Taller.

Tren de fuerza

Tren de Fuerza
Taller N°1

“Caja de transmisión manual sincroniza”

Informe
Integrantes:
Sánchez Romero, Rodrigo
Acco Carapi, Gino
Martínez Huaccho, Jhoel
Quispe De La Cruz, Eduardo

Docente:
Moran Pittman Eduardo

Sección:
C2 – 4 – B

Fecha de realización: 22 / 08 / 2017

Fecha de entrega: 5 / 09 /2017

2017 – II
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INTRODUCCIÓN

El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los

primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de
sincronización hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o
trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos:
De tres ejes: un eje primario recibe el par del motor a través del embrague y lo
transmite a un eje intermediario. Éste a su vez lo transmite a un eje secundario de
salida, coaxial con el eje primario, que acciona el grupo diferencial. De dos ejes: un
eje primario recibe el par del motor y lo transmite de forma directa a uno secundario
de salida de par que acciona el grupo diferencial. En ambos tipos de cajas manuales
los piñones utilizados actualmente en los ejes son de dentado helicoidal, el cual
presenta la ventaja de que la transmisión de par se realiza a través de dos dientes
simultáneamente en lugar de uno como ocurre con el dentado recto tradicional
siendo además la longitud de engrane y la capacidad de carga mayor. En el
siguiente informe daremos a conocer un poco más acerca del funcionamiento y
algunas posibles fallas que puede tener una caja de transmisión manual de la marca
volvo R5.
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1. Objetivo general:

 Identificar y reconocer los componentes de una transmisión manual

sincronizada. VOLVO R5

2. Objetivos específicos:

 Explicar la operación de la transmisión.

 Trazar el flujo de fuerza de las diversas velocidades.
 Identificar las posibles fallas que puedan tener estos componentes.
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3. Marco teórico:

 Árbol primario: Está compuesto por un eje estriado y un engranaje motriz

que se encarga de recibir la potencia que viene del motor para luego
reducirla mediante la relación de transmisión entre el eje de entrada y de
salida.
 Inversor: Es un engranaje loco que se encarga de dar el sentido contrario
al giro del engranaje que lo acompañe, siempre está entre 2 engranajes y
se usa para la función de reversa.
 Horquilla: Va conectada con nuestra palanca de cambio haciendo de
receptor moviendo los sincronizadores a la marcha que requiera el
operador.
 Sincronizador: Su función es la de reducir los RPM de un engranaje para
poder crear un mejor acoplamiento al momento de hacer los cambios.
 Árbol secundario: Consta de un piñón corona conducido que engrana
con el árbol primario, y de varios piñones que engranan con el árbol
secundario en función de la marcha seleccionada.
 Árbol intermediario: Consta de varios engranajes conducidos sueltos
que pueden ser solidarios con el mismo mediante un sistema de
desplazables. Giran en el mismo sentido que el motor en cambios
longitudinales y en sentido inverso en cajas transversales.
 Engranajes: Se encargan de trasmitir la potencia de un componente a otra
venida desde el motor, está compuesta por dos ruedas dentadas piñón y
corona.

4. Procedimiento:
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 Desarmamos la caja VOLVO R5 para identificar sus partes y

funcionamiento.
 Buscamos como anclar cada marcha y calcular su relación de transmisión.

A= 27 Z D= 39 Z G= 41 Z J= 22 Z M= 30 Z
B= 28 Z E= 23 Z H= 32 Z K= 36 Z N= 18 Z
C= 33 Z F= 29 z I= 27 Z L= 12 Z

o Primera velocidad

27 ∗ 22 ∗ 23 ∗ 12
𝐼= = 0.098
41 ∗ 39 ∗ 36 ∗ 29

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.098 por
cada RPM de entrada del motor.

o Segunda velocidad
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27 ∗ 27 ∗ 23 ∗ 12
𝐼= = 0.14
41 ∗ 33 ∗ 36 ∗ 29

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.14 por
cada RPM de entrada del motor.

o Tercera velocidad

27 ∗ 32 ∗ 23 ∗ 12
𝐼= = 0.198
41 ∗ 28 ∗ 36 ∗ 29

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.198 por
cada RPM de entrada del motor.

o Cuarta velocidad
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23 ∗ 12
𝐼= = 0.26
36 ∗ 29

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.26 por
cada RPM de entrada del motor.

