03/06/2015

Capitulo 2

 Ejecuta procedimientos de medición y control

de los parámetros de funcionamiento del motor
para su adecuado diagnóstico.
 El estudiante será capaz de ejecutar
procedimientos de medición y control de los
parámetros de funcionamiento del motor para
su adecuado diagnóstico.
 El estudiante explica el proceso mantenimientos
con diferentes tipos de lubricantes

1
 03/06/2015

 Un lubricante es una sustancia que colocada entre

dos piezas móviles, no se degrada, y forma así mismo
una película que impide su contacto y reduce el
desgaste, permitiendo su movimiento incluso a
elevadas temperaturas y presiones.

 Un lubricante resulta de la mezcla de aceites básicos

mas un paquete de aditivos.

 Refrigeración
 Evitar el desgaste excesivo entre metales en
movimiento
 Sellante
 Anticorrosivo
 Eliminar impurezas

2
 03/06/2015

Viscosidad Detergentica Dispersión

Punto de Extrema
Untuosidad
inflamabilidad presión

Punto de Fuerza de
deslizamiento cohesión

Estabilidad Baja
térmica volatilidad

3
 03/06/2015

 Es un producto solido a semisólido

 obtenido de la mezcla de un espesante en un aceite lubricante y
reforzado con aditivos para mejorar sus propiedades.

 Es un aceite espesado
 con el fin de lograr permanencia del aceite por mas tiempo.

 Están compuestos por un aceite básico ya sea mineral o sintético,

un espesante y aditivos.

 La función del espesante es similar al de una esponja, retener

el aceite lubricante para liberarlo poco a poco de acuerdo a
las necesidades del elemento.

 Se utiliza en la lubricación de elementos tales como cojinetes

de fricción y antifricción, levas, guías, correderas, piñonera
abierta y en algunos rodamientos.

4
 03/06/2015

TRANSMISIONES , COJINETES DE
LUBRICANTES PARA MOTORES FRICCIÓN, DIFERENCIALES
DIÉSEL Y GASOLINA BOMBAS HIDRÁULICAS , FRENOS

Minerales Vegetales

Sintéticos

Animales

5
 03/06/2015

 Un aceite lubricante resulta de la mezcla de aceites básicos más un

paquete de aditivos para reforzarlos.

 Un aceite básico proviene del petróleo

 Este se extrae del subsuelo y se somete a procesos de refinación con el fin de
separar el aceite que servirá para lubricar.

6
 03/06/2015

Parafinados: Consisten en bases que resisten efectos de alta

temperatura como oxidación, perdida de viscosidad,
volatilidad y excesivo consumo de aceite.

Aplicaciones automotrices e industriales.

Naftenos: Consisten en bases que presentan un alto desempeño a

bajas temperaturas y buenas propiedades dieléctricas.

Aplicación en transformadores y refrigeración.

 Los lubricantes minerales están compuestos en su mayoría por petróleo

y son los que mas se debido a su menor costo en comparación a los
sintéticos.

7
 03/06/2015

 Son productos elaborados por reacción química

para producir un fluido de características
determinadas.
 Se emplean cuando se quiere reducir el consumo
de potencia, disminuir la reposición de partes
(repuestos) y alcanzar la máxima capacidad
productiva de la maquinaria
 Son de mayor costo debido al proceso químico.
 Se emplean como lubricantes para compresores,
maquinaria textil y automotores.(difícil acceso)

 Menos variación de viscosidad al cambiar la

temperatura
 Mejor arranque del motor en frio (fluye rápidamente)
 Mayor estabilidad térmica y a la oxidación
 Menor formación de carbón, barnices, hollín, etc.
 Mayor ahorro de combustible y larga vida útil del
equipo
 Reducción de los costos de Mantenimiento

8
 03/06/2015

 A los lubricantes se le adicionan elementos

químicos llamados aditivos cuya función es:
 Agregar propiedades que el lubricante no tiene o
es necesario reforzar.
 Inhibir características o propiedades naturales no
deseables.
 Otros, para lograr ciertos aspectos técnicos
específicos (duración).

17

 Detergentes  Agentes de extrema

 Dispersantes presión.
 Antioxidantes  Modificadores de
 Antidesgaste viscosidad.
 Inhibidores de  Depresores de punto de
herrumbre. fluidez.
 Inhibidores de  Mejoradores de
corrosión. comportamiento con
 Modificadores de sellos.
fricción.  De color.
 Desmusificantes.  Emulsificantes.
 Antiespumantes  Otros 18

9
 03/06/2015

Los aditivos se clasifican

según función
especifica
 Mejoras de propiedades
físicas
 Mejoras en propiedades
químicas
 Mejoras en propiedades
físico -químicas

 Los motores a gasolina y diésel generan

carbón, hollín y ácidos. El aditivo detergente
mantiene limpio al motor y por cierta
propiedad alcalina que posee neutraliza
también los efectos de los ácidos evitando la
corrosión.

10
 03/06/2015

 Es un compuesto químico que mantiene en

suspensión (flotando) a los contaminantes
derivados de la combustión. Los filtros logran
retener aquellos contaminantes de mayor
tamaño y las partículas pequeñas que provocan
que el aceite se ponga negro.

 La correcta viscosidad logra separar las superficies en

movimiento pero este aditivo logra reforzar este
trabajo formando una película la cual evita el contacto
metálico.
 Contribuye a una mejor lubricación disminuyendo el
desgaste del motor sobre todo en los arranques en
frio, la baja temperatura de trabajo y degradación del
aceite.

11
 03/06/2015

 Los aceites al ser sometidos a temperatura elevada y

en presencia de oxígeno del aire dentro del motor,
tienden a oxidarse, (descomponerse) por lo cual este
aditivo los protege y ayuda a aumentar el periodo de
drenado.

 Dentro del motor se forman productos

corrosivos como humedad y ácidos derivados
de la combustión y oxidación del aceite los
cuales se contrarrestan con este aditivo que
protegen a todas las partes metálicas de su
ataque.

12
 03/06/2015

 Los aceites tienden a engrosarse con el frio y se

adelgazan con el calor. Esta variación afecta al
motor en el arranque y en su operación
 Este aditivo reduce la variación haciendo que sea
mas fluido o menos viscoso en frio y mas grueso
o mas viscoso en caliente.

 Debido a las elevadas cargas que soportan los

engranajes de un diferencial por ejemplo, la
película lubricante del aceite se rompe y este
aditivo a base de azufre y fosforo forma una
película mas fuerte en la superficie de los dientes
y evita el contacto metálico.

13
 03/06/2015

 El trabajo que realiza el aceite agota sus

aditivos, por tal razón es muy importante
realizar los cambios a periodos no muy largos
para contrarrestar el desgaste del equipo y
disminuir los costos de operación.

14
 03/06/2015

 Clasificación por viscosidad

 Clasificación por condiciones de servicio

 Clasificaciones importantes
 SAE
 API
 ACEA CCMC
 Especificación de Fabricantes de autos

Clasificación creada
por (Society of
automotive Enginers )
Hace referencia a la
viscosidad del aceite
en función del grado
de temperaturas a
que este sometido el
funcionamiento del
vehículo

15
 03/06/2015

 El aceite mono grado solo tiene un grado de

viscosidad.
 Tiende a disminuir considerablemente a altas
temperaturas. SAE 20, SAE 40
 Los aceites multigrado varían muy poco su viscosidad
para diferentes rangos de temperatura lo cual es
preferible ya que alarga la vida del motor.
 SAE 5W-20, 10W-30, 20W-40

 Amplio rango de temperatura y operación

 Menor desgaste de metales, cigüeñal, anillos y partes
en movimiento
 Mejor operación y mayor vida de bomba de aceite
 Mayor economía de combustible ya que reduce la
fricción interna del motor.
 Tienen la facilidad de fluir a bajas temperaturas
reduciendo la fricción y el desgaste en los arranques
en frio.
 La mejor y mayor fluidez del aceite genera una
lubricación mas pronta incluso a las partes mas
criticas de un motor.

16
 03/06/2015

 API clasifica los lubricantes  Clasificaciones antiguas

en base a la para motores diésel
 API CC
• Motorización: S /para
 API CD
motores de gasolina C/  API CE:
motores diésel  API CF
• Al servicio a que están  Clasificaciones modernas
destinados : al lado de las  CH-4
categorías (C y S)  CI-4
aparecen letras progresivas  Clasificación para motores
(SA,SB,SC…..SG,SH,SJ) de gasolina
caracteriza el nivel de  API SF , API SG, API SH, API
SJ – SL- SM - SN
prestaciones .

17
 03/06/2015

Aceites motores gasolina A1-96, A2-96, A3-96

 ACEA nace Aceites motores diesel ligeros B1-96, B2-96, B3-96
Aceites motores diesel pesados E1-96, E2-96, E3-96
con la unión de Categorías numéricas
CCMCY ATIEL
.Sustituye A1: bajo consumo
A2: medianas prestaciones
normas como A3: altas prestaciones FULL ECONOMY
CCMC A4: motores de inyección directas
 los ACEA son A5: FUEL ECONOMY
mas exigentes
B1: FUEL ECONOMY (bajo consumo)
B2:medianas prestaciones
B3: altas prestaciones motores de inyección indirecta
B4: altas prestaciones motores de inyección directa
B5: FUEL ECONOMY bajo consumo altas prestaciones

18
 03/06/2015

 Alto cargo de rodadura

 Baja velocidad de
rotación
 temperaturas extremas
 Sellado de contaminante
externos
 Propiedades de la grasa
 Resistencia a la corrosión
 Resistencia al agua
 Resistencia a las cargas y
al desgaste
 Estabilidad de
almacenamiento
 Buen comportamiento a
bajas temperaturas

19
 03/06/2015

PROPIEDADES PROPIEDADES TRANSMISIONES

TRANSMISIONES MANUALES AUTOMATICAS
 Características  ATF (automatic trasmission
 Viscosidad adecuada fluid)
 Altas Presiones  Facilitar los cambios
 Propiedades anticorrosivas
antiespumantes  Disipar calor
 Normas API algunas no requieren  Buena lubricación de
aditivos y son de alta calidad engranes
 Fluidez adecuada para viajar
por conductos

20
 03/06/2015

 Para la protección del equipo

de estos agentes se necesita
mejorar sus propiedades
 Anthierrumbe: retarda la
oxidación de los metales
 Anticorrosivo: protege los
metales ante agente químicos.
 Anti desgastes: Modifica la
fricción entre metales.
 Dispersan te: absorbe
partículas impide que se
depositen en los distintos
componentes del motor.

 Lubricar
 Proteger
 Enfriar
 Limpiar
 Sellar

21
 03/06/2015

 Se crea una película entre las partes móviles dentro del

motor reduciendo la fricción y evitando su desgaste.
 Se evita también la corrosión de las piezas.
 La película no debe ser muy gruesa ya que eso provocaría
calor y consumo de energía (combustible),
 Tampoco debe de ser muy delgada ya que habría roce
entre las partes móviles provocando mayor fricción y
desgaste.

 El aceite en circulación, aunque se encuentre

caliente, este logra enfriar las partes que están
mas calientes que el, disipando el calor por
convección y radiación por el Carter y el
enfriador de aceite.

22
 03/06/2015

 La función de limpieza la realiza al entrar en

contacto con superficies metálicas logrando por
medio de aditivos detergentes, eliminar los
depósitos de carbón, hollín y todos los productos
de la combustión en general.

 A través de una película lubricante, derivada de

una adecuada viscosidad de aceite recomendada
por el manual, se evitan las fugas de compresión
de los cilindros y excesivo consumo de aceite.

23
 03/06/2015

 El medio de trabajo de un aceite para motor es mas ‘’agresivo’’ ya que

trabaja a elevada temperatura y contaminación (oxidación). Debe de
poseer una viscosidad no tan elevada para fluir con facilidad.
 El aceite para transmisiones y diferenciales debe ser capaz de soportar
mayores niveles de extrema presión debido a las enormes cargas que
soportan sus engranes. Su viscosidad debe ser mucho mayor a la que se
emplea en los aceites para motor. 75W-90, 80W-90, 85W-140
 Las propiedades de estos son diferentes entre si ya que el aceite para
motor posee propiedades de limpieza y sellado debido a las condiciones
de trabajo mientras que los aceites para transmisiones no.

 Color del humo:

 Humo azuloso revela que el motor esta gastado y quema el
aceite
 Humo blanco indica que el motor esta muy frio
 Humo negro indica combustible mal quemado
 Oxidación del Aceite
 Calentamiento excesivo del motor o transmisión
 Periodo de drenado del aceite muy prolongado
 Mala calidad del aceite lubricante

24

 Disminución de la viscosidad
debido a:
 Base de baja calidad
 Dilución por combustible
 Dilución por otro aceite de
menor viscosidad
 Fallas en los mejoradores de
índice de viscosidad
 Alta temperatura de operación
 Aumento de la viscosidad
debido a:
 Base de baja calidad (oxidación
del aceite)
 Poco aditivo, provocando la
oxidación del aceite
 Acumulación de Hollín
03/06/2015
 Contaminación con un aceite
de mayor viscosidad
 Esto quiere decir que el aceite
puede haber disminuido su
viscosidad, por dilución de
combustible y base de baja
calidad, pero al mismo tiempo
haber aumentado la
viscosidad, espesado por
oxidación, terminando con la
misma viscosidad aunque el
aceite oxidado no lubrica,
resultando en un desgaste
prematuro.
25
03/06/2015

26