29.

1 EDP 低压电动泵低故障压灯亮

电动泵 EDP 低压灯亮

简述
LOW PRESSURE 灯亮（琥珀色）：相应电动泵不工作或输出压力低于 1200PSI 。LOW PRESSURE 灯亮（琥珀
色）：相应 EDP 不工作或输出压力低于 1200PSI，或压力指示系统故障。
故障隔离
注意：故障隔离内容仅提示主要步骤，实际操作时需要打印参考的手册，并以手册为准！
故障含义：LOW PRESSURE 灯亮（琥珀色）：相应 EDP 不工作或输出压力低于 1200PSI，或压
力指示系统故障。
一、放行说明：
1、MEL2-29-4/5 液压泵低压指示系统（A /B 系统），可失效一个。

2、EDP 失效导致低压，不能放行。
3、一般原则：相应的指示系统故障才可以放行；真低压不能放行。
4. 发动机冷转或慢车，对相应的 EDP 进行增压，在只有 EDP 工作的情况下，若该 EDP 压
力指示在 28500-3200psi，且液压油量无明显下降，表明为指示系统故障，可按 MEL2-
29-4/5(A/B 系统)放行。
二、故障处理：
1、 若机组空中报告 EDP 低压时，建议机组按检查单处置；继续往前飞或备降厦航基地，由机组、总签

决定， 我们仅提供历史经验供他们参考。
2、 历史经验：从 EDP 的更换历史看，EDP 低压导致的故障绝大多数为 EDP 本体问题。

3、 飞机在地面时，请机组冷转 EDP 曾出现低压指示的那台发动机，随后关闭相应的 EMDP 电门，检

查经冷转后该 EDP 泵的输出压力是否在 28500-3200psi 范围内？相应的低压灯是否灭？

4、 若 EDP 泵的输出压力在 28500-3200psi 范围内，但 EDP 低压灯亮：

4.1 航前或短停，则按 MEL2-29-5 液压泵低压指示系统失效来保留放行；

4.2 航后，则脱开 EDP 低压电门的电插头，用三用表测量电门的 2 、 3# 针是否有 28DCV 。若无

28DCV，则为线路问题，对线路进行排故；若有 28DCV，进一步检查确认 EDP 在吊架处的壳体

回油管快卸接头是否安装正常？无异常的话，则更换 EDP 低压电门。

5、 若 EDP 泵的输出压力不在 28500-3200psi 范围内（通常压力低），EDP 低压灯亮：

5.1 确认 EDP 的供油关断活门处于打开位；（若不是，更换供油关断活门。）

5.2 按 AMM29-11-11 更换相应的 EDP。

6、 若该 EDP 的使用时间很短，在此之前该机也曾出现 EDP 失效的情况，则需要增加检查范围：

6.1 检查 EDP 的供油管路是否正常，快卸接头处是否有损伤（737NG IPC 29-11-51-01 Item 75K）；

6.2 检查 EDP 的壳体回油滤组件的单向活门是否反向安装？整个壳体回油滤组件碎片是否不正确安

装？
6.3 检查 EDP 的壳体回油滤是否有碎屑或碎片？

6.4 确认壳体回油管快卸接头（IPC29-11-51-01 Item90）安装到位；

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6.5 确认壳体回油管路上未安装有限流；若使用限流器代替正常的接头，将导致壳体回油流量不足，

冷却效果差而产生过热。
6.6 检查液压油箱增压系统压力正常；若油箱增压出现低压，容易产生气穴而使泵过热；

6.7 检查液压油箱增压系统各通气口未堵盖，气滤无积水；若液压油箱增压系统管路结冰，也可引

起油箱增压不足，导致供油不畅，产生气穴。
7、 若检查发现 EDP 的压力油滤、壳体回油滤内有较多金属屑时，应按 AMM29-22-00-170-801 对管路进

行冲洗，启动慢车工作数分钟，再次更换相关油滤。
8、 进行液压系统工作时，特别是更换油滤时，一定要将 P5 板飞控面板 A 和 B 飞控电门置于 OFF 位后，

再开始相应液压部件拆装。排故工作结束后，要先对液压系统进行排气（操纵除升降舵外的其它系

统），而后增压 A 和 B 液压系统，再分别将 P5 板飞控面板 A 飞控电门置于 ON 位,闭合保护盖，操

纵升降舵；再将 P5 板飞控面板 A 飞控电门置于 OFF 位，将 P5 板飞控面板 B 飞控电门置于 ON 位，

操纵升降舵；如此循环 10 次来放掉升降舵感觉系统内的气体。(地面增压的时间尽可能长，注意操

作舵面放气，特别注意参考 AMM27-31-37 对升降舵系统进行放气，并确保觉压差灯未亮。)

9、 与机组沟通好，有可能混入的气体会导致升降舵感觉压差灯点亮，只要液压系统四个泵都正常

（可以查看压力），那么感觉压差灯亮，不会对机组操作造成任何负担，只是一种提醒航后排故。

三、风险点和措施：
1、 在空中低压灯亮，通过 132 与机组对话时，不要让机组关闭相应侧的 EMDP 来检查 EDP 的输出压力。
2、 因低压原因更换 EDP 时，必须更换相应的压力油滤、壳体油滤。
3、 安装 EDP 时，其压力管快卸接头到泵结合面之间的距离要满足手册要求。
4、 更换 EDP 后，应尽可能试慢车，同时作动液压部件，以释放管路内的气体，避免气穴而导致低压，

参考 AMM27-31-31 对升降舵系统进行放气。
5、 回主基地后，一定要参考 AMM27-31-31 打动压对升降舵系统进行放气，防止感觉压差灯亮。

故障隔离
注意：故障隔离内容仅提示主要步骤，实际操作时需要打印参考的手册，并以手册为准！
10、 检查之前是否出现电动泵过热故障，检查泵是否不工作。
11、 若机组空中报告电动泵低压时，建议机组按检查单处置；继续往前飞或备降厦航基地，由机

组、总签决定， 我们仅提供历史经验供他们参考。
12、 对低压灯亮的电动泵进行增压，在只有电动泵工作的情况下，若 CDU 压力指示在 2850-

3200psi，表明为指示系统故障。若航前或短停时间不充裕，则按 MEL2-29-4/5 保留（时间允许则继

续排故）。
13、 电动泵低压灯亮，电动泵不工作，则打开 E/E 舱，检查 P91、92 板上对应的跳开关是否跳出。
Name Panel Location Number Note

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 29.1 EDP 低压电动泵低故障压灯亮
ELEC HYD PUMP CONTROL SYS A P92 C8 C767
在 P92 板
ELEC HYD PUMP SYS A P92 F3 C881
ELEC HYD PUMP CONTROL SYS B P91 C8 C768
在 P91 板
ELEC HYD PUMP SYS B P91 F3 C882
14、 若跳开关跳出，表明电动泵出现接地故障；在电动泵接地故障排除后，对其进行复位。如果

无法确认接地故障已排除，则需要脱开电动泵的电插头，再进行跳开关的复位。
15、 若跳开关复位后，地面增压 EMDP 工作均正常，如果复位前未做实质性工作，则查电动泵的

使用时间、故障历史；查后续航班计划；综合决定是否进一步排故。若电动泵使用时间短、历史较

好，建议地面长时间增压 EMDP，若正常考虑继续执行航班；否则，在本基地建议相应 EMDP 和油

滤后再放行。
16、 注意检查液压油量是否正常，要先排除漏油导致的低压故障。（驾驶舱和主轮舱油量检查核

对）
17、 若跳开关未跳出，电动泵不工作；则脱开电动泵的插头，用三用表测量其电压是否正常？若

正常，则更换相应的 EMDP 及相关的压力油滤、壳体回油滤，并视情冲洗液压管路。

进行液压系统工作时，特别是更换油滤时，一定要将 P5 板飞控面板 A 和 B 飞控电门置于 OFF 位后，再开始

相应液压部件拆装。排故工作结束后，要先对液压系统进行排气（操纵除升降舵外的其它系统），而后增

压 A 和 B 液压系统，再分别将 P5 板飞控面板 A 飞控电门置于 ON 位,闭合保护盖，操纵升降舵；再将 P5 板飞

控面板 A 飞控电门置于 OFF 位，将 P5 板飞控面板 B 飞控电门置于 ON 位，操纵升降舵；如此循环 10 次来放

掉升降舵感觉系统内的气体。(地面增压的时间尽可能长，注意操作舵面放气，特别注意参考 AMM27-31-37

对升降舵系统进行放气，并确保觉压差灯未亮。)
18、 与机组沟通好，有可能混入的气体会导致升降舵感觉压差灯点亮，只要液压系统四个泵都正

常（可以查看压力），那么感觉压差灯亮，不会对机组操作造成任何负担，只是一种提醒航后排

故。
19、 航后根据白天的运行情况，按照 FIM29-30TASK810/811 排故。

后续事项
（排故结束之后的提醒事项，包括曾经疏漏的风险，装上件历史查询，第二天航班安排，是否有航班限制，
是否需要带件随机等等）
1、 对于外出排故，因液压油无法随机携带，需提前联系 AOG 当地借件
2、 更换 EMDP 前，将飞操电门置 OFF 位，防止气体大量进入飞操管路中。注意是否需要进行液压管路的
冲刷。
3、 更换完 EMDP，还必须注意系统可能出现气穴现象，要彻底防止气塞（刹车异响、起落架收放时低压
灯亮、感觉压差灯亮）。作动各舵面进行放气，并参考 AMM27-31-37 对升降舵感觉系统进行放气，确
保感觉压差灯未亮。
4、 核实有没有涉及 SDR 或不安全事件报告。

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相关知识

A 系统：1、左发反推 2、PTU（马达）3、起落架收放 4、前轮转弯 5、备用刹车 6、自动驾驶 A 通道 7、副翼,

升降舵,升降舵感觉,方向舵 8、飞行挠流板(2,4,9,11),地面挠流板(1,6,7,12)

B 系统：1、右发反推 2、PTU(泵)3、备用收起落架 4、备用前轮转弯 5、正常刹车 6、自动驾驶 B 通道 7、副翼,升

降舵,升降舵感觉,方向舵 8、飞行挠流板(3,5,8,10) 9、后缘襟翼,前缘装置 10、偏航阻尼

备用系统：1、备用方向舵 2、备用放前缘装置 3、备用收放双发反推

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附录

壱、 外出排故航材
（使用“紧急航材设备运输运输通知单”形式，以便直接打印）
NG-29-压力油滤和壳体油滤

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厦航紧急航材、设备运输通知单

20 年 月 日 填表人 :

送件地 收件地
厦门
送件方式 机号/航班号 航材位置 总件数 备 注
/ □ 前货舱 EMDP 和 EDP 各 34
□直达航班 □ 后货舱 套壳体油滤和压力油
滤
□中转航班 □ 驾驶舱
□ 安全员
□车 □ 客 舱
故障
序号 航材名称 件 号 件数 备 注
机号
10-60555-8(7577741)
01 壳体回油滤 68 EMDP、EDP 通用

02 封圈 NAS1611-114 68
121
03 保持环 MS28782-25 6 此封圈与保持环
NAS1611-220 配合使用
04 封圈 68

05 压力油滤 AC7681E1Y2 68 EMDP、EDP 通用

121
06 保持环 MS28783-6 6 此封圈与保持环
配合使用
07 封圈 68
NAS1611-228
08 保持环 MS28782-19 68
此封圈与保持环
配合使用
09 封圈 NAS1611-214 68

10

件号复核人： 实物审核人： MCC 经办人:

JW8203-29-01(03/2012)

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NG-29-PTU 油滤和消音器油滤

厦航紧急航材、设备运输通知单

20 年 月 日 填表人 :

送件地 收件地
厦门
送件方式 机号/航班号 航材位置 总件数 备 注
/ □ 前货舱 PTU 油滤和消音器油
□直达航班 □ 后货舱 滤各 3 套
□中转航班 □ 驾驶舱
□ 安全员
□车 □ 客 舱
故障
序号 航材名称 件 号 件数 备 注
机号
10-60592-5(AC7681E1Y2)
01 PTU 油滤 3

02 封圈 NAS1611-214 3
此封圈与保持环
配合使用
03 保持环 MS28774-214 3

04 封圈 NAS1611-228 3
此封圈与保持环
BACR12BP228 配合使用
05 保持环 3

06 消音器油滤 840002-074 3

07 封圈 NAS1612-8 3

08 封圈 3
NAS1612-6
09 封圈 NAS1611-218 3

10 封圈 NAS1611-220 3
此封圈与保持环
保持环 配合使用
11 MS28782-25 6

件号复核人： 实物审核人： MCC 经办人:

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JW8203-29-01(03/2012)

NG-29-新型和旧型系统回油滤

厦航紧急航材、设备运输通知单

20 年 月 日 填表人 :

送件地 收件地
厦门
送件方式 机号/航班号 航材位置 总件数 备 注
/ □ 前货舱 新型和旧型系统回油
□直达航班 □ 后货舱 滤各 3 套
□中转航班 □ 驾驶舱
□ 安全员
□车 □ 客 舱
故障
序号 航材名称 件 号 件数 备 注
机号
01 新型系统回油滤 1761291-01 3

02 封圈 NAS1611-244A 3

03 封圈 572314(NAS1611-214A) 3
7588561(AC7693F15)
04 旧型系统回油滤 3
封圈 NAS1611-242
05 3

06 封圈 NAS1611-214 3

07 低压电门 1225P6-2 1

08 保护继电器 1
436-2
09 控制继电器 9124-10400 1

10 控制面板 69-37317-300 1

11

件号复核人： 实物审核人： MCC 经办人: 8 / 11

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JW8203-29-01(03/2012)

NG-29-EMDP 和 EDP

厦航紧急航材、设备运输通知单

20 年 月 日 填表人 :

送件地 收件地
厦门
送件方式 机号/航班号 航材位置 总件数 备 注
/ □ 前货舱
□直达航班 □ 后货舱
□中转航班 □ 驾驶舱
□ 安全员
□车 □ 客 舱
故障
序号 航材名称 件 号 件数 备 注
机号
57186-10
01 EMDP 2
NAS1612-12/12A
02 封圈 2
NAS1612-10/10A
03 封圈 2
NAS1612-6
04 封圈 2
EMDP 放气堵头封圈 NAS1612-4 （若放气堵头漏
05 2 油，需要更换
时）
EDP
06 66087 2
NAS1612-6
07 封圈 4
NAS1612-20
08 封圈 2
NAS1612-12
09 封圈 2
NAS1611-024A
10 封圈 2

件号复核人： 实物审核人： MCC 经办人:

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 29.1 EDP 低压电动泵低故障压灯亮
JW8203-29-01(03/2012)

弐、 外出排故工具
1、 专用工具
（列表）
2、 常用工具
（列表）
参、 译码参数
（列表）

四、 排故案例
（例举排故案例，数量不限）

1、2013 年 10 月 31 日，B-5319 飞机飞兰州过程中，机组空中报 B 系统 EDP 低压灯亮，且 B 系统液压油量下

降。机组按检查单关 B 系统 EDP 后继续执行航班。落地后检查右发 EDP 本体漏油，101 滴/分钟。由福州、杭州
同时派人带件前往兰州排故。拆下 B 系统 EDP 壳体回油滤滤芯已扭曲，滤杯很脏，均有有非金属泥状粘稠物
存在；拆下 EDP 供油管检查接头也有相同粘稠物；EDP 压力软管及其它油滤干净。放出 B 系统油箱液压油检
查无异物，安全起见更换了 B 系统液压油。更换 EDP 及相关油滤，并对 EDP 壳体回油滤滤杯、供油管接头进
行清洁，慢车检查 B 系统 EDP 壳体回油滤及供油管接头还是有少量油泥，其余油滤干净。再次更换相关油滤，
慢车后检查干净无异物。两次慢车时均收放襟翼及所有舵面对系统进行放气，未关注升降舵感觉压差灯是
否亮。飞机放行。
次日正常执行航班，第一个航段正常，第二个航段滑行时，升降舵感觉压差灯亮，与机组沟通后继续执行
航班。正常起飞收襟翼后，压差灯灭。后续均正常。飞机回厦后停场排故。拆下 B 系统 EDP 壳体回油滤及压力
油滤检查有少量细微的金属粉末，判断为新 EDP 磨合期正常磨损产生；拆下 B 系统 EMDP 壳体回油滤检查干
净无异物；拆下 A 系统 EDP 壳体回油滤检查干净无异物。对管路进行冲刷，检查各油滤干净无异物。对双发
试慢车，单开双发 EDP，系统压力 A：2950 B：2990，保持稳定。慢车约 2 分钟时，作动驾驶杆过程中感觉
压差灯亮，约 2S 后感觉压差灯灭。后续均正常，收放襟翼 2 个循环，作动各种舵面对液压系统放气。再次

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 29.1 EDP 低压电动泵低故障压灯亮
更换右发 EDP 壳体回油滤及压力油滤，单独对右发试慢车，开 B 系统 EDP 及 A 系统 EMDP，约 2 分钟后压差
灯自动点亮。作动驾驶杆灯马上熄灭。在感觉计算机压力输出端接表，打动压测试 A、B 系统感觉压力，检查
无过大的压差（压差均在 50PSI 以下），但在高空速时输出压力偏小（与新换上感觉计算机对比）。参照
波音 SR XIA-13-0258-02B 及 AMM27-31-37 对升降舵控制系统进行放气，再次接表测试 A、B 系统感觉压力，
压差正常，但输出压力仍偏小。 证实故障更换感觉计算机，并对感觉系统进行放气，双发慢车测试正常，
感觉压差灯未亮。
更换 EDP 及相关油滤后，滑行时压差灯其根本原因：感觉系统中的气体未完全排除，气塞导致压力波动，
触发了感觉压差灯。1、升降舵系统在飞机的最末端，液压管路从飞操组件出来后一直走到尾舱感觉计算机
处，管路较长，一来可能导致气塞现象有一定滞后性，二来若气体已进入到机身后部的管路中，作动机翼
附近的舵面来对升降舵感觉系统进行放气，效果不明显；2、感觉计算机、感觉作动筒的管路与升降舵 PCU
管路处于两个不同分支，升降舵感觉系统在地面无空速信号时不会动作（除非开关飞操电门），感觉压力
输出管路中液压可视为流动很小的状态。因此通过作动升降舵来对感觉系统进行放气，效果可能也不明显。
因此，须参照 AMM27-31-37 对感觉系统进行放气，并与机组做好沟通。

1、B-5385 空中A系统电动泵低压灯亮，地面检查P92板F3电动泵3相电跳开关跳出，复位后通电工作半
小时正常，但开车前又跳出；脱开泵插头短接控制继电器地线回路量泵供电端有115伏交流电，跳开关未
跳，但更换泵故障仍。对继电器两头打绝缘检查线路好，送跳开关和P92板（因继电器无件，后查有整个配
电板）到晋江。同时将备用泵继电器装A泵位置通电好，原件装B泵故障转移，更换继电器。

2、B-5551 滑出后B系统电动泵低压灯亮关右发EDP检查系统压力为0，检查P91板F3供电跳开关跳出，关
断P5 2012-04-14 CLOSE板电动泵电门后可以复位（之前感觉按不进去）。复位后开泵长时间运转正常，作动
各操纵系统、收放襟翼，压力正常。飞机执行航班航后晋江，检查相应EMDP壳体回油滤，发现有少量金属
屑，按手册更换B系统EMDP，同时完成相关系统液压管路冲洗，检查正常。

3、B-5529 机组反映在厦门起动完双发后（MF8131），发现 A 系统 EMDP 的低压灯亮，几秒后自动消失，后

续航段正常。航后依据 FIM29-30TASK811 检查 A 系统 EMDP 工作正常，检查其壳体回油滤无异物。为证实故
障，依据 AMM29-11-21 更换 A 系统 EMDP，测试时电动泵一打开，EMDP 过热灯就点亮，测量线路发现新
件故障，再次更换 A 系统 EMDP，并更换其壳体回油滤，测试 A 系统 EMDP 工作正常，检查无渗漏。

4、2013 年 10 月 31 日兰州右发 EDP 本体漏油，更换了右发 EDP 及相关油滤，并对管路进行冲刷，慢车时收

放襟翼及各舵面对液压系统进行放气；第二天地面滑行时感觉压差灯亮，起飞后正常。整个过程中液压系
统工作正常。后续回基地检查各油滤干净，对升降舵感觉系统进行放气；在感觉计算机输出压力管接表，
打动压测试 A、B 系统感觉压力无明显差异。证实故障更换感觉计算机，并对系统进行放气。根本原因为：未
将升降舵感觉系统中的气体排干净。1、升降舵系统在飞机的最末端，液压管路从飞操组件出来后一直走到
尾舱感觉计算机处，管路较长，一来可能导致气塞现象有一定滞后性，二来若气体已进入到机身后部的管
路中，作动机翼附近的舵面来对升降舵感觉系统进行放气，效果可能不好；2、感觉计算机、感觉作动筒的
管路与升降舵 PCU 管路处于两个不同分支，升降舵感觉系统在地面无空速信号时不会动作（除非开关飞操
电门），感觉压力输出管路中液压可视为流动很小的状态。因此通过作动升降舵来对感觉系统进行放气，
效果可能也不明显。因此，须参照 AMM27-31-37 对感觉系统进行放气，并与机组做好沟通。

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