o Quinta velocidad

27 ∗ 22
𝐼= = 0.37
41 ∗ 39

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.37 por
cada RPM de entrada del motor.

o Sexta velocidad
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27 ∗ 27
𝐼= = 0.53
41 ∗ 33

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.53 por
cada RPM de entrada del motor.

o Séptima velocidad

27 ∗ 32
𝐼= = 0.75
41 ∗ 28

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.75 por
cada RPM de entrada del motor.

o Octava velocidad
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En esta relación se ve que la entrada de RPM es directa por lo que

tenemos una relación 1/1 entre el eje de entrada y el eje de salida.

o Primera marcha en retroceso

27 ∗ 22 ∗ 18 ∗ 12
𝐼= = 0.099
41 ∗ 30 ∗ 36 ∗ 29

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.099 por
cada RPM de entrada del motor.

o Segunda marcha en retroceso

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27 ∗ 22 ∗ 18 ∗ 36
𝐼= = 0.378
41 ∗ 30 ∗ 36 ∗ 23

Esta relación nos dice que cada el eje de salida va a girar 0.378 por
cada RPM de entrada del motor.

5. Preguntas

a. ¿Para qué sirve una caja de cambios o una transmisión? (0.5p)

Nos permite tener variabilidad en el torque generando distintas

velocidades con los cuales el conductor puede seleccionar las velocidades
según a su condición. Esto se debe a que la caja de cambios cuenta con
una serie de engranajes, los cuales mediante los selectores se pueden
efectuar los cambios.

b. ¿Dónde está montado este componente? ¿con que otros componentes

están unidos? (0.5p)

Se encuentra montado en el tren de fuerza exactamente después del

embrague dependiendo de la máquina, este se encarga de conectar y
desconectar la potencia que da el motor, luego de la caja de cambios se
encuentra el cardan el cual une el diferencial con este.

c. ¿En qué equipos o máquinas podemos encontrar una caja de cambios

con engranajes sincronizados? (0.5p)
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Las cajas de cambios con engranajes sincronizados podemos

encontrarlos en la mayoría de automóviles de transporte o carga como
camiones o tractores debido a que ofrece mayores beneficios y a
comparación de la no sincronizada es necesario el uso del embrague para
realizar los cambios.

d. Explique su funcionamiento de cómo es que las marchas se acoplan.

(0.5p)

Primero se acciona la palanca de cambios para mover los selectores y

estos a su vez accionan los sincronizadores que se encargan de conectar
el engranaje de la marcha que se seleccionó con el piñón y luego mediante
los dientes internos del sincronizador acoplarlo con el eje secundario.

e. ¿Cuáles son las diferencias entre una caja de engranajes sincronizada

y NO sincronizada? (0.5p) Sea Breve

La diferencia es que la caja No sincronizada necesita llegar a las revoluciones

correctas para realizar los cambios, por otro lado, la caja sincronizada
necesariamente requiere del uso del embrague para “desconectarla” brevemente del
motor para así poder hacer el cambio de piñón.

f. ¿Cuáles son las posibles fallas que se encuentran en estos

componentes? Mencione y explique 2. (0.5p)

Ruido al hacer los cambios: Esta falla puede ser porque el embrague no
esté ajustado correctamente, lo recomendable es tensar el cable del
embrague y ajustarlo a su tope, por otro lado, también podría ser que el
conjunto de sincronizadores esté desgastado.

Dificultad para realizar cambios: Es muy probable que esto también

tenga que ver con el embrague ya que este nos ayuda a realizar los
cambios y necesita que los cables estén tensados correctamente o de otra
podría ser la falta de lubricación en el varillaje de accionamiento del
cambio.

g. ¿Qué síntomas de falla tendrá un equipo (máquina) con algún

componente defectuoso dentro de la transmisión? Mencione al
menos 3. (0.75p)
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Puede presentar sonidos al momento de hacer los cambios cuando los

sincronizadores están desgastados, también puede ocurrir que debido al
desgaste este se desengrane repentinamente.

Cuando el pedal este flojo e intentas cambiar de velocidad el disco del

plato opresor engancha al embrague, y esta gira con el motor.

Cuando el auto tiembla al hacer un cambio de velocidad quiere decir que

las transmisiones tienen alguna falla, en su mayoría se presentan en las
cajas de cambio automática y con menor frecuencia en las cajas de
cambios mecánicas.

h. ¿Qué sucedería con el aceite si éste estuviera contaminado y está

recirculando en el sistema? Explique. (0.5p)

El aceite contaminado contiene una serie de partículas o escoria que

pueden causar fricción y desgastar los componentes, por consiguiente,
causa su sobrecalentamiento.

i. ¿Qué sucedería si usara un aceite de mayor y/o menor viscosidad?

