción ahí, en ese lugar y no en otro. Hacer puentes peatonales sin estudio, es un
acto de irresponsabilidad, un desperdicio presupuestario al crear una estructura que sería
subutilizada.

Descripción general y aplicaciones

En los últimos años los puentes peatonales encuentran un éxito creciente. Estas
estructuras, dedicadas a la circulación peatonal o ciclista, son implantadas
frecuentemente en las áreas de la ciudad o periurbanas y permiten de cruzar ríos,
carreteras o zonas industriales.
Detalles técnicos Antes de la construcción efectiva del puente, se llevan a cabo
muchos estudios para comprender mejor los aspectos específicos del suelo en el sitio
dedicado a la estructura. La continuación del proyecto esta basada en un programa
funcional y un conjunto de especificaciones técnicas y ambientales.

Se requiere que muchos profesionales participan en este tipo de construcción urbana.

Hoy, con el alivio cada vez más importante de las estructuras, los ingenieros tuvieron que
adaptarse mediante el diseño de puentes cada vez más esbeltos, respondiendo
perfectamente a las normas de seguridad, que es un verdadero desafío técnico.

La concepción de un puente peatonal sigue sin embargo los mismos pasos que la
concepción de una estructura clásica, es decir lanzamiento, ensamblaje, desplazamiento…

Las pasarelas pueden parecerse a los diversos tipos de estructuras:

 Puentes atirantados
 Puentes con vigas Warren
 Puentes colgantes
 Puentes en Cuerda del arco
 Puentes en arco
 Puentes tubulares

Puente peatonal de hierro

El puente peatonal o, como construcción cerrada, Skyway permite el paso de peatones
sobre vías de tráfico. Puente metálico .Los nuevos puentes cuentan con materiales tales
como acero, aluminio, hierro y sus bases en concreto, estos son estáticos,
sismorresistentes y de diversas longitudes y 3 metros de ancho que dependen en gran
parte de la carga de tráfico particular que ha de soportar, como también de la distancia de
la vía, lado a lado.
Puente peatonal de madera
Los puentes de madera pueden utilizarse tanto para el paso de vehículo (vehicular) y de personas
(peatonales), como de personas con un uso ocasional para vehículos como los de los campos de
golf y parques naturales (los puentes para el paso de ciclistas, que cada vez se utilizan más. Se
clasifican en un grupo aparte.

El exitoso sistema, básicamente consiste en tablones (listones) de aproximadamente 30

centímetros de alto, dispuestos cara contra cara en la dirección longitudinal del puente, cuya
posición hace que se tensen transversalmente con barras por medio de gatos hidráulicos. Aquí
tanto los elementos de tensado como los de anclaje son fabricados en acero de alta resistencia,
configuración que permite que el conjunto trabaje como placa multifuncional, distribuyendo y
absorbiendo las cargas externas uniformemente. Para distribuir adecuadamente los esfuerzos de
compresión transversal en el tablero, se colocan en los extremos laterales, elementos de madera
más resistentes o perfiles de acero, mientras los empalmes longitudinales de los listones se
colocan a tope sin ningún tipo de unión. Las fuerzas externas originadas por las cargas de uso son
transferidas entre las láminas por fricción, gracias al pretensado de toda la placa. El hecho de que
el tablero trabaje como una placa uniforme facilita la disposición de membranas impermeables.

Tipo de puentes de acero

Puente Peatonal En Armadura de Acero
Desde 1972, Continental ha sido una de las marcas principales de América del Norte para
puentes peatonales armados en acero. Con más de 11,000 instalaciones en el mundo los
puentes Continental armados de acero son ideales para caminos y parques, campos de
golf, pasos elevados, las zonas sensibles ambientales y desarrollos.
Los puentes Continental ofrecen:
Luz clara de más 250 pies [76.20m] y más
Pasos de peatones sobre autopistas, ferrocarriles, pistas, ríos y humedales
Soluciones estéticas Instalación rápida
Variedad de barandas, cubiertas y opciones en la terminación
Amplio soporte técnico
Fabricación con la certificación de AISC, muy importante en puentes
Diseñó de fractura crítica
Respaldo completo en su sistema de pintura sofisticada

Los puentes de piedra son muy resistentes, duraderos y perdurables, a pesar de que
hoy día su construcción resulta muy costosa.

Los cuidados de mantenimiento que necesitan son pocos, pues las piedras son muy
resistentes a las incidencias climatológicas. Igual que la madera, la piedra es un elemento
natural que se usa sin requerir transformación alguna, solo es necesario darle forma.

El puente peatonal de concreto

propuesto es un sistema constructivo de rápida y fácil implementación, compuesto por
módulos prefabricados pos tensionados, que arman un cuerpo principal -elemento
estructuran te-, al que se le adosan piezas adicionales y complementarias como rampas,
ascensores y escaleras.

“Funciona como un avión cuando llega a una plataforma: el fuselaje del avión es el
puente, que llega a una rampa para sacar las maletas; hay una escalera para pasajeros y
hay otra para subir la comida -dependiendo de los requerimientos se le adapta lo que se
necesita”, explicó Es guerra.

