DISEÑO DE PAVIMENTO RIGIDO

CONCEPTOS FUNDAMENTALES

El diseño de pavimentos rígidos esta referido fundamentalmente al calculo de los espesores

de las diferentes capas que conforman los pavimentos de concreto de cemento.

1 ÍNDICE DE SERVICIO DEL PAVIMENTO

Se aplicara los mismos criterios señalados para pavimentos flexibles y rigidos

2 FATIGA DEL CONCRETO

La fatiga del concreto esta expresada con el modulo de rotura que puede ser hallado por
cargas sobre vigas en voladizo, central o en los tercios a los 28 días, recomendándose
este ultimo por ser el que arroja los resultados mas conservadores.
Los resultados de los ensayos a los 90 días se utiliza en el diseño de aeropistas.
En general las variaciones en la resistencia del concreto con la edad, ya han
sido tomadas en cuenta en el método, por ello el diseñador simplemente deberá ingresar
con el valor correspondiente a los 28 días.

Mr = Modulo de rotura

Tensión de trabajo < 50 % MR # ilimitado de solicitaciones sin llegar a la falla

Tensión de trabajo > 50 % MR Falla después de un cierto # de aplicaciones de carga

Razón de esfuerzo = tensión de trabajo/Mr

Razón de esfuerzo > 0.5 Se produce consumo entonces el concreto falla

Razón de esfuerzo < 0.5 El concreto no se fatiga y por ende no produce consumo

3 RESISTENCIA DE DISEÑO

Interesa la resistencia a la flexo tracción para el diseño a los 90 días criterio que queda
justificado por el escaso numero de pasadas iniciales en relación a la vida total
del pavimento

f´c (90 días) = 1.1 *f´c (28 días)

4 DETERMINACIÓN DEL EAL DE DISEÑO

El EAL de diseño que viene a ser el numero de aplicaciones de carga equivalentes

a la de un eje simple de 18000 libras que se producirá durante el periodo de diseño
del pavimento se pude determinar de dos formas:
A Calcular el numero medio de vehículos de cada tipo esperados en el carril de diseño,
durante el primer año de trafico
Determinar preferentemente a partir de un análisis el peso por eje, el factor camión para
cada tipo de vehículo considerado anteriormente
Seleccionar un factor de crecimiento para los vehículos o factores de crecimiento separados
para cada tipo de vehículo según sea el mas apropiado.
Multiplicar el numero de vehículos de cada tipo por el factor camión y por el factor de
crecimiento determinados anteriormente
Sumar los valores calculados para obtener el EAL.

SIN PYTO

TIPO DE VEHICULO IDM

AUTO 18
CAMIONETA RURAL 14
BUS MEDIANO 14
BUS GRANDE 0
CAMION 2E 22
CAMION 3E 0
ARTICULADO 0

TOTAL 68

% de transito total de camiones en el carril de

diseño
% Camiones en el carril de diseño
Nº Carriles

2 50%
4 45% 35%-48%
6 40% 25%-48%

Para nuestro caso asumiremos un porcentaje del 50%

 FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA
Factores da Equivalencia de
Carga por Eje Carga
kg lb Single Tandem Tridem
453.6 1000 0.00002
907.2 2000 0.00018
1814.4 4000 0.00209 0.0003
2721.6 6000 0.01043 0.001 0.0003
3175.14 7000 0.0224
3628.7 8000 0.0343 0.003 0.001
4535.9 10000 0.0877 0.007 0.002
4989.51 11000 0.8095
5443.1 12000 0.189 0.014 0.003
6350.3 14000 0.36 0.027 0.006
7257.5 16000 0.623 0.047 0.011
8164.7 18000 1 0.077 0.017
9071.8 20000 1.51 0.121 0.027
9979 22000 2.18 0.18 0.04
10886.2 24000 3.03 0.26 0.057
11793.4 26000 4.09 0.364 0.08
12700.6 28000 5.39 0.495 0.109
13607.8 30000 6.97 0.658 0.145
14515 32000 8.88 0.857 0.191
15422.1 34000 11.18 1.095 246
16329.3 36000 13.93 1.38 0.313
17236.5 38000 17.2 1.7 0.393
18143.7 40000 21.08 2.08 0.487
19050.9 42000 25.64 2.51 0.597
19958.1 44000 31 3 0.723
20865.2 46000 27.34 3.55 0.868
21772.4 48000 44.5 4.17 1.033
22679.6 50000 52.88 4.86 1.22

FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA

Factores da Equivalencia de
Carga por Eje Carga
klg lb Single Tandem Tridem
7000 0.0224
11000 0.8095
TOTAL 18000 0.8319

Determinación del factor camión

Eje Eje Peso bruto

Símbolo Long.
delantero posterior máximo

C2 13.2 7 11 18
FC = 0.02 0.81 0.83

Resumen:
TPD 68 Transito Promedio diario inicial.
A 0.08 Porcentaje estimado de vehículos pesados.
B 0.50 Porcentaje de vehículos pesados que emplean en el carril de diseño.
r 0.02 tasa anual de crecimiento de transito.(r=2% Plan Urbano del Cusco)
n 25 Periodo de diseño.
FC 0.83 Factor camión.
EAL o N 26657 Número de camiones esperado durante el periodo de diseño.

A B ( 1+r )n −1
N=EAL=TPD∗ ∗ ∗365∗ ∗FC
100 100 ln( 1+r )
EAL o N 26657
5 DETERMINACIÓN DEL PERIODO DE DISEÑO

Remplaza al concepto tradicional de vida del pavimento, por que este ultimo no esta
sujeta a una definición precisa. La vida de los pavimentos de concreto pueden variar de
20 a 40 años.

El termino periodo de diseño es considerado algunas veces como sinónimo de periodo de

análisis de transito debido a que el trafico puede probablemente no ser predecido con
mucha precisión para un periodo largo.

Generalmente se utiliza como mínimo un periodo de diseño de pavimentos de concreto.

El periodo de diseño seleccionado afecta el espesor de diseño, ya que determina
cuantos años, y por lo tanto a cuantos camiones debe servir el pavimento.

La selección de un periodo de diseño para un proyecto específico esta

basado en criterios ingenieriles y en el análisis económico de los
costos del pavimento así como de los servicios obtenidos en todo el periodo
para nuestro trabajo utilizaremos un periodo de diseño de 25 años puesto que
se trata de una urbanización residencial

n= 25 años

6 DETERMINACIÓN DEL NTD DE DISEÑO

Para el calculo del numero de trafico de diseño se empleara la siguiente formula:

EAL
NTD=
365∗n
EAL Numero de camiones esperado durante el periodo de diseño
NTD Numero de trafico de diseño (promedio por día)
n Periodo de diseño

n= 25 años

NTD = 2.92 Cam/día

7 DETERMINACIÓN DE LA CARGA DE DISEÑO (CD)

Para el diseño se considera el eje simple debido a que el eje simple causa mayor
daño que el eje tandem o eje tridem, debido a que presenta menor área de
contacto en el pavimento σ = F/A

Se considerara los ejes de mayor peso puesto que estos son los que mas daño
hacen al pavimento

CD = 11 Ton

8 DETERMINACIÓN DEL FACTOR DE SEGURIDAD

El facto de seguridad antiguamente considerado como factor de impacto,

es el factor por el que hay que multiplicar las cargas para obtener las cargas
de diseño y debe ser considerada las siguientes:

Para vías interestatales y otros proyectos de vías múltiples como flujo

ininterrumpido de trafico elevado y volumen de trafico de camiones FS=1.2

Para carreteras y calles arteriales donde aya un volumen moderado de transito

de camiones FS=1.1

Para carreteras, calles residenciales, y otras calles que llevan un bajo

volumen de trafico de camiones FS=1.0

En resumen:

FS = 1.20 Para trafico pesado

FS = 1.10 Para trafico moderado
FS = 1.00 Para trafico normal

Como la vía principal del proyecto será de dos sentidos y en una urbanización
nueva, usaremos un factor de seguridad de FS=1.0

9 DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO (K, Kc)

La capacidad de soporte de un suelo se expresa en términos de la reacción

de la sub rasante del suelo K este valor se modifica debido a la colocación de
un base granular o de una base suelo cemento determinando un valor de
reacción combinado Kc del suelo y la base donde Kc es igual:
2

(
Kc= K + 0. 02∗ 1 . 2∗e+
e
12 ) Para base granular

2
e Para base suelo cemento
Kc=K +
18
K= Modulo de reacción de la subrasante (Kgr/cm2)
Kc = Modulo de reacción combinado de la base (Kgr/cm2)
e= espesor del base en cm
Formula valida para e<30 cm
 0.17 M CONCRETO F'C=210 KG/CM2

0.30 M BASE GRANULAR

ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO

SUBRASANTE

El modulo de compacidad de soporte de la sub rasante K se obtiene de la

prueba de carga directa (Ensayo en placa) pero también se puede obtener
en forme indirecta a partir del CBR de diseño o CBR representativo
usando mediante el ábaco siguiente:
M o d u lo d e rea cció n d e la s u b ra s a n t e " k " ( K g ./cm 3 ) p a ra u n a p en et ra ció n d e 0 .1 2 7 cm ( 0 .0 5 " ) .

6 4.26
7 4.61
8 4.95
9 5.22
10 5.4
15 6.27
20 7.1
30 9.52
40 12.09
50 14.25 RELACIÓN ENTRE EL MODULO DE REACCIÓN DE LA SUB RASANTE "K" Y ELVALOR SOPORTE DE CALIFORNIA (CBR).

60 16.16
18

16
f(x) = - 6.32758052911925E-09x^6 + 1.39383009996643E-06x^5 - 0.0001206063x^4 + 0.0051228603x^3 - 0.1086436057x^2 + 1.2587292434x - 0.3493244924

14

12

10

0
1 10 100
Va lo rso p o rt e de Ca lif o rnia ( CBR ) en % pa ra 0 .2 5 4 cm ( 0 .1 " ) de p enet ra ció n.

También se puede determinar las ecuaciones de la curva logarítmica las cuales se

obtuvieron de mismo programa de exel

para CBR ≤ 18%

K=2 . 1366∗Ln ( X ) +0 . 4791
2 para CBR > 18%
K =−0 . 0009∗X +0 .2985∗X + 1. 4950
De los ensayos de laboratorio el CBR promedio calculado será de:

CBR = 4.25 %
K= 3.56 Kgr/cm3
e= 30 cm
Kc = 5.78 Kgr/cm3
10 DETERMINACIÓN DEL MODULO DE DISEÑO DEL CONCRETO (MD)

Para nuestro caso emplearemos un concreto de f´c=210 Kgr/cm2

f´c = 210 Kgr/cm2

1
MD= ∗MR
2
f ´ c (90 dias )=1 . 1∗f ´ c(28 dias)
MR=0 . 2∗f ´ c ( 90 dias)
MR=0 . 22∗f ´ c ( 28 dias)
MD=0 .11∗f ´ c (28 dias)

MR = 46.2 Kgr/cm2
MD = 23 Kgr/cm2

11 DETERMINACIÓN DEL ESPESOR DEL PAVIMENTO

CD*FS = 11 Ton
Kc = 5.78 Kgr/cm3
MD = 23.00 Kgr/cm2

e= 17 cm espesor del pavimento de concreto

base = 30 cm espesor de la base

ábaco I EJE SIMPLE

Tension flexocompresion (kg/cm2)

Espesor del Pavimento (cm)

45 10.0 12.5 15.0 17.5

20.0

40

22.5

35

25.0

30
(MD)

27.5

17
30.0
25

20

15 5.78

10 8
Va
lor

6
de

4
Kc

3
(k
g

2
/cm

1.5
3)

5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Carga por Eje Simple ( T )
(CD * F.S.)
ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL
 Carga por Eje Simple ( T )
(CD * F.S.)

ABACO DE INFLUENCIA PARA CARGA EN JUNTURA TRANSVERSAL

R e la c ió n e n t re la t e n s ió n d e t ra b a jo y e l m o d u lo d e ro t u ra ( M d /M r) .
CD = 11 Ton Md/Mr 0.5
FS = 1.00 Para trafico normal Md/Mr= Y
Kc = 5.78 Kgr/cm3 Reemplazando en la formula
MR = 46.20 Kgr/cm2 X= 527798.88
MD = 23 Kgr/cm2 X= N
N = 620500
Donde = 527798.88 < 620500
ábaco II

0.51 400 400000 0.51

0.52 300 300000 0.52
0.53 240 240000 0.53
0.54 180 180000 0.54
0.55 130 130000 0.55
0.56 100 100000 0.56
0.57 75 75000 0.57
0.58 57 57000 0.58
0.59 42 42000 0.59
0.6 32 32000 0.6
0.61 24 24000 0.61
Cu rva de fatig a d el co ncreto som etido a ten sión por flexión
0.62 18 18000 0.62
0.63
0.8
14 14000 0.63
0.64
0 .75
11 11000 0.64
0.65 8 8000 0.65
f(x) = -0.03 56 61 092 8 ln(x) + 0.97 038 0 580 7
0.66
0.7 6 6000 0.66
0.67 4.5 4500 0.67
0.68
0 .65
3.5 3500 0.68
0.69 2.5 2500 0.69
0.7 2 2000 0.7
0.6

0.71
0 .55
1.5 1500 0.71
0.72 1.1 1100 0.72
0.73
0.5
1 00
85 1 00 0
850 0.73 10 000 1 0 000 0 1 00 00 00

0.74 65 Número650 0.74

de repeticiones qu e provoca la falla (N).

Para nuestra proyecto se asumira lo siguiente:

Base granular 0.30 m

Concreto f'c=210 kg/cm2 0.17 m

0.17 M CONCRETO F'C=210 KG/CM2

0.30 M BASE GRANULAR

SUBRASANTE
ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO