INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA Y ARQUITECTURA

UNIDAD ZACATENCO
SECCION DE ESTUDIOS DE POSGRADO E INVESTIGACIÓN

Maestría en Ingeniería Civil

GEOTÉCNIA

TITULO:
“Estabilidad sísmica de terraplenes carreteros.”

TESIS
Para obtener el grado de Maestro en Ingeniería Civil

Presenta:
Luis Fernando Hernández Cachú

Director de tesis:
Dr. Neftalí Sarmiento Solano
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL MAESTRIA EN INGENIERIA CIVIL ESIA U-Z

ÍNDICE
TÍTULO: ............................................................................................................................................. 2
INTRODUCCIÓN:............................................................................................................................. 3
OBJETIVOS: ..................................................................................................................................... 3
ALCANCES: ..................................................................................................................................... 3
ANTECEDENTES: ........................................................................................................................... 3
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA: ........................................................................................ 3
MARCO TEORICO: ......................................................................................................................... 6
METODOLOGÍA: ............................................................................................................................. 6
CASO DE ESTUDIO: ...................................................................................................................... 7
DESARROLLO DE MODELOS NUMERICOS............................................................................ 7
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. ........................................................................................... 8
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................................. 9

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TÍTULO: “Estabilidad sísmica de terraplenes carreteros”

INTRODUCCIÓN:

Las cargas dinámicas que actúan sobre estructuras de suelo pueden originarse por
terremotos, explosiones de bombas, operaciones de maquinarias y martillos, operaciones
de construcción (hincado de pilotes), explosiones en canteras, tráfico intenso (incluyendo
aterrizaje de aviones), viento, carga debido a la acción de las olas en el agua, etc. La
naturaleza de cada una de estas cargas es bastante diferente una de otra, siendo los
terremotos los que constituyen la fuente más importante de cargas dinámicas sobre
estructuras y cimentaciones.
En determinados suelos de naturaleza contractiva, es decir, con tendencia a la disminución
de volumen durante el corte combinado con la ocurrencia de un terremoto severo puede
producir el incremento gradual de las presiones de poro, reduciendo la resistencia del suelo
y su rigidez. A este fenómeno se le conoce como licuación y sus efectos asociados han
sido responsables de una gran cantidad de daños en terremotos históricos alrededor del
mundo.
La licuación ocurre en suelos saturados, esto es, suelos en los cuales los espacios entre
las partículas individuales están completamente llenos de agua. Esta agua ejerce una
presión sobre las partículas de suelo lo cual influencia la forma como las partículas por sí
mismas son presionadas juntas. Antes del terremoto, la presión de agua es relativamente
baja. Sin embargo, el movimiento sísmico puede causar que la presión de agua se
incremente al punto donde las partículas de suelo puedan fácilmente moverse una con
respecto a la otra.
Debido a las enormes magnitudes de los efectos destructivos de la licuación durante el
terremoto de Niigata, Japón en 1964, los ingenieros se vieron en la obligación de brindarle
toda su atención. Desde entonces se ha avanzado a pasos agigantados para entender el
fenómeno, sus consecuencias, analizando y evaluando el potencial de licuación de un lugar
y desarrollando nuevas tecnologías que mitiguen las acciones destructoras de un
terremoto.

OBJETIVOS: Evaluar el efecto de la licuación en la estabilidad estructural de los

pavimentos ante un evento sísmico severo y las medidas para mitigar sus efectos.

ALCANCES: Evaluar numéricamente el efecto de la licuación, estudiar el comportamiento

de los terraplenes bajo eventos sísmicos y pronosticar los posibles daños que podrían
presentarse.

ANTECEDENTES:
La experiencia de terremotos anteriores revela que los elementos de las carreteras son
bastante vulnerables, mientras que los daños pueden afectar seriamente el transporte de
instalaciones y personas, tanto a corto plazo (medidas de emergencia) y el período a largo
plazo. A continuación se presenta un recuento de daños sufridos en terremotos pasados,
debido a los efectos del fenómeno de licuación.

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Terremoto de Niigata en Japón, en 1964

El terremoto de Niigata del 16 de Junio de 1964 tuvo una magnitud de 7.5 en escala de
Richter y ocasionó daño severo a muchas estructuras en Niigata. La destrucción se observó
en aquellos edificios que fueron cimentados sobre depósitos de suelo suelto saturado.
Según el reporte del terremoto, se destruyeron 2000 casas y se perdieron 28 vidas. Un
tsunami provocado por movimiento en la base del mar asociado con la ruptura de la falla,
destruyó totalmente el puerto de Niigata. El terremoto de Niigata, junto con el terremoto de
Alaska también en 1964, han reportado fenómenos de licuación y sus efectos devastadores
han provocado la atención de ingenieros y sismólogos. Una gran falla en el terreno ocurrida
cerca de la orilla del río Shinano donde los edificios de departamentos de Kawagishi-cho
sufrieron fallas en la capacidad de carga y se inclinaron severamente. A pesar de la
excesiva inclinación, los edificios sufrieron poco daño estructural (Figura1.4). Volcanes de
arena y fisuras en el terreno fueron observados en varios lugares en Niigata (Figura 1.5). El
desplazamiento lateral ocasionó un movimiento lateral en la cimentación del puente Showa,
tanto que los tramos entre los apoyos fueron sacados de lugar y por lo tanto trajo consigo
el colapso, tal como se observa en la Figura 1.6.

Figura 1.4. Los edificios de departamentos de Kawagishi- Figura 1.5. Volcanes de arena y fisuras en el terreno,
cho, sufrieron fallas en la capacidad de carga, 1964. fueron observados en varios lugares de Niigata, 1964.

Figura 1.6. Colapso del puente Showa por desplazamiento lateral. Niigata,
1964.

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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

Los terraplenes se construyen a menudo en depósitos arenosos sueltos susceptibles a la
licuefacción. Desde el suelo de cimentación este pierde su capacidad de soporte debido a
la carga estática y dinámica, el terraplén se hunde y por lo general se extiende lateralmente
al mismo tiempo. El resultado es el deslizamiento del terraplén (desde unos pocos
centímetros hasta varios metros) y la apertura de grietas en el pavimento de la carretera
(Fig. 1.1, 1.2). Los daños del terraplén de la carretera se pueden clasificar en tres niveles,
como se muestra en la Figura 1.3.
Según Ikehara (1970), los factores que están estrechamente relacionados con el daño de
terraplenes son:
i) La edad del terraplén incluyendo el método de construcción,
ii) La altura
iii) Las condiciones topográficas, incluyendo la forma del terraplén.

Fig. Error! No text of specified style in
document..1 Falla del terraplén de la
carretera causada por hundimiento lateral
durante el terremoto Kozani (GR) de1995
Fig. Error! No text of specified style in
document..2 Daño del terraplén de la
carretera causada por hundimiento lateral
durante el terremoto de 2008 Iwate Miyagi-
Nairiku (JP)

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Fig.2.6.
Clasificación
de los daños
en los
terraplenes.
Las
principales características tipológicas a estudiar son (el ángulo de inclinación y la altura) y
las condiciones del suelo geométricas, incluyendo el drenaje, la vegetación, la
compactación y cimentación .Estos elementos están presentan principalmente en las
carreteras (no urbanas).
MARCO TEORICO: La licuación se define como “la transformación de un material granular
de un estado sólido a un estado licuado como consecuencia del incremento de la presión
de agua de poros” (Youd, 1973). La causa más dramática de daños a edificaciones y obras
civiles durante un terremoto es el fenómeno licuación, el cual es un proceso en el cual el
suelo cambia de un material firme a un material viscoso semi-líquido y bajo condiciones
similares a una arena movediza. La licuación ocurre cuando suelos arenosos son sometidos
a vibración, por lo tanto, cuando un estrato de suelo se licua y empieza a fluir por la acción
del terremoto, éste no es capaz de soportar el peso de cualquier suelo o estructura encima
de él, debido a esto, es posible que ocurran una serie de efectos, algunos catastróficos,
como: deslizamientos, flujos, hundimiento o inclinación de edificaciones, volcanes de arena,
asentamientos diferenciales, etc., como ha quedado evidenciado en numerosos terremotos
ocurridos en diferentes partes del mundo.

METODOLOGÍA:
El procedimiento a seguir consiste en realizar modelos numéricos de diferencias finitas,
considerando una sección tipo de un terraplén como se muestra en la figura 1, la cual
muestra la configuración de la sección transversal de un terraplén de una carretera de dos
carriles, con la que nos basaremos en la generación de los modelos de análisis. El ancho
del terraplén, B, se tomó como 11 m, mientras que tanto la altura, H, y la relación de
pendiente (1: b) fueron variables. Los valores de H considerados fueron 2 y 4 m, y los de b
de 1 y 2.5. El terraplén estará compuesto de arena densa (N1) 60 valores alrededor de 30.
Dos tipos de suelo se contabilizan en los análisis: (1) Una arcilla normalmente consolidada,
con resistencia al corte variable (Sb) con una costra superior de 5m, con velocidad de onda
de corte constante (Vs = 70 m / s), y (2) Un medio de un depósito de arena, con la velocidad
de onda de corte que van desde 130 hasta 370 m / s. Ambos perfiles de suelo se extienden

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hasta 50 m de profundidad .Esto corresponde aproximadamente a los tipos de suelo C y D,

de acuerdo con la clasificación del suelo del Eurocódigo .Se asumió un cambio de suelo (es
decir, de suelo o roca dura) que se encuentra a 50 m. El camino se somete a un entorno
variable sísmico, con contenido de frecuencia similar a la del espectro de respuesta
recomendado por el Eurocódigo para el tipo de suelo A (roca firme o el suelo como una
roca), pero a escala en intensidades de tierra más grandes (es decir, la PGA de 0.1, 0.2,
0.3, 0.4 y 0.5 g).

Fig. 1. Modelo idealizado del problema

Una vez calibrado el modelo se realizará un análisis paramétrico cambiando la pendiente
(b), la altura (H), el tipo de suelo, y el movimiento de entrada para generar una base de
datos de desplazamiento vertical, para la caracterización de los daños. Las alturas variables
de 2 y 4 m, y la pendiente del terraplén, b, de 1:1 y 1:2,5 se consideraron en el estudio
paramétrico. Con base en estos resultados la relación entre el máximo desplazamiento
permanente vertical, MPVD, y PGA en el campo libre, PGAff, se obtuvieron a partir de un
análisis estadístico. Con esta relación, se elaboraran las curvas de fragilidad para las
carreteras.
CASO DE ESTUDIO:

Las propiedades lineales equivalentes que se utilizaran para tener en cuenta las no-
linealidades del suelo aproximadamente, se obtendrán a través del análisis de propagación
de ondas bidimensional que se realizara con el programa QUAD4M, y se considerará la
dependencia de las propiedades dinámicas del suelo con amplitud de deformación de corte,
la degradación del módulo de corte normalizado y las curvas de amortiguamiento.

DESARROLLO DE MODELOS NUMERICOS.

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Series de modelos 2D de elementos finitos se desarrollaran en un programa de elemento

finito o de diferencias finitas para simular las configuraciones típicas de los terraplenes de
carreteras. La relación esfuerzo-deformación para suelos se asumió perfectamente elasto-
plastica con un criterio de rotura de Mohr-Coulomb. La base del modelo se examinó en 50
m figura 2, y la roca se consideró como un material elástico. El movimiento del suelo se
aplicó en la base del modelo en términos de historias de tiempo de aceleración, derivadas
de historias de tiempo la velocidad del movimiento del suelo. La rigidez elástica y el
amortiguamiento se definieron a partir de las propiedades lineales equivalentes obtenidos
a partir de un análisis de dominio de tiempo iterativo de elementos finitos realizado con
SHAKE programa de bajo nivel de intensidad de agitación (PGA = 0,1 g).
Figura 2.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
Las actividades a realizar durante el proceso de investigación se muestran en la Tabla 1.

Tabla 1 Cronograma de actividades

Actividades Temporalidad 2014 2015

Mes M A M J J A S O N D E F M A
1.- Recopilación y revisión bibliográfica
2.- Planteamiento del problema
3.- Justificación
4.- Establecimiento de Objetivos
5.- Elaboración del marco teórico contextual.
6.- Establecimiento de las variables de estudio.
7.- Desarrollo metodológico.
8.- Modelado numérico.
9.- Comunicación de resultados en forma de tesis
10.- Desarrollo y culminación de la tesis

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

 Seed, H. B. and Idriss, I.M (1970), “Soil Moduli and damping factors for dynamic response
analyisis”, Report No. EERC 70-10. University of California, Berkeley.

 Hardin, B. and Drenevich, V. (1972). “Shear modulus and damping in soils: design equations
and curves,” Journal of the Soil Mechanics and Foundations Division, ASCE, Vol. 98, No. SM7.

 Skempton, A.W. (1957). “Discussion of Planning and design of New Hong Kong Airport”.
Proceedings, Institution of Civil Engineers, Vol. 7, pp. 305-307.

 Seed, H. B. e Idriss, I.M (1970), “Soil Moduli and damping factors for dynamic response
analyisis”, Report No. EERC 70-10. University of California, Berkeley.

 Abrahamson, N. [1993]. “Non-stationary spectral matching program”, unpublished

 Lilhanand, K. and Tseng, W.S. [1988] “Development and application of realistic earthquake
time histories compatible with multiple damping response spectra”. Proceedings of the 9th
World Conference on Earthquake Engineering, Tokyo, Japan, Vol. II, pp 819-824.

 Mayoral, J. M., Romo, M.P. and Osorio, L. [2008] “Seismic parameters characterization at
Texcoco lake, Mexico”. Soil Dyn. Earthquake Eng.; 28(7):507–21.

 Seed, H.B. and Idriss, I.M. [1970] “Soil Moduli and Damping Factors for Dynamic Response
Analysis”, UCB/EERC-70/10, University of California, Berkeley

 Seed, H.B., Romo, M.P., Sun, J., Jaime, A. and Lysmer J. [1988] “Relationships between soil
conditions and earthquake ground motions”. J Earthquake SPECTRA; 4(2): 687–730

 Vucetic, M. and Dobry, R. [1991] “Effect of soil plasticity on cyclic response”, Journal of
Geotech. Engineering, ASCE, 1991, vol. 114, No. 1

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