Puente basculante: es un tipo de puente móvil que se construye sobre canales

navegables a fin de facilitar el paso de embarcaciones por debajo sin necesidad de elevar la
traza de la carretera Estos puentes son más complicados de construir que los fijos y tienen
un presupuesto más elevado, se suelen construir en los pasos de embarcaciones para que
los barcos pasen por debajo de ellos.

Puente giratorio: es un tipo de puente móvil, en el que uno de los extremos rota
sobre su eje central para permitir el tráfico marítimo a ambos lados.
Puente retráctil: Un puente retráctil, deslizante o de deslizamiento o de
desplazamiento horizontal es un puente móvil con una calzada que se mueve en sentido
horizontal. La calzada se retira en dirección longitudinal para dejar paso a los navíos.

Puente de elevación vertical: Un puente de elevación vertical o puente de

levante es un tipo de puente móvil en el que la plataforma se eleva de forma vertical y
paralela a su posición original. Los contrapesos en un desplazamiento vertical son sólo
necesarios para equilibrar el peso en la plataforma, mientras que en el caso de un puente
bascular han de regularse de forma continua cuando la plataforma se eleva. Por ello se
pueden utilizar materiales más pesados lo que le hace especialmente interesante para pasos
que requieren una capacidad de carga alta.
Puente transbordador: es un vagón colgante que se desplaza sobre un cuerpo de
agua. No está en suspensión, sino que cuelga de cordones o un transportador fijo y se
desplaza desde una orilla de un cuerpo de agua a la otra.

Materiales: Se usan diversos materiales en la construcción de puentes. En la antigüedad, se

utilizaba principalmente madera y posteriormente roca. Más recientemente se han construido los
puentes metálicos, material que les da mucha mayor fuerza. Los principales materiales que se
emplean para la edificación de los puentes son:

 Piedra

 Acero

 Madera
 Hormigón armado (concreto)

 Hormigón pretensado

 Hormigón postensado
 Clasificación
Por su longitud:
Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografía 1.2)
Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.).
Alcantarillas (Luces menores a 10 m.).

Por el servicio que presta:

Puentes camineros. (Fotografía 1.3)
Puentes ferroviarios. (Fotografía 1.3)
Puentes en pistas de aterrizaje
Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). (Fotografía 1.4)
Puentes canal (para vías de navegación).
Puentes para oleoductos.
Puentes basculantes (en zonas navegables)
Puentes parpadeantes (en cruces de navegación)
Pasarelas (o puentes peatonales)
Puentes mixtos (resultado de la combinación de casos).

Por el material del que se construye la superestructura:

Puentes de mampostería de ladrillo.
Puentes de mampostería de piedra.
Puentes de hormigón ciclópeo.
Puentes de hormigón simple.
Puentes de hormigón armado.
Puentes de hormigón pretensado.
Puentes de sección mixta
Puentes metálicos.

Por la ubicación del tablero:

Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tableros intermedios
Puentes de varios tableros.

Por los mecanismos de transmisión de cargas a la infraestructura:

Puentes de vigas.
Puentes a porticados
Puentes colgantes.

Por sus condiciones estáticas:

Puentes simplemente apoyados.
Puentes continuos con articulaciones (Gerber).
Puentes en arco (articulados)
Hiperestáticos.
Puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes a porticados.
Puentes isotrópicos o espaciales.
Puentes en volados sucesivos (pasan de isostáticos a hiperestáticos).

Por el ángulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la corriente de
agua):
Puentes rectos (Ángulo de esviaje 90º).
Puentes esviajados (Ángulo de esviaje menor a 90º).
Puentes curvos (Ángulo variable a lo largo del eje).

Por su duración:
Puentes definitivos.
Puentes temporales o provisionales.

Partes de un puente
su aspecto técnico, la ingeniería de un puente tradicional diferencia, además de los cimientos, dos
partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los
siguientes componentes básicos:

 Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.

 Bastión: En la subestructura, apoyo para un tramo.
 Ménsula: Recurso arquitectónico tradicional para descargar el sobrepeso de
bastiones y pilas.
 Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas,
arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.
 Asiento: Parte del bastión en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los
extremos de dos tramos diferentes.
 Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la ménsula.
 Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o
bastiones consecutivos.
 Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.
 Tablero: Base superior de rodaje que sirve además para repartir la carga a vigas y
largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener
una vía férrea, un canal de navegación, un canal de riego, en estos dos últimos
caso se les llama "puente canal"; o una tubería, en cuyo caso se llama puente tubo.
 Viga trasversal: Armadura de conexión entre las vigas principales (un ejemplo de
conjunto son las vigas de celosía).
 Apoyos: Placas y ensamblajes diseñados para recibir, repartir y transmitir
reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y
balancines).
 Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.
 Otras secciones: Goznes, juntas de expansión, marcos rígidos, placas de unión,
vigas de diversas categorías y superficie de rodamiento.