Sustente (0.5p)

Si fuese de mayor viscosidad dañaría la caja de cambios, ya que, esta

viene designada con un tipo de aceite a usar; aparte, haría que el
movimiento de las piezas sea más lento.
Si el aceite fuese de menor viscosidad habría desgaste y fricción en las
piezas mecánicas.

j. ¿Qué síntomas tendría si no hay un correcto suministro de aceite de

lubricación? Explique. (0.5p)

Si no habría un adecuado suministro de aceite de lubricación, aumentaría

la temperatura de la caja de cambios, el sonido en la caja de cambios
aumentaría por el choque de los engranajes, a causa del rozamiento de
los componentes provocaría un deterioro más rápido de los componentes
y aumentaría el consumo de combustible.

k. ¿Por qué algunos de los componentes internos son de bronce,

acero y/o fundición? Explique brevemente (0.75p)
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Se utiliza estos materiales para evitar que haya desgaste de los

componentes que están en contacto con otro, como los engranajes.
Además, soportan altas temperaturas en la caja de cambios.

l. ¿A qué se debe que tenga horquillas en diversas partes de la

transmisión (entre los ejes de los engranajes)? ¿Para qué sirven?
Explique (0.5p)

La función de las horquillas es mover los sincronizadores, es decir ayuda

a realizar los diferentes cambios y controlar.

m. ¿Pueden las transmisiones de mando “MANUAL” usar o tener un ECM?

(0.5p)

Si, pero en la actualidad se usan otro tipo de mando llamado PCM.

n. Si la temperatura del aceite fuera demasiado alta o baja (bajo cero)

dentro de la transmisión, ¿Qué sucedería? Explique y comente. (0.5p)

Si la temperatura del aceite fuera alta habría menor viscosidad, entonces

como ya lo comenté, habría rozamiento en los componentes, ya que al
tener fricción recalentaría en sistema.
Si la temperatura del aceite fuera baja habría mayor viscosidad,
ocasionaría que los cojinetes bajen su velocidad creando una resistencia
y disminuyendo de apoco la velocidad de las piezas en contacto.

o. Si los componentes internos fueran reemplazados por otros que no son

originales ¿Qué consecuencias o efectos tendría en el componente?
(0.5p)

Si reemplazamos algún componente que no sea original, a poco tiempo

tendríamos fallas (rupturas del material), ya que su confiabilidad es muy
baja.
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p. ¿Qué recomendaciones daría usted para que estos componentes y el
sistema en sí trabajen correctamente? (1p)

Se recomienda realizar una adecuada lubricación en el sistema y no exceder la

cantidad especificada, ya que, puede generar resistencia haciendo que el motor
haga más trabajo y consuma más combustible de lo que debería.
Utilizar repuestos originales para evitar las fallas a corto tiempo.
Realizar un adecuado cambio de aceite.

6. Conclusión:

 Se pudo identificar los componentes de la transmisión manual sincronizada

con el proceso de desamblaje y ensamblaje de la misma, en los cuales
encontramos el eje de entrada, eje secundario, eje de marcha atrás,
engranajes helicoidales y rectos, sincronizador, embrague y el par motor.

 Identificamos distintas posibles fallas que pueden presentar la caja de

transmisión manual como por ejemplo las dificultades al hacer los cambios o
el ruido que emite cuando se hacen los cambios o también por el aceite
contaminado el cual puede ocasionar desgaste y sobrecalentamiento.

 Podemos explicar la operación de la transmisión en resumidos pasos:

accionamiento de la palanca y los selectores, accionamiento de
sincronizadores, engranar con el piñón y finalmente acoplamiento con el eje
secundario.

7. Bibliografía:

 Automecánico (2011). Sistema de transmisión de fuerza. Recuperado de

http//www.automecanico.com
 Lozada, M. (2003). Mecánica Automotriz. Lima, Perú; Coveñas
 Mecánica virtual (2012). Sistema de transmisión de fuerza. Recuperado
dehttp//www.mecanicavirtual.org
 GAMOR (2005). Modulo del sistema de transmisión de fuerza. Lima, Perú:
Clan Gráfico.
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8. Anexo: